JOB PENILAIAN RISIKO

TANDEM OPERASI OC046 FSO.SURYA PUTRA JAYA

Deskripsi Pekerjaan: ____________________________________________ Vessel: _______________________
CATATAN: Ketika Risiko adalah
Tinggi
Pekerjaan tidak akan mulai kecuali persetujuan diperoleh dari Manajemen Shore.
Moderat
Risiko harus dikurangi dengan penerapan kontrol tambahan, bersama dengan pelaksanaan monitoring tinggi.
Rendah
Tidak ada kontrol tambahan yang diperlukan, hanya pemantauan untuk memastikan kontrol yang ada dipelihara

Tid
ak
1.

2.

Tugas

Bahaya

Efek bahaya

Risiko

tindakan pencegahan dan Mitigasi

Item / Peralatan Action

diperlukan pada

1. Pertemuan Toolbox, primer dan

kembali
up jalur komunikasi yang disepakati.
Primer CH-17 & kembali VHF CH
10)
2. Dibebankan baterai VHF cadang
untuk menjadi
tersedia
3. kegagalan Komunikasi selama
Pendekatan dan tidak dapat kembali
didirikan adalah penyebab batal
Pendekatan sampai komunikasi
adalah remapan

1. Primer CH-17 & cadangan

VHF.CH 10
2.Charged baterai VHF cadangan
untuk
tersedia, tidak ada non esensial
personil, LSA / FFA / selang
kebakaran di kesiapan penuh
3.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
4.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD
5.SANTOS diaktifkan tumpahan
minyak
Tim sebagai ukuran siaga.

(Divisi Tahap-bijaksana
Kerja)
Persiapan awal untuk
Tandem mooring

FSV (Field Support

Vessel) tambang kapal
penanganan tandem

File: CO 20 / CE 07 PG

Komunikasi
Kegagalan / Tabrakan
antara
tanker FSV / Ekspor

Rilis tidak terkendali

tandem tambang
kapal, mengambil tali

Kerusakan pembuluh,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera Personil

M
Cedera untuk personil

1 DARI 7z / SQ12-05 / 11

Pertemuan 1.Toolbox dengan FSV, FSO

personil penanganan tambang kapal
dan
komunikasi yang baik antara FSV
dan FSO dek.
2.Primary CH-17 & cadangan VHF CH
10
3 FSV jawab penanganan
tambat tambang kapal dan MM
setuju
atas pendekatan dan sisi mana
mengambil tali untuk diserahkan
kepada
tanker ekspor.

Bersama
1.Communication diperiksa
sebelum operasi, non-esensial
personil.
2.Primary CH-17 & cadangan
VHF.CH.10
3.FSV mendekati tanker Ekspor
yang telah disepakati dengan
MM.

Risiko
dimodifik
asi

L
3.

pendekatan akhir
tanker ekspor untuk
tandem mooring.

Ekspor tanker
kegagalan mesin
utama dan berjalan
tidak di bawah
komando

Tabrakan,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera untuk personil

1. Komunikasi yang baik antara FSO,

FSV dan tanker ekspor. Kontrol
Gerakan tanker ekspor dengan FSV
tow statis KST51 & jarak Monitor
menggunakan senjata laser &
tingkat pendekatan
tanker ekspor (60 mtr "No Go
Zone "yang harus dipatuhi).
2. Menjaga komunikasi radio
CH.17 melalui ut ops mooring.
3. Bahasa Inggris yang akan
digunakan saja.
4. mesin tanker Ekspor mencoba
astern / depan sebelum memulai
mendekati FSO.
5. MM & Ekspor tanker Guru
lengkap Ekspor Pre-berthing
Tanker / Checklist Terminal
Keamanan
Lampiran "D" - dari edisi terakhir
Buku panduan Terminal.
6. berlabuh cuaca / un-berthing
Kriteria yang harus diambil dalam
pertimbangan.

1. baterai terisi cadang untuk

VHF
tow 2. FSV-statis KST-51 menjadi
membuat cepat untuk buritan
ekspor
tanker pendekatan sebelum
dan
siap untuk menarik & 2 FSV
menjadi
dekat dengan ekspor tanker
dan
siap untuk mendorong seperti
yang diperintahkan oleh
Guru tambat.
gun 3.Laser dan baterai cadangan
untuk
digunakan untuk memantau
jarak.
LSA / FFA / api selang penuh
kesiapan 4.Communication CH
17 seluruh tambatan yang
operasi.
bahasa 5.English yang akan
digunakan
Hanya.
mesin tanker 6.Export mencoba
astern / depan sebelum memulai
mendekati FSO.
7.MM & Ekspor tanker Guru
lengkap Ekspor Pre-berthing
Tanker / Terminal Keamanan
Checklist Lampiran "D" Terminal
buku pegangan. edisi terakhir.
6.Berthing / un-berthing cuaca
Kriteria yang akan diambil
dalam
pertimbangan.
7.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
8.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD

4.

Sementara mooring
berlangsung.

cuaca berat,
Badai.

Tabrakan,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera untuk personil

1.Weather perkiraan tersedia dan

lulus untuk menguasai mooring dan
FSV
dan sama dibahas dalam
pertemuan toolbox.
2.FSO Radar "ON" dan tetap pada

1.Weather perkiraan tersedia dan

lulus untuk menguasai mooring
dan
FSV dan sama dibahas
selama pertemuan toolbox.
komunikasi 2.Good, Static

File: CO 20 / CE 07 PG

2 DARI 7z / SQ12-05 / 11

5.

tanker ekspor seiring

dengan FSO

File: CO 20 / CE 07 PG

tanker ekspor
kegagalan mesin
utama atau tidak
dapat bergerak
dengan kekuatan
sendiri

Tabrakan,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera untuk personil

tanker ekspor
melebihi amplop
operasi 0400-0800
posisi jam

Tabrakan,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera untuk personil

3 DARI 7z / SQ12-05 / 11

12
NM berkisar untuk pemantauan
badai.
3.Weather dipantau selama
Pendekatan tanker ekspor dengan
tugas
Petugas di FSO CCR dan laporan
kepada FSO
Guru & MM jika ada badai atau hujan
mempengaruhi daerah kami.
4.Discussion selama pertemuan
Toolbox
mengenai rencana batalkan dan
kontrol
gerakan tanker ekspor.
Tidak ada personil non-esensial.
5.Abort operasi mooring jika
badai / angin berat terjadi
selama pendekatan ops.

menderek Tb KST-51 siap untuk

menarik
dan 2 FSV AHT Tegap Jaya,
siaga untuk mendorong jika
diperlukan dan
sebagai jalan terakhir dapat
menggunakan dari
mesin utama kapal tanker
ekspor.
3.LSA / FFA / selang kebakaran di
kesiapan.
4.Radar 3cm harus diaktifkan
awal sebelum ops mooring
nd terus "ON" seluruh ops
offtake oleh petugas Watch dan
memantau
badai dan hujan.
5.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
6.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD.

mesin utama 1.Jika Ekspor tanker ini

tidak
siap atau tidak mampu untuk
digunakan MM
harus diinformasikan terlebih dahulu.
Ini
Tanggung jawab tetap dengan Export
tanker Guru.
2.MM & Ekspor tanker Guru + FSO
Guru akan menilai
Situasi / cuaca dan pemuatan
operasi akan ditangguhkan sampai
mesin tanker ekspor siap
menggunakan.
3. Jika Ekspor mesin tanker breakdown
tanker Ekspor akan un-ditambatkan.
3.Two dukungan kapal dibuat cepat
sekali
kali selama operasi offtake.
1. Dua dukungan kapal dibuat cepat
setiap saat selama operasi offtake.
2.Loading operasi berhenti.
katup 3.Manifold pada kedua kapal
menutup.
kru 4.export tanker ini siaga @
tanker ekspor manifold dan
dimulai melepaskan ekspor
selang.
5.Stop pemuatan operasi jika

1.Pastikan tanker Ekspor utama

mesin siap setiap saat.
2.Two TOWS statis dibuat cepat
sekali
kali selama operasi offtake.
3.Discharge operasi berhenti
dan kru siap cor off pada
baik tanker FSO dan Ekspor
truk tangki.
4.export tanker unmoored.
5.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
6.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD

1.Static Garis derek harus

diuji dan diperiksa sebelum
operasi offtake
2.Emergency berhenti untuk
kargo
pompa memuaskan
3.Complete pemeriksaan tow
statis
daftar nama
4.Radio dan baterai cadangan

6.

Transfer selang

Rusak ke Hose, Hose

memutar, mengambil
rantai berpisah

Tumpahan minyak,
cedera personil,
Hubungi kerusakan

7.

Selama tandem
mooring dan pemuatan
operasi

cuaca berat,
Badai.

Tabrakan,
api,
Tumpahan minyak,
cedera untuk personil

angin berkelanjutan 15knots dari

FSO ini / Ekspor tanker 's
pelabuhan / kuartal stbd, buritan
atau abeam
tanker 6.Export untuk melepas
ekspor selang dari bermacammacam dan
untuk melepaskan selang di air jika
angin berkelanjutan mengambil ke
17
Knot. Pada angin> 20knots castoff
Ekspor Tanker atau jika dia
melebihi 0800 jam atau 0400
posisi jam.
Prosedur 1.Transfer yang akan dibahas
dalam kotak alat pertemuan praofftake
komunikasi 2.Good antara FSO
dan FSV
Kriteria 3.Weather harus
dipertimbangkan
4.FSV manuver harus dengan
sadar

harus siap
5.Mooring master untuk
memastikan
kesiapan kru offtake
6.Mooring master dengan
konsultasi dengan tim offtake
untuk memutuskan apakah
situasi di luar
kontrol dan mengambil cepat
Keputusan sesuai
memperhitungkan
lingkungan akun

1.Weather dipantau oleh kedua

FSO dan tanker ekspor.
2.Monitor badai oleh radar FSO di
Setidaknya 12 NM.
3.Watchkeeper untuk
menginformasikan CCR di
maju jika badai terlihat di cakrawala
dan selanjutnya FSO Guru & M / M.
4."Waspada" akan dibangkitkan di
antara
pembuluh jika mulai angin untuk
mengambil
mencapai 10 knot dari aftbeam.
tanker ekspor awak siaga untuk
pemutusan selang ekspor &
siaga kru FSO untuk unmooring.
5.STOP pemuatan operasi jika
angin berkelanjutan 15knots dari
FSO ini / Ekspor tanker 's
pelabuhan / kuartal stbd, buritan
atau abeam
6 Ekspor tanker untuk melepas
ekspor selang dari bermacammacam dan
untuk melepaskan selang di air jika
angin berkelanjutan mengambil ke
17kts Pada angin> 20knots, castoff

Prakiraan 1.Weather tersedia

2.Radar tersedia dan di baik
kondisi
3. Tugas AB di dek
4. Anemometer tersedia
kru tanker 5.Export siap pada
Forecastle untuk un-mooring.
6.Unmooring kriteria operasi
tersedia
7.Radio dan baterai cadangan
tersedia
8.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
9.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD
10.Testing / operasi Cepat
rilis Hook

Prosedur 1.Transfer tersedia

2.Radio dan baterai harus
siap
Prakiraan 3.Weather tersedia
4.FSV Guru harus dilatih
dan akrab dengan manuver
kemampuan
pemeriksaan gigi 5.Lifting
inspeksi 6.Hose

File: CO 20 / CE 07 PG

4 DARI 7z / SQ12-05 / 11

Ekspor Tanker atau jika dia

mencapai 8:00 atau 4:00
posisi.
7.Unmooring kriteria operasi menjadi
diikuti.
8.All kapal untuk mempertahankan
VHF
komunikasi setiap saat untuk
mengkoordinasikan semua operasi
benar.
7.

FSV-Selama tandem
mooring dan pemuatan
operasi

Memanjang statis
Tow Baris Parted

Kegagalan mesin FSV,

Kehilangan kendali
atas Ekspor Tanker

File: CO 20 / CE 07 PG

Tabrakan,
Api,
Tumpahan minyak,
Cedera Untuk Personil

Tabrakan antara FSO

dan tanker Ekspor,
Tumpahan minyak,
Api

5 DARI 7z / SQ12-05 / 11

inspeksi 1.Visual statis garis derek

offtake sebelumnya dan memastikan
akhir
tow tali statis terhubung ke drum
winch benar dijamin.
2.FSV statis tow Tb KST-51 dan AHT
jaya Tegap untuk melakukan tes
tarikan
statis garis derek 5 hari sebelum
operasi offtake.
Operasi Memuat 3.Stop
4.2nd FSV dibuat cepat untuk ekspor
tanker
Akomodasi depan setelah ekspor
selang terhubung ke ekspor tanker
manifold, dalam rangka untuk
mengendalikan ekspor
tanker dalam zona aman.
5.Jika tanker Ekspor diperlukan untuk
menggunakan nya
mesin seperti yang diperintahkan
oleh MM / Ekspor
Tanker Guru.
6. Ekspor Tanker untuk
mempersiapkan selang
pemutusan & castoff off mooring
tambang kapal.
7.FSO disiapkan untuk ekspor castoff
truk tangki.
8.QRH diaktifkan dalam keadaan
darurat setelah
selang ekspor telah dirilis di
air jika tanker ekspor tidak
menanggapi pada waktunya dan
M / M untuk mengambil Ekspor
tanker menggunakan mesin nya.
1.FSV untuk melaksanakan mesin uji
sebelum
operasi offtake.
2.Two dukungan kapal yang digunakan
untuk offtake

1.Static Tow perahu checklist

tersedia
Tes 2.Static kabel penyeret tarik
dilakukan
2 hari sebelum offtake ops.
3.Offtake prosedur yang tersedia
4.export mesin Tanker standby
sepanjang waktu.
cuaca 5.Prevailing
6.QRH diuji dan pemeliharaan
kepuasan
7.Crews siaga untuk unmooring

1.Static Tow perahu checklist

tersedia
2.Bollard Tarik tes offtake
sebelum

ops (KST-51 & AHT.Tegap Jaya).

3.Stop operasi debit jika salah satu
atau kedua FSV pertemuan kegagalan
mesin
selama operasi tandem.
tanker 4.export untuk membuang jika
salah satu atau
kedua FSV mengalami engine
breakdown dan tidak dapat
melakukan
tow tugas statis.
8.

9.

tandem mooring

Selama operasi
pembongkaran

File: CO 20 / CE 07 PG

beban berat pada

mooring tambang
kapal karena
jackknifing /
fishtailing Ekspor
Tanker.

Kegagalan mooring
tambang kapal,
cedera Man,
Tumpahan minyak

Ekspor selang lebih

bertekanan (Barbell
katup selang kupukupu di tanker ekspor
berjenis ditutup atau
tangki katup dari
tanker ekspor
menutup)

Tumpahan minyak,
Rusak peralatan
pembongkaran,
Bahaya kebakaran,
Dampak terhadap
lingkungan

6 DARI 7z / SQ12-05 / 11

1.M / M untuk mengontrol pergerakan

Ekspor
Tanker untuk meminimalkan beban
pada mooring
tambang kapal dengan
menggunakan static tow tarik
kekuatan KST-51 dan AHT.Tegap
Jaya.
2.FSO dek watchkeeper untuk
menginformasikan
CCR posisi tanker Ekspor /
jarak / ekspor kondisi selang sesuai
instruksi petugas jaga.
3.Weather melepaskan kriteria
terapan.
rilis 4.Emergency dari tanker ekspor
Prosedur yang harus diikuti jika
perlu.
5.OOW- Dimulai dengan 30tons beban
pada mooring tambang kapal
untuk menginformasikan FSO
Guru dan Mooring Master.
kopling 6.Breakaway diaktifkan untuk
meminimalkan tumpahan minyak
1.Maintain max 7 kg / cm2 pada
FSO
ekspor berjenis & tidak lebih dari
1,5 kg / cm2 pada tanker Ekspor
berjenis.
2.Stop / perjalanan COP dalam selang
ekspor kasus
gagal / pecah selama pemakaian
operasi.
3.Export tekanan manifold, Posisi
Tandem Hawser, Posisi ekspor
tanker (jam perbandingan), Ekspor
Selang allure- akan dilaporkan ke
CCR
pada 15 menit frekuensi dengan
buritan

1.Static Tow perahu checklist

tersedia
2.Bollard Tarik tes offtake
sebelum
3.Deck kru yang bertugas,
standby
Prakiraan 4.Weather tersedia
5.Procedure tersedia
6.Tensionmeter dikalibrasi
7.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
8.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD

1.Hose menguji setiap enam

bulan dan inspeksi visual
offtake sebelum
Fungsi 2.Emergency shutdown
yang
uji
3.FSO laporan kiper menonton
belakang
sering untuk CCR tentang
tekanan, selang keselarasan
dan
kondisi, posisi kapal
4.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
5.Activate Tumpahan Minyak
Response

watchkeeper.

Tim FPSO SEAGOOD

6.Make yakin katup kupu-kupu di
selang tanker akhir diamankan
di
posisi terbuka

10

Lengkap
pembongkaran,
disconnect /
mengamankan selang
ekspor

rilis Uncontrol ekspor

selang

Cedera pribadi ,
Kerusakan selang,
Tumpahan minyak

komunikasi 1.Good antara FSV

dan Ekspor Tanker. 2.Connecting
atau Melepaskan selang untuk
dihadiri oleh kru yang kompeten
tanker ekspor.

Komunikasi 1.Radio
2.Check Tool Box peralatan
gigi mengangkat 3.Adequate
pada
tanker ekspor
4.Oil Kit Tumpahan siap ekspor
tanker dan FSO
5.Activate Tumpahan Minyak
Response
Tim FPSO SEAGOOD

11

Casting dari tanker

ekspor

Non Melepaskan dari

mooring tambang
kapal dari kapal
tanker stopper
Ekspor

Cedera personil, tanker

ekspor mengatur
terpaut

Gerakan 1.Control dari tanker ekspor

menggunakan FSV- tow statis.
2. Semua kru menghadiri operasi
tandem
dengan APD yang tepat.
3.M / M menggunakan derek statis 2
ke
mengontrol posisi tanker ekspor.
3.Standby kru @ FSO untuk
melepaskan
manual QRH untuk menghindari
fishtailing dan
tabrakan antara kapal-kapal.

1.No personil non-esensial

memastikan kait terkunci
sebelum
mooring.
2.FSV standby sampai tambang
kapal
menggeliat dan kait mengambil
beban.
3.LSA / FFA / selang kebakaran di
kesiapan.
4.2nd tag tow statis digunakan
untuk
mengontrol posisi tanker ekspor.

File: CO 20 / CE 07 PG

7 DARI 7z / SQ12-05 / 11

Singkatan

FFAFire Fifgting Tangga

LSALife Saving Appliance

FSVField Dukungan Vessel

MMMooring Guru

QRHQuick Rilis Hook

PPEPersonal Alat Pelindung

FSOFloating Storage Offloading

FPSOFloating Produksi Storage Offloading

OOWOfficer Pada Perhiasan

ABAble Bertubuh Seaman

MBCMarine Breakaway Coupling

CCRCargo Control Room

COPCargo Oil Pump

AHTAnchor Penanganan Tug

NMNautical Miles

CHChannel

VHFVery High Frequency

Melaksanakan Penilaian Risiko - (Lihat Risiko prosedur penilaian - FOM1701)

1. Membagi pekerjaan, tahap-bijaksana, menjadi serangkaian tugas.
2. Mengidentifikasi semua bahaya yang terkait dengan setiap tugas yang tercantum.
3. Daftar masing-masing efek bahaya akan memiliki, jika dibiarkan berkembang secara maksimal. Bahaya dapat berdampak lebih dari satu entitas.
4. Mempertimbangkan konsekuensi dari setiap efek bahaya, dan mengidentifikasi band yang relevan - mengacu pada Matrix Risiko
5. Pertimbangkan kemungkinan bahwa terjadi, dan mengidentifikasi band yang relevan - mengacu pada Matrix Risiko
6. Catatan resultan dinilai risiko dalam matriks risiko - misalnya di alun-alun B - II. Catatan yang sama di bawah Kolom Risiko Awal
7. Memastikan apakah risikonya tinggi, sedang atau rendah seperti yang ditampilkan oleh grafik shading.
8. Mengidentifikasi tindakan pencegahan dan mitigasi yang akan membawa risiko ke tingkat yang dapat diterima. Setiap efek bahaya memerlukan tindakan yang sesuai.
9. item daftar yang memerlukan pemantauan tinggi atau pengenaan kontrol tambahan di bawah kolom "Action Barang / Peralatan diperlukan pada".
10. Tinjau risiko dimodifikasi, dengan mempertimbangkan pencegahan dan mitigasi tindakan di tempat, dengan mengacu pada Matrix Risiko
11. Mengkonfirmasi bahwa risiko residual adalah dalam tingkat yang dapat diterima. Catatan yang sama di bawah Risiko Modified Colum
CATATAN :
1. Disarankan bahwa salinan elektronik dari penilaian risiko disimpan untuk memudahkan pengambilan dan editing berikutnya.
2. Setelah siap, penilaian risiko dapat diarsipkan dan disebut ketika pekerjaan berikutnya dilakukan.
3. Disarankan bahwa penilaian risiko ditinjau dan diperbarui dengan pengalaman terbaru kru setelah pekerjaan selesai.
4. Pertemuan Toolbox mana ini Risk Assessment, kerja dan prosedur darurat yang terlibat dibahas, harus diadakan awal sebelum pekerjaan.
5. Peralatan Lock out / tag prosedur yang harus dipatuhi.
6. Semua Izin Kerja yang relevan untuk diisi dan telah diverifikasi dimulainya sebelum pekerjaan.

tindakan pencegahan tambahan / Instruksi Khusus: Kriteria cuaca Handbook Terminal untuk mematuhi.
Petunjuk melekat penilaian risiko ini untuk diterapkan.
Diulas / Disetujui oleh:
Disiapkan / Diperbarui oleh (Sign / Nama /
Peringkat):

Tanggal

C / OFF - IYYANG
File: CO 20 / CE 07 PG

CHIEF ENG
Juli Mangiri

8 DARI 7z / SQ12-05 / 11

MENGUASAI
IHWAN ASRUL

Tanggal

say
a
II
AK
U
AK
U

SE
BU
AH
H

RISIKO SURAT
IT TERJADI
PENILAIANKemungkinan
RISIKO MATRIX
SEBUAH
B
C
D
E

Kemungkinan peristiwa berulang

Kemungkinan insiden terisolasi
Kemungkinan terjadi kadang-kadang
Tidak mungkin terjadi
Sangat jauh Probabilitas terjadinya

Konsekuensi
Kategori

Kesehatan dan
keselamatan

Kerusakan Kapal / Properti

Dampak lingkungan

saya

Fatality, dampak serius

pada Umum

Total Loss. Segera lay up / docking

kering untuk perbaikan besar,
klaim utama dari Partai 3

Tumpahan / debit air> 100L

II

Cacat Tetap, dampak

terbatas pada publik

Membutuhkan lay up perbaikan,

3rd Party Klaim

Tumpahan / debit air <100L

AKU AKU AKU

cedera serius atau

beberapa luka ringan
yang membutuhkan
Rawat Inap (Sign off)
(LTI)

IV
V

Cedera yang memerlukan

pengobatan medis darat
(MTC)
First Aid sederhana atau
NLTI

File: CO 20 / CE 07 PG

Mempengaruhi kelayakan laut,

diperbaiki dengan atau tanpa
bantuan pantai.
Mengarah ke COC harus
dibersihkan oleh DD berikutnya
Tidak mempengaruhi kelayakan
laut, perbaikan membutuhkan
bantuan dari luar
Tidak mempengaruhi kelayakan
laut, diperbaiki oleh staf kapal

9 DARI 7z / SQ12-05 / 11

FREKUENSI PRAKIRAAN
PERISTIWA
Satu kali atau lebih per bulan
Satu atau beberapa kali per kuartal
Satu kali atau lebih dalam 1 tahun
Kurang dari sekali dalam 5 tahun
Kurang dari sekali dalam 10 tahun

Dampak keuangan
Industri Reaksi utama. Armada-lebar
blacklist oleh satu atau lebih Majors Oil,
> 1M $
Ekstensif Off-menyewa, Kehilangan Charter,
Daftar hitam kapal dengan lebih dari
satu Oil Major,
100K - 1M $

Tumpahan di dek
> 1m3

Mayor Off-menyewa,
Daftar hitam kapal dengan satu Oil Major,
25K - 100K $

Tumpahan di dek
<1m3

Minor off-menyewa,
5K - 25K $

debit disengaja dalam baki

penahanan

<5K $