Вы находитесь на странице: 1из 34
Secretaría del Metro de Panamá. Ingeniería conceptual Línea 2. Especificaciones funcionales y técnicas. Tomo II.
Secretaría del Metro de Panamá. Ingeniería conceptual Línea 2. Especificaciones funcionales y técnicas. Tomo II.

Secretaría del Metro de Panamá.

Ingeniería conceptual Línea 2.

Especificaciones funcionales y técnicas.

Tomo II. Equipamientos.

funcionales y técnicas. Tomo II. Equipamientos. II.8. Patios y talleres Revisiones Nº Fecha Por

II.8. Patios y talleres

y técnicas. Tomo II. Equipamientos. II.8. Patios y talleres Revisiones Nº Fecha Por Descripción Revisó

Revisiones

Fecha

Por

Descripción

Revisó

Aprobó

 

Staff

Staff

1. Introducción y 2. Criterios básicos de 3. Descripción general del proyecto: 4. Generalidades y
1. Introducción y 2. Criterios básicos de 3. Descripción general del proyecto: 4. Generalidades y

1. Introducción y

2. Criterios básicos de

3. Descripción general del proyecto:

4. Generalidades y

5. Especificaciones funcionales de los componentes del Patio “Nuevo Tocumen”

5.1

5.2 Planta de lavado automático

5.3 Taller de mantenimiento ligero

5.4 Taller de mantenimiento pesado

5.5 Torno de ruedas bajo piso:

5.6 Taller de vehículos auxiliares

5.7 Taller de mantenimiento de vía y catenaria

5.8 Almacén general

5.9 Almacén de inflamables y materiales

5.10 Subestación eléctrica de tracción y servicios generales del

5.11 Áreas administrativas y puesto de gestión de patio

5.12

5.13 Calles de circulación interior, estacionamientos y calle perimetral

5.14 Vía de carga y descarga de coches de metro

5.15 Acceso principal y muro perimetral

5.16 Componentes

5.17

Vías de

Cuartel de

Vía de

6. Características del material rodante y su mantenimiento

6.1 Datos técnicos del material rodante

6.2 Programación de mantenimiento del material rodante

6.3 Equipamiento de los talleres

7. Zonificación del predio del patio y talleres

8. Especificación técnica y equipamiento de los componentes del patio y talleres

8.1

8.2 Planta de Lavado Automático

8.3 Taller de Mantenimiento Ligero

8.4 Trabajos previos de adecuación de terreno

8.5 Equipamiento de los talleres

8.6 Listado de equipos en los talleres de mantenimiento

Taller de electromecánica

Taller de electrónica y señalización Cuarto del compresor Taller de mantenimiento Pesado Equipos mayores en el Taller de Mantenimiento Pesado Grúa Puente Viajera en Área de Mantenimiento de Bogies

Grúa de columna

Puestos de Montaje y Desmontaje para Bogíes (sub girable y girable)

Prensa Hidráulica para Ejes y Ruedas Torno para Ejes y Ruedas desmontadas Talleres auxiliares Torno de ruedas bajo piso:

Taller de vehículos auxiliares Taller de mantenimiento de Vía y catenaria

Vías de

4

4

4

4

5

5

6

6

6

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

8

8

9

9

9

10

10

11

12

13

14

14

15

15

16

16

16

18

18

18

18

19

19

23

25

25

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 2 de 34

Almacén General 26 Almacén de inflamables y materiales peligrosos 26 Subestación Eléctrica de
Almacén General 26 Almacén de inflamables y materiales peligrosos 26 Subestación Eléctrica de

Almacén

General

26

Almacén de inflamables y materiales peligrosos

26

Subestación Eléctrica de Tracción y servicios generales del Patio

26

Aéreas administrativas y puesto de gestión de patio (GDP)

27

Cuartel de Policía

27

Calles de circulación interior, estacionamientos y calle

27

Vía de carga y descarga de coches de metro

28

Acceso Principal y Muro Perimetral

28

9.

Criterios de diseño de las instalaciones y otros subsistemas

28

Niveles de iluminación

28

Protección de las personas en patios y talleres

29

Sistema de señalización en patios y talleres

29

Sistema de comunicaciones en patios y talleres

29

Sistemas de seguridad contra incendios

29

10.

Vías en patios y talleres

29

Red topográfica de precisión para replanteo y control de vía

30

Tolerancias en las vías

30

Trocha

30

Tipos de vías

31

Vías sobre balasto

31

Vía embebida

31

Vías

sobre pilares

31

Vías bajo zona de lavado externo de trenes

32

Cambiavías

 

32

Cruces de vías

32

Ubicación de los tipos de vía

32

11.

Trabajos previos de adecuación de terreno

33

Red topográfica de replanteo y control de trabajos generales en Patios y

33

12.

Códigos y normas aplicables

33

Página 3 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

1. Introducción y objeto. El presente documento contiene las especificaciones funcionales que describen la totalidad

1. Introducción y objeto.

1. Introducción y objeto. El presente documento contiene las especificaciones funcionales que describen la totalidad de

El presente documento contiene las especificaciones funcionales que describen la totalidad de las instalaciones que conforman el patio y los talleres de mantenimiento Nuevo Tocumen.

Se presentan además las especificaciones técnicas, donde se describen los lineamientos de diseño y las características técnicas de los edificios e instalaciones de los patios y talleres vías y equipamientos.

2. Criterios básicos de diseño.

Los criterios que dirigen el diseño de patios y talleres de Nuevo Tocumen son:

Prever las facilidades necesarias para gestión de la flota de trenes de la línea 2 que asciende hasta un total de 55 trenes de 5 coches cada uno y la totalidad de la línea para el año horizonte de diseño. En primera fase se contemplan 21 trenes de 5 coches y los 21 km de línea principal entre las estaciones San Miguelito y Nuevo Tocumen.

Realización del mantenimiento liviano y pesado de toda la flota de trenes de la línea 2 y la totalidad de los demás sistemas ferroviarios y electromecánicos auxiliares de la línea.

Disponer de forma funcional y optimizada los espacios para la instalación de vías necesarias para el mantenimiento y estacionamiento de la flota de trenes y los edificios para talleres, almacén general, aéreas administrativas, centro de control de operación secundaria (a definir), puesto de gestión de patio (GDP) , subestación eléctrica, planta de lavado automático de trenes y todas las demás facilidades necesarias para la correcta operación y mantenimientos de la línea en su totalidad.

El diseño deberá ser tal que logre cumplir con los siguientes lineamientos generales:

- Máxima flexibilidad para el movimiento de trenes en zona de patios y talleres con la mínima afectación a las vías de ingreso y egreso del patio.

- Óptima conectividad de los patios y taller de mantenimiento liviano y vías de limpieza con la línea principal

- Asignación y agrupamiento optimo de las diferentes actividades de mantenimiento en los edificios, vías e instalaciones a construir.

- Mínimos recorridos de personas y materiales.

- Máxima condición de seguridad para los empleados y equipos.

- Cumplimento de todas las normativas funcionales, constructivas, de seguridad y de accesibilidad, incluyendo la de las personas con movilidad reducida.

- Un diseño ambientalmente amigable y sustentable.

- Circuitos de circulación vial y peatonales directos, seguros e independientes de las áreas operativas de movimiento de los trenes.

3. Descripción general del proyecto:

Cfr. II.0 Normas Generales.

4. Generalidades y alcances.

Se contempla la disposición de un predio de unas 15 Ha ubicado a continuación de la estación Nuevo Tocumen próximo a la Avenida Panamericana.

El acceso de los trenes dese la vía principal y la salida del patio hacia la vía principal se realizará por un corto ramal de vinculación de vía doble. Estas vías en condiciones normales Página 4 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

serán para circular una en cada sentido, pero ambas deberán ser aptas para circular en
serán para circular una en cada sentido, pero ambas deberán ser aptas para circular en

serán para circular una en cada sentido, pero ambas deberán ser aptas para circular en cualquier dirección para poder tener una alternativa en caso de obstrucción de cualquiera de ellas.

El diseño del patio y talleres debe ajustarse a la totalidad de las facilidades necesarias para la operación y mantenimiento a la máxima capacidad del sistema al año de diseño (55 trenes de 5 coches).

La ejecución de obras serán las correspondientes a la primera fase (21 trenes de 5 coches) que contemplan principalmente los siguientes componentes:

- 22 posiciones de estacionamiento para trenes de 5 coches cada uno en 11 vías de dos posiciones cada una (longitud mínima 190m)

- Planta de lavado automático de trenes

- Taller de mantenimiento liviano del material rodante

- Torno bajo piso.

- Taller de vehículos auxiliares y suministro de combustible

- Taller de vías y alimentación eléctrica

- Talleres auxiliares (para el resto de los sistemas, incluidos los e&m de las instalaciones fijas)

- Almacén general

- Almacén de inflamables y materiales peligrosos

- Subestación eléctrica de tracción y servicios generales del taller.

- Aéreas administrativas, puesto de gestión de patio y previsión para el centro de control secundario.

- Cuartel de policía

- Calles de circulación internas y perimetral

- Acceso principal con puesto de control y cerco perimetral de seguridad.

- Todas las facilidades técnicas auxiliares necesarias para el funcionamiento pleno de las instalaciones a construir. (planta de tratamiento de líquidos, etc)

5.

Especificaciones

Tocumen”

funcionales

de

los

componentes

del

Patio

“Nuevo

Para el diseño de los patios y talleres de línea 2 se deberán contemplar los siguientes componentes:

5.1 Vías de estacionamiento.

Se preverá el espacio para construir como mínimo 25 vías de estacionamiento con capacidad para 2 trenes de 5 coches cada una (190m de longitud minina cada vía). En primera fase únicamente se construirán 11 vías (22 posiciones).

El objeto de estas vías es el estacionamiento nocturno y durante las horas valle y se realizará además la limpieza interior del tren, por lo que entre cada dos vías se instalaran tomas de agua y de fuerza cada 15 metros. Adicionalmente se incluirá un sistema de luminarias con el grado de protección IP55 o superior según el estándar IEC 60529, y siguiendo los criterios de redundancia y alternancia que marca la normativa para permitir un alumbrado de reemplazo en caso de emergencia.

Página 5 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

5.2 Planta de lavado automático El objeto de esta planta es la limpieza rutinaria externa

5.2 Planta de lavado automático

5.2 Planta de lavado automático El objeto de esta planta es la limpieza rutinaria externa de

El objeto de esta planta es la limpieza rutinaria externa de los coches para limpiar los laterales techo y frontales extremos de los carros.

Se instalará preferiblemente en la vía de acceso al patio, en una vía de by-pass.

5.3 Taller de mantenimiento ligero

Este taller contendrá todos los equipos y elementos necesarios para el mantenimiento liviano de los trenes que básicamente contempla:

- Las inspecciones livianas

- Las inspecciones periódicas

- Los mantenimientos correctivos y accidentales.

En función del diseño de este taller, podrán ser parte de esta edificación las siguientes áreas de trabajos auxiliares o algunas de ellas:

- Mecánica

- Electricidad

- Electrónica

- Aire acondicionado

- Neumática

- Interiores de los coches y ventanillas

- Baterías

- Taller de instalaciones fijas de la línea (energía, equipos de estaciones, equipos de señalización y telecomunicaciones, etc.)

5.4 Taller de mantenimiento pesado

El taller de mantenimiento pesado contendrá todos los equipos y herramientas para los trabajos de reparación general programados de acuerdo a lo indicado por el fabricante del material rodante y de grandes fallas y/o accidentales.

Teniendo en cuenta que para grandes accidentales la línea 2 contará con el apoyo del taller de mantenimiento pesado de albrook por lo que se ajustará en el tiempo la necesidad de su construcción por lo que no se incluye en esta etapa del proyecto, pero si forma parte de los alcances de este contrato el diseño detallado de este taller para su posterior construcción.

Los trabajos que se realizarán en este taller son los siguientes:

Reparaciones generales programadas.

Trabajos profundos no programados.

Reparación de cajas del vagón y pintura.

Mantenimiento de bogíes, ejes y ruedas.

Mantenimiento mayor (cada 1.000.000 km)

Reparación general y/o remplazo de los órganos de parque de los coches. Este taller podrá contar además con aéreas de trabajos auxiliares, almacenes locales, oficinas de apoyo y otras facilidades para el personal.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 6 de 34

5.5 Torno de ruedas bajo piso : Para mantener las ruedas metálicas en condiciones de

5.5 Torno de ruedas bajo piso:

5.5 Torno de ruedas bajo piso : Para mantener las ruedas metálicas en condiciones de funcionamiento

Para mantener las ruedas metálicas en condiciones de funcionamiento óptimo es necesario que su circunferencia de contacto mantenga su perfil, para ello es necesario realizar el reperfilado sin desmontar la rueda del tren y tornear simultáneamente las dos ruedas de un mismo eje. La instalación de este equipo no deberá interferir en ningún momento con el resto de la funcionalidad del patio en el momento en que un tren de 5 vagones esté haciendo uso de este torno de rueda en cualquiera de sus ejes.

5.6

Taller de vehículos auxiliares

 

El

objeto

de

este

edificio

es

el

mantenimiento

de

los

vehículos

auxiliares

y

su

almacenamiento. También podrá contar dentro de sus instalaciones un sistema para el

suministro de combustible para los mismos.

5.7 Taller de mantenimiento de vía y catenaria

El objeto de este edificio es realizar las tareas de mantenimiento de la vía permanente y el sistema de catenaria de tracción que contará con todos los equipos y herramientas necesarios para la reparación de dichos subsistemas. Esta instalación contara con un área adjunta descubierta para el depósito de piezas de grandes dimensiones.

Dentro de esta zona habrá un área independiente dedicada especialmente a soldadura de carril para permitir que las soldaduras de cupones se realicen con los medios, espacio, personal, y niveles de calidad que otorgan un sitio específicamente dedicado a ello

5.8 Almacén general

El patio dispondrá de un espacio cubierto debidamente acondicionado para el depósito de todos los materiales, repuestos y herramientas necesarias para la operación y mantenimiento de toda la línea 2. Este componente tendrá un ambiente principal con condiciones ambientales normales y un sector especialmente acondicionado con condiciones controladas de humedad y temperatura para ciertos materiales que así lo requieren. Así mismo dispondrá de las áreas técnico-administrativas asociadas a su funcionalidad como logística, control de inventarios, recepción, despachos, control de calidad, etc.

5.9 Almacén de inflamables y materiales peligrosos.

Adicionalmente al almacén general, funcionara en forma totalmente independiente un pequeño almacén para el resguardo de materiales inflamables y/o peligrosos.

5.10 Subestación eléctrica de tracción y servicios generales del patio.

El patio y talleres estarán equipados con una subestación de energía para tracción de trenes con capacidad suficiente para alimentar a los trenes en patio y en las vías entre el patio y la línea principal. Asimismo contara con la subestación para la alimentación eléctrica de todos los talleres y demás instalaciones.

5.11 Áreas administrativas y puesto de gestión de patio (GDP).

Se dispondrá de las suficientes aéreas administrativas en un sitio próximo a la nave de los talleres que incluirá las oficinas y demás requerimientos del personal, así como de un puesto gestión de patio (GDP) desde donde se controla la operación interna de los patios y talleres.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 7 de 34

El control de la línea y la supervisión de todos los movimientos en la línea,
El control de la línea y la supervisión de todos los movimientos en la línea,

El control de la línea y la supervisión de todos los movimientos en la línea, estaciones, suministro de energía y señalización se realizará desde el centro de control de operaciones (CCO) situado en Albrook, el cual deberá ser convenientemente ampliado. No obstante ello se contempla la provisión para la instalación en el patio de Nuevo Tocumen de un centro de operaciones secundario para la red del metro de Panamá.

5.12 Cuartel de policía.

Sera preverá una edificación para dar alojamiento y las facilidades necesarias para el cuerpo de policía encargado de la seguridad y custodia de la línea 2 del metro.

5.13 Calles de circulación interior, estacionamientos y calle perimetral.

Se debe prever una red vial interna cuya función es vincular peatonal y vehicularmente todas las instalaciones del patio y talleres, brindar estacionamiento para los vehículos de la empresa, de los empleados y visitas. En cuanto al camino perimetral su función es brindar una vía que facilite la seguridad y control del patio y un rápido acceso a los cuerpos de seguridad en caso emergencias.

5.14 Vía de carga y descarga de coches de metro.

Se trata de una vía que se usa para la carga y descarga de los coches de metro a carretones viales para su llegada e ingreso inicial a sistema y luego, de ser requerido, para su retiro y traslado a donde resulte necesario.

5.15 Acceso principal y muro perimetral.

Se requiere de un acceso principal desde la vía pública al patio y talleres para todos los vehículos y peatones que ingresen o egresen de las instalaciones y que cuenta con las facilidades necesarias para el debido control y registro. Adicionalmente deberán existir por lo menos otro acceso secundario para fines estratégicos y de emergencia.

5.16 Componentes auxiliares.

Son todo el resto de los componentes auxiliares necesarios para el correcto funcionamiento de los componentes principales, que entre otros incluyen (listado informativo no limitativo):

planta de tratamiento de grasas y líquidos, depósitos de basura (de distinto tipo), depósitos de agua (potable y para extinción de incendios), salas de máquinas, torres de iluminación, red de drenaje de agua pluvial, red de ductos para cables, jardines, etc. El proponente deberá identificar todos estos componentes y asegurar la provisión de todos los que resultaran necesarios, sin excepción.

5.17 Vía de pruebas.

Se construirá una vía de pruebas para verificaciones dinámicas de los trenes de la longitud máxima desarrollable en función de la disponibilidad del acceso al patio. Esta vía deberá estar equipada para permitir la realización de las pruebas que requieren los trenes.

6. Características del material rodante y su mantenimiento

6.1 Datos técnicos del material rodante.

En la línea 2 del metro de panamá se emplearán trenes del tipo metro de media capacidad. Cada tren consistirá de 5 vagones da hasta 18 m cada uno. Cada vagón tiene 2 bogíes con 2

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 8 de 34

ejes cada uno. Los trenes serán del tipo bidireccional y que permitan la libre circulación
ejes cada uno. Los trenes serán del tipo bidireccional y que permitan la libre circulación

ejes cada uno. Los trenes serán del tipo bidireccional y que permitan la libre circulación de los pasajeros entre vagones todo lo largo del tren.

En el siguiente cuadro se exponen los datos más importantes sobre los trenes:

Características del material rodantes

Características del material rodantes

Formación del tren Largo del tren (máximo) Ancho exterior Puertas de pasajero Peso máximo por eje Tipo de rueda Diámetro de rueda nueva Velocidad máxima Aceleración Desaceleración con frenado de servicio Desaceleración con frenado de urgencia

5 coches 90 metros 2,710 m 4 por costado y coche 12 t UIC, Acero 740-860 mm 80 km/h

1m/s

2

-1,2 m/s 2 -1,3 m/s 2

En el anexo material rodante se detalla las características técnicas y funcionales de los trenes que deben contemplarse en el desarrollo del proyecto ejecutivo de patios y talleres.

6.2 Programación de mantenimiento del material rodante.

En la siguiente tabla se indican los intervalos de mantenimiento previsto y el tiempo de inactividad

Ciclo de trabajo

Intervalo

Tiempo de inactividad (horas)

Limpieza interior ligera Limpieza interior profunda Limpieza exterior Inspecciones livianas Inspección periódica

Diario

1

Semanal

8

Semanal

10 min (maquina automática) 4 horas

Semanal

100.000 km

8

6.3 Equipamiento de los talleres.

Para el diseño del equipamiento el proponente entregará un estudio justificativo tanto de la infraestructura como del equipamiento necesario y su distribución dentro de los talleres. Con él, se justificará que se puedan realizar todas las tareas previstas para su mantenimiento de acuerdo a las especificaciones del fabricante y al número de trenes previsto de acuerdo a un régimen de trabajo que resulte adecuado al contexto del sistema. Previamente al dimensionamiento y desarrollo del diseño de los patios y talleres, el contratista deberá contar con la aprobación por parte de la SMP de este estudio y plan de mantenimiento.

En este documento se presenta el equipamiento que se considera mínimo, el cual deberá ser ampliado en el alcance de los proponentes y debidamente justificado en el estudio mencionado anteriormente, ya que cualquier ausencia de equipamiento en este sentido se considerará un error del análisis, a subsanar por el contratista por su propia cuenta.

7. Zonificación del predio del patio y talleres.

Una vez definido por la SMP el predio donde se ubicará el patio y talleres, el contratista deberá efectuar el diseño de detalles de la totalidad de las instalaciones necesarias para el

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 9 de 34

horizonte de diseño: flota de 55 trenes de 5 coches y la línea extendida hasta
horizonte de diseño: flota de 55 trenes de 5 coches y la línea extendida hasta

horizonte de diseño: flota de 55 trenes de 5 coches y la línea extendida hasta su extremo al lado oeste de la línea.

Como criterio de diseño se deberán agrupar las actividades por afinidad y proponer una zonificación identificando las siguientes aéreas:

Acceso ferroviario

Acceso vial

Estacionamiento de trenes

Maquina automática de lavado de trenes

Taller de mantenimiento liviano, talleres auxiliares y torno bajo piso.

Taller de mantenimiento pesado

Almacenes

Administración, GDP y centro de control secundario.

Se adjunta un esquema de zonificación posible, el cual será ajustado oportunamente.

zonificación posible, el cual será ajustado oportunamente. 8. Especificación técnica y equipamiento de los

8.

Especificación técnica y equipamiento de los componentes del patio y talleres.

8.1 Vías de estacionamiento.

Las vías de estacionamiento se armaran en una parrilla de vías paralelas de una distancia útil mínima de 190 m cada una. El distanciamiento entre vías se hará respetando las dimensiones de galibo de instalaciones fijas.

Cada dos vías se instalara una plataforma a nivel de las puertas de accesos de los trenes de un ancho total de 1,20m. Estas plataformas estarán dotadas de tomas de agua y tomacorrientes cada 15 m. localizadas (todas) sobre uno de sus laterales, a una distancia de 0.15 m del borde. Estas plataformas deberán estar vinculadas con circulaciones peatonales para el personal y cercanas a una de las calles internas para el movimiento de equipos y recolección de residuos. Su acceso será a través escaleras adecuadamente diseñadas con sus correspondientes protecciones.

Se incluirá un sistema de luminarias con el grado de protección IP55 o superior según el estándar IEC 60529, siguiendo los criterios de redundancia y alternancia que marca la normativa para permitir un adecuado alumbrado incluso en caso de emergencia.

Página 10 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

El proyecto debe prever la construcción total de 25 vías que pueden albergar hasta 50
El proyecto debe prever la construcción total de 25 vías que pueden albergar hasta 50

El proyecto debe prever la construcción total de 25 vías que pueden albergar hasta 50 trenes de 5 coches para la fase final del proyecto.

de

estacionamiento, estas vías estarán al descubierto.

En

la

primera

fase

del

proyecto

se

construirán

11

vías

para

22

posiciones

8.2 Planta de Lavado Automático

Se instalará una máquina de lavado automática, próxima a la entrada ferroviaria del patio en una vía de by-pass que de ser posible deberá permitir operar con un tren de 5 coches, sin bloquear el ingreso de los trenes de la vía principal al patio.

El tipo de maquina instalar (maquina fija con tren circulando o maquina móvil con tren detenido) se definirá en función del lay-out general y de vías del patio y talleres. Se dará preferencia al equipamiento de una máquina del tipo fija en una vía de “by Pass” próxima a las vías de ingreso y con vinculación directa a las vías de estacionamiento.

El tren tomará su energía de tracción de la catenaria. Se debe considerar que durante el proceso de lavado, la catenaria de alimentación del tren estará energizada.

El equipo deberá contar con todos los medios necesarios para su funcionamiento durante cualquier momento de las 24 horas del día y bajo cualquier condición atmosférica, esto es entre otras cosas: cabina de control local, tanques de agua limpia y tratada, depósitos de líquidos de limpieza, iluminación, etc.

El tipo de maquina a utilizar deberá ser de alto rendimiento y de diseño ecológicamente amigable con un alto nivel de reciclaje del agua de lavado.

Para el suministro e instalación de la máquina lavadora de trenes se deben considerar las características generales del material rodante.

La máquina lavadora de trenes constará básicamente de:

Cepillos giratorios para el lavado de trenes.

Tablero de control.

Equipo de distribución de agua tratada.

Planta de tratamiento de agua jabonosa

Pernos de anclaje, placas de asiento y todos los elementos necesarios para el montaje, así como la puesta a tierra de los equipos

La máquina lavadora deberá ser apta por sí misma o con la utilización de una solución activa, para eliminar todos los agentes que ensucien los carros, sin importar el origen de su procedencia, pero sin provocar deterioro en la pintura de los carros.

Etapas automáticas y secuencia para el lavado de los trenes:

Remojado con agua tratada

Pulverización de solución activa

Limpieza mecánica con cepillos giratorios

Enjuague mecánico con cepillos giratorios

Rociado de enjuague con agua limpia

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 11 de 34

• Acabado final Se deberá tomar en cuenta que en las etapas de remojado previo,

Acabado final

• Acabado final Se deberá tomar en cuenta que en las etapas de remojado previo, pulverización

Se deberá tomar en cuenta que en las etapas de remojado previo, pulverización de la solución activa y limpieza mecánica con los cepillos giratorios se empleará agua tratada, utilizada anteriormente en el lavado de carros, y en las etapas 4 y 5 de enjuague, se utilizará agua tratada limpia.

El lavado no deberá provocar deterioro en la pintura de los coches del tren. La máquina deberá contar con su propia planta de tratamiento de aguas jabonosas, que sirva para varios ciclos de lavado, (el fabricante deberá proporcionar planos y diagramas de flujo correspondientes para su aprobación por parte de la SMP).

Se deben considerar todos los equipos requeridos para proporcionar la presión y el caudal de agua necesarios.

Se estima una velocidad de avance de del orden de los 3 km/h.

8.3 Taller de Mantenimiento Ligero

El taller de mantenimiento ligero contará con 4 vías en foso (sobre pilarillos), más 2 vías nivel del suelo, una de ellas con fosa central.

Las 4 vías sobre pilares dispondrán de la línea de contacto superior para la alimentación eléctrica. Las 2 vías a nivel de suelo NO dispondrán de alimentación eléctrica por línea de contacto.

El sector de las vías sobre pilares el piso será una fosa común de profundidad suficiente que permita a los operarios trabajar de pie desde los laterales sobre los bogíes y todo el equipamiento bajo bastidor de los coches. En el interior de cada una de estas vías habrá una fosa de mayor profundidad que permita la circulación y trabajo desde el centro de la vía de los mismos equipos. El acceso a estas fosas internas se hará desde las puntas y desde posiciones intermedias dispuestas en forma alternada cada 36 metros en coincidencia con el centro de los coches.

Se requiere que la longitud de estas vías sea tal que deje libres 3 metros por delante y por detrás del tren estacionado. La distancia mínima desde la entrada del taller al inicio de la fosa será de 6 m. La pendiente de las rampas de acceso a la fosa común será como máximo de 1 en 8. La distancia mínima entre el inicio de la fosa y el acceso al taller será de 6 metros.

En todos los casos la distancia entre ejes de vía será de 7 m, con un mínimo de 5 m a las paredes laterales o cualquier otra obstrucción que supere los 2 m en el sentido del eje de la vía.

Pasarelas de inspección a nivel techo:

Las 4 vías en la zona de fosa común deberán contar con plataformas superiores continuas

a los largo de todo el tren convenientemente localizadas para permitir el acceso simple y seguro

a los equipos sobre techo, el ancho mínimo será de 1,20 m y podrán localizarse de a pares, en cuyo caso deberán estar adecuadamente independizadas por una malla de metálica de altura no menos a los 3 metros. La estructura de estas pasarelas será metálica y deberá estar soportada desde columnas laterales o colgadas del techo. No se permite la instalación de columnas en la zona los fosos laterales a los trenes.

Deberán estar provista de una baranda y de un cable “salva vidas” y disponer de un dispositivo de proyección que impida la presencia de los operarios sobre dicha plataforma si la línea de alimentación eléctrica esta energizada. Para controlar el acceso esta plataforma

Página 12 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

contará con UNA sola escalera vallada a por lo menos 2,50 m de altura con
contará con UNA sola escalera vallada a por lo menos 2,50 m de altura con

contará con UNA sola escalera vallada a por lo menos 2,50 m de altura con una puerta con un sistema de enclavamiento impida su apertura mientras la línea de contacto se encuentre energizada.

El comando que libere la llave de enclavamiento que permita el acceso a estas plataformas debe estar en el interior del edificio y a no mas de 15m. de distancia de esta puerta. Una vez que el operario retira la llave de enclavamiento y, hasta tanto la misma no sea repuesta en su lugar, el sistema debe asegurar que bajo ninguna circunstancia esa sección sea energizada. Adicionalmente a la puerta y vallado deberá haber un sistema de luces rojas y verdes que indiquen si la línea aérea está o no energizada (roja energizada, verde NO energizada)

Por tratarse de un dispositivo de seguridad, este sistema debe de estar probado en otras explotaciones, debe de ser seguro, y debe de instalarse tras su aprobación por la SMP

Pasarelas de inspección a nivel piso del coche.

Para el caso de 2 de las vías en zona de fosa común se deberá disponer de una pasarela continua a lo largo de todo el tren a la altura del piso interior de los coches (+1.090 m del nivel de tope de riel) y una plataforma elevada para acceder a techo de los coches, provista de línea salvavidas. Estas pasarelas dispondrán de barandillas que impidan la caída en caso de ausencia de la misma, con zonas sin barandilla que permitan el acceso hacia el interior de las puertas. Dichas barandillas deben de permitir el acceso a la superficie exterior del tren para hacer revisiones y reparaciones in-situ

Adicionalmente este taller contara con una vía auxiliar para el movimiento de bogíes y/o pares montados de ruedas paralela a la vía de levante de trenes con por lo menos dos vías transversales y sus cuatro mesas giratorias con capacidad para un bogí.

Las fosas deberán estar equipadas con cajas de conexión, de 220 / 127 V y conexiones de aire comprimido de 15 bar cada 10 m. Disponen de una iluminación adecuada para el trabajo debajo de los trenes de 150 lux en todo lugar. Cada vía tiene su propio circuito para encender la iluminación. Toda la instalación de alimentación de estos servicios (electricidad, aire comprimido y cualquier otra deberá estar dispuesta de forma tal de no restringir los espacios de trabajo. No se aceptaran bandejas sobre los laterales de fosas y/o saltos de pisos de diferente nivel.

Las estructuras de soporte de los rieles serán metálicas. La distancia entre las columnas se calculará con el peso máximo de 12 t por eje y el perfil de la vía UIC 54, que se utilizará en Patios y Talleres. La distancia entre las columnas metálicas verticales que soportan el riel sería tal, que no requerían refuerzos horizontales debajo de los rieles para soportar cargas de vehículos.

En los extremos de las vías se instalarán paragolpes simples.

En el sector de la 2 vías no energizadas deberá instalarse una grúa puente con un gancho de apto para izar 10 ton/2 ton que cubra todo lo largo de toda la nave.

8.4 Trabajos previos de adecuación de terreno

El contratista, deberá de realizar los trabajos que sean necesarios, para previo al comienzo de los trabajos de instauración de vías, andenes, edificaciones, elementos urbanos, y accesos de patios y talleres de Línea 2, conseguir una explanación del terreno de ubicación de la obra, con las características geotécnicas y geométricas estipuladas en el proyecto. Para ello se seguirán las normas estipuladas en el Tomo I, punto 6 (Especificaciones Generales de Construcción). Previo al comienzo de los trabajos de ejecución de los elementos proyectados, la

Página 13 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

SMP deberá de supervisar y aprobar la ejecución de esta explanación, tras la cual se
SMP deberá de supervisar y aprobar la ejecución de esta explanación, tras la cual se

SMP deberá de supervisar y aprobar la ejecución de esta explanación, tras la cual se podrán comenzar los trabajos consiguientes de ejecución de elementos proyectados sobre la citada explanación.

8.5 Equipamiento de los talleres

Para el diseño del equipamiento el proponente entregará un estudio justificativo tanto de la infraestructura como del equipamiento necesario y su distribución dentro de los talleres. Con él, se justificará que se puedan realizar todas las tareas previstas para su mantenimiento de acuerdo al número de trenes previsto.

A continuación se presenta el equipamiento que se considera mínimo, el cual deberá ser ampliado en el alcance de los proponentes y debidamente justificado en el estudio mencionado anteriormente, ya que cualquier ausencia de equipamiento en este sentido se considerará un error del análisis, a subsanar por el contratista por su propia cuenta.

8.6 Listado de equipos en los talleres de mantenimiento

La tabla siguiente muestra los equipos base como referencia no limitativa para el Taller. Esta tabla deberá ser presentada por los proponentes, añadiendo las filas que estimen necesarias con el equipamiento adicional que consideren necesario según el estudio mencionado anteriormente, y rellenando en la columna “Cantidad” su propuesta de elementos de cada tipo.

Taller de Mantenimiento Ligero

Cantidad

Nave Central

Características

Linea de Vída a lo largo de la Vía (90 m)

Colgado del

 

Techo

Plataforma de Acceso al Vagón

Móvi l

 

Plataforma de Acceso al Techo del Vagón

Móvi l

 

Gato móvil de fosa para desmontar equipo bajo bastidor, viajando sobre soporte a lo largo de los rieles

Móvi l

 
 

Móvi l

 

Equipos de entrega / recolección de lubricantes dotado de bomba de accionamiento eléctrico

Móvi l

 

Engrasadora Neumática Móvil

   

Plantilla del perfil de rueda del material rodante adoptado

Móvi l

 

Equipo de medición del perfil de ruedas a base de accionamiento laser con interface al software que se usará para documentación y control del mantenimiento

Móvi l

 

Depósito para albergar lubricantes

Móvi l

 

Cable de conexión a tierra

Móvi l

 

Radioteléfono portátil con cargador

Móvi l

 
 

Colocado sobre

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Losa

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 
 

Colocado sobre

 

Estante Abierto

Losa

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 14 de 34

  Losa Aspiradora Industrial Portátil Móvi l Engrasadora Manual Móvi l Taller de electromecánica El
  Losa Aspiradora Industrial Portátil Móvi l Engrasadora Manual Móvi l Taller de electromecánica El
 

Losa

Aspiradora Industrial Portátil

Móvi l

Engrasadora Manual

Móvi l

Taller de electromecánica

El Taller de Electromecánica sirve como base de trabajo para equipos electromecánicos del sistema en general (equipos que no son de los trenes).

Los equipos a mantener de mayor importancia son los siguientes:

Bombas y Motores

Escaleras mecánicas y ascensores.

Electrificación

Para la realización de estos trabajos el taller deberá contar con todos equipos necesarios para el correcto mantenimiento periódico y reparaciones generales de los equipos de acuerdo a lo especificado por los fabricantes de dichos equipos.

Taller de electrónica y señalización

El taller de electrónica y señalización sirve como base de trabajo para equipos electrónicos y de señalización del sistema.

Para la realización de estos trabajos el taller deberá contar con todos equipos necesarios.

La tabla siguiente muestra los equipos base como referencia no limitativa para este Taller. Esta tabla deberá ser presentada por los proponentes, añadiendo las filas que estimen necesarias con el equipamiento adicional que consideren necesario según el estudio mencionado anteriormente, y debiendo ajusta los valores de la columna “Cantidad” su propuesta de elementos de cada tipo, que en este caso se presentan solo a modo ilustrativo.

Talleres Auxiliares Herraminetas Características Cantidad Observaciones Armario para herramientas y piezas de
Talleres Auxiliares
Herraminetas
Características
Cantidad
Observaciones
Armario para herramientas y piezas de repuesto
Colocado sobre losa
considerada 1
por cada vía de
3
mantenimiento
Estante abierto de acero para piezas pequeñas con recipientes
de plástico para piezas pequeñas
Colocado sobre losa
considerada 1
por cada sección
Banco de trabajo con tornillo de banco
Colocado sobre losa
3
Banco de trabajo
Colocado sobre losa
3
Juego de herramientas electrónicas
Móvil
3
Juego de herramientas electricista
Móvil
3
Carro de herramientas
Móvil
3
considerada 1
Armario para herramientas y piezas de repuesto
Móvil
Carro sobre ruedas con cajones
Móvil
3
por cada vía de
mantenimiento
Fuente de tensión con equipos de alimentación doble
Colocado sobre losa
3
Multímetro digital
Móvil
3
Indicador de tensión sin contacto
Móvil
3
Indicador de corriente sin contacto
Móvil
3
Osciloscopio de memoria analógico/digital portátil
Móvil
3

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 15 de 34

Cuarto del compresor La instalación que provee el suministro de aire comprimido para todos los

Cuarto del compresor

Cuarto del compresor La instalación que provee el suministro de aire comprimido para todos los talleres

La instalación que provee el suministro de aire comprimido para todos los talleres deberá estar situada en un cuarto en contacto con el exterior y que deberá ser sumamente ventilado e insonoro.

Deberá estar cercano a los sectores de máxima utilización, pero alejados relativamente de los puestos fijos de trabajo. La emisión sonora continua no deberá superar los 65 dB A, en un radio más cercano al puesto de trabajo fijo.

Los equipos básicos de la sala de compresor deberán ser propuestos por el oferente de acuerdo al estudio de requerimientos del plan de mantenimiento.

No obstante ello se dispondrá como minimo de los equipos básicos incluyendo los equipos básicos del Cuarto del Compresor:

Compresores: 3

Secador de aire comprimido: 2

Separador de aceite: 2

Tanques de aire comprimido: 2 por taller

Taller de mantenimiento Pesado

Este taller deberá contar con las siguientes vías y/o espacios:

- 1 Vía para el levante del tren completo de 5 coches mediante plataforma enterrada

- 2 vías con piso a niel del riel para un tren completo de 5 coches

- Área para trabajo en bogíes y ruedas con una superficie mínima de 1.200 m2

- Vías auxiliares y mesas giratorias suficientes para movimiento de boguéis y pares montados de ruedas.

El proponente justificara la inclusión o no de una vía de pintura en función de pintura considerando la previsión existente en el patio de Albrook.

Las vías para trenes deberán tener una fosa central cada una de largo suficiente para un coche ubicada del lado de ingreso de los trenes al taller.

El largo total de las vías deberá contemplar como mínimo de 140 metros en total incluyendo el lugar de trabajo para un tren de 5 coches, la fosa de ingreso y los distanciamientos minimos (6 metros de la fosa al ingreso y 6 metros de la fosa a la zona de trabajo del tren detenido.

La nave que contenga las 3 vías para trenes y una de las vías para bogíes deberá contar con una grúa pórtico de 10 ton

Los sectores de trabajo y desarme de bogíes, motores de tracción, pares montados, ejes y ruedas deberán estar bajo grúas pórticos de 2 ton.

Equipos mayores en el Taller de Mantenimiento Pesado

En la siguiente tabla se muestra el listado de equipos del taller de mantenimiento pesado y las descripciones de los equipos mayores. Esta tabla deberá ser presentada por los proponentes, añadiendo las filas que estimen necesarias con el equipamiento adicional que

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 16 de 34

consideren necesario según el estudio mencionado anteriormente, y rellenando en la columna “Cantidad” su propuesta
consideren necesario según el estudio mencionado anteriormente, y rellenando en la columna “Cantidad” su propuesta

consideren necesario según el estudio mencionado anteriormente, y rellenando en la columna “Cantidad” su propuesta de elementos de cada tipo.

Área de Mantenimiento de Bogies

Características

Cantidad

Maquinas Principales

   

Juego de plataformas de elevación enterradas con tablero de mando centralizado

Fijo

 

Grúa Puente Viajera de 10 t, dos velocidades de alcance aprox. 30 m, Longitud de Carril aprox. 25 m, Altura de Gancho 8 - 10 m, Abastecimiento de Energía a Través de Conductores de Corriente con control remoto sin cable

Móvi l

 

Juego de Estrobos (10t)

Móvi l

 

Puestos de Montaje y Desmontaje para Bogies (subirable girable)

Requiere de Fosa Especial

 

Mesa de Medición y Ajuste para Bastidor de Bogies

Colocado sobre Losa

 

Equipo de detección de fisuras

Móvi l

 

Banco de Pruebas para Amortiguadores

Colocado sobre Losa

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Grúa de columna 1 t

Requiere de Fosa Especial

 

Ejes y Ruedas

Características

Cantidad

Equipo de medición del perfil de ruedas a base de accionamiento laser con

   

interface al software que se usará para documentación y control del

Móvi l

mantenimiento

Prensa Hidraulika para Ejes y Ruedas

Requiere de Fosa Especial

 

Torno para Ejes y Ruedas desmontadas

Requiere de Fosa Especial

 

Dispositivo de Calentamiento de Cojinete

Móvi l

 

Equipo de detección de defectos en metales por ensayos no destructivos mediante

Móvi l

 

magnetoscopía

Partes de Lavadora Industrial con Captador de Suciedad

Colocado sobre Losa

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Engrasadora Manual

Móvi l

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Yunque con pié

Colocado sobre Losa

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 17 de 34

Grúa Puente Viajera en Área de Mantenimiento de Bogies Las ménsulas de apoyo y estructura
Grúa Puente Viajera en Área de Mantenimiento de Bogies Las ménsulas de apoyo y estructura

Grúa Puente Viajera en Área de Mantenimiento de Bogies

Las ménsulas de apoyo y estructura portante deberán ser diseñadas en función de los puntos definidos por la estructura de la nave.

Los datos técnicos de mayor importancia son las siguientes:

5

t Alcance aprox. 20 m

Longitud del carril de soporte 80 m

Altura del gancho: 6 – 8 m

Abastecimiento de energía a través de Conductores de corriente

Control remoto sin cable

Mínimo dos velocidades de levantar / bajar Velocidad del desplazamiento horizontal

8

m/min / 1,3 m/min mínimo 2 hasta 20 m/min

Velocidad de desplazamiento horizontal: mínimo 2 hasta 20m/min

Grúa de columna

La grúa de columna se fijará en el piso con fundaciones. El brazo tendrá una longitud de 5,5 metros y la capacidad será como mínimo de 1,5 ton. El accionamiento será por motor eléctrico con control remoto por cable:

Capacidad: aprox 1,5 t

Alcance radio: aprox 5,5 m

Angulo de giro: 360 grados

Accionamiento: eléctrico

Dos velocidades de levantar o bajar aprox. aprox. 5 m/min / 0,8 m/min

Altura del gancho: aprox 2,5 m

Control remoto por cable

Puestos de Montaje y Desmontaje para Bogíes (sub girable y girable)

El diseño de este equipo depende del tipo del tren y sus bogíes, que ofrecerá el respectivo contratista dentro de la oferta total del proyecto. Sobretodo el diseño debe ofrecer máximo confort y seguridad durante los trabajos y debe garantizar la compatibilidad al equipo que van a aplicar.

Prensa Hidráulica para Ejes y Ruedas

El diseño de este equipo depende del tipo del tren, de sus ruedas, ejes, discos de freno, y engranajes, que ofrecerá el respectivo contratista dentro de la oferta total del proyecto. Este equipo debe ser capaz de realizar el desmontaje y montaje de los componentes descritos anteriormente, especialmente el diseño debe ofrecer máximo confort y seguridad durante los trabajos y debe garantizar la compatibilidad con el equipo donde se use.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 18 de 34

Torno para Ejes y Ruedas desmontadas El diseño de este equipo depende del tipo del
Torno para Ejes y Ruedas desmontadas El diseño de este equipo depende del tipo del

Torno para Ejes y Ruedas desmontadas

El diseño de este equipo depende del tipo del tren, de sus ruedas y ejes. Este equipo debe tener la capacidad para el tornado de los componentes descritos anteriormente, especialmente el diseño debe ofrecer máximo confort y seguridad durante los trabajos que se realicen y debe garantizar la compatibilidad al equipo donde se use.

Talleres auxiliares.

A continuación se muestran los equipamientos de los talleres Auxiliares:

Talleres Auxiliares

   

Herramientas

Características

Cantidad

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Armario de Depósito de Sustancias Peligrosas

Colocado sobre Losa

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto de Acero para Piezas Pequeñas con Recipientes de Plástico para

Colocado sobre losa

 

Piezas Pequeñas

Montacarga Motorizado, 2,5 t

Móvi l

 

Juego de Extensión de Horquilla,

Móvi l

 

Montacarga Manual, 2 t

Móvi l

 

Equipo Automático de Agarre de Barriles para Montacarga

Móvi l

 

Equipo de Elevación para Montacarga

Móvi l

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Taladro de Mano Eléctrico (Diferentes Tamaños) con Brocas

Móvi l

 

Esmeril de Angulo Eléctrico (Grande y Pequeño) con Discos

Móvi l

 

Rectificadora de Cinta Eléctrica (Tamaño Mediano) con Cintas de Lija

Móvi l

 

Lijadora Eléctrica (dos Tipos)

Móvi l

 

Atornillador Eléctrico (Diferentes Tamaños)

Móvi l

 

Juego de Llaves de Torque, 8 - 400 N

Móvi l

 

Caja de Dados para Llaves de Torque

Móvi l

 

Juego de Medición para Perfil de la Rueda y Ejes (Contorno de Perfil, Diámetro y

Móvi l

 

Distancia entre Caras Interiores de Ruedas)

Aspiradora Industrial Portátil (mojado y seco)

Móvi l

 

Esmeriladora de Columna Doble con Iluminación,

   

Protección para Ojos y Aspiración de Polvo Abrasivo

Fijado en Losa de Piso

Aparato para Puntiagudizar Taladro

Móvi l

 

Juego de Pistolas de Barnizado con Accesorios (accionado con Aire Comprimido)

Móvi l

 

Tambor con Cable

Móvi l

 

Manguera de Aire ComprImido

Móvi l

 

Juego de Herramientas Electricísta

Móvi l

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 19 de 34

Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Extractor de Rodamientos operado por Bomba Hidráulica de
Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Extractor de Rodamientos operado por Bomba Hidráulica de

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Extractor de Rodamientos operado por Bomba Hidráulica de Mano

Móvi l

 

Mecánica

Características

   

Cantida

d

Grúa Puente Viajera de 2 t,de dos velocidades, alcance aprox 10 m, Longitud de Carril aprox 30 m. Altura de gancho 4-6 m

Móvi l

 

Prensa de Banco, 10 t

Fijado en Losa de Piso

 

Torno

Fijado en Losa de Piso

 

Fresadora

Fijado en Losa de Piso

 

Taladro de Columna

Fijado en Losa de Piso

 

Lavadora de Partes Industrial, montada Sobre Barril

Colocado sobre Losa

 

Sierra Sin Fin Vertical

Fijado en Losa de Piso

 

Sierra de Arco para Metal

Fijado en Losa de Piso

 

Esmeriladora de Columna Doble con Iluminación, Protección para Ojos y Aspiración de Polvo Abrasivo

Fijado en Losa de Piso

 

Yunque con P i é

Colocado sobre Losa

 

Soporte para Hojas de Puertas

Colocado sobre Losa

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Juego de Llaves de Torque

Móvi l

 

Caja de Dados para Llaves de Torque

Móvi l

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto de Acero para Piezas Pequeñas con Recipientes de Plástico para

Colocado sobre Losa

 

Piezas Pequeñas

Soporte para Hojas de Puertas

Móvi l

 

Cizalla para Chapas, Perfiles y Barras

Colocado sobre Losa

 

Equipo de Soldadura Autógena

Móvi l

 

Aparato para Soldadura Eléctrica

Móvi l

 

Aparato de Arco Voltaico con Gas de Protección

Móvi l

 

Banco de Trabajo para Soldadura

Móvi l

 

Pantalla de Protección de Soldadura

   

Aspiradora de Humo de Soldadura, Electrostática Portátil, Purificador Electrónico de aire Portatil

Móvi l

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 20 de 34

Cizalla para Chapas Colocado sobre Losa Taladro de Mesa para Montaje en Banco, Modelo Pesado
Cizalla para Chapas Colocado sobre Losa Taladro de Mesa para Montaje en Banco, Modelo Pesado

Cizalla para Chapas

Colocado sobre Losa

Taladro de Mesa para Montaje en Banco, Modelo Pesado

Fijado sobre el Banco de Trabajo

Aire Acondicionado

Características

   

Cantida

d

Equipo Refrigerante Móvil de Recuperación y Reciclaje

Móvi l

 

Estación Móvil de Carga para Aplicación Exacta

Móvi l

 

Instalación de Prueba para Equipos de Aire Acondicionado

Móvi l

 

Banco de Trabajo del Equipo de Aire Acondicionado

Colocado sobre Losa

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Máquina de Doblar Tubos, Hidráulica con Bomba

Móvi l

 

Manual

Terraja Grande para Filetes

Móvi l

 

Banco de Prueba para el Aire Comprimido (Válvulas, Cilindros, etc)

Colocado sobre Losa

 

Taladro de Columna

Fijado en Losa de Piso

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Limpiadora de Ultrasonido

Colocado sobre losa

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Esmeriladora de Columna Doble con Iluminación, Protección para Ojos y Aspiración de Polvo Abrasivo

Fijado en Losa de Piso

 

Equipo Eléctrico

Características

Cantidad

   

Fuente de Tensión, con Equipo de Alimentación Doble regulable

Móvi l

 

Indicador de Tensión sin Contacto

Móvi l

 

Indicador de Corriente sin Contacto

Móvi l

 

Multimetro Digital

Móvi l

 

Comprobadores de Aislamiento

Móvi l

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 21 de 34

Juego de Herramientas Electricísta Móvi l   Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Carro
Juego de Herramientas Electricísta Móvi l   Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Carro

Juego de Herramientas Electricísta

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Lavadora de Partes Industriales, montada sobre Barril

Colocado sobre Losa

 

Taladro de Mesa para Montaje en Banco, Modelo Pesado

Fijado sobre el Banco de

 

Trabajo

Esmeriladora de Columna Doble con Iluminación, Protección para Ojos y Aspiración de polvo abrasivo

Fijado en Losa de Piso

 

Electrónica pesada

Características

Cantidad

Banco de Trabajo para el Inversor de Tracción

Móvi l

 

Banco de Trabajo para el Inversor Auxiliar

   

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Juego de Herramientas Eléctrónico

Móvi l

 

Pantografos, Eléctromecánico y Acopladores

Características

Cantidad

Bastidor para Montaje y Transporte de Acoplador

Móvi l

 

Bomba de Engrase Manual

Móvi l

 

Fuente de Tensión, con Equipo de Alimentación Doble regulable

Móvi l

 

Indicador de Tensión sin Contacto

Móvi l

 

Indicador de Corriente sin Contacto

Móvi l

 

Multimetro Digital

Móvi l

 

Comprobadores de Aislamiento

Móvi l

 

Juego de Herramientas Electricísta

Móvi l

 

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 22 de 34

Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Carro de Herramientas Móvi l   Banco de
Juego de Herramientas Mecánicas Móvi l   Carro de Herramientas Móvi l   Banco de

Juego de Herramientas Mecánicas

Móvi l

 

Carro de Herramientas

Móvi l

 

Banco de Trabajo con Tornillo de Banco

Colocado sobre Losa

 

Estante Abierto

Colocado sobre Losa

 

Armario para Herramientas y Piezas de Repuesto

Colocado sobre Losa

 

Lavadora de Partes Industriales, montada sobre Barril

Colocado sobre Losa

 

Taladro de Mesa para Montaje en Banco, Modelo Pesado

Fijado sobre el Banco de Trabajo

 

Esmeriladora de Columna Doble con Iluminación,

Fijado en Losa de Piso

 

Protección para Ojos y Aspiración de Polvo Abrasivo

Bastidor para Montaje y Transporte de Acoplador

Móvi l

 

Baterías

Características

Cantidad

Estante para Guardar Baterías

Colocado sobre Losa

 

Dispositivo de Carga de Baterías

Móvi l

 

Dispositivo de Descarga de Baterías

Móvi l

 

Carro para Baterías con Gato Hidráulico, con Lámina de poner y Quitar para Carga y

Móvi l

 

Descarga

Torno de ruedas bajo piso:

Se trata de un edificio próximo o contiguo al taller de mantenimiento liviano que contendrá un torno bajo piso para el reperfilado de ruedas.

Deberá contemplar como mínimo 120 m de vía libres a cada lado para permitir una operación independiente de todo otro movimiento de trenes.

Esta instalación deberá contar con todas las facilidades necesarias para su correcto funcionamiento: fosa de trabajo, equipo para acopio y retiro de viruta, sala de control, medio de arrastre y posicionamiento del tren, etc. Este equipo deberá poder operar en cualquier momento durante las 24 horas del día.

Este tipo de torno deberá estar dotado de un sistema de control numérico computarizado (CNC) de última generación, adecuado para realizar las siguientes operaciones:

Tornear el desgaste de la superficie de rodadura.

Tornear la superficie de rodadura con huellas de frenado.

Corrección del desgaste de la pestaña en la altura y el grueso por la mayor

Reperfilado combinado de la superficie de rodadura y de la pestaña.

Reperfilado de la superficie del disco de freno.

parte.

Las características geométricas de los perfiles de rodadura y de los pares montados de ruedas a mecanizar se establecen en las especificaciones técnicas del material rodante correspondientes.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 23 de 34

Las características del torno rodero deberán considerar: • El peso máximo por eje de los
Las características del torno rodero deberán considerar: • El peso máximo por eje de los

Las características del torno rodero deberán considerar:

El peso máximo por eje de los trenes.

La distancia entre centros de dos ejes sucesivos

El equipo deberá poder trabajar con una tensión de alimentación de 220 / 127 V o 480 / 272 V 60 Hz.

Deberá estar provisto de elementos de seguridad tales como: Protección de movimientos, Interruptores de seguridad, de límites y Controles de emergencia,

Resguardo mecánico y eléctrico, Color focal en los elementos críticos.

Deberá contar con dos posiciones de comando sincronizados, uno en cada lado operativo de la máquina.

Los paneles de control, los registradores de medida y los eventuales visores de comparación óptica, deberán encontrarse en lugares cómodos para la observación visual desde sendos puestos de mando en la máquina.

El torno deberá maquinar simultáneamente ambos perfiles de rodadura de pares de ruedas de bogíes motrices y bogíes remolque colocados en los vehículos, independientemente del peso del vehículo, del tipo de cojinetes, del estado del perfil de rodadura y del punto del eje con respecto al eje geométrico de rodamiento. Deberá permitir el maquinado de un par de ruedas vinculado mecánicamente con uno, dos u otros ejes de un mismo bogíes, sin que sea necesario desacoplarlos.

El equipo debe ser capaz de maquinar ejes con cajas de punta de eje exteriores e interiores. El sistema empleado debe asegurar la concentricidad de las bandas de rodadura y de muñones.

Deberá estar equipado con un dispositivo automático (a base de Laser), para medición de los diámetros y comparación de los mismos, como así para medición de las trochas internas y activas del rodado y preferentemente de un comparador óptico para verificación y comparación de perfiles.

Los dispositivos de arranque de viruta serán normalizados, de filos múltiples cambiables de modo que la falla de uno de ellos no implique la inutilización temporal de la máquina.

Deberá indicarse la forma de calcular el mínimo desgaste en las ruedas, para regenerar el perfil de rodadura.

El grado de imperfección en el mecanizado, no deberá ser superior que 0,25 de las tolerancias especificadas.

Deberá tener una capacidad de producción mínima de un par montado de ruedas por cada sesenta minutos, considerando la dureza del material y la profundidad media de maquinado; estando incluido en este tiempo las operaciones de centrado, preparación y maquinado.

Deberá estar equipada de un sistema de evacuación de viruta, que permita un libre y protegido desplazamiento del operador, como así transportar las virutas desde el bajo nivel hasta los lugares o receptáculos ubicados a nivel del piso.

Deberá poseer un dispositivo de arrastre que permita colocar y autocentrar los vehículos sobre la máquina y retirarlos.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 24 de 34

El torno no deberá obstruir la libre circulación de vehículos, cuando está fuera de uso,
El torno no deberá obstruir la libre circulación de vehículos, cuando está fuera de uso,

El torno no deberá obstruir la libre circulación de vehículos, cuando está fuera de uso, es decir, los órganos que sobrepasen el nivel de los rieles, éstos deberán adoptar una posición tal que deje libre el gálibo.

Deberá poseer un dispositivo que facilite la manipulación segura y cómoda de l viruta, su acopio y posterior descarga en un contenedor dispuesta a tal fin.

Taller de vehículos auxiliares

Los vehículos auxiliares previstos para efectuar el arrastre del material rodante y los trabajos de mantenimiento de la nueva línea ferroviaria dispondrán de una nave techada, que podrá ser independiente o integrada pero separada al Taller de Mantenimiento ligero o pesado.

Esta nave incluirá dos vías, una de ellas sobre pilares y la otra con piso al nivel de la via, se deberá contemplar un área para el mantenimiento de los vehículos biviales.

En un lateral de la nave se incluirán los talleres auxiliares necesarios para el mantenimiento de estos vehículos

La nave dispondrá de un adecuado sistema de extracción y ventilación, para efectuar las operaciones y verificaciones de mantenimiento de los propios vehículos auxiliares.

La nave dispondrá, de un pequeño espacio reservado para oficinas y de un almacén de instalaciones fijas, que permita desde su ubicación una fácil carga en vehículos auxiliares para llevarlos a cualquier punto de la línea 2.

El suministro de combustible a los vehículos con motores diesel se realizará desde un depósito fijo que se deberá localizar en el exterior, enterrado, mediante una bomba eléctrica próxima a esta sección. Este deposito así como la zona de carga y descarga de combustibles deberá ser diseñado y construido teniendo en cuenta la normativa vigente de seguridad y protección ambiental para este tipo de instalaciones. Se deberá prestar especial atención a la correcta contención del combustible de derrame, su almacenamiento y tratamiento.

Taller de mantenimiento de Vía y catenaria

En un edificio independiente se situará el taller de mantenimiento del material rodante auxiliar para el mantenimiento de la vía y de la catenaria.

Además este edificio contará con un taller con todos los equipos y herramientas necesarios para la reparación de dichos subsistemas.

Junto a este taller se situará un área de almacenamiento al aire libre para piezas y equipos de la vía férrea y catenaria que por su volumen no pueden almacenarse en el almacén central. Esta zona deberá estar próxima a una vía donde puedan esta estacionarse vehículos sobre ruedas ferroviarias para el transporte de dichos materiales a cualquier punto de la Línea. Asociada a esta zona habrá un área independiente de soldadura de carril para permitir que las soldaduras de cupones se realicen con los medios, espacio, personal, y niveles de calidad que otorga un sitio específicamente dedicado a ello.

En la nave de este taller se encontrará dos zonas distintas. Una para el mantenimiento de la Vía férrea y otra para el mantenimiento de la catenaria.

El taller de vía y catenaria sirve como base de trabajo del personal de mantenimiento de vía y catenaria. Todas las máquinas y todos los vehículos para mantenimiento de vías y

Página 25 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

edificaciones se ubican en este taller. Es el lugar donde normalmente comienza y termina el
edificaciones se ubican en este taller. Es el lugar donde normalmente comienza y termina el

edificaciones se ubican en este taller. Es el lugar donde normalmente comienza y termina el trabajo para vías aunque el trabajo mismo tenga lugar en la vía férrea. Aquí se prepara y cargan los vehículos adecuados para llegar al sitio de trabajo con todas las herramientas requeridas. Volviendo del trabajo ya terminado, se descargan los vehículos y arreglan las herramientas.

Vehículo bivial

Será necesario 1 equipo de este tipo disponible sobre las vías férreas o en la vialidad aptos para el mantenimiento de la vía férrea. Deberán tener capacidad para remolcar y frenar otros vehículos. Las características básicas de estos equipos son las siguientes:

Cabina cerrada, con limpiaparabrisas, contendrá todos los comandos de manejo, control y comunicaciones.

El comando tendrá un sillón ergométrico.

Motor diésel y condiciones de marcha bidireccional.

Velocidad máxima: 50 km / h

Plataforma de carga

El vehículo estará dotado de una plataforma con puertas laterales rebatibles.

Grúa de elevación. Será del tipo articulado con una capacidad de carga adecuada a los elementos que deberá manejar en una renovación de vías.

Almacén General

El Almacén general será una nave (preferentemente de estructura metálica) de unos 1000 m2 cubiertos desarrollado en una sola planta con el piso a nivel +1m del suelo y con una altura libre interior mínima de 6 metros que servirá para el deposito de repuesto, materiales y herramientas necesarias para la operación y mantenimiento del sistema.

Dentro de la propia nave habrá un local de unos 50 m2 con condiciones controladas de temperatura y humedad para el almacenamiento de material delicado.

Dispondrá de grandes portones de acceso, dársena para la descarga de materiales desde camión, rampa para el uso de auto elevadores o carretillas, un área administrativa y la cantidad necesaria de estanterías del tipo industrial para cargadas pesadas.

Este almacén estará situado próximo al Taller de Mantenimiento Pesado del Material Rodante y deberá disponer de una vinculación simple y directa con la puerta de acceso vial del Patio.

Almacén de inflamables y materiales peligrosos

El Patio taller dispondrá de un Almacén para materiales inflamables y peligrosos de unos 150 m2, adicionales a un sector descubierto de 50 m2. Este almacén estará debidamente ubicado próximo a una calle de circulación interna, debidamente alejado de cualquier otra instalación o edificio del patio y contar con un cerramiento perimetral de seguridad. La estructura será del tipo resistente al fuego y que no permita la propagación del mismo.

Subestación Eléctrica de Tracción y servicios generales del Patio

Para las actuaciones correspondientes a:

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 26 de 34

• Subestación eléctrica para Talleres y Patios • Subestación eléctrica de Tracción (SET) • Sistema

Subestación eléctrica para Talleres y Patios

Subestación eléctrica de Tracción (SET)

Sistema de catenaria en Patios y Talleres

Ver

Especificación

equipamientos.

II.3

Suministro

Energía

para

un

equipamientos. II.3 Suministro Energía para un mayor detalle sobre estos Aéreas administrativas y puesto

mayor

detalle

sobre

estos

Aéreas administrativas y puesto de gestión de patio (GDP)

En función del estudio del plan de mantenimiento y ajustado a la dotación del personal estimado, se deberán incorporar a la zona de talleres una área de oficinas y demás requerimientos para el personal. Esta área podrán ejecutarse en un edificio independiente o bien formar parte de alguno de los mismos edificios de los talleres. Los materiales y acabados deberán seguir los mismos lineamientos que se utilizan para el resto de las obras civiles, en particular para las salas técnicas y operativas de las estaciones.

Cuartel de Policía

Construcción de un cuartel, cercano a las instalaciones de Talleres de Línea 2, para la Policía de Metro, que conste, como mínimo, de las siguientes instalaciones:

• un dormitorio para personal masculino, con 25 literas dobles, incluyendo locales sanitarios con 3 urinarios, 3 w.c., 3 lavabos y 3 duchas.

• Un dormitorio para oficiales con 6 camas, incluyendo un servicio con 1 urinario, 2 w.c., 2 lavabos, 2 duchas y 6 lockers.

• Un comedor con cocina, de aprox. 35 m 2.

• Cinco despachos de aprox. 12 m 2/ud.

• Una armería, con cuarto con cama, para el vigilante.

• Una sala de guardia a la entrada

• Un dormitorio para personal femenino, con 6 camas, incluyendo un servicio con 3 w.c., 2 lavabos, 2 duchas y 6 lockers.

• Un vestuario con 50 lockers.

Calles de circulación interior, estacionamientos y calle perimetral.

La red de caminos internos surgirá del diseño final del Patio, como criterio general deberá considerarse que deberá soportar tráfico pesado en los sectores próximos a los talleres y almacenes. El camino perimetral deberá tener un ancho mínimos de 5 metros.

Los estacionamientos se dimensionaran en función de la dotación de empleados.

Tanto el diseño como la ejecución de las vías y de los elementos auxiliares que la componen (sistema de drenaje vial, estructuras de contención, elementos de canalización de tráfico, señalización, tanto horizontal como vertical, etc.) deben de cumplir con las especificaciones técnicas del Ministerio de Obras Públicas (M.O.P). En caso de que por circunstancias de diferente índole, tanto en el diseño como en la ejecución de las obras, las especificaciones técnicas del MOP o el resto de normativas de aplicación obligatoria dentro del territorio de la República de Panamá, no definieran o contemplaran las diferentes actividades

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 27 de 34

propuestas, el Contratista deberá de sustentarlas mediante normativas de uso internacional (AASHTO, ASTM, ISO, etc.).
propuestas, el Contratista deberá de sustentarlas mediante normativas de uso internacional (AASHTO, ASTM, ISO, etc.).

propuestas, el Contratista deberá de sustentarlas mediante normativas de uso internacional (AASHTO, ASTM, ISO, etc.).

La Entidad Contratante e instituciones de las que dependa o afecte la realización de los trabajos serán los encargados de revisar y aprobar los diseños y procedimientos de ejecución debidamente presentados. Además, el Contratista deberá de proponer y sustentar los diseños y procedimientos de ejecución relacionados al sistema vial como el sistema de drenaje pluvial, estructuras de contención tierras, viaductos, elementos de canalización del tránsito, señalización, tanto vertical como horizontal, elementos del control del tránsito, y demás elementos de los que dependa el sistema vial propuesto. Será responsabilidad del Contratista presentar los estudios previos que sustenten las soluciones viales propuestos (estudios medioambientales, estudios y cálculos geotécnicos, estudios y cálculos hidráulicos, topografía, previsiones de demanda de tránsito, etc.).

Vía de carga y descarga de coches de metro

Estará constituido por un tramode vía sobre embebida en un sector de pavimento, deberá tener un largo mínimo de 35 en recta y horizontal.

Deberá ser apta para la caga y descarga de los coches del metro tanto por rampa como por grúas desde los carretones viales que se utilizan para el transporte de estos coches.

Para el caso de la carga por rampa deberá permitir alinear sobre la misma vía el carretón y su tractor. En el caso de la descarga con grúas se deberá prever el espacio y el tipo de pavimento para la operación de las mismas.

Acceso Principal y Muro Perimetral

Estará constituido por una calle bidireccional o dos calles mano única, en ambos casos se deberá prever carriles de no menos de 3,5 m de ancho y altura suficiente para el ingreso de vehículos pesados de gran porte. En particular grúas y los carretones de transporte de los coches del metro. Adicionalmente se deberá contemplar el ingreso peatonal

Estará complementada con las facilidades necesarias para el personal de seguridad y control del acceso.

El muro perimetral deberá ser una estructura resistente y de seguridad de una altura mínima de 3,5 m y que no permita en ingreso de ninguna persona ni animal a la zona de Patio y Taller.

cuenta

especialmente su diseño arquitectónico.

Considerando

el

carácter

emblemático

del

acceso

se

deberá

tener

en

9. Criterios de diseño de las instalaciones y otros subsistemas

Niveles de iluminación

Valores referenciales para niveles de iluminación (Lux):

Cuartos técnicos y talleres auxiliares. 200 lux en una altura de 0.60 metros

Oficina y similares 300 lux en una altura de 0.80 metros

Talleres de trenes 50- 100 lux en una altura de 0.60 metros

Área interna del fosa 150 lux en una altura de 0.30 metros

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 28 de 34

Deberá mantenerse como mínimo un nivel de 5 lux en el Sistema de Iluminación de
Deberá mantenerse como mínimo un nivel de 5 lux en el Sistema de Iluminación de

Deberá mantenerse como mínimo un nivel de 5 lux en el Sistema de Iluminación de Emergencia. En todo caso debe garantizarse los niveles mínimos de iluminación para una evacuación fácil, rápida y segura del área.

En las vías de Patio y los pasillos peatonales dentro esta zona se instalarán Torres de Iluminación con un mínimo de 10 lux a una altura de 0.5 m , de tal manera que se garantice la iluminación del patio para facilitar las maniobras y vigilancia nocturna.

Protección de las personas en patios y talleres

Debido a los trabajos de mantenimiento y de reparación, especialmente sobre el techo de los vehículos, y durante las pruebas del equipo eléctrico de potencia de los vehículos, existe la posibilidad de situaciones peligrosas que exigen la desconexión inmediata del suministro de energía para la catenaria en los talleres y las vías de estacionamiento. Por estas razones se definen dos zonas de protección: las vías dentro del taller y todas las demás vías. La alimentación de la catenaria se subdivide, después del interruptor extra rápido en la Subestación Eléctrica de Tracción, por medio de contactores que permiten la desconexión de cada zona por separado.

El disparo (desconexión) se debe hacer por pulsadores de emergencia, los que se deberán instalar cerca de las vías dentro de ambos talleres y cerca de las vías de estacionamiento. La instalación de dos sistemas de protección separados permite la circulación de vehículos al exterior de los talleres, en caso de que haya una emergencia dentro de ellos. La tierra física de patios y talleres estará conectada con el negativo de la Subestación Eléctrica de Tracción para evitar diferencias de potencial entre los dos.

El sistema eléctrico de la catenaria y de las vías de Patios y Talleres deberá ser estar

separados de los componentes respectivos de la línea mediante seccionadores de la catenaria

y las juntas aislantes. Para evitar corrientes de fuga los rieles de rodamiento de Patios y

Talleres y los de la plena línea también deberán ser aislados eléctricamente. Con este fin los Patios y Talleres deberán alimentarse por una Subestación Eléctrica de Tracción exclusivamente para esta zona.

Sistema de señalización en patios y talleres

El sistema de señalización esta descrita en detalle en la especificación II.2 Señalización y Control.

Sistema de comunicaciones en patios y talleres

El sistema de comunicaciones esta descrita en detalle en la especificación II.4 Sistema de Telecomunicaciones con cada uno de sus sub anexos correspondientes.

Sistemas de seguridad contra incendios

Para los sistemas de seguridad contra incendios se aplicará las reglas y normas aceptadas, que utilizan normalmente en oficinas y talleres en este país. Así mismo, remitir a lo referido en

la especificación II.11 Sistema de Contraincendios.

10. Vías en patios y talleres

Las especificaciones técnicas de las vías de los Patios y Talleres se basan en las especificaciones de las vías

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 29 de 34

Red topográfica de precisión para replanteo y control de vía férrea. El contratista, deberá de
Red topográfica de precisión para replanteo y control de vía férrea. El contratista, deberá de

Red topográfica de precisión para replanteo y control de vía férrea.

El contratista, deberá de instaurar una red topográfica de bases de replanteo y control, desde la que se puedan conseguir las precisiones establecidas para la implantación de la vía férrea, según los parámetros y tolerancias establecidas en el proyecto. Esta red deberá de cumplir las siguientes características técnicas:

1.- Será una red de segundo orden, apoyada en la Primaria de proyecto, y debidamente ajustada a esta, pudiéndose utilizar si cumplen con los condicionantes técnicos y físicos, las bases de la red secundaria, de replanteo y control instaurada para el replanteo general de los elementos proyectados (viaducto, estaciones, etc.), complementando esta con nuevas bases para poder cumplir los requisitos de precisión establecidos en el proyecto.

2.- Esta red deberá de estar instaurada, de forma que desde cualquier punto de la zona de construcción de la vía se observen al menos 5 puntos de control planimétrico, pertenecientes a esta y 3 de control altimétrico (en caso de que ambas redes secundarias no sean coincidentes), de forma que cualquier estacionamiento libre que se realice alcance presiones que nos den residuos de estacionamiento por debajo de los 3mm, en los cierres de coordenadas X, Y, Z.

3.- Dadas las características físicas de la zona de implantación de Patio y Talleres de la línea 2, se intentará, siempre que las características del entorno así lo permitan, colocar la citada red de replanteo y control en una zona externa a la obra, visible desde las zonas donde se deberán de realizar los replanteos y trabajos de control, y con formas de materialización o monumentacion, que permitan una estabilidad y permanencia de estas bases al menos a lo largo de todo el periodo de montaje y supervisión de la vía, siendo el contratista responsable en todo momento de la protección, mantenimiento y reposición en caso de desaparición, de todas las bases de esta red topográfica.

Tolerancias en las vías

En el caso de las vías en talleres (vía sobre balasto, sobre pilarillos y embebida) las tolerancias son las siguientes:

Altimetría -10/+10 mm. Variación 1,5 mm/m

Planimetría: -5/+5 mm. Variación 1 mm/m

Ancho: -2/+3 mm. Variación 1mm/m

Peralte: -3/3 mm. Variación 1,5 mm/m

Además en el caso de la vía embebida hay que controlar la inclinación del riel, la toleración será:

Inclinación del riel (1/40): 1,7%-3,3%

En el caso de la vía sobre balasto la separación entre durmientes será de 0,60 m con una tolerancia de -2,+2 cm.

Trocha

La trocha nominal es de 1.435 mm. En el caso de curvas de radio reducido, el Contratista propondrá un cuadro con la modificación del ancho de vía en función del radio con objeto de reducir el desgaste tanto del riel como de la rueda.

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 30 de 34

Tipos de vías En los Patios y Talleres se encuentran los siguientes tipos de vías

Tipos de vías

Tipos de vías En los Patios y Talleres se encuentran los siguientes tipos de vías férreas:

En los Patios y Talleres se encuentran los siguientes tipos de vías férreas:

Vía sobre balasto

Vía embebida

Vía sobre sobre pilares

Vía en zona de lavado de trenes.

Para todas las tipologías de vía el Contratista presentará las especificaciones técnicas de los materiales empleados, así como un procedimiento de construcción donde se detallen los puntos de control topográfico necesarios para garantizar la correcta geometría de las vías.

Vías sobre balasto

Las vías del Patio consisten en rieles durmientes de concreto y balasto.

Las especificaciones técnicas de los elementos que componen la vía se detallan en el documento de Especificaciones de la vía permanente.

Vía embebida

En la entrada al taller se emplearán vías embebidas. Se emplearán rieles UIC54.

El concreto que se utilizará para el confinamiento de las vías, tendrá una resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm 2 . Se protegerán las aristas del cajón con perfiles metálicos convenientemente anclados a la armadura de la losa.

La superficie superior de la losa de vía enrasará con la cota de cabeza del riel. La zona entre concreto y riel se rellenará con una resina tipo corquelast de manera que quede el espacio necesario en la cara activa del riel para el paso de la pestaña de la rueda del tren. Se contempla la posibilidad de instalar tubos de pvc como aligeramiento y se aplicará sobre el hormigón y los rieles una pintura de imprimación para mejorar la adherencia del material. Además de fijar el riel, la resina tendrá propiedades elásticas y garantizará un alto nivel de aislamiento eléctrico. Responderá a normativas internacionales en cuanto a las siguientes propiedades:

Resistencia a tracción

Módulo de elasticidad

Resistencia de corte

Módulo de compresión

Adherencia al hormigón y acero

Adherencia

Resistencia eléctrica

Absorción de agua

Vías sobre pilares

En el interior de los edificios de mantenimiento se instalarán rieles UIC 54 sobre las fosas de revisión con estructura metálica.

Página 31 de 34

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Dentro de las fosas de inspección se colocará columnas metálicas de perfil “H” para soportar
Dentro de las fosas de inspección se colocará columnas metálicas de perfil “H” para soportar

Dentro de las fosas de inspección se colocará columnas metálicas de perfil “H” para soportar los mismos rieles. Como consecuencia de una separación adecuada entre columnas, los rieles tipo UIC 54 no necesitarán refuerzo horizontal. El Contratista presentará una memoria de cálculo que justifique el diseño de esta tipología de vía (postes, pletinas y separación entre apoyos del carril). Además el Contratista propondrá el tipo de sujeción a utilizar, que deberá garantizar el aislamiento eléctrico del carril.

Las fosas mismas se construyen de hormigón y tendrán una superficie plana y lisa si bien las zonas laterales estarán a una altura tal que permita el acceso a las partes bajas del tren, y la parte central dispondrá de una rejilla tipo tramex para permitir la evacuación de líquidos afectando menos el tránsito de personas por debajo. Asimismo, se instalará el desagüe correspondiente.

Además, las fosas dispondrán de escaleras al inicio y al fin de ellas para permitir el acceso del personal al foso y su salida de él. Adicionalmente a los accesos de punta se deberá contemplar accesos laterales alternados a razón de uno cada dos coches (36 m)

Vías bajo zona de lavado externo de trenes

En la zonas de vías prevista para el lavado exterior de trenes (maquina de lavado y vías de lavado pesado) se deberá contemplar una via que disponga de una losa inferior que colecte todas el agua sucia producida por el proceso de lavado. En general estas visa van montadas sobre pequeños pilares de concreto armado. En el caso de la via de la maquina de lavado automático el diseño final deberá ajustarse a los requerimientos de la especificación del equipo a instalar.

Cambiavías

Los cambiavías a emplear en los patios y talleres será del tipo 54E1-tg1/5-R=100m.

Las especificaciones relativas a los cambiavías se encuentran en la especificación II.1 Sistema de vías

Cruces de vías

Cuando en el diseño final de los viales de circulación del Patio estos tuvieran que cruzar las vías en balasto, el Contratista presentará una propuesta de diseño de la solución adoptada, que necesariamente consistirá en la instalación de elementos de concreto prefabricado y/o en la instalación de un cruce de vías con planchas bituminosas tipo strail. No se aceptará ninguna otra solución.

Ubicación de los tipos de vía

Vías sobre balasto:

Vías de patio

Vías de acceso

Vias de estacionamiento

Vías embebidas:

Vías dentro de taller (cuando no está en fosa) y 5 m antes de la entrada

Vías sobre pilares metálicos:

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 32 de 34

Dentro de los talleres, en las zonas equipadas con fosas se utilizará una estructura metálica
Dentro de los talleres, en las zonas equipadas con fosas se utilizará una estructura metálica

Dentro de los talleres, en las zonas equipadas con fosas se utilizará una estructura metálica para soportar los rieles.

11. Trabajos previos de adecuación de terreno

El contratista, deberá de realizar los trabajos que sean necesarios, para previo al comienzo de los trabajos de instauración de vías, andenes, edificaciones, elementos urbanos, y accesos de patios y talleres de Línea 2, conseguir una explanación del terreno de ubicación de la obra, con las características geotécnicas y geométricas estipuladas en el proyecto. Para ello se seguirán las normas estipuladas en el Tomo I, punto 6 (Especificaciones Generales de Construcción). Previo al comienzo de los trabajos de ejecución de los elementos proyectados, la SMP deberá de supervisar y aprobar la ejecución de esta explanación, tras la cual se podrán comenzar los trabajos consiguientes de ejecución de elementos proyectados sobre la citada explanación.

Red topográfica de replanteo y control de trabajos generales en Patios y Talleres.

Durante la fases de implantación de las redes Primarias y Secundarias de replanteo y control, el contratista tendrá en cuenta la zona donde se ubicaran las instalaciones de patios y talleres y acceso a la misma, para que, sobre todo la red secundaria sea lo suficientemente densa como para permitir la realización de los trabajos de replanteo y control con las especificaciones técnicas de tolerancias especificadas en el proyecto. Para ello se seguirán las pautas y condicionantes técnicos recogidos en el Tomo I, punto 3 (Trazo y nivelación de precisión).

12. Códigos y normas aplicables

Se cumplirá con todos los requisitos establecidos por las normas aplicables, garantizando la operatividad del equipo a fabricar.

COPANIT

Comisión Panameña de Normas Industriales y Técnicas

EN-50126

Especificación y Demostración de la Fiabilidad, Disponibilidad,

EN-50128

Mantenibilidad y Seguridad (RAMS). Software para Sistemas de Control y Protección del Ferrocarril.

EN-50129

Sistemas Electrónicos de Seguridad para Señalización Ferroviaria.

EN-50159

Comunicaciones de Seguridad para aplicaciones ferroviarias.

FIPS 140-2

Exigencias de seguridad para módulos criptográficos

IEC 15408

InformationTechnology Security

IEC 61508

Seguridad funcional de equipos electrónicos (Functional Safety of

IEC 61508

Electrical/Electronic/ProgrammableElectronic) Integridad de seguridad Nivel 4 según IEC IEC 61508 Fiabilidad > 99,99%

SIL 4

Electrical/Electronic/ProgrammableElectronic)

IEC 62290-1

Railway applications – Urban guided transport management and

IEEE 1473-

command/control systems Bus de transmisión de datos a bordo

L

IEEE 1474-1

IEEE Standard for Communications Based Train Control (CBTC) -

IEEE 1472-2

Performance and Functional Requirements IEEE Standard for User Interface Requirements in Communications Based Train Control (CBTC) Systems

IEEE 1472-3

IEEE Recommended Practice for Communications Based Train Control

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 33 de 34

IEEE 802.11 (CBTC) System Design and Functional Allocations WIFI IEEE 802.16 WIMAX ISO ISO Reference
IEEE 802.11 (CBTC) System Design and Functional Allocations WIFI IEEE 802.16 WIMAX ISO ISO Reference

IEEE 802.11

(CBTC) System Design and Functional Allocations WIFI

IEEE 802.16

WIMAX

ISO

ISO Reference Model

Tomo II. Equipamientos II.8. Patios y talleres

Página 34 de 34