Paulo Marcelo Cambraia da Costa

Na ilharga da Fortaleza, logo ali na Beira, l tem o regato:

os significados dos regates na vida do Amap 1945 a 1970

Mestrado em Histria Social

Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo

So Paulo 2007

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Paulo Marcelo Cambraia da Costa

Na ilharga da Fortaleza, logo ali na Beira, l tem o regato:

os significados dos regates na vida do Amap 1945 a 1970

Dissertao apresentada Banca Examinadora

da Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo,
como exigncia parcial para obteno do ttulo de
MESTRE em Histria Social, sob a orientao da
Professora Doutora Yara Aun Khoury.

Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo

So Paulo 2007

Banca Examinadora

_________________________________________

_________________________________________

_________________________________________

Para o meu amor meu grande amor, Hellen.

E aos meus dois amores, Lvio e Hugo, meus filhos.

Dedicatria (In memoriam)

minha sogra, Terezinha de Jesus Araujo Monteiro, uma grande

guerreira marajoara.

AGRADECIMENTOS
A Deus, Todo-Poderoso.
Ao meu querido pai, Paulo Flexa da Costa, e minha adorada me, Eullia
Maria Cambraia da Costa, pela criao, compreenso e apoio que me deram em
todos os momentos da minha vida e, em especial, no perodo de realizao deste
Mestrado. Eu amo vocs. s minhas irms Paula, Lorena e Silvia, torcedoras
constantes pelo xito desta empreitada.
Aos amigos Gervsio Oliveira e Eduardo Seabra, pelo apoio.
Ao meu sogro, Walter Monteiro, especialmente pela guarida em So Paulo.
Ao amigo Nivaldo Dutra nico e autntico manezinho baiano que conheo ,
pela amizade compartilhada na convivncia na PUC.
De modo especial a Mrcia Ludmila, amiga legtima, e aos seus Paulos:
Roberto, Guilherme e Gabriel, pelo agradvel convvio e acolhida em Perdizes.
amiga Luciana Chiang, pela grande fora na Paulicia.
s funcionrias da Seo de Peridicos da Biblioteca Pblica do Estado do
Amap, Andria e Silvana, pela fora e compreenso quando da obteno de novas
fotografias.
Ao meu amigo de graduao, Eliel das Chagas, pela grande ajuda na
transcrio das fitas gravadas e nas leituras do texto. E ao tambm amigo de
graduao, Joo Edinaldo, pelas dicas e informaes sobre a lida dos regates,
entre eles a de seu pai. Tambm agradeo ao historiador Fernando Rodrigues, pelas
fotos gentilmente cedidas para as ilustraes deste trabalho.
Aos meus professores de Graduao da Universidade Federal do Amap,
Guilherme Jarbas e Dorival (Nei), pelo apoio recebido e por no desacreditarem de
minhas palavras.
Ao caro amigo amaznida, Ipojucam Campos, pela competente e generosa
leitura do texto, enquanto este ainda tomava corpo na pr-qualificao.
s Professoras Estefnia Knotz Canguu Fraga e Olga Brites, pelas
indispensveis sugestes quando do Exame de Qualificao.

A CAPES, pela bolsa de estudo e o auxlio financeiro decisivo para a

finalizao desta Dissertao.
Aos meus alunos da turma do Curso de Licenciatura Plena e Bacharelado em
Histria, do Campus Sul, no municpio de Laranjal do Jari, pelas inquietaes e apoio
constantes e, em especial, ao aluno Manoel Juvenal, pela dica que possibilitou a
conversa com seu pai, um ex-regato. Tambm agradeo ao apoio do coordenador
dos cursos, Eraldo Gomes da Silva,
Ao colega, Professor Alcir Jackson, pelas fotos cedidas no apagar das luzes,
graas ao encontro casual em frente ao Teatro das Bacabeiras. Ao Cabo Gil, da
Capitania dos Portos da cidade de Santana/AP, pelo fornecimento das informaes
que insistiam em ficar escondidas nos arquivos. Ao amigo gegrafo Rui Dias, pelas
ilustraes dignas de um grande desenhista. Ao professor Marlon Miranda, pela
leitura atenta e criteriosa do texto final.
Ao meu tio e padrinho Antnio Waldez, por me mostrar os melhores e corretos
caminhos profissionais. Assim como ao amigo Edson Canuto, pela amizade e
compreenso no meu perodo de afastamento da Escola, durante o percurso deste
Mestrado.
Ao carpinteiro naval Tenrio Jnior, pelos croquis nuticos de construo de
uma canoa vela, assim como pela confeco das rplicas das canoas de regato.
Aos ex-regates entrevistados, que devido s suas histrias, tornaram possvel esta
Dissertao.
A considerao afetuosa que minha orientadora, a Professora Yara Khoury,
comigo estabeleceu durante o processo de orientao deste trabalho. Sua postura
diante da presente jornada foi digna de uma autntica mestra. O equilbrio entre
compreenso e exigncia foi decisivo para o aproveitamento das sugestes e crticas
construtivas no tocante a esta produo.
E, por fim, minha amada Hellen, quando deitada em uma rede se virava
para acalmar e acalentar dois moleques exaltados; enquanto eu tentava, sentado a
seu lado, escrever algumas linhas deste trabalho. E, em meio a tudo isso, seus olhos
ainda refletiam a fora do nosso amor Aqui, ali, em qualquer lugar. Com Todo meu
amor.

RESUMO
A partir da nomeao do primeiro governador do Territrio Federal do Amap,
Capito Janary Gentil Nunes, em 1943, o modo de vida local foi sistematicamente
desconsiderado por seu governo e pelos governantes que o sucederam no perodo
compreendido entre 1945 e 1970, balizado pela idia de progresso para a regio
baseada na construo de uma malha rodoviria em desprezo s hidrovias
existentes a grande marca da vida regional atravs de seus rios. Tal desdm
poltico gerou tenso entre o discurso oficial adotado que priorizava e engrandecia
a construo de estradas contra o modo de vida local dos amapaenses que
retiravam dos rios sua vivncia e sobrevivncia.
Diante deste contexto, esta Dissertao de Mestrado apresenta um estudo
sobre o modo de vida martimo-fluvial e a cultura material dos regates que
comercializavam e abasteciam com gneros variados a cidade de Macap capital
do ento Territrio. Demonstra, outrossim, que para os regates os rios eram
fundamentais no apenas no tocante s trocas e negociaes comerciais, mas
tambm em relao s experincias vividas que se traduzem na essncia dos
homens da regio.
No estudo de um modo de vida especfico o dos regates, a utilizao de
documentao oral foi evidenciada atravs da problematizao do modo de vida dos
sujeitos que fundeavam suas canoas na Doca do Canal do Igarap da Fortaleza de
So Jos de Macap, em oposio inteno dos governantes territoriais em
construir estradas de rodagem. Desta forma, o entendimento do modo de vida de
alguns regates foi desenvolvido no com um sentido nostlgico e perdido no tempo,
mas como uma forma de identificao da tenso e da contradio existente entre o
discurso governamental adotado e as formas de viver que ocorriam frente s
mudanas que aconteciam no Territrio do Amap naquele momento.

ABSTRACT
Beginning with the naming of the first governor of the Federal Territory of
Amap in 1943, Captain Janary Gentil Nunes, the local style of life was systematically
disrespected by that government and by the succeeding governments during the
period between 1945 and 1970, stamped by an idea of progress for the region based
on a network of highways despite the existing waterways by means of its rivers the
dominant facet of life in the region. Such political disdain generated tension between
the officially adopted political speech - prioritizing and expanding road construction
and the lifestyle of the Amapaenses whose experience and survival were drawn from
the rivers.
It is within this context that this Master's Dissertation presents a study about
the river-water lifestyle and the regates, the commercializing boat culture that
supplied varied goods to the city of Macap, capital of the Territory. It will
demonstrate as well that the rivers were fundamental for the regates, not only
affecting the trading and commercial business, but also in relation to the living
experience which transformed itself into the essence of the people of the region.
In the study of this specific lifestyle - the regates, the use of oral
documentation in the form of interviews with people directly involved provides
evidence of the problematizing of life style of those who anchored their canoes at the
Doca do Canal do Igarap da Fortaleza de So Jos de Macap, in opposition to the
intention of the territorial governors of building land-based roads. In this manner, a
comprehension of the lifestyle of various of the regato people was undertaken not
out of a nostalgic sense of a lost time, but as a means of identifying the tensions and
extant contradictions between the governmentally adopted discourse and the ways of
life that were occurring facing the changes in the Territory of Amap at that time.

Vale para o leitor como a moral antecipada desta histria e assim deve-se
buscar seu entendimento. Pouco alm da transparncia imediata, em sua evidente
clareza, parece alertar para o fato de que no so apenas os homens do mar que
tm suas vidas determinadas por fluxos e refluxos: na metfora do poeta, pode ser o
desenho que assinalam a existncia das pessoas condies a que as parbolas
sempre recorrem para produzir ensinamentos. Pode servir tambm histria, onde
parecem cruzar-se e se opor, antes de se somarem, as mars de cada um.
Para conduzir a xito, a mar deve ser tomada no crescente. (Se a
oportunidade nica for) negligenciada, toda a viagem da vida (ter por destino) os
baixos e as misrias (onde naufragam as esperanas). No mar sem limites em que
flutuamos (Ao sabor das ondas e do acaso? Sem rumo? Desgovernados?), as
correntes devem ser tomadas quando forem propcias. Ou perderemos nossas
aventuras...

Paulo MIceli

SUMRIO
Introduo Desce a bujarrona e sobe a vela grande que a canoa vai partir

12

Captulo I Rio: o fiador dos destinos humanos no Amap

43

1.1 Rio minha estrada, canoa meu cavalo e regato meu viver

45

1.2 Diz o profeta que so estes homens uma gente a quem os rios lhes rouba a
terra...

62

1.3 A importncia da navegao fluvial para o Territrio do Amap e a cidade de

Macap

81

Captulo II Aqui eu pingo, ali vendo/troco e acol penduro

93

2.1 O meu negcio era regato que, no caso, comprar, vender e trocar
mercadoria

95

2.2 O camarada que ruim de negcio ele te experimenta duas vezes na terceira
ele te logra ...

121

2.3 Barco homem e lancha mulher

137

Captulo III E o canal levou a doca: o fim do comrcio dos regates nas docas
de Macap

142

3.1 E o rio continua por aqui

156

3.2 Nem o rio e nem a estrada

173

3.3 Novo nome, velhos problemas

188

Consideraes Finais

197

Glossrio

202

Tabelas e Ilustraes

206

Fontes e Referncias Bibliogrficas

213

Anexos

223

Introduo
Desce a bujarrona e sobe a vela grande que a canoa vai partir

12

Estiro de vidas, momentos, emoes e

histrias. Dourado, arraia, o sol bate na
cara, a matrinx geme na vara, est
possuda e no vai dar s um caldo, hoje
tem piro, traz pra dentro da embarcao.
Mais tarde, hora de conferir e recolher. Na
vara, rendeu, no espinhel, pelo menos um
caparari esperado. Na margem, uma
descida de veado, que tambm pode ser de
anta ou de capivara. Adiante, um jacu solta
a voz, pela goela, deve ser um caador. Ali
tem balseiro, aqui, o canal do rio, l na
frente, o salo, no faz barulho, usa o
corao. Mandi, pacu, piau, tambaqui, tudo
isso tem por aqui. L em cima, andiroba,
seringueira, castanheira, aa. Isso embarca
na vida, na memria e nos registros da
gente, dessa gente simples e resolvida. Os
rios e barrancos, bichos e peixes, pessoas e
alegorias, seringal, vila, cidade, s vezes, a
gente pensa que sabe, s vezes, fantasia.
Jos Augusto Fontes

13

A Dissertao que ora se apresenta pretende estabelecer um estudo a

respeito do modo de vida martimo-fluvial e da cultura material de alguns regates
que comercializavam e abasteciam, com gneros alimentcios, madeiras, telhas e
tambm traziam notcias e recados portadores de saudades, esperanas e
decepes dos moradores que habitavam lugares distantes da cidade de
Macap, capital do ento Territrio Federal do Amap, entre os anos de 1945 e
1970.
Este trabalho se agrega a uma perspectiva do Programa de Estudos PsGraduados em Histria, da Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo
(PUC/SP), vinculada sua linha de pesquisa Cultura e Cidade em Histria
Social.
Neste trabalho, a temtica do abastecimento1 de gneros alimentcios e os
modos de trabalho dos regates na regio amaznica foram discutidos e
pontuados a partir da organizao das formas de distribuio de mercadorias e
gneros alimentcios de consumo em geral, no Territrio Federal do Amap.
Considerei que estas relaes estabelecem tramas sociais que surgem
inevitavelmente a partir do comrcio regateiro, tecendo os circuitos internos desta
atividade comercial de abastecimento, tpica da Amaznia.
Desta maneira, compreendo que o regato deve ser entendido como uma
silhueta da constituio social da regio amaznica. Aqui, o termo regato, no
singular, entendido e diz respeito ao mesmo tempo atividade de comrcio nas
vias fluviais da Amaznia e s embarcaes (canoa, batelo, lancha ou barco)
que praticavam este comrcio, assim como ao ser amaznida, propriamente dito.
A Histria Social aqui entendida aquela que leva em considerao as
dimenses possveis dos modos de vida, da cultura do regato, no tratando o
social como um simples apndice do econmico ou condicionado a ele, ainda que
a atividade seja essencialmente comercial. Procuro, acima de tudo, reconhecer as
experincias e prticas sociais de homens que tinham, na atividade do regato,
os elementos constitutivos de sua vida diria, do seu cotidiano, de suas relaes
em famlia, assim configurando a feio de sua cultura.
1

A temtica do abastecimento no recente na historiografia brasileira. Em 1951, Mafalda

Zamela elaborou um estudo sistemtico a respeito das redes de abastecimento das Minas Gerais
no sculo XVIII, se constituindo no mais completo e pioneiro trabalho sobre a temtica em
questo. ZAMELA, Mafalda. O abastecimento da Capitania das Minas Gerais no sculo XVIII.
So Paulo, Hucitec/EDUSP, 1990.

14

Seguindo os passos das historiadoras Da Ribeiro Fenelon, Heloisa de

Faria Cruz e Maria do Rosrio Cunha Peixoto, a categoria de anlise cultura
entendida, aqui, tambm como a expresso de todas as dimenses da vida,
constando nela valores, sentimentos, emoes, hbitos, costumes e, portanto,
associao s vrias dimenses da realidade. Para estas autoras, a abordagem
em que o sujeito era dado, a priori, como categoria meramente terica na
pesquisa est sendo superada por um movimento no qual o exerccio da pesquisa
(o dilogo entre as fontes, mtodos e teoria) e da prtica social do historiador se
deslocam para uma outra abordagem, que privilegia o fazer histrico do sujeito e
da memria social acerca dele como uma maneira de explorar sob que forma os
processos sociais criam significados, que se configuram numa relao de convvio
e de confronto e de que modo eles atuam na realidade social. Por esse caminho,
possvel ir tornando mais visveis outros sujeitos e outras histrias.2
Nesta Dissertao, o termo cultura pensado como um conceito que vem
sendo construdo e problematizado historicamente, e, portanto, de extrema
importncia para o entendimento da realidade social pesquisada. A esse respeito,
escreveu Raymond Williams:
No centro mesmo de uma importante rea do conhecimento e da
prtica moderna, que ele habitualmente descreve, h um conceito,
cultura, que em si mesmo, atravs da variao e complicao,
incorpora no s questes, mas tambm as contradies atravs
das quais se desenvolveu. Esse conceito funde e confunde as
experincias e tendncias radicalmente diferentes de sua
formao. impossvel, portanto, realizar uma anlise cultural
sria sem chegarmos a uma conscincia do prprio conceito. Uma
conscincia que deve ser histrica. 3

Pensar historicamente a cultura conseguir enfrentar a concepo que a

estabelece como mais um elemento constituinte da superestrutura social,
congelada, esttica e manipulvel. Este enfrentamento possibilita entend-la
como um modo de vida, proporcionando ao historiador a possibilidade de
compreender os nossos outros modos de existncia e, assim, transform-la numa
referncia de investigao social, para que possamos nos relacionar com o outro
2

15

de nossas pesquisas. Desta forma, concordo com o historiador Carlos Alberto de

Souza, quando escreve a respeito do sentido da palavra cultura:

A palavra cultura ganha fora quando pensamos em conviver

16

um mal necessrio para a regio, onde o peso dos transportes e dos hbitos foi
entendido em funo dos ditames do meio natural.
Ainda no projeto que originou esta Dissertao, minha perspectiva principal
era ir atrs dos regates que prosperaram e se transformaram em grandes
empresrios e comerciantes de Macap, entre os anos de 1945 a 1970.
Pressupondo que estes tinham constitudo uma tradio comercial ainda na
primeira metade do sculo passado principalmente em seu segundo quartel ,
ao lado de judeus, libaneses e portugueses, tradicionais comerciantes da cidade.
Em outros termos, ao buscar e ao tentar dar visibilidade histria do sucesso de
alguns destes regates, conseqentemente estaria sepultando na vala do
esquecimento o mau xito da maioria dos regates que ficaram pelo meio do
caminho, falidos e fadados ao fracasso.
Assim, em ltima instncia, estaria produzindo uma histria que, conforme
escreveram as historiadoras Da Fenelon, Heloisa Cruz e Maria do Rosrio
Peixoto: [...] produz a invisibilidade e a inaudibilidade dos dissidentes,

dos

protagonistas das outras histrias, atravs do apagamento dos sinais e vestgios

das suas memrias e histrias, e, de uma certa forma, estaria seguindo o
receiturio estabelecido de uma histria que aponta os vencedores e os
perdedores, os vitoriosos e os fracassados, quando, na verdade, agora percebo
que as realidades sociais so muito mais complexas do que uma simplificadora
frmula dicotmica.
Por outro lado, tambm, no me proponho a fazer uma espcie de justia
histrica aos regates fracassados, mesmo porque se partisse deste pressuposto
j estaria compartilhando da histria que qualifica vencedores e perdedores de
antemo, mas, a todo o momento e no foi fcil, admito , procurei dar
visibilidade queles que, de certa forma, no tiveram tanto espao na
historiografia local.
Ao propor uma histria assim, impossvel no lembrar dos versos do
dramaturgo e poeta alemo Bertolt Brecht, que interrogava em seu poema
Perguntas de um trabalhador que l por onde tinham andado, nos livros de
histria, os operrios que construram a muralha da China, quando nestes livros
s so evidenciados os imperadores que comandaram a construo; perguntava,
6

Da Ribeiro Fenelon, Heloisa de Faria Cruz & Maria do Rosrio Cunha Peixoto. Op. cit., p. 9.

17

tambm, pelos escravos de Tebas; pelos marinheiros da esquadra de Felipe II,

que foram esquecidos no fundo do mar quando ocorreu o naufrgio desta frota.
Brecht questionava uma escrita histrica que reserva aos homens comuns, aos
escravos, servos e trabalhadores em geral, a vala do esquecimento e da
passividade, sempre a espera de um lder salvador, de um messias redentor.
Ao verificar a produo historiogrfica local, percebo quanto estas
perguntas podem suscitar tais produes, pois as palavras escritas pelo primeiro
governador do Territrio do Amap, Capito Janary Gentil Nunes, em seu
Relatrio de 1944, evidenciam isso:
Convm esclarecer, porm que permaneceram em todo o
Territrio, espera de soluo, os mesmos problemas que aqui
encontramos. Tudo ainda est por fazer, apesar de havermos
empregado a totalidade de nossas foras para concretizar o ideal
do Amap rico e feliz, integrado na civilizao brasileira.
Tenho absoluta convico de que o porvir reserva ao Amap um
destino de opulncia e brilho dentro de nossa Ptria e estou certo
que o seu povo trabalhar sem cessar para alcan-lo. 7

As palavras acima parecem ecoar at hoje na produo historiogrfica

local. A idia de que antes da criao do Territrio, em 1943, nada existia alm da
mata, da escurido, dos rios e de alguns desgraados que habitavam a esmo, ao
livre devir da natureza e, a partir da federalizao desta regio, teve sua histria
balizada com a integrao ao progresso da Nao. Talvez os homens que aqui
viviam no fossem seno fantasmas indignos de ter uma histria.
Com a criao do Territrio, esses mesmos homens locais e o seu modo
de vida continuavam inteis e desprezveis, mas, a partir de 1943, com o
estabelecimento da liderana do Governador Janary que se pode finalmente
iniciar a histria, no a dos homens do Amap, mas a histria dos heris que
trouxeram o progresso lastreado com pouco asfalto e muita estrada piarrada

para o desenvolvimento dessa regio.

7

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944, apresentado

ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes,
Governador do Territrio. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946, 152 pginas, p. 8.
8
Piarramento o ato revestir o leito de uma estrada de piarra [pequenos pedaos de rochas,
pedregulhos; cascalho]. Terra misturada com areia e pedra.
Cf. FERREIRA, Aurlio Buarque de Holanda. Novo Aurlio. O Dicionrio da Lngua Portuguesa
Sculo XXI. Rio de Janeiro, Editora Nova Fronteira, 1999, p. 1562.

18

A construo retrica dessa perspectiva foi to bem desenvolvida que so

poucos os trabalhos, na historiografia local, que conseguem fugir desta explicao
histrica. Abaixo, segue um trecho da introduo do Relatrio escrito pelo
Governador Janary Nunes, em 1944, cujo teor parece definir, de maneira
equivocada, o destino histrico dos amapaenses:
Firmamos, como premissa fundamental de nosso trabalho, a
crena no futuro do Amap, considerando transitria

19

tarefa das mais simples.10 Tal fato s se torna possvel se o historiador se lana
na tarefa de questionar-se insistentemente durante a pesquisa.
O contato com as fontes principalmente as orais , fez-me perceber mais
claramente que no a teoria, ou as premissas pr-estabelecidas, que sustentam
a pesquisa, mas sim nosso dilogo com a realidade emprica: o fazer-se da
pesquisa que d o direcionamento para ela. Deste modo, pude redirecionar os
objetivos da pesquisa para alm daqueles regates que prosperaram e buscar
no mais os ditos vencedores, esquecendo os chamados fracassados, ou
mesmo os que faliram, mas ir alm de tudo isso. O amadurecimento natural que
acompanha tal processo fez-me compreender as experincias sociais dos
regates como pertencentes ao mundo do trabalho tipicamente amaznico.
A constatao acima e a leitura da obra do historiador ingls E. P.
Thompson foram de grande valia no tocante a esta Dissertao, principalmente
no meu pensar a respeito da produo do conhecimento histrico. As palavras de
Thompson definem bem o que entendo por histria social:
Sinto decepcionar aqueles praticantes que supem que tudo que
necessrio saber sobre a histria pode ser construdo a partir de
um aparelho mecnico conceptual. Podemos apenas retornar, ao
fim dessas exploraes, com melhores mtodos e um melhor
mapa; com uma certa apreenso de todo o processo social; com
expectativas quanto ao processo e quanto s relaes
estruturadas; com uma certa maneira de nos situarmos frente ao
material; com certos conceitos-chave (a serem eles prprios
aplicados, testados e reformulados) de materialismo histrico:
classe, ideologia, modo de produo. Nas margens do mapa,
encontraremos sempre as fronteiras do desconhecido. 11

A influncia de E. P. Thompson na forma de pensar a produo do

conhecimento histrico muito forte no que tange a esta Dissertao. Sua clareza
no que diz respeito ao posicionamento terico-metodolgico explicita que, ao
invs de ser modelo, deva ser uma inspirao, suscita reflexes sobre os perigos
que corremos quando reduzimos os sujeitos sociais ao enquadramento
mecanicista de algumas formas de se produzir o conhecimento histrico. 12

10

Da Ribeiro Fenelon, Heloisa de Faria Cruz & Maria do Rosrio Cunha Peixoto. Op. cit., p. 7.
THOMPSON, E. P. A Misria da Teoria ou um planetrio de erros uma crtica ao pensamento
de Althusser. Rio de Janeiro, Zahar Editores, 1981, p. 185.
12
Carlos Alberto de Souza. Op. cit., p. 8.
11

20

Na produo do conhecimento histrico sobre os regates, as obras dos

historiadores Mrio Ypiranga Monteiro

13

e Jos Alpio Goulart

14

clssicas na

historiografia regional , so duas referncias [seno as primeiras] que buscaram

realizar uma abrangente interpretao histrica. Assim, as interpretaes de
Ypiranga se concentraram nos regates que atuavam na regio do Estado do
Amazonas, portanto, bem pontual; e o texto de Goulart d uma interpretao
voltada a toda a regio amaznica sobre o mascate fluvial.
A importncia da pesquisa de Mrio Ypiranga reside no fato de ter sido ela
a primeira interpretao que concebeu o regato a partir de um vis histrico,
ultrapassando a conotao literria e anedtica das produes anteriores. O
prprio autor confere sua iniciativa:
Vale a pena insinuar ser esta a primeira vez que se tenta uma
notcia de natureza exclusivamente histrica, cujo objetivo
principal situar no tempo e no espao a figura do regato. Muito
requisitado na literatura amaznica, impunha-se todo cronista,
viajante, literato, uma como obrigao inadivel de gizar-lhe a
passagem rapace pela paisagem encharcada. 15

Para Ypiranga, a originalidade de seu trabalho estava na abordagem

diferente das determinaes literrias e subterfgios estticos que at ento
caracterizaram a produo a respeito do regato. Apenas como exemplo da
constante presena dos regates nas crnicas e contos literrios amaznicos,
aludirei ao conto O Amazonense Tranqilo, do escritor Esdras Passaes, no qual o
regato descrito da seguinte forma:
O regato da Amaznia, quase sempre, um mau carter. Um
fabuloso mau carter, que vende fogo eltrico no Rio Negro
(onde a eletricidade manga de colete), e rdio a pilha no alto
Solimes (com garantia de dois anos!). Corre o rio de canoa,
armada com toldo de palha, cujas paredes so guarnecidas de
prateleiras. No contando a mercadoria pesada, que o camel
fluvial transporta da Boca do Acre baa de Maraj,
pacientemente, vela ou motor de centro, o grosso do comrcio
resume-se em negcios com peixes, quelnios, peas ordinrias
de fazenda, perfumes made in Belm do Par, tesouras,
13

MONTEIRO, Mrio Ypiranga. O regato (notcia histrica). Manaus, Srgio Cardoso & Cia. Ltda.
Editores, 1958.
14
GOULART, Jos Alpio. O Regato (o mascate fluvial da Amaznia). Rio de Janeiro, Conquista,
1967.
15
Mrio Ypiranga Monteiro. Op. cit., p. 9.

21

navalhas, carretis de linha, facas, lampies, leo, gravuras de

santos, bblias, baralhos, rifles, miangas, tabaco, carne-seca,
cachaa, aa e uma infinidade de coisas.
Como os casebres e malocas so erguidos na margem do

22

crnicas a respeito dos aspectos pitorescos da regio amaznica, e, portanto, no

resta dvida de que as pesquisas daqueles autores foram pioneiras e
inauguraram a presena do regato na historiografia regional por conta dos
trabalhos de Mrio Ypiranga e, na nacional, com os trabalhos de Jos Alpio
Goulart.
So de interpretaes ancoradas na curiosidade e no pitoresco sobre o
regato que Ypiranga e Goulart buscaram fugir em seus trabalhos. Esta parece
ser a importncia maior da anlise deles, pelo fato de terem rompido com aquelas
repetidas interpretaes. Ainda que em vrios momentos apenas tenham
reproduzido um olhar atravessado e desconfiado em relao s atividades do
regato, estes autores entendiam que, de maneira geral, os regates no eram
dotados de uma moral que pudesse contribuir para o desenvolvimento da regio.
Neste aspecto em particular, Goulart escreve que:
De modo geral, o homem do comrcio do regateio, no
importando sua origem ou nacionalidade, era um ser guiado
apenas pela imposio dos instintos e tendo como nico e
deliberado propsito o do enriquecimento. 18

Portanto, os historiadores Mrio Ypiranga e Jos Alpio Goulart, foram, sem

dvida nenhuma, fundamentais trajetria das informaes histricas sobre os
regates, mas pecaram ao admiti-los como meros gananciosos e vigaristas. A
presente Dissertao procurou a todo o momento posicionar-se contra tais idias,
no sentido de que a investigao aqui desenvolvida tenta mostrar que essa idia
estava, historicamente, equivocada. No entendimento deste trabalho, as
premissas de Ypiranga e de Goulart a respeito do regato que eram observados
com uma ganncia e trapaa tpica do regateio so aqui entendidas como
prticas advindas da atividade regateira que, na verdade, traa estratgias de
sobrevivncia de um peculiar trabalho da rede fluvial na Amaznia.
No

que

diz

respeito

ao

Territrio

Federal

do

Amap,

mais

especificamente cidade de Macap, onde realizo os estudos sobre os regates,

a dinmica da construo e reconstruo desta cidade a partir de 1945 , j foi
abordada de vrias formas pela historiografia local, notadamente nos livros
18

Goulart. Op. cit., p. 29.

23

didticos, sendo que o enfoque principal dessas interpretaes sempre foi o de

privilegiar a questo poltica assentada na idia de progresso e do crescimento
dessa regio, a partir da implantao dos grandes projetos de explorao mineral,
que visavam o desenvolvimento e o povoamento da regio amaznica.19 Tais
propostas, longe de tirar seus mritos, elegeram como fora maior de explicao
histrica a essa regio as grandes estruturas: ora as do Estado ou as dos grandes
projetos de explorao mineral, ou, ento, personificaram as transformaes nas
figuras emblemticas de algum governante promotor das mudanas na cidade.
Portanto, minha relao com o objeto de estudo comeou bem antes de
qualquer motivao acadmica, pois sempre fui fascinado pelos rios da
Amaznia, desde a infncia. A quantidade, a complexidade, o volume das bacias
hidrogrficas me interessavam tanto quanto s pessoas, assim como suas
histrias, que viviam nesse verdadeiro mundo das guas.
Desta forma, minha infncia e adolescncia sempre foram marcadas pela
presena constante de uma canoa na beira de um rio ou na boca de um igarap,
esperando a mar encher ou vazar para seguir viagem. Em minhas frias
escolares e durante os feriados prolongados estava, de maneira geral, sempre
junto a meus tios e primos no interior do Estado para ser mais exato, no
municpio de Amap, localidade do Esprito Santo, na Fazenda Santa Rosa. As
viagens que fazamos por l de canoa e de batelo ,

20

no Rio da Serra, eram

seguidas por conversas corriqueiras sobre a hora da mar, preamar e vazante, j

que usadas para fazer o clculo de acordo com as fases da lua e para se saber o
exato momento da viagem.
Alis, a presena dos rios na minha infncia e adolescncia na regio do
Amap, j comeava com a sada pela rodovia BR-156 em Macap, pois me
recordo que ao viajar pela estrada o maior passatempo entre a garotada na
19

20

Uma poltica de desenvolvimento, de povoamento e proteo das fronteiras da Amaznia

tornou-se constante a partir de 1940, no Estado Novo de Getlio Vargas, com a criao a 13 de
Setembro de 1943, pelo Decreto-Lei 5.812, quando foi criado o Territrio de Rio Branco,
Guapor, Ponta Por, Iguau e o Territrio Federal do Amap.
N. do A. Casco ou montaria, canoa ou ub e batelo so variaes de acordo com a
capacidade de passageiro e cargas dessas embarcaes de origem indgena. O casco ou
montaria uma pequena e gil embarcao com capacidade mxima de duas pessoas, muito
til para pequenas travessias; a canoa ou ub maior e comporta de duas a quatro pessoas e
pequenas cargas; batelo uma grande canoa com capacidade para at oito pessoas e com
capacidade de carga de mais de cem quilos (no geral so movidos com motor de popa ou
motor rabeta).

24

viagem era contar o nmero de pontes e os nomes dos rios que a rodovia cortava
pelo caminho e, diga-se de passagem, que as viagens duravam em torno de 10
horas, chegando mesmo at a 12 horas na estao invernosa, em um caminho
Chevrolet D-60 do tio Milsinho.
No dormir num percurso to longo como esse era tarefa quase impossvel
de se realizar, havendo inclusive uma disputa para registrar quem iria chegar at
o final da viagem sabendo exatamente o nmero de pontes e de rios que foram
atravessados na estrada. Ao chegarmos casa dos meus avs maternos, uns
diziam que tinham sido treze pontes ao longo do percurso, outros contabilizavam
quatorze e at mesmo quinze pontes; quem saberia ao certo? Afinal, todos uma
hora ou outra da viagem , no conseguiam ficar sem dormir mesmo e, assim, a
teima nunca era solucionada, ficando para ser elucidada na volta ou, quem sabe,
em prximas viagens.
No incio dos anos de 1980, meu pai tinha como funo na Companhia de
gua e Esgoto do Amap (Caesa) viajar para a regio do Laranjal do Jari para
fazer o controle de qualidade da gua encanada naquela regio. As viagens eram
sempre de barco com durao de at trinta e seis horas (somente as idas), sendo
que literalmente a embarcao passava a ser (pelo menos por uns quinze dias) a
sua prpria casa. Em algumas dessas viagens [eu, ento com pouco mais de
cinco anos de idade] acompanhava a meu pai. Enquanto o barco ficava atracado
nos portos da cidade (ento chamados de Beirado e Beiradinho), com toda a
movimentao do embarque e desembarque de regates que abasteciam quela
regio, pude conviver de perto com aquelas pessoas habitantes da beira do rio
Jari.
Mais tarde, durante minha graduao em Histria na Universidade Federal
do Amap (na metade da dcada de 1990), realizava a leitura de alguns jornais
impressos da dcada de 1960 na Biblioteca Pblica do Estado quando me
deparei com uma exposio de fotos em preto e branco da cidade de Macap,
do perodo de 1950 e 1960. As fotos que mais me impressionaram foram as das
Docas de Macap, naquele momento localizadas ao lado da Fortaleza de So
Jos, no Canal do Igarap da Fortaleza.
Aquelas imagens foram emblemticas para mim, com dezenas de canoas a
vela atracadas, outras encostando margem e algumas pessoas trafegando a p

25

e de bicicleta no cais. Diante de tais imagens, surgiram alguns questionamentos.

Que pessoas foram aquelas? De onde vinham? O que traziam em seus barcos?
Para quem levavam suas mercadorias? Quanto tempo elas passavam nas
embarcaes? Como se dava a lida daquelas pessoas?
As perguntas formuladas inicialmente por mera curiosidade se mostraram
extremamente pertinentes para a presente pesquisa, pois passei a entend-las
como fundamentais para o estudo ora proposto. Ao transformar esta curiosidade
em projeto de pesquisa, busco perceber as experincias vividas por um grupo de
regates constituintes de um processo histrico mais amplo e em constante
movimento na vida do Amap.
Estas questes acompanharam-me at o ano de 2003 quando, ao
participar de um curso de Especializao em Histria Social e Cultural da
Amaznia, pude elaborar um projeto de pesquisa envolvendo o assunto que me
fascinava desde a infncia. E hoje, no Programa de Ps-Graduao em Histria
Social da PUC/SP procuro ver respondidas pelo menos por enquanto a tais
questes, com a pesquisa material realizada sobre os regates somada s
minhas memrias de criana e s imagens das fotos por mim observadas durante
a Exposio da Biblioteca Pblica do Estado do Amap.
Na elaborao do projeto de pesquisa uma questo, das mais importantes
seno a mais fundamental de todas , se colocava categoricamente para a
realizao dele: como encontrar, ou melhor, como chegar at as pistas que me
levariam aos regates que amarravam suas canoas nas Docas da Fortaleza?
claro que no necessariamente queles sujeitos presentes nas fotos da
exposio, mas aos perdidos e escondidos, assim como tantos outros sujeitos
histricos que foram deixados de lado em algum canto esquecido dos livros de
histria local, escritos com a presena to somente das grandes personalidades
que construram e fizeram a histria e a grandeza do Amap.
Se a perspectiva inicial da pesquisa fosse mantida estudar o sucesso dos
regates que conseguiram se transformar em grandes comerciantes locais e,
conseqentemente, vir a escrever mais uma vez a histria dos vitoriosos
estabelecidos , essa no seria uma tarefa das mais difceis de realizar. Vale
dizer, uma tarefa at de certo modo cmoda para o historiador e repetida
exaustivamente na histria local. Mas poder encontrar e pesquisar queles

26

sujeitos

histricos

aos

quais

historiador

Ronaldo

oportunamente de protagonistas annimos da histria,

Vainfas
21

chamou

com toda a

complexidade que envolve o trabalho com as fontes de pesquisa de certa forma

parcas e dispersas a respeito de tais sujeitos, e em muitos dos casos se
tratando mesmo de uma novidade na lida do historiador. Em meu caso especfico,
precisei aprender a lidar com as fontes orais. Esta sim, parece ser a grande
empreitada na feitura da histria local.
Como acredito que em muitas das vezes o acaso tambm fator presente
e mesmo determinante em qualquer pesquisa histrica, em meu caso se mostrou
desta forma em um fim de tarde de vero de Novembro de 2004. Estava sentado
na calada da casa dos meus pais quando encostou, para um bate-papo sem
maiores intenes papo de vizinho mesmo seu Rosemiro, ou tio Rosa, como
ele conhecido na vizinhana, vindo de mais um dia de trabalho como mestre-deobras na construo civil. Sempre conheci ao tio Rosa como um timo mestre-deobras sendo que ele, inclusive, construiu a casa de meus pais. Talvez tenha sido
um dos primeiros moradores da minha rua. Jamais poderia imaginar, ento, que
este senhor com seu peculiar chapu de massa, sempre pedalando sua bicicleta
barra-forte carregada com todas as ferramentas de trabalho, tivesse alguma
coisa a me dizer sobre o regato.
Conversa indo e vindo, ele me contou que tinha nascido na localidade do
Vieira, municpio de Afu, na ilha de Maraj. E, como eu j estava respirando o
projeto de pesquisa sobre o regato, a informao de ter nascido na ilha e ser,
portanto, marajoara, chamou-me a ateno. Passei, ento, a direcionar a
conversa para o conhecimento a respeito da navegao fluvial. O melhor ainda
estava por vir: minha surpresa tornou-se maior quando ele me revelou que havia
trabalhado durante sua adolescncia, embarcado.

22

E no foi s isso: havia sido

mesmo piloto e encarregado de canoa de regato o que era ainda melhor para
o tipo de informao que eu buscava , em canoa movida vela. A partir deste
bate-papo casual, consegui convenc-lo a encontrar-se novamente comigo para

21

22

VAINFAS, Ronaldo. A micro-histria ou os protagonistas annimos da histria: micro-histria.

Rio de Janeiro, Campus, 2002.
Expresso que designa qualquer tipo de trabalho executado nas longas viagens nas
embarcaes da Amaznia.

27

que pudssemos transformar aquela conversa informal em uma entrevista mais

tcnica e especfica.
A entrevista oficial com o seu Rosemiro Nunes da Silva, ou como mais
conhecido em Macap, o tio Rosa (nascido a 1 de Maro de 1933) acabou se
tornando a pea fundamental para o surgimento de vrios outros nomes de
pessoas que tambm haviam trabalhado no ramo do regato, encostando suas
canoas na Doca da Fortaleza, nas dcadas de 1950 e 1960. Assim, nomes de
indivduos e de seus familiares foram surgindo, todos ligados de alguma forma s
atividades de regato no perodo pretendido por minha pesquisa.
A partir deste momento, foi s uma questo de identificar e localizar os
nomes que iam surgindo a cada nova entrevista realizada, sendo que isso era
uma constante, em virtude de os regates sempre lembrarem de algum
conterrneo da mesma localidade ou regio de nascimento no caso, a Ilha de
Maraj que regateavam com a cidade de Macap no perodo por mim cotejado
para esta pesquisa. Em suma, foi atravs das entrevistas realizadas e dos
depoimentos obtidos que fui descortinando a composio das informaes a
respeito do modo de vida dos regates.
Uma perspectiva que foi aos poucos se mostrando tambm em processo
revelado atravs das entrevistas muito importante em relao a prpria
pesquisa, tendo o fato da maioria dos regates e dos entrevistados ter origem em
alguma localidade ou regio prxima Ilha de Maraj. Tal perspectiva passou a
ser uma constante norteadora deste trabalho: a maioria dos nomes de regates
identificados e posteriormente entrevistados tinha realmente sua origem em
alguma localidade ou municpio da Ilha de Maraj, majoritariamente no municpio
de Afu, e em localidades no seu entorno.
No universo total da pesquisa foram entrevistados nove (09) regates e
dois (2) carpinteiros navais, totalizando a soma de onze (11) entrevistados.

23

28

Chaves: Marineri do Nascimento (69 anos). Ainda conto com o depoimento de

Raimundo Bittencourt (75 anos), nascido no municpio de Abaetetuba; alm do
caso de Jos Ribeiro (65 anos), natural do municpio de Igarap-Mirim. Dos
entrevistados, apenas um deles nascido em terras amapaenses: o carpinteiro
naval Deiguimar Costa (68 anos), nascido na localidade de Aporema.
Essa distribuio etria dos entrevistados, alguns j com mais de 70 anos,
permitiu-me conhecer a lida desses homens com o regato tal como ocorria na
segunda metade da dcada de 1940. Estes homens regates, com idade mdia
atual entre 60 e 65 anos, j navegavam pelos rios do Amap e pela baa de
Maraj no final da dcada de 1950 e incio dos anos 60. O mais novo deles era
Edmundo Teixeira, que s comeou a trabalhar embarcado na segunda metade
da dcada de 1960. O direcionamento para essa faixa etria dos regates
entrevistados se explica pela inteno em se estabelecer uma representatividade
de informaes qualitativas para os 25 anos compreendidos pela pesquisa
realizada nesta Dissertao.
Estas perspectivas levaram-me a pesquisar os significados dos regates
no Territrio do Amap, mediados pelo modo de vida e pelas experincias vividas
por alguns dos regates que abasteciam a cidade de Macap. nica capital dos
Estados brasileiros a ser cortada pela Linha do Equador, Macap localiza-se na
margem esquerda do rio Amazonas, banhada pelas guas do Canal do Norte e
situada entre os Faris de Macap e do Pau Cavado integrante da bacia
hidrogrfica Igarap da Fortaleza, com uma extenso aproximada de 190.829
Km2, no perodo que vai de 1945 a 1970.
Realizar este estudo , antes de tudo, aliar, atravs do trabalho acadmico,
o rigor das discusses tericas e metodolgicas com as minhas lembranas e
com a convivncia com os regates, costurada por um dilogo intenso com a
realidade emprica.
Segundo o escritor Jos Verssimo, no Brasil regato denominao
exclusiva do vendedor ambulante fluvial em atividade na Amaznia, desde o norte
do Maranho at o Acre. Para este autor, o regato um produto original da

29

Amaznia, uma forma de abastecimento que se constitua na essncia da

existncia e sobrevivncia dos amaznidas. 24
Para o escritor Jos de Souza, o regato aquele que regateia, ou seja, o
que compra e vende em mido. Desta forma, explica o autor:
No Brasil regato isso mesmo. No h quem fale no Inferno
Verde que no refira o teque-teque das cidades, o mascate
bufarinheiro, ali chamado regato. Ele faz na Amaznia o
comrcio ambulante que tem de identificar-se com o meio; em vez
de fazer-se pelas estradas, faz-se na veia dos rios e na curva dos
lagos. 25

O escritor Hernani de Carvalho classificou o regato como mascate, como

um verdadeiro negociador ambulante:
Nas atividades do homem da Amaznia destaca-se a figura
pitoresca do regato [...] estabelece-se na foz dos grandes rios;
ali, ele enche os batelos de cachaa, querosene, sal, charque,
fsforos, fumo, munio para armas de fogo, quinquilharias,
fazendas ou tecidos ordinrios, roupa-feita para homens e
mulheres, agasalhos, cobertores e mil bugigangas outras. 26

O termo regato serve para designar tanto a embarcao quanto o prprio

comerciante. A esse respeito, em 1839, o ento Presidente da Provncia do Par,
Bernardo de Souza Franco, em ofcio endereado ao Administrador do Tesouro
Provincial, definia oficialmente o que deveria ser entendido como regato: [...]
Quanto s canoas de regates, so no todo aquelas que levam gneros e
mercadorias a trocar e vender pelos rios e casas do interior, servindo-se das
mesmas canoas para lojas. 27
Raimundo Bittencourt, ex-proprietrio de canoa regateira, define como se
dava sua lida como regato:
[...] o meu caso era regato, que no caso comprar, vender,
trocar mercadoria, mesmo que voc ir daqui pro Amap com

30

mercadoria, chega l encontra uma barcada de gado voc

compra, vende, troca, trs de l pra c [...] Caa, peixe, assim o
regato [...] e aqui, acol a gente fazia uma viagem de regato.
Olha pelo mnimo cachaa [...] que a gente mexia porque era
praticamente a gente que fazia a cachaa, a gente plantava a
cana e levava pro engenho e no engenho eles faziam a cachaa,
e a gente cumprava e saa vendendo. 28

No entendimento de Raimundo, regato tambm diz respeito ao comrcio,

canoa, ao negociador e prpria viagem. Fica explcito, portanto, que o regato
compreende vrias categorias que envolvem aspectos econmicos, sociais e
culturais.
No recorte cronolgico (1945-1970) utilizado nesta pesquisa, existe uma
predominncia das canoas movidas a vela, e todos os regates entrevistados
comearam a trabalhar nessas embarcaes. Alguns, com o tempo passaram
para canoas motorizadas, enquanto outros s trabalharam na vela, como eles
mesmos dizem. O pensador amaznida Leandro Tocantins acentua a importncia
deste meio de transporte para a regio, ao dizer: A canoa veio criar uma figura
que at hoje perdura na paisagem social da regio amaznica, expressando o
carter geogrfico, como marca dominante da gua: o regato.
gegrafo Agnelo Bittencourt,

30

29

Para o

a navegao fluvial na Amaznia de extrema

importncia para o entendimento econmico e social da histria da regio.

Quanto ao recorte cronolgico selecionado para a pesquisa em questo, a
preocupao inicial em relao ao perodo pretendido era encontrar os regates
que haviam trabalhado num tempo o mais recuado possvel, em especial no
tempo mesmo das canoas ainda movidas vela. Tal nvel de rigor temporal seria
necessrio por causa de uma questo natural: a que permitiria encontrar ainda
com vida regates que trabalharam durante as dcadas de 1940 e 1950, e
estender o recorte at o final dos anos 60, quando se deu a construo do canal
artificial da Fortaleza de So Jos, o que encerrou o comrcio e a amarrao das
canoas de regato da frente da cidade de Macap.

28

29

30

Depoimento de Raimundo Bittencourt, regato, 75 anos, nascido no municpio de Abaetetuba,

Estado do Par.
TOCANTINS, Leandro. Amaznia Natureza, Homem e Tempo. Rio de Janeiro, Biblioteca do
Exrcito/Ed. Civilizao Brasileira, 1982, p. 122.
BITTENCOURT, Agnelo. Bacia Amaznica vias de comunicao e meios de transportes. Rio
de Janeiro, Conselho Nacional de Pesquisa INPA, 1957, p. 75.

31

Desta maneira, o recorte inicial da pesquisa se firmou em 1945, porque

percebi que em alguns documentos oficiais, e especialmente no Relatrio de
Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, de 1944,

31

assim como

no Estudo Geogrfico do Territrio do Amap, do gegrafo Antnio Teixeira

Guerra,
Amap,

32
33

e mesmo nas sees de notcias polticas e econmicas do jornal

o discurso da chegada do progresso est associado criao

administrativa do Territrio.
A traduo literal desse progresso para o Amap, segundo tais discursos,
era a necessidade da construo urgente de vias rodovirias que substituiriam o
atraso e a morosidade das vias fluviais, as nicas e preponderantes vias de
locomoo utilizadas pelos habitantes locais at ento. O cerne desses discursos
inevitavelmente colocava em questo a utilidade dos rios para o desenvolvimento
da regio, principalmente para o escoamento da produo agrcola. Tambm
atrelado a esse pensamento, vinha o profundo desdm com o modo de vida local,
basicamente assentado na utilizao dos rios no s como via de transporte e
sobrevivncia, mas tambm como modo de vida e por todas as suas
possibilidades e contradies.
Desta forma, o desprezo pelo modo de vida local se tornou marcante
nesses discursos oficiais, levando-me a estabelecer o ano de 1945 como o marco
inicial do recorte cronolgico para esta pesquisa, pois, por intermdio do estudo
do modo de vida dos regates que atracavam suas canoas na Doca de Macap,
foi possvel estabelecer a contraposio a todos aqueles discursos que atribuam
aos rios o atraso da regio, e a almejada chegada do progresso iniciada com a
construo das estradas.
Em pelo menos 25 anos, a partir de 1945, e apesar da eloqncia desses
discursos enfatizando as estradas, continuavam sendo elas uma realidade
distante de se concretizar. Os rios seguiam imperando e influindo na regio. Esta
constatao pode ser percebida nos prprios documentos oficiais em que o
Governo territorial reconhece a dependncia dos rios para o desenvolvimento da
regio, apesar de todo um universo discursivo que contrariava a tais fatos. De
31

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944. Op. cit.

GUERRA, Antnio Teixeira. Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro,
Conselho Nacional de Geografia, Publicao n. 10 da Srie A Livros, 1954.
33
Veculo de comunicao local.
32

32

certa forma, essa discusso ou esse embate entre o discurso oficial e o modo
de vida local , acaba por substanciar, de maneira direta, ao Primeiro e ao
Terceiro Captulos desta Dissertao, e a permear a discusso do Segundo
Captulo.
O final da dcada de 1960 e incio da de 1970 marcou a presena de um
nmero cada vez maior das grandes balsas, com capacidade de carga acima de
500 toneladas, empurradas por potentes rebocadores pertencentes s empresas
de navegao particulares, e a embarcaes com capacidade de carga cada vez
maior superior a 200 toneladas , o que influenciou diretamente no
desaparecimento dos regates.
Mas o acontecimento mais determinante para o desaparecimento do
comrcio dos regates da Doca de Macap foi o incio e o trmino da construo
do canal artificial, que suplantou e aterrou o canal natural ao lado da Fortaleza de
So Jos. Os estudos topogrficos da rede de drenagem fluvial e os
levantamentos oramentrios a respeito do terreno e da retificao do canal se
iniciaram em 1962.
As obras propriamente ditas foram iniciadas em 1965 e concludas com a
macro-drenagem do canal e a construo de uma galeria de concreto armado em
meados de 1970. Em conseqncia da concluso desta obra, no s as
atividades que envolviam as embarcaes de regato ao lado da Fortaleza de
So Jos de Macap e a prpria Doca de Macap, desapareceram da frente da
cidade. Assim, o ano de 1970 emblemtico por ter sido o marco do fim do
comrcio dos regates na frente da capital do Territrio, sendo a opo natural
para balizar a cronologia final desta pesquisa.
No que tange documentao trabalhada nesta Dissertao, esta possui
duas origens distintas: a primeira engloba as fontes produzidas pelos prprios
regates pesquisados. Esto a compreendidos as anotaes de viagens,
correspondncias, listagens de produtos, notas fiscais, documentos bancrios,
fotografias e depoimentos orais das pessoas envolvidas com o comrcio regatista
de abastecimento. Pesquisei e entrevistei os integrantes de cinco famlias
proprietrias de canoas: as Famlias Lobato, Ribeiro, Teixeira, Valente e Batista,
mas tambm procurei seguir a pista das pessoas que trabalharam empregadas

33

nas embarcaes, como pilotos, encarregados, carregadores, tripulantes,

ajudantes, cozinheiros e vendedores.
Na segunda origem do corpus documental, prepondera a documentao
escrita oficial que abrange os Anurios publicados pelo Servio de Geografia e
Estatstica do Territrio Federal do Amap, entre os anos de 1948 e 1968; o
Relatrio de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944; a
relao das embarcaes registradas pelo Comando do 4 Distrito Naval:
Capitania dos Portos da Amaznia Oriental Delegacia da Capitania dos Portos
de Santana entre os anos de 1958 e 1970; os dados quantitativos da Inspetoria
da Polcia Martima, Area e de Fronteiras a respeito do trfego no Porto de
Macap e a movimentao de passageiros entre os anos de 1951 e 1968; os
dados da Diviso de Obras do Territrio Federal do Amap a respeito da
extenso e da construo da rede rodoviria do Amap nos anos de 1955, 1957,
1962 e 1969; a Mapoteca Digital da Secretaria de Meio Ambiente do Estado do
Amap e as edies do impresso Amap semanrio oficial do governo, em
circulao durante o perodo pesquisado. Este mesmo veculo, a partir de 1968,
passou a ser denominado de Novo Amap.
A leitura das sees desse semanrio foi fundamental para a realizao
desta Dissertao. Por se tratar de um veculo de comunicao de propriedade do
Governo territorial, sua pauta estava toda voltada para o engrandecimento dos
feitos da administrao do Territrio, e mesmo onde s se lem elogios, percebi
as contradies existentes das administraes, que pautavam seu discurso na
idia de serem os grandes portadores do progresso e da felicidade para o povo
amapaense.
Uma fonte muito valorosa utilizada neste trabalho foi a do livro publicado
em 1954 Estudo Geogrfico do Territrio do Amap, do gegrafo Antnio
Teixeira Guerra. Sua importncia para a pesquisa reside no fato de que as
discusses a respeito do quadro scio-econmico do Territrio estavam
concentradas no Relatrio de Atividades do Governo do Territrio Federal do
Amap, em 1944, apresentado ao Excelentssimo Senhor Presidente da
Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes, Governador do Territrio. No
Relatrio em questo, encontra-se presente todo o discurso governamental de
valorizao da construo de estradas de rodagem como sinnimo de progresso

34

e o desprezo pela rede hidrogrfica com significado de atraso e marasmo. Desta

forma, tais fontes foram fundamentais realizao do presente trabalho, pois
confrontadas memria dos regates, pude perceber a tenso existente entre
uma proposta de governo que menosprezava e desqualificava os rios e o homem
local por um lado, e, por outro, aos modos de viver e de pensar que tm nos rios a
sua fonte vital.
O detalhado estudo destas fontes possibilitou, ainda que com muito
sacrifcio, desvendar a existncia de outras dimenses e setores do modo de vida
do regato, totalmente desvinculadas da imagem de esperto e de usurpador da
ignorncia de sua freguesia, construda na historiografia local e reforada pela
literatura regional. O termo sacrifcio diz respeito dificuldade mesma de
localizao e de acesso s fontes (principalmente s fontes escritas), por isso a
documentao oral se mostrou extremamente importante no que se propunha
esta pesquisa para revelar o cotidiano vivido por esses trabalhadores
amaznicos, no que diz respeito tanto sua sobrevivncia bsica quanto ao seu
estilo de vida.
A utilizao da documentao oral foi essencial nas interpretaes desta
Dissertao de Mestrado, pois somente no dilogo com os regates pude
encontrar pistas para melhor problematizar seu modo de vida e o embate
existente, sobretudo junto s propostas do governo territorial em construir
estradas de rodagem em substituio aos rios abundantes da regio e, via de
regra, meio e modo de vida dos regates que amarravam suas canoas na Doca
de Macap. Procurei buscar tambm, os significados que os depoentes deram s
suas vidas, ao seu trabalho, s suas conquistas e aos seus fracassos, ou seja, s
suas experincias sociais e valores pessoais.
O uso das fontes orais no estudo de alguns grupos sociais na Amaznia
essencial. Em algumas sociedades da regio a ausncia de um saber
institucionalizado tendo a escrita como base transfere para o dilogo interpessoal
a comunicao e o registro da vida de algumas destas comunidades recurso
importante para a compreenso de uma gama considervel de relaes sociais.
Nesse regateio, os homens so portadores de mensagens e notcias; constituem
uma rede de relaes que se faz essencialmente pela oralidade. Assim, atravs

35

dessa tradio estabelecida, pude chegar ao cotidiano, no dia-a-dia do modo de

vida revelado nas experincias sociais vividas pelos regates.
A utilizao e a anlise dos documentos orais e todas as suas implicaes
decorrentes nesta pesquisa influenciada, a meu ver por Alessandro Portelli, que
entende a Histria Oral como um procedimento metodolgico que:
[...] tende a representar a realidade no tanto como um tabuleiro
em que todos os quadrados so iguais, mas como um mosaico ou
colcha de retalhos, em que pedaos so diferentes, porm,
formam um todo coerente depois de reunidos a menos que as
diferenas entre elas sejam to irreconciliveis que talvez
cheguem a rasgar todo o tecido. Em ltima anlise, essa tambm
uma representao muito mais realista da sociedade, conforme
a experimentamos. 34

O trato com as fontes orais na presente Dissertao evidenciou a

importncia de cada indivduo ou depoente em si mesmo , e em sua relao
com a sociedade na qual est inserido. Concordo com a historiadora Lucilla de
Almeida Neves

35

quando afirma que cada depoente fornece informaes e

verses sobre si prprio e sobre o mundo no qual vive ou viveu. Nesse sentido, a
Histria Oral a arte do indivduo, mas a de um indivduo socialmente integrado.
A tal respeito, tambm aqui cabe recorrer a Portelli:
A essencialidade do indivduo salientada pelo fato de a Histria
Oral dizer respeito a verses do passado, ou seja, memria.
Ainda que esta seja sempre moldada de diversas formas pelo
meio social, em ltima anlise, o ato e a arte de lembrar jamais
deixam de ser profundamente pessoais. [...] Se considerarmos a
memria um processo, e no um depsito de dados, poderemos
constatar que, semelhana da linguagem, a memria social,
tornando-se concreta apenas quando mentalizada ou verbalizada
pelas pessoas. A memria um processo individual, que ocorre
em um meio social dinmico, valendo-se de instrumentos
socialmente criados e compartilhados. Em vista disso, as
recordaes podem ser semelhantes, contraditrias ou
sobrepostas. Porm, em hiptese alguma, as lembranas de duas
pessoas so assim como as impresses digitais, ou, a bem da
verdade, como as vozes exatamente iguais. 36
34

35

36

PORTELLI, Alessandro. Tentando aprender um Pouquinho. Alguma Reflexes sobre a tica na

Histria Oral. In Projeto Histria. So Paulo, PUC, n. 15, 1991, pp. 16/17.
NEVES, Lucilla de Almeida. Memria e Histria: Substrato da Identidade. In Histria: Fronteiras,
XX Simpsio Nacional da ANPUH. So Paulo, Humanitas, v. II, 1999, p. 1068.
Alessandro Portelli. Op. cit., p. 16.

36

As entrevistas realizadas com alguns regates que amarravam suas

canoas na Doca de Macap, vindos de vrias localidades principalmente das
cidades e vilas da Ilha de Maraj, com a finalidade precpua de comercializar suas
mercadorias , fizeram-me perceber a importncia do depoimento oral no
reconhecimento das experincias sociais daqueles homens e, portanto, levaramme dimenso do cotidiano desses regates, organizao do seu modo de vida
(dimenso que no foi encontrada nas outras fontes aqui pesquisadas). Nos
depoimentos orais dos regates da Doca de Macap esto as pistas de seu modo
de vida.
A psicloga social Eclia Bosi clarifica a importncia dos depoimentos orais
quando escreve: No trato desses depoimentos devemos ficar atentos a toda
centelha de conscincia. Atrs deles est uma pessoa que percebe, luta, cujas
mos tecem o tecido vivo da histria; seguremos com fora os fios dessa trama.
37

Assim, a interpretao de algumas entrevistas com ex-regates possibilitou o

estabelecimento de determinadas perspectivas essenciais no desenrolar da

problematizao da pesquisa: a existncia de um universo essencialmente
masculino na atividade regatista; a cultura material era mediada por hierarquias
que estabeleciam as funes de cada sujeito na embarcao; e no universo
material dos regates, as diferenas de hierarquia social manifestavam-se de
maneira geral pela agregao de bens padronizados. A partir da, eram
reconhecidos na condio de pequenos, mdios e grandes regates, com modos
de trabalho semelhantes, embora seus empreendimentos fossem em escalas de
investimento e alcance muito diferentes. Estas possibilidades permitiram-me
perceber a existncia comum de um modo de trabalho compartilhado, embora
realizado por grandes e pequenos regates que atuavam na regio.
Quando iniciei o processo de pesquisa, e s buscas pelos os regates que
atuavam na Praa da Doca de Macap, imaginei encontrar nos jornais impressos
[principalmente na seo de propaganda, sob a forma de anncios], as pistas que
me colocassem no caminho dos comerciantes que anunciavam esses negcios e,
a partir da, encontrar os regates de grande porte que atuavam no comrcio
local. Ao analisar o jornal Amap e conhecer o A Voz Catlica, reconhecidos
37

BOSI, Eclia. Problemas ligados cultura das classes populares. In VALLE, Ednio &
QUEIROZ, Jos J. (org.). A Cultura do Povo. So Paulo, Cortez, 1998, p. 28.

37

peridicos do perodo pesquisado, acabei descobrindo que tambm existiram

outros trs jornais que circulavam no mesmo momento. So eles os impressos: A
Notcia, 38 Jornal Opinio 39 e o Folha do Povo, 40 todos j extintos.
O jornal Amap era impresso pela Grfica Oficial do Governo do Territrio
Federal do Amap e foi fundado no dia 19 de Maro de 1945. Possua uma
periodicidade semanal e sua tiragem mdia era da ordem de mil exemplares.
Como seu fundador teve o Tenente-Coronel Janary Gentil Nunes, Governador do
Territrio, e seu primeiro diretor foi Paulo Eleutrio Cavalcante de Albuquerque.
Sua marca editorial era a de ser um veculo de informao oficial do Governo do
Amap.
A Voz Catlica foi um jornal fundado a 19 de Maro de 1962, dia de
comemorao e homenagens ao padroeiro da cidade de Macap: So Jos.
Possua periodicidade semanal, com uma tiragem mdia de mil exemplares. O
rgo responsvel pela direo do semanrio era a Prelazia de Macap, sendo
seu primeiro editor o Padre Jorge Basile. O jornal surgiu para veicular as notcias
da Igreja Catlica em Macap e as notcias sobre o cotidiano do Territrio Federal
do Amap. A Voz Catlica se destacou por ter uma linha editorial independente,
que publicava notcias censuradas e escamoteadas pelo veculo oficial do
governo territorial o jornal Amap. Foi tambm uma voz que no se alinhava ao
regime ditatorial do pas, resistindo s perseguies da ditadura militar at o ano
de 1974, quando teve suas atividades encerradas.
Dos jornais impressos que circularam no perodo, o nico que se encontra
de certa forma arquivado e aberto a consultas o jornal Amap, talvez por ter
sido um peridico oficial de veiculao de notcias do governo territorial. Assim,
acabou sendo guardado e relativamente preservado pela Biblioteca Pblica do
Estado, na seo de peridicos e no rgo da Imprensa Oficial do Estado, em
sua Biblioteca. Os demais jornais se perderam e, hoje, somente poucos
colecionadores de ocasio possuem alguns desses ttulos, tornando-se uma

38

39

40

Jornal fundado em 07 de Abril de 1956, com periodicidade semanal e tiragem de 500

exemplares. Danilo Du Silvan foi o fundador e primeiro diretor, possuindo uma linha editorial
independente.
Jornal fundado em 1962, com periodicidade semanal e tiragem de 500 exemplares. Seu
fundador foi Pauxy Gentil Nunes.
Jornal fundado em 13 de Agosto de 1963, com periodicidade semanal e tiragem mdia de 300
exemplares. Elfredo Tvora Gonalves foi o fundador e primeiro diretor.

38

misso bastante difcil localiz-los, pelo menos no que tange possibilidade de

estarem guardados em srie, como no caso do jornal Amap. A inexistncia de
um Arquivo Pblico no Estado , sem sombra de dvida, a principal dificuldade
para o pesquisador que intenciona desenvolver pesquisas, utilizando-se de
documentos referente histria do Amap a partir da criao do Territrio, em
1943.
Nesse sentido, o pesquisador se torna um detetive-investigador, apesar de
que, em essncia, no deixa de ser mesmo um: precisa ir coletando uma
variedade de fontes que assegurem a montagem de um quadro de informaes
que possa lhe garantir uma problematizao consistente do assunto estudado.
Em meu caso especfico, a variedade de fontes utilizadas em relao pesquisa
foi causada por pura necessidade, em funo do estado de disperso e descuido
para com os documentos [at mesmo entre as Secretarias do Estado, que
receberam o esplio documental dos rgos do antigo Territrio, sendo poucas as
que possuem um arquivo minimante preservado e organizado]. Diante de todas
estas dificuldades documentais, foi necessrio mesmo redirecionar a pesquisa a
todo o momento com base no dilogo travado com os documentos, e do dilogo
com a realidade emprica e a parte terica, num constante movimento de troca de
intenes e possibilidades.
A leitura da seo de anncios comerciais do jornal Amap possibilitou a
identificao dos comerciantes que sistematicamente anunciavam seus produtos
no jornal. A partir desta seleo prvia, pude mapear a regio de procedncia
desses comerciantes. Tais pistas indicaram que alguns pequenos comerciantes
que anunciavam tinham sado das prticas regateiras e, at o comeo desta
pesquisa pelo menos, duas grandes famlias varejistas das dcadas de 1950 e
1960 tinham suas origens no comrcio de regateio: as Famlias Colares (estivas
em geral e gneros alimentcios) e Martins (material de construo).
Vale ressaltar que esses anncios apontam um quadro muito restrito em
termos quantitativos, em razo de que o Censo Comercial de 1950 registrou um
total de 187 estabelecimentos no comrcio varejista e 37 no atacadista,

41

tratando-se, na verdade, de fontes qualitativas.

41

SERVIO Nacional de Recenseamento. Resultados Preliminares do Censo Comercial de 1 de

Julho de 1950.

39

Deste modo, o Primeiro Captulo, intitulado Rio: o fiador dos destinos

humanos no Amap tem por objetivo discutir a relao entre o homem
amaznida e os rios da regio e, atravs desta interao, o surgimento dos
regates na Amaznia. Pontuo como a historiografia brasileira e at mesmo a
regional condicionou, de uma maneira sufocante e implacvel, os ditames da
natureza na vida dos homens considerando a esses at mesmo como intrusos
desterrados.
Evidencio a importncia da hidrografia no Amap, a relao ntima e de
cumplicidade que os amaznidas, de maneira geral, mantm com os rios.
Tambm demonstro que os rios so importantes para os regates no sentido de
que o modo de vida deles tem uma relao profunda com os veios lquidos, que
no se restringe apenas s trocas e negociaes comerciais, mas tambm troca
de experincias vividas que se traduzem em vivncia e sobrevivncia na regio.
Aponto, igualmente, como a discusso sobre a natureza impiedosa que
subordina o homem e o transforma num ser desgraado, esteve presente entre
uma das principais preocupaes do primeiro Governador do Territrio Federal do
Amap, o Capito Janary Gentil Nunes. Em seu perodo de governo, Janary se
preocupava com a inexistncia de estradas terrestres, fator que proporcionava a
febre de atraso e de insalubridade aos homens da terra, e prescrevia que para a
cura deste mal s uma outra febre bem mais forte e poderosa para combat-la: a
febre do progresso. S a fora avassaladora do progresso seria capaz de
transformar o Amap.
Esse foi, sem dvida, um dos grandes dilemas nos primeiros anos da
administrao federalizada no Territrio: como colocar em prtica um discurso
que associava o progresso construo de estradas terrestres numa regio onde
imperavam os rios e os modos de vida associados a eles.
Encerro o captulo mostrando a potncia dos regates e seu significado na
regio para aqueles que comerciavam e atracavam suas canoas no canal da
Doca de Macap, ao lado da Fortaleza de So Jos. 42

42

N. do A. A Fortaleza de So Jos de Macap localizada s margens do rio Amazonas foi

construda entre 1764 e 1782, e seu principal objetivo era garantir o domnio lusitano no extremo
norte da colnia. Ao lado da Fortaleza, o rio entrava na cidade de Macap pelo canal de mesmo
nome; da, o local ter ficado conhecido como Canal da Fortaleza da Doca de Macap.

40

No Segundo Captulo Aqui eu pingo, ali vendo, troco e acol penduro

, procuro discutir o modo de vida e as experincias vividas por alguns regates
oriundos da Ilha de Maraj, que atracavam suas canoas vela na Doca de
Macap, ali praticando o comrcio de seus produtos. Os regates aqui estudados
se diferenciam daqueles consagrados pela historiografia regional, que sempre
privilegiou a interpretao e descrio dos envolvidos no perodo do ciclo da
borracha na Amaznia os regates que comercializavam com os seringais.
Apenas como diferenciao, denomino o regato estudado de marajoara,
com o objetivo de diferenci-lo do regato estudado pela historiografia,
principalmente a das dcadas de 1950 a 1970. Assim, denomino nesta pesquisa
ao grupo de regato marajoara, visto que tradicionalmente a maioria das canoas
que atracavam na Doca de Macap [no recorte cronolgico selecionado] era de
procedncia dos municpios e localidades da Ilha de Maraj. Procuro perceber a
importncia no s econmica, mas tambm social e cultural dos regates para o
Amap, entendendo-os como integrantes e constitutivos das dinmicas regionais.
Nos estudos consagrados pela historiografia sobre o regato, as relaes
familiares destes so inexistentes ou desprezadas. A bem da verdade, o regato
no tem sequer famlia, um cigano sem razes, sem paradeiro, um aventureiro
com o intuito to somente de enriquecer e levar vantagem nas suas transaes
comerciais. Entendo que buscar nas relaes familiares para uma melhor
compreenso do regato como um sujeito histrico nas tramas sociais da
Amaznia importante para desvencilhar-se daqueles esteretipos construdos,
desde que no se entenda a tais relaes como a um todo homogneo.
No Terceiro Captulo E o Canal levou a Doca: o fim do comrcio do
regato na Doca de Macap, discuto como as atividades dos regates foram
perdendo espao no final dos anos 60 e incio dos 70 para a maior capacidade de
carga das grandes balsas das empresas transportadoras. Desta forma, o lufa-lufa
da Doca foi finalmente silenciado com a construo [pelo Governo territorial em
convnio com o DNOS Departamento Nacional de Obras e Saneamento] de um
canal artificial, que suplantou e aterrou, com uma armao de concreto armado,
boa parte das imediaes do antigo atracadouro e acabou por pavimentar
algumas ruas nas redondezas, obrigando os antigos trabalhadores, moradores e

41

freqentadores daquela regio porturia a se retirarem para outros locais da

cidade.
Essa parece ter sido, assim, a ocasio na qual o Governo conseguiu retirar
da frente da cidade o maior smbolo dos rios da regio. Naquele momento, alguns
dos regates entrevistados abandonaram suas canoas ou mudaram para outro
ramo de atividade e acabaram por se instalar, definitivamente, na cidade de
Macap. No geral, todos os entrevistados mantiveram algum tipo de vnculo com
a atividade comercial e ligada, de alguma forma, rede fluvial.
Por fim, ao eleger a atividade do comrcio fluvial e martimo dos regates
como objeto de estudo, pretendi entend-lo articulado ao crescimento da cidade
de Macap, a partir de 1945. No dilogo com a experincia dos regates, procuro
a libertao dos grilhes das interpretaes que se pautam na idia do progresso
como elemento central na explicao da transformao da sociedade. Assim
como me afasto das concepes determinantes e mecanicistas de se produzir o
conhecimento histrico e da quase profecia excludente rogada por Euclides da
Cunha em como se olhar a Amaznia: Tal e o rio; tal sua histria: revolta,
desordenada, incompleta. A Amaznia selvagem sempre teve o dom de
impressionar a civilizao distante. Desde os primeiros tempos da Colnia [...]. 43
Ao final deste trabalho apresento um pequeno e til glossrio para os
navegantes, iniciantes no conhecimento dos rios amaznicos.

43

CUNHA, Euclides da. Um paraso perdido: reunio dos ensaios amaznicos. Braslia/DF,
Senado Federal, Conselho Editorial, 2000, p. 15 (Coleo Brasil 500 anos).

42

Captulo I Rio: o fiador dos destinos humanos no

Amap

43

 um dado de fato, quem manda a gua.

a gua quem d o sustento e cria as
dificuldades, consola e leva ao desespero,
condiciona a sade, o trabalho, a vida da
gente: sem levantar a voz, sem violncia,
mas implacvel e total.
As estaes do ano, aqui, tm um nome
exclusivo: gua, lama e seca. Em ltima
anlise sempre a gua que, com a sua
presena ou ausncia, denomina e
caracteriza.
Padre Giovanni Gallo

Viajei
Pelo Amazonas rio abaixo naveguei
Girando pela prpria natureza
Paraso de riquezas
Vem da Cordilheira
A nascente do teu esplendor [...]
Reino de crendice popular
Rio que minha rua
Mata a nossa sede
Reluzente no claro da lua [...]
Que beija Macap
Com a proteo de So Jos.
Trechos do Samba Enredo do Grmio
Recreativo Escola de Samba Maracatu da
Favela, Campe do Carnaval de 2007

44

Considerando inspiradora a discusso terico-metodolgica que prope E.

P. Thompson,

44

entendo que as pessoas vivam integralmente seus valores

morais no modo de vida e na cultura, enfim, enfrentam suas contradies

pessoais, coletivas e suas escolhas de vida. Valores morais que para Thompson:
[...] no so pensados, nem chamados, so vividos, e surgem dentro do
mesmo vnculo com a vida material e as relaes materiais em que surgem as
nossas idias. 45
No Territrio do Amap, entre os anos de 1945 e 1970, esse modo de vida
foi ignorado pelo primeiro Governador, Janary Gentil Nunes, e pelos governantes
que se seguiram, pois eles traziam consigo uma idia de progresso que passava
pela construo de rodovias em detrimento das hidrovias a grande marca local
, entendida por aqueles como sinnimo de atraso e de isolamento. Esse
desprezo gerou uma tenso entre um discurso governamental que priorizava e
louvava a construo de estradas de rodagem e um modo de vida local que tinha
no rio a sua essncia.
Assim, o entendimento do modo de vida de alguns regates que atracavam
suas canoas na Doca da Fortaleza de Macap foi desenvolvido no como uma
imagem esttica, nostlgica, parada e perdida no tempo, mas sim no sentido de
apreender e explicar a tenso entre o poder do governo territorial e um modo de
vida peculiar e necessrio na regio que, a todo o momento, reinventava-se para
sobreviver frente a demandas e mudanas que aconteciam no Amap.

1.1 Rio minha estrada, canoa meu cavalo e regato meu viver
Evidenciar a importncia dos rios na vida dos homens que vivem na
Amaznia falar explicitamente de uma cumplicidade nica que o escritor e
grande conhecedor da vida amaznica, Leandro Tocantins, materializou
poeticamente nas seguintes palavras:
Rio, rios, divididos, subdivididos, na inteira avalanche das
florestas apoplexia de verde. O destino humano estava no
princpio e no fim do rio [...] Rio destino. Que os rios se unam na
44

E. P. Thompson. A Misria da Teoria ou um planetrio de erros uma crtica ao pensamento de

Althusser. Op. cit.
45
Ibidem, p.191.

45

mesma esperana e na mesma vontade que o navegante do rio

inteiro amarra ao leme de sua intuio, ou predestinao. 46

J o economista Lucas Lopes arrematou a interao entre o homem amaznida e

o rio escrevendo que: O rio exerce uma indiscutvel funo vinculadora das
gentes que ocupam suas terras.

47

Para o padre jesuta Joo Daniel, que ficou

conhecido na histria e na historiografia da Amaznia como um dos grandes

cronistas do sculo XVIII, sua obra mais conhecida Tesouro descoberto no
mximo rio Amazonas, um pertinente trabalho a respeito das terras, das gentes,
das plantas e dos animais da regio.

48

A respeito da importncia dos rios,

sentenciou:
Ho de saber os leitores, que em parte alguma outra, nem regio
so mais necessrias as embarcaes do que na Regio do
Amazonas pela causa, que por vezes temos tocado, de serem
todas as povoaes, stios, quintas e fazendas sobre os rios, e por
isso todos os caminhos, e serventia por mar e gua. 49

O enlace entre a vida material, as relaes materiais e o iderio dos

homens na Amaznia sofrem a ao direta dos rios nesse conjunto de
significados, e engana-se quem pensa que essa influncia afeta to somente o
homem das zonas rurais ou interiores , ficando os citadinos livres dos rios, pelo
contrrio, como afirma o socilogo Samuel Benchimol:
O ciclo geogrfico que o rio atravessa anualmente repiquetes,
enchentes, vazantes: gua-nova, meia-gua, gua-alta e seca
influi e transforma as atividades econmicas do nosso homem.
No s do homem do interior, tambm da cidade, direta e
indiretamente, prxima e remotamente; todos sentem, sem
distino rural ou urbana, os efeitos universais dos fluxos e
refluxos dos rios. [...] natural, portanto, que, cada ciclo que o rio
passe, enchente ou vazante, ou cada fase que a terra atrevesse,
inverno ou vero, corresponda a um novo ciclo ou fase econmica
do trabalho e de profundas conseqncias e transformaes na
vida do homem, de sua casa, de seu boi, de seu peixe, de sua
46

TOCANTINS, Leandro. O Rio comanda a vida: uma interpretao da Amaznia. Rio de Janeiro,
Ed. Jos Olympio, 1983, 7 ed., pp. 220/221.
47
LOPES, Lucas. O Vale do So Francisco. Apud Leandro Tocantins. Ibidem, p. 264.
48
TOCANTINS, Leandro. Amaznia Natureza, homem e tempo. Rio de Janeiro, Biblioteca do
Exercito/Ed. Civilizao Brasileira, 2 ed., 1982, p. 7.
49
DANIEL, Joo. Tesouro descoberto no mximo rio Amazonas, 2 v. Rio de Janeiro, 1976. Apud
Leandro Tocantins. Ibidem.

46

montaria, e das distncias a vencer com o seu jacum.

Conseqncias e transformaes de repercusso e ressonncias
gerais e universais em todas as formas de trabalho e de
ocupao. O regime das guas entra sempre no clculo do
homem. 50

Entendo que na Amaznia as hidrovias so os caminhos naturais e,

portanto, como as andanas e o transpor de fronteiras e sertes foi fundamental
na histria das outras regies do Brasil, na Amaznia os rios fizeram o verdadeiro
nascimento, o desenvolvimento e a fixao do homem nesta regio. Para Leandro
Tocantins, na Amaznia o rio comanda a vida, pois:
No h no mundo uma regio onde melhor se ajuste a imagem
dos caminhos em marcha e que levam aonde queremos ir, do
que a Amaznia. As suas baas, os seus golfos, rios, parans,
lagos, furos e igaraps, consagram esta frase de Pascal, sobre o
aspecto da geografia dinmica e o das manifestaes de vida do
homem, cujo destino est entregue aos caminhos que andam [...]
Os cursos fluviais que retalham os vales, a semelhana de
filamentos numa folha descomunal, guardam, em seu dorso, alm
do liquido brotado nos frgidos picos andinos, fluindo das fontes
nas serranias, descendo das estncias do planalto, o carter
eminentemente social do sistema hidrogrfico, a vocao do
governo sobre a existncia humana, ampla e imperiosa. 51

A interao entre homem e rio definida acima por Leandro Tocantins

permitiu que surgisse na Amaznia, segundo ele, vrios tipos sociais dessa
interao. Aqui interessa observar ao regato que, segundo Tocantins, surgiu na
regio como um tipo social e econmico que se adaptou com competncia
especulao comercial e a um meio fsico regulado por variaes sazonais, as
quais determinam a atividade econmica e os gneros bsicos de sobrevivncia
do homem na Amaznia. 52

50

51

52

BENCHIMOL, Samuel. Amaznia: Um Pouco Antes e Alm Depois. Manaus/AM, Editora

Umberto Calderaro, 1977, p. 435.
Leandro Tocantins. O Rio comanda a vida: uma interpretao da Amaznia. Op. cit., pp. 220221.
Ibidem, p. 230.

47

J o historiador Mrio Ypiranga Monteiro,

53

considera o regato com

singularidade o mascate fluvial em ao nos veios lquidos da grandiosa bacia

amaznica. 54
Para Samuel Benchimol homem e rio se confundem na Amaznia , no
se podendo ver com certeza onde um comea e o outro termina, no sentido de
que o amaznida vive intimamente dependente da gua dos rios, pois:
Por fora das atividades humanas ligadas ao trabalho, economia,
comrcio, navegao e indstria, que, na Amaznia, vivem
intimamente dependentes e conexas ao rio, o fenmeno das
enchentes e vazantes tem, entre ns, efeitos e conseqncias
universais. Uma geografia fluvial toda-poderosa que determina e
talha os nossos modos de vida e ao, formas de explorao e de
conquista, comunicao e transporte, habitao e regime
alimentar, horizonte de economia e de trabalho. Todos os nossos
tipos humanos e econmicos agitam-se dentro desse panorama
de cheias e secas, enchentes e vazantes, formado pelo rio.
Roceiros e mariscadores. Seringueiros e castanheiros.
Madeireiros e vaqueiros. Atravessadores e regates. 55

Em documento digital recente (2004), da Secretaria do Meio Ambiente do

Estado do Amap, 56 contabilizou-se um total de trinta e nove bacias hidrogrficas
no Estado [ver nas duas pginas seguintes]. Tais imagens parecem ser uma
traduo pictrica das palavras poeticamente escritas, abaixo, por Leandro
Tocantins:
O rio, sempre o rio, unido ao homem, em associao quase
mstica, o que pode comportar a transposio da mxima de
Herdoto para os condados amaznicos, onde a vida chega a ser,
at certo ponto, uma ddiva do rio, e a gua uma espcie de
fiador dos destinos humanos.
Veias do sangue da plancie, caminho natural dos descobridores,
farnel do pobre e do rico, determinantes das temperaturas e dos
fenmenos
atmosfricos,
amados,
odiados,
louvados,
amaldioados, os rios so a fonte perene do progresso, pois sem
53

54

55
56

MONTEIRO, Mrio Ypiranga. O Regato (notcia histrica). Manaus/AM, Srgio Cardoso & Cia.
Ltda., Edies Plancie, 1958, p. 19. (Coleo Muiaraquit).
N. do A. Hoje h pelo menos um milho de barcos na Amaznia. Perto de cem mil apenas so
registrados. Os outros navegam sem documento nem fiscalizao numa rede de artrias fluviais
que ningum sabe precisar. S de rios navegveis para grandes embarcaes so mais de 25
mil quilmetros isto significa mais do que o dobro das estradas pavimentadas existentes.
Samuel Benchimol. Op. cit., p. 435.
MAPOTECA Digital, Coleo de Mapas 2004. Secretaria de Estado de Meio Ambiente do
Estado do Amap. Mapa das Bacias Hidrogrficas do Estado do Amap.

48

eles o vale se estiolaria no vazio inexpressivo dos desertos. Esses

osis fabulosos tornaram possvel a conquista da terra e
asseguram a presena humana, embelezam a paisagem, fazem
girar a civilizao comandam a vida no anfiteatro amaznico. 57

Ilustrao 1

Mapa das Bacias Hidrogrficas do Estado do Amap.

Fonte: Secretaria de Estado de Meio Ambiente do Estado Amap

57

Tocantins. O Rio comanda a vida: uma interpretao da Amaznia. Op. cit., p. 234.

49

Ilustrao 2

Mapa com os principais canais fluviais navegveis da cidade Macap.

Fonte: Secretaria de Estado de Meio Ambiente do Estado Amap

50

Assim, na Amaznia, e em especial no Estado do Amap, as vias fluviais

so as nicas formas de atender a grande demanda de deslocamento de cargas e
pessoas, principalmente para fora do Estado.
O rio Amazonas e seus afluentes conformam a maior bacia hidrogrfica do
planeta, estendendo-se numa rede que abrange sete (7) milhes de quilmetros
quadrados; desses, 4.778.784 ficam situados na Amaznia brasileira. A esse
respeito, Agnelo Bittencourt afirmou:
No se exagera afirmar que, esquadrinhando a terra, naquela
regio, rea incomparvel, oferece, ao tempo dos invernos, cerca
de 80.000 quilmetros a navegao, na parte brasileira. Atenda-se
que as enchentes cobrem quase a totalidade dos varzeados,
como ainda mergulham as corredeiras e pequenas cachoeiras,
permitindo que as embarcaes sigam muitos dias de viagem. 58

No nenhum absurdo afirmar que, na Amaznia principalmente na

plancie , a natureza amortizou o trabalho do homem em fazer caminhos
terrestres, pois a natureza quis que os caminhos fossem os rios.
As vias fluviais na regio amaznica foram desde os idos coloniais s vias
de comunicao e transporte mais utilizadas. O abastecimento de vveres na
regio amaznica desde os tempos coloniais, de maneira geral, era realizado por
via fluvial e tinha a participao importante dos regates, denominao para a
prtica comercial que, desde o sculo XIV em Portugal, significava que quem
regateia aquele que compra em grosso para vender por mido. 59
No incio da colonizao, o vocbulo regato continuou significando
pequeno comerciante ambulante. Na Amaznia, tambm conhecido por
marreteiro ou camel fluvial,

60

de gneros alimentcios e objetos em geral, que

comprava mercadorias em grandes centros urbanos e vendia pelas regies

interioranas, lucrando justamente nesta intermediao.
Segundo Jos Verssimo, no Brasil, regato denominao exclusiva do
vendedor ambulante fluvial em atividade na Amaznia, at o norte do Maranho.
Para este autor, o regato um produto original da regio, uma forma de
58

Agnelo Bittencourt. Bacia Amaznica vias de comunicao e meios de transporte. Rio de

Janeiro, Instituto Nacional de Pesquisa da Amaznia INPA, 1957. Op. cit., pp. 12/13.
59
Goulart. Op. cit., p. 24.
60
PASSAES, Esdras. O amazonense tranqilo. Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 29 de Dezembro
de 1963.

51

abastecimento, qual seja a prpria essncia da existncia dos amaznidas.

61

Assim, o termo regato serve para designar tanto a embarcao quanto o prprio
comerciante que nela atua.
Uma das caractersticas mais marcantes do comrcio regatista era a base
de crdito que sustentava toda a teia comercial da regio amaznica, desde os
primeiros momentos da ocupao pelos portugueses. falta de dinheiro
amoedado impunha um sistema de trocas diretas, o que possibilitava uma
variedade e quantidade de artigos e mercadorias sobre a tutela do regato.
Para a rota entre Belm e Macap, estabelecia-se um sistema de crdito,
desenvolvido da seguinte forma: os grandes comerciantes e negociantes de
Belm obtinham suas mercadorias a crdito nos outros estados, ou no
estrangeiro; em seguida, as mercadorias eram vendidas a crdito aos lojistas ou
atacadistas, que atuavam principalmente no Ver-o-peso (Mercado Pblico e Porto
de Belm), e estes abasteciam os regates [embarcaes] seguindo a mesma
linha de crdito, ou seja, o regato deixava pendurada a conta, expresso muito
usada na regio para designar o fiado.
Os nove (09) regates entrevistados para essa pesquisa trabalharam com
os mais variados tipos de mercadorias, e todos comercializaram em algum
momento do perodo que regateavam as tradicionais estivas.

62

Alguns se

especializaram na lida com um tipo especifico de mercadoria, como: peixes,

madeira, gado, telha e tijolo, castanha-do-par, ltex, cachaa, verdura e legume,
porco e galinha. Dos regates que nasceram no municpio de Afu, Duca Lobato
comeou a lida com venda de estivas e, depois, fixou-se nos negcios com
material de construo; Rosemiro Nunes trabalhou apenas com estivas; Edmundo
Teixeira iniciou o ofcio com a venda de peixe e, depois, especializou-se na
aquisio e revenda de madeira; Elias Batista [alem de seus irmos Benedito,
Raimundo] foram os regates que mais trabalharam com mercadorias variadas ao
mesmo tempo, desde as j citadas estivas at frutas e legumes, em geral. Os
regates oriundos do municpio de Gurup, Z Valente e Raimundo Viana,
carregavam suas embarcaes com estivas em geral. Um entrevistado que
61

VERSSIMO, Jos. As Populaes Indgenas e Mestias da Amaznia. In Cenas da Vida

Amaznica. So Paulo, Companhia Editora Nacional, 2 ed., 1969.
62
Gneros que formam a base do comrcio de secos e molhados, especialmente em grosso.
Cf. Aurlio Buarque de Holanda Ferreira. Novo Aurlio. O Dicionrio da Lngua Portuguesa
Sculo XXI. Op. cit., p. 836.

52

nasceu no municpio de Chaves, Marineri do Nascimento, trabalhou quase todo o

seu perodo de regato em embarcao boieira, preparada especialmente para
transportar gado. No municpio de Abaetetuba, Raimundo Bittencourt parava para
negociar com a canoa carregada com utenslios de barro e cachaa; e,
finalmente, Jos Ribeiro, do municpio de Igarap-Mirim, que saa a regatear com
a canoa abastecida de estivas, telhas e tijolos de barro.
Rosemiro Nunes, ex-piloto e encarregado de canoa a vela nos anos 60,
clarifica como se dava o fornecimento de mercadorias: Era em Belm, l na
cidade mesmo, nos armazns o J. Fonseca, e num velho que vendia farinha, o
Santos Braga, comprava l e vinha vender no interior e aqui em Macap.

63

Este

circuito creditcio se completava com a venda das mercadorias tambm a crdito

ou trocadas. Um viajante estrangeiro, em viagem por Belm em 1930, observou
que uma das razes para o encarecimento dos preos das mercadorias era esse
mar de incertezas. 64
Na outra ponta desse sistema comercial, ou seja, a venda direta dos
regates para os compradores nos interiores e beiras de rios da Amaznia,
vigorava em grande escala o sistema de trocas o escambo , com as
mercadorias oferecidas pelos regates e os produtos oriundos das matas ou dos
rios, que as pessoas tinham para oferecer visando transao entre mercadorias
monetizadas. 65
Raimundo Bittencourt regateou por mais de vinte anos pelas rotas que
ligavam Belm Macap, e caracterizou o sistema de troca do comrcio regatista
da seguinte forma:
Deixava pendurado, deixava pendurado e quando voltava pagava,
a gente trazia muito de Belm. Era mantimento como se trata, n;
era pirarucu, era capivara. Naquela poca tinha muito e a gente
trocava mercadoria com mantimento, chegava em Abaet e
vendia, o prprio patro recebia o mantimento. 66

63

Depoimento de Rosemiro Nunes da Silva, regato, 72 anos, nascido no municpio do Afu,

localidade do Vieira, Estado do Par.
64
Observaes de Alfred Russel Wallace. Viagens pelo Amazonas e Rio Negro, 1930. In Jos
Alpio Goulart. Op. cit., p. 54.
65
Goulart. Ibidem, p. 47.
66
Depoimento de Raimundo Bittencourt, regato.

53

Abaixo, segue o esboo de uma das rotas do comrcio regatista realizado

por Raimundo Bittencourt.

Ilustrao 3

Rota de Raimundo Bittencourt ligando as cidades de Abaetetuba, Belm e Macap.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

As caractersticas desta prtica comercial ficam ainda mais evidentes nas

palavras de Elias Vilhena, regato calejado na rota entre Afu e Macap:
A gente ia pingando, porque o seguinte: chegava na casa do
camarado, primeira vez que a gente ia oferecia, a gente dizia o
que tinha, ele dizia o que comprava, a o camarado comprava da
gente o que ele podia, quando baixava a gente recebia [...] ,
deixava pendurado, constante o camarado, a vista era muito
difcil, constante deixava pendurado, quando vinha baixava vinha
pegando breu, a gente comprava tudo, uma dispensa [...] A gente
se interessava mais na mercadoria do que no dinheiro, pra ser
sincero, porque com aquela mercadoria, por exemplo, eu tinha
comprado vista, por exemplo, a trs cruzeiro [sic], quer dizer
nessa poca a cinco cruzeiro [sic]. Eu tinha vendido a seis a

54

recebia aquela mercadoria dele e j vendia a sete ou oito, com

aquela mercadoria que a gente tinha recebido. 67

Abaixo, pode-se ver o esboo da principal rota comercial de Elias Batista:

Ilustrao 4

Rota comercial de Elias Batista entre as cidades de Afu e Macap.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

As embarcaes eram abastecidas com produtos farmacuticos, tecidos,

armas, munies, plvora, sal, acar, farinha, cachaa, arroz, feijo, caf,
mosquiteiros, velas de cera, peas de fazenda como chita, cetineta, seda,
panelas, sabo em barra, tabaco, agulhas, linhas de costura, miangas, faces e
produtos manufaturados em geral. Para efeito de troca, interessava aos regates
produtos da mata e dos rios: sementes, borracha, cacau, breu, pirarucu seco,
fibras de diversos leos, esteiras de junco, couros, castanhas e gneros que
67

Depoimento de Elias Vilhena, regato, 62 anos, nascido no Municpio do Afu, Estado do Par,
no Igarap Furo da Cidade, localidade de Santo Antnio.

55

tivessem valor comercial de exportao nos principais portos das cidades de

Belm e Manaus.
Os regates de grande porte, com capacidade de carga acima de quarenta
toneladas eram responsveis pelo abastecimento de mercadorias para os
pequenos estabelecimentos comerciais, que transformavam esses regates em
grandes atacadistas ambulantes. Na relao com os comerciantes locais,
corriqueiramente os regates praticavam uma espcie de adiantamento, ou seja,
deixavam os produtos ou os mantimentos que tinham mais sada de venda e
seguiam em frente, subindo o rio rumo s localidades mais distantes. O
comerciante, por sua vez, pagaria a dvida no prximo retorno da embarcao. A
dvida, em geral, fazia com que o comerciante mantivesse sempre a negociao
com o mesmo regato.
As mercadorias eram transportadas em embarcaes classificadas em dois
grupos: as canoas, embarcaes leves, pequenas e rasas, com uma coberta de
madeira denominada igarit, e as sem cobertura, que eram denominadas
bateles, e suportavam at quatro toneladas. As galeotas, galeolas, gaiolas ou
cobertas, que possuam uma capacidade de carga de quatro a quinze toneladas e
as grandes lanchas, com capacidade de carga superior a quarenta toneladas. 68
Assim, as classes de regates eram divididas de acordo com a capacidade
de carga e forma de propulso dos barcos. As lanchas de grande porte movidas
pelos chamados motores HP partiam, geralmente, dos portos mais importantes da
Amaznia, Belm e Manaus sendo verdadeiros depsitos ambulantes que
levavam toda espcie de mercadorias de primeira necessidade para a regio,
movimentando-se em todos os grandes rios navegveis da Amaznia.
Transportavam peas de tecidos, ferragens, medicamentos, estivas, munies,
armas e combustveis que eram vendidos aos pequenos comerciantes e aos
pequenos regates.
No geral, os grandes regates s vendiam no atacado. Esta funo
explicada a seguir pelo ex-regato Elias:
[...] ns as veis [sic] comprava do regato que vinha de Belm.
Regato grande, aqueles barco grande, a vinham e vendiam pra
gente. Depois que a gente arrumou crdito, a gente comprava
68

TOCATINS, Leandro. Amaznia. So Paulo, Companhia Editora Nacional, 1960, p. 122.

56

deles com 30 dias, 45 dias, e a ia vender. A gente comprava

esses troos, o que ele no ficava a gente vinha e vendia aqui em
Macap. 69

Os regates intermedirios usavam motores de menor potncia e a fora

dos ventos, com embarcaes dotadas de velas de algodo ou lona. Em relao
s grandes lanchas, elas tinham a vantagem de adentrar nos igaraps e furos,
pois o risco de encalhamento e tombamento era eminente para os grandes
regates nestas passagens. Levavam, em geral, as mesmas variedades de
cargas das lanchas, s que eram mais especializados em mercadorias
encomendadas

pelos

seus

clientes,

constantemente

esses

regates

intermedirios eram abastecidos pelos regates de grande porte.

Os regates de pequeno porte, os bateles e canoas, no geral, eram
movidos vela e a remo, ainda que alguns regates mais abastados possussem
uma pequena motorizao, conhecida na Amaznia como motor de popa, motor
de centro, puque-puque ou pepe-pepe.

70

Estes possuam uma coberta de palha,

com toldo de madeira ou lona de borracha e conseguiam, por seu porte e

agilidade, chegar at aos pontos finais dos igaraps e furos dos rios, levando um
estoque restrito de vveres, munies, tecidos, medicamentos e poucas ferragens.
Normalmente, estes comerciantes fixavam moradia boca dos igaraps para
serem abastecidos pelos grandes regates.
Na ilustrao da pgina a seguir, pode-se visualizar uma embarcao do
tipo escaler caracterizada pelo tipo de toldo de plstico ou coberta feita
geralmente de palha de aaizeiro ou coqueiro. A embarcao era movida a
remo e o movimento da remada recebia o nome de ginga.

69

Depoimento de Elias Vilhena, regato.

N. do A. Essas denominaes so tipicamente regionais, como tambm penque-penque e dezdoze.

70

57

Ilustrao 5

Canoa do tipo escaler coberta com tolda de palha.

Fonte: Mrio Ypiranga Monteiro

A importncia do regato na Amaznia, no entanto, sempre esteve envolta

em controvrsias e mal-entendidos desde os tempos coloniais; ora essa figura era
vista como extremamente necessria para suprir as populaes ribeirinhas com
gneros de primeira necessidade, ora como um sujeito guiado apenas pela
ganncia de enriquecer e disposto a tudo para cumprir seu intuito, inclusive
trapacear nos negcios.
Segundo Mrio Ypiranga Monteiro, 71 o primeiro documento a fazer meno
presena dos comerciantes fluviais na Amaznia data de 1668. Neste, fica
explcita a elaborao de uma simbologia que se firmaria como uma das
caractersticas mais marcantes dos regates, a de exploradores. Aqui, transcrevo
um trecho do documento:
Antonio de Albuquerque de Carvalho &. Vi o que me escrevestes
em carta de 4 de Septembro do anno passado dandome conta
71

Mrio Ypiranga Monteiro. Op. cit., pp. 11/12.

58

das pessoas que ahy trato de haver assi toso o Cravo para
depois o levantarem os excessivos preos, de que o povo recebia
grande detrimento, por cuja cauza ordenastes, que no pasase a
arroba de seis mil ris, athe terdes outra ordem minha; e pareseome dizervos que por no tocar aos Governadores o haverem de
por preo aos gneros dos particulares, deiches vender e comprar
livremente aos Moradores, Navegantes, e Mercadores as suas
fazendas como lhes parecer, segundo os tempos, e o valor dellas;
antes procedereis contra aquelles que o impedirem; pois de
continuar o contrario resultar cultivarem-se as Terras, e
acrescerem os direitos Reaes em augmento de minha fazenda e
do bem desses Vassalos; Escrita em Lixa a 23 de Mayo de 668 .72

Em vrios momentos da histria da regio, o regato aparece num

contexto que dependendo do perodo,

73

pende ou para o extremamente

necessrio, por ser uma figura estratgica que se integrava economia

amaznica, ou para ser um elemento que ligava as cidades e os interiores mais
distantes da Amaznia. Por outro lado, era visto como um sujeito cuja moral era
duvidosa, pois se tratava de um aproveitador da pobreza e ingenuidade do
caboclo. 74
De modo geral, a bibliografia existente produzida basicamente nos anos
50, 60 e 70 do sculo passado sobre a atividade dos homens regates tendeu a
v-los como sujeitos que tinham facilidade em esquivar-se dos sistemas de
controle e cobranas fiscais impostos pelo Estado e, por isso, no tinham nenhum
remorso em exagerar nos preos e nos lucros. Jos Alpio Goulart assim define:
De modo geral, o homem do comrcio do regateio, no importando sua origem
ou nacionalidade, era um ser guiado apenas pela imposio dos instintos e tendo
como nico e deliberado propsito o do enriquecimento. 75
Mrio Ypiranga afirmou que as maiores hostilidades promovidas contra os
regates advinham das autoridades do governo, pois salienta que:
Antigamente, a hostilidade desenvolvida contra ele partia,
singularmente, de fontes oficiais, embora por vezes as
autoridades consentissem em fechar os olhos sua mobilidade
72

DOCUMENTO n. 05. Anais da Biblioteca e Arquivo Pblico do Par. Tomo 1, p. 57, Par.
Transcrito por Mrio Ypiranga Monteiro. Ibidem.
73
Nos primeiros momentos da colonizao e ocupao nos sculo XVI e XVII; o comrcio das
drogas do serto no sculo XVIII; a exploso da produo da borracha no final do XIX e incio
do sculo XX.
74
Goulart. Op. cit., pp. 27/29.
75
Ibidem, p. 29.

59

assustadora. Nos nossos dias, as autoridades no mais se

interessam em repudi-lo, contando que pague regularmente os
impostos. Todavia, h quem se insurja contra a penetrao
insidiosa desse mascate, principalmente os comerciantes
localizados em certos rios, onde possuem o monoplio drstico,
tanto pior que o procedimento voraz do pechelingue fluvial. 76

E, finalmente, Arthur Cezar Ferreira Reis arremata a definio da atuao dos

mercadores dos rios, quando afirma:
Em meio a esse desavergonhado processo de trabalho que foi a
sua caracterstica principal, os regates tinham a sua utilidade,
pelo giro comercial que efetuavam, ligando as populaes da alta
hinterlndia ao litoral e levando-lhes as utilidades que, de outro
modo, no poderiam adquirir. 77

Na idia acima apresentada, Arthur Cezar Ferreira Reis deixa patente que
o regato era um sujeito carregador da pecha de ser um mal necessrio para a
regio amaznica. O regato era um mal porque o seu trabalho se desenvolvia a
partir de formas de negociar que eram sempre traioeiras e enganosas; e um
bem, ao mesmo tempo, porque atravs do giro comercial necessrio para o
regato encontrar novos fregueses, e como conseqncia deste giro, conhecia
ele muitos rios e regies sabendo, portanto, aonde no chegavam muitas vezes
os mais variados servios pblicos como, por exemplo, correspondncias,
remdios e notcias dos grandes centros urbanos da Amaznia.
Esse aparente paradoxo parece ser o dilema que mais perturbou a
historiografia produzida a respeito do mascate fluvial. Em todos os autores lidos
nesta Dissertao, tal idia se torna um dilema, porque entendiam que deviam
resolver a questo sobre ser os regates malficos ou benficos para a regio
amaznica. Da, essas interpretaes se pautarem na idia de que os regates
tinham objees prprias e inerentes profisso.
Nesse sentido, posiciono-me frontalmente contra essas interpretaes,
principalmente porque acredito que no seja do ofcio do historiador definir quem
so os grupos ou sujeitos sociais bons ou maus na histria incorrendo em uma
76
77

Mrio Ypiranga Monteiro. Op. cit., p. 24.

REIS, Arthur Cezar Ferreira. O Seringal e o Seringueiro. Rio de Janeiro, Jos Olympio, 1953, p.
124.

60

viso maniquesta , [como as vezes ocorre num romance literrio] pois no

somos juzes para julgar ou sentenciar o passado da sociedade, mas sim para
interpretar, comparar e questionar, principalmente porque assim entendo que as
contradies de qualquer grupo ou sujeito social so vividas, e no delegadas ou
adaptadas. Portanto, como todo amaznida, o regato desenvolvia estratgias de
sobrevivncia que constituem um modo de trabalho que tem, na lida cotidiana
com o rio, sua principal caracterstica.
As consideraes de Jos Alpio Goulart, Mrio Ypiranga Monteiro e Arthur
Cezar Ferreira Reis pontuaram as interpretaes a respeito dos regates sempre
a partir de extremos, ora partindo da premissa em ser um mal necessrio para a
regio, ou para configurar um sujeito aproveitador e ganancioso que se valia de
qualquer subterfgio para lucrar. claro que h de se considerar que esses
textos foram produzidos num momento em que o conhecimento histrico no Brasil
[principalmente voltado para a Amaznia] ainda estava muito atrelado aos
ditames conceituais do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro (IHGB), com sua
busca incessante por uma histria que integrasse e forjasse a nao brasileira,
sendo uma marca de tais produes a classificao do que era bom ou mal para
a chegada do progresso na regio.
Situado o lugar do regato na historiografia brasileira, fica a inteno de
colocar-me

na

contramo

dessas

interpretaes

que

estereotiparam

desqualificaram o papel desses sujeitos na regio.

A problemtica do abastecimento de gneros alimentcios e os modos de
trabalho dos regates na regio amaznica; a organizao das formas de
distribuio de mercadorias e de gneros alimentcios, em geral; bem como os
circuitos internos desta atividade comercial de abastecimento foram definidos aqui
como instrumento de percepo e anlise da construo e reconstruo da
cidade, evidenciando a historicidade do fenmeno estudado, com a mediao das

61

1.2 Diz o profeta que so estes homens uma gente a quem os rios lhes
roubam a terra Padre Antnio Vieira
No recenseamento de 1950 80 do Territrio Federal do Amap foi publicado
um mapa com sua diviso poltica, nele constando a distribuio populacional ao
longo das terras. A concentrao de pessoas esmagadoramente verificvel nas
margens e desembocadouros dos rios da regio, tanto na zona urbana quanto na
rural. 81 Observando a este mapa, a definio potica dada por Leandro Tocantins
para a relao entre o homem e o rio na Amaznia se traduz de maneira
clarividente.
Na obra de Antnio Teixeira Guerra, a explicao que dada ao quadro da
grande disperso da populao ao longo dos rios se deve ao fato de que eles
constituam as nicas vias de acesso utilizadas no obstculo que a floresta
representava para ser vencida, assim como na atividade econmica da coleta e
da extrao dos produtos da natureza, o mesmo autor descreve:
A populao est dispersa ao longo dos rios, sendo as
confluncias, as bocas dos rios e dos igaraps os pontos
estratgicos para a localizao das casas de comrcio [...] As
razes para explicar a grande disperso da populao ao longo
dos rios tm que ser procuradas no fato de constituir os mesmos
as nicas vias de penetrao utilizadas e tambm no obstculo
que a floresta representa para ser vencida e ainda na atividade
econmica da coleta e extrao de produtos da natureza. 82

A explicao acima foi formulada na dcada de 1950, sendo evidente que

se deva considerar o momento e as noes histricas na qual ela foi elaborada.
Nesse sentido que proponho dialogar com os regates e, por tabela, com a
relao homem/rio as noes de cultura entendida como um modo de vida

83

prprio da regio que, assim, no pode ser tomada como parmetro em relao a
outros modos de vida.
80

RECENSEAMENTO Geral do Brasil (1 de Julho de 1950) Resultados Preliminares do Censo

Demogrfico no Territrio Federal do Amap. Macap, 1951. In Antnio Teixeira Guerra. Estudo
Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de Geografia,
Publicao n. 10 da Srie A Livros, 1954.
81
A populao do Territrio Federal do Amap antes de 1950 era de 12.552 pessoas, destas
10.094 moravam em Macap (capital) e 2.458 nos outros municpios e localidades.
82
Guerra. Op. cit., p. 186.
83
Williams. Op. cit., p. 116.

62

Ao afirmar-se que a estreita relao entre o homem amaznida e os rios se

explica to somente por caracteres econmicos e pelas necessidades do meio
fsico, fica-se limitado a uma percepo que no permite ir alm destes
condicionantes.
Existe um modo de vida que se pauta na relao ntima com o rio e a
experincia vivida

84

por estes homens delineada por uma prtica que extrapola

a simples explicao econmica e a necessidade natural da relao.

De maneira geral, as explicaes a respeito da dinmica, construo e
reconstruo da cidade de Macap, a partir de 1945, sempre estiveram
amarradas idia da chegada do progresso na regio, com a criao do Territrio
Federal. O enfoque principal dessas interpretaes sempre foi o de privilegiar a
questo poltica assentada na concepo de progresso e do crescimento dessa
regio, a partir da implantao dos grandes projetos de explorao mineral que
visavam o desenvolvimento e o povoamento da regio amaznica.

85

Essas

produes, longe de tirar-lhes os mritos, elegeram como fora maior de

explicao histrica as grandes estruturas: ora as do Estado ou as dos grandes
projetos de explorao mineral; ora as que personificaram as mudanas nas
figuras emblemticas de algum governante promotor destas transformaes na
cidade.
Algumas das abordagens em questo privilegiaram a anlise das
estruturas

polticas

econmicas.

As

pessoas

comuns

praticamente

desaparecem, como se elas estivessem como espectadores passivos vendo o

trem da histria passar. Isso nos faz esquecer que pessoas possuem
sentimentos, vivem contradies, preferncias e historicidade, num processo de
constante tenso.
Segundo Williams,

86

mesmo que os projetos hegemnicos por definio

sejam sempre dominantes, jamais tero totalidade ou exclusividade nos

processos histricos, ou seja, movimentos contra-hegemnicos e hegemonias
alternativas so elementos constantes e persistentes na prtica social.

84

Thompson. Op. cit.

N. do A. A poltica de desenvolvimento, de povoamento e proteo das fronteiras da Amaznia
foi uma constante a partir de 1940, no Estado Novo de Getlio Vargas, com a criao de vrios
territrios na regio amaznica entre esses, o Territrio Federal do Amap.
86
Williams. Op. cit.

85

63

Deslizar na correnteza da vida dos regates buscar uma histria regional

ou, como designa Mary Del Priore,

87

uma histria descentralizada, que no deve

se contentar em estudar apenas as instituies polticas ou religiosas de uma

regio, ou a repercusso dos fatos nacionais e internacionais em seu cho. Ela
deve buscar, e esse o esforo maior dessa pesquisa, valorizar a noo de
espao e tempo, mostrando como so gerados a partir do como os costumes

88

dos regates se articulam e do desenvolvimento das relaes sociais destes no

tempo. Segundo Tocantins:
[...] a vocao do meio em querer o inteiro rio para navegar,
comerciar, comunicar-se, transmitiu a permanente preocupao
humana de encher os rios de cascos mveis, refletindo nas guas
o bulcio de bordo: as regras e os mandados colhidos nesses
caminhos que rasgam a terra e ditam ao homem o dever, o ser, o
querer de construir a obra ousada, at onde os longes fossem o
perto e que jamais o separasse.
Eis por que a vela, o remo, a sirga, as canoas, desde logo
sagraram-se como o todo, ou tudo, indispensveis. O demais,
submisso a esse poder que entregava e entrega (hoje, ainda a
vela, mais a fora-motriz) a Amaznia-mundo nas mos de quem
a desvenda: o navegante.

64

sempre ronda as concepes que ora vem a Amaznia como paraso verde dos
ufanistas ou como inferno verde dos detratores impenitentes da regio. 90
Da entender que, sem dvida, Euclides da Cunha, ao visit-la em 1905 e
revela-la conscincia nacional, inaugurou uma matriz no pensamento
historiogrfico brasileiro que influenciou muitos historiadores e cientistas sociais
na forma de pensar os processos histricos amaznicos. Esta matriz de
pensamento fica patente nas palavras de Teodoro Sampaio:
O gnio que mais profundamente perscrutou a ndole da nossa
gente o paisagista da pena que, mais do que ningum, soube
descrever a natureza do Brasil. O gnio do nosso povo ningum o
compreendeu melhor do que ele. Dominem em ns as idias que
Euclides agitou e com elas faamos desta Ptria o teatro de uma
esplndida realidade, oficina de trabalho, fecundando-se num
largo esprito de solidariedade humana. 91

Nos escritos de Euclides da Cunha, fica patente a distino que o autor

constri a respeito das diferenas entre a idia imaginria e a literria, iniciada
mesmo antes da chegada dos europeus no sculo XVI, a qual vislumbra um lugar
esplndido, com imagens capazes de fundirem-se harmoniosamente

92

para

formar o verdadeiro Jardim do den, perseguido por Colombo poca das

grandes navegaes. 93
A desconstruo destas idias perseguida sistematicamente por Euclides
da Cunha, a comear pelo prprio ttulo do texto Amaznia: terra sem Histria,
contido na obra Um paraso perdido: reunio dos ensaios amaznicos,

94

onde

todas as possibilidades de lugar maravilhoso agregadas impresso da

inoperncia humana diante da natureza. Como se verifica no trecho a seguir:
A volubilidade do rio contagia o homem. No Amazonas, em geral,
sucede isto: o observador errante que lhe percorre a bacia em
busca de variados aspectos, sente, ao cabo de centenas de milhas,
a impresso de circular num itinerrio fechado, onde se lhe
90

REIS, Arthur Czar Ferreira. Tempo e vida na Amaznia. Manaus/AM, Edies Governo do
Estado do Amazonas, Srie Alberto Trres, v. III, 1965, p. 18.
91
CUNHA, Euclides da. Um paraso perdido: reunio dos ensaios amaznicos. Braslia/DF,
Senado Federal, Conselho Editorial, 2000, p. 15. (Coleo Brasil 500 Anos).
92
Euclides da Cunha. Op. cit., p. 25.
93
GREENBLAT, Stephen. Possesses maravilhosas. So Paulo, Edusp, 1996, p. 7.
94
Cunha. Ibidem.

65

deparam as mesmas praias ou barreiras ou ilhas, e as mesmas

florestas e igaps estirando-se a perder de vista pelos horizontes
vazios; o observador imvel que lhe estacione s margens
sobressalteia-se, intermitentemente, diante de transfiguraes
inopinadas. Os cenrios, invariveis no espao, transmudam-se no
tempo. Diante do homem errante, a natureza estvel; e aos olhos
do homem sedentrio que planeie submet-la estabilidade das
culturas,
aparece
espantosamente
revolta
e
volvel,
surpreendendo-o, assaltando-o, por vezes, quase sempre
afugentando-o e espavorindo-o.
A adaptao exercita-se pelo nomadismo.
Da, em grande parte, a paralisia completa das gentes que ali
vagam, h trs sculos, numa agitao tumulturia e estril. 95

Para o autor a natureza estaria incompleta, ou seja, desenvolvendo um

processo de formao, de tal maneira que os rios ainda no firmados nos leitos
dificultam o estabelecimento de margens confiveis. A flora ostenta tamanha e
impiedosa grandeza, e a fauna, singular e monstruosa, a ponto de tornar o
homem um ser nfimo e inoperante neste meio ambiente hostil. Portanto, o
pensamento de Euclides da Cunha evidencia uma natureza portentosa, mas
inacabada, cujo homem intruso, como quando escreve:
[...] subi para o convs, com os olhos ardidos da insnia, vi, pela
primeira vez, o Amazonas. Salteou-me, afinal, a comoo que eu
no sentira. A prpria superfcie lisa e barrenta era muito outra.
Porque o que me abria s vistas naquele excesso de cus por
cima de um excesso de guas, lembrava (ainda incompleta e
escrevendo-se maravilhosamente) uma pgina indita e
contempornea do Gnese. [...]
A impresso dominante que tive, e talvez correspondente a uma
verdade positiva, esta: o homem, ali, ainda um intruso
impertinente. Chegou sem ser esperado nem querido quando a
natureza ainda estava arrumando o seu mais vasto e luxuoso
salo. E encontrou uma opulenta desordem [...] Tudo vacilante,
efmero, antinmico, na paragem estranha, onde as prprias
cidades so errantes, como os homens, perpetuamente a
mudarem de stio, deslocando-se medida que o cho lhes foge
rodo das correntezas, ou tombando nas terras cadas das
barreiras [...]. 96

A historiografia amaznica, mais do que nunca, urge por interpretaes que

problematizem os processos histricos prprios da regio. A esse respeito, Jonas
95
96

Cunha. Ibidem, p. 126.

Cunha. Ibidem, pp. 113-124 passim.

66

Maral de Queiroz e Mauro Cezar Coelho

97

atestam que a escrita histrica

amaznica sempre esteve atrelada a modelos analticos engendrados nas

reflexes de outros contextos. Estes nem sempre refletem convergncias com os
processos histricos vividos na regio, ou seja, relegam a produo historiogrfica
como locus de interpretaes para processos histricos alheios a ela mesma.
Concordo com Flvio dos Santos Gomes quando escreve que, ao interpretar a
Amaznia, deve-se considerar que os espaos so os rios, vazantes e jusantes
que

lhe

fazem companhia,

determinando

marcando

tempos,

menos

cronolgicos, mais mticos e circulares. 98

Em 1943, ano da criao do Territrio Federal do Amap, suas terras foram
desmembradas do Estado do Par, controlado pelo Governo Federal como rea
de Segurana Nacional, sob o comando direto dos Ministrios da Marinha e do
Interior, desencadeando um crescimento populacional para o novo estado da
federao brasileira. Este crescimento demogrfico , de certa forma, comum aos
demais estados brasileiros principalmente aqueles que integram a regio
amaznica onde a ocupao do espao [considerados vazios demogrficos]
sempre esteve ligado explorao de seus recursos naturais. 99
Segundo informao fornecida pelo IBGE, quando do desmembramento do
Estado do Par, em 13 de Setembro de 1943, a populao estimada do Amap
era de 9 mil habitantes, tendo Macap um ncleo urbano de 1.286 habitantes,

100

sendo que este nmero de habitantes evidenciava, inclusive, um decrscimo

populacional em recenseamento realizado em 1940.

101

Segundo Relatrio do

Governo Federal do Amap (GTFA), Macap era uma cidade sem luz eltrica,
esgoto e gua encanada, um vilarejo decadente e sem servios de atendimentos
essenciais ao bem-estar coletivo e ao progresso. 102

97

QUEIROZ, Jonas M. & COELHO, Mauro C. Amaznia modernizao e conflito Sculos XVIII e
XIX. Belm/PA, Seduc, 2002.
98
Mary Del Priore & Flvio dos Santos Gomes (org.). Op. cit., p. XIV.
99
LIMA, Ricardo ngelo Pereira de. Imigrantes e qualidade de vida na Amaznia setentrional
brasileira. Revista Eletrnica de Geografia. Universidade de Barcelona/Espanha, s/d.
100
LEVANTAMENTO do Servio Especial de Sade Pblica (SESP). In Relatrio GTFA/1944. Rio
de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946, p. 144.
101
O recenseamento de 1940, realizado pelo IBGE, registrava a existncia em Macap de 1.936
habitantes. In Relatrio GTFA/1944, p. 144.
102
RELATRIO GTFA/1944. Op. cit., p. 145.

67

A partir de 1945, Macap tornou-se a capital do Territrio e o crescimento

populacional, principalmente urbano, torna-se acelerado, como pode ser
observado na tabela a seguir.

Tabela 1
1950

Territrio e
Municpios Total

1960

Urbana Rural

Total

1970

Urbana Rural

Total

Urbana Rural

Amap

34.477 13.900 23.577 67.750 34.794 32.956 114.359 62.541 51.908

Amap

8.794 1.765 7.029 7.900 2.119 5.781 10.377 2. 659 7.718

Macap

20.594 10.068 10.526 46.777 28.835 17.942 86.087

Mazago

5.105 1.013 4.092 7.565 1.447 6.118 10.497 1.697 8.800

Oiapoque

2.984 1.054 1.930 3.934 1.894 2.040 4.554

2.097 2.457

Caloene

1.258 1.576

2.344 946

1.398 2.834

54.740 31.357

Populao do Territrio Federal do Amap e de seus municpios.

Fonte: Fundao IBGE/AP

Ilustrao 6

Vista da frente da cidade de Macap em meados da dcada de 1950.

Fonte: Arquivo pessoal do Professor Alcir Jackson

68

O abastecimento de vveres desde os tempos coloniais configurou um

grande problema para o povoado da Vila de So Jos de Macap, criado em
1751 pelo ento Governador do Gro-Par, Francisco Xavier de Mendona
Furtado, visto que a distncia de Belm [capital da provncia do Gro-Par], era
de 496 quilmetros via furo dos macacos e 472 quilmetros via furo do Buiussu,
103

dificultada pela grande quantidade de rios e veios da bacia amaznica, sendo

a navegao a nica forma de comunicao com as outras regies.

Esta realidade era fato constante, ainda no recorte cronolgico estudado.
Segundo o Relatrio do Servio de Geografia e Estatstica do Territrio,

104

em

1957, o fornecimento de mercadorias e gneros alimentcios tinha como principal

fornecedor o Estado do Par que, de um total de 28.707.007 toneladas,
12.647.172 eram provenientes daquele estado, sendo que 12.335.763 eram
transportadas por via fluvial, e 311.409 toneladas, por via area. Esse transporte
fluvial ficava a cargo basicamente dos regates e da frota territorial, considerada
pelo governo insuficiente e precria naquele momento. 105
No Relatrio das Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap,
de 1944, o Governador Janary Gentil Nunes afirmava que os transportes
rodovirios eram praticamente inexistentes at aquele momento na regio. Ele
acentua que os transportes terrestres: No existem. Faltam estradas interiores
entre os ncleos da populao. As estradas so os rios. Mas as possibilidades
so excelentes 106 para a construo de estradas de rodagem.
O Governador Janary conclua, com certa preocupao, que os rios eram
ainda as vias de comunicao e, os barcos, os meios de transporte mais
importantes da regio, ainda que a esperana do governador em acelerar o
processo de construo das estradas rodovirias estivesse latente. O discurso
acima proferido pelo Governador Janary Gentil Nunes, em 1944, mostrava ao
mesmo tempo preocupao e esperana por parte do governante. Preocupao,

103

INSPETORIA da Polcia Martima, Area e de Fronteiras. In Relatrio dos meios de transporte

navegao fluvial. Servio de Geografia e Estatstica do Governo do Territrio Federal do
Amap, ano de 1954.
104
SERVIO de Geografia e Estatstica do Governo do Territrio Federal do Amap. Relatrio de
dados de comrcio e mercadorias no ano de 1957.
105
RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944, Apresentado
ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes,
Governador do Territrio. 152 pginas, Imprensa Nacional, 1946, p. 6.
106
Ibidem, p. 33.

69

porque as estradas rodovirias naquele momento praticamente no existiam e a

malha hidroviria continuava sendo importante na regio. E esperana, porque as
possibilidades de construo de estradas eram promissoras. Assim, todo o
discurso governamental concentrava-se em tecer louvores ao desenvolvimento da
rede rodoviria em detrimento das hidrovias, pois s assim [segundo o discurso
governamental], o Amap sairia do tempo das trevas para ingressar na luz do
futuro.
Em 1954, as rodovias construdas a partir da capital Macap interligavamna com as vilas de Porto Grande, Ferreira Gomes, a cidade de Amap e a vila de
Caloene. Este trecho tinha um total de 463 quilmetros de estradas no
pavimentadas, como pode ser observado no mapa produzido por Antnio Teixeira
Guerra, na pgina a seguir. Em 1969, passados 25 anos do discurso do exgovernador Janary Gentil Nunes, e 15 anos aps a publicao do mapa
esquemtico dos transportes no Territrio, as rodovias continuavam com os
mesmos 463 quilmetros e interligando as citadas localidades como a 25 anos.

Ilustrao 7

Baia de Macap em meados da dcada de 1950.

Fonte: Foto Cruz

70

Ilustrao 8

Reproduo do quadro esquemtico dos Transportes, em 1954.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra

71

Ilustrao 9

Tbuas itinerrias do Territrio Federal do Amap, em 1969.

Fonte: Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap

72

De qualquer forma, parece que a proposta de interligar todo o Territrio

atravs das rodovias para acabar com a supremacia das hidrovias continuava
sendo uma no alcanada esperana por parte do governo, como pode ser
atestado no mapa reproduzido pgina 71, onde se constata que a cidade de
Macap continuava tendo sua comunicao com as demais localidades do
Territrio basicamente realizada atravs dos rios.
Guerra, no Estudo Geogrfico do Territrio do Amap, afirmava que
somente com a criao do Territrio se iniciar a abertura das primeiras estradas
e a superao da dependncia das vias fluviais, ainda que, segundo ele:
A grande importncia econmica dos rios na regio que
representavam at bem pouco tempo os nicos meios de
transporte no Territrio. Com a construo da rodovia MacapClevelndia e dos campos de aviao, estes novos meios de
transporte vieram colaborar com as aquavias, cuja funo, no
entanto ainda primordial no transporte de cargas e passageiros
no Territrio.
A importncia dos rios grande na distribuio da populao que
se dispersa ao longo dos mesmos. 107

Fica claro, como exposto nas idias acima, que naquele momento
estudiosos como Guerra s conseguiam enxergar a dimenso econmica dos
rios, e o conseqente atraso que as longas viagens fluviais e martimas causavam
ao desenvolvimento da regio por serem as nicas possveis. Aqueles estudos
no conseguiam entender que, alm dos rios serem o meio de sobreviver do
homem local, tambm eram fundamentalmente um modo de vida. A angstia com
o tempo perdido e com a navegao fica patente quando Guerra afirma:
preciso salientar que vrios fenmenos interferem na
navegao de cabotagem e na dos rios que desembocam no
litoral do Amap. Os obstculos de ordem natural so
representados, pelas mars, pororocas, baixios, ventos, etc..
Tomando em considerao estes diversos fenmenos o
engenheiro Alceo Magnanini foi muito feliz ao dizer poucas
horas dirias restam realmente prtica da navegao. 108

107
108

Guerra. Op. cit., p. 130.

Ibidem, p. 131.

73

Portanto, a dependncia dos rios e das mars para os governantes e

estudiosos que chegavam a Macap para logo depois partirem , representava
um prejuzo econmico e, conseqentemente, um atraso na vida do homem local
que buscava no rio o seu modo de vida. A perspectiva dos arautos da sabedoria
burocrtica se chocava frontalmente com a maneira pela qual os regates viviam
e entendiam a sua relao com os rios.
Enquanto para aqueles as viagens longas e demoradas pelos rios
representavam incmodo pelo tempo perdido, para o regato e carpinteiro naval
Tenrio Costa, as viagens que fazia com seu av nos idos da dcada de 1940,
entre as localidades de Breves, So Miguel dos Macacos e Antnio Lemos,
realizadas em escaler movido a remo de faia, eram sempre marcadas pela falta
de pressa e pela facilidade em conhecer e ficar amigo de muita gente pelo
caminho.
Durante entrevista, quando perguntado sobre se as viagens nesse tipo de
embarcao eram demoradas, sua resposta foi dignificante na afirmao de um
modo de vida que se contrapunha quela perda de tempo afirmada os discursos
oficiais:
Demorada no, era sossegada. Era no faia (a viagem). grando
assim (remo) todas canoa grande usava, no tinha como, todas
as canoa grande tinha que ter. um remo remado assim no
bero, tem uma forgueta, uma argola que traz o cabo e a voc cai
e tem a ginga. Eu ainda ginguei muito pra l e pra c. No tinha
que ter pressa mermo, era na mar, tinha que esperar a mar,
meu av conhecia todo mundo. 109

O tempo que se gastava nas viagens estava condicionado aos momentos

de cheia e vazante das mars. Se a embarcao fosse movida a vela, dependia
tambm da fora dos ventos, ou de uma infinidade de condies naturais que
ditavam as horas da viagem. nesse tempo que os regates vo estabelecendo
uma rede de relaes que so entretidas no seu convvio com as populaes
ribeirinhas, de tal forma que ao longo dos rios formam-se compadres e
comadres tendo os regates envolvidos nessas relaes. Elias Vilhena recorda
109

N. do A. Tenrio Costa, nascido em 1932 no municpio de Breves. O remo de faia um tipo

comprido que apoiado em argolas e os movimentos das remadas so sincronizados para
frente e para trs. A ginga o movimento que o remador executa. So movimentos
semelhantes aos que os praticantes do esporte do remo executam atualmente.

74

que colecionou alguns afilhados durantes suas viagens de regato. Portanto, para
esses homens, a beira dos rios tambm era local de tecer relaes de amizade.
No mapa abaixo, pode-se observar a rota entre as localidades de Breves,
So Miguel dos Macacos e Antnio Lemos, que tanto marcou Mestre [de
carpintaria naval] Tenrio na infncia e juventude.

Ilustrao 10

Viagem de Tenrio Costa entre as cidades de Breves, Antnio Lemos e So Miguel dos
Macacos.
Fonte: Arquivo pessoal do autor

As preocupaes do Governo eram amparadas em um minucioso

levantamento de dados sobre os veculos em trfego no Territrio. Um relatrio de
1957 mostrava que a capital Macap tinha 1.929 veculos em meios de
transporte, destes, 1.431 eram bicicletas, 41 automveis, 139 caminhes, 6
nibus, 103 camionetes, 5 ambulncias, 22 jeeps, 80 tratores e 102, outros.

110

110

SERVIO de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap 31/12/1957.

75

Ainda h que considerar que mais de 60% dos veculos automotores registrados
eram de propriedade do governo territorial. No mesmo ano, o movimento anual de
embarcaes no porto da capital Macap [segundo o Relatrio da Inspetoria de
Polcia Martima], foi de 1.678 embarcaes, com uma mdia semanal de 32
barcos atracando no porto. 111
Segundo documento da Inspetoria da Polcia Martima, no ano de 1958, o
nmero de embarcaes que deram entrada no porto da capital do Territrio foi
de 1.690, sendo a mdia de movimentao semanal de 32 barcos. Comparandose esses nmeros com os documentos da Capitania dos Portos que no mesmo
ano fez o registro de 64 novas embarcaes, nenhuma dessas era de
propriedade do Governo, seja no mbito federal ou territorial. Assim, todos os
barcos registrados eram particulares. 112
Segundo os regates, a fiscalizao da Capitania dos Portos quanto ao
controle e registro de embarcaes era regular, e dificilmente um barco no
registrado atracaria nas docas. Como o canal que dava acesso s mesmas tinha
uma profundidade que no permitia a entrada de embarcaes com capacidade
de carga superior a 20 toneladas, a maioria das embarcaes, que encostaram
nos atracadouros das docas, em 1958, eram regates.
H de se considerar ainda que, segundo o depoimento de Elias Batista,
uma prtica comum nos registros de embarcaes era a seguinte: todos os anos
os documentos de licena e liberao tinham que ser renovados pelos regates
junto Capitania dos Portos e, em algumas situaes, quando a embarcao j
estava sem condies materiais de navegar precisando de calafetao, ou troca
de algumas peas e pintura , o proprietrio deixava o barco encostado em terra,
fora de circulao, e passados dois ou trs anos ele comparecia Capitania e
dava baixa na embarcao como se ela tivesse acabado, consumida pelo tempo.
Na verdade, o regato reformava toda a embarcao e dava um novo
nome para ela e, a partir daquele momento, passava a ser registrada como nova.
Segundo Elias Batista, se o regato fosse pagar as multas referentes ao tempo
em que o barco ficara parado, o valor seria muito maior em relao ao registro de
uma nova embarcao. Na passagem a seguir, Elias recorda tal prtica:
111
112

INSPETORIA da Polcia Martima, Area de Fronteiras.

COMANDO do 4 Distrito Naval. Capitania dos Portos da Amaznia Oriental Delegacia da
Capitania dos Portos de Santana/AP.

76

[...] o que o papai tinha de dinheiro no deu pra botar a canoa pra
gua, ela passou trs anos em terra, parada e puxada feito uma
parte do servio, e a ela era registrada no nome do papai
Providncia Divina. A a gente trabalhou muito e adquiriu o
dinheiro, a o que o papai fez, quer dizer, pra pagar a gente no
tinha dinheiro pra que fosse aquilo todinho da murta na capitania,
a a gente deu como se ela tivesse acabado e apresentou ela (a
embarcao) como Divina Providncia s mudou o nome, era
Providncia Divina e a butemo Divina Providncia, j foi feito no
nome da minha me. [...] Quando a canoa vort a navegar ela j
vort com esse outro nome. 113

Na imagem abaixo, v-se a Doca de Macap, lotada pelas canoas de

regato que vinham de diversas localidades, principalmente da Ilha de Maraj.

Ilustrao 11

Doca de Macap, em 1955.

Fonte: Secretaria Municipal de Educao do Municpio de Macap

Para o governo do Territrio, em 1945, era imprescindvel conseguir vencer

o verdadeiro mundo das guas no extremo norte do Brasil. Sem isso, segundo o

113

Depoimento de Elias Batista Vilhena, regato.

77

Governador Janary: [...] no ser possvel pensar em colonizar a regio, nem

integr-la na economia nacional sem executar o plano rodovirio. 114
O discurso acima era sistematicamente endossado por estudiosos
[principalmente gegrafos e economistas] ligados aos rgos federais que faziam,
quela poca, levantamentos e relatrios sistemticos para informar os governos
no mbito local e nacional, como fica patente nas palavras do economista ligado
ao IBGE, Speridio Faisol: O rio no Amap, como em toda a Amaznia, fator
fundamental da localizao dos ncleos de populao ou mesmo de uma simples
habitao isolada, isto porque a nica via de comunicao utilizvel.

115

retrato da situao descrita por Faisol desencadeia, para este, um quadro

populacional que acarreta o isolamento do caboclo com todas as conseqncias
provenientes desta situao: pobreza, arcasmo e rotina.
Acontece que para esses habitantes que viviam afastados dos centros
urbanos em distncias contadas em horas e at mesmo em dias da capital [ver
quadro da pgina 72] tinham no regato alm de um comerciante , o agente
responsvel por trazer e levar notcias da cidade, mensagens de parentes,
encomendas familiares. De alguma forma, eles continuavam em contato com a
cidade naquilo que precisavam delas, e o seu modo de vida continuava assentado
nas possibilidades que o rio lhes oferecia. Nesse sentido, as pessoas desses
locais mais afastados no podiam ser compreendidas como coitadas que viviam
em uma rotina de misria e arcasmo, sem estradas e s com os rios, longe de
tudo e do progresso, como entendeu precipitadamente Faisol e alguns de seus
contemporneos.
A presena dos regates nas localidades mais distantes da capital
trabalhando no s como comerciantes , mas tambm como portadores de
cartas e recados, ou at mesmo remdios para aplacar a doena de algum
morador interiorano, mostra o exerccio de certas funes na ausncia de
instituies e do poder pblico desses locais. Esta ausncia no foi percebida por
estudiosos como Faisol, como tambm a peculiaridade de seu modo de vida em
seus significados. Eles no conseguiram entender o especifico dessa situao.
114

78

No entendimento dessas tendncias, a construo de estradas estava

associada, para alguns estudiosos, a idia da civilizao chegando regio. Para
Florncio de Abreu,

116

a criao do Territrio mostrou-se um novo marco no

segmento dos transportes para a regio, contribuindo de maneira decisiva para o

surgimento de uma nova era de progresso material e a efetiva incorporao
destas terras civilizao brasileira. Para o gegrafo Agnelo Bittencourt,

117

criao da primeira rodovia no Territrio do Amap a BR-15 , ligando Macap

a cidade de Oiapoque, mostrava o esforo de civilizao que justificava a criao
do Territrio.
Todos os discursos comentados acima estavam equivocadamente
sincronizados com a idia de que a quantidade eminente de rios na regio e a
falta de vias terrestres eram o grande impedimento para o desenvolvimento e o
conseqente abandono social de seus habitantes. Fica claro, nestes discursos, a
desconsiderao a um modo de vida existente. A est, em meu entendimento a
possibilidade de se discutir este momento de mudanas e contradies da
sociedade amapaense levando-se em conta as perspectivas dos diferentes
sujeitos em suas peculiaridades. 118
O caminho traado nessa pesquisa seguiu os ventos que empurravam as
velas dos regates pelos rios rumo aos cantos e recantos do Amap e,
principalmente, em direo a cidade de Macap, buscando compreender e
explicar os significados dessa experincia social em transformao.
A relao direta entre os homens e os rios nas terras do Territrio do
Amap e na sua capital, Macap, explicitada de forma esclarecedora com o
censo realizado pelo IBGE 119 em 1950.
Um dos documentos produzidos pelo Instituto foi um desenho com a rede
hidrogrfica identificada e conhecida pelos estudiosos naquele momento.
Significativa, a distribuio populacional est concentrada ao longo dos rios, tendo
em suas confluncias na boca dos rios e dos igaraps , os principais pontos de
116

Presidente do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, em 1954.

BITTENCOURT, Agnelo. Bacia Amaznica vias de comunicao e meios de transportes. Rio
de Janeiro, Conselho Nacional de Pesquisa INPA, 1957, p.160.
118
KHOURY, Yara Aun. Muitas memrias, outras histrias: cultura e o sujeito na histria. In
FENELON, Da Ribeiro, et alii. Muitas memrias, outras histrias. So Paulo, Editora Olho
dgua, 2004, p. 117.
119
RECENSEAMENTO Geral do Brasil publicado em 1 de Julho de 1950. Resultados
Preliminares do Censo Demogrfico no Territrio Federal do Amap.
117

79

povoamento, alm dos pontos estratgicos ideais para a localizao das casas de
comrcio 120 e da conseqente presena dos regates.

Ilustrao 12

Distribuio populacional ao longo das margens dos rios, em 1950.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra
120

Guerra. Op. cit., p. 186.

80

1.3 A importncia da navegao fluvial e de cabotagem para o Territrio do

Amap e a cidade de Macap
No ano de 1955, a movimentao de embarcaes que atracavam no porto
da Doca da Fortaleza, em Macap, marcou o nmero de 4.704 barcos,
perfazendo uma mdia semanal de 78,3 por semana

121

(nestes nmeros, est

includa a frota de propriedade do governo territorial). No quadro abaixo, verificase o plantel da frota fluvial e martima do Territrio, disponvel em 1954 para os
servios bsicos de abastecimento e transporte de passageiros.

Ilustrao 13

Embarcaes pertencentes ao Governo do T.F.A. (dcada de 1950).

Fonte: Contribuio ao Estudo do T.F.A.

Para os estudiosos ligados a rgos como o IBGE (Instituto Brasileiro de

Geografia e Estatstica) e o INPA (Instituto Nacional de Pesquisas da Amaznia)
nas dcadas de 1950 e 1960, a navegao amaznica era uma questo crucial
para o desenvolvimento da regio e, assim, os governos territoriais deveriam
investir na estruturao do setor de navegao. 122

121

INSPETORIA da Polcia Martima, Area e de Fronteiras. In Servio de Geografia e Estatstica

do Territrio Federal do Amap, Meios de Transporte: Navegao Fluvial, 1951/1955, p. 37.
122
Agnelo Bittencourt. Op. cit., p. 105.

81

Entre os anos de 1967 e 1969, as embarcaes do governo territorial

mantinham cinco (5) linhas que ligavam Macap aos principais centros
populacionais do Territrio.

Ilustrao 14

Navegao fluvial e martima. Trfego das embarcaes do G.T.F.A.

Fonte: Superintendncia do Servio de Navegao do Amap

82

O quadro acima nos diz muito da importncia dos regates no Amap no

perodo estudado, pois ao considerarmos a rota de Bailique nos trs anos
apontados no documento, percebe-se que entre os anos de 1967 e 1969 o ritmo
de viagens das embarcaes do governo teve uma mdia de trs viagens por
ano, levando-se em considerao que em 1967 no houve registro de nenhuma
viagem. Logo, a importncia dos regates na regio era muito grande. Nos mapas
das pginas a seguir, pode-se visualizar as rotas governamentais e as respectivas
embarcaes que faziam tais linhas.
A linha entre as cidades de Macap e Belm era a principal rota das
embarcaes do governo territorial, pois mais da metade das importaes e
exportaes do Amap tinha procedncia da capital paraense. No esboo abaixo,
verifica-se esta rota:

Ilustrao 15

Linha Macap Belm Macap realizada pelas embarcaes oficiais.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

83

Ilustrao 16

Linha Bailique realizada pelas embarcaes do governo.

Fonte: Mapa regional

O itinerrio dos barcos tinha escalas nas seguintes localidades: Foz do Rio
Macacoari, Ponta do Curu, Foz do Rio Gurijuba, Ilha do Brigue, Ilha do Bailique,
Sucuriju, Redeno, So Miguel e Ferreira Gomes.

84

Ilustrao 17

Linha Oiapoque realizada pelas embarcaes do governo.

Fonte: Mapoteca Digital da Secretaria de Meio Ambiente do Estado do Amap

As paradas das embarcaes nesta rota se davam nas seguintes

localidades: Ilha do Bailique, municpio de Amap, municpio de Caloene,
Cunani, Vila Velha, Ponta dos ndios, Oiapoque e Clevelndia do Norte.

85

Ilustrao 18

Linha Jari realizada pelas embarcaes do governo.

Fonte: Mapa regional

Esta era sem dvida a linha do governo que abrangia a maior quantidade
de lugares 14, no total. As paradas eram nas seguintes localidades: Mazago,
Camaipi, Boca do Marac, Central do Marac, Ajuruxi, Foz do Cajari, Vila do Jari,
Marapi, Cachoeira do Jari, Aramanduba, Almerim, Prainha, Monte Alegre e
Santarm.

86

Ilustrao 19

Iate motor Itaguary, tonelagem 60, linha Macap/Oiapoque.

Fonte: Relatrio de Atividades do G.T.F.A., em 1944

Ilustrao 20

Lancha motor Amap, tonelagem 20, linha Macap/Belm/Jari.

Fonte: Relatrio de Atividades do G.T.F.A., em 1944

87

Os mapas que mostram as rotas das embarcaes do Governo deixam

bem claro que a quantidade de povoaes que no eram atendidas por essas
rotas era muito superior s das localidades em que as linhas passavam. Os
lugares em que essas embarcaes no passavam e at mesmo onde paravam
tinha o regato um papel fundamental com o seu pequeno comrcio, pois como
j foi dito anteriormente, alm da comercializao praticada por tais regates,
esses se tornavam tambm um elo entre os moradores das localidades com as
sedes municipais e com a prpria capital do Territrio.
Rosemiro Nunes da Silva piloto e encarregado de canoa vela durante
as dcadas de 1950 e 1960, recorda que alm das mercadorias que eram sempre
adquiridas pelos donos dos comrcios e armazns do interior para a
comercializao local as chamadas estivas , tambm ele recebia muitas
encomendas diretamente dos moradores que as pediam, principalmente
medicamentos e peas de tecidos.
O encarregado Rosemiro adquiria as encomendas em Macap ou em
Belm e, no retorno localidade que as havia solicitado, entregava os produtos e
as notas que comprovavam o valor dos tens. Muitas vezes, ele no recebia nada
em troca pelo favor, ficando quite apenas com a amizade. O regato levava
bastantes jornais impressos para o seu patro e, algumas vezes, levava tambm
cartilhas que alguns moradores pediam que trouxesse da cidade.
Abaixo, o regato recorda com que tipo de mercadorias trabalhava:
No era s estiva: acar, caf, querosene, sal, charque, farinha
de tapioca, farinha dgua mesmo, bolacha, tinha tambm
medicamento, a gente levava a nota do peo que a gente
comprava em Belm ou Macap todinho. Era por encomenda, e
tambm rede, fazenda a gente trazia s por encomenda, duas,
trs redes era assim que a gente trazia pras pessoas. [...] A gente
tinha muita amizade nessa vida de viagem chegando de lugar em
lugar. [...] a gente comprava jornal em Belm, aqui em Macap e
levava pro patro ler, s vezes cartilhas pros pessoal que
aprender ler e escrever. 123

A atividade de regato no se restringia to somente ao comrcio de

mercadorias ou trocas comerciais, pois, as relaes de camaradagem que eles
estabeleciam ao longo das margens dos rios, fazia da chegada dos regates um
123

Depoimento de Rosemiro Nunes da Silva, regato.

88

acontecimento to aguardado pelas pessoas em razo de que, em muitas das

vezes, traziam eles a to esperada pea de tecido para a feitura de uma roupa
nova; o to necessrio remdio para aplacar as dores de uma molstia somente
passvel de ser curada com os medicamentos da cidade; a nova cartilha do ABC
Felisberto de Carvalho, com novas cores, palavras e imagens; a to aguarda
carta de um parente, h muito distante da vila; o dinheiro to esperado que o filho
mandou da cidade pelo regato, ou notcias de que tudo est bem, por aqui e a.
Em suma, os regates, alm das mercadorias normalmente transportadas,
tambm carregavam e conduziam sonhos, esperanas, decepes, tristezas,
alegrias, frustraes e ansiedades suas, e de seus fregueses , que muitas
vezes somente os pagavam aps estreitamento dos laos de camaradagem.
Nesse sentido, quando os regates so vistos apenas como meros agentes
de um comrcio tipicamente amaznico, perde-se a oportunidade de observar-se
a um lado bem mais repleto de possibilidades para entender o seu modo de vida.
Possibilidades que esto muito alm da imagem construda a respeito do regato,
como sendo apenas o de um negociador ardiloso e voraz por lucros e
enriquecimento.
O quadro da frota flvio-martima oficial do Territrio em 1954 ainda era
considerado insuficiente para atender s necessidades de algumas regies,
principalmente no sul do Amap, que somente apresenta ligao com a capital
por intermdio exclusivo da navegao fluvial. Para o Governador Janary Nunes,
a situao era precria, pois at 1944 a regio s possua uma viagem regular por
ms realizada por uma embarcao dos Servios de Navegao e de
Administrao do Porto do Par. 124
A despeito de todas as crticas ao sistema de transporte da regio, o
governo reconhecia paradoxalmente que a ligao entre os principais centros
populacionais do Territrio com a capital Macap era feita essencialmente por
pequenas embarcaes, e reconhecia-se, com certo incmodo, que a navegao
fluvial e de cabotagem era de fundamental importncia, enquanto no se
estabelecesse uma ligao rodoviria mais eficiente. 125
124

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944, Apresentado

ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes,
Governador do Territrio. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946, 152 pginas, p. 6.
125
Guerra. Op. cit., p. 339.

89

A idia de integrar a Amaznia terra despovoada e atrasada ao

restante do Brasil foi uma retrica constante como prerrogativa para a criao dos
Territrios Federais, na dcada de 1940.
Na imagem abaixo, o Iate motor So Raimundo, uma das poucas
embarcaes com linha regular que atendia a diversos lugares do Territrio.

Ilustrao 21

Iate motor So Raimundo, tonelagem 50, linha Macap/Belm/Jari.

Fonte: Relatrio de Atividades do G.T.F.A. em 1944

Fica evidente, nos discursos do Governador Janary Gentil Nunes, a noo

de que o progresso para a regio estava associado ao desenvolvimento pleno das
vias rodovirias em detrimento das vias fluviais, mesmo sendo a navegao fluvial
o trao marcante em todo o Territrio [ver ilustrao 1]. Sendo totalmente
inviabilizada qualquer iniciativa de desenvolvimento de um sistema hidrovirio,
como seria de se esperar numa regio verdadeiramente reconhecida por ser um
mundo das guas.
Na obra Caminhos e Fronteiras, Srgio Buarque de Holanda argumenta, de
maneira brilhante, a forma como os paulistas nos idos de 1600 , estavam
merc das imposies da terra e prontos a aprender com o ndio as formas de
90

sobreviver em um meio totalmente desconhecido. Holanda enfatiza que qualquer

sistema de sinalizao e direo convencional no serviria [...] sem o socorro
de um esprito de observao permanentemente desperto e como s se
desenvolve ao contato prolongado com a vida nas selvas,

126

ou seja, a

sobrevivncia do homem em regies cujas regras so ditadas impiedosamente

pela natureza, sendo mais peculiar ao longo convvio e experincia com o meio
e menos a improvisao, pois as geraes constroem um conhecimento a partir
de uma ampla relao com a regio.
Para a historiadora Ilana Blaj, 127 a anlise de Srgio Buarque de Holanda a
respeito do processo de colonizao do planalto paulista busca, na vida material e
no cotidiano do antigo morador da So Paulo colonial, os elementos que
compem uma cultura em sua totalidade. Costumes, tcnicas, tradies,
adaptao contnua s asperezas do meio, flexibilidades e imposies que
permearam todo um modo de vida. A idia de que a cultura material e o cotidiano
que se articula e se desdobra em possibilidades de vivncias no exttico, so
as bases para a reconstruo do passado histrico, sempre presente na obra de
Srgio Buarque. Os elementos da cultura material podem revelar mltiplas
dimenses da vida real as dimenses do social, do mental e do cotidiano, como
afirmou Ilana Blaj:
O cotidiano no significa apenas rotina, a permanncia. Ele
contm em si a idia do movimento e da mudana, pois no
cotidiano que se inventam e reinventam as experincias. So as
mltiplas temporalidades, o que rompe com a linearidade; so os
mltiplos sujeitos com suas identidades igualmente mltiplas; o
jogo constante da produo e da reproduo.mE((U)94HES)Hn

91

distino que os levaram aos caminhos vocao para o espao e tambm

s fronteiras, conseqentemente, fixao. 130
No Segundo Captulo, ser evidenciada a discusso a respeito dos
regates que encostavam suas canoas para comerciar e trocar mercadorias na
cidade de Macap, sendo majoritariamente de origem marajoara,

131

ou seja,

oriundos em sua grande maioria de regies situadas na Ilha de Maraj,

132

principalmente nas localidades de Afu, Anajs, Chaves e Gurup. Esses homens

dominavam amplamente o conhecimento da navegao fluvial no esturio
amaznico atravs do Canal do Norte, Canal do Jurupari, Baa do Vieira Grande
com toda a implicao do domnio das mars e dos ventos que a navegao
requeria. A respeito do navegar na canoa a vela, Elias Batista recorda:

[...] quer dizer a gente s pode andar conforme a mar, se eu vou

pra cima e a mar vaza eu tenho que afundiar, tem que esperar a
outra vazante. S anda com mar e vento tambm, se mar tiver
e no tiver vento voc no anda, a mar ajuda, mas ajuda muito
133
pouco o vento tem que ajudar.

A vida cotidiana dos regates que realizavam suas atividades comerciais

com a cidade de Macap, entre os anos de 1945 e 1970, estava assentada em
elementos que, a partir da convivncia com o meio ambiente rios, furos, baas,
igaraps, canais, estabeleciam o que era ao mesmo tempo meio e modo de vida.
Assim, uma vocao para o espao que conjuga atitude e necessidade pelos rios
da regio. Na Amaznia, os rios so como o sangue que mantm a vida dos
amaznidas. Junto s suas margens, ndios e caboclos nasciam e morriam.

130

Ilana Blaj. Op. cit., p. 28.

N. do A. Dos regates que atracavam na Doca de Macap e que cederam depoimentos para
esta pesquisa, principalmente no grupo pesquisado de um total de 11 entrevistados, 10 eram da
Ilha de Maraj.
132
Maior ilha da costa brasileira, com 47.964 quilmetros quadrados de superfcie.
133
Depoimento de Elias Batista, regato.
131

92

93

Mas, agorinha, interessava metro e meio

de chita, uma seiva de alfazema e uns
carretis de linha branca, bem alvinha. Se
tudo corresse bem, na outra viagem
interessaria um rdio de pilhas, daqueles
com trs faixas. Mas s se a antena fosse
comprida, para alcanar as ondas mdias
perdidas no meio de castanheiras,
seringueiras e samamas. No esquecer
do leite-de-colnia e do pente de osso. A
comadre parteira quer uns sacos de estopa
e uma tesoura Mundial. Essas coisas, a
gente l do oco do mundo s encontrava
naquele regato, baleeira e batelo.
Jos Augusto Fontes, Regato e portosolido

[...] o escoamento da produo, que

sempre foi feito por rio, e muito bem feito.
Antigamente, o escoamento da produo
era mais vivel, por vrias razes, entre
outras porque havia muito comrcio nos
rios, muitos barcos subindo e descendo.
Isso um servio pblico a ser
implementado.
Manuela Carneiro da Cunha, Jornal
Dirio do Par

94

2.1 O meu negcio era regato que, no caso, comprar, vender e trocar
mercadoria
No universo amaznico, principalmente nas localidades interioranas, a
circulao de produtos de origem agro-florestal e industrializada possui pelo
menos quatro agentes de comercializao de mercadorias: o marreteiro, o
marreteiro-feirante, o patro e o regato. Para Therezinha Fraxe,134 a inexistncia
de uma poltica agrria voltada especificamente para a regio provavelmente
constitui um dos principais fatores que favoreceram e continuam favorecendo o
aparecimento desses agentes de comercializao. A preocupao da autora se
concentra na questo agrria; da ela entender essas atividades como um
problema econmico que afeta o desenvolvimento da regio.
Nesta Dissertao, essas prticas so vistas em sua historicidade e
significados culturais nos processos sociais vividos, construdos e transformados
na e pela regio. Do trabalho de Fraxe, em sua classificao quanto aos tipos de
agentes de comercializao na Amaznia, descreve-se:
O marreteiro, designao regional utilizada pelo amaznida para os
proprietrios de pequenas embarcaes, aquele que comercializa suas
mercadorias com os lugares mais distantes da sede dos municpios. Comumente
o marreteiro vende ou troca quinquilharias, produtos de uso domstico e vesturio
por produtos agrcolas e de extrao vegetal.
O marreteiro-feirante um agente de comercializao que reside na zona
rural, mas que se desloca, comercializando na sede das cidades ou vilas; sua
principal atividade comprar os produtos dos ribeirinhos para depois vender no
espao urbano; configura-se como atravessador dos produtos.
Na Amaznia, a figura do patro, como agente de comercializao, se
manifesta como aquele que possui grandes estoques de produtos bsicos de
consumo geral ou de primeira necessidade. Em funo dessa ao, o patro
muitas vezes faz um adiantamento do pagamento aos seus empregados, com
produtos ou uma despesa, para ser descontado no final do ms, acontecendo que
na maioria das vezes o valor dos produtos extrapola o ordenado estabelecendo134

FRAXE, Therezinha de Jesus Pinto. Saber Local e os Agentes da Comercializao numa

Comunidade Amaznica: Um Estudo de Caso na Costa da Terra Nova, no Carreiro da Vrzea
(AM). [reproduo de material xerogrfico, s/ indicao).

95

se, assim, laos de dependncia econmica. A peculiaridade desse sujeito que

procura sempre se localizar nas cidades ou sede dos municpios e sua
capacidade de capital lhe permite financiar ou adiantar dinheiro tanto para o
morador local o caboclo , quanto para os pequenos comerciantes, a incluindose o marreteiro e o regato.
Numa cadeia de agentes de comercializao, o patro ocuparia o pice,
pois s a partir do financiamento dele que a aquisio de mercadorias, em
muitos casos, possibilita a realizao da viagem de regato. Nesse sentido, o
encarecimento e os preos exorbitantes das mercadorias tm incio com o patro,
que, na incerteza do recebimento da dvida, usa do artifcio de elevar ao mximo
o valor dos produtos, pois o regato s pagava a mercadoria no apurado

135

da

viagem, estando este merc das dificuldades de obter bons negcios no seu
giro comercial e, conseqentemente, no dando garantia total de pagamento ao
patro. As relaes com os patres eram muitas vezes mediadas pelo grau de
parentesco que estes mantinham com os regates.
O regato Raimundo Bittencourt esclarece como se dava esse processo de
financiamento pelo patro, sendo que, em seu caso, a prpria canoa era alugada:
A canoa era fretada. Fretava, a gente aluga a embarcao, a
gente aluga o barco e a arruma a mercadoria com outro. O patro
financia a mercadoria pra gente viajar, a a gente faz a carga do
barco, a a gente sai pra vender a mercadoria e quanto volta paga
[...] Deixava pendurado, deixava pendurado e quando voltava
pagava. A gente trazia muito de Manaus, era mantimento como se
trata, n. Era pirarucu, era capivara, naquela poca tinha muito e
a gente trocava mercadoria com mantimento, chegava em Abaet
e vendia, o prprio patro recebia o mantimento. O patro
financiava a mercadoria. 136

De maneira geral, as viagens tinham muitas paradas de negociao e

dependiam da mar para o seu prosseguimento, os peixes e a carnes de caas
adquiridas na troca com os mantimentos eram salgados e, depois, negociados ou
entregues para o pagamento da dvida do financiamento com o patro. A prtica
de salgamento de carnes na Amaznia era muito comum nas regies que no

135
136

Momento em que o regato recebia os valores referentes s mercadorias vendidas.

Depoimento de Raimundo Bittencourt, regato, 75 anos, nascido no municpio de Abaetetuba,
Estado do Par.

96

tinham energia eltrica. Raimundo faz a seguinte ressalva em relao utilizao

do sal para a conservao de carnes: no se pode usar sal de menos no
salgamento, seno a carne estraga, e nem de mais, seno a carne tambm
estraga no sentido de que fica muito salgada, e o seu uso posterior tem que
passar por muitos cozimentos, perdendo totalmente o sabor da carne.
Raimundo Bittencourt, quando era criana ribeirinha,

137

aprendeu o ofcio

da lavoura aos sete anos com o pai e, posteriormente, com a abertura de um

pequeno estabelecimento comercial baica pela famlia, passou a ajudar na
venda. Entre os 12 e os 15 anos comeou a se interessar pela idia de viajar,
vendendo produtos produzidos na regio de Abaetetuba, principalmente os feitos
de barro. Como no tinha canoa, pediu para que o pai intermediasse o aluguel de
uma e acertasse o pagamento com o apurado da viagem.
O fato de a famlia de Raimundo j ter adquirido uma prtica em vender
instrumentos produzidos a partir do barro, e de j ter estocado um volume
considervel das peas de barro em sua casa, como telhas, tijolos, potes de
armazenar gua para o consumo humano, alguidar para amassar aa, bacia para
lavar roupas, torradores de caf, penicos e outros utenslios. Todos esses
instrumentos eram feitos com barro oriundo das margens e barrancos dos rios da
regio de Abaetetuba, localidade conhecida pela grande produo de utenslios
domsticos feitos de argila, sendo esses instrumentos o carro-chefe nos negcios
de Raimundo, com muita sada de venda nas localidades da Ilha de Maraj.
A famlia de Raimundo foi decisiva no incio de suas viagens de regato,
no s quanto ao aspecto financeiro da viagem, mas, principalmente, no
aprendizado que seu pai e irmos lhe passaram a respeito dos negcios do
regateio. A famlia uma referncia que aparece em todas as entrevistas dos
regates, como sendo seu verdadeiro norte, em todos os aspectos. Portanto,
aquele regato da historiografia tradicional sem famlia, sem razes, sem lar e
destino foi uma imagem erroneamente difundida.
Raimundo fez carga ou carregou a canoa de mais ou menos oito toneladas
e saiu a regatear num rio com o nome de Maiaut. No mapa abaixo, pode-se
observar o primeiro giro comercial do regato Raimundo saindo do municpio de
Abaetetuba, parando na localidade de Maiaut e chegando a Camet. A viagem
137

Denominao na Amaznia para as pessoas que moram nas beiradas dos rios.

97

durou cerca de doze horas, contando as paradas para esperar a mar e para
negociar. No esboo a seguir, pode-se visualizar a primeira viagem de Raimundo.

Ilustrao 1

Viagem entre as cidades de Abaetetuba e Camet.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

Nas dcadas de 1940 e 1950, quando Raimundo Bittencourt comeou a

regatear, o fruto do aa ainda era amassado no alguidar, a roupa era lavada na
bacia e o caf era torrado no torrador, e todos esses instrumentos eram feitos
com barro oriundo das margens e barrancos dos rios da regio de Abaetetuba, O
primeiro giro comercial de Raimundo como regato foi uma grande feira.138 Uma
quantidade variada de produtos com todos os objetos armazenados na casa da
famlia e mais alguns conseguidos com os vizinhos tambm fabricantes de
utenslios de barro , foram arrumados na canoa. A primeira parada se deu na

138

Expresso utilizada pelos regates para um sucesso comercial.

98

cidade de Camet, onde quase todo o bagulho 139 foi vendido. Restaram somente
as telhas no poro da canoa para serem negociadas e completar, com sucesso, a
primeira viagem de regato. A feira a qual o regato se refere tambm a venda
de todos os produtos.
Raimundo recebeu a informao de que num rio denominado Tem-tem,

99

problema a falta de dinheiro; mas este foi resolvido com a proposta de troca das
telhas por farinha de mandioca, o que agradou o regato. Raimundo, j com
certa experincia em testa de balco,

142

mesmo que ainda muito jovem ,

interessou-se pelo negcio, desde que o valor proposto farinha pelo comprador,
Odilon, compensasse a troca com as telhas. O valor sugerido inicialmente no
agradou ao jovem regato, pois este sabia que a posterior venda ou troca do
produto no andamento do giro comercial pelas ilhas da regio lugares de pouca
circulao monetria e parada obrigatria para negcios traria prejuzos na
certa para ele, sem contar o risco que o regato corria de no receber as dvidas
contradas pelos clientes.
A esse respeito, de estar sempre procura de novos fregueses, o escritor
Rezende Rubim observou que:
O comprador, ao ficar com a mercadoria d a garantia da sua
palavra de que embarcar, na descida da embarcao, tantos
quilos de borracha ou produtos de suas propriedades (produtos
agro-florestais), correspondentes ao valor do artigo comprado.
Com to pequena garantia sobe [o rio] o regato, procura de
novos compradores. 143

A contra-proposta de Raimundo foi justamente um pedido para a

diminuio do valor agregado da farinha junto s telhas, ou uma diferena maior
para no ficar ruim pra ningum o negcio, e props o seguinte: [...] olhe, tio
Odilon, sua farinha caro, ela est um pouco caro pra mim, porque o senhor sabe
que eu vou vender nas ilhas e nas ilhas um lugar que no tem dinheiro n. A se
o senhor fizer uma diferena ns troca.

144

Pedido feito, e aceito pelo comprador,

que optou por baratear um pouco mais o valor da farinha. As telhas foram
descarregadas, contadas e entregues, e as sacas de farinha pesadas e
embarcadas na canoa de Raimundo. Completava-se, assim, o primeiro giro
comercial com sucesso do jovem regato.

142

Denominao regional para o sujeito calejado nas transaes comerciais resolvidas no balco
da venda.
143
RUBIM, Rezende; Diaulas Ridel (org.). O regato (Impresses de Viagem 1939). In Os Rios e
a Floresta Amazonas e Par. So Paulo, Editora Cultrix, 1948, p. 297.
144
Depoimento de Raimundo Bittencourt, regato.

100

Na imagem registrada abaixo, verifica-se a rplica da primeira canoa que

Raimundo regateou na dcada de 1940, lembrana guardada com muito carinho
e zlo. A rplica foi um presente de um conterrneo de Abaetetuba.

Ilustrao 2

Rplica da canoa utilizada por Raimundo Bittencourt em sua primeira viagem de regato.
Fonte: Arquivo pessoal do autor

Na beirada de rios que Raimundo conheceu e em que navegou, existiam

muitos comrcios que eram paradas obrigatrias para os negcios de regato.
Normalmente, esses comrcios se estabeleciam em passagens em que dois ou
mais rios se encontravam, margem dos igaraps e de localidades com vilas j
estabelecidas. Estes estabelecimentos eram de pequeno, mdio e grande porte,
que variavam no tamanho e na quantidade de produtos em suas prateleiras.
Raimundo recorda que a grande maioria dos comrcios que existiam pelos
circuitos que ele fazia era de pequeno porte, onde a comercializao de produtos
se resumia basicamente a dois: a cachaa artesanal, principalmente e a
farinha de mandioca que eram vendidas nesses estabelecimentos, na maioria das
vezes construdos a partir de um cmodo ou puxada da residncia do
comerciante. A lida com a venda no era a nica atividade do proprietrio. Este,
geralmente, possua outras ocupaes alm do comrcio, ou seja, no eram

101

comerciantes em tempo integral e se dedicavam tambm a trabalhos envolvendo

pequenos roados, extrao de seringa e pequenas criaes de bois, porcos e
galinhas. Esses locais na Amaznia recebem o nome de retiro e localizam-se,
geralmente, nas terras altas e prximas aos seus estabelecimentos comerciais.
Os comrcios de mdio porte normalmente localizavam-se prximos s
sedes dos municpios e seus proprietrios dedicavam-se exclusivamente a
atividade comercial. A variedade de produtos envolvia artigos de armarinho,
como: agulhas, linhas de costura, alfinetes, elsticos, peas de fazenda, tesouras
at s estivas, sendo que alguns eram verdadeiros bazares. Normalmente, esses
comerciantes adquiriam suas mercadorias junto aos grandes regates a servio
das casas comerciais de Belm, as quais s vendiam no atacado. Alguns desses
comerciantes tambm possuam canoas de regato.
As casas de comrcio ou barraces eram estabelecimentos de grande
porte e geralmente estavam situadas estrategicamente nas junes ou nas bocas
dos grandes rios e prximas aos vilarejos mais povoados, bem como a existncia
desses estabelecimentos estava intimamente ligada criao e a instalao de
grandes empresas de extrativismo vegetal na regio amaznica. Os artigos de
consumo

mais

comuns

nas

prateleiras

desses

estabelecimentos

eram

aguardente, farinha dgua, acar, caf, tabaco, querosene, fsforos e chapus

de palha.
Antnio Teixeira Guerra conheceu e descreveu com certa surpresa um
desses estabelecimentos, pois imaginava encontr-los com bom sortimento de
mercadorias, no entanto:
A visita a cada uma dessas casas de comrcio deu-nos uma
interessante impresso as prateleiras esto praticamente vazias
com algumas garrafas de aguardente, de marcas variadas (todas
vindas de Belm) e duas ou trs peas de fazenda ordinria no
mostrurio e alguns chapus de palha. Todas as transaes no
comrcio entre os aviados e os aviadores so feitas base de
confiana. O caboclo recebe adiantadamente os seus gneros,
isto , o seu aviamento e em troca traz o seu pescado[...] 145

Essa parece ter sido uma situao no muito comum para as casa de
comrcio, pois os regates entrevistados lembram que elas tinham um amplo
145

Guerra. Op. cit., p. 306.

102

plantel de mercadorias. Algumas, inclusive, forneciam mercadorias para os

regates.
Na imagem abaixo, pode-se observar duas casas de comrcio na regio do
rio Marac, sul do Amap, rea de extrao de ltex e coleta de castanha-dopar.

Ilustrao 3

Casas de Comrcio no rio Marac.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949

Os regates, desde o perodo anterior a implantao do Projeto Jari, j

tinham certa importncia no processo de escoamento dos produtos extrados dos
seringais e castanhais pelos trabalhadores extrativistas. Mesmo depois da
implantao do Projeto, em 1948, os regates ao lado das casas comerciais das
Praas Macap e Santana , continuavam sendo importantes, principalmente na
apropriao dos produtos florestais pela populao extrativista que permaneceu
nessa atividade.

146

Essa economia era toda subsidiada, poca, pelos

transportes realizados nas hidrovias, segundo observa o mesmo autor.

146

FILOCREO, Antnio Srgio Monteiro. Extrativismo e capitalismo na Amaznia, o

funcionamento e a reproduo da economia extrativista do sul do Amap. Macap/AP,
Secretaria de Estado do Meio Ambiente, 2002, p. 133.

103

Na regio sul do Territrio Federal do Amap, a rea situada entre o rio

Vila Nova e o Jari desde o ciclo da borracha ,

147

montou-se nessa regio uma

estrutura produtiva e comercial que tinha no trabalhador extrativista do leite da

seringueira matria-prima do ltex e na coleta de castanha-do-par, o
sustentculo econmico da regio. Assim, a regio se caracterizava por uma
certa tradio na explorao extrativista do ltex pelo seringueiro, e da castanha
pelo castanheiro, denominao para os apanhadores dos ourios de castanha.
No mapa da pgina seguinte, Antnio Teixeira Guerra nos fornece as
principais atividades econmicas do Amap na dcada de 1950, e suas
respectivas reas de importncia, divididas em sete (7) zonas econmicas.

148

Os

nmeros no mapa indicam as seguintes zonas econmicas: 1 Zona extrativista

vegetal do Jari; 2 Zona de extrao de minrios; 3 Zona da pecuria; 4 Zona
de faiscao do ouro do Loureno e do Oiapoque; 5 Zona de lavoura indgena
do Ua; 6 Zona de extrao de madeira e essncias de pau-rosa; 7 Zona de
pesca.
O coronel Jos Jlio de Andrade foi um latifundirio da regio, dono de
propriedades que abrangiam trs milhes de hectares. Suas terras encontravamse no Estado do Par, nos municpios de Almerim, Porto de Moz e no Territrio do
Amap, na regio do Jari.149 Nas suas propriedades imperava o sistema de
explorao extrativista de seringueira e da castanheira.
Em 1948, todo o esplio de Jos Jlio foi vendido a um consrcio de
empresas portuguesas que deram incio ao Projeto Jari, o que transformou toda a
estrutura extrativista j existente em grupo administrativo de trs empresas que
compreendiam: a Jari Indstria e Comrcio, a Companhia Industrial do Amap e a
Empresa de Comrcio e Navegao Jari Ltda.

150

Esta iniciativa conferiu a

tentativa de dar uma nova estrutura econmica regio do Jari.

147

Iniciado na segunda metade do sculo XIX.

Guerra. Op. cit.
149
LINS, Cristvo. Jari 70 anos de histria. Rio de Janeiro, Dataforma, 2001, p. 37.
150
Ibidem, p. 100.
148

104

Ilustrao 4

Zonas econmicas do Territrio Federal do Amap, na dcada de 1950.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra

105

A respeito da criao e das mudanas, Antnio Teixeira Guerra observou

em 1954, que:
A finalidade da fundao dessa companhia foi transportar a
produo de borracha e da castanha dessa regio para a cidade
de Belm, e realizar a colonizao do vale. Hoje ela proprietria
de praticamente todos os seringais do rio Jari, sendo ditadora dos
preos dos produtos dessa regio. A companhia tem as seguintes
casas de comrcio ou filiais no Jari: Caracuru, Limo e Santo
Antnio das Cachoeiras. Alm do Jari tambm esto se
expandindo pelos rios Cajari, onde j instalou dois barraces:
151
Santana e gua Branca.

Os castanhais e os seringais da regio eram arrendados aos caboclos que

ficavam na obrigao de se aviarem no barraco e de vender todo o produto para
a companhia. O sistema de financiamento da companhia, portanto, o aviamento,
que estabelece um vnculo quase irrevogvel entre o trabalhador e a empresa.
Antnio Filocrio observa que, mesmo com a tentativa de tornar a
explorao e aproduo da borracha e da castanha com uma organizao mais
capitalista, fora dos domnios da empresa, as relaes de trabalho continuavam
assentadas em processos extrativistas e a produo desses trabalhadores era
adquirida, em grande medida, pelos regates e pelas casas de comrcio dos
municpios de Macap e Santana. 152
No perodo de funcionamento da fase portuguesa do Projeto Jari,

153

os

regates geralmente negociavam diretamente com os proprietrios das casas de

comrcio pertencentes empresa ou, de alguma forma, atreladas a ela, estando
implicitamente proibidos de comerciar junto aos seringueiros e castanheiros. As
ditas casas praticavam o aviamento que se processava da seguinte forma: a casa
de comrcio fazia uma espcie de adiantamento em mercadorias [estivas: feijo,
arroz, acar, caf e charque] aos trabalhadores extrativistas que ficavam na
obrigao de vender/entregar todo o produto extrado e coletado para a empresa.
Tentavam amortizar a dvida contrada com os mantimentos como geralmente o

151

Guerra. Op. cit., pp. 291/292.

Antnio Filocrio. Op. cit., p. 133.
153
N. do A. Em 27 de Maro de 1967 a Jari foi vendida pelos portugueses ao mega-empresrio
norte-americano Daniel Keith Ludwig, iniciando assim a fase Ludwig do Projeto Jari. A fase
portuguesa da Jari durou 19 anos.
152

106

saldo do trabalhador ficava sempre negativo , ocasionando um atrelamento por

tempo indeterminado junto empresa.
Alguns regates no se limitavam a negociar somente com os barraces e
conseguiam tratar diretamente com o trabalhador. A partir desse momento, os
regates passavam a no ser mais bem-vindos nas regies em que predominava
o monoplio comercial dos barraces. Quando o seringueiro ou o castanheiro
comerciavam diretamente com o regato, este ato era considerado uma
insubordinao, ou at mesmo uma afronta junto empresa extrativista ou ao
seringalista que aviava aquele trabalhador por intermdio das casas de comrcio
ou barraces. Assim, tal trabalhador poderia sofrer srias restries quanto ao
acesso s estradas de castanha ou de seringa, e em alguns casos extremos,
dependendo da dvida que o trabalhador possusse com a empresa, poderia at
mesmo ser coagido fisicamente.
Raimundo Gomes Viana regateou na dcada de 1950 na regio do rio Jari,
ao sul do Territrio do Amap. Por diversas vezes, vendeu para os trabalhadores
extrativistas [seringueiros e castanheiros] da Empresa Jari, a despeito da
existncia das casas de comrcio e das restries de regatear nos domnios da
empresa. Raimundo recorda que:
[...] Naquela poca, a Jari, a empresa que tinha l era uma
empresa portuguesa, o ramo deles era s ltex de vero, e balata
de castanha na poca do inverno, depois eles comearam a
proibir que a gente entrasse. O regato tirava licena aqui em
Mazago [cidade ao sul do Territrio], pra comerciar, pra fazer o
comrcio de regato l dentro [da empresa], mas s tinha, quer
dizer a licena s permitia o comrcio l do lado do Territrio
[Amap], do lado do estado [Par] no tinha, mas a pessoa
[regato] ficava l e fazia todo o comrcio [...] A empresa era
muito cara, tinha casa surtida de mercadoria [casa de comrcio],
mas era cara a mercadoria [...] [Assim] a gente vendia quase toda
mercadoria: vendia perfume, mercadoria de estiva que a gente
chama, a farinha, o caf, o acar, tudo, fumo tambm. No tinha
como no negociar, bastava encustar a canoa. 154

A aluso feita por Raimundo Viana em relao proibio imposta pela

empresa se referia basicamente a dois aspectos: primeiro, era a concorrncia que

154

Depoimento Raimundo Gomes Viana, regato, 69 anos, nascido no municpio de Gurup,

Estado do Par.

107

os regates levavam s casas de comrcio quando conseguiam negociar

diretamente com os trabalhadores a um preo muito mais em conta ao praticado
pelos barraces, de maneira que a negociao girava basicamente em torno da
troca das estivas que regates carregavam com os hectolitros

155

de castanha e

os lates de ltex trazidos pelos trabalhadores. A empresa acusava aos regates

de fazer os trabalhadores desviar os produtos para negociar diretamente com os
regates. Na verdade, os regates surgiam como uma possibilidade de os
trabalhadores negociarem em estivas a preo que permitiam a eles ficar com um
certo saldo da produo.
Abaixo, o esboo da rota na qual Raimundo Viana conseguia furar a
patrulha da empresa:

Ilustrao 5

Rota de Raimundo Viana entre as cidades de Gurup, Laranjal do Jari, Santana e

Macap.
Fonte: Arquivo pessoal do autor
155

Medida de peso usado na pesagem da castanha: um (1) hectolitro equivale a 8 latas de 20

litros cheias de castanha.

108

A outra acusao dirigida aos regates pelos donos das casas de comrcio
e pelos diretores da empresa referia-se ao fato de que os mascates fluviais
levavam cachaa para vender aos barraces, fazendo com que muitas vezes os
trabalhadores no cumprissem com suas obrigaes em relao quantidade de
produto de extrao vegetal exigida pela empresa e, em alguns casos, cometendo
atos de insubordinao e desordem nos domnios da empresa.
Acontece que esta alegao era s uma forma de desqualificar o regato
como sendo portador e facilitador do acesso ao produto que levaria a desordem e
a insubordinao dos trabalhadores extrativistas. Quando, a bem da verdade, os
prprios barraces ou casas de comrcio vendiam deliberadamente a cachaa e,
em muitos casos, a aguardente de cana era um dos nicos produtos existentes
nas prateleiras desses estabelecimentos.
Assim, estabelecer e difundir a respeito do regato , a imagem de
difusor da desordem atravs da facilitao da aquisio da cachaa era uma
forma de desqualific-lo e acabando por coloca-lo na marginalidade, na
ilegalidade, principalmente dentro dos domnios dos seringais da empresa.
Para os trabalhadores extrativistas, adquirir a cachaa no representava
uma desobedincia aos ditames da empresa, mesmo porque se essa afirmao
no fosse questionada, ficaria a impresso de que todos os trabalhadores viviam
vidos pela bebida. Fica implcito na construo dessa imagem que existe uma
disputa entre as casas de comrcio dos seringais e os regates, disputa pela
preferncia dos trabalhadores extrativistas na hora de adquirir suas mercadorias.
A desqualificao do regato como portador da desordem era uma simbologia
que se mostrava muito forte.
De qualquer maneira, a cachaa era s mais um produto de
comercializao, que os regates comercializavam ao lado de outras mercadorias
que compunham os seus estoques. Assim, fica a questo: a cachaa vendida
pelos barraces e cobrada na produo dos trabalhadores poderia ser
consumida, j que trazia lucro para a casa de comrcio E a vendida pelos
regates, no tinha seu consumo aceito.
Nas imagens que se seguem, destaca-se a de uma casa de comrcio na
boca do rio Jari e em outra uma casa de seringueiro, tpica dos rios da regio sul
do Amap.

109

Ilustrao 6

Barraco da Empresa de Comrcio e Navegao Jari Ltda.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949

Ilustrao 7

Casa de seringueiro margem do rio Jari.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949.

110

Pequenos povoados como registrado abaixo , provocavam uma

demanda de comrcio regular e se tornavam ponto obrigatrio para o regateio.

Ilustrao 8

Pequeno povoado situado na boca do rio Jari

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949

A imagem dos regates desonestos encontrou ressonncia entre os

seringueiros, que viram no regato um sujeito que no aliviava nas negociaes e
sempre ganhava mais do que devia.

156

Esta imagem do regato ficou

emblemtica quando os seringueiros da regio de Brasilia, no Estado do Acre,

elaboraram uma orao intitulada Pai Nosso do Seringueiro. Nesta orao,
regato e patro so colocados como os maiores algozes do povo da seringa, nas
seguintes palavras:
Seringueira que estais na selva
Multiplicados sejam os vossos dias
Venha a ns o vosso leite
Seja feita a nossa borracha
Assim na prensa como na caixa
156

N. do A. A ao de sempre sair lucrando a mais, no Amap, chama-se tirar o couro do fregus,

assim como os patres faziam.

111

Para o sustento de nossas famlias

Nos dai hoje e todos os dias
Perdoai nossa ingratido
Assim como ns perdoamos
As maldades do patro
E ajudai a nos libertar
Das garras do regato. 157

Os sujeitos aqui entrevistados recordam que, a respeito das viagens de

regato, a principal caracterstica deste comrcio tipicamente amaznida era o
negcio baseado na troca de estivas por produtos de extrao vegetal. No geral,
o interesse dos regates marajoaras, a priori, era voltado para as mercadorias
principalmente as de origem vegetal (semente de ucuba, leo de andiroba, breu)
e menos ao dinheiro amoedado. Isto se explica pelo fato de que tais produtos
despertavam interesses na Praa principalmente da cidade de Belm , em
suas fbricas e armazns, que necessitavam desses produtos como matriaprima para muitas suas produes.
A semente de ucuba era vendida em Belm, principalmente para as
fabriquetas que produziam produtos de higiene pessoal, como sabonetes para o
banho e cremes para a pele; o leo de andiroba era muito utilizado na fabricao
de remdios e cremes para massagens corporais no combate a inchaos e
inflamaes de todos os tipos; o breu interessava aos estaleiros para a
recuperao e calafetao das embarcaes e, tambm, em fbricas que
necessitavam de produtos com alto teor colante.
No momento da venda desses produtos em Belm, os regates recebiam o
pagamento em dinheiro e partiam para a aquisio de novas estivas, retornando
as viagens. Elias Batista explica as vrias fases do engenhoso processo de
negociaes comerciais:
[...] deixava pendurado, constante o camarado, a vista era muito
difcil, constante deixava pendurado, quando baixava vinha
pegando breu, a gente comprava tudo, uma dispensa [...] A gente
comprava [...] A gente se interessava mais na mercadoria do que
no dinheiro, pra ser sincero, porque com aquela mercadoria, por
exemplo, eu tinha comprado a estiva, por exemplo, a 3 cruzeiro,
quer dizer nessa poca a 5 cruzeiro, eu tinha vendido a seis, a
157

ARAJO, Jaime da Silva. Pai Nosso do Seringueiro. In Poemas, Hinos e Rezas sobre os
seringueiros, suas vidas e lutas. Brasilia/AC, Conselho Nacional dos Seringueiros Comisso
Municipal de Brasilia, 1987.

112

recebia aquela mercadoria dele, j vendia a 7... 8, com aquela

158
mercadoria que a gente tinha vendido [...]

O momento do lucro para o regato estava justamente na revenda dos

produtos de origem agro-florestal, visto que esses eram adquiridos na troca com
as estivas. Essas, ento, eram compradas muitas vezes a crdito em armazns
ou depsitos pelos regates por um valor determinado. Depois, com a
continuidade dos negcios, este valor era duplicado, seno triplicado e, com a
concretizao final do negcio, junto s empresas ou aos intermedirios que
adquiriam os produtos de origem vegetal.
Rezende Rubim, ao descrever as embarcaes de regato observadas nos
portos de Belm e Manaus em 1939, constatou a forma de aquisio de
mercadorias utilizada pelos regates, destacando o papel dos grandes
negociantes que s navegavam pelos altos ou grandes rios da Amaznia, como o
Amazonas, o Solimes, o Negro e o Tapajs:
A embarcao que acabamos de descrever constitui o que se
chama grande regato e tem seu centro de ao em Belm e
Manaus. Ali naquelas praas, quando pertence a qualquer casa
comercial, destaca-se uma parte da mercadoria existente e quase
sem vendagem, para o comrcio dos altos rios, muito
remunerador. H outros tipos de regato que retiram a mercadoria
das mesmas praas em consignaes, e, ainda outros, que fazem
o sortimento a crdito. Entre os ltimos enquadra-se toda a srie
das embarcaes pequenas, desde a lancha rebocadora de
batelo (chata), at a pequena canoa chamada no lugar de
montaria. 159

Em 1939, Rezende Rubim viajou pela Amaznia e Mato Grosso e escreveu

o livro Reservas de Brasilidade, destacando-se o captulo Impresses de Viagem,
que continha anotaes a respeito dos vrios aspectos naturais e humanos da
regio. Em suas observaes, constatou que [...] no h quem viva na Amaznia
que desconhea o regato [...] que faz comrcio nos rios da regio. 160 O autor
ento observou que o negcio efetuado era ainda assentado na troca de
mercadorias, remontando a prticas comuns do perodo colonial. Escreveu que

158

Depoimento Elias Batista, regato.

RUBIM, Rezende. Op. cit., p. 299.
160
Ibidem, p. 295.
159

113

[...] o negcio feito a troco de mercadorias, sendo portanto a mais primitiva

forma de comrcio. 161
Para o perodo de atuao comercial dos regates estudados nesta
pesquisa (1945-1970), o mtodo mais usual de negociar pelos interiores da
Amaznia continuava sendo a troca direta de mercadorias [estivas] por produtos
agro-florestais.
Edmundo Teixeira 162 cresceu vendo o pai sustentar a famlia com os lucros
obtidos em um pequeno ponto comercial no municpio de Afu. Aos 10 anos,
Edmundo j ajudava no comrcio com a pesagem e medio dos produtos
expostos nas prateleiras da venda. O pai de Edmundo tinha duas limitaes
fsicas que o impediam de trabalhar sem o auxlio de outrem: a miopia e o
aparecimento de um ferimento no brao direito que nunca sarou, tendo como
conseqncia a amputao do referido membro. Mesmo com todas essas
dificuldades, o pai conseguiu adquirir uma embarcao para regatear. A famlia
mantinha ao mesmo tempo o pequeno comrcio e um batelo com capacidade
para cinco (5) toneladas.
O batelo do pai de Edmundo era do tipo escaler uma embarcao muito
comum na Amaznia , coberto com um toldo feito de palha e com dois remeiros
na proa e uma pessoa pilotando o batelo na popa. Nas imediaes da localidade
de Anajs, os rios no tm uma incidncia de ventos fortes so rios mortos,
como denominavam os regates, e por essa razo se explica a predominncia do
escaler, e no da canoa movida vela na regio. O conhecimento da natureza e
o lidar com ela fica evidente na explicao dada por Edmundo Teixeira.
Na imagem a seguir visualiza-se uma embarcao do tipo escaler, similar
utilizada pelo pai de Edmundo nos rios da regio de Anajs.

161
162

Rezende Rubim. Ibidem, p. 295.

Depoimento de Edmundo Teixeira Filho, regato, 58 anos, nascido no municpio de Afu,
Estado do Par, e que ainda hoje trabalha no ramo da compra, transporte e revenda de
madeira.

114

Ilustrao 9

Canoa do tipo escaler coberta com as ramas de alguma palmeira da regio.

Fonte: Ilustrao de Moacir Andrade reproduzida por Samuel Benchimol

Os regates se enraizavam, se reproduziam e se difundiam ao longo dos

rios da regio muitas vezes assentados na adeso de filhos e familiares a esse
tipo de trabalho, a partir da experincia adquirida. Experincia que se articulava
no convvio familiar. Em certo sentido, bem diferentes do que proferiam os
primeiros estudos a respeito dos regates, vistos naquele momento como sujeitos
sem lar e laos de famlia.
Edmundo Teixeira Filho,

163

regato por mais de 30 anos, aos 25 anos de

idade comeou a trabalhar embarcado, como ajudante, na canoa motorizada de

propriedade do sogro. A embarcao tinha o nome de Rio Mocooncho, referncia
a um rio das imediaes do municpio de Afu. Naquele momento, era um regato
peixeiro, ou seja, sua atividade se concentrava na compra de peixes nas
proximidades da cidade de Portel. A conservao dos peixes era realizada em
caixas trmicas com gelo adquirido na cidade de Belm ou Abaetetuba, para a
163

Edmundo Teixeira Filho, regato.

115

posterior revenda no atacado para os atravessadores dos portos das cidades de

Afu e Portel.
No esboo do mapa, a seguir, a linha contnua representa o circuito de
compra do peixe geralmente pescada e dourada , e a linha pontilhada
representa o circuito da compra do gelo para a conservao do pescado.

Ilustrao 10

Rota da compra de peixe e gelo nas localidades de Portel, Afu, Abaetetuba e Belm.
Fonte: Arquivo pessoal do autor

Durante pouco mais de um ano, Edmundo regateou com o sogro e, j

residindo na cidade de Macap com a esposa e uma filha, valeu-se da
experincia adquirida no trabalho embarcado como regato geleiro e resolveu
alugar uma pequena lancha motorizada com capacidade de carga de pouco mais
de oito (8) mil quilos, conseguindo contratar um ajudante para a carga e descarga
das viagens, retomando a compra de peixes.
A embarcao tinha o nome de Betnia, e a novidade, na iniciativa de
Edmundo foi que ele tambm passou a obter farinha de mandioca e mel de

116

abelha produtos oriundos principalmente do arquiplago do Bailique , para

posterior revenda nos lugares localizados na parte oeste da Ilha de Maraj.
Na imagem abaixo, registrada em 1949, verifica-se uma casa de farinha
tpica da Amaznia. Este local no era to somente para a produo da farinha,
mas servia para reunir toda a famlia no processo de transformao do farelo de
mandioca, quando os laos familiares tambm se estreitavam. Os regates
encostavam e obtinham, alm da farinha, informaes sobre a hora da mar, a
direo dos ventos e deixavam recados e informaes.

Ilustrao 11

Casa de farinha, local tpico de produo do produto na Ilha de Maraj

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1950

Edmundo especializou-se em negociar suas mercadorias com os

proprietrios de algumas serrarias espalhadas pelas imediaes dos municpios
de Anajs e Portel.
Os produtos que interessavam s serrarias eram feijo, charque, arroz,
sabo em barra, tabaco e sal, que os donos revendiam aos seus empregados e
diaristas. O preo de revenda era determinado pelos patres, o que transformava
muitas vezes o ordenado desses trabalhadores na prpria dispensa fornecida
pelos proprietrios.

117

Com o dinheiro ganho na venda da madeira, Edmundo pagava o aluguel da

canoa, o ajudante e adquiria novas mercadorias [estivas] para novamente fazer
sua rota comercial nos municpios de Afu, Breves, Anajs, Portel e Macap.
Edmundo recorda que:
O dinheiro que eu gastava a gente j vinha faturar o dinheiro pra
c (Macap), quer dizer, pegava esse produto (madeira) l, n, e
vinha j fazer o dinheiro aqui [...] a gente comprava (estivas) aqui
no comrcio, j tinha armazm. Comprava naquele tempo ali no
Remanso na orla [...] tinha o Joo Viana, a gente comprava
mercadoria por a e ia vender [...] comprava no crdito, quando
dava a gente comprava a vista, quando no uma parte a vista e
financiava uma parte, tinha que ser desse jeito. 164

No esboo abaixo, verifica-se o circuito comercial realizado por Edmundo

quando passou a regatear por conta prpria.

Ilustrao 12

Rota entre as cidades Afu, Macap, Anajs, Breves e Portel.

Fonte: Arquivo pessoal do autor
164

Depoimento de Edmundo Teixeira Filho, regato.

118

Com a madeira bruta recebida em troca dos mantimentos e das estivas,

Edmundo dirigia-se para a estncia Bira, na cidade de Macap, mais
especificamente no bairro da Vacaria,

165

no Baixo da Mucura espcie de porto

de atracao e amarrao das embarcaes , considerado, por alguns regates,

melhor para encostar a canoa do que na Doca ao lado da Fortaleza, que
apresentava um canal muito raso e no era aconselhvel para encostar canoas
com capacidade de carga acima das 10 toneladas. No Baixo da Mucura existiam
muitos aturis

166

e [...] a gente descia por trs dos aturi pra no pegar muita

pancada na maresia, era mais tranqilo, quebrava muito a fora dela . 167
A imagem abaixo mostra a Fortaleza de So Jos de Macap, do lado
esquerdo do monumento situava-se o Baixo da Mucura, e do lado direito, a Doca
do Igarap da Fortaleza.

Ilustrao 13

Fortaleza de So Jos de Macap, que separava a Doca do Baixo da Mucura.

Fonte: Relatrio de Atividades do Governador Janary Gentil Nunes, 1944
165

N. do A. Antigo bairro da cidade que se localizava beira do rio Amazonas, recebendo esse
nome em funo da existncia de um lote de vacas que pastavam no local, criadas por seu
Barbosa dono das terras. Atualmente o bairro denomina-se Santa Ins.
166
Espcie de arbusto aqutico que cresce nas margens de alguns rios na Amaznia, o aturi
possui espinhos fortes e afiados.
167
Depoimento de Edmundo Teixeira Filho, regato.

119

Aps a realizao de umas quatro ou cinco viagens na lancha alugada a

Betnia, os negcios realizados com as serrarias e com a troca de estivas por
madeira estavam dando to certo que as encomendas feitas pela estncia Bira
duplicaram e, s vezes, at mesmo triplicaram. Para atender a essa demanda,
Edmundo alugou uma embarcao maior, que suportava 15 mil quilos. O aluguel
da nova canoa se deu numa localidade chamada Furo da Cidade, adquirida de
um senhor conhecido pelo apelido de Ded.
Algumas viagens aps o aluguel, os pedidos na quantidade de madeira
entregue na serraria aumentaram novamente. Com o crescimento das
solicitaes, Edmundo tomou a deciso de comprar sua primeira canoa, mas,
como j estava utilizando a Betnia fez proposta de compra para o proprietrio
Ded. No entanto, o dinheiro guardado do regato s permitiu que ele comprasse
o casco sem o motor. Ou seja, o barco era de Edmundo, mas este continuava a
pagar o aluguel do motor ao dono de origem.
Durante o perodo em que Edmundo economizou o dinheiro para comprar
seu prprio barco, ele ainda alugou mais duas canoas, sempre pressionado pelo
aumento das encomendas de madeira: uma era chamada Rainha do Adro e
ficava amarrada no porto do Baixo da Mucura; e a outra era a Rio Pedreira, na
qual passou a regatear tambm para a localidade de Abacate da Pedreira,
localizada ao norte da cidade de Macap.
Mesmo j estando com uma canoa prpria, Edmundo continuava com um
problema. As peas de madeira mais pesadas exigidas pela estncia obrigavam o
regato a pagar o frete do transporte de um barco freteiro chamado Rio Quat, de
propriedade de Z Rabelo, que na verdade era uma canoa boieira,

168

mas fazia

na camaradagem bem paga o frete da madeira para Edmundo. Assim, embora os

lucros crescessem, cresciam tambm as despesas, o que incomodava bastante a
Edmundo. Segundo ele, naquele momento o que mais dificultava o negcio era o
fato de no possuir um barco de respona (bom) para o transporte da madeira.
Finalmente, depois de quase meia dcada regateando em canoas
alugadas e fretadas, Edmundo conseguiu adquirir um barco completo e com
capacidade para 30 toneladas. A embarcao era em estilo gaiola, que um
barco tipicamente cargueiro adequado ao transporte de madeira. O nome
168

Embarcao prpria para o transporte de gado, carregando em mdia de 15 a 20 bois adultos.

120

escolhido para batizar a primeira embarcao foi Mar Vermelho. Por ser
evanglico, o regato buscou uma referncia historicamente bblica para o seu
barco. Quando adquiriu outros barcos [foram trs no total], o nome dado era
sempre o mesmo: Mar Vermelho II e Mar Vermelho III.
Ainda que possuindo trs embarcaes,

169

o regato Edmundo no

diversificou os seus negcios e continuou trocando estiva por madeira e

revendendo-as, como recorda:
[...] eu continuava vendendo mantimento sabe, mas eu j no ia
buscar de l [Belm], eu j pegava daqui mesmo [Macap], levava
o charque, o feijo, estiva n, a gente levava e trocava com
madeira e chegava aqui e ia vender a madeira [...] quando no
levava no Araguari (rio da regio) que o mesmo sistema. 170

Assim, o cerne dos negcios de Edmundo esteve sempre ajustado na troca

de mercadorias manufaturadas [estivas] por produtos elaborados ou extrados a
partir da floresta. Ele enfatizou no haver mais necessidade de se deslocar at
Belm, pois todas as mercadorias necessrias para o seu regato j podiam ser
adquiridas em Macap, ficando o seu circuito restrito as cidades de Portel,
Macap e algumas localidades no rio Araguari. Mesmo depois de ter conseguido
aumentar sua frota, o regato continuava negociando no mesmo sistema de
trocas.

2.2 O camarada que ruim de negcio, ele te experimenta duas vezes, na

terceira, ele te logra 171

Uma das caractersticas principais do regato era a forma de negociar

assentada na troca de mercadorias. Ao lado dessa particularidade, os negcios
acertados to somente na palavra dada em confiana ao comprador de que as
dvidas seriam recebidas pelos regates junto aos fregueses, se configura como a
segunda peculiaridade importante na compreenso desta forma de trabalho tpica
da Amaznia.
169

Atualmente, Edmundo Teixeira possui apenas um barco Mar Vermelho, e continua

trabalhando no ramo da compra e revenda de madeira na Ilha de Maraj.
170
Depoimento de Edmundo Teixeira, regato.
171
Trecho da entrevista de Elias Batista, regato.

121

J em 1839, Antnio Baena

172

observava que na cidade de Belm, capital

da ento Provncia do Gro-Par, navegavam pelos

[...] rios do mesmo termo da cidade, [estavam a] girar alguns
homens em pequenas canoas, que andam de roa em roa a
vender gneros manufaturados para o consumo popular, e os
mais necessrios nos usos da vida. A estes homens do o nome
de regates. 173

Por esse sistema de negcio os comerciantes da Praa de Belm

enviavam por intermdio dos regates mercadorias para as localidades do
interior com o intuito de troc-las por produtos naturais sacados dos matos,
pelos moradores que no processo de negociao recebiam o valor venal, parte
em moedas e parte em fazenda e vveres. Baena classificava a atividade dos
regates como erradia e cigana, pois:

Os traficantes [regates] no fazem assento estvel nas vilas com

o intuito de ali efetuarem as operaes de sua indstria comercial,
esperando que os lavradores conduzam os seus efeitos rurais;
pelo contrrio, eles se reduzem a manter a canoa tripulada de
ndios para girar os stios dos lavradores estabelecidos em
diversos rios e lagos, fazendo permutao de gneros no s com
os mesmos lavradores, cuja maioria menos instruda est sempre
exposta s fraudes mercantis, mas ainda furtivamente com seus
escravos, vendendo-lhes aguardente, pela qual eles tanto anelam
e para possuir no hesitam em roubar a seu senhor produtos do
trabalho agrrio. 174

Os comentrios de Antnio Baena so reveladores, em especial os que

tratam dos mtodos de negociao dos regates que se concentravam na troca
de produtos manufaturados [estivas] por gneros de origem agro-florestal, sendo
este o cerne do comrcio. bem verdade que relatos como os de Baena
influenciaram

significativamente

as

interpretaes

histricas,

literrias,

172

Antnio Ladislau Monteiro Baena nasceu em Lisboa (1782-1850). Foi militar, gegrafo e
historiador. Serviu na cidade de Belm, Provncia do Gro-Par, chegando a patente de Major
do Corpo de Artilharia, tendo atuado na represso Cabanagem. Escreveu o Ensaio
Corogrfico e o Compndio das Eras da Provncia do Par (1615-1838). Essas obras so
consideradas fundamentais para o conhecimento histrico da Amaznia no perodo colonial e
imperial.
173
BAENA, Antnio Ladislau Monteiro. In Ensaio Corogrfico. Par, 1839. Apud Leandro
Tocantins. Amaznia: natureza, homem, tempo. Ibidem, p. 69.
174
Ibidem, pp. 69/70.

122

sociolgicas e at mesmo anedticas, criadas a partir do esprito trapaceiro e

aproveitador do regato que no tinha nenhum remorso em passar para trs seus
incautos fregueses, que teimavam em se deixar enganar pelo pechelique fluvial,
175

com essa imagem marcando o lugar do regato na historiografia regional.

Como j assinalei anteriormente, a leitura feita das fontes e da

historiografia que classifica o regato como trapaceiro, neste trabalho

estabeleceu-se outro entendimento a respeito de tais prticas, sendo vistas aqui
como artimanhas de sobrevivncia.
Na Amaznia, a falta de dinheiro amoedado principalmente nas
localidades mais distantes dos grandes centros urbanos, e em alguns lugares at
seguindo a dispensabilidade desse bem monetrio [somado ao imperativo dos
rios da regio], fez surgir no homem amaznico [desde o incio da ocupao
portuguesa durante o perodo colonial] a caracterstica identitria que Arthur
Cezar Ferreira Reis classificou como sertanista-fluvial,

176

ou seja, a configurao

do tipo marcante da sociedade amaznica. A esse respeito, Leandro Tocantins

afirmou:
As primeiras especializaes funcionais operaram-se no grupo
indgena. Seno as primeiras, porm as mais sugestivas para a
vida regional. Dele saram o pescador, o caador, o lavrador de
terras (este empregando a derrubada, a coivara e a queimada), o
apanhador de drogas e o remeiro. Contingncia imperativa da
geografia, o remeiro, o tripulante de canoas erigiram-se em tipos
da maior valia na sociedade flutuante daquele tempo. Flutuante no
sentido da mobilidade social e no figurativo: viver embarcada de
um lado para o outro. 177

Para Arthur Reis, o extrativista-agricultor o comerciante e todos aqueles

que se engajaram nos viveres e fazeres da regio amaznica traziam a marca
do sertanista-fluvial. A denominao criada pelo autor foi influncia das idias de
Gilberto Freyre na obra Interpretao do Brasil, na qual discute e aponta a
existncia na formao da sociedade brasileira de dois tipos que habitavam as
regies: os fundadores verticais, como sendo os que mais profundamente se

175

Expresso utilizada por Mrio Ypiranga Monteiro. Op. cit., p. 24.

REIS, Arthur Cezar Ferreira. Aspectos da Experincia Portuguesa na Amaznia. Manaus/AM,
1966.
177
Tocantins. Op. cit., p. 68.
176

123

arraigaram a terra, e os fundadores horizontais, como aqueles homens mveis,

migratrios, 178 e a esses se amoldava o sertanista-fluvial da Amaznia.
A discusso que demonstra a potncia dos regates e seu significado na
regio amaznica, desenvolvida no Primeiro Captulo desta Dissertao, buscou
clarificar e concordar com a idia de que as relaes dos homens com a
natureza so indissociveis das relaes que os homens mantm entre si ,

179

e,

portanto, intrincadas e mutuamente influenciadas, podendo ser observadas

segundo a opinio da historiadora Maria Odila Leite da Silva Dias:
[...] as tenses do devir, o movimento e confronto de foras
contraditrias, que se opunham numa certa poca e chegavam s
vezes a exaurir-se aps impasse crtico, do qual emergiam formas
e foras novas, que transformavam os homens e seus modus
vivendi. 180

Nesse sentido, o estudo dos mtodos de negociar dos regates que

encostavam suas canoas na Doca de Macap e no Baixo da Mucura, s foi
possvel levando-se em considerao a vida material e o cotidiano daqueles
homens, no que concordo com a posio da historiadora Ilana Blaj quando diz
que ambos vida material e cotidiano entrecruzam-se constantemente,
formando um todo nico, percorrendo mltiplos caminhos, chegando a inmeras
fronteiras, constituindo, enfim, a cultura na sua acepo mais ampla, a cultura
enquanto totalidade. 181
Os relatos dos regates marajoaras a respeito das viagens, das
negociaes, dos laos de camaradagem estabelecidos no regateio, da famlia,
dos lucros e dos prejuzos, esto vividamente no cotidiano, que para Agnes
Heller, no est fora e muito menos margem da histria, mas no centro do
acontecer histrico, a fora dos viveres e fazeres sociais. 182

178

Gilberto Freyre. Interpretao do Brasil. Rio de Janeiro, 1947. Apud Leandro Tocantins.
Amaznia: homem, natureza, tempo. Ibidem, p. 69.
179
LEONE, Mauro. A morte social dos rios. So Paulo, Perspectiva/FAPESP, 1998, p. XXVI.
180
DIAS, Maria Odila Leite da Silva. In Srgio Buarque de Holanda: historiador da cultura material.
In Antonio Candido (org.). Srgio Buarque de Holanda e o Brasil. So Paulo, Editora Perseu
Abramo, 1998, p. 30.
181
BLAJ, Ilana. Srgio Buarque de Holanda: historiador da cultura material. In Antonio Candido
(org.). Srgio Buarque de Holanda e o Brasil. Ibidem.
182
HELLER, Agnes. O quotidiano e a histria. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1972, p. 20.

124

Aos 12 anos de idade, Elias Batista

183

j viajava ajudando ao irmo mais

velho, Benedito, encarregado da canoa vela que o pai tinha adquirido para
ajudar no oramento da famlia, j que a roa e a extrao de ltex eram
atividades tradicionais no trabalho familiar.
A embarcao tinha o nome de Rainha de Nazar, suportava 10 mil quilos
e fazia a rota comercial a partir do municpio de Afu, parando nas localidades
chamadas Furo da Cidade e Furo Grande. Ento, passavam pelo municpio de
Gurup e, finalmente, encerravam o giro comercial na cidade de Macap, onde
encostavam a canoa no Baixo da Mucura ou na Doca da Cidade, ao lado da
Fortaleza de So Jos de Macap. Abaixo, encontra-se o esboo da rota descrita
por Elias Batista.
Ilustrao 14

Rota de Elias Batista entre as cidades de Afu (Furo da Cidade e Furo Grande), Gurup
e Macap.
Fonte: Arquivo pessoal do autor

183

Depoimento de Elias Vilhena Batista, regato.

125

Na Doca de Macap s atracavam as canoas com capacidade de carga

inferior a 10 mil quilos, isso porque o canal navegvel ao lado da Fortaleza de
So Jos que dava acesso ao porto, tinha uma profundidade rasa que s
permitia a entrada das embarcaes com a mar alta (montante). Assim, caso o
regato no pegasse a mar para entrar no canal, o risco de ficar encalhado era
grande; e quando a mar vazava era necessrio escorar a embarcao.
Nas imagens que se seguem, observa-se o canal fluvial que dava acesso
Doca em dois momentos distintos: a primeira imagem registrou um momento de
mar vazante, com o canal completamente seco e com algumas embarcaes
escoradas nas superfcies de suas margens; e a segunda imagem registra o canal
j com a mar cheia.

Ilustrao 15

Canal que dava acesso a Doca de Macap em um momento de mar seca, 1950.
Fonte: Secretaria Municipal de Educao de Macap. Foto de Paulo Uchoa

126

Ilustrao 16

Canal que dava acesso a Doca de Macap em um momento de mar cheia, 1950.
Fonte: Arquivo pessoal do historiador Fernando Rodrigues

Rosemiro Nunes recorda que: [tem] [...] que t acordado na hora de

escorar a canoa e na hora de tirar as escoras da canoa, se no escorasse a

127

Ilustrao 17

Canal que dava acesso a Doca de Macap em um momento de mar cheia, 1950.
Fonte: Arquivo pessoal do historiador Fernando Rodrigues

A primeira atividade de Elias na embarcao foi ocupar o espao do fundo,

na proa: eu fui trabalhar no fogo, na cozinha mesmo, fazendo bia. Ele recorda
que os matrinxes cozidos que fazia davam pra quebrar um galho na hora da
fome. A canoa era abastecida com estivas na Doca de Macap, algumas vezes
no Ver-o-peso na cidade de Belm e em alguns regates de grande porte, que
faziam a rota entre Belm e Manaus.
O regateio dos irmos Benedito e Elias era levar a canoa abarrotada de
estivas (sal, feijo, charque, acar e tabaco) para as localidades da rota, porque
trocavam por produtos que os moradores desses lugares produziam nos campos
de vrzea, s margens dos rios: banana, milho, laranja e limo, ou os produtos
extrados das rvores das matas, em especial o leite da seringueira e algumas
toras de madeira.
Os regates encostavam a canoa e adquiriam a produo do agricultor. O
pagamento das mercadorias adquiridas junto aos moradores dificilmente era

128

realizado com dinheiro amoedado, sem utilidade nenhuma nas regies mais
isoladas em que os regates navegavam.
Geralmente estabelecia-se a troca com mercadorias sal, acar,
munio, querosene e pilhas, principalmente trazidas pelos regates dos
armazns dos portos das cidades de Macap e Belm. Quando o regato
estabelecia certa regularidade nas visitas s localidades, ele trazia algum produto
especfico sob encomenda, como remdios, roupas e calados, por exemplo.
Elias Vilhena recorda que na situao descrita acima, residia uma grande
possibilidade de levar um furo no pagamento dos clientes, pois como o plantio de
algumas culturas era realizado em carter sazonal, muitos sujeitos se
aproveitavam disso, como lembra o prprio Elias. Em algumas situaes, quando
ele baixava o rio para receber, o camarada ruim de negcio j tinha ido com
todos os troos dele pra outro lugar, sem deixar nem rastro, e esse a no se via
mais. O regato Raimundo Viana recordou tambm passagens semelhantes, nas
quais os vizinhos no sabiam nem paradeiro do mau pagador .

Ilustrao 18

Plantao de bananas s margens do rio Jari.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949

129

Ilustrao 19

Plantao de milho s margens do rio Jari.

Fonte: Antnio Teixeira Guerra, 1949

Elias recorda que os cachos de banana tinham muita sada nos comrcios
do Ver-o-peso, e chegavam mesmo a entregar at 200 cachos por viagem.
Abaixo, ele explica o processo:
[...] ns demos vrias viagens no Maraj, trabalhava tambm do
mesmo jeito [sistema de troca] a gente j levava a banana pra
vender em Belm, e a comprava as mercadorias [estivas]. Vendia
no Ver-o-peso, levava banana, mamo, laranja, limo, ltex, o que
aparecesse. E com esse dinheiro a gente comprava a mercadoria
e fazia a rota. 186

O regateio se fazia em torno de rotas, pontos, entornos, produtos e

relaes especficas, enraizando-se e caracterizando a regio, no sem
dificuldades e contradies, mas tambm aproveitando as ocasies propcias.
O regato se transformou, assim, no grande negcio da famlia de Elias,
pois depois da aquisio da primeira canoa a Rainha de Nazar , que o irmo
mais velho, Benedito, comprou o barco do pai depois de ter se casado. Para dar
186

Depoimento de Elias Vilhena Batista, regato.

130

continuidade aos giros comerciais foi adquirida a embarcao motorizada,

batizada de Ana Maria, com capacidade de carga de 25 toneladas, ficando sob os
cuidados de outro irmo, Raimundo. No incio dos anos 60, Elias, ento com 18
anos, recebeu do pai a responsabilidade de ser o encarregado da nova
embarcao adquirida. O reboque movido vela So Jos , com capacidade
de carga de 10 toneladas passou a ocupar a antiga rota comercial (Afu, Furo da
Cidade, Furo Grande e Macap) da outra embarcao, a Rainha de Nazar.
No esboo abaixo, pode-se observar as rotas comerciais da Famlia Batista
que ficavam distribudas nos seguintes trechos: a embarcao motorizada do
irmo Benedito cobria a rota entre os municpios de Belm, Gurup (linha
contnua); a lancha, tambm motorizada, do irmo Raimundo Ana Maria
cobria as cidades de Afu e Belm (linha pontilhada); e Elias, com o seu reboque
a vela So Jos, ficou responsvel pela rota entre Afu e Macap (linha dupla).

Ilustrao 20

Rota da Famlia Batista: Belm/Gurup, Belm/Afu, Afu/Macap.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

131

A novidade a partir desse momento foi que o regato Elias passou a

negociar direto com o irmo, Raimundo, quando quele entregava os produtos
agro-florestais e, em troca, recebia as estivas que o irmo trazia de Belm, a
bordo da embarcao Ana Maria.
Em 1970, Elias se casou e fixou moradia na localidade de Cupi, municpio
de Afu, onde montou um pequeno comrcio especializado na venda de estivas
em geral, para que sua esposa, Maria, tomasse conta do negcio.
Elias Batista trabalhou por todo o ano de 1971 a bordo do reboque So
Jos, regateando e abastecendo a prpria venda, mas, devido a alguns
problemas no casco do reboque, ele foi obrigado a encostar

187

a embarcao,

que s no foi vendida porque o So Jos tinha sido o seu incio no regateio,
fazendo com que nutrisse um carinho especial pela canoa.
Desta forma, Elias passou alguns meses se dedicando com a esposa s
vendas do comrcio em Cupi e, em 1972, aps juntar algumas economias,
comprou uma lancha em Afu com capacidade para 12 mil quilos de carga,
batizando-a de Socorro de Maria. Aproveitando o crdito que o pai j possua na
loja Souza Nunes, em Belm, valeu-se disso e do prestgio do pai para comprar
um motor Yama de 31/2, dando 25% do valor na entrada e parcelando o restante
em vrias prestaes. Elias conseguiu que o cunhado trabalhasse como ajudante
na lancha e, na camaradagem, iniciaram o regato na rota entre Afu, Jari e
Macap.
O fato de Elias Batista ter adquirido um motor para sua embarcao a partir
do crdito e em nome do pai , acentua ainda mais a importncia dos laos
familiares no regato, relaes ignoradas nos trabalhos da historiografia
tradicional a esse respeito. Tal importncia no era significativa apenas por
facilitar a aquisio de um bem material, mas, principalmente, por propiciar ao
regato um apoio que garantia um conhecimento de vida somente adquirido
atravs de uma relao bastante ntima e respeitosa com a prpria famlia.
Elias recorda que seu pai no era um homem rico, de grandes posses, mas
sim um homem batalhador. A criao e os ensinamentos recebidos a respeito do
regato foram fundamentais para que ele pudesse trabalhar desde cedo, com
amplo conhecimento do que estava fazendo no negcio do regateio.
187

Expresso utilizada para designar a retirada da embarcao das guas.

132

No esboo a seguir, pode-se visualizar a rota de Elias Batista [a partir de

1970], abarcando os municpios de Afu, Laranjal do Jari e Macap.

Ilustrao 21

Rota entra as cidades de Afu, Macap e Laranjal do Jari.

Fonte: Arquivo pessoal do autor

Elias recorda o dia-a-dia na canoa, em companhia do cunhado:

Era [sic] s ns dois, todo o tempo, porque a embarcao a motor
ela muito boa, [voc] funciona o motor se t bom, um pula pra
pilotar o outro passa para a cozinha pra fazer o boio, no tem
servio, por exemplo, quando chegava no porto: embarcar,
desembarca e vende o produto. [...] a gente j tinha o fregus da
gente certo tambm [...] J tinha a freguesia certa [...] Eu sempre
tive o costume de entregar a minha mercadoria, s vezes
entregava tudo s pra um [...] s vezes a gente vendia [a retalho]
quando o camarada no agentava toda a mercadoria, mas
constante eu gostava de entregar [...] [Em Macap] o Sab era um
que ficava com a minha mercadoria. Eu trazia mamo, chicria,

133

pimenta-do-reino, o que eu trouxesse: banana, laranja, criao,

tudo ele arrematava, tudo, e a ele vendia. 188

A preferncia de Elias Batista por s entregar sua mercadoria no atacado,

configura-se como uma das principais estratgias de defesa contra os bicos ou
furos que os regates utilizavam para diminuir a margem de prejuzos eminentes
da atividade regateira. Entregando as mercadorias apenas para um, ou para
poucos compradores que garantissem o pagamento da dvida, o mascate fluvial
estabelecia uma freguesia constante e fiel que desenvolvia laos de amizade ou
de camaradagem fazendo com que diminussem, consideravelmente, as
possibilidades dos compradores contrarem as dvidas e no as pagarem.
Mesmo com todos esses cuidados, Elias recorda que tinha que ter um
bicozinho, no tinha jeito, era lei, o negcio era rezar pra se livrar de um furo
grande, porque o camarada quando quer comprar no tem como dizer no.

189

lida com as incertezas do pagamento dos produtos era constante na vida dos
regates, como relatou Elias e todos os outros regates entrevistados durante a
realizao da pesquisa desta Dissertao.
Esse um aspecto muito significativo, pois vai totalmente de encontro
quela idia construda a respeito dos sujeitos que viviam para lucrar e enganar a
seus incautos compradores. Elias recorda que conheceu a muitos colegas de
viagem que quebraram aps sucessivos prejuzos com a inadimplncia de seus
fregueses. Alis, afirma ele, era muito mais fcil quebrar do que ir pra frente no
negcio. significativo afirmar que os maiores prejuzos causados por
compradores que adquiriam grandes quantidades de mercadorias normalmente
aquele camarada que comprava pouco, sem grandes exageros nas compras,
dificilmente falhava na quitao das suas dvidas.
Quando os regates no conseguiam receber as contas contradas por
seus fregueses, automaticamente no conseguiam honrar seus compromissos
junto ao armazm que lhes fornecera as mercadorias para o regateio. A partir da,
os crditos escasseavam e as portas do armazm se fechavam at que a
quitao da dvida anterior fosse saldada. Sem crdito para adquirir nova carga

188
189

Depoimento de Elias Vilhena Batista, regato.

Ibidem.

134

de mercadorias, restava aos regates recorrer famlia para se desfazer de uma

pequena criao de porcos ou de gado, com a finalidade de recomear uma nova
jornada de regateio visando eliminar o prejuzo anterior.
Para Jos Valente, era muito comum que alguns regates na nsia de
tirar o prejuzo da viagem anterior aumentassem em demasia o preo das
mercadorias, s vezes at 50%, quando no, tinha uns afobado [sic] que queria
tirar at 100% o valor que tinha a mercadoria sado do armazm,

190

quando o

normal praticado para uma boa margem de lucro era de 20 a 25%, segundo
Valente.
Essa situao provocava srias conseqncias para o prprio regato que,
segundo Valente, nem sempre conseguia passar toda a carga da canoa, pois era
muito cara, e quando conseguia vender toda a mercadoria, o regato corria o
risco de no receber todas as suas dvidas j que os preos foram cobrados de
maneira exorbitante. Assim, muitos compradores no conseguiam pagar e, ento,
na inteno de sair do prejuzo o regato se afundava mais, praticando carestia.
Sem contar que o regato passava a ter fama de careiro. 191
Na viso dos regates entrevistados, cobrar muito caro por suas
mercadorias era a pior coisa que podia acontecer no negcio de regateio, sendo
que a maioria quando praticava uma taxa de lucros muito alta, acabava por se dar
mal. Os regates admitem ter cobrado valores altos em algumas viagens, mas,
quando isso acontecia, era comum ter prejuzo. Elias Batista recorda: No
adiantava tirar o couro dos camarada [sic], que quando ele no te pagava o furo
era maior. 192
Nas reflexes realizadas pelos regates a respeito dos preos praticados
na venda de suas mercadorias, fica cristalino o que o historiador ingls E. P.
Thompson quis dizer com a idia de que os valores morais no so elaborados e
nem chamados, eles so vividos de maneira integral no modo de vida e na
cultura.

193

Assim como os valores morais so vivenciados, tambm entendo que

a conscincia social no se faz na apropriao e na elaborao de um grupo, de

um partido poltico, ou de um sindicato. Como se acreditou durante um passado
190

Depoimento de Jos Valente, regato,72 anos, natural do municpio de Gurup.

Vendedor que pratica preos exorbitantes e que passa a ser preterido pelos clientes.
192
Depoimento de Elias Vilhena Batista, regato.
193
THOMPSON. E. P. A Misria da Teoria ou um panfletrio de erros, uma crtica ao pensamento
de Althusser. Rio de Janeiro, Zahar Editores, 1981, p. 191.
191

135

no muito distante, em uma historiografia mais tradicional, e se constitui (a

conscincia) na vivncia diria dos sujeitos que tm suas realidades vividas com
toda a carga de contradies e possibilidades inerentes a ela. Nesse sentido
que atravs da experincia adquirida, os regates forjavam sua conscincia
impregnada de contradies e fizeram suas escolhas de vida.
O escritor Rezende Rubim, em 1939, observou que a nica garantia de
pagamento que os regates tinham era a palavra dada por parte do comprador de
que a dvida seria saldada, ainda que na regio amaznica, no geral, os
ribeirinhos fossem pessoas confiveis nas transaes comerciais. Porm, o autor
atribui sentimentos idlicos ao amaznida, pois estes possuam uma inocncia
perdida pelos homens das grandes cidades. A esse respeito, Rubim observou:
Nem sempre o comprador cumpre o prometido; falncias houve
devido to somente quebra de palavra de proprietrios de
barraco [casa de comrcio]. E j se aponta aquele que no deve
merecer confiana. Geralmente o Comandante ou prtico conhece,
no s os meandros da navegao, como tambm o critrio dos
moradores do rio onde navegava. ele que melhor informa ao
incauto qual o barraco onde se deve atracar. O comum da gente
simples e rude dos altos rios levar a srio os compromissos
assumidos, o cumprimento palavra dada sagrado. [...] Estamos
convencidos que o nosso sertanejo um homem visceralmente
honesto. 194

Elias Batista recorda que vender, sem saber ao certo para quem se estava
vendendo, era um risco iminente de prejuzo, principalmente nos rios das regies
interioranas da Amaznia:
Era na palavra mesmo. S botava o teu nome, como o teu nome?
Se tu quisesse d o teu nome certo tu dava, se no dava outro
nome. O camarada [regato] colocava na cabea da nota [...] no
caderno, no borro, aqui na cabea da nota o que tu pegou, por
exemplo, tantos cachos de banana, a quando baixava [o rio]
recebia [...] o ltex, o breu o que fosse [...] O camarada [comprador]
que ruim de negcio ele te experimenta [...] Faz a primeira conta
paga direitinho, faz a segunda pufo [paga] tambm, quando chega
na terceira que ele no respeita o preo, pode dizer que ele vai lhe
lugrar, de primeiro [antigamente] a gente se arriscava muito.195

194
195

Rezende Rubim. Op. cit., p. 297.

Depoimento de Elias Vilhena Batista, regato.

136

2.3 Barco homem, lancha mulher. 196

O ttulo acima um pequeno trecho do dilogo entre o Padre Giovanni

Gallo

197

e o piloto de embarcao marajoara, Pel. Como ilustrao do que

proponho discutir aqui, vale muito reproduzi-lo na ntegra:

Padre Gallo: Se eu tivesse uma lancha, eu a chamaria... Sei l...

Caboclo.
Piloto Pel: Padre, no pode: barco homem, lancha mulher! 198

O Padre Giovanni Gallo observou a partir deste dilogo que, na Amaznia,

as denominaes dadas s embarcaes seguem a regras, sendo ao mesmo
tempo rgidas e bem definidas, e que possibilitam ao marajoara estabelecer que
este nome d e esse no. A profuso de nomes e classificaes comea pelo
emaranhado de tipos de embarcaes que surgem nos estaleiros improvisados
na Amaznia. Aqui, apresento alguns tipos comuns em toda a regio: montaria,
casco, casquinho, canoa, canoinha, bote, botinho, barco, barquinho, lancha,
lanchinha, pescaria, geleira, boieiro, batelo, motor de centro, motor de popa,
popa torada. Todos estes tipos se diferenciam, de acordo com o tamanho de uma
embarcao para outra, e tambm por pormenores bem definidos na construo
que dependem do estilo das cavernas, braos, dormentes, carninga, beilu, friso
e pavs. 199
A partir do tipo de embarcao e do gnero se masculino ou feminino ,
proliferam nomes que podem ser classificados em alguns grupos e subgrupos de
denominaes que so assim divididos: nomes com alguma referncia religiosa
196

GALLO, Giovanni. Maraj A ditadura da gua. Belm/PA, Suy Produes Grficas Ltda.,
1981, p. 49.
197
Giovanni Gallo foi um padre jesuta italiano, nascido em Turim, em 1927. Ordenado sacerdote
aos 29 anos, aps ter trabalhado em vrios pases da Europa [Espanha, Itlia e Sua],
desenvolvendo suas atividades entre os pobres e os imigrantes necessitados. Em 1970,
considerou sua misso cumprida na Europa e transferiu-se para o Brasil, chegando em Janeiro
de 1970. Aqui trabalhou no servio de auxlio aos pobres e aos necessitados no bairro da
Floresta, em So Lus do Maranho e, a partir de 1973, se transferiu para o Maraj. No
municpio de Santa Cruz do Arari viveu por mais de sete anos, quando se transferiu para o
municpio de Cachoeira do Arari, onde permaneceu at sua morte em 2003. Seu ltimo desejo
foi ser enterrado na sua amada Ilha de Maraj, desejo respeitado.
198
Giovanni Gallo. Op. cit., p. 49.
199
Todas essas denominaes dizem respeito aos cortes e tamanhos das peas de madeira
utilizadas na construo das embarcaes.

137

(santos, santas, atributos ou invocaes divinas e virtudes divinas); nomes de

proprietrios ou das famlias proprietrias da canoa; a geografia tambm se
apresenta tanto com nomes locais quanto com referncias nacionais e mundiais;
nomes em homenagem a flora e a fauna; nomes fantasia, em que a criatividade
voa alto; referncias patriticas; datas comemorativas; e, finalmente, os nomes
das embarcaes de instituies pblicas e privadas.
No depoimento dos regates, a grande maioria dos entrevistados lembrava
dos nomes atribudos s suas respectivas embarcaes pouco mais de 11,
nmero relativamente pequeno em termos quantitativos, mas somados ao registro
de embarcaes fornecido pela Capitania dos Portos da Amaznia Oriental
Delegacia da Capitania dos Portos de Santana,

200

pode-se perceber as

preferncias no s dos regates, mas tambm dos amaznidas em geral [no

perodo pesquisado] na hora de dar um nome a prpria embarcao.
Na dianteira da preferncia dos nomes, esto os fantasia. Neles temos a
melhor traduo da alma marajoara. Neste grupo de nomes qualquer
classificao seria impossvel, pois existe uma variedade to grande que torna
invivel uma sistematizao pertinente. Aqui vo alguns exemplos mais
inspirados: Menino da Gata, Dois Amigos, Trs Amigos, Cuidado, Palet, Daya III,
Imperial Som, Albatroz, Chalana, Kennedy, 2 Irmos, 3 Irmos, 4 Irmos, 7

138

Gama Filho II, Rodrigues Filho, COMTE Queiroz, Gmez Filho, Comandante
Joozinho, M. Cardoso, Irmos Vasconcelos e Leidiane Dias. 202
Em terceiro lugar na preferncia dos nomes das embarcaes, mas muito
prximos aos nomes de famlia, esto os nomes de orientao religiosa, com forte
profuso de Nossa Senhora, Santos e Deus, geralmente representados por algum
atributo, uma invocao de socorro ou como uma proteo.
Os dedicados a Nossa Senhora aparecem com mais freqncia, sob a
denominao de: Nossa Senhora Aparecida, da Conceio, de Ftima, das
Graas, do Guadalupe, Imaculada, de Nazar, das Neves, dos Milagres, da Paz,
do Perptuo Socorro, da Piedade, dos Remdios.

203

Os Santos se apresentam

numa ladainha interminvel: Benedito, Bento, Francisco, Geraldo, Jernimo, Joo,

Jorge, Jos, Lus, Marcos, Miguel, Raimundo, Roque, Sebastio, Tiago. 204
Os atributos divinos, sob a forma de uma invocao de socorro ou como
proteo, aparecem sempre nas formas: Deus quem sabe, Proteo de Deus,
Confio em Deus, Proteo de Jesus, Milagre de Jesus, Proteo Divina, F em
Deus, S Deus, Deus e Ns, Deus Me Ajude, Deus Bom Pai, Glria Nosso
Deus, Sempre com Deus, Bom Jesus, Deus Prover, Esperana em Deus, Deus
Me Vale, Vim com Deus, Deus Redentor, Confiana na Ajuda de Deus, F e
Esperana, F e Confiana e Boa Esperana. 205
Durante a verificao e a seleo dos mais freqentes nomes religiosos,
observei que proliferava uma quantidade de nomes que mesclava uma referncia
religiosa com uma referncia geogrfica, geralmente indicando o local de origem
da embarcao e do proprietrio dela. Assim foi inevitvel criar um tipo prprio
para esses nomes, j que eles ficaram na quarta colocao dos tipos de nomes
mais utilizados para nomear embarcaes no perodo pesquisado. Os exemplos
que se seguem mostram bem isso: So Jos de Macap I, So Jos do Amap II,
So Jos de Gurup II, Santa Maria de Macap, Milagre de Jesus do Rio Maniva,
So Raimundo de Chaves, So Raimundo de Anajs, Deusa da Viosa I, Flor de
Maria da Viosa, Proteo Divina da Viosa, So Benedito de Anajs, So
202

COMANDO do 4 Distrito Naval Capitania dos Portos da Amaznia Oriental Delegacia da

Capitania dos Portos de Santana/AP. Relaes das embarcaes registradas entre os anos de
1958 e 1972. Dados fornecidos em disquete [Agosto de 2005].
203
Ibidem.
204
Ibidem.
205
Ibidem.

139

Benedito de Gurup, So Benedito de Breves, So Benedito de Macap, So

Benedito do Rio Espera, So Benedito do Cajar, Menino de Deus do Rio Jupati,
Proteo de Deus de Chaves, Virgem de Nazar de Breves, So Joo do Maraj
I, So Joo do Gurup, So Joo Batista da Cruz de Malta, Milagre de Santa
Maria, Nossa Sra. Aparecida da Vila Mauata, Nossa Senhora da Batalha do
Arapaxi, Jesus de Nazar de Abaetetuba.

206

Os nomes dos Santos, Santas e

atributos divinos pouco variam, mas os lugares que evocam a proteo deles so
muitos.
Na hora de dar um nome a uma embarcao, os amaznidas recorrem
freqentemente geografia, com isso garantindo a quinta colocao na
preferncia pelos tipos de nomes. Geralmente a geografia local aparece nos
nomes dos rios ou de alguma localidade da regio, lugares do Brasil e do Mundo:
Atalaia, Tucuru, Rio Oiapoque I, Tucuxi II, Fazenda Bom Jesus, Matapi, Macap,
Amapari, Marac, Marab, Carapanantuba, Valparaso, Santana, Jupati, Rio
Araguari, Aliana do Rio Alegre, Rio Majo I, Rio Padeiro, Rio Tucunar, Rio
Tapajs, Rio Tapajs do Ajuruxi, Cidade de bidos, Natal, Fortaleza, So Lus,
Havana, Israel, Palestina, Arbia, Monte Sinai, Monte Castelo, Jerusalm,
Oriente, Mauritnia, Belm de Jud, Cana, Galilia. 207
Finalmente, encontram-se os tipos de nomes menos recorrentes, mas
merecedores de ateno. A flora e a fauna aparecem sob as seguintes
denominaes: Pantanal, Albatroz, Floresta, Esplendor do Amazonas, Tartaruga
do Amazonas, Flora e Fauna, gua Viva, guia do Mar, Pingim III, Uirapuru,
Golfinho, Nova Floresta, Tucano, Poronga. J as referncias patriticas aparecem
como: Hino do Brasil, Bandeira do Brasil, Ordem e Progresso, Novo Brasil,
Cruzeiro do Sul, Pra Frente Brasil. 208
A respeito da imaginao do marajoara para dar nomes s embarcaes, o
Padre Giovanni Gallo encontrou em suas pesquisas casos patolgicos de dupla
personalidade, que vem tona no momento de nomear a embarcao e, a esse
respeito, Gallo relata um dilogo ocorrido com uma garota em um porto, na regio

206

COMANDO do 4 Distrito Naval Capitania dos Portos da Amaznia Oriental Delegacia da

Capitania dos Portos de Santana/AP. Relaes das embarcaes registradas entre os anos de
1958 e 1972. Dados fornecidos em disquete [Agosto de 2005].
207
Ibidem.
208
Ibidem.

140

do municpio de Santa Cruz, que demonstra a criatividade aflorando. Por isso,

vale aqui a reproduo de trecho do dilogo:

Padre Gallo: Qual o nome desse casco?

Garota: Tem dois: na proa Waltinho; a popa minha, Ivanilda. 209

As observaes feitas sobre os tipos de nomes mais usuais no momento

de nomear os barcos que atracavam na Doca de Macap, no recorte cronolgico
indicado, no tiveram inteno alguma de realizar um estudo mais pormenorizado
a respeito dos nomes das embarcaes, mesmo porque no era escopo desta
pesquisa levantar qualquer discusso sobre este assunto. Ficam, aqui registradas
apenas algumas impresses a respeito dos nomes que, em meu entender, so
reflexos de uma realidade complexa, onde o marajoara consegue agregar f e
superstio em uma conformidade serena e fantstica.
Neste maravilhoso e criativo mundo dos nomes das embarcaes que
atracavam nos portos do Amap Nossa Senhora de Nazar, Santa Tereza, So
Jos e So Sebastio no desprezam e nem destratam a companhia do Paj e
do Curupira. Encostava tambm na Doca de Macap o Mensageiro da Paz
bem-aventurado, Semeando a Paz entre Israel e Palestina, juntos, num Paraso
que pertence a todos. O Presidente JK e o Menino da Gata no precisavam ter
medo do Vendaval, pois a Providncia Divina sempre se fez presente, porque
ambos tm F em Deus. Na passarela dos rios, a Miss Brasil desfila Dengosa
com todo o Esplendor do Amazonas pelo Rio Araguari. Entre o Pantanal e a
Amaznia no existe distncia nenhuma, pois s uma corda de atracao separa
os dois. E, finalmente o Presidente Kennedy no precisou invadir Havana, pois a
ela pediu licena e achou um Porto Seguro. 210

209
210

GALLO, Giovanni. Maraj A ditadura da gua. Op. cit., p. 51.

Todas as embarcaes citadas no pargrafo foram registradas no Comando do 4 Distrito
Naval Capitania dos Portos da Amaznia Oriental Delegacia da Capitania dos Portos de
Santana/AP. Relaes das embarcaes registradas entre os anos de 1958 e 1972. Dados
fornecidos em disquete [Agosto de 2005].

141

CAPTULO III E O CANAL LEVOU A DOCA: O FIM DO

COMRCIO DO REGATO NA DOCA DE MACAP

142

O tempo leva tudo. O tempo leva a vida. L

fora as margaridas fazem cor. Eu lembro a
alegria banhar naquelas guas. E ver as
lavadeiras lavando a dor. E lavavam a
minha esperana perdida. De crescer l no
Igarap. E lavavam o medo que eu tinha da
vida. E agora o meu medo o que . A minha
nave um tronco. Navegava as estrelas por
entre as palafitas e as lavadeiras. Das
minhas aventuras poraqu, pirarara,
piranha, peixe-boi, boto, Iara. E lavavam a
minha paixo corrompida. As mulheres do
Igarap. As Joanas, Marias, Deusas,
Margaridas. Lavaro o que ainda vier. A
minha nave um tronco. Navegava as
estrelas por entre as palafitas e as
lavadeiras. Das minhas aventuras poraqu,
pirarara, piranha, peixe-boi, boto, Iara. E
lavavam a minha esperana perdida. De
crescer l no Igarap. E lavavam o medo
que eu tinha da vida. E agora o meu medo o
que . E lavavam a minha paixo
corrompida. As mulheres do Igarap. As
Joanas, Marias, Deusas, Margaridas.
Lavaro o que ainda vier.
Osmar Jnior, Igarap das Mulheres

143

A dcada de 1960 foi marcada por grandes transformaes no carter

urbanstico da capital do Territrio do Amap. As principais obras destas
mudanas em Macap tiveram suas primeiras atividades esboadas no ano de
1962, com a visita inicial dos tcnicos do DNOCS Departamento Nacional de
Obras Contra a Seca. A visita objetivava a realizao de estudos e levantamentos
para a execuo de servios bsicos de saneamento no Territrio.
O jornal Amap, nas edies dos dias 14 e 21 de Junho daquele ano (n.
1171 e 1172, respectivamente), noticiara que o grupo de tcnicos era formado
pelos Doutores Abelardi Bittencourt, Crminio Menezes e Jos Batista do Rego e,
a partir dos estudos realizados por eles, definiu-se que o Territrio necessitava
urgentemente das seguintes obras: ampliao do sistema de abastecimento de
gua de Macap, para o atendimento de at 80 mil habitantes; expandir as redes
de esgotos pluviais e de dejetos da capital; executar programa de saneamento no
bairro Igarap das Mulheres; desmatar os seringais prximos cidade de Amap,
drenar o rio Flexal e, finalmente, realizar o anteprojeto do aproveitamento das
guas pluviais de Macap, cais de arrimo e saneamento do Igarap da Fortaleza.
Aps a realizao da visita e dos estudos preliminares do grupo de tcnicos
do DNOCS, a tarefa de desenvolver e especializar os estudos a respeito da
execuo das obras passou para outro rgo federal. Foi ento que entraram em
cena os tcnicos do Departamento Nacional de Obras e Saneamento DNOS. 211
Em Macap, o DNOS se concentrou nas seguintes obras: melhoria e
ampliao do sistema de abastecimento de gua encanada na capital, e a
implantao da rede de esgoto sanitrio e construo na frente da cidade ao
lado da Fortaleza de So Jos da rede de drenagem pluvial das guas do rio
Amazonas. Tal construo suplantaria o canal natural j existente, dando lugar a
uma galeria de concreto armado que seria o prosseguimento hidrulico do canal.
Por razes bvias, a obra construda no perodo que mais interessa para a
discusso desta pesquisa a retificao e construo do canal de concreto
armado no Igarap da Fortaleza. Essa ateno se explica em razo de que tais
fatos implicaram diretamente no fim das atividades de regateio da Doca de
Macap.
211

DEPARTAMENTO Nacional de Obras e Saneamento. O rgo existia desde 1940, no Estado

Novo de Getlio Vargas, como Departamento de Servios da Unio. No ano de 1962, no
Governo de Joo Goulart foi transformado em autarquia subordinada ao Ministrio do Interior.

144

Nos levantamentos realizados pelo DNOS concluiu-se que a capital

possua

uma

planialtimetria

bem

caracterizada,

com

uma

topografia

predominantemente plana, com tendncia a inundaes em sua orla e com

acidentes geogrficos bem caracterizados como o Igarap da Fortaleza, na frente
da cidade. O Igarap dividia parte da rea comercial urbana e, ao mesmo tempo,
servia como bacia de acumulao das guas superficiais e de precipitaes
atmosfricas.
Os estudos concluram que todo esse caudal pluvial e fluvial tinha relao
direta com o rio Amazonas, assim como o lanamento e a recepo do volume
aqfero que margeava a edificao histrica da Fortaleza de So Jos e toda a
rea em seu entorno. 212
Segundo Edenilton Cativo, engenheiro na obra de retificao e construo
do canal artificial, tambm se identificou nos estudos que o Igarap servia como
corredor de acesso e escoamento dos produtos transportados por regates e
ribeirinhos, habitantes dos povoados s margens do rio Amazonas. A maioria das
embarcaes se caracterizava pelo tamanho pequeno e por possurem impulso
a velas.
A possibilidade da construo de uma nova Doca na rea de lanamento
do Igarap que compreendia o trecho a partir da Rua Cndido Mendes at a
lateral da Fortaleza de So Jos , com o objetivo de manter seus moradores:
regates, canoeiros, negociantes, enfim, todas as pessoas que circulavam no
entorno do Igarap, foi discutida poca. No entanto, essa possibilidade foi
abandonada lembra Edenilton Cativo , em favor da construo de uma orla
disciplinarmente urbanizada voltada frente da cidade.
provvel que esta proposta nunca tenha sido cogitada, uma vez que a
idia predominante no perodo de construo do canal era sanear e mudar o
aspecto desolador da frente da cidade, como foi noticiado pelo jornal Amap do
dia 24 de Abril de 1970.
De qualquer maneira, no final dos anos 60 e incio dos 70, as atividades
comerciais praticadas pelos regates marajoaras na Doca da Fortaleza de
212

N. do A. Informaes transmitidas por Edenilton Pantoja Cativo, engenheiro civil, que prestou
servios como funcionrio celetista do DNOS, de 1965 a 1990. Participou integralmente dos
trabalhos de levantamentos, estudos especializados, projetos e superviso das obras executadas
pelo DNOS na Amaznia Oriental.

145

Macap foram marcadas pelo fim do atracamento e amarrao de suas canoas

na velha Doca, pois, no final do ano de 1965, o governo territorial comeou a
construo de um canal artificial que suplantaria com concreto armado o antigo.
Assim, o novo canal no permitiu a navegao, tendo apenas um carter
urbanstico para o melhoramento do centro da cidade.
Na ilustrao abaixo, pode-se observar o canal da Fortaleza antes da
interveno do DNOS.

Ilustrao 1

Canal do Igarap da Fortaleza, nas dcadas de 1950 e 1960.

Fonte: Arquivo pessoal de Alcir Jackson

A urbanizao ordeira principalmente da frente da cidade de Macap, e a

construo da Estao de Tratamento de gua , foram os smbolos escolhidos
pelo governo territorial e pelo jornal Amap para representar as expressivas
mudanas urbansticas e os servios bsicos de saneamento que se
processavam na capital do Territrio naquele momento. Tais intenes so
expressas na seguinte passagem do Amap:

146

Outra obra de grande porte que est sendo realizada na atual

administrao amapaense a retificao do Canal do Igarap da
Fortaleza que a foto mostra a sua parte inicial quando ainda na
fase primria dos trabalhos, agora j bastante avanada. Essa
operao que se processava com recursos oriundos do DNOS
[Departamento Nacional de Obras e Saneamento], visa dar
melhores condies de saneamento a cidade e proporcionar vida
mais saudvel queles das proximidades do referido estreito,
onde so abundantes os igaps. O canal a ser construdo ter a
extenso de 800 metros, aproximadamente, partindo da Doca da
Fortaleza e terminando s imediaes da Rua Leopoldo Machado.
Apesar de ser obra excelentssima, nunca foi levada a srio pelos
administradores do passado. 213

Nas ilustraes a seguir, pode-se observar o canal do Igarap da Fortaleza

em dois momentos distintos: o primeiro marca a fase de revestimento do concreto
armado, e o segundo mostra um trecho j concludo do canal artificial.

Ilustrao 2

Realizao do revestimento de concreto do canal do Igarap da Fortaleza, em 1968.

Fonte: Jornal Novo Amap

213

Jornal Amap. Ano 22 Macap, sbado, 25 de Fevereiro de 1967, T.F.A., n. 1417, p. 4.

147

Ilustrao 3

Revestimento final do canal do Igarap da Fortaleza, em 1968.

Fonte: Jornal Novo Amap

Ilustrao 4

Canal artificial do Igarap da Fortaleza, em 1970.

Fonte: Jornal Novo Amap

148

Ilustrao 5

Incio das obras de construo do cais de arrimo nas imediaes da orla do Canal da
Fortaleza, em 1971.
Fonte: Jornal Novo Amap

A reordenao espacial do centro da cidade de Macap se daria, segundo

as intenes do jornal Amap, com a eliminao de tudo que remetesse ao atraso
de antes da criao do Territrio. Essa realizao era ponto fundamental dos
governos territoriais na dcada de 1960. A perspectiva para a retificao do canal
era periodicamente reafirmada pelo semanrio, como pode ser observado nos
trechos abaixo:
Retificao do Canal da Fortaleza de So Jos de Macap, que
vem sendo realizada pelo Departamento Nacional de Obras e
Saneamento DNOS, uma das mais importantes obras iniciadas
pelo Governo Revolucionrio, a fim de mudar o aspecto desolador
e contribuir com a sade pblica desta terra. 214 [...]
Com vistas ao Amap do futuro
Iniciado no perodo revolucionrio, sob a responsabilidade do
DNOS, em convnio com o Governo do Territrio, a foto
apresenta a obra de retificao do Canal da Fortaleza de So
Jos de Macap ainda em concluso. um empreendimento de
grande importncia que vir transformar o panorama urbanstico
214

Jornal Novo Amap. Ano 25 Macap, segunda-feira, 20 de Abril de 1970, T.F.A., n. 1568
(Edio Especial).

149

da cidade e colaborar com a sade pblica da populao. O

antigo canal, com casebres (palafitas), era um centro transmissor
de enfermidades palustres, prprias da regio. 215

Em um daqueles acasos da histria o processo de reordenao do centro

da cidade de Macap foi, de certa forma, acelerado pelo violento incndio
ocorrido na noite de 28 de Novembro de 1967. Em decorrncia do sinistro, os
comerciantes e moradores diretamente envolvidos foram obrigados pelas
circunstncias a transferir-se para outros locais da cidade. Em volta do ocorrido
criou-se uma lenda popular creditada por alguns dos ex-regates entrevistados,
de que o incndio teria sido provocado pelas pessoas interessadas em dar uma
nova fachada para o centro da cidade. De qualquer maneira, o jornal Novo Amap
assim noticiou o fato:
Violento incndio destri toda uma quadra da zona comercial
de Macap
A cidade de Macap foi surpreendida cerca de 23 horas de
tera-feira ltima , com um incndio que irrompeu em um
estabelecimento da zona comercial, localizado na Doca da
Fortaleza.
A zona comercial de Macap, na sua grande maioria toda
edificada com prdios de madeira, foi vtima fcil do fogo que
irrompeu com violncia, expandindo-se vertiginosamente, ajudado
pela forte brisa que soprava.
Toda uma quadra foi destruda, calculando-se os prejuzos em
quantia acima de 1 bilho de cruzeiros antigos. Lojas de fazenda,
bazares, sapatarias, armazns de estivas, tudo, absolutamente
tudo foi consumido pelo fogo.
Cerca de 40 barris de plvora explodiram juntamente com farta
munio , em uma casa que vendia armamento e material para
caa e pesca.
Assim, toda a populao foi despertada pelas exploses, que
acorreu em massa para o local do sinistro, em muito auxiliando
aos comerciantes na tentativa de salvar alguma coisa. [...]
O sinistro h muito era esperado, h muito era previsto, pelas
prprias condies dos prdios e pela falta de servio de
combate ao fogo [grifo meu] [...]
Da parte do Governo foram tomadas providncias possveis.
provvel que a situao agora se modifique, diante do doloroso
exemplo das cinzas, que apontam o caminho da providncia, da
proteo a uma populao que h muito vive ameaada, valendo
dizer que a culpa no cabe a atual administrao, realmente
preocupada com o problema. [...]
215

Jornal Novo Amap. Ano 25 Macap, sbado, 1 de Maio de 1970, T.F.A., n. 1570
(Chamada de capa).

150

Constata-se assim mais uma vez o interesse que toma a

administrao amapaense pelos problemas que dizem respeito
aos nossos anseios pblicos, sem para isso atentar para
tendncias polticas, inclinaes ideolgicas, credos religiosos ou
raciais, fazendo-se guardio de toda uma comunidade. 216

Algumas passagens da reportagem do jornal Novo Amap so no mnimo

irnicas e capciosas, em especial o trecho grifado, pois a frase inicia-se com a
afirmao reveladora de que o desastre j era esperado, em funo das
construes h muito existentes e pela falta de um corpo de combate ao fogo.
Ora, o semanrio desloca o foco da questo, atribuindo o casustico a dois
elementos que eximem qualquer responsabilidade do governo, primeira vista.
Mas, a existncia de um grupamento de combate a incndio no seria uma
responsabilidade do poder pblico?
Por outro lado, no se pode negar que um desastre desta magnitude, como
o ocorrido na Doca de Macap, em plena efervescncia do processo de tenso
causado pela iniciativa do governo territorial em (re)organizar o traado
urbanstico do centro da cidade traz em seu bojo [intencionalmente, ou no] a
carga de certo oportunismo poltico, como fica claro ao final da referida
reportagem.
No incio da dcada de 1970 perodo da concluso da obra, a Doca e a
atracao de canoas ao lado da Fortaleza deixaram de existir e automaticamente
todo o lufa-lufa que caracterizava aquele canto da cidade foi silenciado, fazendo
com que os regates que ali encostavam suas canoas procurassem outros locais
para a realizao de seus trabalhos. Em outras palavras, o governo conseguira
riscar de vez os regates da frente da cidade de Macap.
Na ilustrao a seguir, verifica-se o croqui do centro da cidade de Macap,
no qual as ruas e avenidas foram planejadas para atender o novo ordenamento
urbanstico pretendido pelo Governo.

216

Jornal Novo Amap. Ano 25 Macap, sbado, 1 de Maio de 1970, T.F.A., n. 1570
(Chamada de capa e pgina 2).

151

Ilustrao 6

Croqui das ruas e avenidas do centro da cidade de Macap, em 1971.

Fonte: Jornal Novo Amap

Outro aspecto que contribuiu decisivamente para a diminuio das

atividades de regato praticadas no Amap, entre os anos de 1945 e 1970, foi a
introduo por parte de empresas particulares e do prprio governo territorial de
grandes embarcaes com capacidade de carga acima de 100 toneladas e,
principalmente, a entrada de balsas empurradas por potentes rebocadores que
carregavam at 400 toneladas de carga. Tal fato parece ter contribudo
decisivamente para o desaparecimento da frente da capital do Territrio dos
regates que praticavam o pequeno comrcio chamado pinga-pinga, na Doca da
Fortaleza.
As fontes documentais oficiais dos rgos competentes pela construo do
canal, e ainda os jornais escritos [que circulavam naquela poca] do pistas sobre
a tenso forjada num processo de urbanizao que procurou eliminar tudo que
lembrasse o atraso da frente da cidade, a partir do final dos anos 60 e incio dos
70. Tambm a memria dos regates que encostavam suas canoas na Doca de
Macap, no perodo acima citado, traz indcios desse processo.

152

Em 1944, quando foi entregue ao ento Presidente da Repblica, Getlio

Vargas, o Relatrio de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap
pelo ento Governador Janary Gentil Nunes, uma das preocupaes primordiais
do documento era o levantamento de dados e informaes a respeito da situao
de todos os setores da sociedade amapaense e o surgimento, a partir deste
Relatrio, de possveis solues para os problemas naquele momento. O
Relatrio tinha como premissa bsica a seguinte formulao:

O ano de 1944 foi essencialmente de levantamento de dados, de

estudo das possibilidades, de luta para obter leis bsicas
adequadas as peculiaridades regionais [grifo meu], de
organizao dos servios administrativos, de fixao de diretrizes,
de planejamento.
Firmamos, como premissa fundamental de nosso trabalho, a
crena no futuro do Amap, considerando transitria sua fama de
insalubridade, realizvel o soerguimento do nvel de vida do seu
povo e segura, em curto prazo, a sua transformao econmica,
tornando-o, de espao morto e improdutivo, zona ativa de
enriquecimento nacional. [grifo meu]
[...] Tudo ainda est por fazer, apesar de havermos empregado a
totalidade de nossas foras para concretizar o ideal do Amap
vivo e feliz, integrado na civilizao brasileira. [grifo meu]
Tenho absoluta convico de que o porvir reserva ao Amap um
destino de opulncia e brilho dentro de nossa Ptria e estou certo
de que seu povo trabalhar sem cessar para alcan-lo. 217

O que chama a ateno nesta premissa so duas passagens, que a tornam

extremamente contraditria. Primeiro, o documento afirma que seriam levadas em
considerao na administrao territorial as peculiaridades regionais, ou o
respeito ao modo de vida local, nas mudanas que seriam realizadas a partir
daquele momento o que na prtica se mostrou apenas um subterfgio retrico.
Logo em seguida, o documento contradiz a afirmao anterior, j que
desconsidera o que existia na regio, pois, no espao morto e improdutivo ainda
restava muito a fazer para integr-lo civilizao brasileira.
A passagem dessa pea retrica reveladora, porque antes de se
configurar apenas como um relatrio imerso em aspectos econmicos e polticos,
217

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944, Apresentado

ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes,
Governador do Territrio. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946, 152 pginas, pp. 5-8.

153

ele traz em seu bojo uma concepo de histria, ou, melhor dizendo, da no
existncia dela antes da criao do Territrio. A essncia desta perspectiva
histrica era a percepo de que o Amap no possua uma Histria com H
maisculo , como se pensava poca, digna de figurar nos livros escolares
antes de 1943, s a partir da criao do Territrio Federal do Amap e da
chegada das instituies polticas e de seus governantes, que o povo
amapaense passaria a ter uma histria prpria.
O principal aspecto presente no discurso oficial desta onda civilizadora na
regio era relativo construo de estradas de rodagem, sendo esta a marca
registrada do progresso a substituir os rios, considerados pelos governantes como
smbolos do atraso no papel de principal via de transporte no Amap. Era como
e sem exagero nenhum , a histria amapaense comeasse a partir da
construo das estradas civilizadoras.
A meu ver, as premissas do discurso do Governador Janary Gentil Nunes,
contidas no Relatrio de 1944, inauguram uma matriz de pensamento que
posteriormente influenciou os discursos de todos os governantes que sucederam
a Janary no poder. E como conseqncia natural da fora argumentativa desses
mesmos discursos, a prpria produo do conhecimento histrico no Amap foi
influenciada pelo iderio de que a histria s tem o seu incio com a criao do
Territrio.
Os trechos dos textos que se seguem, abaixo, exemplificam essa influncia
determinante no pensamento local:
Texto 01:
Durante estes dezoitos anos de administrao federalizada o
Amap atingiu diversos estgios de desenvolvimento, deixando de
ser apenas uma limitao geogrfica, fronteira setentrional, para
aparecer, destacadamente no panorama scio-econmico do
Pas.
Todas as frentes de atividades humanas foram afetadas com
nfase, criando as condies sociais que hoje so motivo de
reflexo para os que nos visitam.
Nos campos da educao, da sade, da produo, da
colonizao, enfim, em todos os setores se faz sentir a ao do
governo federalizado, escolas pontilham o interior, postos
mdicos atendem na medida do possvel as populaes

154

interioranas, reas incultas foram demarcadas e se tornaram

produtivas... 218 [grifo meu]
Texto 02:
Nessa data, portanto, em que o Amap festeja os seus quatro
lustros, justo reviver os momentos difceis dos seus primeiros
anos, em que tudo estava por fazer e que diversos obstculos
deviam ser transpostos para que a terra amapaense pudesse se
apresentar no cenrio poltico cultural da Ptria, com uma
afirmao irrefutvel.
Parabns, Amap. Homenageando os bravos pioneiros que em
25 de Janeiro de 1944 deram incio ao grandioso trabalho de
integrao desta terra comunidade brasileira, congratulo-me
com as atuais geraes pela maneira que podem olhar para o
futuro. O abandono, as doenas, a ignorncia, a vida sem
esperana alguma, tudo isto pertence ao passado. Os rudos
de uma nova era j podem ser ouvidos. [grifo meu] Energia,
estradas, transporte, educao, sade e investimentos constituem
realidade com que em 1964 podemos contar para felicidade de
sua generosa gente. 219
Texto 03:
Isto Governo! Por ocasio da passagem do 23 aniversrio de
instalao da administrao federalizada do Amap, o atual
Governo do Territrio entregou a utilidade pblica cerca de 1579
m2 de novas reas construdas, nas quais foram empregados
recursos da ordem de 212 milhes 760 mil Cruzeiros. O fato
mostra, com clareza cristalina, o esforo do Executivo para
modificar a situao sombria e anmica que existia [...] [grifo
meu] 220

Nos trechos dos textos acima citados podem ser identificadas trs
diferenas visveis que os distanciam: a primeira dessemelhana foi o perodo de
elaborao deles, pois o primeiro texto foi escrito em Janeiro de 1962; o segundo,
em Fevereiro de 1964 e, o terceiro, em Janeiro de 1967. A segunda desigualdade
entre eles reside no fato dos mesmos terem sido redigidos por autores diferentes,
pelo menos os que assinaram as respectivas autorias: o Governador Raul
Monteiro Valdez, o Governador Terncio de Mendona Porto e o editor do Jornal
Amap, nessa ordem. E, finalmente a terceira disparidade, a utilizao de tempos
verbais diferentes na conjugao, principalmente dos verbos fazer, realizar,
colonizar e modificar.
218

MENSAGEM do Governador Raul Monteiro Valdez, pela passagem do 18 aniversrio do

Governo do Territrio. Publicado pelo Jornal Amap, no dia 20 de Janeiro de 1962.
219
MENSAGEM do Governador Terncio de Mendona Porto pela passagem do 20 aniversrio
do Governo do Territrio. Publicado pelo Jornal Amap, no dia 05 de Fevereiro de 1964.
220
EDITORIAL do Jornal Amap em homenagem ao 23 aniversrio do Governo do Territrio.
Publicado em 28 de Janeiro de 1967, no Governo de Ivanho Martins.

155

Entretanto, se essas trs informaes forem subtradas dos discursos em

questo, provavelmente suas autorias seriam atribudas s cpias dos discursos
do Governador Janary Gentil Nunes, ou a confeco deles pelo prprio. O que
no o caso. De qualquer maneira, o que importa aqui que a essncia dos
discursos a mesma elaborada pelo Capito-Governador, em 1944. A pea
retrica no se modifica, o iderio de um povo sem histria antes da chegada do
governo federalizado est mais do que presente.
Tal concepo foi to inebriante que influenciou at mesmo a produo do
conhecimento histrico local, concentrado em grande medida apenas em
pesquisar os feitos dos governantes que por aqui passaram a partir de 1943.
Assim, estudando o modo de vida dos regates que navegaram entre os
anos de 1945 e 1970, nos rios do Territrio do Amap, procurei a todo o momento
questionar a condio de verdade imprimida por aqueles discursos que tentaram
insistentemente desqualificar a cultura e o modo de vida local. Discusso que
passo a desenvolver a seguir.

3.1 O rio continua por aqui

No ano de 1962, o dia 08 de Junho uma quinta-feira acordou com uma

linda manh ensolarada, como quase todas as manhs do ano no Amap. Os
relgios marcavam 10 horas e 30 minutos, e o Trapiche Eliezer Levy, localizado
frente da cidade, margem esquerda do rio Amazonas, ficou pequeno para
comportar tanta gente presente quele dia. O local estava abarrotado com a
presena das autoridades de todos os escales do Governo do Territrio. A
comear pela autoridade maior do mesmo, o ento Governador Raul Monteiro
Valdez,

221

acompanhado de sua esposa, Adelina Valdez. Junto a eles estava,

tambm, a eminncia religiosa da cidade, o Bispo Dom Aristides Pirvano. Ao

lado destes acotovelavam-se Secretrios de Estado, assessores e curiosos, em
geral.

221

Raul Monteiro Valdez assumiu o governo do Amap em Outubro de 1961 e permaneceu at 10

Dezembro de 1962. Durante doze (12) anos, de 1944 a 1956, foi secretrio-geral do Governo de
Janary Gentil Nunes. No entanto, obteve sua indicao para governar o Amap efetivada pelo
Deputado Federal Amlcar Pereira ento inimigo poltico de Janary Nunes. A indicao de Raul
Valdez ocorreu no mandato presidencial de Joo Goulart.

156

Naquela manh, a banda musical da Guarda Territorial se fez presente

entretendo os convidados com a execuo de peas militares como o Cisne
Branco,

tocada

em

homenagem

especial aos

marinheiros

do

Amap.

Concomitante a esse burburinho era servido um coquetel, oferecido pela direo

do Servio de Navegao do Amap (SERTTA-Navegao) s figuras mais
eminentes ali presentes. Enquanto isso, com ansiedade e muito calor, aguardavase o pice da cerimnia ali planejada.
Os pronunciamentos das autoridades eram comovidos e calorosos. O
primeiro a se pronunciar foi o diretor do Servio de Navegao do Amap
(SERTTA-Navegao), Israel Marques Sozinho, que agradeceu a presena de
todos, em especial a do Governador Raul Valdez. Este retribuiu a gentileza
dizendo ser uma honra presenciar to ilustre acontecimento. Em seguida, aps
uma salva de fogos de artifcio, o bispo Dom Aristides Pirvano abenoou o
homenageado do dia, o barco (rebocador) Araguari, uma das primeiras
embarcaes adquirida ainda na dcada de 1940 pelo governo territorial.
O rebocador Araguari era o principal barco de carga do Territrio, com
capacidade de peso de 350 toneladas, e voltava a navegar na linha entre
Macap-Belm, transportando cargas e passageiros, depois de um longo perodo
[desde meados de 1950] de abandono no estaleiro oficial, sem as mnimas
condies de navegabilidade.
A importncia da ocasio era tanta que a estrela do dia, o barco Araguari,
foi acompanhado na sua viagem reinaugural que partiu de Macap at o porto
de Santana , pelas principais embarcaes da frota territorial, sendo a escolta
formada pela lancha Amap, a Mrio Cruz e o barco Rio Macacoari. A
recuperao da embarcao foi adotada pela direo do Servio de Navegao
do Amap, como smbolo representativo do amplo programa de recuperao do
patrimnio do SERTTA-Navegao, que naquele momento se encontrava
mngua. O jornal Amap exultava o ocorrido declarando que o velho barco
heroicamente chorou lgrimas de espumas diante das guas barrentas do
grande rio. 222

222

Jornal Amap. Ano 18 Macap, sbado, 09 de Junho de 1962, n. 1166 [Reportagem de

capa, sob o ttulo: Flutua, novamente, o Araguari].

157

Na imagem abaixo, pode-se visualizar o Trapiche da cidade de Macap em

um dia movimentado.

Ilustrao 7

Trapiche Eliezer Levy, localizado na proximidade da Fortaleza de So Jos de Macap.

Fonte: Jornal Novo Amap

Alguns dias antes da celebrao descrita acima, outra importante

embarcao da frota territorial, a lancha Amap presente na escolta do Araguari
, que realizava linha transportando cargas e passageiros para a regio do rio
Jari, foi devolvida s guas dos rios, sem a pompa e a celebrao dispensada ao
rebocador. Entretanto, a lancha Amap voltava a navegar depois de um longo
perodo encostada

223

[desde o ano de 1959] no estaleiro oficial. A lancha se

encontrava imprestvel para a prtica da navegao. Ao lado desta, duas outras

importantes embarcaes de grande porte da frota territorial se encontravam em
lastimvel estado de abandono e apodrecimento: os iates Cruzeiro e Macap. O

223

Expresso muito utilizada na regio para designar o abandono da embarcao.

158

Em algumas edies do jornal Amap, do primeiro semestre do ano de

1962, era apontada com certa regularidade a situao de crise pela qual passava
o Servio de Navegao do Amap (SERTTA-Navegao). Segundo o
semanrio, o problema residia justamente no fato que a maioria das embarcaes
pertencentes frota daquele rgo se encontrava encostada no estaleiro oficial,
sem as mnimas condies de navegabilidade. Essa situao j perduraria desde
meados dos anos 50, fazendo com que os problemas referentes ao
abastecimento de vveres e o transporte de cargas e passageiros no Territrio
especialmente na sua capital se agravassem.
Os problemas eram ainda mais agravados quando se ve

160

No trecho a seguir, a finalidade do rgo era ratificada:

O trabalho mais importante ao funcionalismo amapaense
desenvolve a Superintendncia do Abastecimento do Territrio
Federal do Amap SATAF, rgo que vem amenizando
grandemente as naturais dificuldades que atravessam os
barnabs da rea, facilitando-lhes a aquisio de alimentao,
para desconto posterior nos seus vencimentos. 227

As circunstncias eram, no mnimo, esdrxulas, seno vejamos. O governo

se comprometia em garantir minimamente os provimentos do seu quadro de
funcionrios, que sequer correspondia a no mais que um tero do nmero total
da populao, poca j estimada em mais de setenta mil habitantes. O restante
da populao ficava ao bel prazer da sorte, pois seus governantes no
conseguiam solucionar um problema super dimensionado pelo jornal Amap, ou
ento o Governo considerava pura e simplesmente como povo do Amap,
apenas aos seus funcionrios pblicos.
A partir deste quadro, duas indagaes se mostram inevitveis: em
primeiro, se a administrao territorial reconhecia que era incapaz de garantir,
atravs do servio pblico o abastecimento de vveres da populao do Territrio
por diversas razes j comentadas acima , e que s afianava cobrir uma
parcela nfima da populao os funcionrios pblicos, de que maneira o restante
da populao vivia? A segunda questo, que deriva fatalmente da primeira, a
seguinte: bvio que o restante da populao vivia e sobrevivia sem a ingerncia
das aes oficiais, reconhecidamente incapazes de avalizar o setor dos
transportes fluviais e o provimento de vveres na regio. Ento, se essa
populao continuava a viajar pelos rios e a consumir vveres regularmente, quem
eram as pessoas que realizavam essas atividades, independentemente da
incompetncia demonstrada pelo governo?
Essas perguntas aparentemente ficariam sem reposta, devido ao silncio
das fontes impressas pesquisadas, que em nenhum momento mencionam as
alternativas de transporte e de abastecimento aos servios que o governo
territorial deveria prestar e que assumidamente no realizava, apesar do
discurso oficial em contrrio.
227

Jornal Amap. Ano 22 Macap, sbado, 07 de Setembro de 1967, T. f. A., n. 1449, p. 2.

161

Embora no aparecessem citados nos documentos oficiais e no jornal

impresso, os regates foram essenciais para o abastecimento de vveres,
transporte de cargas e de passageiros, e principalmente porque seus barcos
subiam e desciam os rios e os deixavam cheios de comrcios ao longo de suas
margens. Sem dvida, rios e regates garantiam a cobertura de linhas de
comunicao que aproximavam as pessoas da regio, sem que precisassem
deslocar-se at a capital.
Nas tabelas a seguir, pode-se observar a importao de produtos no
Amap, no ano de 1962, a partir do lugar de procedncia e da via de transporte
utilizada e segundo a classe das mercadorias.

Tabela 1
Segundo a via de transporte
Martima ou fluvial

Area

Total

QUANTIDADE (kg.)
TOTAL

27.382,259

387.057

27.769.316

Do Pas

26.023,509

387.057

26.410,566

Amazonas

4.816,709

4.816,709

Par

12.144,556

180.661

12.325,217

25.470

22.413

47.883

Pernambuco

2.322,721

22.271

2.344,992

Guanabara

3.633,313

117.293

3.750,606

Cear

162

Tabela 2

CLASSES DE MERCADORIAS

IMPORTAO
1962
QUANTIDADE (Tonelada)

Animais vivos

1.976

Matrias-primas

17.515

Gneros alimentcios

2.922

Manufaturas

5.356

Total

27.769

Fonte: Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap

As tabelas acima confirmam algumas idias que vm sendo discutidas at

aqui, e em primeiro evidenciam que a navegao principalmente a fluvial era a
via de transporte de cargas preponderante no Amap entre os anos de 1945 e
1970. Em segundo, revelam e confirmam que o Par em especial a Praa da
cidade de Belm , era o lugar que mais vendia mercadorias para as localidades
do Territrio, com quase 50% de participao no total das importaes. Assim,
por conta da proximidade da Ilha de Maraj com a cidade de Belm, a
procedncia dos produtos explica a participao significativa de regates
marajoaras no comrcio de mercadorias, principalmente com a cidade de
Macap.
As tabelas no deixam claro a procedncia e a situao das embarcaes,
se governamentais ou particulares, mas, como o ano de 1962 foi de crise no
rgo responsvel pela navegao oficial a frota do SERTTA-Navegao que
operou no tinha mais do que cinco (5) embarcaes funcionando em plenas
condies de navegabilidade. Assim, no exagero afirmar que a preponderncia
de embarcaes que navegaram e atracaram na Doca de Macap naquele ano
era prioritariamente composta por barcos particulares. E, entre estes, os regates
navegando de norte a sul do Territrio.
Seja como for, a situao dos servios pblicos referentes ao transporte
fluvial, na dcada de 1960, era mesmo crtica, e segundo o Amap, as
embarcaes do SERTTA-Navegao se encontravam no mais calamitoso

163

abandono e desrespeito ao patrimnio pblico, sendo a razo desse estado

periclitante a m administrao que se perpetuava j h alguns anos naquele
rgo. Tal situao gerava extremas dificuldades para a populao do Territrio,
em razo de que o abastecimento e o escoamento de vveres ficavam
comprometidos. Ainda segundo aponta o mesmo jornal, essa situao era ainda
mais delicada para as populaes interioranas do Amap, pois dificultava
sobremaneira a vida do homem do interior que no possua meios para escoar
sua produo, ficando isolado dos centros consumidores.
O jornal Amap, um veculo de comunicao oficial do governo, exagera ao
afirmar que sem as embarcaes oficiais a populao do Territrio ficava no mais
completo abandono, como se todo o deslocamento pelos rios da regio dependese exclusivamente dos barcos do SERTTA-Navegao.
O que acontecia que sem as embarcaes da frota territorial o
abastecimento de vveres e o transporte de pessoas pela via fluvial no
escasseavam e muito menos cessavam, como sugeriram algumas reportagens do
jornal Amap. Pelo contrrio, quando as informaes publicadas pelo jornal oficial
a respeito da crise na navegao amapaense so confrontadas com a
documentao pertencente Inspetoria da Polcia Martima,

228

aquelas

reportagens no se sustentam na tentativa de dar uma importncia maior s

embarcaes oficiais.
Os anos de 1961,1962 e 1963 perodo da crise na navegao, segundo o
jornal Amap indicam que o registro da quantidade de embarcaes e
passageiros nesses anos ficou entre os melhores ndices contabilizados no
perodo de 25 anos pesquisado por este trabalho. Assim, a despeito do que fora
publicado, a navegao fluvial continuava em grande medida movimentado a vida
no Amap como sempre aconteceu, independente da inoperncia das
embarcaes do governo territorial.
O ano de 1961 apontou, inclusive, uma das maiores mdias registradas na
movimentao de cargas e de passageiros no porto de Macap, considerando os
anos que compreendem o recorte cronolgico utilizado na pesquisa (1945-1970).
Os nmeros referentes ao ano de 1961, em relao movimentao na Doca, s
228

rgo que inspecionava e registrava o trfego (entrada e sada) de embarcaes e

passageiros no Porto de Macap, entre os anos de 1951 e 1968.

164

ficaram atrs dos ndices excepcionais atingidos nos anos de 1951 e 1952. 229 Os
ndices dos anos de 1961, 1962 e 1963 seguem nas tabelas, abaixo:

TABELA 3
Movimento de embarcaes no porto de Macap
Discriminao
(Ano)

Embarcaes230
Total

Mdia Semanal

1961

3.554

68,3

1962

2.675

51,4

1963

2,873

55,2

Fonte: Inspetoria da Polcia Martima, Area e de Fronteiras

TABELA 4
Movimento de passageiros
Discriminao
(Ano)

Embarcados/Desembarcados
Total

Mdia Semanal

1961

4.412

84,8

1962

3.103

59,3

1963

3.073

64,8

Fonte: Inspetoria da Polcia Martima, Area e de Fronteiras

A partir da confrontao entre as notcias vinculadas pelo jornal Amap, e

pelos

nmeros

registrados

pela

Inspetoria

da

Polcia

Martima,

duas

consideraes podem ser apontadas a respeito da navegao fluvial e

participao dos regates na mesma.
Em primeiro lugar, fica explicitada a total inpcia do poder pblico em
atender s necessidades da populao, principalmente no que se refere ao apoio
para o transporte pelas vias fluviais de vveres, assim como o deslocamento de
229

Os anos de 1951 e 1952 apontaram nmeros na movimentao de cargas e passageiros no

porto de Macap, que estavam bem acima da mdia geral alcanada nos outros anos. A
movimentao de embarcaes em 1951 chegou a um total de 4.074, com uma mdia semanal
de 78,3; em 1952 foram registradas 4.127 embarcaes totalizando uma mdia semanal de 79,3.
Na entrada de passageiros (embarcados/desembarcados), no ano de 1951 foram registrados
5.229 e, a mdia semanal apontou 100,5; no ano de 1952, 4.104 passageiros, perfazendo uma
mdia semanal de 79,8.
230
Esses nmeros totalizam a navegao fluvial e martima.

165

passageiros e o escoamento da produo quer seja agrcola ou originada na

extrao vegetal dos moradores das regies interioranas. Ainda que inexista o
apoio necessrio para a realizao dessas atividades, essas populaes no se
faziam de pobres coitadas, espera de um servio pblico que existia to
somente na retrica refinada dos meios de comunicao do governo territorial.
Assim, o modo de vida dessas pessoas, entre elas o regato, antes de se
conformar com o abandono como sugeria o jornal Amap se constitua e
reconstitua, isso sim, na espera da mar, no levantamento das velas, na
amarrao da canoa, no barulho ensurdecedor do motor de popa, na troca de
mercadorias e de experincias de vida, independente da participao de algum
governo salvador, interessado to somente em se auto-promover.
Em segundo lugar, ainda que o jornal Amap emudea e no mencione em
nenhuma de suas edies a existncia de regates provendo com gneros
alimentcios e outras mercadorias a cidade de Macap, entre os anos de 1945 e
1970, esse silncio se mostra revelador. Alis, bom que se diga que das fontes
consultadas referentes ao perodo pesquisado neste trabalho no levando em
considerao, claro, as entrevistas realizadas com os prprios regates , a
nica fonte que faz meno direta aos mercadores fluviais o Relatrio de
Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap de 1944.
No Relatrio de Atividades, o ento Governador Janary Gentil Nunes, ao
comentar a respeito das condies de abastecimento do Amap naquele
momento, principalmente nas regies interioranas nos municpios de Oiapoque
e Amap , foi taxativo: O preo ficava a critrio dos poucos regates que ali
aportavam.

231

Esta passagem do Relatrio tambm reveladora, pois permite

perceber a fora dos regates nas regies mais distantes do territrio e, como
aquela imagem dos regates desonestos e praticantes de preos abusivos

232

estava fortemente presente no discurso do governador que mesmo constatando

a presena daqueles em vrias regies do Amap considerava-os como
insignificantes.

231

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944, Apresentado

ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito Janary Gentil Nunes,
Governador do Territrio. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946, 152 pginas, p. 129.
232
Discusso desenvolvida no Primeiro Captulo.

166

 importante salientar novamente que numa pesquisa histrica o silncio

de uma determinada documentao , em geral, revelador, pois quando o
historiador consegue lidar com outras fontes ou fragmentos que possam fornecer
alguns

indcios

que

permitam

induo

de

questionamentos

no

especificamente a respeito do por que a documentao no menciona

determinada situao, mas, sim, o que levou quela documentao a ser
silenciada de tal forma.
Entendo que nesse enredamento entre os vrios discursos do passado e
o discurso do historiador que se situa a possibilidade de construo do
conhecimento histrico. A esse respeito, podemos ouvir Silvia Hunold Lara:
Cada instncia do social apreende um aspecto particular das
mudanas e permanncias histricas e o expressa de uma
determinada maneira. atravs da complexidade da relao entre
os vrios discursos do passado e o do historiador que se situa a
possibilidade de fazer histria, de construir o saber histrico. No
se trata, portanto, de restituir simplesmente o que foi dito no
passado privilegiando um discurso, seja ele qual for, contra outro.
Mas, sim, de verificar a sua condio de verdade especfica
enquanto um discurso oriundo de uma parte do social, que no
nico ou harmnico e que nos oferece uma [no a nica] viso do
seu prprio mundo. 233

Portanto, compreendo que o silncio do jornal Amap a respeito da

presena dos regates nos rios e portos da regio precisa ser questionado no
no sentido de saber por que se processou tal silncio mas, sim, a condio de
verdade das notcias publicadas a respeito da situao em que se encontrava a
navegao fluvial do Territrio.
A realizao desse questionamento s foi possvel com a confrontao das
notcias veiculadas pelo jornal Amap notcias estas referentes s condies e
crise da navegao na regio com as fontes da Inspetoria da Polcia Martima,
ainda que esses documentos sejam apenas nmeros, pois os mesmos no
deixam dvida embora no classifiquem quanto aos tipos de embarcao
[pblicas ou particulares] , de que um grande nmero de barcos que se

233

LARA, Silvia Hunold. Campos da violncia: escravos e senhores na Capitania do Rio de

Janeiro, 1750-1808. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1988, p. 22.

167

encostava Doca de Macap era de regato [ou que estavam realizando

trabalhos de regateio].
Assim, como os nmeros da Inspetoria da Polcia Martima apontaram nos
anos de 1961, 1962 e 1963 para um movimento normal e regular, sem queda
brusca em nenhum momento na entrada e sada de embarcaes nas Docas e
estando as principais embarcaes do governo fora de qualquer atividade,
segundo noticiou o jornal Amap, s restava populao contar com os barcos
particulares. E entre esses, com toda a certeza, os regates.
Nas notcias vinculadas pelo jornal Amap na dcada de 1960, a respeito
da situao em que se encontravam as embarcaes do SERTTA-Navegao,
outro aspecto que sobressai para a discusso a que se prope o presente
captulo que fica patente nos eventos comentados pelo semanrio, em especial
a celebrao em homenagem volta s guas do rebocador Araguari, a
importncia da navegao fluvial para o Amap, que naquele momento
continuava sendo essencial para o abastecimento de vveres e o transporte de
passageiros no Territrio.
E apesar de todo o discurso do prprio governo em privilegiar a construo
de estradas rodovirias que na prtica no eram construdas e mesmo as
estradas j existentes se encontravam em total abandono, sendo ocupadas pelo
mato que crescia, voltando a ser simples caminhos de servio com condies
mnimas de trfego ,

234

preterir o desenvolvimento da navegao fluvial, o

Amap e a sua gente, no perodo pesquisado, vivia e sobrevivia no e pelos rios,

sendo eles que insistentemente continuavam por aqui.
Se os dois primeiros anos da dcada de 1960 no foram nada promissores
para a navegao fluvial realizada pelas embarcaes do governo territorial, o
que aconteceu nesse perodo se mostrou apenas o preldio do pior que estava
por vir. A edio do dia 19 de Dezembro de 1964 do jornal Amap trouxe uma
reportagem extensa e bombstica

234

235

denunciando novamente a situao

Jornal Amap. Ano 19 Macap, sbado, 15 de Agosto de 1964, n. 1285 [Reportagem em

168

flagelante em que se encontrava o Servio de Navegao do Amap (SERTTANavegao). Segundo o semanrio com a devida no citao de nomes , os
descalabros administrativos teriam ocorrido no perodo da administrao do
Governador Terncio Furtado de Mendona Porto. 236
A esse respeito vale reproduzir a chamada de capa e um trecho da
reportagem do Amap:
Inoperncia e descaso afundam a frota do SERTTA.
Favores absurdos anulavam a ao do rgo 1.000
cruzeiros em dinheiro, 600.000 em dvida e milhes em
runas, eis a herana encontrada barcos recebidos como
sucata voltam a navegar, servindo ao interior toda a frota
ser recuperada at meados de 65. Panorama agora mais
animador (Servio de Informaes).
No SERTTA-Navegao, o panorama encontrado pela
administrao amapaense dos nossos dias era tambm triste,
desolador e sombrio, a omisso, ou talvez a incompetncia, o
descaso dos que o diriam, fizeram com que as razes do
descalabro e do desleixo penetrassem profundamente e se [sic]
espairecem por todo aquele setor do Governo. A irregularidade
campeava solta. Os favores politiqueiros eram concedidos em
escalo to criminoso e vil que nem ao menos eram levados em
conta os grandes prejuzos que estas concesses provocavam ao
Executivo e ao desenvolvimento dos trabalhos da prpria
repartio. Que ficassem satisfeitos os correligionrios e cabos
eleitorais eram suficientes. Pelo menos, a idia que se pode [sic]
fazer. 237

A nova crise na navegao amapaense apontada pelas edies do jornal

Amap acontecia menos de dois anos aps a celebrao que marcou a volta s
guas do rebocador Araguari, considerado na poca 1962 smbolo da
recuperao do SERTTA-Navegao. O Amap elegeu o caso do canoeiro Rui de
tal como emblema da situao em que se encontrava o rgo da navegao do
Amap. Para ilustrar essa situao, eis a histria de Rui de tal, aqui reproduzida a
partir de reportagem do semanrio.
A pessoa identificada pelo Amap como Rui de tal, era um canoeiro que
trabalhava na Doca de Macap e que por alguma razo provavelmente um favor
236

Terncio Furtado de Mendona Porto assumiu o governo aps nomeao em 26 de Novembro

de 1962 e permaneceu no cargo at Abril de 1964. Foi nomeado no Governo do Presidente
Joo Goulart, por indicao do Deputado Federal eleito pelo Amap, Janary Gentil Nunes.
237
Jornal Amap. Ano 19 Macap, sbado, 19 de Dezembro de 1964, T. F. A., n. 1303 [Matria
de capa].

169

poltico de algum diretor do SERTTA-Navegao , conseguiu um contrato de

arrendamento da canoa Lealdade, que possua uma capacidade de carga de 18
toneladas. Um negcio totalmente dentro da legalidade, se no fossem as
condies que se processaram no acordo.
A pea contratual estabelecida entre o SERTTA-Navegao e o canoeiro
Rui de tal, que foi denominada pelo Amap como gaiata, concedia o
arrendamento da canoa Lealdade por tempo indeterminado, sendo tambm
entregues ao arrendatrio o material necessrio para a manuteno e a
conservao da embarcao, perfazendo uma importncia de cinco (5) milhes
de cruzeiros [em valores da poca]. Uma das poucas exigncias do contrato
estabelecia que a Lealdade deveria ser devolvida ao rgo em perfeitas
condies de navegabilidade, to logo findasse a vigncia do contrato, ainda que
o mesmo no estabelecesse uma data para tal situao.
Diante de tantas circunstncias favorveis, Rui de tal velejou na canoa
Lealdade, despreocupado com a devoluo e o estado de conservao da
mesma. Por um bom tempo o canoeiro realizou viagens de regato, executando
suas atividades na Doca de Macap. Quando a embarcao foi finalmente
recuperada pelos funcionrios do SERTTA-Navegao, sob a administrao da
nova direo, feito s conseguido com a interferncia das autoridades policiais
bom que se diga , pois o canoeiro Rui de tal conseguiu driblar por vrias vezes
as incertas que os funcionrios do rgo aplicavam na tentativa de recuperar a
embarcao, sendo o estado geral da mesma deplorvel.
A quantia de cinco (5) milhes de cruzeiros que seria destinada
manuteno da canoa Lealdade foi dada como desaparecida pelas autoridades,
que tambm afirmaram no se encontrarem em condies de recuper-la. A
embarcao voltou para o domnio do SERTTA-Navegaco apenas com a forma
em condies de ser aproveitada, estando todo o resto depredado, saqueado e
fadado ao apodrecimento.
A histria de Rui de tal e o arrendamento da canoa Lealdade no mnimo,
irnica, em vista da situao de inoperncia em que se encontrava a navegao
realizada pelas embarcaes do SERTTA-Navegao. O dito emprstimo mostra
a utilizao de uma embarcao governamental realizando rotineiramente

170

atividades de regato que o poder pblico sequer reconhecia e, alis, desprezava

sistematicamente.
O Amap denunciou que outros emprstimos, tambm feitos nas mesmas
condies ao famoso Rui de tal foram realizados naturalmente em paga de
compromissos de ordem poltica.

238

Outro exemplo de emprstimo escabroso

denunciado pelo mesmo jornal foi o ocorrido com o pau de carga

239

do Trapiche

de Macap. Assim como todos os outros acessrios necessrios ao

funcionamento da referida mquina, entre eles os cabos de arame de sustentao
do mastro e os moites 240 de ferro surrupiados ao patrimnio pblico.
Estes equipamentos foram emprestados a um homem identificado pelo
nome de Joo Barbosa que, a despeito da cautela assinada em um papelucho,
sumiu e nunca mais devolveu os referidos acessrios. O jornal Amap coloca em
dvida, inclusive, a existncia de um tal homem chamado Joo Barbosa, e sugere
que o mesmo fora inventado por quem assinou a cautela Quem , que no o
homem do emprstimo, ningum sabe.... 241
Os motores de popa pertencentes ao SERTTA-Navegao passavam por
situaes semelhantes s descritas acima. Um levantamento feito pela
superintendncia do rgo constatou que existiam vinte e quatro (24) motores de
popa no seu patrimnio. Desses, apenas dois (2) se encontravam a servio da
repartio. Dos vinte e dois (22) restantes, quatorze (14) estavam alienados a
terceiros, talvez, segundo o jornal Amap afilhados criados pela poltica, ento
operante. 242 E oito (8) motores restantes foram transformados precocemente em
sucata. Assim, o patrimnio de motores de popa do rgo estava completamente
comprometido pela m administrao, conclua o semanrio.

238

Jornal Amap. Ano 19 Macap, sbado, 19 de Dezembro de 1964, T. F. A., n. 1303 [Matria
de capa].
239
Forte vergntea de madeira, ou tubo de ao, com uma das extremidades apoiada ao p de um
mastro ou de uma coluna, e a outra agentada por amantilhos (cabo ou corrente) construindo,
assim, um aparelho de fora para suspender grandes pesos.
Cf. FERREIRA, Aurlio Buarque de Holanda. Novo Aurlio Sculo XXI. Rio de Janeiro, Editora
Nova Fronteira, 1999, p. 1516. [vide verbete paus-de-carga ]
240
Pea de madeira, ou metlica, constituda de uma ou duas faces ovais ou elpticas,
atravessadas por um eixo e, s vezes, provida de roldana e de uma ala de ferro, servindo para
levantar peso.
Cf. Aurlio Buarque de Holanda Ferreira. Novo Aurlio Sculo XXI. Op. cit., p. 1354. [vide
verbete mouto ]
241
Jornal Amap. Ibidem, n. 1303.
242
Ibidem.

171

Quanto frota de embarcaes, o jornal Amap sentenciava:

[...] todos sabem, muito deixa a desejar. Contudo, toda ela posta
em trfego presta relevantes servios aos programas de
transporte do Governo, notadamente ao referente s populaes
interioranas.
16 embarcaes compem o efetivo da frota do SERTTA. O
legado desanimador deixado ao atual Governo foi sumamente
constrangedor duas embarcaes [o rebocador Araguary e o
iate So Francisco] trafegando precariamente, e as 14 outras
jogadas ao abandono, apodrecendo e ao sabor de mos
criminosas que nelas praticam as mais srdidas piratarias.
Enquanto isso, era total a desassistncia ao interior. Era alegado
que no havia recursos. Mas, por outro lado, pessoas alheias
administrao amapaense, percebiam vencimentos pela verba da
Marinha Mercante, na prestao de servios estranhos ao
SERTTA. Por isso, se esvaam os recursos. E o homem do
interior morrendo mngua, esquecido e sem um meio de
transporte que o vinculasse a sua capital. 243

Os eventos e opinies a respeito da crise na navegao amapaense,

veiculados e comentados pelo jornal Amap, interessam-me no para constatar
se tais eventos ocorreram, mas para conseguir identificar nas entrelinhas do
discurso governamental defendido pelo jornal Amap as tenses vividas e
prprias dessa conjuntura.
Este veculo oficial do Governo do Amap tem como idia referencial a
argumentao de que as embarcaes oficiais ainda que a frota fosse
considerada insuficiente pelo prprio jornal Amap , eram fundamentais para a
vida dos habitantes da regio, em especial os moradores dos lugares mais
distante da capital que, sem a presena dos barcos do governo ficavam
completamente abandonados e jogados prpria sorte. No fundo, passava-se a
idia de que a vida parava.
Mas no parava, pelo contrrio. O ano de 1964 foi considerado pelo jornal
Amap o auge da crise na navegao amapaense, onde apenas duas
embarcaes oficiais navegaram precariamente o rebocador Araguari e o iate
So Francisco. No entanto, a movimentao de embarcaes e passageiros no
porto da capital foi to intensa quanto nos trs anos anteriores.

243

Jornal Amap. Op. cit., n. 1303.

172

II

Abaixo, seguem as tabelas com a movimentao de embarcaes e

passageiros no ano de 1964.

TABELA 5
Movimento de embarcaes no porto de Macap
Discriminao
(Ano)
1964

Embarcaes 244
Total Mdia Semanal
3.072

59,0

Fonte: Inspetoria da Polcia Martima, Area e de Fronteiras

TABELA 6
Movimento de passageiros
Discriminao
(Ano)
1964

Embarcados/Desembarcados
Total

Mdia Semanal

3.043

64,3

173

primeira metade da dcada de 1940 vinha sendo construda e considerada a

espinha dorsal das comunicaes terrestres.

245

No entanto, segundo os

estudiosos do setor poca, que a consideravam o smbolo maior dos discursos

de progresso para a regio, encontrava-se totalmente abandonada nos trechos j
construdos e segundo o jornal Amap sem o mnimo vestgio de uma operao
conservadora, havendo mesmo trechos em que ela se assemelha a uma estrada
de penetrao.

246

O semanrio baseava suas reportagens sobre a rodovia nos

relatrios de inspeo do diretor do Departamento da Diviso de Obras (D.O.) do

Territrio, Moacir Borda Von Baungarten. Tais relatrios tinham o objetivo de
informar a situao da rodovia ao ento Governador Lus Mendes da Silva. 247
Como j apontei anteriormente, a construo de estradas sempre foi o
carro-chefe nas prioridades de execuo dos governos implantados a partir de
1943. Alis, as rodovias eram consideradas o grande contraponto no setor dos
transportes. O presidente do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE
[ poca], Florncio de Abreu, ratifica a idia do primeiro governador, Janary
Gentil Nunes:
Um dos caractersticos da regio precisamente esse de grande
disperso linear dos grupos humanos ao longo dos rios,
predominantes nos seus pontos de confluncia ou na boca dos
igaraps. Estabelecem-se beira das estradas naturais, que so
as vias fluviais, com transportes sobremodo morosos. 248

Nessas opinies, os rios representavam o contrrio de tudo quilo que os

discursos governamentais atribuam s rodovias: progresso, rapidez e integrao
civilizao brasileira.
No me posiciono, em nenhum momento, contra a construo de rodovias
durante aquele perodo, pois seria at um exemplo de saudosismo ingnuo de
minha parte afirmar que as estradas foram um grande mal para o Amap e que os
governos no deveriam ter investido no desenvolvimento da malha rodoviria. A
questo principal no essa. O mago das minhas crticas aos discursos e s
245

Guerra. Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Op. cit., p. 334.

Jornal Amap. Ano 19 Macap, sbado, 15 de Agosto de 1964, T. F. A., n. 1285.
247
Lus Mendes da Silva governou o Territrio de 12 de Abril de 1964 a 10 de Abril de 1967. Foi o
primeiro governador empossado no perodo da ditadura militar pelo presidente golpista
Marechal Humberto de Alencar Castelo Branco.
248
ABREU, Florncio de. In Antnio Teixeira Guerra, p. XII.
246

174

aes ocorridas, a esse respeito, no vai para o desenvolvimento do sistema

rodovirio em si ampliado a partir de 1943 , mas pela maneira como foi
conduzido esse processo de aberturas de rodovias no Amap.
O que questiono a postura dos governantes de preterir a malha
hidroviria do Amap em favor da construo de estradas de rodagem. Em outras
palavras, ter tentado substituir de maneira definitiva os rios via de transporte
mais importante da regio na poca , pelas ambicionadas rodovias. Em funo
desta tentativa, encontrada nos discursos oficiais do perodo, as rodovias
apareciam como substitutas redentoras para o abastecimento e deslocamento
dos amapaenses quando, na verdade, em meu entender elas deveriam ser
encaradas como mais uma importante alternativa das vias de transporte na
regio, ao lado dos transportes fluviais e martimos que contavam com o amplo
conhecimento do homem local.
A percepo dos burocratas de que a rodovia deveria substituir
inteiramente s hidrovias, fica patente no discurso do diretor da Diviso de Obras
do Territrio em 1950, abaixo reproduzido:
A ligao rodoviria dos ncleos de habitantes isolados no interior
do territrio vir fomentar nova vida e intenso surto de progresso,
e delas surgiro, conseqentemente, outras fontes de riquezas.
A estrada Macap-Clevelndia representa a espinha dorsal do
progresso do territrio o que graas a ela a zona do interior
deixar de vegetar como sempre, por causa da dependncia em
que vivia dos transportes deficientes como os barcos de motor, de
vela e navios que no vo a maioria aos seus ncleos de
povoao. 249

Com essa concepo de construo de rodovias atrelada ao iderio de

progresso, os governantes no conseguiram ou no quiseram perceber que a
rede fluvial no era um empecilho para o desenvolvimento local, pelo contrrio.
Era, e acima de tudo uma marca da regio que precisava ter recebido a mesma
ateno delegada por parte da administrao territorial da construo de estradas
de rodagem e que, juntas hidrovias e rodovias tornar-se-iam importantes
alternativas de vias de transporte no Amap.
249

FILHO, Hermgenes de Lima. Defesa do Plano Rodovirio do Territrio Federal do Amap. In

Plano Rodovirio do Territrio Federal do Amap Secretaria Geral, Servio de Informaes.
Apud Antnio Teixeira Guerra.

175

No entanto, h de se ressaltar que alguns estudiosos da poca, como o

prprio Antnio Teixeira Guerra, j percebiam que o ideal teria sido que as
rodovias se somassem s hidrovias como vias de transporte importantes na
regio, e no em sua substituio, como foi intencionada pelos governantes. Essa
posio fica explcita no trecho a seguir:
A grande importncia econmica dos rios na regio e que
representavam at bem pouco tempo os nicos meios de
transporte no Territrio. Com a construo da rodovia MacapClevelndia e dos campos de aviao, estes novos meios de
transporte vieram colaborar [grifo meu] com as aquavias, cuja
funo, no entanto, ainda primordial no transport

176

Caloene/Loureno dado como concludo, era simples

caminho de servio intensa atividade da Secretria de
Obras na estrada adiantados os trabalhos de
Caloene/Loureno/ Oiapoque.
A rodovia, em si, estava tambm em quase completo abandono,
em triste decadncia. Em alguns trechos o eixo da estrada foi
desviado para os campos em grandes percursos, porque a pista
de rolamento no oferecia qualquer praticabilidade para trfego.
[...]
[...] ter a Diviso de Obras construdo e reconstrudo um
considervel nmero de pontes e pontilhes, independente de
outros servios rodovirios [...]
Dado como concludo por um dos governos anteriores, o trecho
BR-15, que vai do Rio Amap Grande a Caloene, somente agora
est sendo construdo. Realmente o que havia antes era
simplesmente um caminho de servio, mal conservado, aberto
sem estudos e sem tcnica, cruzando considerveis regies
arenosas e completamente impraticveis para trfego de veculos
que, por sua vez, buscavam, atravs dos campos marginais, local
mais slido para poderem transitar com mais segurana. [...]
O trecho Macap/Porto Grande, que o comeo da BR-15, numa
faixa que abrange 118 km, aproximadamente, est em lastimvel
estado de decomposio. H muitos anos que os poderes
territoriais o relegaram ao descaso total e o abandono puro e
simples. Assim, est hoje completamente imprestvel. O
revestimento j no existe e nem mesmo o aterro primrio. O que
h simplesmente o solo natural, em pssimas condies de
trfego. [...] Nesse trecho, abandonado desde 1954 e totalmente
tomado pela mata espessa. 251

Os trechos da reportagem do jornal Amap so reveladores para o

entendimento do processo de construo das rodovias no Territrio e, ao mesmo
tempo, evidenciam a importncia mesmo que no mencionada das hidrovias
na regio. Assim, quando o assunto exposto pelo semanrio oficial sobre as
dificuldades do governo em realizar a construo das estradas fica implcito nas
notcias que se o to propalado sistema rodovirio no se concretizava e ao
mesmo tempo se o servio de navegao governamental era profundamente
deficitrio, com toda a certeza outros agentes do transporte fluvial realizavam o
provimento de vveres e atendiam a outras necessidades dos moradores das
cidades amapaenses.

251

Jornal Amap. Ano 19 Macap, sbado, 28 de Novembro de 1964, T.F.A., n. 1300 [Matria
de capa].

177

De qualquer maneira, se no tivesse assim ocorrido, ento quais teriam

sido as pessoas que transportaram e importaram as mercadorias que constam
nas tabelas abaixo?
Tabela 7

Importao do T.F.A. 1968 (Quantidade em kg)

PROCEDNCIA

Segundo a via de transporte

Martima

Area

Total

Total

29.540.718

400.315

29.941.033

Do Pas

25.065.152

400.315

25.465.467

Amazonas

6.180.838

172

6.181.010

12.3337.902

268.711

12.606.613

Maranho

73

73

Piau

677

677

Cear

375.769

4.487

380.256

2.259

495

2.754

Paraba

446.770

446.770

Pernambuco

52.296

8.092

60.388

Minas Gerais

2.170

2.170

Guanabara

5.554.649

26.084

5.580.733

So Paulo

71.366

82.498

153.864

Rio Grande do Sul

42.954

6.570

49.524

Sergipe

286

286

Paran

349

349

Do Exterior

4.475.566

4.475.566

EUA

1.058.873

1.058.873

Venezuela

2.500.000

2.500.000

Suriname

1.832

1.832

Sua

15.664

15.664

Pases Baixos

899.197

899.197

Par

Rio Grande do Norte

Importao do Territrio Federal do Amap, segundo a procedncia e a via de transporte.

Fonte: Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap

178

Tabela 8

A
CLASSES

1965

1966

1967

1968

Quantidade - tonelada
Classe 1 Animais vivos

175

79

116

21

Classe 2 Matrias-primas, em bruto e 15.011 19.656 18.798 11.566

preparadas
Classe 4 Gneros alimentcios e bebidas

5.293

7.833

7.813

8.610

Classe 5 Produtos qumicos, farmacuticos 1.642

1.322

1.025

1.383

1.070

988

1.730

e semelhantes
Classe 6 Mquinas e veculos, seus 506
pertences e acessrios
Classe

Manufaturas

classificadas 3.257

13.068 5.291

5.885

494

5.896

682

12

29

64

principalmente segundo a matria-prima

Classe 8 Artigos manufaturados diversos

367

Classe 9 Ouro, moedas e transaes 20

especiais
TOTAL

26.271 43.534 39.956 29.941

Importao do T.F.A., segundo a classe de mercadorias.

Total de mercadorias importadas entre os anos de 1965 e 1968, em toneladas: 139.702.
Mdia anual de importao no perodo: 34.952 toneladas.
Fonte: Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap

A tabela 7 confirma algumas questes que j foram apontadas

anteriormente neste mesmo captulo. Em primeiro, fica patente a total vinculao
da navegao fluvial no transporte de cargas para o Amap, durante o perodo
pesquisado, sendo importante perceber ainda que, em 1968, as rodovias sequer
so citadas como vias de transporte na regio.
A segunda questo confirmada pela tabela 7 foi que, como em 1962, o
Par continuava sendo o Estado que mais fornecia mercadorias para o Territrio.
Sua participao na balana de importaes do Amap apontou que do total de
importaes de todos os Estados brasileiros, o Par correspondeu a quase 50%
desse total.

179

E em terceiro, a navegao martima passou a ter importante participao

no transporte das mercadorias importadas do exterior. Tal participao deveu-se,
principalmente, a um maior nmero de pases envolvidos alm dos Estados
Unidos , como ocorrera em 1962. Assim como ocorreu, tambm uma maior
participao de vrios Estados das regies Nordeste e Sul do Pas.
As denncias feitas pelo jornal Amap, em 1964, a respeito do estado de
abandono em que se encontravam a rodovia BR-15 e as obras de concluso de
todo o seu percurso, so pintadas com contornos de um grande espetculo
teatral, impvido e soberano, com todos os ingredientes de uma pera na selva,
em que se misturam sentimentos de coragem, traio, derrota, decepo e
finalmente redeno na empreitada desencadeada pelo governo territorial. O
semanrio denominava de teatro os locais de construo da estrada.
A ilustrao abaixo inspirou as denominaes acima descritas pelo jornal
Amap, a respeito da construo da rodovia.

Ilustrao 9

Trecho piarrado da rodovia BR-156, em 1968, ligando os municpios de Amap e

Oiapoque.
Fonte: Jornal Novo Amap

180

De qualquer maneira, tais notcias so muito importantes para dimensionar

alguns aspectos significativos das discusses que marcaram o contexto de
introduo das rodovias no Amap.
Entre esses aspectos, um dos mais importantes foram as dificuldades
tcnicas de execuo do Plano Rodovirio Geral do Territrio, elaborado em
1945. Tal documento previa a construo de quatro rodovias que interligariam as
regies norte e sul do Amap. Os trechos eram os seguintes: 1 Rodovia
Macap-Clevelndia; 2 Macap-Nascente do Rio Jari; 3 Rodovia MacapBoca do Jari; 4 Ligao Amap-Caloene-Cunani-Cassipor.

252

Na dcada de

1950, Antnio Teixeira Guerra observou esperanosamente que: Destas quatro,

apenas a primeira est sendo construda, ficando as outras como planos
elaborados para o futuro. 253
Em 1970, a expectativa demonstrada na afirmao acima, continuava
sendo nada mais do que esperana, pois a nica rodovia existente naquele
momento e em construo permanente era a BR-15, ou melhor, a BR-156, j que
ao menos a denominao havia mudado. 254
Segundo os estudos tcnicos realizados para a construo de rodovias no
Territrio do Amap no final da dcada de 1940, as principais dificuldades de
realizao das obras na regio eram: a existncia de um nmero considervel de
grandes rios e a presena de reas alagadas (pntanos), que na poca do vero
secavam por completo, mas que no perodo invernoso ficavam totalmente
submersas. Tal situao s seria resolvida, segundo estes estudos, com a
construo de estradas o mais retilneas possveis, evitando no entanto [sic] a
travessia de grandes rios, ou pntanos, pois estes obstculos naturais exigem
grandes investimentos de capital na construo de pontes ou aterros.

255

soluo para evitar que o percurso da estrada cruzasse por regies com a
presena macia de grandes rios e de terras alagadas, seria bvia e at mesmo
simplria, no fosse impossvel a sua realizao, em razo das caractersticas em

252

Plano Rodovirio do Territrio Federal do Amap. Secretaria Geral, Servio de Informaes,

1945.
253
Guerra. Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Op. cit., p. 130.
254
A partir de 1965, a rodovia passou a se chamar BR/AP-156.
255
Guerra. Ibidem, pp. 34/35.

181

questo configuram-se justamente como marcas geogrficas registradas da

regio. 256
Alis, a construo de pontes para a travessia dos muitos rios da regio,
alm de se configurar como um grande desafio tcnico pois a extenso de
algumas pontes requeria bitolas grandes e com constante manuteno para
suportar a alta tonelagem do trfego dirio era, segundo as denncias do jornal
Amap, o servio que mais trazia indcios de supostos desvios de verbas no plano
de construo das estradas no Territrio. A passagem, abaixo, mostra tal
situao:

[...] a ausncia de um sistema assduo de manuteno permitiu

que a vegetao tomasse conta do leito da estrada, causando
sria ameaa ao trnsito, principalmente na sada da ponte de
Tracajatuba, que se encontra quase totalmente tomada pelo mato,
constando ainda que h (sic) locais onde existe apenas uma trilha
socada pelos veculos que por l trafegam e outros que so
verdadeiros atoleiros, como pode notar no ramal de acesso a
cidade de Amap, alm de grandes trechos que esto cobertos
pelas guas.
[...] algumas pontes da BR/AP-156 tiveram sua bitola reduzida, o
que naturalmente causou prejuzo sua capacidade de
tonelagem, verificando ainda que nos trabalhos de recuperao
feitos em vrias pontes e pontilhes da rodovia, existem
disparidades entre o valor da verba empregado e os servios ali
executados.
Em face do abandono a que foi submetida a BR/AP-156 [...] que
se medidas urgentes no forem tomadas, brevemente a cidade de
Caloene poder ficar sem comunicao terrestre, o que se
constituir em um rude golpe para a vida daquele municpio. 257

Independentemente do desvio de verbas, a construo de pontes ao longo

da rodovia se mostrou realmente um desafio para sua concretizao, pois a
demanda por verbas empregadas na conservao das pontes j construdas era
superior aos valores integrais destinados construo de novas. Em outras
palavras, to importante quanto construir novas pontes, conservar as j existentes
era fundamental. O que segundo as denncias feitas pelo jornal Amap no
acontecia de maneira efetiva, sendo que me permiti afirmar que a cada ponte
construda, outra se deteriorava por falta de conservao, simultaneamente.

182

Abaixo, as imagens mostram a construo de pontes nos rios da BR-156.

Ilustrao 10

Ponte na BR-156, em 1972, no trecho entre os municpios de Amap e Caloene.

Fonte: Jornal Novo Amap

Ilustrao 11

Ponte na BR-156, em 1972, no trecho entre os municpios de Caloene e Oiapoque.

Fonte: Jornal Novo Amap

183

As construes eram feitas em madeira, qualquer que seja, principalmente

as que ficam em contato permanente com a gua, precisando constantemente de
reparos e da troca de peas. A esse respeito, o carpinteiro naval Mestre Tenrio,
esclarece:
[...] o tempo daqui (Amap) ele no alisa madeira, se o camarada
no tiver de olho, ele apudrece mesmo o madirame dos barco.
Outra, se usar prego ruim, daquele que no galvanizado, em
dois tempo ele enferruja e comea a comer a madeira, por mais
boa que seja a madeira (sic). O camarada tem que ficar de olho,
porque se no quando ele se der a canoa t toda podre, ou t no
fundo, ou encustada na terra perdida. Por isso, que maior o
barco, maior o prejuzo. 258

A explicao do carpinteiro naval Tenrio para a construo dos barcos,

evidentemente serve tambm para a construo e a manuteno de pontes. Alis,
com a ajuda de seu filho tambm carpinteiro naval , desenhou um croqui das
etapas de construo de uma canoa regateira tpica das dcadas de 1950 e 1960,
como pode ser observado na pgina seguinte.
Em todo o caso, a construo de rodovias entre os anos de 1945 e 1970 se
mostrou um empreendimento complicado e demorado, a despeito dos discursos
otimistas dos governantes. Concomitante aos desafios tcnicos que se
apresentavam para a realizao das estradas, j discutidos acima, o desvio de
verbas destinadas s obras tambm foi determinante para a demora na sua
execuo.
Em 1954, vrios trechos da rodovia Macap-Clevelndia foram dados
como concludos pelo ento Governador Janary Gentil Nunes, assim como vrias
pontes. A declarao de concluso de tais obras se mostrou apenas um trmite
burocrtico para justificar os investimentos previstos no Plano Rodovirio do
Territrio. O jornal Amap denominava ironicamente, em 1964, os trechos que j
haviam sido dados como concludos dez anos antes como caminhos de ona.

258

Depoimento de Mestre Tenrio, carpinteiro naval.

184

Ilustrao 12

185

A tabela abaixo mostra o ritmo da construo de estradas entre os anos de

1955 e 1969.
TABELA 9
EXTENSO DA REDE RODOVIRIA DO T.F.A.
EXTENSO DAS RODOVIAS km
ANO

Federais

Municipais

Particulares

Total

1955

490

226

716

1957

531

236

60

827

1962

848

67

915

1969

556

638

98

1.292

Total de estradas construdas, em km, entre os anos de 1955 e 1969: 576 km

Mdia anual dos km construdos durante os 14 anos: 41 km
Fonte: Diviso de Obras do Territrio Federal do Amap

A tabela acima revela, entre outras coisas, que a mdia de 41 quilmetros

construdos anualmente nos 14 anos do perodo em questo demonstram a
existncia

de

um

total

acanhado

perante

grandeza

dos

discursos

governamentais que viam nas estradas de rodagem o caminho mais rpido para o
grande porvir do Territrio.

186

epopia da construo das rodovias era escrita. Abaixo, segue um exemplo de

uma dessas reportagens:

BR-156:
Sonho que se materializa...
[...] nas oportunidades que abrir, o quadro que determina o lento
crescimento de zonas de elevado potencial de produtividade. A
fraqueza econmica de algumas reas, o vasio (sic) demogrfico
de outras, o marasmo de certos ncleos que possuem interditados
seus anseios de progresso, sero afetados pela rodovia, que
eliminar as razes de debilidade de alguns focos de
povoamento, e criar plos ativos de civilizao.
Diante da finalidade da BR-156, que ampliar e consolidar os
propsitos da criao do Territrio do Amap e contribuir para a
concretizao do programa de integrao da Amaznia [...] 259

Ilustrao 13

Trecho em obras de compactao da BR-156, em 1970.

Fonte: Jornal Novo Amap

Deste modo, minha insistncia segue em pontuar as discusses que

envolviam a construo e a execuo das rodovias no Amap, assim como
tambm a crise da navegao no rgo oficial do Territrio, sendo o estratagema
259

Jornal Novo Amap. Ano 25 Macap, segunda-feira, 20 de Abril de 1970, T. F. A., n. 1568
[Edio Especial].

187

que encontrei para mostrar a fora da navegao fluvial na regio e,

conseqentemente, da importncia dos regates para o Amap no perodo
pesquisado. Apesar de os regates no terem sido citados na documentao
oficial pesquisada, a demonstrao da incapacidade do poder pblico em efetivar
a construo das rodovias e de desenvolver um sistema de navegao
razoavelmente funcional e que, a despeito disso no acontecer, a populao
continuava a viver cotidianamente ancorada nas redes fluviais da regio.

3.2 Novo nome, velhos problemas

Em meados de 1965, o Governador Lus Mendes da Silva determinou que

o rgo responsvel pela organizao das atividades referentes navegao
fluvial e martima no Territrio deixasse de se chamar SERTTA-Navegao e
passasse a ser denominado Superintendncia do Servio de Navegao do
Amap SUSNAVA. A mudana de nomenclatura era uma clara tentativa do
governo de se livrar do nome que at ento estava vinculado a administraes
nas quais imperava o descaso com a coisa pblica e o favorecimento de terceiros
que utilizavam as verbas destinadas ao desenvolvimento da navegao regional
em benefcio prprio.
A troca do nome foi efetivada, mas os problemas que acometiam a
SERTTA-Navegao continuaram rondando a nova SUSNAVA, bem como o
discurso defendido pelo jornal Amap que, reiteradas vezes, ratificava a
dependncia da populao que utilizava os rios da regio em embarcaes de
propriedade da SUSNAVA. Tais consideraes realizadas pelo semanrio podem
ser observadas no trecho a seguir:
A Superintendncia do Servio de Navegao do Amap
SUSNAVA, no tem poupado esforos, empregando-se dia e
noite com os parcos recursos que dispe, no sentido de recuperar
suas embarcaes, muitas das quais foram encontradas atiradas
lama, fazendo-as voltar a navegar, prestando, assim,
inestimveis servios s populaes do interior amapaense.
[grifo meu]
[...] alguns [barcos] tidos como imprestveis, esto novamente
singrando as guas, levando assistncia do Governo aos
moradores que demandam o hinterlndio amapaense.

188

[...] Essa , sem dvida alguma, mais uma demonstrao do

esforo, da capacidade e do trabalho daqueles que empregam
suas atividades na SUSNAVA e, por isso, merecem o
reconhecimento do povo pelo esforo que vem realizando. 260

Em 1967, j sob o comando do Governador Ivanho Gonalves Martins, 261

a situao da navegao realizada pelas embarcaes da SUSNAVA continuava
sendo precria e ineficaz. O jornal Amap do dia 10 de Junho daquele mesmo
ano noticiou que o governador em visita ao estaleiro do rgo constatou,
alarmado, que a situao da frota era precarssima e, em funo disso, o
semanrio sentenciava: a concluso que este o fator principal que provoca o
quase isolamento [grifo meu] das populaes do interior, no que diz respeito s
ligaes entre ele e esta capital. 262
A passagem grifada no trecho acima reveladora por demonstrar a
importncia dos regates no Amap entre os anos de 1945 e 1970 , visto que
a situao de inoperncia em que se encontravam as embarcaes oficiais
fundamental para a compreenso dessa perspectiva.
No trecho da reportagem do jornal Amap, quando da utilizao da
expresso quase isolamento para se referir possvel situao de penria em
que se encontrava a populao das localidades interioranas do Territrio, sem
acesso ao transporte das embarcaes governamentais para viajar capital,
entendo que a expresso utilizada tem a inteno de ocultar a presena das
embarcaes particulares entre elas, os regates , que realizavam o transporte
de

cargas

de

passageiros

sem

menor dependncia

das

aes

governamentais.
Se no, vejamos. Na mesma reportagem a respeito da visita do governador
a SUSNAVA, o jornal Amap apontou as chagas que acometiam e
impossibilitavam s embarcaes oficiais de prestar servios populao. A
situao dos barcos era a seguinte: os dois maiores e mais potentes barcos da
frota da SUSNAVA o Araguari e o So Francisco , estavam navegando com
suas casas de mquinas em pssimas condies e sem equipamentos bsicos
260

Jornal Amap. Ano 20 Macap, sbado, 28 de Agosto de 1965, T.F.A., n. 1339.

Foi nomeado Governador do Territrio Federal do Amap para o perodo de 1967 a 1972, pelo
ento Presidente da Repblica, Marechal Arthur da Costa e Silva. Ivanho Martins foi o ltimo
governador nomeado originrio do Exrcito.
262
Jornal Amap. Ano 22 Macap, sbado, 10 de Junho de 1967, T.F.A., n. 1432.
261

189

para uma boa navegao; outras quatro importantes embarcaes de grande

porte, o iate So Raimundo, o So Jos, o Cruzeiro e o So Sebastio do Arari
estavam sem motores; os iates Santos Braga e Macap, a lancha Amap e as
traineiras Mrio Cruz e Macacoari estavam paradas, aguardando por reviso
geral.
A situao das embarcaes de pequeno porte tambm no era diferente
das anteriores, as ubs Santa Margarida, Lealdade, Prainha, Oiapoque,
Caloene, Amapari, Cajari, Rio Preto e Guarda Davi, estavam com seus
madeirames completamente apodrecidos e necessitando urgentemente, segundo
o Amap, de servios gerais. 263
Perante a situao de paralisao dos servios prestados pelas
embarcaes do governo, o jornal Amap sentenciou:
Diante do quadro desolador e de quase geral insuficincia [grifo
meu] da frota de embarcaes da SUSNAVA, reconhece o chefe
do executivo a necessidade de ser tomada [sic] medidas de
carter urgente para que os ncleos populacionais do interior se
libertem do isolamento, provocados pelas distncias que os
separam da sede governamental.
[...] Julga, no entanto, o chefe do executivo poder contornar, no
prximo ano, todas essas dificuldades, tendo em vista entre
outras coisas o atendimento das necessidades do interior dotado
de litoral assegurando-lhe, assim, viagens regulares, quer no
sentido de transporte de passageiros quer no sentido do
abastecimento e, ainda mais, no que diz respeito ao intercmbio
comercial da produo dos municpios. 264

Na passagem acima, observa-se a utilizao novamente da expresso

quase, dessa vez para anunciar que mesmo de maneira precria a SUSNAVA
conseguia realizar os servios de transporte de cargas e de passageiros, em
razo do quadro geral de insuficincia. De qualquer maneira, o vocbulo aqui
utilizado com a mesma inteno de ocultar, s que agora no o quase isolamento,
mas a total inoperncia das embarcaes do governo no transporte de cargas e
de passageiros no Territrio.
Assim, a expresso quase aqui significando por um triz , utilizada nas
duas idias em questo tem o mesmo propsito de dissimular ora a existncia de
263
264

Jornal Amap. Ano 22 Macap, sbado, 10 de Junho de 1967, T.F.A., n. 1432.

Ibidem.

190

um servio de navegao prestado populao, que independia das

embarcaes da SUSNAVA, ora a incapacidade do governo territorial em realizar
de maneira razovel um servio fundamental na regio, a navegao fluvial. No
fundo, as duas idias do Amap acabam se complementando na inteno do
semanrio de justificar uma situao que j perdurava por mais de 30 anos.
Outro aspecto importante na passagem da reportagem do dia 10 de Junho
a promessa do governador em comear a solucionar os problemas na
navegao da SUSNAVA s a partir de 1968. Ora, a reportagem foi publicada na
metade do ano de 1967, e o governo ainda iria esperar por mais seis meses para
comear a agir no intuito de contornar os problemas de suas embarcaes.
Assim, presumo que durante esse perodo a populao do Territrio iria quase
sucumbir, abandonada e sem assistncia.
importante perceber que o assunto a respeito da navegao no Territrio
era recorrente nas edies do semanrio Amap, principalmente nos momentos
em que o rgo responsvel pela administrao dos barcos oficiais encontrava-se
em crise. A partir da leitura de boa parte das edies semanais da dcada de
1960, pude constatar que o assunto em questo nunca ficava mais do que uma
edio do jornal sem receber destaque, na maioria das vezes constando a
matria da primeira pgina.
Os argumentos e a organizao textual das reportagens do Amap eram
sempre os mesmos: primeiro destacava-se a constatao de que a navegao no
Amap era realizada quase na sua totalidade pelas embarcaes da SUSNAVA;
em seguida, surgiam os argumentos que comprovavam a quase geral
insuficincia da frota de barcos do rgo em atender populao; e, a partir
dessa idia, surgia o terceiro argumento que confirmava que, em funo das duas
razes anteriores, o amapaense principalmente do interior , vivia em um quase
isolamento em relao capital. E, finalmente, as reportagens eram concludas
com um pedido por parte do jornal ou do governador , por um voto de
confiana do povo amapaense com promessas de solues vindouras para os
problemas referentes ao transporte fluvial. Um exemplo das observaes
constatadas nas reportagens em questo segue abaixo:

191

A navegao, na rede potomogrfica na regio e ao longo da

costa atlntica no Amap feita, em sua quase [grifo meu]
totalidade pelas embarcaes da Superintendncia dos Servios
de Navegao do Amap, SUSNAVA, organismo da
administrao amapaense.
Leva as comunidades localizadas s margens dos rios navegveis
a presena da administrao, assistncia ao homem do interior,
que demarca com o seu trabalho e a sua existncia em plos de
colonizao a posse da terra brasileira.
Entretanto, a SUSNAVA luta com dificuldades de uma frota
obsoleta, cuja precariedade no atende mais as necessidades
interioranas. Mesmo assim, o trabalho que realizou merece
destaque, pela ajuda que proporcionou aos ncleos populacionais
da rea, utilizando ao mximo a capacidade operacional das
embarcaes. [...]
O comandante Joo de Oliveira Cortes, superintendente da
SUSNAVA, cumprindo determinao do Governo, elaborou um
plano de trabalho para o exerccio vindouro, visando modificar o
quadro atual com a finalidade de dar maior ao ao rgo que
dirige, inclusive buscando recursos para o cumprimento do
programa. [...]
Embora lutando contra fatores adversos, a SUSNAVA, na medida
do que pode dispor, vai cumprindo a sua misso, prestando
relevantes servios dentro do programa do Governo de oferecer
assistncia ao homem do interior. 265

Apesar das expectativas criadas pelo Amap, a respeito da melhoria nos

servios da navegao governamental, a situao s se agravava. O final do ano
de 1967 foi emblemtico para o agravamento desta situao, pois quatro
importantes embarcaes do transporte de cargas e passageiros pertencentes
frota da SUSNAVA os iates Santos Braga, Cruzeiro, So Francisco de Assis e
So Sebastio do Arari foram colocados fora de circulao por no
apresentarem mais condies mnimas de navegabilidade, sendo qualquer tipo de
reforma to onerosa quanto construir novas embarcaes. 266
A partir do quadro acima descrito, a influncia dos servios de navegao
prestados pela SUSNAVA no era essencial no contexto da regio, onde, as
prticas nuticas eram um imperativo nas possibilidades das vias de transporte do
Territrio. O exemplo maior da ausncia das embarcaes governamentais dos
rios foi o que aconteceu com a linha que ligava a cidade de Macap s
localidades do rio Jari que, no ano de 1967, teve apenas duas viagens realizadas
pelos barcos oficiais. A razo da ausncia segundo o Amap foi devida s
265
266

Jornal Amap. Ano 22 Macap, domingo, 31 de Dezembro de 1967, T.F.A., n. 1461.

Ibidem.

192

condies precrias das embarcaes naquele ano, em que s transportaram 87

passageiros e 22 mil quilos de carga.
A outra linha fluvial atendida pela SUSNAVA que teve um nmero reduzido
de viagens [em 1967] foi a rota que ligava a cidade de Macap ao municpio de
Oiapoque. Durante este ano, foram realizadas nove viagens que transportaram 62
passageiros e carregaram 139.038 quilos de carga no total. Esses nmeros
apontam a mdia de uma viagem a cada 40 dias. Ao verificar-se isoladamente
essa informao, tratar-se-ia at de um nmero razovel de viagens no fosse a
grande quantidade de localidades que compunham as escalas dessa linha. No
total, eram dez localidades que faziam parte da rota: Bailique, Ferreira Gomes,
Mdio Araguari, Amap, Caloene, Cunani, Cassipor, Ua, Macacoari e
Oiapoque. Como se v, se estas localidades dependessem exclusivamente das
viagens das embarcaes do governo, de fato estariam no quase total isolamento,
como afirmava insistentemente o Amap.
Em 1968, as atividades da SUSNAVA foram concentradas na recuperao
da frota de barcos daquele rgo. O Amap semanalmente publicava pequenas
notas que informavam sobre o andamento da recuperao das embarcaes que
estavam sem condies de navegabilidade. As notcias tinham um tom de
esperana na recuperao total da frota, como se observa no trecho abaixo:
SUSNAVA continua empenhada na recomposio da frota do
Governo do Territrio Federal do Amap.
Os estaleiros da Superintendncia de Navegao do Amap vm
atualmente desenvolvendo intensa atividade naquilo que se refere
recuperao das embarcaes pertencentes a frota martimofluvial do Governo.
Tanto assim que alguns barcos considerados como irrecuperveis
foram postos a navegar por aquele servio, que assim vem
correspondendo s determinaes emanadas do Governo do
Territrio. [...]
Embora os servios que esto sendo realizados na embarcao
sejam difceis e trabalhosos, espera a SUSNAVA conclu-los at o
fim do prximo ms. 267

O empenho do governo territorial em recuperar a frota de barcos oficiais

era tamanho que a restaurao e o retorno do iate So Raimundo s guas foi
propositalmente marcado para celebrar o encerramento da visita do Presidente
267

Jornal Amap. Ano 23 Macap, sbado, 30 de Maro de 1968, T.F.A., n. 1474.

193

Costa e Silva ao Amap, em 1968. Novamente, como j ocorrera em 1962, houve

uma celebrao para marcar os novos rumos da navegao realizada pelo
governo do Territrio. A ocasio em questo foi noticiada pelo jornal Novo Amap:

Em homenagem ao Presidente Costa e Silva, o Governo do

Territrio determinou o lanamento s guas do rio Amazonas, do
iate So Raimundo, de propriedade da administrao territorial,
que h muito se encontrava sem condies de navegabilidade,
que foi totalmente recuperado nos estaleiros da SUSNAVA. [...]
O ato foi calorosamente aplaudido, tendo voltado a flutuar o iate
So Raimundo, que dentro de breves dias estar integrando,
novamente, a frota da SUSNAVA, levando ao interior a presena
governamental e assistncia dos que vivem margem dos rios do
Territrio. [...]
No estaleiro, os operrios colocaram uma faixa alusiva a visita
presidencial e de saudao ao Marechal Costa e Silva. Tambm
uma placa contendo as caractersticas do iate So Raimundo,
cuja recuperao mais uma obra realizada na administrao
Ivanho Martins, para dotar a SUSNAVA de material flutuante
capaz de atender s necessidades de intercmbio entre as
populaes ribeirinhas e de levar com mais constncia ao interior
a poltica do Governo de assistncia ao homem que marca com a
sua presena e seu trabalho a posse da terra. 268

E seguindo a cartilha de seus antecessores, o Governador Ivanho

Martins, a cada nova embarcao adquirida pelo governo celebrava com salva
de tiros e sirenes que acompanhavam, aos discursos do Governo do Territrio,
empenhado em levar ao homem interiorano melhores condies de vida. Essas
aes podem ser observadas no trecho do jornal Novo Amap, abaixo:

J se encontra integrado no Servio de Navegao do Amap

SUSNAVA, o barco Marclio Dias, mandado construir pelo
Governo do Territrio no Estaleiro Naval Mestre Afonso, no
Estado do Par, ampliando, assim, o sistema de transporte
martimo-fluvial desta regio.
A nova embarcao aportou no Trapiche Municipal Eliezer Levy,
na tarde de quinta-feira ltima, tendo sido escoltado nessa viagem
inaugural, de Belm a Macap, pelos iates Estlio Maroja e So
Raimundo. Na entrada da baa, o Marclio Dias foi recebido por
uma escolta de embarcaes da SUSNAVA, entre as quais o
rebocador Araguari, a lancha Amap e as catraias Humait,
Curuzu e Angustura, estas tambm construda no Estaleiro Mestre
Afonso, e mais a Oiapoque.
O Marclio Dias foi saldado com salva de foguetes e as sirenes
dos barcos que o escoltavam, ocasio em que o Governador
268

Jornal Novo Amap. Ano 23 Macap, sbado, 17 de Agosto de 1968, T. F. A., n. 1489, p. 4.

194

Ivanho Martins e o Secretrio-Geral, Adlvaro Calvalcante,

sobrevoaram a nova unidade martima amapaense. [...]
O Chefe do Executivo amapaense congratulou-se por mais essa
vitria alcanada pela atual administrao, principalmente no que
tange ao melhoramento no intercmbio martimo-fluvial entre a
sede do governo e as localidades do hinterlan amapaense, tendo
Sua Excelncia recebido os cumprimentos das autoridades
presentes, figuras representativas das nossas classes sociais e de
populares, pelo esforo inaudito que vem realizando para dar
melhores condies de vida ao povo amapaense, notadamente
queles que habitam s mais longnquas regies do nosso
Territrio. 269

Na imagem abaixo, o momento da chegada do iate Marclio Dias ao

Trapiche de Macap.

Ilustrao 14

Chegada da viagem inaugural do Iate Marclio Dias no Trapiche Eliezer Levy, em 05 de

Setembro de 1968.
Fonte: Jornal Novo Amap

269

Jornal Novo Amap. Ano 23 Macap, sbado, 07 de Dezembro de 1968, T. F. A., n. 1489
[Matria de capa].

195

As contradies das aes governamentais que se estabeleceram em

relao importncia da navegao fluvial no Territrio so contundentes, pois
mesmo desprezando os modos de vida que mantinham com os rios entre eles o
dos regates , os governantes do Amap naquele perodo no se furtaram o
direito de usar as atividades de navegao fluvial como forma de auto-promoo
poltica. Por diversas vezes, eventos de celebrao foram organizados na
tentativa de engrandecer uma via de transporte que, no fundo, era
sistematicamente preterida pelo governo.
A prova maior desse desinteresse foi o descaso poltico-administrativo pelo
qual o rgo responsvel pelos transportes fluviais no Amap passou, entre os
anos de 1945 a 1970. Nesse perodo, ento, no houve um momento sequer em
que as embarcaes da SUSNAVA outrora denominada SERTTA-Navegao
funcionassem em sua plena totalidade, havendo mesmo momentos em que as
embarcaes governamentais ficaram totalmente fora de circulao sem
condies de navegabilidade, principalmente nas crises de 1962 e 1964 da
navegao oficial, j apontadas neste captulo.
A ausncia de um servio pblico de navegao fluvial e martima
funcionando regularmente no Territrio do Amap, entre os anos de 1945 e 1970,
reconhecidamente pelo prprio governo, foi um dos maiores problemas do
sistema de transportes foi exaustivamente discutido neste captulo com a inteno
de acentuar a importncia dos regates na vida do Amap que durante as
dcadas pesquisadas, encostavam suas canoas na Doca do Canal do Igarap da
Fortaleza de So Jos de Macap.

196

Consideraes Finais
Desce a vela que o vento escasseou

197

No interior da clareira que as

concepes ou as convenes de cada
poca recortam no campo da
historicidade, no existe hierarquia
constante entre as provncias; nenhuma
zona domina outra e, em todo o caso,
no a absorve. Quando muito, pode-se
pensar que certos fatos so mais
importantes que outros, mas mesmo
essa importncia depende, totalmente,
dos critrios escolhidos por cada
historiador e no tem uma grandeza
absoluta.
Paul Veyne

[...] mas vou tomar aquele velho barco...

um barco sem porto
sem remo sem vela
cavalo sem sela
Zeca Baleiro, Flor da Pele

198

A imagem que ilustra a pgina que abre estas consideraes finais foi
registrada em meados da dcada de 1970, e mostra um trecho do Canal do
Igarap da Fortaleza j com as obras concludas retificao e construo de
estrutura de concreto armado. A figura do homem parado, recostado na mureta
contemplando o Canal e seu entorno significante para simbolizar o momento
das aceleradas transformaes sociais, econmicas e polticas que marcaram a
vida dos amapaenses [entre os anos de 1945 e 1970], em especial os que
habitavam a cidade de Macap, capital do ento Territrio Federal do Amap.
No se pode negar que tais mudanas foram aceleradas quando da
criao do Territrio, em 1943 recusar isso seria ingenuidade. No entanto, a
importncia que esses eventos foram adquirindo na produo do conhecimento
histrico local incluindo-se a as produes acadmicas e de outras origens
angustiante, pois ao ler esses trabalhos a sensao de que a histria dos
homens do Amap s foi iniciada a partir desta poca. Fica a impresso de que
as pessoas comuns estiveram passivamente ao largo ou ento aplaudindo essas
transformaes promovidas pelos Governadores do Amap.
Confesso que, ao iniciar o estudo do modo de vida dos regates que
amarravam suas canoas na Doca do Igarap da Fortaleza de Macap, entre os
anos de 1945 e 1970, no conseguia estabelecer uma ligao que pudesse inserir
esses sujeitos dentro do tenso processo das transformaes sociais em que o
Amap passava no referido perodo. Estava claro quele momento que, em volta
do sujeito que praticava o comrcio de vveres e mercadorias pelos rios da
Amaznia o regato , havia sido criado um personagem que tinha como
principais caractersticas a ganncia, a mesquinharia e a desonestidade, que
marcavam as relaes de vida por esse mascate fluvial.
As noes de experincias vividas e cultura como todo um modo de vida,
caras a E. P. Thompson e Raymond Williams, foram fundamentais no processo
de amadurecimento deste trabalho. No apenas para questionar a imagem do
regato trapaceiro e desenraizado, construda pela historiografia amaznica nas
dcadas de 1950 e1960 os regates aqui ouvidos mostraram que a essncia de
sua labuta estava assentada nos laos familiares e na camaradagem que se
estabelecia ao longo das margens dos muitos rios do Amap mas que suas

199

vidas estavam imersas em contradies e possibilidades, assim como suas

canoas ficavam na dependncia dos fluxos e refluxos das mars.
Ao desvendar o modo de vida dos regates marajoaras para alm
daqueles esteretipos estabelecidos na historiografia tradicional, pude tambm
problematizar sobre as mudanas que se processaram no Territrio do Amap a
partir de 1943, visto que os governos aqui instalados traziam, como emblema
maior para o desenvolvimento da regio, a construo de estradas de rodagem
que deveriam substituir as hidrovias predominantes na regio , entendidas por
aqueles governantes como sinnimo de atraso e arcasmo.
Os rumos da conduo do processo de construo de rodovias no Amap
se mostraram equivocados desde o incio, pois o Governo pretendeu substituir os
rios pelas estradas, quando na verdade deveria fomentar de maneira mais eficaz
as duas vias de transporte. O que se viu foi que os governantes no conseguiram
realizar a contento nem a construo de rodovias e muito menos garantir
minimamente um servio pblico de navegao que funcionasse apesar do
discurso governamental, amparado na linha editorial do jornal oficial Amap/Novo
Amap ao se mostrar otimista em relao a construo das estradas e,
simultaneamente, preocupado com o abandono do homem das regies
interioranas do Territrio, sem meios prprios para se deslocar at a capital.
O estudo do modo de vida dos regates que regateavam pelos rios do
Amap concomitante ao perodo de instalao do Territrio foi a direo
encontrada aqui para problematizar a tenso naquele momento. Desta forma, as
discusses que envolviam a construo e a execuo das rodovias no Amap
assim como a existncia da crise na navegao oficial do Territrio foi o fio
condutor que encontrei para mostrar a fora da navegao fluvial na regio e,
conseqentemente, a importncia dos regates para o Amap entre os anos de
1945 e 1970.
Lidar com os depoimentos dos regates marajoaras a respeito de suas
experincias com o regateio foi sem dvida o grande mote desta Dissertao.
Convenc-los a falar sobre suas experincias vividas foi um desafio que se
mostrou revelador. Pois, quando eles ficavam sabendo que iramos conversar
sobre as suas vidas, a reao imediata era questionar-me se a vida de um exregato tinha alguma importncia para a histria. Isso me mostrou o quanto

200

quela histria assentada no feito dos grandes governantes ou nas estruturas do

Estado est presente no cotidiano das pessoas comuns.
Finalmente, espero que este estudo a respeito dos regates que
amarravam sua canoas na Doca de Macap e no Baixo da Mucura na ilharga da
Fortaleza, logo ali na Beira alm de contribuir com a historiografia sobre o
Amap Territorial, seja uma pequena centelha que estimule novas e necessrias
pesquisas

sobre

perodo,

possibilitando

estimular

discusses

problematizaes alm das j tradicionais , sobre aquele momento de

inegveis transformaes no Amap.

201

Pequeno e til glossrio para conhecedores iniciantes do mundo

amaznico das guas
Arrombados Ligao entre duas guas, geralmente ocasionados pelas cheias.
Banzeiros Nos navios de mais de 5 ns de velocidade, deve-se tomar cuidado
ao cruzar com pequenas embarcaes, principalmente se trouxerem outras a
reboque ou a contra-bordo o que muito comum, e ao passar por povoaes
que tenham flutuantes de atracao ou embarcaes atracadas nos barrancos,
em virtude do banzeiro provocado pela marola desses navios ao se chocarem
contra as margens.
Os banzeiros causam grandes danos, fazendo soobrar embarcaes e
destruindo construes margem do rio. necessrio sempre reduzir a
velocidade com alguma antecedncia.
Barranco Extenso do leito do rio, na margem externa das curvas de grande
declividade e onde o fundo cai a pique. Sobre a margem do barranco encontramse sempre rvores de grande porte, tais como Pau Mulato, Cumar, Ferro e
Samama. Esta ltima de grande idade informa ao navegante a margem mais
prxima na qual so maiores s profundidades. Pode-se navegar bem prximo
margem, embora seja aconselhvel guardar sempre uma distncia mnima de 10
a 30 metros, a fim de evitar rvores cadas e submersas, com razes ainda presas
s margens.
Boca Foz de pequenos rios, igaraps, parans e cursos dgua que comunicam
lagos. Durante o perodo da enchente do rio, os cursos dgua vazam para as
bocas, fazendo com que a gua corra nelas em direo contrria do esperado.
Em virtude disso, elas no dizem [em direo] para jusante do rio principal como
ocorre com afluentes caudalosos e so, na maior parte das vezes, normais ao
curso principal, podendo mesmo em algumas ocasies dizer para montante.
Cambo Trecho de rio compreendido entre duas pontas de uma mesma praia.
A maior profundidade encontrada quase a meio do rio, do lado oposto praia.
Canal Chefe Canal de navegao mais profundo, ou mais utilizado.

CARRETEIRO. Ronald P. A Navegao na Amaznia. Manaus/AM, Editora Calderaro Ltda.,

1987, pp. 109-114.

202

Canarana Capim que cresce nas praias durante o perodo de seca anual e que
arrancado pelas guas durante a enchente dos rios. Esta ltima afirmao s
vlida para os afluentes da margem direita do Amazonas.
Cheirar Ao de, antes de investir num local perigoso ou desconhecido, aproar
a embarcao lentamente, em vrias proas, at encontrar o caminho seguro.
Estiro Trecho do rio relativamente retilneo, situado entre duas praias, onde
habitualmente deve-se navegar a meio do rio.
Flecha Arbusto que cresce acima das canaranas nas praias e cujo caule
empregado na construo de flechas pelos ndios. Quando o rio est cheio, a
gua chega at s flechas, cobrindo parte de seus caules. Quando o rio baixa, o
caule conserva a marca das guas. Esta marcao permite avaliar a vazo do rio.
Durante a cheia preciso ter ateno existncia de flechas nas margens, pois
elas sero talvez a nica indicao segura das praias submersas.
Furo Juno de duas margens no contguas do rio, formando um pequeno
canal. O furo normalmente ocorre em rios de plancie e conforme o
desenvolvimento dos fatores de sua formao podem se tornar caudalosos,
modificando inclusive o traado original do rio. Une rios e lagos entre si.
Gaiolas Embarcaes a motor com pelo menos mais um convs corrido, alm
do convs principal.
Igap Terra baixa que durante a cheia alagada. Deve-se dar ateno quando
da navegao, pois as profundidades variam muito e as margens geralmente tm
um contorno mais baixo.
Igarap Canal natural estreito entre duas ilhas ou entre uma ilha e a terra firme.
Ilharga Perto ou em volta de alguma coisa.
Jusante Qualquer acidente geogrfico, posio, localidade etc., situados rio
abaixo de determinada referncia fluvial (cidade ribeirinha, paran, furo).
Lixo Diz-se de canarana, murer, troncos e galhos que descem deriva, no rio.
Mata de terra firme Dificilmente alagvel, com cho coberto de folhas cadas
das rvores.
Mata de vrzea Normalmente alagada; lugar onde se pratica a agricultura de
vrzea logo aps a cheia, aproveitando a terra enriquecida de hmus.
Montante Qualquer acidente geogrfico, posio, localidade etc., situados rio
acima de determinada referncia fluvial (cidade ribeirinha, paran, furo).

203

Montaria Canoa pequena e extremamente alongada, geralmente movida

propulso mecnica.
Maresia Palavra como so conhecidas comumente, pelo ribeirinho, s ondas ou
seu movimento e ao.
Murur ou Murer Pequena vegetao de lago, semelhante a pequenas flores
verdes de ptalas com cerca de 3 a 5 centmetros de dimetro. Sua presena,
flutuando no rio, denota vazante. Durante a enchente, a gua do rio corre para os
rios adjacentes, enchendo-os. Na vazante a gua retorna do lago trazendo o
murur.
Paran liga trechos de um mesmo rio, geralmente envolvendo ilhas com leito
ortodoxo em relao s leis naturais. So usados para encurtar caminhos, pois
devido a sua profundidade ser menor que na calha principal, carrega menos lixo e
troncos, com menor correnteza.
Pororoca um fenmeno de mar que s vezes ocorre no esturio do rio
Amazonas, antes das mars de sizgias [influncia das mars devido s lunaes]
e que se faz sentir mais particularmente nos canais e barras dos rios.
constituda por uma onda de 1,5 a 2,5 metros de altura, cuja crista arrebenta e se
estende sobre guas pouco profundas.
Praia Extenso do leito do rio geralmente do lado da margem de dentro das
curvas, que descobrem durante o perodo de seca. Possui pequena declividade. A
parte baixa das praias no coberta por vegetao alguma, mas pouco acima
costuma ser encontrada a canarana, depois as flechas e, mais alm, as
imbabas.
Rebojos No incio das curvas mais fechadas nos locais de maior
profundidade [citados anteriormente], formam-se rebojos e redemoinhos de
guas, bem visveis ao navegante e que podero desviar a proa das pequenas
embarcaes. As embarcaes de grande porte, embora sintam os efeitos deste
fenmeno, no correm riscos.
Regato Qualquer tipo de embarcao de pequeno porte cujo patro ou
proprietrio comercializa com as populaes ribeirinhas dos rios da bacia
amaznica, carregando mercadorias estrangeiras ou nacionais e trocando-as por
produtos locais.

204

Rpidos Locais ou passagem onde o rio/canal estreito, fundo de pedras com

correntezas fortssimas e onde as guas so revoltas.
Remanso Inexistncia de correnteza ou, o que comum nas voltas rpidas,
correnteza contrria do rio. Ocorre na margem de fora da volta rpida,
chegando a formar uma enseada. Em rea de remanso o fundo menor e sujo,
sendo o controle de embarcaes de grande porte dificlimo, com chances de
encalhamento.
Repiquetes Chama-se repique a rpida subida das guas do rio, aps o incio
da vazante e durante esta, causada por degelos retardatrios nas nascentes das
bacias dos Andes, ou por aguaceiros intensos que so comuns na regio.
Sacados Chama-se sacados os trechos mortos dos rios que constituam
antigas curvas fechadas que tinham margens iniciais quase se tangenciando.
Com o tempo, devido a fora das guas, ocorre o rompimento da pequena faixa
de terras que separava os dois trechos, abrindo uma passagem que foi se
aprofundando at passar a ser o leito normal.
Sales Plataforma de barro duro, com pouca gua sobre eles nas cheias e
descobertas nas vazantes. So comuns nas zonas de remansos das enseadas de
curvas fechadas. So perigosos para encalhes, pois o desencalhe muito difcil.
Trapiche Lugar onde aportam embarcaes de qualquer porte, exceto as de
grande calado. construo do tipo palafita e, geralmente, feito de madeira.
Ub Embarcao feita de uma s pea de madeira que, quando muito pequena,
chama-se Caxiri.
Uranas Ilhas baixas e estreitas, situadas prximas e paralelas s margens do
rio nos estires, cobertas por vegetao rasteira.
Volta rpida Curva do rio decorrente da formao de sacados, em

que

curva inverte a meio da volta. As voltas rpidas so sempre muito fechadas, a

correnteza muito forte, o que as torna difceis de serem ultrapassadas.
Volta redonda Aquela que mantm a mesma curvatura durante toda a curva.
Na volta redonda a embarcao deve se manter sempre na mesma margem de
fora da curva, no atravessando o rio.

205

Tabelas e Ilustraes
Captulo I Rio: o fiador dos destinos humanos na Amap

Tabela:
1 QUADRO Populacional do Territrio Federal do Amap e de seus municpios:
Macap, Amap, Caloene, Mazago e Oiapoque nos anos de 1950, 1960 e
1970. Dados fornecidos pelo Instituto de Geografia e Estatstica do Amap (p. 68).

Ilustraes:
1 MAPA das Bacias Hidrogrficas do Estado do Amap. Mapoteca Digital,
Coleo Mapas 2004. Secretaria de Estado do Meio Ambiente do Estado do
Amap (p. 49).
2 MAPA das Bacias e Canais navegveis do Municpio de Macap. Mapoteca
Digital, Coleo Mapas 2004. Secretaria de Estado do Meio Ambiente do
Estado do Amap (p. 50).
3 ESBOO da rota de comrcio do regato Raimundo Bittencourt, ligando as
cidades de Belm e Abaetetuba no Estado do Par Macap, localizada no
Territrio do Amap. Arquivo pessoal do autor (p. 54).
4 ESBOO da rota que o regato Elias Batista utilizou por mais de quinze (15)
anos, entre as cidades de Afu no Estado do Par, e Macap, no Territrio do
Amap (p. 55).
5 CANOA do tipo escaler, movida a remo de ginga, geralmente coberta com um
toldo feito de palha ou de plstico. Reproduzida a partir da obra de Mrio
Ypiranga Monteiro. O regato notcia histrica. Manaus/AM: Srgio Cardoso &
Cia. Ltda. Editores, 1958 (p. 58).
6 VISTA area da Cidade de Macap, em meados da dcada de 1950. Foto
pertencente ao arquivo pessoal do Professor Alcir Jackson (p. 68).
7 VISTA da Baa de Macap em momento de mar cheia. Imagem realizada
pela Foto Cruz, de Amap/AP. Arquivo pessoal de Alcir Jackson (p. 70).
8 QUADRO esquemtico dos Transportes no Territrio Federal do Amap, em
1954. Reproduzido por Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico do

206

Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de Geografia,

Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 345 (p. 71).
9 TBUAS itinerrias dos meios de transporte, distncia e horas dispensadas
nas viagens, em 1969. Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do
Amap (p. 72).
10 ESBOO das viagens realizadas pelo carpinteiro-naval Tenrio Costa
quando criana, entre as cidades de Breves, Antnio Lemos e So Miguel dos
Macacos (todas localizadas no Estado do Par). Arquivo pessoal do autor (p. 75).
11 DOCA do Canal da Fortaleza de Macap, em 1955. Fotografia do Acervo da
Secretaria Municipal de Educao do Municpio de Macap (p. 77).
12 DISTRIBUIO de ncleos populacionais ao longo das margens dos Rios do
Territrio Federal do Amap. Reproduzido por Antnio Teixeira Guerra. In Estudo
Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de
Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 186 (p. 80).
13 EMBARCAES pertencentes ao Governo do Territrio Federal do Amap,
na dcada de 1950. Contribuio ao Estudo do Territrio Federal do Amap, de
Alceo Magnani. Reproduzido por Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico
do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de Geografia,
Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 341 (p. 81).
14 NAVEGAO fluvial e martima, e trfego das embarcaes e suas
respectivas linhas de viagem do Territrio Federal do Amap, entre os anos de
1967 e 1969. Superintendncia do Servio de Navegao do Amap (p. 82).
15 ESBOO da linha Macap/Belm/Macap, realizada pelas embarcaes
governamentais na dcada de 1960. Arquivo pessoal do autor (p. 83).
16 LINHA oficial do Governo do Territrio denominada de Bailique, com o
seguinte itinerrio: Foz do Rio Macacoari, Ponta do Curu, Foz do Rio Gurijuba,
Ilha do Brigue, Ilha do Bailique, Sucuriju, Redeno, So Miguel e Ferreira
Gomes. Arquivo pessoal do autor (p. 84).
17 LINHA oficial do Governo do Territrio denominada de Bailique, com o
seguinte itinerrio: Ilha do Bailique, municpio de Amap, municpio de Caloene,
Cunani, Vila Velha, Ponta dos ndios, Oiapoque e Clevelndia do Norte. Mapoteca
Digital, Coleo Mapas 2004. Secretaria de Meio Ambiente do Estado do
Amap (p. 85).

207

18 LINHA oficial do Governo do Territrio denominada de Bailique, com o

seguinte itinerrio: Mazago, Camaipi, Boca do Marac, Central do Marac,
Ajuruxi, Foz do Cajari, Vila do Jari, Marapi, Cachoeira do Jari, Aramanduba,
Almerim, Prainha, Monte Alegre e Santarm. Arquivo pessoal do autor (p. 86).
19 IATE motor Itaguary com capacidade de carga de 60 toneladas servia a
linha Macap/Oiapoque. Relatrio de Atividades do Governo do Territrio Federal
do Amap, 1944. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946. Esta imagem foi
gentilmente cedida pelo historiador Fernando Rodrigues (p. 87).
20 LANCHA motor Amap com capacidade de carga de 20 toneladas servia
a linha Macap/Belm/Jari. Relatrio de Atividades do Governo do Territrio
Federal do Amap, 1944. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946. Esta imagem
foi gentilmente cedida pelo historiador Fernando Rodrigues (p. 87).
21 IATE motor So Raimundo com capacidade de carga de 50 toneladas
servia a linha Macap/Belm/Jari. Relatrio de Atividades do Governo do
Territrio Federal do Amap, 1944. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1946. Esta
imagem foi gentilmente cedida pelo historiador Fernando Rodrigues (p. 90).

Captulo II Aqui eu pingo, ali vendo/troco e acol penduro

Ilustraes:
1 ESBOO da rota da primeira viagem de regato de Raimundo Bittencourt. O
trecho ligava as cidades de Abaetetuba e Camet, localizadas no Estado do Par.
Arquivo pessoal do autor (p. 98).
2 IMAGEM da rplica da primeira canoa de regato de Raimundo Bittencourt.
Arquivo pessoal do autor (p. 101).
3 CASAS de comrcio localizadas na margem do rio Marac, ao sul do
Territrio Federal do Amap. Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico do
Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de Geografia,
Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 294 (p.103).
4 MAPA das zonas econmicas do Territrio Federal do Amap, na dcada de
1950. Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio
de Janeiro, Conselho Nacional de Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros,
1954, p. 294 (p. 105).

208

5 ESBOO da rota utilizada pelo regato Raimundo Viana, ligando as cidades

de Macap, Santana, Laranjal do JarI (localizadas no Territrio do Amap) e a
cidade de Gurup, no Estado do Par. Arquivo pessoal do autor (p. 108).
6 CASA de comrcio pertencente Empresa de Comrcio e Navegao Jari
Ltda., localizada na margem do rio Jari (ao sul do Territrio Federal do Amap).
Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de
Janeiro, Conselho Nacional de Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros,
1954, p. 292 (p. 110).
7 CASA de seringueiro no baixo curso do rio Jari. Antnio Teixeira Guerra. In
Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de
Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 228 (p. 110).
8 PEQUENO povoado situado na boca do rio Jari. Antnio Teixeira Guerra. In
Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de
Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 37 (p. 111).
9 - CANOA do tipo escaler, coberta com ramas de alguma palmeira tpica da
regio. Ilustrao de Moacir Andrade, reproduzida por Samuel Benchimol. In
Amaznia: um pouco antes e alm depois. Manaus: Editora Umberto
Calderaro, 1977, p. 447 (p. 115).
10 ESBOO da rota referente compra e posterior revenda de peixe e gelo
pelo regato Edmundo Teixeira, nas cidades de Belm, Abaetetuba, Portel e Afu
(localizadas no Estado do Par). Arquivo pessoal do autor (p. 116).
11 - CASA de farinha, local tpico de produo do produto na Ilha de Maraj.
Antnio Teixeira Guerra. In Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de
Janeiro, Conselho Nacional de Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros,
1954, p. 328 (p. 117).
12 ESBOO da rota (compra e revenda de estivas e madeira) de comrcio do
regato Edmundo Teixeira, entre as cidades de Afu, Anajs, Breves e Portel
(localizadas no Estado do Par) e Macap, no Territrio do Amap. Arquivo
pessoal do autor (p. 118).
13 VISTA area da Fortaleza de So Jos de Macap, que separava a Doca do
Igarap da Fortaleza do Baixo da Mucura. Foto pertencente ao Relatrio de
Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, 1944. Rio de Janeiro,

209

Imprensa Nacional, 1946. Esta imagem foi gentilmente cedida pelo historiador
Fernando Rodrigues (p. 119).
14 ESBOO da rota do regateio (compra e revenda de estivas, em geral) de
Elias Batista, nas cidades de Afu e Gurup (localizadas no Estado do Par) e
Macap, no Territrio do Amap. Arquivo pessoal do autor (p. 125).
15 CANAL da Fortaleza que dava acesso a Doca de Macap durante a mar
seca, 1950. Acervo da Secretaria Municipal de Educao de Macap. Foto de
Paulo Uchoa (p. 126).
16 CANAL da Fortaleza que dava acesso a Doca de Macap durante a mar
cheia, 1950. Arquivo pessoal do historiador Fernando Rodrigues (p. 127).
17 CANAL que dava acesso a Doca de Macap durante a mar cheia, 1950.
Foto gentilmente cedida pelo historiador Fernando Rodrigues (p. 128).
18 PLANTAO de banana na margem do rio Jari. Antnio Teixeira Guerra. In
Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de
Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 253 (p. 129).
19 PLANTAO de milho na margem do rio Jari. Antnio Teixeira Guerra. In
Estudo Geogrfico do Territrio do Amap. Rio de Janeiro, Conselho Nacional de
Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros, 1954, p. 253 (p. 130).
20 ESBOO da rota de regateio dos Irmos Batista, ligando as cidades de
Belm/Gurup (Estado do Par), Belm/Afu (Estado do Par) e Afu-PA/
Macap, no Territrio do Amap. Arquivo pessoal do autor (p. 131).
21 ESBOO da rota de regateio de Elias Batista, entre as cidades de Afu
(localizada no Estado do Par), com Macap e Laranjal do Jari (Territrio do
Amap). Arquivo pessoal do autor (p. 133).

Captulo III E o canal levou a Doca: o fim do comrcio do regato na

Doca de Macap

Tabelas:
1 NMEROS referentes importao de produtos para o Amap (ano-base
1962), constando o lugar de procedncia das mercadorias. Dados pertencentes
ao Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap (p. 162).

210

2 TABELA especIficando as classes de mercadorias importadas e suas

referentes tonelagens (ano-base 1962). Dados pertencentes ao Servio de
Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap (p. 163).
3 NMEROS referentes ao movimento de embarcaes no Porto de Macap,
durante os anos de 1961, 1962 e 1963. Inspetoria da Polcia Martima, Area e de
Fronteiras (p. 165).
4 NMEROS referentes ao movimento de passageiros embarcados e
desembarcados no porto da cidade de Macap, durante os anos de 1961, 1962 e
1963. Inspetoria da Polcia Martima, Area e de Fronteiras (p. 165).
5 NMEROS referentes ao movimento de embarcaes no Porto de Macap,
durante o ano de 1964. Inspetoria da Polcia Martima, Area e de Fronteiras (p.
173).
6 NMEROS referentes ao movimento de passageiros embarcados e
desembarcados, durante o ano de 1964. Inspetoria da Polcia Martima, Area e
de Fronteiras (p. 173).
7 NMEROS referentes importao de produtos para o Amap, durante o ano
de 1968, constando o lugar de procedncia das mercadorias. Dados pertencentes
ao Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do Amap (p. 178).
8 - TABELA especificando as classes das mercadorias importadas e suas
referentes tonelagens, anos-base de 1965, 1966, 1967 e 1968. Dados
pertencentes ao Servio de Geografia e Estatstica do Territrio Federal do
Amap (p. 179).
9 NMEROS referentes extenso da rede rodoviria do Territrio Federal do
Amap, anos-base de 1955, 1957, 1962 e 1969. Diviso de Obras do Territrio
Federal do Amap (p. 186).

Ilustraes:
1 HABITAES que existiam nas margens do Canal do Igarap da Fortaleza,
nos anos de 1950 e 1960. Arquivo pessoal do Professor Alcir Jackson (p. 146).
2 ETAPA de escavao e revestimento primrio do canal artificial da Fortaleza.
In Jornal Novo Amap Macap, 03 de Maro de 1971 (p. 147).
3 REVESTIMENTO final do concreto armado do Canal do Igarap da Fortaleza.
In Jornal Novo Amap Macap, 12 de Agosto de 1968 (p. 148).

211

4 CANAL da Mendona Jnior. Canal artificial do Igarap da Fortaleza (recebeu

o mesmo nome da rua que corria paralela a ele). In Jornal Novo Amap
Macap, 1 de Maio de 1970 (p. 148).
5 CONSTRUO da orla fluvial, no entorno da Fortaleza de So Jos de
Macap. In Jornal Novo Amap Macap, 03 de Maro de 1971 (p. 149).
6 CROQUI com as direes do trnsito das ruas e avenidas de Macap/AP. In
Jornal Novo Amap Macap, 13 de Maro de 1971 (p. 152).
7 TRAPICHE Municipal Eliezer Levy, localizado na orla da frente da cidade de
Macap e palco das principais celebraes do Governo Territorial. In Jornal Novo
Amap Macap, 20 de Abril de 1970 (p. 158).
8 ESTALEIRO pertencente ao Governo do Territrio do Amap, localizado nas
proximidades do Canal do Igarap da Fortaleza, na dcada de 1960. Arquivo
pessoal do Professor Alcir Jackson (p. 159).
9 TRECHO piarrado da BR-156 ligando os municpios de Amap e Oiapoque.
In Jornal Novo Amap Macap, 12 de Agosto de 1968 (p.180).
10 PONTE construda no trecho da BR-156 que ligava os municpios de Amap
e Caloene. In Jornal Novo Amap Macap, 20 de Janeiro de 1972 (p. 183).
11 PONTE construda sob o rio Pontamarry, no trecho da BR-156 que ligava os
municpios de Caloene e Oiapoque. In Jornal Novo Amap Macap, 24 de
Dezembro de 1970 (p. 183).
12 CROQUI das etapas de construo de uma canoa regateira, tpica das
dcadas de 1950 e 1960. Esboo feito por Tenrio Jnior, carpinteiro naval (p.
185).
13 TRECHO em obra de compactao e piarramento da BR-156. In Jornal
Novo Amap Macap, 20 de Abril de 1970 (p. 187).
14 VIAGEM inaugural do Iate Marclio Dias. In Jornal Novo Amap Macap,
05 de Setembro de 1968 (p. 195).

Ilustraes:

Introduo e Consideraes Finais. Arquivo pessoal de Alcir Jackson.

212

Fontes e Referncias Bibliogrficas

Fontes
1 Impressas:
ANURIOS do Servio de Geografia e Estatstica do Governo do Territrio
Federal do Amap. Informaes referentes aos seguintes rgos: Diviso de
Obras do T. F. A.; Diviso de Segurana e Guarda do T. F. A.; Inspetoria da
Polcia,

Martima,

Area

de

Fronteiras;

Servio

Nacional

de

Recenseamento; Inspetoria de Trnsito do T. F. A.; Superintendncia do

Servio de Navegao do Amap, referente aos anos de: 1951, 1952, 1953,
1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967,
1968, 1969.

RELATRIO de Atividades do Governo do Territrio Federal do Amap, em 1944,

Apresentado ao Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica pelo Capito
Janary Gentil Nunes, Governador do Territrio. Rio de Janeiro, Imprensa
Nacional, 1946, 152 pginas.

ESTUDO Geogrfico do Territrio do Amap. Antnio Teixeira Guerra. Rio de

Janeiro, Conselho Nacional de Geografia, Publicaes n. 10 da Srie Livros,
1954.

CENSO Populacional do Territrio Federal do Amap 1950, 1960, 1970.

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE/AP.

JORNAL Amap. Macap/AP. Referente aos anos de 1962, 1963, 1964, 1965,
1966, 1967, 1968.
JORNAL Novo Amap. Macap/AP. Referente aos anos de 1967, 1968, 1969,
1970, 1971, 1972.
JORNAL Amap. Ano 18 Macap, sbado, 09 de Junho de 1962, T. F. A., n.
1166 (Matria de capa).

213

JORNAL Amap. Ano 19 Macap, sbado, 18 de Julho de 1964, T. F. A., n.

1281 (Matria de capa).
JORNAL Amap. Ano 19 Macap, sbado, 1 de Agosto de 1964, T. F. A., n.
1283.
JORNAL Amap. Ano 19 Macap, sbado, 15 de Agosto de 1964, T. F. A., n.
1285, p. 04.
JORNAL Amap. Ano 19 Macap, sbado, 28 de Novembro de 1964, T. F. A.,
n. 1300 (Matria de capa).
JORNAL Amap. Ano 19 Macap, sbado, 19 de Dezembro de 1964, T. F. A.,
n. 1303 (Matria de capa).
JORNAL Amap. Ano 20 Macap, sbado, 28 de Agosto de 1965, T. F. A., n.
1339.
JORNAL Amap Ano 22. Macap, sbado, 25 de Fevereiro de 1967, T.F.A., n.
1417, p. 04.
JORNAL Amap. Ano 22 Macap, sbado, 10 de Junho de 1967, T. F. A., n.
1432.
JORNAL Amap. Ano 22 Macap, sbado, 07 de Setembro de 1967, T. F. A.,
n. 1449, p. 02.
JORNAL Amap. Ano 22 Macap, domingo, 31 de Dezembro de 1967, T. F. A.,
n. 1461.
JORNAL Amap. Ano 23 Macap, sbado, 30 de Maro de 1968, T. F. A., n.
1474.
JORNAL Novo Amap Ano 25. Macap, sbado 1 de Maio de 1970, T.F.A., n.
1570 (Matria de capa p. 02).
JORNAL Novo Amap Ano 25. Macap, segunda-feira, 20 de Abril de 1970,
T.F.A., n. 1568 (Edio Especial).

JORNAL DO BRASIL Rio de Janeiro, 29 de Dezembro de 1963.

MENSAGEM. Raul Monteiro Valdez, Governador do Territrio do Amap, em 20

de Janeiro de 1963.
MENSAGEM. Terncio de Mendona Porto, Governador do Territrio do Amap,
em 05 de Fevereiro de 1964.

214

MENSAGEM. Ivanho Martins, Governador do Territrio do Amap, em 28 de

Janeiro de 1968.

RELAO das embarcaes registradas entre os anos de 1958 e 1972. Capitania

dos Portos da Amaznia Oriental Comando do 4 Distrito Naval Delegacia
da Capitania dos Portos de Santana/AP.

2 CD-ROM:

MAPOTECA Digital, Coleo de Mapas 2004. Secretaria de Estado do Meio

Ambiente do Estado do Amap. Mapa das Bacias Hidrogrficas do Estado do
Amap.

3 Entrevistados:

DUCA Lobato (68 anos); Rosemiro Nunes (74 anos); Edmundo Teixeira (58
anos), e os irmos Benedito (70 anos), Raimundo (66 anos) e Elias Batista (63
anos), naturais do municpio de Afu, localizado no Estado do Par.
JOS Valente (72 anos) e Raimundo Viana (70 anos), naturais do municpio de
Gurup, localizado no Estado do Par.
TENRIO Santos (74 anos), natural do municpio de Breves, localizado no Estado
do Par.
MARINERI do Nascimento (69 anos), natural do municpio de Chaves, localizado
no Estado do Par.
RAIMUNDO Bittencourt (75 anos), natural do municpio de Abaetetuba, localizado
no Estado do Par.
JOS Ribeiro (65 anos), natural do municpio de Igarap-Mirim, localizado no
Estado do Par.
DEIGUIMAR Costa (68 anos), natural da localidade de Aporema, localizada no
Estado do Amap.

215

EDENILTON Pantoja Cativo, engenheiro civil, funcionrio celetista do DNOS entre

os anos de 1965 e 1990. Participou integralmente dos trabalhos de
levantamentos, estudos especializados, projetos e superviso das obras
executadas pelo DNOS na Amaznia Oriental.

Referncias Bibliogrficas:

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pblico. Campinas, Editora da UNICAMP, 2000.

BARRERO, Jos9C4HE)SU)9a)U)904.SEH.bHYPJHSEH)S9s(U9o4.SEPJHSEH)S

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Braslia/DF, Senado Federal Conselho Editorial, 2000 (Coleo Brasil 500
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