Manual Motor de Arranque

UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
MOTOR DE ARRANQUE
Ing. Fabricio Espinoza Molina
12/01/2016
Ing. Fabricio Espinoza

Electricidad Automotriz I
OBJETIVOS
Comprender el funcionamiento elctrico del motor de arranque

Diferenciar cada una de las partes del motor de arranque
Anlisis curvas caractersticas del motor de arranque
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INTRODUCCIN
MISIN
PRINCIPIO DE FUNC.
FUNCIONAMIENTO
DESPIECE
Estructura y funcionamiento
TIPOS
Tipos bsicos de motores de arranque

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MOTOR DE ARRANQUE
INTRODUCCIN:
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin

interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el
primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo
vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando
movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para
conseguir el primer impulso o chispazo que inicie
el
funcionamiento del motor.
.
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FINAIDAD
DEL SISTEMA DE
ARRANQUE:
El sistema de arranque tiene por finalidad
de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer
tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.
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El sistema elctrico de arranque debe cambiar la energa elctrica

acumulada en la batera a energa mecnica por medio del motor de
arranque. El sistema debe girar al motor - Otto con velocidad suficiente
para permitir que trabaje cuando los cilindros empiecen su ignicin.
El motor de arranque es un elemento especial ya que debe vencer algunos
obstculos o resistencias como la compresin de los cilindros, friccin de
los segmentos, inercia del volante, viscosidad del aceite de engrase, etc.,
por lo tanto el motor de arranque debe dotar gran potencia y par motor con
dimensiones pequeas en cuanto es peso y volumen.
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a). La primera ley de la electricidad que dice: Por todo

conductor que circula corriente elctrica se crea a su alrededor
un campo magntico
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b) La regla de la mano derecha: Tomamos el conductor

con la mano derecha, el dedo pulgar indica, encendido
convencional de circulacin de la corriente (positivo a
negativo), los dems dedos indican el sentido de las lneas
del campo magntico.
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c) La ley de los polos: Polos iguales se repelen,

polos diferentes se atraen
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La conversin de energa de un motor

elctrico se produce por la interaccin entre una
corriente elctrica y un campo magntico. Un
campo magntico que se forma entre los dos
extremos opuestos o polos de un imn, es una
regin donde se ejerce una fuerza sobre
determinados metales o sobre otros campos
magnticos.
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En lo que se refiere a su funcionamiento general existe una gran similitud

entre los sistemas ms conocidos.
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PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
dos masas polares alrededor de las cuales se a colocado un
conductor elctrico y por el mismo efecto del electro imn se
crea un flujo entre las dos masas.
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si por el interior de un conductor pasa corriente elctrica alrededor del

ncleo se crea otro campo magntico.
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al hacer circular corriente por ambos arrollamientos a la vez el

arrollamiento central gira desplazado por las lneas magnticas que tiende
a repelerse cuando se encuentran en el mismo sentido.
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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

ARRANQUE
MOMENTO DE REPOSO
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MOMENTO DE ARRANQUE
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MOMENTO DE REPOSO
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RELEVADOR. Es un interruptor que

conecta el arrancador a la batera,
cuando el arrancador se est
arrancando.
Sirve
para
acortar
distancias de cables.
INTERRUPTOR
DE
ARRANQUE
NEUTRAL.
Para
automviles
automticos que requieren de un
medio para que el motor sea
arrancado con velocidad, evitando que
al arrancar el motor el auto tienda a
lanzarse hacia delante o atrs.
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INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL

EMBRAGUE. Algunos vehculos con
transmisiones manuales poseen un
interruptor de seguridad en el
embrague, este se activa al presionar
el embrague.
DESPIECE DEL MOTOR DE ARRANQUE
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MASAS POLARES Y BOBINAS
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Estator.- Esta constituido por una carcasa que rodea y protege a los
dems componentes. En el despiece de la Fig. Puede verse que la
carcasa tiene la forma cilndrica y en su interior van alojadas una
bobinas arrolladas sobre masa polares, tambin llamadas zapatas.
La Fig. Muestra en detalle la estructura de las bobinas y su
emplazamiento sobre las masas polares, que presentan la forma
adecuada para adaptarse a la carcasa manteniendo las bobinas
aplicadas contra ella. Por su interior, las zapatas adquieren la
curvatura necesaria para que todos los puntos de su superficie
queden igual distancia del tambor del rotor, que ira alojado en su
interior. El giro de este resulta bien centrado sin que se produzcan
roces entre ambos.
El conjunto de bobinas y masa polares recibe el nombre de
inductoras o estator y el espacio que hay entre la masa polar y el
tambor se llama entrehierro. En los motores actuales suele ser
inferior a un milmetro.
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Rotor.- esta formado por un eje de acero sobre el cual se

encuentra montado un paquete de lminas llamado tambor, en
el que se alojan los arrollamientos inducidos y un colector al
que se conectan estos arrollamientos. En uno de los extremos
del eje van talladas unas estras por las que puede desplazarse
el pin 21, que es accionado por la horquilla 4. los extremos
del eje apoyan en sendos cojinetes de bronce 1 y 16, alojados en
las tapas delantera 3 y posterior 15, quedando de esta forma el
tambor del rotor perfectamente centrado entre las expansiones
polares, facilitando el camino a las lneas de fuerza, que pasan a
travs del tambor en lugar de hacerlo por el aire. En la Fig. Se
muestra el campo magntico en un motor bipolar y otro
tetrapolar.
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El tambor va montado en el eje inducido haciendo contacto

elctrico con el. Este laminado en sentido perpendicular al eje y
sus lminas van prensados unas contra otras, formando unos
canales en los que se alojan las bobinas del inducido como
muestra en la Fig. El barniz que se impregna n en las laminas
acta como aislante para las corrientes parsitas que se inducen
en el tambor del rotor, que por la disposicin del bobinado del
inducido tienen un sentido paralelo al eje.
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EL INDUCIDO Y EL COLECTOR
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BOBINADO
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COLECTOR
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ANILLO DE PRESION
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DELGAS
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AISLANTE
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PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS
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ESCOBILLAS
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El Colector.- es un anillo de cobre troceado en sentido

longitudinal formando delgas, que estn aisladas unas de otras por
mica. Se monta a presin en el eje, aislado tambin de el por mica.
A las delgas del colecto se unen las bobinas del inducido que
pasan por las ranuras del tambor, como muestra en la Fig. 1, en un
conexionado en serie Fig. 2, es decir uniendo el final de una
bobina con el principio de otra. El paso de corriente elctrica por
estas bobinas produce el empuje necesario para hacer girar el
rotor.
Fig. 1
Fig. 2
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Carcasa soporte delantera

Es una pieza obtenida por fundicin en donde se aloja el cojinete de
bronce 1 para apoyo del eje del rotor. Dispone de una zona exterior
mecanizada para su acoplamiento y sujecin al motor de combustin
y en una de sus caras lleva una abertura o ventana, que se deja sitio
para que el pin 21 pueda engranar con la corona del volante de
inercia. A esta carcasa se une la horquilla 4, que acciona al pin
girando sobre el eje 23, obligndole a desplazarse adelante o atrs
para engranar con los dientes de la corona del volante de inercia. Al
girar el pin arrastrado por el rotor, da movimiento a la corona y
con ella al motor de combustin. El extremo superior de la horquilla
de
Se une al ncleo del relee 5, que es quien la acciona.
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Pin de engranaje.- un motor de arranque debe estar provisto de

algn medio de reduccin de velocidad para transmitir su potencia al
motor de combustin. Dentro de sus dimensiones corrientes, no podra
arrastrar a este si el rotor estuviera, por ejemplo acoplado directamente
al volante del motor, debido a que el par de arrastre no seria suficiente,
lo cual obligara a construir en este caso un motor elctrico de mayores
dimensiones.
En la figura puede verse en seccin longitudinal uno de lo
modelos empleados, donde el pin A forma una sola pieza con la parte
exterior de la rueda libre B, cuya parte interior C es un manguito que
dispone unas acanaladuras internas para deslizarse por el eje. El anillo
E se acopla a la horquilla de mando. Un muelle D mantiene al anillo E
en posicin.
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SISTEMA DE ARRASTRE
MECANISMO DE ENGRANAJE POR HORQUILLA
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MECANISMO RUEDA LIBRE
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MECANISMO DE ENGRANAJE POR

INERCIA
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CARCAZA. Formado por un cuerpo de acero del

bajo contenido de carbono a travs del cual se
cierra el circuito magntico del campo inductor,
formando por las piezas polares y por la bobinas
inductoras dentro del cual se mueve el inducido.
PIEZAS POLARES. son unos ncleos de acero

suave en los cuales se forman los polos norte y sur
van alojados al interior de la carcaza y sujeta a ella
mediante unos tornillos.
BOBINAS INDUCTORAS. alrededor de las piezas

van montadas las bobinas, formadas de platina de
cobre aisladas entre s y con respecto a masa
(carcaza).
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COLECTOR. est montado en un lado del eje,

formado por laminillas de cobre aisladas sobre un
soporte aislante. Estas constituyen las delgas a las
cuales se unen los conductores del rotor y sobre las
que rozan las escobillas a travs de las cuales se
alimentan el motor.
Al otro lado del eje va tallado unas estras en forma
helicoidal por el cual se deslizan el mecanismo de
arrastre (bendix) o puede venir tallado un pin
cuando se trata de un motor con reductora.
INDUCIDOS. Formado por el eje sobre el que se

encuentra montado el cilindro que sujeta las espiras,
formada por chapas magnticas en forma de estrella.
SOPORTE LADO COLECTOR. sirve de soporte al eje
del inducido; el cual se apoya sobre un buje de bronce
sintetizado para su giro. En esta tapa van alojados el
portaescobillas uno aislado y otro conectado a masa,
sobre los que se deslizan las escobillas que permiten
el paso de corriente al motor.
SOPORTE LADO ACCIONAMIENTO. sirve de

soporte al eje del inducido, con un buje para el giro,
dispone de un alojamiento para acoplar al electroimn
contactor o automtico.
ELECTROIMN CONTACTOR. sirve para el
acoplamiento del bendix al volante motor y de
interruptor de corriente entre batera y motor de
arranque.
Los motores de arranque normalmente constan de
unas bobinas inductoras para reforzar el campo
magntico de las masas polares; pero estas se
averan frecuentemente por el esfuerzo ejercido por el
conductor al dar continuos arranques por mal
afinamiento de su motor trmico.
Para evitar estos inconvenientes se ha reemplazado
las masas polares y las bobinas inductores por
imanes permanentes.
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CAMPO ELECTROMAGNTICO
IMN PERMANENTE
SOLENOIDE
ZAPATA DE POLO MOVIL
DE IMPULSIN DIRECTA
DE ENGRANE DE REDUCCIN
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TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE:
Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan
incorporado.
Arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios
hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2
cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo
tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llegan al motor de arranque desde la
batera y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de
arranque da vueltas rpidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel
(rueda volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor.
El motor de arranque con solenoide separado

Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la
corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la rueda volante, y al
mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta el solenoide,
el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado
del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix (embrague
de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor
Ir
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Los campos del arrancador son electroimanes.
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Los campos del arrancador son imanes permanentes
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El pin de ataque es desplazado por un solenoide
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MOTOR DE ARRANQUE CON

REDUCTORA
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El pin de ataque es desplazado por una zapata de polo mvil
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Caractersticas elctricas del motor de arranque:

Estas vienen determinadas por la tensin nominal, la cual debe funcionar, y la
potencia nominal y potencia mxima absorbida por el motor de arranque, en
funcin de las cuales se determina la tensin en bornes y capacidad de la batera
que se debe acoplar.
Por tanto la potencia mnima de un motor de arranque deber ser igual a la
necesaria para arrancar el motor trmico, mas la consumida por el propio motor de
arranque:
W = Wv + Wa
Donde:
W = potencia mnima del motor

Wv = potencia para arrancar el motor trmico.
Wa = potencia consumida por el motor al arrancar
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La potencia necesaria para arrancar el motor trmico estar en funcin de las

caractersticas del mismo, la cual oscila segn el tipo de vehculo, comprendida
dentro de los siguientes valores:
Vehculos ligeros
0.5 a 1 CV
0.4 a 0.8 kW
Vehculos medios
1 a 3 CV
2.2 a 5 kW
Vehculos pesados
3 a 6 CV
2.2 a 5 kW
Debido a estas grandes potencias, la intensidad que circula por el circuito es muy
elevada, para que la cada de tensin en el circuito exterior sea mnima, se debe
disponer un conductor de alimentacin al motor de gran seccin para que la
resistencia sea mnima y as evitar prdidas de potencia en el mismo,
admitindose una cada de tensin mxima en el circuito de alimentacin del
2.5% de la tensin nominal.
Donde:
V = tensin en bornes del motor

Ri = resistencia interna del motor
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V
W
Ri
Potencia til o potencia necesaria en el arranque:

Para poner en marcha el motor trmico estar en funcin de las caractersticas
constructivas del motor a las cuales presta sus servicios, determinadas por el par
motor o par resistente que opone el mismo para su puesta en funcionamiento.
La velocidad mnima del motor deber ser de unas 120 a 150 rpm el par motor a
esas revoluciones viene determinado por la frmula:
C K .Vt
Donde:
Cm : par resistente del motor en kgf . m

m
Vt : cilindrada total del motor en litros
K : coeficiente determinado en funcin del tipo de motor
La potencia al freno o potencia o potencia absorbida por el motor trmico a esas

revoluciones, es:
n:12/01/2016
nmero de r.p.m
C m .n
Pf
(CV )
716.2

La potencia til o potencia necesaria en el motor elctrico para producir el

arranque es:
Cm .n
K .Vt .n.0.736
Wu
.0.736
(kW )
716.2
716.2
En la prctica la potencia disponible a lado del motor elctrico es algo mayor,
no olvidando el rendimiento mecnico as como un coeficiente de seguridad
para cuando trabaje bajo 0o , establecindose lo siguiente:
Wu
A.K .Vt .n.0.736

Wa A.
(kW )
.716.2
Donde:
(n) rendimiento del motor
A = coeficiente de seguridad
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Fuerza Contraelectromotriz:
Ocurre que cuando el inducido se pone en movimiento sus espiras se mueven dentro
de un campo magntico, creando una variacin de flujo y generando por induccin en
ellas, como ocurre en los dinamos, una f.e.m. inducida en este campo como fuerza
electromotriz (f.c.e.m.).
Este efecto generado en las espiras del rotor, al ser variable en funcin del nmero de
revoluciones de la mquina:
.N .n.2 p
E'
8
60x10 x 2a
Donde:
E = fuerza contraelectromotriz en V
flujo til en Wb
n = velocidad de giro del inducido en r.p.m.
N = numero de conductores del inducido
2p = polos del motor
2a = circuitos derivados del inducido
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Clculo de la potencia mxima a desarrollar por un motor de

arranque:
La corriente absorbida por el motor de arranque es inversamente
proporcional a la velocidad del rgimen esta al incidir directamente sobre la
f.e.c.m. generada, incide sobre la tensin aplicada en bornes, de forma que
en ambos casos lmite: E= 0 y E = V, la potencia desarrollada por la
mquina es nula, ya que la primera se obtiene para una velocidad cero y por
tanto sin desarrollar trabajo mecnico; la segunda al ser I = 0, la potencia
absorbida y por tanto la potencia a desarrollar.
Estos dos condicionantes establecen una ecuacin de equilibrio,
determinndose la intensidad de rgimen y velocidad de lanzamiento a la
cual se obtiene la potencia til mxima.
La intensidad absorbida por el motor en el arranque es:
V E'
Ia
Ri
Luego:
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V Ri .I a E '

Clculo de la potencia mxima a desarrollar por un motor de arranque:
Multiplicando por Ia se obtiene:
V .I a Ri .I a E '.I a
2
W Wi Wa
Donde:
W = V . Ia
= potencia total absorbida por el motor en el momento del
arranque
Wi = Ri . Ia2 = potencia consumida por el motor en si circuito interno
Wa= E . Ia = potencia til transformada en energa mecnica necesaria para
el arranque
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Par de arranque.
Definido como el par mximo a transmitir por el motor, para mover la corona del motor trmico.
Este par se puede determinar en el banco de pruebas por medio de un dinammetro acoplado a un
brazo de palanca determinando la fuerza que hay que aplicar en kgf para frenar el pin, a un
determinado rgimen de funcionamiento.
Siendo el par de arranque transmitido por el pin
Cm F .r
Donde:
F = fuerza de impulsin en kgf
R = radio de pin en m
Igual al par resistente para frenarlo:
Cr F1 .L
Donde:
L = longitud del brazo de palanca en m
F1 = Fuerza medida en el dinammetro de kgf
Cr = par resistente = par de arranque en kgf .m
Para determinar el mismo bastar conocerIng.elFabricio
brazo
de palanca y leer la fuerza de kgf indicada en
Espinoza
el dinammetro.
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Ensayos del motor en el banco de pruebas:

Deben responder a las caractersticas elctricas y de funcionamiento para las cuales
han sido diseados por tato sean nuevos o recin reparados deben someterse a
pruebas de funcionamiento que responden a las caractersticas especificadas por el
fabricante y obtener de l un perfecto comportamiento en el vehculo.
Las condiciones de ensayo prescritas en la norma (UNE 10 041) establecen que los
mismos deben realizase a una temperatura de 20 5 C empleando una batera cuya
tensin en bornes en reposo sea superior a la nominal del funcionamiento del motor y
con capacidad adecuada al consumo del mismo, fajndose una cada de tensin,
mxima en el circuito de alimentacin, que no excede de la normal establecida
(2.5%).
Los ensayos realizarse en los motores de arranque de acuerdo con la citada norma,
son los siguientes:
Ensayo de embalamiento o prueba del motor en vaco.
Ensayo de carga y medida del par de arranque.
Trazado de las curvas caractersticas del motor.
12/01/2016

Prueba del motor en vaco:

Se coloca el motor sujeto al banco de pruebas y se establece el conexionado del
mismo, en las mismas condiciones de funcionamiento del vehculo, intercalando en
el circuito principal de alimentacin un ampermetro con una escala adecuada al
consumo del motor, un voltmetro conexionado al borne de entrada de corriente del
relee y el tacmetro del banco, acoplado al eje del motor de arranque.
Cerrar el interruptor con lo cual se excita el relee cerrando los contactos, haciendo
funcionar el motor en vaco y anotar las lecturas reflejadas en los aparatos de
medida en los cuales se puede reflejar los siguientes datos.
12/01/2016

Resistencia Interna del Motor:
Vo
Ri
Io
Potencia consumida en vaco:
Wo Vo.Io Ri .Io 2
Comprobar que la velocidad y consumo del motor en vaco se corresponden con las
caractersticas especificadas por el fabricante.
Es importante tener en cuenta que la velocidad terica de un motor funcionando en
vacos es ilimitada y aunque la velocidad real viene limitada por los rozamientos
internos y reaccin del inducido, esta sigue siendo muy elevada, por lo que
Se debe estar al tanto en las pruebas en vaci para no tener conectado mucho tiempo
el motor, pues la fuerza centrifuga del movimiento podra desplazar los conductores
del rotor fuerza de sus ranuras y centrifugarse en las delgas del colector.
12/01/2016

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
En el motor arranque DC en serie tiene las siguientes

caractersticas de funcionamiento:
La mayor corriente es consumida por el motor
arrancador, el mayor torque es generado por el motor.
La mayor velocidad del motor, la mayor fuerza
contraelectromotriz es generada por las bobinas de
inducido y la menor corriente que circula.
12/01/2016

En la etapa de arranque inicial del motor cuando la

velocidad es baja, las bobinas de inducido generan
la fuerza contraelectromotriz mas pequea. Como
resultado, una gran cantidad de corriente circula a
travs del motor y genera un gran torque. Sin
embargo, el voltaje se deriva a travs de los
terminales de la batera y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran corriente
que circula, la resistencia del cable y la resistencia
interna de la batera, as el voltaje real aplicado al
motor es bajo.
12/01/2016

A medida que la velocidad del motor se eleva,

genera la mayor fuerza contraelectromotriz y de
este
modo
circula
menos
corriente.
Como
resultado, el voltaje se deriva a travs de los

terminales de la batera y el cable del motor de
arranque disminuye, as el voltaje aplicado al MA

aumenta. Sin embargo, el torque de salida
disminuye.
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La velocidad final de giro del motor es la del torque

generado por el motor de arranque que gira igual
que lo necesario para hacer arrancar el motor de
combustin interna.
El torque requerido para hacer arrancar el motor es
mas grande en la etapa inicial del arranque del
motor, cuando la velocidad estacional es la menor.
Sin embargo, menos torque es necesario una vez
que el motor ha alcanzado una velocidad constante.
El motor DC en serie por lo tanto, provee las
mejores caractersticas de torque apropiadas para el
motor arrancador.
12/01/2016

12/01/2016

12/01/2016

LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR DE

ARRANQUE
Los problemas de arranque pueden clasificarse en dos
categoras principales:
El motor de combustin interna gira con normalidad
pero no arranca.
La velocidad de viraje es demasiado lenta para que
el motor de combustin interna pueda arrancar.
12/01/2016

Si el motor gira con normalidad pero no arranca, el

defecto esta en el sistema de encendido del motor, de
combustible de compresin. Por otro lado, si la
velocidad de giro es demasiado lenta para poder
arrancar el motor, el defecto esta normalmente en el
sistema de arranque, pero puede tambin deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas por ejemplo,
se requiere un torque mucho mayor para girar el
motor, debido a la mayor viscosidad del aceite.
Para la localizacin de averas, la atenta observacin
de las condiciones en las que aparece el problema le
ayudar a localizar con precisin el origen del
problema.
12/01/2016

1.BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL VEHICULO
Si se tiene la idea que la causa del problema no

esta en el motor, pero s en el sistema de
arranque, primero comprobar si el voltaje normal
esta siendo aplicado al motor de arranque con
este montado en el vehculo.
12/01/2016

SIN RELE ARRANCADOR
1 Para vehculos con

trasmisin automtica
2 Para sistema de
arranque
con
embrague
12/01/2016

SIN RELE ARRANCADOR
Si se tiene la idea que la causa del problema no esta en

el motor, pero s en el sistema de arranque, primero
comprobar si el voltaje normal esta siendo aplicado al
motor de arranque con este montado en el vehculo.
Aunque los circuitos del arrancador utilizados en realidad
en los automviles tienen una configuracin distinta
segn el modelo de vehculo al que pertenece, pueden
clasificarse a grandes rasgos en dos tipos: los que tienen
rel del motor de arranque y los que no tienen. Sin
embargo, como ilustran los diagramas de abajo, en
ambos casos el terminal 30 siempre permanece
conectado a la batera, mientras que el terminal 50 se
conecta slo cuando el interruptor de encendido esta en
la posicin START.
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SIN RELE ARRANCADOR
El circuito del arrancador de los vehculos con

transmisin automtica tienen tambin
un
interruptor de arranque en punto muerto, que
evita que se cierre el circuito para activar el motor
de arranque, a menos que la palanca de cambios
esta en posicin .de punto muerto (N) 3 de
estacionamiento (P).
En el caso de los vehculos con un embrague en
el sistema de arranque (modelos de transmisin
manual para USA Canad), son instalados un
rel en el embrague de arranque y un interruptor
para prevenir que arranque si el pedal del
embrague no esta presionado.
12/01/2016

CON RELE ARRANCADOR

12/01/2016

La inspeccin en el vehculo incluye los siguientes

tres tems:
Comprobar voltaje en terminal de la batera (V1)
Comprobar voltaje en terminal 30 (V2).
Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).
12/01/2016

2.
BOSQUEJO
FUNCIONAMIENTO
DE
LA
PRUEBA
DE
Si la inspeccin en el vehculo ha revelado que el

motor de arranque esta defectuoso, el motor de
arranque debe ser removido del vehculo y
revisado. Sin embargo, antes de iniciar el
desensamblaje del motor de arranque, intente
descubrir por encima la causa del problema
siguiendo el mtodo de inspeccin fuera del
vehculo, porque de este modo se acelerar la
inspeccin.
12/01/2016

2.
BOSQUEJO
DE
LA
PRUEBA
FUNCIONAMIENTO
La prueba de funcionamiento incluye
siguientes cuatro tems:
Prueba de empuje.
Prueba de retencin.
Prueba de retorno de pin.
Prueba sin carga
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DE
los
2. INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO
Dominar el procedimiento de inspeccin del
sistema de arranque en el vehculo.
PREPARACIONES :
Probador de circuito (multmetro, voltmetro y
ampermetro)
IMPORTANTE
Asegrese de colocar la palanca de cambios en
cualquiera de las posiciones de neutral (N) d de
estacionamiento (P) cuando inspeccione un
vehculo de transmisin automtica.
12/01/2016

2. INSPECCION EN EL VEHICULO
En casos de vehculos con sistema de embrague
en el arranque, compruebe con el pedal de
embrague sin presionar.
12/01/2016

a) COMPRUEBE EL
VOLTAJE
EN
LOS
TERMINALES DE LA
BATERIA
Girar el interruptor de
encendido a la posicin
START y medir el
voltaje
en
los
terminales de la batera.
Estndar: 9.6 V mayor
Cambiar la batera si el
voltaje :es menor a 9.6
V.
12/01/2016

a) COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES DE LA

BATERIA
Si el MA no funciona, gira lentamente,

asegrese de comprobar primero si la batera esta
normal no.
An si el voltaje de los terminales medido esta en
el nivel normal y los terminales sucios corrodos
podran ocasionar un arranque defectuoso dbil do
al aumento de resistencia, teniendo una
disminucin del voltaje aplicado, por la batera al
motor de arranque cuando el interruptor de
encendido es ti en la posicin START.
12/01/2016

b) COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL TERMINAL 30
Gire el interruptor de
encendido a START y
mida el voltaje entre el
terminal 30 del MA y la
carcasa.
Estndar: 8.0 V o
mayor
Inspeccionar el cable
del arrancador para re
pararlo y cambiarlo si
es necesario, si el
voltaje es menor de
8.0V.
12/01/2016

c) COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL TERMINAL 50

Gire
el
interruptor
de
encendido a START y mida
el voltaje entre el terminal 50
del MA y la carcasa.
Estndar: 8.0 V mayor
Si el voltaje es menor a 8.0 V
comprobar uno por uno: el
fusible,
interruptor
de
encendido, interruptor de
arranque neutral, rel MA,
rel de arrancador de
embrague, etc., haciendo
referencia
al
diagrama
elctrico. Reparar d cambiar
cualquier pieza que este
fallando
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REPARACION GENERAL DEL MOTOR DE

ARRANQUE
OBJETIVO:
Dominar los procedimientos para la prueba de
funcionamiento de motor arrancador y el
desensamble, inspeccionando y ensamblando el
motor arrancador.
PRUEBA DE RENDIMIENTO
12/01/2016

PRUEBA DE RENDIMIENTO
1. PRUEBA DE EMPUJE
(a) Desconecte el cable a tierra de la bobina del
terminal C.
(b) Conecte la batera al interruptor magntico como se
muestra, comprobar que el pin se mueva hacia
afuera.
Si el pin no se mueve hacia afuera, inspeccionar si
la bobina de empuje est daada, si el embolo est
pegado u otra posible causa.
12/01/2016

2. PRUEBA DE RETENCION
Con la batera conectada como se indica y con el

pin afuera, desconectar el cable negativo del
terminal C. Comprobar que el pin permanece
afuera.
Si el pin se regresa, revisar si la bobina de
retencin est daada, mal contacto a tierra de la
bobina de retencin u otra posible causa.
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3. PRUEBA DE RETORNO DEL PION
Desconectar el cable negativo de la carcasa.

Comprobar que el pin retorna.
Si el pin no retorna inmediatamente,
inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, si el
embolo est pegado u otra posible causa.
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4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PION (EXCEPTO

EL TIPO DE REDUCCION)
(a) Conectar la batera al interruptor magntico

como se muestra.
(b) Mover el pin hacia el inducido para aflojarlo,
luego medir la holgura entre el pin y el collar
tope. Holgura estndar: 01 0.4 mm (0.004
0.016 pulg.)
12/01/2016

5. PRUEBA SIN CARGA
(a) Colocar firmemente el MA en un tornillo de

banco, etc.
(b) Conectar el cable a tierra de la bobina al
terminal C. Estar seguro que el cable no esta
haciendo tierra.
(c) Conectar la batera y el ampermetro al
arrancador como se muestra.
(d) Comprobar que el arrancador gira suavemente
y a velocidad constante, y si el pin se mueve
hacia afuera.
(e) Comprobar que el ampermetro lee la corriente
especificada.
Corriente especificada: Menos de 50A a 11V
12/01/2016

5. PRUEBA SIN CARGA

IMP0RTANTE
La cantidad de corriente elctrica que fluye a travs del
circuito en la prueba sin carga, vara dependiendo del motor
del arrancador, pero es tanto como de 200300 amperes
que fluye en algunos motores de arrancador. Referirse antes
al manual de reparaciones del vehculo para la cantidad de
corriente y estar seguro de usar un ampermetro de la
capacidad apropiada. Estar seguro de usar cables gruesos
en buen estado
12/01/2016

5. PRUEBA SIN CARGA
(f) Comprobar que el pin retorna y que el motor se

detiene tan pronto como el cable es desconectado del
terminal 50. (Esto es necesario solamente para el motor
de arranque de tipo convencional). Si el motor no se
detiene inmediatamente, el freno del inducido esta
defectuoso.
12/01/2016

COMPONENTES
12/01/2016

DESENSAMBLE
1. REMOVER EL MARCO
(a) Remover los pernos y rodaje de la cubierta.
(b) Usar un calibrador de espesores para verificar en
el eje del inducido la holgura entre la placa fijadora y
el armazn final.
Holgura: 0.05 0.60 mm (0.0020 0.0236 pulg.)
Asegurar la medicin de la holgura otra vez despus
que esta totalmente ensamblada.
12/01/2016

2. REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

(a) Usando un desarmador, golpear en el collar tope.
(b) Usando un desarmador, quitar la aran de la.
(c) Remover el collar tope del eje.
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3.
REMOVER
LAS
ESCOBILLAS Y EL
PORTA ESCOBILLA
(a) Usando un pedazo
de cable de acero,
separar los resortes de
las escobillas y sacarlas
del porta escobilla.
(b) Jalar el porta
escobilla del inducido.
12/01/2016

INSPECCION BOBINA DE INDUCIDO
1. COMPROBAR QUE
EL ROTOR NO ESTA
CORTOCIRCUITADO
Usando un ohmmetro
verificar que no hay
continuidad entre el
conmutador y el centro
de
la
bobina
del
inducido.
Si
hay
continuidad,
cambiar el inducido.
12/01/2016

INSPECCION BOBINA DE INDUCIDO
2 COMPROBAR EL
COLECTOR CIRCUITO
ABIERTO
Usando un ohmmetro
comprobar
la
continuidad entre los
segmentos
del
conmutador Si no hay
continuidad entre los
segmentos,
12/01/2016

ROTOR- COLECTOR
1. INSPECCIONAR EL COLECTOR POR SI HAY SUCIEDAD O
SUPERFICIES QUEMADAS
Si la superficie esta sucia o quemada, limpiarla con lija

sobre un torno.
2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL COLECTROR
Desgaste mximo del circulo: 0.4mm (0.016 puig.)

Si el desgaste es mayor que el mximo, corregirlo en un
torno.
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3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR
Dimetro estndar: 28mm (1.10 puig.)

Dimetro mnimo : Z7mm (1.06 puig.)
Si el dimetro del conmutador es menor que el mnimo,
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4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos estn limpios
y libres de partculas extraas.
Profundidad de rebaje estndar:0..6mm (0.024 puig.)
Profundidad de rebaje mnimo :0.2mm (0.008 puig.)
Si la oportunidad de rebaje es menor que el mnimo,
corregirlo con una hoja de sierra y limar los ngulos.
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BOBINA DE CAMPO
1. COMPROBAR LA
CIRCUITO ABIERTO
BOBINA
DE
CAMPO
EN
Usando un ohmmetro comprobar la continuidad

entre los canales de las escobillas de la bobina
de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el armazn de
campo.
12/01/2016

BOBINA DE CAMPO
2. COMPROBAR QUE LA BOBINA DE CAMPO NO
ESTA CRUZADA
Usando un ohmmetro asegurarse que no hay

continuidad entre la bobina de campo y el
armazn de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazn de
campo.
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INTERRUPTOR MAGNETICO
1. INSPECCIONAR EL EMBOLO
Empujar el mbolo y soltarlo. Comprobar si

regresa rpidamente a su posicin original.
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2. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA DE
EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmetro, comprobar la continuidad

entre el terminal 50 y el terminal E.
Si no hay continuidad, cambiar el interruptor
magntico.
12/01/2016

3. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA DE
RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmetro comprobar la continuidad

entre el terminal 50 y el cuerpo. Si no hay
continuidad, cambiar el interruptor magntico.
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Embrague del Arrancador
1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PION Y

LOS DIENTES
Inspeccionar el engranaje de pin y los dientes si
tienen desgaste despus daado. Si estn
daados, cambiarlos y tambin inspeccionar la
volante del engranaje de pin si esta desgastada
daada.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el pin en sentido horario y comprobar si lo
hace libremente. tratar de girar el pin en sentido
anti horario y comprobar que se trabe.
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Embrague del Arrancador
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el pin en sentido horario y comprobar si lo
hace libremente. tratar de girar el pin en sentido
anti horario y comprobar que se trabe.
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Escobillas
MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS
Largo estndar: 16 mm (0.63 puig.)
Largo mnimo : 10 mm (0.39 puig.)
Si el largo es menor que el mnimo, cambie la
escobilla y limpiar con una lija.
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Resorte de Escobillas
MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
BASCULA
Tomar la lectura de la bascula en el instante que el
resorte se separa de la escobilla.
Carga instalada estndar: 1.4 1.6 Kg. (3.1 3.5
lb, 1416N)
Carga instalada mnima 1.0 kg (2.2 ib,10 N)
Si la carga instalada es menor que el mnimo,
cambiar los resortes.
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Porta Escobillas
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA
ESCOBILLAS
Usando un ohmmetro asegurarse que no hay
continuidad entre los porta escobillas positivo y
negativo.
Si hay continuidad, reparar d cambiar el porta
escobillas.
12/01/2016

ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR
DENTRO DEL INDUCIDO
(a) Colocar un nuevo collar tope en el inducido.
(b) Colocar la arandela en una llave alien de 14 mm
(0.55 puig.), luego colocarlo en el canal del eje.
c) Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela.
Asegurarse que la arandela esta instalada en forma
correcta.
(d) Usando un desarmador, golpear el pin para
deslizar el collar tope hasta la arandela.
12/01/2016

ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR
DENTRO DEL INDUCIDO
12/01/2016

TIPO REDUCCION
12/01/2016

TIPO REDUCCION
Interruptor Magntico
1.
PRUEBA
DE
RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN
CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmetro
comprobar la continuidad
entre el terminal 50 y el
terminal C.
Si no hay continuidad,
cambiar el interruptor
magntico.
12/01/2016

TIPO REDUCCION
2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un hmetro comprobar la continuidad
entre el terminal 50 y el cuerpo.
Si no hay continuidad, cambiar el interruptor
magntico
12/01/2016


Manual Motor de Arranque

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UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

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RELEVADOR. Es un interruptor que

INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL

DESPIECE DEL MOTOR DE ARRANQUE

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MASAS POLARES Y BOBINAS

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Rotor.- esta formado por un eje de acero sobre el cual se

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El tambor va montado en el eje inducido haciendo contacto

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