Ingeniera de Ventas

SELECCIN DE PASO DIFERENCIAL PARA VEHCULOS COMERCIALES

Hay una amplia gama de relaciones de paso diferencial para camiones de servicio pesado. Considerando que la
relacin del eje de traccin tiene impacto con para definir la velocidad mxima de un camin en el ltimo
cambio, la capacidad de arrastre, y el rendimiento general de combustible, es necesario elegir con cuidado el
ms adecuado.

Qu significa la relacin de un eje?

El punto de partida es entender lo que significa la relacin de los ejes motrices y cmo afecta el rendimiento del
camin.
La relacin de accionamiento de eje (o paso de diferencial) representa la relacin entre las revoluciones del eje
de transmisin (impulsada por la flecha de salida de la transmisin) y las revoluciones del eje de traccin. Por lo
general, se compone de un nmero entero y una parte decimal, es una comparacin del nmero de dientes del
engranaje en la corona (engranaje en forma de anillo) del eje trasero y el engranaje de pin sobre el eje de
transmisin.
Por ejemplo, un 4.10:1 significa que hay 4.10 dientes en la corona dentada del eje para cada diente en el
engranaje de pin del eje de transmisin. O, dicho de otra manera, el eje de transmisin debe girar 4.10 veces
para hacer que las ruedas traseras den una vuelta completa.
Qu significa esta relacin en trminos de desempeo y rendimiento? Aqu est la tpica regla de oro: Cuanto
mayor es la proporcin numrica, ms lenta ser la velocidad del vehculo. Esta mayor proporcin da al camin
ms fuerza para arrastras la carga, pero a cambio, el motor debe trabajar ms para hacer girar la flecha de
transmisin ms veces por cada vuelta de las ruedas traseras, la velocidad punta y el rendimiento de
combustible se sacrifican.
La idea inversa tambin es cierta. Cuando se baja la proporcin numrica, se incrementa la velocidad punta.
Puesto que el motor no tiene que trabajar tan duro para girar las ruedas ms rpido, mejora la economa de
combustible. La desventaja es que la potencia de arrastre disminuye.
Se puede decir entonces que el tren motriz intercambia la velocidad de giro del motor (RPM) por fuerza
para arrastrar la carga (torque). Si se busca una velocidad ms alta, el paso diferencial tendr un nmero ms
pequeo y la fuerza generada para el arrastre ser menor. Si se busca tener mayor fuerza de arrastre, el paso
diferencial tendr un nmero ms grande y la velocidad punta ser menor.
La fuerza de arrastre debe ser suficiente para vencer las fuerzas en sentido inverso (resistencias) que se
oponen al movimiento del vehculo. Por ejemplo, resistencia aerodinmica, resistencia a la rodadura, resistencia
a la pendiente y las prdidas de energa por friccin.

Cmo puede un administrador de la flota encontrar el justo equilibrio entre la velocidad, la fuerza de arrastre, y
el ahorro de combustible para adaptarse mejor a la solicitud de un camin?
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Febrero 2015

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Riesgos que se tienen al no elegir un paso diferencial correcto

Si se elige un paso muy rpido (un nmero ms pequeo):
- Un desempeo pobre al enfrentar las pendientes de la carretera, siendo necesario el uso de
cambios descendentes para mantener el vehculo en movimiento.
- Disminucin del rendimiento de combustible al hacer cambios ascendentes o descendientes de
forma constante y al compensar con la presin del pedal la falta de fuerza.
- Mayor desgaste de componentes del tren motriz (embrague, flechas de transmisin) o de motor
al compensar la falta de fuerza inyectando ms combustible (presionando ms el pedal).
Si se elige un paso muy fuerte (un nmero ms grande):
- Una velocidad punta limitada para la aplicacin del vehculo
- Exceso de rpm del motor (salida del rango econmico) afectando el rendimiento de combustible
y reduccin de la vida del motor.
Volvo Trucks, el fabricante de camiones pesados ms grande del mundo, recomienda los gestores de flotas
consideran los siguientes factores a la hora de elegir las relaciones de los ejes de traccin:
Velocidad

Cul es la velocidad mxima en carretera deseada para este camin?

Cul espera que sea la velocidad media?
Observe donde el camin pasa la mayor parte del tiempo desde una perspectiva de
velocidad. Lo que buscamos es garantizar que las curvas de torque y potencia estn en el
lugar correcto para ese motor en particular por lo que el camin se opera predominantemente
en sus condiciones de funcionamiento ptimas (rango econmico y sweet spot).
Trate de elegir el paso diferencial para tener el motor en ese rango de RPM la mayor parte
del tiempo".

Habilidad de
Pendiente y
arranque

La habilidad de pendiente significa que la configuracin tiene la capacidad de mantener la

velocidad en carretera sobre una pendiente de X porcentaje (%).
Si el vehculo opera en una ruta muy plana, la relacin diferencial a elegir ser generalmente
ms rpida (un nmero ms pequeo) que en una ruta con carreteras empinadas o cambios
de pendiente constante.
La habilidad de arranque es algo similar pero cuando el vehculo est detenido
completamente y debe iniciar la marcha.

Peso de la
carga

Cul es el peso de la carga? Se mantiene constante? Es el mismo paso en el viaje de ida

que en el regreso?
Mientras ms grande sea el peso de la carga, la resistencia a la rodadura y a la pendiente
son mayores, por lo que generalmente se deber elegir un paso diferencial ms grande para
tener fuerza suficiente para vencer la resistencia total.

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Octubre 2014

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Terreno

Conoce la superficie de rodado de las carreteras y patios a utilizar? Qu tanto de la ruta

recorre el vehculo en superficies maltratadas o fuera de carretera?
Esto es importante porque la aplicacin de la fuerza de arrastre puede verse afectada si el
vehculo no tiene traccin suficiente debido al terreno (las ruedas patinan sobre la superficie).
Un paso diferencial un poco ms fuerte puede ayudar a compensar esa prdida.

Aerodinmica
del vehculo

Esto es una forma de disminuir la afectacin provocada por la resistencia aerodinmica.

Mientras ms alta es la velocidad, la resistencia aumenta varias veces ms (aumenta de
forma exponencial). Sin embargo en ocasiones la forma de reducir el impacto es bajando la
velocidad.

Llantas

Es necesario confirmar el tipo de llanta y su medida para seleccionar correctamente el paso

diferencial.
La medida provoca un cambio en el tamao de la circunferencia de las ruedas, funcionando
para intercambiar la velocidad de giro del motor (rpm) en fuerza de arrastre.
Por ejemplo, es lo mismo tener un paso diferencial 3.91 con rodado 11R22.5 que un paso
diferencial 4.10 con 11R24.5.

Transmisin

No todas las transmisiones son iguales, en ocasiones, la relacin de cada cambio de la

transmisin puede variar, el paso diferencial debe compensar esta diferencia para tener el
vehculo en el rango de velocidad correcto para el motor.
Por ejemplo, en transmisiones Eaton RTLO16918B el ltimo cambio tiene una relacin 0.73:1
respecto al motor y la transmisin Volvo Ishift con sobremarcha, tiene una relacin 0.78:1
respecto al motor. Esto significa que la salida de la transmisin Ishift es ligeramente ms
fuerte y para mantener la velocidad del vehculo dentro del rango deseado, ser necesario
configurar un paso ms pequeo (o rpido).

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Octubre 2014