LA BICICLETA

caja de los pedales que a travs

de una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la
rueda trasera sobre el pavimento.

La bicicleta es un vehculo de transporte personal cuyos

componentes bsicos son dos
ruedas generalmente de igual
dimetro y dispuestas en lnea,
un sistema de transmisin a
pedales, un cuadro metlico
que le da la estructura e integra
los componentes, un manillar
para controlar la direccin y un

silln para sentarse.

bicicleta de cross o BMX

El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la

bicicleta BTT

El diseo y configuracin
bsico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo
de transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.

Como podemos observar en

este modelo de los aos 1900,
el diseo del cuadro diamante se ha mantenido ms de
cien aos.

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Carl

von Drais, inventor alemn. Su
rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba
apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.

Dandy horse, 1817

Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican
con este vehculo.

Introducida en el siglo XIX

en Europa, tuvo un impacto considerable en la historia, tanto en
la cultura como en la industria.
En la actualidad hay alrededor de
800 millones de bicicletas en el
mundo (la mayor parte de ellas
en China), bien como medio de
transporte principal o bien como
vehculo de ocio.
Es un medio de transporte
sano, ecolgico, sostenible y
muy econmico, tanto para
trasladarse por ciudad como por
zonas rurales. Su uso est generalizado en casi toda Europa,
siendo en pases como Holanda,
Suiza, Alemania, algunas zonas de
Polonia y los pases escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el
principal medio de transporte.

Historia de la
bicicleta
Los testimonios ms antiguos sobre este, hoy popular,
vehculo se remontan hasta las
antiguas civilizaciones de Egipto,
China e India.
En un apartado de la obra
Codez Atlanticus de Leonardo
da Vinci ya apareca un dibujo de
una bicicleta. Leonardo ya pens
en una transmisin de cadena
como en las que se utilizan en la
actualidad . Estos dibujos fueron
dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni
concierto en la biblioteca Ambrosiana de Miln.

Boceto de Leonardo da
Vinci hacia 1490

Bicicleta de carretera. Construida en

aleacin aluminio y tringulo posterior y
horquilla de fibra de carbono, para aligerar
la estructura del cuadro. Lleva neumticos
estrechos (de 18 a 23 mm) y manillar para
una postura baja, con lo que se consigue
mejorar la aer-odinmica del conjunto.

Vehculos toscos de dos

ruedas propulsados por los pies
eran corrientes en los primeros
aos de la segunda mitad del
siglo XVII. En 1690, un francs,
el Conde Mede de Sivrac invent
el celfero (la clrifre), que
consista en un bastidor de mad-

era al que se aadan las ruedas.

El vehculo no tena manillar; el
asiento era una almohadilla en el
bastidor y se propulsaba y diriga
impulsando los pies contra el
sue-lo.
En 1816, un noble alemn
dise el primer vehculo de dos
ruedas con dispositivo de direccin. Esta mquina, denominada
draisiana (en honor a su inventor), tena un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera.
Despus, inventores franceses,
alemanes y britnicos introdu-jeron
mejoras. En Inglaterra, es-tos
primeros modelos se conoci-eron
como balancines; el nombre de
dandy horse qued para el
vehculo inventado en 1818. El
balancn era ms ligero que la
draisiana y tena un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue
patentado en Estados Unidos en
1819, pero suscit poco inters.
En 1839, un herrero escocs, Kirkpatrick Macmillan,
aadi las palancas de conduccin y los pedales a una mquina
del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista
impulsar la mquina con los pies
sin tocar el suelo. El mecanismo
de impulsin consista en pedales
cortos fijados al cubo de la rueda
de atrs y conectados por barras

de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la mquina. Las barras de
conexin se unan a las palancas
a casi un tercio de su longitud
desde los pedales. La mquina
era impulsada por el empuje de
los pies hacia abajo y hacia adelante

que durante cierto tiempo result

infranqueable ; no haba forma
de mantener el equilibrio con el
mov-imiento a pedales . Ernest
se dio cuenta de que la mquina
de dos ruedas sera estable
siempre que fuera a una
velocidad suficiente ; el lento
aprendizaje resulto efec-tivo .

La us para realizar un viaje de ida y vuelta hasta

Glasgow de 226 km, cubriendo
un tramo de 65 km a una
velocidad media de 13 km/h.

Se reconoce a Michaux
como el precursor directo de la
bicicleta aunque se deben ci-tar
nombres como Philip Moritx o
Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular
. Hay referencias ms antiguas
halladas en jeroglficos egipcios
en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato
formado por dos ruedas unidas a
un potro . El invent de Michaux ,
la Michaulina se empez a producir en serie atrayendo la atencin de las clases populares.

Primera bicicleta a pedales

Macmillan, 1839.

En 1846, un modelo mejorado de esta mquina, diseado

por un escocs, tom el nombre
de dalzell, muy utilizado en Gran
Bretaa.
En 1861 , Ernest Michaux
decidi dotar de unos pedales a
la rueda delantera de una vieja
draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia ,
tropez con un grave problema

Velocpedo de Michaux, 1866.

Este modelo se hizo muy

popular en Francia. El cuadro y
las ruedas se fabricaban en
madera. Los neumticos eran de
hierro y los pedales estaban
colo-cados en el cubo de la
rueda de-lantera o del conductor,
que era un poco ms alta que la
rueda de atrs.

Velocpedos (1870)

En Gran Bretaa esta

mquina se conoci como el
quebrantahuesos, a causa de
sus vibraciones cuando circulaba
sobre carreteras pedregosas o
en calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaa
se introdujeron neumticos de
goma maciza montados en el
acero, y el vehculo fue el
primero en ser patentado con el
nombre moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley,
un inventor ingls, produjo la

primera mquina con casi todas

las caractersticas de la famosa
bicicleta comn o de rueda alta.
La rueda delantera de la mquina de Starley era tres veces ms
grande que la de atrs.
El 7 de enero de 1887, el
norteamericano Thomas Stevens
realiza el primer viaje en bicicleta
alrededor del mundo. Parti de
San Francisco y regres a la misma ciudad despus de pedalear
durante ms de tres aos.
El 31 de mayo de 1889
naci oficialmente el ciclismo de
competicin; los hermanos Ol-ivier
, asociados de la fbrica de
Michaux , organizaron una carre-ra
en el parque de Saint Cloud de
Pars con 1200 m de recorrido en
la que tomaron parte 7 ciclistas .
A partir de entonces comenz la
fiebre del ciclismo . En el aspecto
tcnico se investigaba a marchas
forzadas para encontrar nuevas
soluciones .
La velocidad se convirti en
una obsesin . Las michauli-nas
eran demasiado lentas ya que en
cada vuelta completa de los
pedales recorran 3.14 met-ros .
Con lgica , los fabricantes
aumentaron los dimetros de las
ruedas delanteras llegndose a
construir ruedas motrices de 3 m
de dimetro . Todo ello fue en det-

rimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos

modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar
sus mquinas. Las descomunales
ruedas delanteras se redujeron a
un dimetro de 1,2 metros y las
traseras a 40 centmetros .

Las modificaciones y mejoras en los aos siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el

neumtico. .Estos inventos, junto
con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles,
llevaron a la bicicleta a la cumbre
de su desarrollo. Sin embargo, la
vibracin excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta
oblig a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la
bicicleta.
Hacia 1880 apareci la
conocida mquina segura o baja.
Las ruedas eran casi del mismo
tamao y los pedales, unidos a
una rueda dentada a travs de
engranajes y una cadena de
transmisin, movan la rueda de
atrs.
En 1885, John Kemp Starley crea la bicicleta de seguridad, donde la rueda delantera
es mas pequea y gracias al uso
de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopl
frenos, para una mayor seguri-

dad. Aadindose poco despus,

1888, los neumticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde
en su tubo interior se rellenan de
aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.

primer Tour de Francia con 2428

Kilmetros de recorrido ideado por
Henri Desgranges. El Tour, que ha
ido mejorndose con el paso de
los aos y se ha conver-tido hoy
en da en banco de prue-bas de
sofisticadas mquinas que no
superan su aprobacin si no salen
triunfantes de la ronda francesa ,
ha sido campo de ex-periencias y
ha
hecho
nacer
mu-chos
prototipos.

Bicicleta de seguridad, 1885

La bicicleta de seguridad
se extendi rpidamente por todo
el mundo industrializado. En
1896, una bicicleta poda costar
el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909
se haba reducido a menos de un
mes de trabajo. Esta bicicleta
tiene una gran semejanza con la
bicicleta que todos conocemos
hoy en da.
En Francia , los hermanos
Micheln crearon un neumtico
desmontable y en Italia , Giovanni
Battista Pirelli hizo lo propio .
Con el neumtico y unas cuantas
c-maras de recambio se poda ir
a todas partes. Las bicicletas
pesa-ban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disput el

La antigua bici de
montaa de Gary Fisher

El primer Giro de Italia

(creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebr en
mayo de 1909 y, ms adelante, la
Primera Vuelta Ciclista a Espaa
en 1935, ideada por Juan Pujol.
La principal prueba en ruta por
etapas sudamericana, la Vuelta
Ciclista a Colombia, no se
celebr hasta 1951.

En las dcadas de 1960 y

1970, la contaminacin atmosfrica por los gases de los au-

tomviles increment el inters

hacia la bicicleta, a lo que se
uni la grave crisis mundial del
petrleo durante varios aos. En
parte, a causa de estos estmulos, la popularidad de la bicicleta
se increment enormemente. En
algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas
de ciclistas propias.
La importancia dada a la
forma fsica en las dcadas de
1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generaliz la bicicleta de carreras ligera de diez
velocidades, con frenos de mano
y neumticos estrechos de alta
presin.
A principios de la decada
de los 70s se inici la moda de
utilizar la bicicleta en caminos de
tierra. Surgieron entonces varios
grupos
de
ciclistas
que
practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados The
Canyon Gang, representados
porJohn York, Tom Slifka, Robert
y Kim Kraft, que se dedicaban a
realizar carreras en la montaa
Tamalpais en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con
llanta muy delgada) que era muy
comn encontrarlas en Europa en
aquella poca. Fue entonces que
a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary
Fisher y Tom Ritchey se les ocur-

ri colocarle llantas anchas a sus

viejas bicis de marca Schwinn
Excelsiors que pesaban unos 18
Kg y as obtuvieron ms control y
fueron los ms veloces de la
montaa
En 1976 los mismos
Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey
organizaron entre una carrera de
3 millas en Cascade Fire cerca
de la regin denominada Fairfax
en California. Llegando el ao de
1977 el todava adolescente
Breeze mont diez cuadros de
Cromoly utilizando los mismos
principios de la geometra de sus
bicis Schwinn Excelsior y utiliz
una de estas bicis en una carrera y
gan. Este nuevo tipo de cuad-ros
de bicicleta inspir a Fisher a
conseguir uno igual y le pidi a
Ritchey que le construyera uno
para l. De ah que estas nuevas
bicicletas se les llam Mountain
Bike o Bicicleta de Montaa.
En 1974 Russ Mahon,
Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontais-tas
en participar en una carrera con
un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958
por el francs Campagnolo para
las bicicletas de ruta. Esto llam
mucho la atencin al resto de los
corredores y para 1975 todos los
participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con

los nuevos componentes pesaba

poco ms de 20 Kg.

BICICLETA
SISTEMA Y SUB SISTEMAS
OXFORD modelo ONYX

Bicicleta de Moser
Record de la hora
Mxico 1984

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensin delantera por la compaa

Trek y con la guerra de
tecnologa y comercializacin
Trek tambin present en 1990
la primera bici-cleta con doble
suspensin con un peso similar a
aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista ms veloz es
considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanz en
1985, los 245,08 kilmetros por
hora en una bicicleta diseada
especialmente.

En la actualidad hay en el
mundo unos 800 millones de
bicicletas cantidad que duplica el
nmero de coches.

SISTEMAS COMPONENTES
La bicicleta, como el todo,
puede subdividirse en los
siguientes sistemas:
SISTEMA MOTRIZ

1 manubrio
2 frenos delanteros
3 rayo
4 cubierta
5 llanta
6 pedal
7 biela

8 platos
9 cadena
10 cambios
11 pin
12 frenos traseros
13 silln
14 tiga
15 cuadro

Es el conjunto de elementos de
traccin de una bicicleta. ste
est compuesto por la cadena,
los piones, los platos, las bielas,
los ejes y los pedales. La cadena
transmite la fuerza proveniente
del empuje de los pedales hacia
el eje de la rueda trasera.

Algunas bicicletas con pin fijo

no tienen frenos en el manubrio
sino que se frena a contrapedal;
es decir, haciendo fuerza en los
pedales en el sentido contrario
del que se utiliza para avanzar.

MARCO Y HORQUILLA
Dimensiones generales

CAMBIOS Y FRENOS
Los cambios funcionan para
modificar el tipo de fuerza y la
frecuencia del pedaleo. Los frenos
estn ubicados en el manubrio y
es el trasero el que se usa con
mucha mayor frecuencia.

El marco o cuadro o chasis es la

estructura que sustenta y aporta
rigidez y forma a un vehculo.
Los cuadros se componen de
tubos y vigas unidas unas con
otras. En lo que respecta a la
bicicleta, la forma ms usual es el
tringulo aunque las hay de lo ms
variadas. La horquilla es la pieza
de la direccin que sostiene la
rueda delantera. Las horquillas
pueden ser fijas o con suspensin.

LA RUEDA

SISTEMA DE RODADO
Las ruedas se componen
de una cubierta de caucho que
lleva una cmara del mismo
material en su interior, una llanta
(aro de metal en el que se
encastra la cubierta), un buje
central (que es el que sostiene la
rueda al cuadro) y los radios o
rayos que conectan este ltimo a
la llanta. Usualmente, el nmero
de rayos es 36. Las bicicletas ms
ligeras se construyen con menos
rayos y las que deben soportar un
peso mayor al normal (como las
bicicletas tandem o las de reparto)
utilizan mayor cantidad de rayos.
Los radios pueden ser colocados
de dos maneras: tangencial o
radialmente, segn criterio del
fabricante.

La invencin de la rueda
fue uno de los mayores logros de
la historia de la humanidad.

El tamao de las ruedas est

regido por la norma ISO 5775.
Generalmente, tanto las ruedas
para bicicletas para adultos como
las ruedas para bicicletas de
montaa son de 26 pulgadas
mientras que las de carreras
utilizan 700c. Las bicicletas
plegables
por
razones
de
comodidad y eficiencia y las
bicicletas infantiles por necesidad
de altura constan de ruedas ms
pequeas cuyo tamao oscila
entre 14 y 24 pulgadas.

Eje de rueda de tornillo. Los elementos

principales se colocan de forma simtrica a ambos lados. De izquierda a derecha: tuerca con superficie ampliada de
soporte, tuerca para tope del cono,
cono con cubrepolvo y coronilla.

Es
difcil
saber
exactamente como se construyo
la primera rueda. Como los
objetos de madera, material del
que se hacan las primeras
ruedas, no suelen durar mucho
tiempo, solo hay informacin
sobre vehculos primitivos por
medio de representaciones en
cermicas y relieves.

Las ruedas se emplearon

para el transporte en Mesopotamia
y Egipto algunos milenios antes de
Jesucristo. Las primeras que se
construyeron eran macizas o con
tres o cuatro radios; ms tarde
fueron perfeccionndose y se
crearon nuevas variedades. A
partir de la revolucin industrial y
con la aparicin de la mquina de
vapor, la rueda encontr multitud
de nuevas aplicaciones. Hacia el
ao 1860 se invent la cadena de
transmisin y a finales del siglo
pasado el cojinete o rodamiento de
bolas.

RUEDA DE BICICLETA

Una rueda de bicicleta es una

rueda diseada para bicicletas
.
Est
compuesta
de
un
neumtico (cubierta) de caucho;
en cuyo interior va una cmara,
tambin de caucho; una llanta
(aro generalmente metlico sobre
el que se monta el neumtico), un
buje central y los radios que
conectan ambos.

En Latinoamrica los radios

tambin se conocen como rayos,
y las llantas se refieren a la
cubierta de caucho de la rueda.
Las bicicletas normales usan 36
radios. Para conseguir ruedas
ms ligeras se usan llantas y
bujes de 32 radios, y para un
tndem o una bicicleta de reparto
se usan ruedas de 40 y hasta 48
radios. Los radios se pueden fijar
radial o tangencialmente.

PARTES DE LA RUEDA
Una tpica rueda moderna
tiene un eje de metal, radios bajo
tensin y un aro de metal o fibra
de carbono el cul tiene un
neumtico de goma.

Buje
Un Buje es la parte central
de una rueda de bicicleta. Se
compone de un eje, los rulemnes
y el cubo (cono) del buje. El cubo
del buje tpicamente tiene 2
pestaas metlicas a las que se
puede enlazar los radios (rayos).
Los bujes pueden ser de una sola
pieza con cartucho de prensa o
cojinetes libres o, en el caso de
diseos
ms
antiguos,
las
pestaas pueden ser colocadaspor
separado en un centro de buje.

Llanta
Las llantas metlicas de
bicicletas son normalmente de
aleacin de aluminio, aunque
hasta la dcada de 1980 la
mayora de llantas de bicicleta con la excepcin de las utilizadas
en las bicicletas de carreras
- estaban hechos de acero y
termoplstico. Sobre la llanta se
asienta un neumtico.

Tipos de llantas

Radio
Un radio o rayo de una
rueda es cada una de las barras
que une rgidamente la zona
central con la perimetral. El
centro conecta con un eje.

Cmara para
neumtico
Llanta tipo Endrick, como
instaladas en las bicicletas
deportivas de los aos 1930-4050, precursor de las modernas
llantas con borde para freno de
hoy en da.
Llanta tipo Westwood que
incorporan las clsicas bicicletas
roadster con frenos de varilla, hoy
en da se utilizan en bicicletas
contemporneas tradicionales con
freno de tambor y contrapedal.

Llantas
tipo
Sprint
para neumticos tubulares,
generalmente
usados
para
bicicletas de pista.

Neumtico
Un neumtico, tambin
denominado cubierta en algunas
regiones, es una pieza toroidal
de caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehculos y
mquinas. Su funcin principal
es permitir un contacto adecuado
por adherencia y friccin con el
pavimento,
posibilitando
el
arranque, el frenado y la gua.

Los neumticos vienen

con cmara y sin cmara.
Los sin cmara presentan un
caucho especial en la parte
interna, denominada forro (liner),
que garantiza la retencin del
aire. Deben montarse en llantas
apropiadas, utilizando vlvulas
especiales.

HISTORIA DE LA RUEDA DE LA
BICICLETA
La rueda es una invencin
capital en la historia tcnica de la
humanidad. El conocimiento y uso
de la rueda suele constituir un
criterio de clasificacin cultural.
Sin embargo, han existido culturas
que alcanzaron elevados niveles
artsticos
y
tcnicos
desconociendo el uso de la rueda
como, por ejemplo ,las culturas
precolombinas americanas.

La rueda de bicicleta es
muy diferente a la de un coche o
una moto. Las fuerzas que debe
soportar son menores por el poco
peso de ciclista y bicicleta y por la
limitada capacidad de potencia
humana. Esa escasa potencia
hace imprescindible que la rueda
sea ligera para escalar y acelerar
lo ms fcilmente posible y bien
diseada aerodinmicamente para
minimizar la resistencia al viento.
La alta velocidad de uso, la
resistencia aerodinmica, el

bajo peso o la comodidad no

fueron parmetros de diseo en
las primeras ruedas de bicicleta.

La evolucin de las ruedas

de bicicleta y de la bicicleta en
general, desde el momento de su
invencin ha sido muy lenta y
casi inapreciable. Las ruedas de
bicicleta desde sus comienzos
han estado formadas por un aro
exterior o llanta, un ncleo o buje
que acoge al eje de giro y los
radios que unen ambas partes.
Las primeras llantas de
bicicleta fueron de madera por la
imposibilidad
tecnolgica
de
fabricar perfiles de acero y mucho
menos de aluminio. Los radios y el
buje fueron casi desde el principio
metlicos. Por ser el aro

exterior de madera la cantidad de

radios que lo sujetaban era
exagerada. Se conseguan ruedas
medianamente rgidas que jams
llegaban a estar centradas o
equilibradas. El que la llanta fuera
de madera implicaba que los
neumticos a utilizar deban ser
obligatoriamente tubulares y no del
tipo cmara + cubierta y por otra
parte condicionaba la calidad de
frenada de la bicicleta.

La aparicin de perfil
de acero y su aplicacin a las
llantas de bicicleta es el paso
ms importante en la evolucin
del ciclismo. El empleo del acero
permiti el uso de menos radios
(36 radios ) obtenindose, no
obstante , ms rigidez, mayor
tolerancia a los golpes y un mejor
equilibrado. La utilizacin de
perfiles permiti la introduccin
del uso combinado cmara +
cubierta aunque en competicin

se siguieron utilizando las llantas

de tubular. Adems de una
reduccin de peso, este cambio
supuso una gran mejora en la
calidad de frenada hacindola
mucho ms progresiva.

Desde
entonces
la
investigacin posterior se ha
centrado en la mejora de
materiales para rebajar peso y
aumentar la rigidez. En cualquier
diseo la reduccin de peso estar
limitada siempre por la rigidez final
de la rueda. En los aos 70 se
incorpor el aluminio como metal
de construccin del aro exterior as
como del conjunto de piezas que
componen el buje. Se lleg as a
los aos 80 en los que los pesos y
rigideces conseguidos son muy
parecidos a los actuales. La llanta
qued reducida a la mnima
expresin consiguindose pesos
cercanos a los 350 gr. (Slo el aro
exterior
) y bajando el nmero de radios
hasta 32 radios y en casos
excepcionales hasta 28. El titanio

empez a aparecer tmidamente

en ejes y tornillera . Asimismo
, en los 80 se inventa la rueda
lenticular metlica.

La reduccin de peso
eliminando radios (sin aumentar el
tamao de stos o del aro exterior
o su tensin de montaje) se ha
demostrado con el paso del tiempo
poco recomendable ya que la
rotura de radios y el descentrado
se
producen
de
manera
demasiado frecuente. Actualmente
se monta con un mnimo de 32
radios, siendo lo ms corriente el
uso de 36 radios dependiendo
siempre del radiado que se le vaya
a dar a la rueda. El radiado es la
forma de colocar y entrecruzar
unos radios con otros segn se
quiera buscar ms o menos rigidez
y comodidad .

A principios de los 90 se

produjo una pequea revolucin

que se podra comparar a la
sustitucin de la madera por el
acero en el aro exterior.
Provenientes de otros campos
como el militar o el aeroespacial
se empezaron a utilizar los
materiales
compuestos.
En
principio
se
construyeron
cuadros en composite para
enseguida construir las primeras
ruedas de bicicleta en material
compuesto. En el ao 1989 se
vieron las primeras lenticulares
en fibra de carbono y en ao
1990 aparecieron las primeras
ruedas de palos o bastones
ntegramente fabricadas en fibra
de carbono. Se establecieron
nuevos rcords de peso y
precio ; Se llega a pesos
cercanos para rueda delantera
(sin tubular ) de
750 gr a 195000 ptas./unidad (
2000 gr y 390000 ptas. la pareja ).
En el campo profesional su uso se
generaliz y prcticamente todos
las empezaron a usar para las
etapas contra el reloj. Esta primera
hornada de ruedas en composite
son muy ligeras, de 3 a 5 palos y
no tienen aro exterior ancho
aerodinmico.
Corima monopoliz el mercado .
Indurain gan su primer Tour con
ellas. Aquellas ruedas estn an
en fabricacin pero la mayora de
los equipos profesionales las
desecharon ya que tenan como
taln de Aquiles el pegado

de la fibra de carbono con el buje

siendo
muy
frecuente
su
desprendimiento.

En 1991 cambi la
fisionoma de las ruedas de fibra
de carbono; se redujeron (en
algunos casos ) el nmero de
palos y se aument el tamao
del aro exterior en favor de la
aerodinmica. Estos cambios
hicieron aumentar el peso de las
ruedas llegando a ser incluso
ms pesadas que las de diario.
Las ruedas CORIMA dejaron de
usarse y MAVIC equip a la
mayora de equipos profesionales
consiguiendo Rominger e Indurain
con ellas sus mejores xitos.

La introduccin del acople

de
triatln
que
reduce
espectacularmente el coeficiente
aerodinmico del ciclista y la
aparicin
de
las
manetas
integradas de cambio y freno son
dos avances muy importantes que
acompaaron al uso creciente de
la fibra de carbono en las ruedas y
en la bicicleta en general.

Llegados a este punto las

ruedas de fibra de carbono slo se
usaban en etapas contrarreloj
llanas y con buen piso. El peso
impeda su uso en etapas de
montaa y la gran rigidez las haca
incomodsimas y peligrosas sobre
suelo irregular . Nacieron en este
momento (final de 1992
) , recogiendo las ventajas y

eliminando los inconvenientes de

las de fibra de carbono , las
ruedas tipo SHAMAL inventadas
por Campagnolo. Las rueda de
concepto SHAMAL son lo ms
usado actualmente en el ciclismo
profesional y est introducindose
poco a poco en el aficionado.
Las SHAMAL son enteramente
construidas en aluminio. La
novedad est en el empleo del aro
ancho aerodinmico en metal y no
en material compuesto y en la
reduccin espectacular del nmero
de radios de 36 a 16 radios que
adems son planos. Esto es
posible gracias a la tensin extra
que se proporciona a los radios en
su proceso de montaje. El
resultado es una rueda muy ligera
y aerodinmica que es utilizable a
diario y cuyo precio sin ser barato
no es desorbitado . De este tipo de
ruedas existen gran cantidad de
variantes, con ms radios e
incluso con el aro exterior en fibra
de carbono .

Podra parecer a finales de

1993 que un material tradicional
como el aluminio le haba ganado
la partida a los materiales
compuestos,
pero
en
ese
momento aparece un nuevo
concepto de rueda enteramente
fabricada
en
materiales
compuestos: la rueda de lminas
en fibra de carbono. Estas ruedas
mantienen en aro exterior ancho y
aerodinmico de las primitivas
ruedas de palos pero en la unin
entre buje y llanta no se utilizan ni
radios ni palos sino lminas en
fibra de carbono. Las lminas se
agrupan por parejas de forma
simtricas. El resultado es una
rueda ligera y rgida pero que por
su arquitectura no es incmoda ni
peligrosa aunque el piso no est
en buenas condiciones.

El
objetivo
de
este
proyecto es intentar mejorar y
explotar al mximo el concepto
de rueda con lminas en fibra de
carbono intentando reducir al
mximo el peso y manteniendo la
rigidez y las aptitudes de la rueda
para el uso diario.

PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA

EL ARMADO, DESARMADO Y ARREGLO DEL SISTEMA

CAMBIO DE LLANTA
1 Con los dos desmontables
desencajamos la cubierta y la
cmara de la llanta. Aprovechando
que tenemos suelta la cubierta la
revisamos por dentro por si tiene
alguna fisura y si por fuera est
muy desgastado el taqueado.

2 Si observamos bien los 360 de

circunferencia de la llanta nos
podemos encontrar con una
deformacin de la llanta (como
en la fotografa), producida por
pisar alguna piedra o al subir un
bordillo, llevando ilgicamente
baja la presin de las ruedas. En
caso de que nuestra llanta tenga
un golpe como el de la fotografa
ser mejor sustituirla por una
nueva.
3 Contamos los radios que lleva
nuestra rueda para hacernos con
una llanta de los mismos agujeros
(no vaya a pasar que nos sobren
radios). Como las llantas tienen los
agujeros de entrada de los radios
con distintos ngulos (uno sale
hacia la izquierda y otro hacia la
derecha consecutivamente), las
ponemos paralelas para que
coincidan los ngulos.

4 Teniendo controlado el ngulo de

direccin que llevan los agujeros
de las dos llantas, para facilitar el
traspaso de los radios de una
llanta a otra, las sujetamos con
cinta aislante por tres puntos.

5 Con la llave de radios, escojemos

la medida adecuada para las
cabecillas de nuestros radios y
aflojamos en sentido contrario a las
agujas del reloj, dos vueltas de llave
para todas las cabecillas.

6 Para aflojar ms rpido y ms

facil las cabecillas, utilizamos un
destornillador
plano.
Las
aflojamos otras tres vueltas.

7 Una vez preparado todo para el

traspaso de los radios, los
pasamos de la llanta vieja a la
nueva. De uno en uno, girando
dos vueltas las cabecillas y sin
dejar ninguno libre (solamente la
entrada de la vlvula)

8 A continuacin de la operacin
anterior, separamos las dos
llantas y nos quedamos con la
rueda medio montada. Vlvemos
a utilizar el destornillador plano
para apretar las cabecillas y,
utilizando como referencia el
agujero de la vlvula, dejamos en
todos los radios 2 o 3 hilos de
rosca al descubierto.

9 Despus de haber hecho lo

ms complicado, ahora viene lo
ms dificil. Llevamos la rueda a
una horquilla centrador, y con la
llave de radios vamos girando las
cabecillas de una en una vuelta.
Guiandonos por los tornillos del
centrador, aflojamos, en el caso
de la foto, pero siempre girando
la llave de media en media vuelta
como mucho.
10 Si tienes controlado el
centrado, la preocupacin est
ahora en el llamado salto con el
que equilibramos con la chapa
que lleva el centrador. Si al girar
la rueda roza la llanta en la
chapa hay que apretar los dos o
tres radios de encima a la vez y
si hay mucho hueco, aflojarlos.

11 Terminando el equilibrado o
centrado de la rueda, pasamos a
comprobar si est aparaguada
(que la llanta quede justo al centro
del eje). Seguramente habr que
desplazarla hacia el lado del pin
(en la trasera) y eso se consigue
aflojando los radios de la izquierda
una vuelta y apretando los de la
derecha
dos
vueltas
aproximadamente. Para terminar
bien la rueda la volvemos a centrar
y quitar el salto otra vez.

Las herramientas recomendebles

son:
- 1 horquilla centrador.
- 1 aparaguador.
- 1 destornillador plano.
- 1 llave centraradios.
- 1 desmosntable.

MONTAR UNA RUEDA

El montaje de rueda es,
seguramente, el captulo de
mecnica ms complicado de
toda la bicicleta y a ello
contribuye de forma decisiva la
dificultad que entraa el hecho
de enlazar y cruzar los radios
para que luego se puedan
centrar bien las ruedas.
Para montar las ruedas no
todos los mecnicos llevan los
mismos pasos para la colocacin
y equilibrado de los radios. Cada
uno tiene una particular teora ,
siendo una de las ms vlidas la
explicada a continuacin.

1 Elegimos en principio el buje o

carrete de 36 agujeros y la llanta
que tienen que tener los mismos
agujeros (36).
La medida de los radios para este
buje y esta llanta corresponden
unos de 264 mm. y en el caso de
que queremos montar una rueda
con 32 radios la media viene a ser
unos 2 mm. ms largos. El
montaje lo empezamos metiendo
un radio por la parte donde va a ir
el pin, en cualquier agujero.

Las herramientas que vamos a

utilizar son las siguientes:
- 1 llave centraradios.
- 1 destornillador plano.
- 1 aparaguador.
- 1 centrador.

2 A continuacin cogemos la
llanta que hemos elegido y la
apoyamos sobre las rodillas. Si
se fijan bien los agujeros u ojetes
de las llantas llevan un ngulo de
direccin distintos, uno s y otro
no alternativamente.
La colocacin del primer radio es
muy importante y sirvindonos de
referencia el agujero de la
vlvula, contamos tres agujeros y
en el cuarto introducimos el radio
y enroscamos la cabecilla unos
hilos.
3 Cogemos otro radio y en el
sentido de las agujac del reloj
vamos introduciendo el radio en
el buje dejando un agujero libre,
por cada radio colocado.
4 Para saber en que ojete de la
llanta debemos introducir el radio
que hemos preparado en el paso
anterior, contamos a partir del
radio que vemos a la izquierda
de la foto tres ojetes y al cuarto lo
introducimos para enroscar un
par de vueltas la cabecilla.
5 Los radios que nos quedan de
colocar en el lado del buje por
donde hemos empezado (que
son nueve en total) los vamos
instalando siguiendo los pasos
3 y 4. Con los nueve radios ya
colocados agarramos el buje con
una moto, y lo giramos en el
sentido contrario a las agujas del
reloj para ver el ngulo que van a
llevar los radios y poder trabajar
mejor en el siguiente paso.

6 Sobre los agujeros del buje que

han quedado libres, introducimos
un radio por el lado contrario al
que
hemos
introducidolos
anteriores radios, de tal forma
que los remaches de los radios
queden al final nueve a cada
lado alternativamente.
7 Sujetando el buje como en el
paso n5 y despus de haber
introducido el primer radio del
paso n6, cruzamos ese radio casi
perpendicularmente y por encima
con dos radios, y al tercero los
pasamos por debajo para llevarlo
al ojete de la llanta que tiene el
ngulo hacia esa cara del buje y
que queda entre dos de los
radios colocados anteriormente.
8 Con los ocho radios que nos
quedan de instalar por esta cara
del buje hacemos la misma
operacin (7) sin dejar ningn
agujero del buje vaco y cruzando
siempre el radio nuevo que
introduzcas con otros tres radios
(rueda a trec cruces). Una vez
instalados todos los radios de
una cara del buje, con el dedo
pulgar forzamos un poco (ver
fotografa) todos los radios para
enderezarlos
y
quitar
ece
abombamiento que cogen al no
tener el ngulo que forma con los
remaches hechos al buje

9 Como ya tenemos toda una

cara del buje montada (vaya lo,
eh) vamos a colocar todos los
radios de la otra cara del buje.
Para saber como tenemos que
empezar a montar el primer radio,
que es el ms importante, sujetando
la rueda como vemos en la
fotografia hay que buscar el agujero
por el que pasando el radio por
encima y paralelo al eje coincida
con uno de los que se han metido
en la otra cara del buje, pero en
distinto sentido (como lo estis
viendo en la fotografa).

10 Para poder llevar el radio a su

destino tenemos que pasarlo por
encima de los radios de la otra
cara del buje ayudndonos con
la otra mano y doblando algunos
radios (ahora que estn flojos no
importa porque tienen mucha
flexin y no se deforman) para
que el radio pase por encima.
11 Ese radio lo dirijimos hacia el
lado contrario del que nos haba
servido de referencia en la
fotografa n9 y lo llevamos al ojete
que queda entre dos radios casi
paralelos como en la foto. hemos
de hacer que el radio se qeude a
unos milmetros del agujero, o sea
que se quede a la entrada.
Esta operacin la repetimos
introduciendo los radios dejando
un agujero libre por cada radio
colocado.

12 Para montar los radios que

faltan (9) damos la vuelta al buje e
introducimos un radio en cualquier
agujero libre en el sentido
contrario de los radios que hemos
colocado en los tres pasos
anteriores. Cruzamos ese mismo
radio con dos radios por encima, y
el tercero que se cruce lo pasamos
por debajo (como en el paso 7 del
captulo anterior). Esta operacin
la repetimos con los ocho radios
que nos quedan y acabamos de
montar los radios.

13 Con un destornillador plano y

sujetando la rueda en tus rodillas
como en la fotografa apretamos
la cabecillas en el sentido de las
agujas del reloj.

14 Con el agujero de la vlvula

como referencia apretamos todas
las cabecillas hasta dejar al
descubierto los hilos de rosca del
radio.
15 Ya con la rueda instalada en
el centrador, utilizamos la llave
especial
para
utilizar
con
distintas medidas de cabecillas.
Escogemos la medida adecuada
y vamos apretando las cabecillas
una por una, una vuelta completa
a la llave hasta dejar los radios
poco tensos.

16 Como habr quedado la rueda

bastante descentrada al apretar
las cabecillas (es normal) para
centrarla utilizamos de referencia
las chapas que lleva el centrador.
Guindonos por esas chapas, en
el caso de que la llanta roze en la
chapa izquierda (de la foto)
quitamos la tensin al radio que
tienen el ngulo de direccin hacia
la izquierda dando ms tensin a
los dos que estn alrededor y que
tienen el ngulo contrario. Estas
operaciones se realizan hasta que
al girar la rueda no tenga ninguna
oscilacin y no roce en las chapas
estando lo ms ajustados posibles
a la llanta.

17 Si tienes controlado el
centrador, la operacin est
ahora en el llamado salto con el
que equilibramos con la chapa
que lleva en la parte inferior del
centrador. Si al girar la rueda
roza la llanta en la chapa hay
que apretar los dos o tres radios
que queden encima de la chapa
y si hay mucho hueco aflojarlos y
as hasta que se quite el ms
ligero abombamiento de la llanta.
18 Pasamos a comprobar si est
aparaguado (que la llanta quede
justo al centro del eje).
Habr que desplazarlo hacia el
lado del pin (en la trasera) y
eso se consigue aflojando los
radios de la izquierda (viendo la
fotografa)
una
vuelta
y
apretando los dos de la derecha
dos vueltas aproximadamente.
Para terminar y dejar bien
centrada la rueda la volvemos a
centrar y quitar el salto otra vez.

ROTURA DE UN RAYO

Si en plena travesa o en
alguna prueba escuchas un ruido
seco, algo parecido a un clok, y
a continuacin otro ruido como
un zumbido intermitente, son
consecuencia, el primero, de la
rotura de un radio, y el segundo,
del rozamiento de la llanta con
las zapatas.

1 Si se fijan detenidamente en la
fotografia, en la parte superior
del buje y por el lado del pin,
vern que, al hacer el radio
clock, el remache del extremo
del radio ha desaparecido y el
radio est suspendido en el aire.
2 Si queremos seguir la marcha,
nos deshacemos del radio roto
desenroscndolo de la cabecilia y
dejando sta para que luego sea
ms rpida la colocacin del radio
nuevo. Si tenemos solamente la
llave
centraradios,
quitamos
tensin a los que estn alrededor
del roto, aflojando sus cabecillas
en el sentido contrario al de las
agujas del reloj, tres cuartos de
vuelta aproximadamente.

Para sustituir el radio roto, si este

es de la rueda delantera, con un
radio de la misma longuitud que
el roto y una llave centraradios
arreglamos el problema, pero si
el radio se rompe en la rueda
trasera, y encima para complicar
ms el problema es por el lado
donde est el pin, debemos
prepararnos con las siguientes
herramientas:
- 1 extractor de pin.
- 1 llave de coronas.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave cetraradios.

3 Cuando tengamos la rueda en

nuestro taller particular, con el
extractor del pin, una llave
inglesa, y la llave de coronas
apoyando la rueda en nuestras
piernas y girando la llave inglesa
en el sentido contrario a las
agujas de reloj, y la de coronas
hacia el sentido de las agujas del
reloj, extraeremos el pin del
ncleo para poder introducir el
radio por el pequeo agujero que
ha quedado libre en el buje.
4 Para colocar el radio nuevo
debemos saber la longitud y el
grosor (1,8 o 2 mm.) del radio
que lleva nuestra rueda, y con
una cinta mtrica comprobamos
la medida sobre uno ya instalado
en la rueda midiendo desde el
centro de la pared de la llanta
hasta el remache del extremo del
radio (en este caso 264 mm.).
5 No todas las ruedas llevan la
misma longilud de radios. Esta
vara segn los modelos de los
bujes y de los cruces de radios
con que est montada. El radio
nuevo lo guiamos entre los
cruces de los radios para que se
doble lo menos posible hasta el
agujero que nos queda libre en el
buje, comprobando que el
remache del radio nuevo no
quede entre otros dos remaches
sino entre dos radios, que se han
introducido anteriormente, en el
sentido contrario al nuevo que
vamos a instalar.

6 Realizado el paso anterior

llevamos el extremo del radio con
rosca hacia la cabecilla que haba
quedado hurfana en la llanta,
cruzando este radio por encima de
los dos primeros que nos
encontramos para el tercer radio
(rueda montada a tres cruces)
que se cruce guiarlo por debajo
como se realiza en la fotografa
N6.

7 Antes de enroscar la cabecilla

en el radio, bajamos toda a
presin de la rueda para que
al enroscar los primeros hilos
de rosca a la cabecilla sta no
taladre la cinta cubreradios y a
continuacin la cmara. Para
cambiar a cabecilla, si est en
mal estado, sin desmontar la
cubieria y la cmara, la
desplazamos hacia una pared de
la llanta y levantamos la cinta
cubreradios para quitar la
cabecilla vieja y poner a nueva.
8 Terminamos centrando la rueda
con el centrador de ruedas y la
llave de radios en el caso de que
tengis el centrador, si no es asi
sobre la misma bicicleta y con la
rueda suspendida en el aire la
centramos guindonos por las
zapatas que nos van a servir de
refererencia para comprobar el
desplazamiento lateral de la
llanta.

EL PINCHAZO

Las herramientas necesarias son:

- 1 bomba o inflador.
- 1 Tubo de disolucin.
- 1 Lija.
- 3 Desmontables.
- Varios parches.

La avera ms habitual en
la bicicleta es el pinchazo, que
aunque sea el problema ms
facil de reparar hay un porcentaje
de gente que no tiene ni idea.
Bueno, pues no es complicado si
sigues los pasos que aparecen a
continuacin, si no lo que se
tarda en hacer 10 minutos,
aproximadamente,
pueden
resultar 25.
1 Con los mandos de cambio
situamos la cadena en el plato
pequeo y el pion ms pequeo,
con el fin de que la cadena quede
destensada y evitar que la fuerza
del cambio (en otros desarrollos
ms grandes) nos dificulte la
separacin de la rueda.

2 Seguido, abrimos las levas de

freno sujetando con una mano
las zapatas. Con la otra soltamos
el cable que tensa el freno, para
que la cubierta no se quede
empotrada entre las zapatas al
soltar la tranca o cierre rpido.
3 Una vez suelta la rueda vaciamos
el poco aire que queda para que al
usar
los
desmontadores
no
pellizquemos la cmara. Luego con
los desmontables, con mucho
cuidado, introducimos el primero
entre la llanta y la cubierta y seguido
a unos 10 cm el primero
introducimos el segundo. Hay algn
tipo de cubierta en el que tendremos
que usar el tercer desmontable.

4 Despus de haber extraido

media cubierta fuera de la llanta
sacamos totalmente la cmara
del interior.

5 Hay varias maneras de buscar

el pinchazo: desplazando la
cmara a unos centmetros del
oido o de los labios; y con, lo
ms eficaz, el cubo de agua.
Metiendo la cmara en el mismo
y buscando el agujero de donde
salen las burbujas.
6 Teniendo el agujerito en el punto
de mira secamos la cmara y
marcamos con tiza alrededor del
mismo para despus con una lija
fina hacer virsa pasadas alrededor
del crculo marcado. Siempre hay
que hacer un crculo ms grande
que el parche que vamos a poner.

7 Con el tubo de disolucin

(pegamento) echamos una capa
fina dentro del crculo marcado,
sabiendo que el agujero est
siempre en el centro.

8 Pasando un minuto despus de

haber echado la disolucin
procedemos a pegar el parche
con mucho cuidado, pues una
vez que pegas un poco y te
equivocas
ya
no
puedes
retroceder atrs, si no es
volviendo a la operacin n6.
9 Bien pegado el parche quitamos
el papel o plstico que llevan
encima los parches vulcanizados.
Luego nos aseguramos de que no
tiene
ningn
agujero
ms,
haciendo otra vez la operacin
n5. Antes de introducir la cmara
otra vez dentro de la cubierta nos
aseguramos de que no hay ningn
pincho
o
cristal
clavado
transpasando la cubierta; pasando
los dedos muy suave por el interior
de la misma.
10 Aparte de tener en los
comercios
cubiertas
con
proteccin antipinchazos de keblar
entre el tejido y los tacos, tambin
puedes poner a tus cmaras una
proteccin entre las mismas y las
cubiertas (como en la foto) para
evitar muchos pinchazos. Hay
tambin un lquido que se inyecta
dentro de la cmara que da muy
buen resultado.

11 Hayas puesto, o no, la

proteccin tienes que empezar
a
meter la cmara dentro de
la cubierta habiendo dado a
la cmara un poco de aire. Se
empieza a introducir la cubierta en
la llanta por la vlvula y se acaba
de encajarla en el polo contrario a
la misma, eso s siempre con la
mano, cueste lo que cueste, pues
ayudndote con los desmontables
puedes pellizcar la cmara.
12
Para
inflar
la
rueda
deberemos coger la bomba o
inflador como en la fotografa:
siempre perpendicular a la llanta
hasta darle la presin adecuada
(dependiendo del terreno que
vayas a andar).
13 Y para terminar, para colocar
la rueda gua la cadena para que
vaya siempre al pion pequeo,
echando el cambio hacia atrs
para luego dejar caer el cuadro
sobre el eje de la rueda. Una vez
encajado el eje en las patillas del
cuadro cerrar la tranca, y por
ltimo hacer a la inversa que en
la fotografa n2.

AJUSTE

Las ruedas como suelen ser

montadas por robots no quedan
del todo perfectas. Si te gusta
llevar las ruedas bien equilibradas,
con una llave centra-radios (si
tienes experiencia y con paciencia)
tendrs que dejarla lo ms fina
posible para luego poder tensar
bien los frenos y que no roce con
las zapatas.

El centrado de las ruedas lo

podemos hacer sin bajar la bici
del caballete y girndonos como
referencia para ajustarlas por
medio de las zapatas.

Meter presin con una bomba de

mano es fsicamente costoso.
Si encima no nos colocamos bien
para usar esa bomba nos puede
resultar imposible. La posicin
correcta es, como veis en la foto,
colocando la vlvula lo ms
vertical al suelo y sujetar la
bomba metiendo el dedo ndice
por detrs de la vlvula, con el
pulgar por encima de la cubierta
y los otros tres dedos restantes
aguantando la pipa de la bomba
para que sta no pierda presin.

Cuando montamos la rueda

delantera de la horquilla, sta nos
suele quedar algo desplazada
hacia algn lado al apretar el
cierre rpido y puede que nos roce
en alguna de las dos zapatas. La
posicin adecuada que hay que
adoptar para ajustar la rueda es
agachado para poder ver bien el
centro de la horquilla y las zapatas
y sujetando la horquilla con la
mano izquierda para, con el dedo
pulgar, agarrar un radio con el que
mover la rueda y apretar con la
mano derecha el cierre cuando la
rueda est en el centro.

La posicin de sentado en una

banqueta no es para descansar,
si no para montar una rueda o
apretar o aflojar las cabecillas de
los radios antes de llevar esa
rueda al centrador.
Montar una cubierta o un tubular
en la llanta nos puede costar un
rion y encima, en el caso del
tubular, nos podemos manchar de
plastic (pegamento para pegar
tubulares en la llanta). Para
terminar la cubierta o tubular
(ste con un poco de presin)
empezaremos a montar por la
vlvula, para terminar por el
extremo opuesto de la rueda,
donde nos va a costar encajar la
goma (cubierta o tubular) a la
llanta. La mejor posicin para
realizar este ltimo esfuerzo es la
que ves en la foto.

HERRAMIENTAS GENERALES

Para poder desmontar y

montar cualquier pieza de tu
bicicleta con garantas de que tus
herramientas no van a daar los
hexgonos de los tornillos o las
tuercas con unas llaves que no
son de la medida adecuada, aqu
tienes unos consejos.

Las llaves fijas universales aunque

en la bicicleta moderna cada vez
se usan menos es interesante
tener desde la 6-7 hasta la 16-17.
La famosa llave inglesa mediana
es imprescindible en cualquier
quirfano.

Los desmontables de cubiertas,

tendremos tres como mnimo por
si algn da cuesta ms de lo
normal extraer la cmara. La
llave aprietaradios con distintas
medidas la tendremos en cuenta
solamente cuando sepamos
centrar una rueda.

Cualquier operacin la
haremos ms a gusto si se hace
en un buen espacio para poder
desenvolverse y no tener miedo a
ensuciarlo. Tambin buscaremos
dentro de ese espacio un buen
punto de sujecin para la bicicleta
y ya, para terminar, aunque nos
echen de casa, un banco con un
tornillo de sujecin y un panel para
colocar todas las herramientas que
vamos a ver en las fotografas.

Los conos de los bujes necesitan

unas
fijas
especiales,
ms
delgadas de lo normal y sus
medidas son de 13-14, 15-16 y 1619. Tambin son utilizadas para
centrar los frenos con respecto a
la llanta.

Herramientas universales como

la maza de plstico (procurando
usarla lo menos posible), una
lima de media caa para metal,
un alicate y un cortacables.

Siempre hay que tener grasa

slida,
aceite,
parches,
disolucin, lija, un afilador, un
metro, un calibre, cables y radios
de repuesto, cabezillas de radios,
terminales de cable, etc...

COMPONENTES ESPECIFICOS
Recordemos
y
detallemos
brevemente las piezas mas
distinguidas de la rueda:
- El eje central, el perno y la barra de
tuercas.
- El buje o maza.
- Los radios o Rayos
- El Aro de la llanta
- La Camara de Aire
- El Neumatico.

- Corona de Rodamientos

- Cono

- Tuerca de Refuerzo

Material:
Frecuencia:
Medidas:

Hierro
4
Junto con el juego de bolas
conforman el rodamiento en si, permite
reducir el roce que ejerce el eje, que
esta fijo al marco, contra la maza, que
es la que se meueve.

Material:
Frecuencia:
Medidas:

Acero
4
Es una pieza de alta precicion,
ya que es la que sujeta el rodamiento
contra la maza haciendo contacto con
las bolas de acero, es importante que
su dureza sea lo mas similar posible a
la de las bolas, ya que si es mayor las
podria daar.

Material: Hierro
Frecuencia: 2
Medidas: -

- Juego de Bolas

- Coronilla del Cono

- Tuerca Especializada

Material:
Frecuencia:
Medidas:

Material:
Frecuencia:
Medidas:

Material:
Frecuencia:
Medidas:

Tuerca comun que sirve para

sujetar al cono en una pocision
determinada, gracias al hilo puede
forzarse contra el cono fijandolo a la vez
contra si mismo y contra el perno. se
usa en la rueda delantera.

Para comprender mejor la

funcionalidad de las piezas en
conjunto a continuacion se
presentan todas.
Seccion eje central:
Consta de:
- Perno Central
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Acero
2 (similares)
En esta pieza se colocan los
demas miembros del sistema del eje, el
hilo permite presionar las tuercas.

Hierro
4 (x7)
Las bolas se calzan con la
corona anterior y quedan sujetadas, son
de alta dureza y exactitud esferica, para
evitar desgaste de las mismas y de las
piezas con las que hace juego.

Hierro
4
Esta pieza proporciona mayor
firmeza al juego entre el cono y el
rodamieno, asegurando asi mayor
duracion de ambas partes, tambien es
importante en la proteccion de las bolas
contra el polvo, seria amenaza a su
durabilidad.

Hierro
2
La unica diferencia con la
anterior es que esta es mas delgada; la
razon es que va puesta en el eje
trasero, por lo que es importante no
exeder un ancho acotado por el exesivo
volumen del pion.

- Tuerca Con Superficie

de Agarre
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Hierro
4
-

Su funcion es sujetar el eje conta

el macro y la horquilla de la Bicicleta.
Tiene una seccion engrosada en su
extremo con la finalidad de aumentar la
superficie de roce al sujetar; en esta
seccion tienen ademas varias escamas
metalicas que mejoran su desempeo.

DE LA IMPORTANCIA DE LAS
PIEZAS

PRODUCCION DEL ACERO

El arrabio

Cada pieza juega un papel

importante e imprecindible en este
sistema eje, las tuercas estan
hechas para resistir la vibracion al
andar y no soltarse por si solas, a
la vez cumplen con un alto nivel de
calidad respecto de la norma de
fabricacion, es decir que con una
unica llave debiesemos poder
mover cualquiera de estas tuercas.

El coque la caliza y el
mineral
de
hierro
son
introducidos por la parte superior
del alto horno, fundiendo las 3
materias, produciendo arrabio,
escoria y gases reutilizables

En una maquina que sirve

como medio de transporte de
velocidad
considerable,
las
medidas de seguridad deben ser
altas, por lo que es necesario un
estricto control de calidad no solo
en la fabricacion, sino tambien en
el diseo de cada componente.

- Suple
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Hierro
1
Es una pieza simple que llena
el espacio vacio en la seccion del pion
en el perno trasero.

Las tuercas parcen piezas muy

secillas, pero para lograr una
tuerca de bicicleta comun es
necesario un largo proceso que va
desde la extraccion del mineral de
hierro, amorfo, la limpieza de este,
la fundicion, la conformacion y
finalmente el control de calidad.

A continuacion se expone el
proceso de fabricacion de las
tuercas, los rodamientos y los
pernos.

Vertido al horno y procesamiento

El metal se deposita en un
recipiente, con capacidad para unas
60 toneladas de metal, que se
convertir en metal fundido, luego
los contenidos de este recipiente se
echan a un horno, este horno
alcanza una temperatura de unos

1600 grados, calor suficiente

para licuar casi cualquier cosa.

Los trozos de metal entran

en contacto con el acero licuado,
y un sistema de ventilacin
extrae el humo que se produce.
Bajo este calor las 60 toneladas
demetal se fundirn en unos 60
minutos, a su vez, en este
proceso, se presentan impurezas
que suben a la supericie cuando
el acero est fundido.
A continuacin se inyecta
oxigeno al acero fundido (con una
lanza), lo que reduce el contenido
de carbono, homogeneiza la
mezcla y acelera el proceso.

COLADA DEL ACERO

Luego se coloca un
caldero de colada bajo el horno
(que puede contener hasta 115
toneladas de acero fundido), el
acero fundido pasar del horno a
este caldero de colada. Despus,
con el acero colado, se
introducen aditivos para obtener
el tono de acero correcto.

Como
proximo
paso, un operario abre
las boquillas del caldero
(como distribuidor), para
que el acero caiga en los
moldes, donde rapidamente
se enfria y comienza a
endurecerse,
asi
se
producen
barras,
cuya
lingitud vara entre los
4,5 y 10,6 metros, luego se
cortarn a la medida.
A continuacin
se cortan con gas
las palanquillas a la medida

Laminado de palanquillas
Ahora
solo
queda
aplanar o reducir el volumen de
las palanquillas, para eso, se
calientan en un horno a 1200
grados durante 2 horas

Enfriado
Luego, con las dimensiones ya
listas de los alambrones, se
enfrian uniformemente

Enderezado y corte:
La mquina moldeadora,
primero endereza el alambre,
luego lo corta en trozos
ligeramente mas largos que el
futuro tornillo (el sobrante se
convertir en la tuerca, por eso el
corte ligeramente mas grande).

LAS TUERCAS Y PERNOS

Procesamiento del alambrn:
El primer paso es tomar el
alambrn de acero, y tenerlo
unas 30 horas en un horno para
poder ablandarlo y as poder
trabajarlo, el segundo paso en la
preparacin de este alambre, es
sumergirlo en un bao de cido
sulfrico para retirar cualquier
partcula de xido, luego se baa
en fosfato. Todo esto evita que el
acero se oxide antes de
fabricarse el tornillo, y tambin lo
lubrica para moldearlo mejor.

Cada pieza pasa por un molde,

que la deja perfectamente
redonda

Achaflanado
Una herramienta llamada
punteadora d forma al perno, en
este caso ambos extremos, para
que no quede la punta plana,
creando asi la parte en que se
engancha la tuerca.

Rosca del perno

Luego, como el perno necesita
filetes para que se puedan
enroscar
las
tuercas,
unos
moldajes de rodillos a alta presin
imprimen la forma de la rosca.

Produccin de tuercas
En el caso de las tuercas,
todo comienza con lo que
llamamos postas, estas se
aplastan primeramente, y luego
se les d la forma hexagonal
Troquelado
Como proximo paso, se
troquela el orificio en su centro,
con el proceso de aplastado, y
troquelado se realizan en las
tuercas, tambin el el suple y
otras piezas

Finalmente,
con
la
roscadora, se ha creado el hilo
de la tuerca, obteniendo una
tuerca hexagonal

Otras tuercas
Esta pieza se hace, una
vez torneada la superficie con
una fresadora similar a la que
contena la punteadora, y luego

Roscado se le realizan cortes lineales en sus lados

SECCION DE LLANTA:
El sistema de la llanta
incluye 3 partes anteriormente
mencionadas, estas son el buje,
los radios y el aro, a continuacion
descritos.
- Maza o Buje
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Acero
2 (Similares)
Es una pieza especialmente

- Aro
Material:
Frecuencia:
Medidas:

FABRICACION DEL ALUMINIO

Aluminio
2
- 57,4 cm de diametro.
- 3.2 cm Ancho max.

Es la estructura vertebral de la
rueda, proporciona la forma circular al ser
afirmado por los radios. sobre esta pieza
se coloca el neumatico y la camara, lo
que le brinda a la rueda las cualidades
finales de agarre y suspension basica.

moldeada donde se monta el eje sujetado

por los rodamientos o cojinetes,es el
centro del sistema de la rueda en si.

El aluminio 6061 es el
ms utilizado en el mundo de la
bicicleta, pues es relativamente
ligero, abundante, y fcil de
trabajar. La mayora de los
fabricantes utiliza el aluminio
6061 y 6061 T6 (T6 = mejorado
pues tiene tratamiento trmico)
para varios modelos de cuadros
y llantas, porque se puede
conseguir un buena calidad y
bajo peso a un costo razonable.

Aunque el aluminio es
un material
muy abundante
en la corteza terrestre (8%),
raramente se encuentra libre
debido a su alta reactividad, por
lo que normalmente se encuentra
formando xidos e hidrxidos,
que a su vez se hallan
mezclados con xidos de otros
metales y con slice. El mineral
del que se extrae el aluminio casi
exclusivamente se llama bauxita.

- Niple
Material:
Frecuencia:
Medidas:

- Radios o Rayos
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Hierro
2 (x36)
- 26,5 cm Largo.
- 2 mm Grosor.
- 1 cm de Hilo.

Es un tensor metalico que

conecta el buje con el aro, al completar
una seccion circular conforma el cuerpo
de la rueda, proporciona elasticidad a la
misma.

Hierro
2 (x36)
- 1 cm Alto.
- 6 mm Diametro Max.
- 4 mm Diametro Min.

Son las piezas que sujetan a

los rayos contra el aro, mediante
perforaciones en este ultimo, los niples
actuan como cople del hio del rayo, es
decir como tuerca de un perno.

Presenta la ventaja de que

su peso es la tercera parte que
otros metales comunes como el
hierro, zinc, cobre y un cincuenta
por ciento mas pesado que el
magnesio. es qumicamente
estable y se corroe rpidamente
en un ambiente de aire hmedo,
dejando una pelcula en la
superficie la cual previene que la
oxidacin en el metal avance por
debajo de dicha pelcula.

Una vez obtenida la

bauxita, se refina y reduce
mediante lavados hasta lograr
polvo de alumina, el proceso de
fundicion comienza con una
tcnica llamada Hall-Hroult , en
la cual la almina Al2O3) es
disuelta dentro de una cuba con
criolita mineral fundida Na3AlF6),
revestida interiormente de carbn
en un bao electroltico.

La almina se descompone
en aluminio y oxgeno molecular.
Como el aluminio lquido es ms
denso que la criolita se deposita en
el fondo de la cuba, de forma que
queda protegido de la oxidacin a
altas temperaturas. El oxgeno se
deposita sobre los electrodos de
carbn, quemndose y produciendo
el CO2.

El aluminio fundido se
enfra en moldes para dales
forma de lingote y se vende a los
fabricantes con esta forma, sin
embargo Son necesarios ms de
2.000 C para fundir el aluminio
recin producido, por lo que Hoy
en da, la receta se adapta a la
aplicacin final.; Con la ayuda de
aditivos
(magnesio,
silicio,
manganeso, etc.), se preparan
distintas
aleaciones
que
posteriormente conforman las
propiedades mecnicas. Por lo
tanto, las posibilidades de
procesado del cliente pueden
establecerse en una fase muy
temprana.

Otras formas de presentar

el aluminio en el mercado es en
forma de tochos de extrusion,
siendo esta la mas comun, debido
a la gran gama comercial del
aluminio en perfiles para ventanas,
puertas corredizas, etc.
La extrusin consiste en
hacer pasar un tocho de aluminio
precalentado (450-500C) a alta
presin (1600-6500 toneladas,
dependiendo del tamao de la
prensa) a travs de una matriz,
cuya abertura corresponde al
perfil transversal de la extrusin.

La llanta es una cuneta

hecha a base de tocho; la seccin
es extruida a lo largo con la forma
de una U semi trapezoidal.

Luego
recibira
las
perforaciones que dan paso a los
agujeros donde van colocados
los rayos.
La pieza es sometida a
calor regular para no daar sus
propiedades y es llevada a un
molde que le dar su forma
circular. Para finalizar la pieza las
puntas son soldadas.
Finalmente
se
realiza
la
perforacin del espacio para la
vlvula.
Tipos de perfiles comunes

BUJE
La variedad en este
terreno y la confusin que genera
el marketing de las innumerables
fbricas de mazas de calidad
hacen muy difcil en la actualidad
elegir
el
adecuado,
an
descartando de entrada los bujes
baratos, que desde ya no deben
utilizarse para el montado de una
rueda para un ciclista exigente.

Pero hay algunos principios

que deben tenerse en cuenta. En
lo referente, por ejemplo, al
mountain
bike,
habra
que
descartar los bujes ultra-ligeros, ya
que la perdida de peso no
compensa sus desventajas.

El cuerpo del buje puede

no tener la necesaria resistencia
a la torsin y las alas son muy
delgadas. En algunos casos las
pistas que contienen las bolas de
los rodamientos pueden verse
afectadas por la enorme tensin
que generan los radios, con el
resultado de que se aflojen los
rodamientos y adquieran
holgura.
El grosor de las alas y el
dimetro de los agujeros
para los radios son de
vital importancia para
un buen buje, ya sea de
ruta o de mountain bike.
La cabeza y el codo del
radio encajan perfectamente
en un ala de 3 mm.

Los bujes para mountain

bike suelen tener agujeros de
buen dimetro, los radios de uso
ms frecuente son los de
1.8 y 2.0 mm, a pesar de lo cual
los agujeros de los bujes para
este uso se mantuvieron en
aquellos
dimetros.
Y
los
grandes fabricantes prefieren los
agujeros grandes, ya que esto
facilita el enlazado del radio. Esta
es la razn por la que, cuanto
ms barato el buje, ms grandes
los agujeros.
Pero no slo el dimetro de
agujero juega un papel, tambin
hay que tener en cuenta su perfil.
Una mirada microscpica del
sector permite verificar que los
agujeros
son
raramente
perfectos, permitiendo que el
blando aluminio se deforme en
los puntos de presin con el radio.
Si no se usan arandelas en el
enlazado del radio entonces este
tendr cierto juego, se mover
dentro del agujero cada vez que
cambie la carga, extender el
dimetro, se tornar quebradizo y
se romper en el codo.

LOS COMPONENTES RADIOS

Las secciones de las alas
tambin plantean sus demandas.
Sus
flancos
deben
estar
configurados de tal manera que
permitan que los radios ingresen
en lnea recta a la llanta.
Los bujes con alas muy
altas han cado en desuso en la
ltima dcada, aunque an
suelen usarse en bicicletas de
pista, por razones de tradicin.
Son reliquias de una
poca en que la calidad del
acero de los radios era muy
pobre y los ciclistas hacan lo
imposible para reducir el riesgo
de rotura de radios.
En la actualidad se usan
casi exclusivamente en ruedas
de 36 radios a cuatro cruces o en
las de tandems de 40 48 radios
a tres cruces. Incluso los
actuales bujes mal llamadas de
ala ancha para frenos de disco
pertenecen a la gama de los
bujes de alas cortas.

Los radios de espesor

uniforme, de doble espesor
(double-butted), de triple espesor
y los aerodinmicos son los
radios actualmente preferidos por
los constructores de ruedas. Hay
tambin radios sin codo (para
algunos bujes de Campagnolo,
Mavic y otrvas), pero su uso
es muy poco frecuente, y muy
especialmente
en
ruedas
delanteras. Y tambin algunas
rarezas como radios ondulados,
sistemas zig-zag, pero no son
populares y sus ventajas son
muy dudosas.
Radios
de
espesor
uniforme
tienen
el
mismo
dimetro, 2.0 1.8 mm desde la
cabeza hasta la rosca. Es un radio
robusto y barato. Su desventaja
es que su
seccin recta es
muy rgida, prcticamente sin
accin amortiguadora, lo que
hace que cuando soporta una
sobrecarga sta se transfiere
casi toda al codo. No son radios
recomendables para ruedas de
calidad, ya que el ahorro en su
costo no se compensa ni con los
resultados ni con la cantidad de
trabajo
que
demanda
su
instalacin y mantenimiento.

Radios aerodinmicos
Es en esencia un radio de espesor uniforme reformado, ya que
su rea central esta aplanada hasta llevarla a un dimetro de 1.0 mm.
Normalmente, tanto el codo como la rosca son de 2.0 mm. Tienen un
buen coeficiente aerodinmico, soportan grandes cargas y son muy
estticos en la rueda. Su instalacin lleva tiempo. Se utilizan tanto para
ruta como para pista (especialmente) y en
contrarreloj y en algunas ruedas
de Mavic de mountain bike,
como las Crossmax.
Muchos corredores
profesionales de
ruta usan ruedas
delanteras con
radios
aerodinmicos.
Tambin
se los puede
encontrar en
algunas bicis
de mountain bike
de gama alta.

Radios de
espesor variable

Los radios de doble espesor

(double butted) y triple
(triple butted-3D), son los favoritos
de los artesanos profesionales. No slo son ms livianos y
aerodinmicos sino que tienen, lo que es ms importante aun, mejores
caractersticas amortiguadoras que los de espesor uniforme, lo que
alivia al codo y a la rosca cuando estos soportan un exceso de carga.
Estos radios son los de uso ms extendido en las actuales bicis de
calidad. Desde los ms robustos (2.0/1.8/2.0) hasta los ms livianos
(1.8/1.5/1.8), cubren todas las necesidades del ciclismo.

Estos
radios
estn
principalmente orientados al
mountain bike, cross country y
descenso, y muy especialmente
para el uso con frenos de disco,
ya que son tan robustos como
grandes
amortiguadores.
E
incluso son muy aptos para
ciclistas con sobrepeso.

Los fabricantes de ruedas de gama alta slo utilizan radios

de acero inoxidable o de titanio. La casa DT Swiss en particular
utiliza su propio material (Acero Inoxidable X12 CrNi 18/19),
formado aproximadamente por un 18% de cromo, 10% de nquel y
72% de acero y otros aditivos. Por su parte, los radios de titanio
estn hechos con Titanium Metal Matrix Composite-Beta C. En
cuanto a los de aluminio, los usa exclusivamente Mavic en sus
ruedas de gama alta Ksyrium (carretera) y
Crossmax (mountain bike).

Un par de aos atrs aparecieron en

el mercado unos radios de carbono
que provocaron cierto asombro inicial.
Pero la inhumana paciencia que
requiri trabajar con ellos y la enorme
dificultad que generaban en el
centrado hizo que
rpidamente fueran dejados de lado.

CABECILLAS o Niples
Tipos de cabecillas
La cabecilla redonda es
actualmente la ms utilizada para
llantas de perfil transversal bajo.
DT Swiss los ofrece de hierro
nquel-plateado y de aluminio
estndar.
La cabecilla de cabeza
hexagonal
fue
diseada
especialmente para las llantas de
perfil transversal alto. Este tipo
de cabecilla permite una tensin
extrema del radio (ms de 450
libras) y es el usado, Una de las
desventajas de este sistema es
que prcticamente toda la
cabecilla queda dentro de la
llanta, de modo que para centrar
la rueda es necesario retirar el
neumtico
El material ideal para las
cabecillas es el hierro. por su
gran fortaleza y buena capacidad
para soportar la friccin. Y aun
cuando se dae el niquelado, y a
tensiones extremas del radio, no
daan ni al radio ni a la llanta,
tengan estos ojales o no.
Las cabecillas de aluminio
se pusieron de moda en los
ltimos aos. Su nica ventaja
radica en la reduccin de peso,
aunque la diferencia no es critica.

SECCION DEL NEUMATICO:

El neumatico y la camara
de aire casi forman una sola
pieza, incluso hay tecnologias de
ruedas que suprimen el uso de
una camara adicional, ya que el
neumatico
cumple
ambas
funciones. sin embargo la
manera mas habitual, facil de
usar y barata es la estandar de
neumatico y camara.
- Neumatico
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Caucho y Aditivos
2
Esta es la parte de la rueda que
permanece en contacto con el suelo,
generalmente su lomo presenta diseos
especiales para brindar mayor agarre
en mountainbike, para bicicletas de
pista los neumaticos son mas angostos
y pequeos para reducir el roce y
alcanzar mayor velocidad, sin embargo
necesitan dicha estructura.

- Camara
Material:
Frecuencia:
Medidas:

Caucho y Aditivos
2
La tecnologia estandar requiere
de una camara de aire sellada como un
globo para poder presurizar aire dentro
del neumatico. sin tal presion de aire, se
pierde en su totalidad la capacidad
elastica del neumatico contra rebotes,
ademas del dao constante al estar
bajo la presion del metal contra el suelo,
lo que ocasiona en todos los caso la
ruptura en menor o mayor escala del
neumatico.

Valvula de inflado

LA CMARA
caucho butilo
El caucho butlico es el
principal componente de la cmara
de una bicicleta; se obtiene por
copolimerizacin de isobutileno
con butadieno o isopreno. Los
principales compuestos que dan
origen al caucho butlico son
derivados del petroleo. Es un
plstico y puede trabajarse como
el caucho natural, pero es difcil de
vulcanizar. Aunque no es tan
flexuble como el caucho natural y
otros sintticos, es muy resistente
a la oxidacin y a la accin de
productos corrosivos. Debido a su
baja permiabilidad a los gases, se
utiliza en los tubos interiores de las
llantas de los automviles.

DISEO Y DESARROLLO
En la etapa del diseo de
una
cmara
de
bicicletas,
podemos decir que no existe una
mayor dedicacin en cuanto a la
concepcin del objeto, debido a
que se trata de un producto
estandarizado el cual posee una
forma establecida que es definida
por la relacin de este con el resto
de los componentes de la rueda. A
pesar de esto, siempre existen
aspectos en los cuales es posible
mejorar o innovar en alguna
manera el producto.

La cmara de bicicleta se compone,

bsicamente, de las siguientes partes:
- Membrana tubular
- Cilindro receptor de la vlvula
(adherido a la membrana)
- Vlvula
Cantidad y tipo de materiales
Membrana: caucho butlico
Cilindro receptor: bronce
Vlvula: acero, adhesivo, caucho
*Parches: caucho, adhesivo, papel
Posibilidad de separacin de las partes
La vlvula se separa fcilmente del cilindro receptor al
desatornillarla. El cilindro receptor est adherido a la membrana, por lo
tanto, una opcin de separacin es el corte de la membrana por el
permetro del cilindro receptor.
Los neumticos vienen con
cmara y sin cmara. Los sin
cmara
presentan
un
caucho
especial
en
la
parte
interna,
denominada forro (liner), que garantiza
la retencin del aire. Deben montarse
en llantas apropiadas, utilizando
vlvulas especiales.
Yendo un poco ms all de la
materialidad de estos componentes,
encontramos un factor fundamental en
la estructuracin de la rueda; el
AIRE, el cual, mediante el inflado de la
cmara, le da la forma final a la rueda,
sustendando las propiedades de esta
y dndole rigidez y consistencia a la
estructura. El AIRE se vuelve,
entonces, vital en la rueda, pues en su
ausencia estas partes se vuelven
intiles y se desvanece la sinergia que
requiere el sistema.

PROCESO DE FABRICACIN

EL CAUCHO
El neumtico, la cmara

En
el
proceso
de
fabricacin de cmaras o tubos
internos de autos o bicicletas, la
primera operacin es poner el
caucho a masticar, agregndole
los ingredientes de una frmula
que lo har ms estable y
homogeneizado.

Actualmente se fabrican
miles de artculos de caucho para
usos muy diferentes. El caucho es
ampliamente
utilizado
en
la
fabricacin de neumticos, llantas,
artculos impermeables y aislantes,
por sus excelentes propiedades de
elasticidad y resistencia ante los
cidos y las sustancias alcalinas.
Es repelente al agua, aislante de la
temperatura y de la electricidad. Se
disuelve
con
facilidad
ante
petrolatos, bencenos y algunos
hidrocarburos.

Luego se le obliga a pasar

a travs de una mquina de
EXTRICCIN. Esta es una
mquina parecida a la de hacer
salchichas, y consiste en un
rodillo que gira en el hueco de un
cilindro, obligando al caucho a
pasar
por
un
troquel,
produciendo un tubo de caucho

Este tubo se corta en la

longitud apropiada, se empalman
los extremos formando un anillo,
se infla y se vulcaniza con vapor
de caldera.

El caucho natural suele

vulcanizarse, proceso por el
cual se calienta y se le aade
azufre o selenio, con lo que
se logra el enlazamiento de
las cadenas elastmeros,
para mejorar su resistencia a
las
variaciones
de
temperatura y elasticidad. El
proceso de vulcanizacin fue
descubierto casualmente en
1839 por Charles Goodyear,
quien mejor enormemente la durabilidad y la utilidad del caucho. La
vulcanizacin en fro, desarrollada en 1846 por Alexander Parkes, consiste
en sumergir el caucho en una solucin de monocloruro de azufre
(Cl2S2). Actualmente ms de la mitad del caucho usado hoy en da es
sinttico, pero an se producen varios millones de toneladas de caucho
natural anualmente.

Desde 1823 se utiliza

el caucho como material para
fabricar prendas de vestir, quizs
sobre la base que este tipo de
ropa se forma una segunda piel.
El caucho hipoalergnico puede
producirse a partir de guayule. El
caucho es una propuesta para el
futuro como aislante en la
industria motora.
A los 8 aos de edad se
pueden empezar a explotar los
arboles. Se les efecta la
denominada
sangra,
que
consiste en hacerle unos cortes
en la corteza de los que emana
el ltex lquido. La labor del
obrero debe ser muy precisa, un
corte lo suficientemente profundo
para que el rbol sangre, pero
sin llegar a matarlo.
El ltex lquido cae en
unos recipientes informes, que
generalmente pueden contener
hasta 5 litros, donde se solidifica,
los cuales estn asidos al rbol,
recibiendo el sangramiento del
mismo y siendo recogidos cada
3 o 4 das. Se controla toda la
produccin, que se traslada en
tractores recipientes hasta una
cuba de camin, y de ah a la
usina, o lo que es lo mismo, la
nave industrial donde ser
tratado.

Todo el cmulo de ltex

slido pasar por un proceso en el
que ser cortado en pequeos
trozos,cortequesehacesobreuna
cinta transportadora en cadenas
que presiona el ltex sobre rejillas,
y se le aplicar un tratamiento
qumico que los oscurece (henna
negra, con concentracin de
parafenilendiamina).

Y tras ser prensado en un

cubculo con uno de sus lados
mvil que compacta el material,
dan como resultado pacas de 35
kilos de caucho natural, listas
para convertirse en una parte
fundamental de los neumticos/
forros.

Luego, para darle mayor

dureza y durabilidad, el caucho
natural se vulcaniza.
Se hace pasar el caucho
entre rodillos repetidas veces para
as hacerlo ms maleable. Esto se
consigue por el incremento en la
temperatura del material por la
friccin con los rodillos. Luego, se
va disminuyendo la separacin
entre los rodillos para mejorar el
mezclado.

Luego, se agrega el xido

de zinc como agente activante,
mientras se contina con la
mezcla
hasta
lograr
la
homogeneizacin. En cualquier
momento se puede controlar la
temperatura de la mezcla a
travs del agua de enfriamiento o
el vapor de calentamiento.
Luego
se
le
agrega
mercaptobenzotiazol como agente
acelerante, y luego el azufre como
vulcanizante, mientras se contina
con la mezcla en los rodillos. Se
van realizando cortes al material y
se vuelve a introducir al sistema
para mejorar la homogeneizacin.
Los residuos de este proceso
generalmente se vuelven a la
mezcla para mejorar su eficiencia.
Se contina con los cortes hasta
obtener una mezcla homognea, a
la que se llama mezcla maestra.

Luego, se le agrega
carbonato de calcio como
carga a la mezcla. Tambin
se le agrega, como otra opcin en
este proceso, caoln. As se pueden
obtener dos diferentes productos de
caucho. Se contina con los cortes y
el mezclado, y al producto homogneo
resultante se le llama mezcla final.

Con un molino de caucho

se obtienen lminas grandes de
este material.
Luego, estas lminas
se ponen en moldes a 150 y bajo
la presin de 50 k fuerza por
centmetro cuadrado entre las
capas
de
la
plancha
de
calentamiento, la que proporciona
las condiciones necesarias para la reaccin
qumica efectiva. Despus de 20 minutos,
se retira el molde y se le hace al material
un choque trmico en agua a temperatura ambiente. Se recortan las
rebabas de las lminas, las que luego sirven de base para la
construccin de los neumticos/forros.

Estructura de un neumtico sin

cmara:

En 1845 el escocs
Thomson patenta un tipo
de neumtico con aire
para las ruedas de la
bicicleta; sin embargo,
quien lo desarroll fue
John Boyd Dunlop

1. cinturn de acero en direccin

longitudinal
2. estructura radial
3. alambre
4. llanta
5. banda de rodadamiento
6. pared lateral
7. taln (ceja)

De competencia

Bbanda blanca,
para clsicos

Esquema del ne um
tico de Dunlop

Encadenado, para nieve Con clavos, para hilelo

motocicleta

reutilizacin

Cubiertas de ruedas de
bicicleta para diferentes usos y
moderna rueda de bicicleta realizada
en madera

El neumtico supuso
una
revolucin
para
la
movilidad. Desplazarse sobre
una
superficie
de
aire
almacenada en una bolsa
flexible le permite absorber las
irregularidades del terreno.
En definitiva, el neumtico se
convierte en un elemento indispensable de una bicicleta. Podemos
imaginar bicicletas de todas las formas y medidas, pero por ahora los
neumticos siguen siendo la combinacin de un cubierta protectora, una
cmara inflable y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de
rodadura de la bicicleta. Conocer algo ms este mundo debera tambin
convertirnos en ms responsables a la hora de decidir el cambio de una
cubierta para no perder seguridad o tambin el momento de desechar una
cmara pinchada porqu est gastada. Reparar los pinchazos es
fundamental, pero tambin lo es una cubierta en buen estado. Veamos a

continuacin algunas de las realidades del mundo de la rueda de

bicicleta.

Caucho para reciclaje

Un dios entre las ruedas

El neumtico surge como
resultado del invento del llamado
proceso de vulcanizacin (en honor
al dios del mundo del azufre,

Vulcano), que consiste en

someter el ltex a una
temperatura de 120 C en
presencia de azufre lo cual
consigue
darle
unas
interesantes
caractersticas
de
resistencia
y
homogeneidad. A este
producto se le llama
caucho. Este proceso lo
idea Charles Goodyear
(1800-1860)
de
Connecticut
(EUA.
Goodyear descubre de
forma fortuita los efectos
del azufre
sobre el ltex en
1839 y a partir de
este momento no
parar
de
investigar
hastaobtenerunpr
oducto estable y
de propiedades
inmejorables
como el caucho.
Investigando. Por
su parte, Hancock
desarrollar
maquinaria
para realizar el proceso
de
forma
industrial
y
montar
las
primeras
fbricas. Cabe decir, sin
embargo, que en
1836 primero el
belga Charles
Dietz y posteriormente en
1845 el ingls Robert W.
Thomson (1822-1873)
y el propio Goodyear
tendrn la intuicin de

construir tubos de ltex o caucho rellenos de aire

para colocar en las ruedas de bicicleta.
Objetivo:
el
desmontable

neumtico

Sin embargo, el invento del

neumtico relleno de aire para
facilitar el desplazamiento de la
bicicleta es una aportacin de
John Boyd Dunlop (1841-1920),
un veterinario escocs afincado
en Belfast (Irlanda) que lo prueba
por primera vez en 1888, y un
ao ms tarde funda la primera
fbrica de neumticos. Pero el
xito del neumtico tambin hay
que atribuirlo a la tenacidad del
fabricante parisino de bicicletas
Gustave-Adolphe Clment quien
adquiere una licencia de
Dunlop para colocarlos en
sus bicicletas en 1891. El
xito de esta iniciativa
supondr una revolucin
en el mundo de la
movilidad. Cabe decir, sin
embargo, que desde 1871
la empresa alemana
Continental y desde 1872, la italiana GB
PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista
Pirelli fabrican piezas de caucho como
impermeables, pelotas, etc.

Luego de la primera unin con nylon, en otro rodillo, le ponen

hilos de kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el
neumtico se une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos
de caucho, dimensionando el producto al tamao de la rueda

Estos revestimientos van

pegado al caucho remasterizado
con nylon, para darle mayor
firmeza. Hecho esto, el material
resultantesecocinaenelproceso
llamado
VULCANIZACIN,
donde en una mquina circular
esta mezcla se calienta a 180
celsius por tres minutos

Este proceso hace que todas las capas del material se unan
definitivamente, adems de darle la forma y el relieve a la cara posterior
del neumtico, mediante un patrn en el circulo del soporte donde est
asido el material.
Luego, y como etapa finalizadora del proceso productivo, el forro
se saca de la mquina y se le aplica un choque trmico de enfriamiento,
echando el resultado final, el neumtico definitivo, al agua.