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RDO . Augus T 2 0 2 0 0 7

Ricardo Software
John Harrison estaba profundamente confundido. No poda conciliar los datos que estaba viendo con lo que estaba escuchando desde el
corredor de la motocicleta Marco Presto. Presto haba estado compitiendo nueva moto del equipo Andiamo en la pista de la prctica durante los
ltimos dos das y haba sido consistentemente alegando que la mquina no era lo suficientemente potente salida de las curvas.

Harrison y los otros ingenieros en el equipo se sorprendieron al escuchar esto. Pensaron que haban diseado y construido una bicicleta
extremadamente rpido; en todo caso, que haban estado preocupados de que la moto podra tener demasiada potencia y no lo suficiente de la
suavidad exigido por los mejores pilotos como Presto.

Antes
deSchool.
tratar
de convencer
Harvard
Business
ANDREW
P. MCAFEE

a ms caballos de fuerza del motor, Harrison quera asegurarse de que entiende el problema a

fondo. El razon que, dado que los pilotos piden una motocicleta para obtener ms poder retorciendo abierto el acelerador con la
mano derecha, comenzara mirando cmo Presto estaba usando el acelerador.

Un sensor montado en la bicicleta durante la sesin de prctica ms reciente de Presto captur las posiciones del acelerador cientos de
veces por segundo. Otro sensor de velocidad del motor capturado en los mismos intervalos. Harrison decidi combinar estas dos cantidades en
un grfico; cada punto de datos en este grfico representa una combinacin de la velocidad del motor y la posicin del acelerador en un instante
en el tiempo como la moto aceler alrededor de la pista ( Figura A).

Esta grfica fue la fuente de confusin de Harrison. Anlisis previos haban demostrado que cuando Presto sali de una esquina de la velocidad
del motor de la moto Andiamo era por lo general alrededor de 9.500 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, los datos mostraron que nunca
tuvo el acelerador 100% abierta en este rango de velocidad; de hecho, era raramente ms de 60% abierta. As que, precisamente en los momentos
en Presto dijo que la moto no le estaba dando suficiente energa, los datos mostraron que, de hecho, ni siquiera estaba preguntando la moto para
de
recuperacin,
queya
se que
utilizapodra
en una hoja
de clculo, o transmitida en cualquier forma o por cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin el permiso de la
tanta
potencia,
ofrecer!

Harrison saba que sera un insulto a decir a Presto, "Por qu no acaba de abrir el acelerador ms a medida que salen de la
esquina?" Corredores de motocicletas montaron sus bicicletas por instinto en los lmites de seguridad y rendimiento. Si Presto no
estaba siendo tan agresivos con el acelerador que pudo ser cuando salir de las curvas, era porque algo no se senta bien. El
trabajo de Harrison de averiguar qu era ese algo.

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El profesor Andrew P. McAfee prepar este caso. Los casos de HBS se desarrollan nicamente como base para la discusin en clase. Algunos detalles han sido encubierta. Los casos no tienen
la intencin de servir de avales, fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administracin eficaz o ineficaz.

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7685, escribe la Harvard Business School Publishing, Boston, MA 02163, o visite http://www.hbsp.harvard.edu. Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida, almacenada en un sistema

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Figura A Grfica de posicin del acelerador vs velocidad del motor Durante una sesin prctica de la Andiamo la motocicleta. la posicin del
acelerador (% abierto, con un 100% como mximo) se grafica en el eje y. La velocidad del motor se grafica en el eje x.

TPO8

RPM

0.0

100,0

90.0

80.0

70.0

60.0

50.1
TP08

40.1

30.1

20.1

10.1

0.1 6500
7350

8200

9050

9900

10750

11600

12450

13300

14150

15000

RPM

Fuente: Ricardo Software.

Diagnstico del problema

Para comenzar este proceso de aprendizaje que se puso en marcha WAVE, un programa de simulacin de rendimiento del motor y la dinmica
de fluidos desarrollada por Ricardo Software. Harrison tena el presentimiento de que el problema Andiamo se enfrenta tena algo que ver con la
dinmica -los del motor de fluido formas extremadamente complicadas en la que el aire se mezclaron con el combustible, forzados en el motor,
quemado en la cmara de combustin, y luego expulsados como de escape. Estas actividades crearon una serie de ondas de presin. los
diseadores de motores que ignoraron estas ondas vieron rendimiento sufren, pero los diseadores tambin podran aprovecharlos para afinar las
capacidades de un motor.

WAVE fue construido para ayudar a los ingenieros a entender como Harrison y ondas de presin arns y otros elementos de la
dinmica de fluidos. Ya haba utilizado WAVE para construir un "motor virtual" ( Figura B)
que imitaba el diseo del motor de la moto Andiamo ( Exhibicin 1), Dimetro, carrera, tamaos de vlvulas, perfiles de elevacin, los tiempos, y as
sucesivamente. La experiencia ha demostrado que su Harrison simulado de motor se comport muy parecida a la real dentro de la bicicleta.

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Figura B Representacin del motor de la motocicleta de Andiamo en software WAVE de Ricardo

Fuente: Ricardo Software.

A diferencia del motor real, la simulacin era fcil de modificar. Harrison quera utilizar la simulacin para explorar los efectos de
cambiar dos aspectos del motor: ". Corredor" su sincronizacin de las vlvulas de admisin y de la longitud de un trozo de tubo de
admisin conocida como la educacin y la experiencia de Harrison le dijo que ambos tenan significativa impacto en la dinmica de
fluidos de un motor y por tanto del poder entregado la moto. Su intuicin le dijo que podran ayudar a explicar el uso de Presto
desconcertante del acelerador.

Con unos pocos clics del ratn, dio instrucciones a WAVE para hacer lo siguiente:

Variar la sincronizacin de las vlvulas de admisin de 460 a 510 grados sobre un rango de velocidad del motor

10.000 a 16.000 rpm

Generar un grfico de la energa generada a travs de estos intervalos ( Figura C)

Aumentar el rango de velocidad del motor a 6,500-16,000 rpm

Generar un grfico de la potencia vs. velocidad del motor por encima de este rango durante tres tiempos de la vlvula de admisin

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diferentes: 470 grados (que era el tiempo en la bicicleta actual Andiamo), 460 grados, y 480 grados ( Figura D)

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Figura C Grfico de la potencia generada por el motor del Andiamo Motocicleta en diferentes combinaciones de velocidad del motor (eje y) y el ngulo de
la leva de admisin (eje x). El color rojo indica ms alta potencia de salida.

Fuente: Ricardo Software.

Figura D Grfica de la energa generada (eje y) a distintas velocidades del motor (eje x) para tres de admisin diferente Cam Angles: 460 , 470
, y 480

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Luego se volvi su atencin a largo de los tallos, utilizando WAVE para hacer lo siguiente:

Variar la longitud del corredor de 5 a 70 mm sobre un rango de velocidad del motor de 10.000 a 16.000 rpm

Generar un grfico de la energa generada a travs de estos intervalos ( Figura E)

Aumentar el rango de velocidad del motor a 6,500-16,000 rpm

Generar un grfico de la potencia en funcin de la velocidad del motor por encima de este rango por tres diferentes longitudes de corredor: 5
mm, 25 mm (que era la longitud en la moto actual Andiamo) y 70 mm ( Figura F)

Figura E Grfico de la potencia generada por el motor del Andiamo Motocicleta en diferentes combinaciones de velocidad del motor (eje y) y el
largo de los tallos (eje x). El color rojo indica ms alta potencia de salida.

Fuente: Ricardo Software.

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Figura F Grfica de la energa generada (eje y) a distintas velocidades del motor (eje x) para tres diferentes longitudes Runner: 5 mm,
25 mm y 70 mm

Fuente: Ricardo Software.

Al mirar a los grficos, una sonrisa se dibuj en su rostro. "Asi que eso es lo que est pasando! ", se dijo. Cogi el telfono para
llamar a la pista y la solicitud de que una sola modificacin se hizo a tiempo para montar a caballo del da siguiente.

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Exhibicin 1 Disposicin simplificada del sistema de admisin del motor de la motocicleta Andiamo

Inyector

Trompeta

de combustible

cuerpo del

Corredor

acelerador
pulverizacin de combustible

En el interior de la culata

combustin

orificio de admisin

El puerto de descarga cmara de

Fuente: Ricardo Software.

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