MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

http://www.anmb.ro

Cursul 4
Tehnologii de operare a mrfurilor vrac n transporturile
pe apele interioare
Timp mediu de studiu: 90 minute
Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s:

descrie elementele de operare a mrfurilor vrac n transporturile fluviale;

descrie utilajele portuare utilizate n transporturile pe apele interioare;

descrie tehnologiile de operare a mrfurilor vrac;

defineasc lanul logistic i s planifice fluxul de mrfuri n operarea pe apele

interioare.

1. Cadrul general privind transportul mrfurilor vrac pe apele

interioare
Transportul fluvial reprezint o ramur de baz n cadrul economiei mondiale,
jucnd un rol important n relaia temporal-spaial dintre diferitele zone geografice ale
lumii. Astfel, acesta creeaz legturi de valoare ntre regiuni i grupri umane, n vederea
derulrii unor categorii complexe de activiti comerciale i economice, fiind considerat
un adevarat pilon al economiei globale, potrivit unui document al Maritime Knowledge
Centre de pe 6 martie.
Transportul fluvial are un rol esenial n realizarea circulaiei mrfurilor, att din
punct de vedere cantitativ ct i ca operativitate, implicnd costuri reduse, n raport cu
volumul mare de mrfuri transportate. Eficiena economic i rentabilitatea transportului
fluvial depind, n general, de tipul mrfii transportate, de nave i porturi. Caracteristicile de
construcie i de exploatare ale unei nave de transport sunt reprezentate de: deplasament,
tonaj, capacitate de ncrcare, dimensiuni principale i nu n ultimul rnd de viteza de
deplasare.

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB).

45

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Sfera de activitate a transportului pe fluvii, ruri, lacuri i canale navigabile

interioare este transportul mrfurilor de mas, avnd valoare redus, unde cheltuielile de
transport sunt preponderente cu timpul de transport. Aceste mijloace de transport sunt
destinate unitilor economice amplasate n vecintatea apelor interioare i pentru a
realiza lanul de transport n traficul combinat, auto-cale ferat-cale navigabil.
Pentru Romnia, importana creterii traficului fluvial n comerul exterior este
reprezentat de intensificarea legturilor economice cu celelalte ri, mai ales cele cu
acces la Dunre.
n prezent transporturile fluviale sunt efectuate cu mijloace din ce n ce mai
perfecionate. Situaia georgafic a rii permite utilizarea pe scar larg a transporturilor
fluviale internaionale, precum i a celor fluviale combinate cu alte ci (ferate sau
maritime). Transporturile fluviale la noi n ar nc nu sunt folosite pe msura
posibilitilor.
Transporturile fluviale au o eficien mai ridicat fa de cele rutiere, feroviare sau
aeriene, deoarece cheltuielile de transport sunt mai mici. Pentru expediia internaional
de mrfuri folosirea transportului fluvial este de aproximativ trei ori mai ieftin dect pe
cale ferat, ceea ce implic costuri de transport mai reduse. Dezavantajul acestui tip de
transport este reprezentat de o durat mai mare fa de cea a transportului feroviar.
Transporturile fluviale prezint riscuri mai mici n comparaie cu cele maritime, i de aceea,
de regul, marfa de comer exterior transportat pe cale fluvial nu se asigur.
Pentru analizarea avantajelor expediiei internaionale de mrfuri n transportul
fluvial trebuie s avem n vedere doi factori principali, i anume timpul de transport i
cheltuielile de transport. Avnd n vedere preul sczut al transportului fluvial fa de
celelalte categorii de transport, el este adecvat mai ales mrfurilor de mas, cum ar fi,
crbune, cocs, minereu pietri, cereale, sfecl de zahr, etc. Transportul unei tone de
marf este cu att mai convenabil, cu ct distana de parcus este mai mare.
Pe cale fluvial se transport att mrfuri solide ct i lichide. Mrfurile fiind
transportate cu barje (lepuri) i ceamuri.
Barjele i ceamurile sunt nave fr propulsie proprie, fiind tractate de remochere.
Deobicei, ele sunt grupate n convoaie i astfel circul pe cursul fluviilor.
Mrfurile lichide, n special produsele petroliere, sunt transportate cu ajutorul
navelor tanc cu 10-11 compartimente, n general fr propuslie. Navele tanc folosite n
transportul pcurii dispun de serpentine pentru nclzire. Exist i nave fluviale frigorifice
destinate mrfurilor perisabile.
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

46

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Exporturile de mrfuri ale Romniei a cror expediie internaional i transport se

efectueaz pe Dunre sunt constituite ndeosebi din produse petroliere, care se trimit
porturilor dunrene din Republica Ceh, Republica Slovac, Austria i Germania, din
stuful provenit din Delt care ia drumul Dunrii spre Bratislava sau Passau (Germania),
apoi din laminate destinate n principal porturilor din Ungaria, Republica Ceh i Slovac
etc., din produse lemnoase i celuloz din stuf trimise spre Austria, Germania, etc.
Importul este reprezentat mai ales de cocs, necesar combinatelor noastre siderurgice.
Activitatea de tranzit pe calea fluvial dunrean, constituit mai ales din minereuri
i laminate este avantajat de poziia geografic a rii noastre.
Tranzitul se efectueaz prin porturile Galai, dar i prin porturile Agigea i Constana
de ctre ri dunrene ca Republica Ceh, Republica Slovac, Iugoslavia, Ungaria i
Austria.

2. Instalaii i utilaje de operare a mrfurilor vrac n transporturile

navale fluviale
Mrfurile vrac sunt mrfuri neambalate care se ncarc/descarc n mod fluid
formnd un taluz natural. Marfa vrac n uniti mici se numete neovrac sau semivrac i n
aceast categorie intr: cherestea, scnduri, floarea soarelui, lingouri de font etc. Dup
alte clasificri, marfa vrac se mparte n: vrac principal (minereu de fier, crbune, cereale,
bauxit, fosfai) sau vrac secundar (zahr, sare, sulf, etc.).
n cazul transportului fluvial i al activitii de exploatare portuar, mrfurile solide n
vrac de natur omogen sunt clasificate astfel:
Majore (minereu de fier, crbune, cereale) ocupnd un volum de peste 50 de
miliane de tone n transportul naval;
Minore (bauxita, fosfaii, sarea) cu un volum anual de peste 5-10 milioane de tone;
Semifinite (produse lemnoase i produsele metalurgice) care nregistraz creteri
semnificative de la an la an.

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

47

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Fig. 1. Modul de prezentare al mrfurilor solide n vrac: bauxita, minereu de fier, cherestea
2.1. Instalaii i echipamente de ncrcare a navei
Sistemele de ncrcare a navelor sunt mult mai simple fa de cele de descrcare.
Ele cuprind un elevator sau transportor de alimentare, un jgheab de ncrcare prin
deversare gravitaional. n activitatea portuar a unui terminal pentru mrfuri vrac mai sunt
ntlnite i alte instalaii de ncrcare echipate cu transportoare cu raclei, descensoare
elicoidale pentru a evita deteriorarea materialelor friabile i poluarea atmosferei. n alte
cazuri instalaiile i echipamentele de transbord sunt dotate cu tuburi telescopice pn n
fundul navei, echipate cu jgheaburi ctre murzi sau dispozitive de aruncat marfa prin
benzi centrifugale pn la murad, repartiznd uniform marfa n hambare. Utilijele de
ncrcare pot ncrca hambarele n secvene pe straturi. Pentru a evita eforturile din
structura navei, braul se ridic deasupra suprastructurii navei pentru a nu lovi atunci cnd
instalaia se mut de la un hambar la altul.
n aceste cazuri este necesar oprirea benzii transportoare pentru ca marfa s nu
se verse. Astfel instalaia poate dirija marfa spre un buncr de ateptare situat n amonte
de dispozitivul de ncrcare, de unde marfa va fi pus din nou n flux atunci cnd instalaia
este repus n funciune. Transportul cu band a utilajului de ncrcare va trebui s aib o
vitez superioar fa de transportatorul de alimentare pentru a absorbi surplusul de marf
la ambarcare. Utilajele de ncrcare din terminalul de mrfuri vrac sunt prezentate ntr-o
gam larg: de la ncrctorul cu band i dispozitiv de aruncat i rujat marfa la
ncrctorul liniar sau radial sau utilajele combinate dintre cele mai diverse.
2.2 Instalaii si echipamente pentru descrcarea navei
A. Graifrul
Graifrele sunt cupe cu nchidere i deschidere comandat, ataate instalaiilor de
ridicat i servesc la preluarea prin spare a materialelor solide vrac, la ridicarea i
descrcarea lor n mijloacele de transport sau n halde. Sistemul cu graifr este cel mai
utilizat deoarece necesit investiii mai mici dect toate celelalte sisteme. Constructiv
graifrul este acela ca i cel de acum 50 de ani, mbuntirile care s-au realizat permit
ca acesta s intre mai bine n marf datorit prezenei unui motor electric vibrator, pentru
nchiderea i deschiderea mai uoar a flcilor prevzute cu contragreuti. O alt
mbuntire s-a adus la baza de atac a graiferului, etanat cu un material dur i puin
elastic care mbuc n coad de rndunic una cu cealalt.
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

48

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Cadena de manipulare pe care graiferul o poate atinge este determinat de

numrul de cicluri pe care l are pe or i de sarcina util medie a acestuia. Durata fiecrui
ciclu este funcie de viteza de ridicare i de accelerare a graiferului, viteza de translaie i
accelerare a cruciorului care poart graiferul pe vertical i orizontal ce o parcurge
graiferul de marf la buncr i de tipul de nchidere a graiferului.
Pentru o capacitate de ridicare dat cel mai bun mijloc de cretere a productivitii
este de a crete raportul dintre sarcina util i greutatea graiferului gol.
Orice graifr are dou mecanisme: mecanismul de nchidere-deschidere a cupelor
i mecanismul de ridicare-coborre a graifrului.
Clasificarea graifrelor:

n funcie de modul de amplasare a celor dou mecanisme exist:

Graifre bicablu, care sunt manevrate cu dou mecanisme amplasate pe

cruciorul de sarcin sau n camera mainilor. Aceste graifre echipeaz
maini de ridicat destinate s lucreze tot timpul n cadrul unor linii
tehnologice;
Graifre monocablu, care se suspend prin crlig i au nglobat n
construcia lor mecanismul de nchidere-deschidere.

Dup forma cupelor, graifrele pot fi:

cu dou cupe;
cu mai multe cupe (graifre polip). Ele pot avea 6-8 cupe, fiind folosite pentru
materiale cu granulaie mare (piatr, lemne, etc);
cu cupe speciale (de exemplu, pentru lemne n vrac, pietre mari etc.).
Graifrele cu dou cupe sunt folosite pentru materiale cu granulaie mic: nisip,
pietri, ciment, sare etc. Pentru mrfuri cu granulaie mai mare (minereu, cocs, crbune)
se folosesc graifre cu dou cupe prevzute cu dini care ntreptrund.

Dup densitatea materialului manipulat, graifrele sunt:

de tip uor, pentru materiale cu 1 [t/m3];

de tip mediu, pentru materiale cu 1,6 [t/m3];
de tip greu, pentru materiale cu 2,5 [t/m3];
Alegerea tipului de graifr
Tipurile constructive de graifre bicablu sunt: graifr cu bare rzuitor, graifr cu
foarfece.
Graifrul bicablu cu bare nu este potrivit descrcrii din nave maritime sau fluviale,
sau din vagoane, cci n timpul ptrunderii n material poate deteriora structura lor de
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

49

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

rezisten, iar n faza final a descrcrii, cnd grosimea de material este mic, umplerea
se face defectuos, scznd productivitatea. De asemenea, deschiderea mic a cupelor
face ca graifrul s nu poat ajunge n colurile magaziilor navei.

Fig.2 Graifr bicablu cu bare

Graifrul rzuitor prezint avantaje fa de cel anterior prezentat:

deschis, el acoper o suprafa mai mare, permind adunarea materialului

din colurile magaziei;

poate fi introdus n poziia nchis i deschis sub puntea vasului, cnd

gabaritul de nlime este redus;

la nchidere, graifrul nu se mai afund n material, ci execut o operaie de

rzuire, fr s pun n pericol structura calei sau a vagonului, iar umplerea
se face n condiii bune. Cupele graifrelor rzuitoare pot fi mbinate n
traversarea superioar n dou moduri: cu acela bol sau cu dou boluri
aezate simetric. Acest ultim sistem ofer graifrului un grad de libertate mai
mare, putndu-se adapta mai uor la diverse obstacole din cala navei.

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

50

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Fig. 3 Graifr rzuitor cu dou articulaii n traversa superioar

Graifrul forfece se preteaz cel mai bine la descrcarea minereului de fier din nave
pentru urmtoarele avantaje:

raportul dintre greutatea proprie i sarcina util este mai bun;

lungimea de nchidere a cablului este mai mic, scurtnd ciclul de lucru i

mrind productivitatea;

adun mai uor minereul n straturi subiri, protejnd paiolul magaziei;

are greutatea proprie mai mic, ceea ce conduce la un cost mai mic al
energiei pe tona de minereu descrcat.

Fig. 4 Graifr foarfece

Alegerea tipului de graifr se face n funcie de mai muli factori:

de natura materialului: granulaie, densitate, starea materialului;

de condiiile de lucru: mrimea hambarului i a gurilor de magazii.

Astfel, pentru acela descrctor de nav, se recomand un graifr foarfece pentru

minereu de fier i un graifr cu bare pentru cocs.
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

51

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Exist trei tipuri de utilaje cu graifr:

Pod descrctor rulant cu pisic i bra rebatabil;

Macara turnat de cheu este un utilaj foarte des folosit la nave mici i
mijlocii, acestea preiau marfa din hambar i o vars ntr-un buncr montat
chiar pe portal. Buncrul alimenteaz un transportor cu band pe cheu sau
ncarc printr-un tronson de band de deversare camioane sau vagoane
chiar pe cheu. Aceast macara poate atinge o canden nominal de
descrcare de 500-700t/h. Dac se utilizeaz o macara clasic cu graifr i
un buncr separat de macara, montat pe aceeai in ca i macaraua de
cheu rotirea se face la 900 iar cadena nominal scade la circa 250t/h.

Macaraua mobil rotitoare la cheu debitul acesteia este comparabil cu cel

al macaralei turnante de cheu cu buncr separat.

B. Sistemul pneumatic
Sistemul pneumatic se folosete pentru manipularea mrfurilor solide n vrac de
tipul: cereale, ciment, crbune, etc. Practica portuar evideniaz trei tipuri de manipulare
pneumatic:

Sistemul prin generarea vidului i aspiraie;

Sistemul prin generarea presiunii i refulare;

Sistem care combin cele dou sisteme anterioare n unul singur.

Sistemul prin refulare creeaz probleme de poluare a atmosferei.

Sistemul prin generarea vidului este o construcie simpl i nu are pierdere de
marf n timpul manipulrii dar consum mult energie fa de celelalte sisteme.
Exist instalaii de cheu pe calea de rulare care au la baz portal, turnul de
susinere a tubulaturii i mainile propriu-zise de vid i presiune.
Instalaiile mobile pe pneuri au productiviti de 20-40t/h i se utilizeaz mai mult la
cereale, acestea nu suport viteze mari deoarece se pot sfrma boabele.
Instalaiile de cheu au productiviti de 200-300t/h, se utilizeaz la orice fel de vrac
uscat sub form de praf care poate fi transportat n suspensie cu aer. Exist i versiunea
plutitoare a acestor utilaje cu aceleai caracteristici ca cele de cheu.
2.3. Manipularea pe vertical a mrfurilor solide n vrac
Transportatorul vertical. Utilajul de descrcare transport mrfurile pe vertical cu
ajutorul unui lan special, productivitatea obinut este n jur de 150 t/h. Lanul

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

52

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

transportatorului de o form special circul ntr-o teac, antrennd n acest spaiu ngust
materialul de manipulat.
Instalaia este utilizat att pentru ridicarea mrfii din hambar i deversarea ei peste
copastia navei pe benzi rulante la cheu. La captul inferior al instalaiei are un rotor cu
cupe numit i frez pentru a alimenta teaca prin care trece lanul.
n aceste sisteme se mai ncadreaz i elevatorul cu nec contruit dintr-o teac
tubular n interiorul creia se nvrte necul cu pale pline care antreneaz marfa de la
captul de jos spre cel de sus. Acesta lucreaz att pe vertical ct i n diferite unghiuri
sau chiar pe orizontal. Poate obine productiviti pn la 600 t/h.
Sistemul cu elevatoru cu cupe. Se poate recurge la elevatorul cu cupe pentru a
obine productiviti de la 1000 la 5000 t/h costul per ton al manipulrii cu aceste utilaje
este mai ridicat dect la sistemele cu graifer n schimb productivitatea de 5000 t/h face ca
alegerea elevatorului s ctige competen. Sistemul este utilizat la mai multe modele de
instalaii pentru descrcare, unele au lan cu cupe prin interiorul braui i frez la capt din
hambar altele au lan cu cupe n afara braului atrnnd cu o burt ce trece prin marf ca
s umple cupele.
2.4.Transferul orizontal al mrfurilor solide n vrac
Transportul orizontal este cel mai cunoscut sistem, i va rmne n continuare
elementul de legtur ntre dou puncte de manipulare. Se pot enumera urmtoarele
sisteme:
Transportul cu band - este utilizat chiar i la cele mai sofisticate instalaii de
ncrcare/descrcare sau stoccare-preluare din depozite. Acest utilaj ca lungime poate fi
nelimitat, dar dac depete 10 km mai economic devine transportul pe roi. Benzile
transportoare sunt utilizate i ca pri de instalaii n instalaiile complexe.
Transportatoarele cu band au urmtoarele avantaje:

Construcie foarte simpl;

Fiabilitate i ntreinere economic;

Randament bun pentru consum mic de energie;

Descrcare total a produsului manipulat;

Adaptabilitate mare;

Produsul este primul direct pe band i translatat cu un minim de frecare sau

de zgomot;

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

53

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Banda nu are articulaii sau proeminene susceptibile de a se uza sau sparge

i nu exist posibilitatea de friciune ntre band i marf dect eventual la
punctele de transfer.

Transportatoarele cu band pot fi drepte sau n semicerc. Cele drepte se utilizeaz

la marfa general n colete iar pentru pante mici au raclei; transportatoarele n semicerc
se utilizeaz la marfa vrac, benzile pot fi din cauciuc ntrite cu plas metalic sau din
pnz special cu inserii metalice.
Transportatorul nu creeaz praf dect numai n punctele de deversare unde se pot
lua msuri specifice. Acesta nu sfrm marfa, se poate utiliza sub orice unghi i la orice
marf vrac cu o anumit fluiditate. Cele mai des manipulate sunt cerealele la care cadena
este de circa 500 t/h.
Transportatorul cu urub lucreaz la orice unghi deoarece urubul mpinge marfa n
orice pant. Teaca este un tub sub form de U. Debitul unui astfel de transportator este de
maxim 500 t/h dar consum mai mult energie dect alte tipuri de transportatoare.
Transportatorul pneumatic pompeaz marfa sub form de praf i poate fi utilizat la
mrfuri pulverulente care au o mare fluiditate n aer, cu acestea se poate obine o caden
de 200 t/h la distane de pn la 1200 m.
Transportatoare care folosesc gravitaia i fluidizarea i care sunt utilizate pentru
mrfuri pulverulente. Acest utilaj se bazeaz pe principiul pulverizrii mrfurilor ntr-o mas
de aer prin introducerea unui jet de aer de jos n sus, marfa pulverulent intr n suspensie
apoi acest amestec este pompat la distan cu turbosuflante unde printr-un dispozitiv de
separare a aerului de suspensie marfa este vrsat n depozit.
Transportatoarele cu cablu i cupe pot obine o productivitate de 500 t/h. Cele mai
noi i moderne transportatoare sunt cele cu band modelate sub form de tub i nu n
segment de cerc. La aceste transportatoare marfa nu mai eman praf i intemperiile nu
influeneaz operarea mrfurilor.
Podurile transbordoare sunt instalaii portuare complexe, cu raz mare de aciune.
Ele deservesc danele mineraliere, danele specializate n operarea produselor metalurgice
i terminalele de containere.
Din punct de vedere constructiv podurile de transbordare se pot clasifica astfel:

Poduri de transbordare cu cabine de comand acionate separat de

cruciorul de sarcin;

Poduri de transbordare cu cabina de comand amplasat pe cruciorul de

sarcin.
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

54

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

Principalele caracteristici tehnice de exploatare ale podurilor de transbordare sunt:

Capacitatea de ridicare n siguran;

Raza maxim de aciune;

nlimea de ridicare deasupra inei de rulare;

Ecartamentul;

Viteza de manevrare vertical a sarcinii;

Viteza de translaie a cruciorului de sarcin;

Viteza de translaie a podului.

2.5. Lanurile tehnologice din terminalele de mrfuri solide n vrac

Lanul tehnologic de import: utilajul de descrcare al navei maritime transportor cu
band pe cheul maritim band transportoare de depozit utilaj de predare a mrfurilor n
depozit.
Lanul tehnologic de export: utilaj de predare a mrfurilor din depozit band
transportoare din depozit band transportoare de cheu fluvial utilaj de ncrcare a
navei fluviale.
Lanul tehnologic de tranzitare direct a mrfurilor (de la dana maritim la dana
fluvial): utilaj de descrcare a navei maritime band transportoare pe cheul maritim
band transportoare pentru tranzit band de transport pe cheul fluvial utilaj de
ncrcare a navei fluviale.
2.6. Determinarea ciclului de transfer. Productivitatea tehnic de exploatare
Ciclul de lucru al podului transbordor. Caracteristicile i operaiile unui ciclu de lucru
sunt date n tabelul 1.1. Suprapunerea parial a fazelor de lucru conduce la reducerea
important a ciclului de lucru, contribuind la scurtarea duratei de operare a navei.
Determinarea duratei ciclului de lucru al utilajului principal T UP se face nsumnd
timpii operaiilor componente:

nchiderea graifrului i preluarea minereului;

Ridicarea graifrului. Cnd acesta a ieit din hambarul navei, ncepe i

micarea de translaie a cruciorului cu sarcina, realizndu-se o micare
combinat, similar cu cea de la coborrea graifrului;

Deschiderea graifrului;

Deplasarea cruciorului spre nav pentru o nou ncrcare a graifrului cu

minereu.
Conf.univ.dr. Ctlin POPA
Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

55

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR PE APELE INTERIOARE

= 1 +

unde: repezint coeficientul de simultaneitate (0,7 0,8); i= 2 6.

Tabelul 1
Caracteristici
Instalaia de
acionare

Viteze de lucru

electromotoare

[m/min]

Distane de
lucru [m]

Pornire [s]

Frnare [s]

[m/s]

nchidere graifr

3,1

3,1

150[m/min]=2,5[m/s]

9,0

Ridicare graifr

3,1

3,2

150[m/min]=2,5[m/s]

23,8

5,0

5,0

180[m/min]=3[m/s]

30,30

3,2

3,1

150[m/min]=2,5[m/s]

9,0

5,0

5,0

180[m/min]=3,0[m/s]

30,30

3,1

3,2

150[m/min]=2,5[m/s]

22,80

Translaie crucior
graifr plin
Deschidere graifr
Translaie crucior
graifr gol
Coborre graifr gol

Productivitatea de exploatare a utilajului principal (podul transbordor)

=

3600
, :

Cg reprezint capacitatea volumetric a graifrului [m3];

reprezint greutatea specific a materialului [m3];

TUP reprezint ciclul utilajului principal [s];

Kt este coeficientul de utilizare n timp, Kt = 0,57 0,7.

Teste de verificare
1.
2.
3.
4.
5.

Descriei cursul Dunrii navigabile.

Descriei canalul Dunre-Marea Neagr.
Ce este parcursul mrfurilor n trasporturile fluviale?
Explicai avantajele operrii pe apele interioare.
Definii capacitatea de transport pe apele interioare.

Conf.univ.dr. Ctlin POPA

Academia Naval "Mircea cel Btrn" (ANMB)

56