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TITULO DE LA TESIS
DISEO DE PAVIMENTO DE LA AV. FERROCARRIL TRAMO JR. MANCHEGO
MUOZ HASTA LA AV. GIRALDEZ DE LA CIUDAD DE HUANCAYO 2015
AUTORES:

CONDEZO LUNA MERCEDES

CORONEL DAMIAN FLOR MARIA
MEJIA VIDAL HANNS MARLON
ORDAYA VERGARA MOISES

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

F04015K
A82108I
C08002K
C06678F

C1
C1
C1
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1.1 PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1.1 PROBLEMA DE LA REALIDAD
El estado actual de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de
la ciudad de Huancayo presenta una alta cantidad de vehculos provenientes del distrito
de chilca y el tambo, pes es de considerar que durante su recorrido encontramos
diversos establecimientos que congestionan e incrementan el uso de esta va tales como
Plaza Vea, Real Plaza, Terminal Los Andes, y an en construccin el centro comercial el
Open Plaza, as mismo debemos destacar que esta va acoge el flujo vehicular del Jr.
Cusco, Jr. Ayacucho, Av. San Carlos y Av. Manchego Muoz principalmente, como se
puede apreciar el parque automotor con creces, adems la Av. Ferrocarril presenta dos
tipos de pavimento, (pavimento flexible y pavimento rgido) y en otras zonas se
presentan fisuras, piel de cocodrilo, agrietamientos, desprendimientos, ahuellamientos,
perdida de finos y ridos, generando esto la prdida de tiempo a los usuarios, as como
el costo de mantenimiento de sus vehculos.
El pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de la
ciudad de Huancayo se encuentra en mal estado a causa de tu tiempo de uso, diseo y
proceso constructivo, lo cual estas deficiencias afecta mayormente a los pobladores de
esta localidad (comodidad, seguridad vial y funcionalidad), encontrando fallas a travs
de toda la carretera y observadas en la carpeta asfltica.
1.1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
PROBLEMA GENERAL
Cul es el diseo de pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz
hasta la av. Girldez de la ciudad de Huancayo 2015?
PROBLEMA ESPECFICOS
Cul es el diseo ms adecuado de evacuacin de aguas pluviales de la av.
Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de
Huancayo 2015?
Cul es el diseo adecuado de pavimento segn la carga vehicular proyectada a
20 aos de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de
la ciudad de Huancayo 2015?
Cul es la influencia del clima dentro del diseo de pavimento de la av.
Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de
Huancayo 2015?

Cul es la capacidad de soporte adecuado del diseo de pavimento de la av.

Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de
Huancayo 2015?
1.2 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Disear el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la
av. Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
OBJETIVO ESPECIFICO
Realizar el diseo ms adecuado de evacuacin de aguas pluviales de la Disear
el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av.
Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
Realizar el diseo adecuado de pavimento segn la carga vehicular proyectada a
20 aos de la Disear el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego
muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
Determinar la influencia del clima dentro del diseo de pavimento de la Disear
el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av.
Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
Determinar cul es la capacidad de soporte adecuado para el diseo de
pavimento de la Disear el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego
muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
CAPITULO

II

JUSTIFICACION,

IMPORTANCIA

LMITES

DE

LA

INVESTIGACION
2.1 JUSTIFICACION
La pavimentacin de la Disear el pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego
muoz hasta la av. Girldez de la ciudad de Huancayo se encuentra en malas
condiciones presentando en todo el tramo fisuras, piel de cocodrilo, agrietamientos,
desprendimientos, ahuellamientos, perdida de finos generando esto la prdida de tiempo
a los usuarios, as como el costo de mantenimiento de sus vehculos.
2.2 IMPORTANCIA
La informacin recopilada y procesada servir de sustento para esta y otras
investigaciones similares que desarrollaran, ya que enriquece el marco terico y/o
cuerpo de conocimientos que existe sobre el tema en mencin debido a que contara con
informacin actualizada de la zona en estudio.

La investigacin mejorara el bienestar social de la poblacin que comprende las calles

Jr. Cusco, Jr. Ayacucho, Av. San Carlos y Av. Manchego Muoz.
2.3 ALCANCES Y LIMITACIONES
ALCANCES
El plan de tesis se realizara con los instrumentos de apoyo como es en este caso las
clases dictadas por el asesor del curso, tambin se usara la informacin clasificada del
internet, libros.
DELIMITACION ESPACIAL
1. Geografa
La investigacin se realiz en la provincia de Huancayo, tomando la Av.
Ferrocarril como caso de estudio espacial.
2. Ubicacin
Se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo, Regin Junn.
IMAGEN N1 UBICACIN GEOGRFICA

IMAGEN N2 UBICACIN POLITICA

MAPA DEL
PERU:

IMAGEN N3 UBICACIN DEPARTAMENTAL

DEPARTAM
ENTO DE

IMAGEN N4 UBICACIN PROVINCIAL

PROVINCI
A DE

DELIMITACION TEMPORAL
La investigacin se realizara en la Provincia de Huancayo. Esto debido a que se estn
realizando proyectos similares en la provincia de Huancayo.
2.4 LIMITACIONES
El costo de ejecucin de la tesis ser demasiado elevado para el grupo de alumnos de la
Universidad Peruana Los Andes por lo que los resultados sern un supuesto por lo cual
solo se llegara a unos supuestos resultados.
El tiempo para el desarrollo del plan de tesis es demasiado.
CAPITULO III: MARCO TEORICO
3.1 ANTECEDENTES
INTERNACIONES
De cada diez personas que se desplazan de un lado al otro de Espaa, segn el
ministerio de industria, ocho lo hacen utilizando una autova o una autopista. Pero
mantener su buen estado es una actividad de poco glamour, que ni siquiera permite
cortar un lazo rojo de inauguracin. Sin embargo, afecta directamente la vida y la
economa de un pas. El desplome de la inversin en su conservacin ha devuelto la
produccin de asfalto a niveles de los aos 80. Y los implicados en su mantenimiento

advierte: estamos a un paso de llegar a un punto de no retorno. Martin es el nombre

ficticio que, por su peticin, asignamos al exdirector general de una empresa que
trabajaba en la construccin civil, con un captulo importante dedicado a carreteras y
asfaltado. Despus de 55 aos de actividad, en 2008 la empresa fue a concurso de
acreedores. Las 30 personas en plantilla perdieron su puesto de trabajo y las dos plantas
de fabricacin de cemento fueron vendidas. La historia es parecida a la de otros
sectores, con la diferencia que en las carreteras estatales lo que mueve el mercado son
las obras que licita el ministerio de fomento, asignando dinero publico al sector. ya
desde finales de 2007 notamos una disminucin en el facturado y de obras licitadas,
mientras se acumulaba los retrasos en las ya licitadas, resume Martin. Hoy, empleando
en otras empresas dedicadas a la fabricacin de cemento, Martin asegura que el
panorama va a peor: la impresin es que, con la cada en picado de las licitaciones del
estado, cada ao el volumen de trabajo es la mitad del ao anterior.
Aunque no es el nico sector afectado, el de la produccin de firme es el que ms sufri
las consecuencias. La produccin de este elemento, clave en el mantenimiento de las
carreteras, no alcanza hoy los veinte millones de toneladas a nivel estatal, menos de la
mitad de los 49 millones que produca en 2008. Las cifras manejadas para este 2013
devuelven los niveles de produccin a los de los aos 80s.
28.835 kilmetros La gran mayora de pequeas y medianas empresas han
desaparecido, destaca Juan Jos potti, presidente de Asefma, la asociacin espaola de
fabricantes de mezclas asflticas.
Segn los datos de esta federacin, hoy esta actividad emplea al 50% del personal que
empleaba en 2007: de 60000 a 30000 personas, entre empleos directos e indirectos. Los
trabajadores dedicados directamente al mantenimiento y conservacin de la
infraestructura, por su parte, son hoy 1800 menos que en 2008- un 30% menos-, segn
las cifras que maneja una importante empresa del sector sus 25835 kilometros hacen
que la red de carreteras espaolas sean la segunda de Europa por extensin, superada
solo por Francia. En Espaa, hoy, se gastan alrededor de 31662 euros por kilmetro de
vas para mantener y conservarla, la mitad de lo que- segn un informe de la UE- se
invierte en Alemania.
NACIONALES

Segn el instituto peruano de economa, los trabajos previos sobre inversin en

mantenimiento vial en el Per.
Segn un estudio de Bonifaz (2005), que se basa en untrabajo de Ireijo y Flores (2004),
el dficit de inversin en mantenimiento vial para el ao 2003 alcanz los US$ 187
millones, sealando que la inversin optima deba ser de US$ 187 millones anuales y
que a la fecha solo se inverta US$ 68.9 millones. As se tena un dficit de inversin de
US$ 50 millones para la red vial nacional, US$ 25.5 para la red vial departamental, y
US$ 42.7 millones para la red vial vecinal.
Como seala Ireijo y Flores, para calcular el dficit de mantenimiento, se procedi, en
primer lugar, a calcular los costos totales de mantenimiento. Para eso se utiliz
informacin sobre el estado de las vas y tipos de superficies, diferenciando costos entre
las vas afirmadas en buen y regular/mal estado. En este sentido, sobre la base de
parmetros de mantenimiento rutinario y peridico ptimo del ministerio de trasporte y
comunicaciones (MTC), se estim el requerimiento de mantenimiento para los distintos
estados de las 3 redes.
LOCALES
Diseo de pavimento de la av. Ferrocarril tramo Jr. Manchego muoz hasta la av.
Girldez de la ciudad de Huancayo 2015
3.2 MARCO CONCEPTUAL
3.2.1 Carreteras
3.2.1.1 Tipos de Carreteras
Clasificacin por demanda Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la
demanda en:
Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario
Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a

nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de

estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y
4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de
contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern

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cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de

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segunda clase.
Trochas Carrozables Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin por orografa Las carreteras del Per, en funcin a la orografa

predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado. 102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
3.2.2 Pavimentos
Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el trnsito de vehculos y
puede estar conformada por una o varias capas superpuestas. Las principales funciones
que debe cumplir un pavimento son

proporcionar una superficie de rodamiento

uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del

intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a las
terraceras los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito 1. Adems

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debe ser resistente al desgaste debido a la abrasin producida por las llantas y tener
buenas condiciones de drenaje. En cuanto a la seguridad vial debe presentar una textura
apropiada de acuerdo a la velocidad de circulacin de los vehculos para mejorar la
friccin, debe tener un color adecuado de tal manera que se eviten los reflejos y
deslumbramientos. Con el fin de brindar comodidad a los usuarios, debe procurar tener
regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal. Tambin se debera tener en
cuenta en el diseo medidas para disminuir el ruido de la rodadura. Como toda obra de
infraestructura los factores de costo y de vida til son muy importantes por lo que el
pavimento debe ser durable y econmico2.
Existen varios tipos de pavimento; sin embargo, slo se profundizar en uno por el
alcance del presente trabajo: flexible.
3.2.3 Pavimentos Flexibles
Definicin
Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa de material
bituminoso o mezcla asfltica que se apoya sobre capas de material granular, las cuales
generalmente van disminuyendo su calidad conforme se acercan ms a la subrasante.
Esto se debe a que los esfuerzos que se producen por el trnsito van disminuyendo con
la profundidad y por razones econmicas.
La teora que se utiliza para analizar su comportamiento es la teora de capas de
Burmister.
Las caractersticas fundamentales que debe cumplir un pavimento flexible son:
Resistencia estructural: el pavimento debe ser capaz de soportar las cargas debidas al
trnsito de tal manera que el deterioro sea paulatino y que se cumpla el ciclo de vida
definido en el proyecto.
La causa de falla en este tipo de pavimentos con mayor aceptacin es los esfuerzos
cortantes. Sin embargo, tambin se producen esfuerzos adicionales por la aceleracin y
frenado de los vehculos as como esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura al deformarse esta verticalmente debido a la carga que soporta. Asimismo, el
pavimento se encuentra sometido a cargas actuantes repetitivas. stas afectan a largo
plazo la resistencia de las capas de relativa rigidez, que en los pavimentos flexibles
seran sobre todo las carpetas y bases estabilizadas, donde podran ocurrir fenmenos de
fatiga.

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Adems, la repeticin de cargas puede causar la rotura de los granos del material
granular modificando la resistencia de estas capas.
Deformabilidad: el nivel de deformacin del pavimento se debe controlar debido a que
es una de las principales causas de falla en la estructura y si la deformacin es
permanentemente, el pavimento deja de cumplir las funciones para las cuales fue
construido. Se presentan dos clases de deformaciones en una va: elsticas (recuperacin
instantnea) y plsticas (permanentes).
Durabilidad: una carretera que tenga un ciclo de vida prolongado en condiciones
aceptables no slo evita la necesidad de construccin nueva, sino tambin la molestia de
los usuarios de la va al interrumpir el trnsito. Costo: se debe hallar un equilibrio entre
el costo de construccin inicial y el mantenimiento al que tendr que ser sometida la va.
Asimismo influye la calidad y la disponibilidad de los materiales para la estructura.
Requerimientos de la conservacin: las condiciones de drenaje y subdrenaje juegan un
rol decisivo en el ciclo de vida del pavimento.
Comodidad: una carretera tiene que resultar cmoda para los usuarios.
IMAGEN N5 PERFIL TRANSVERSAL DE LAS PARTES DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE

ESTRUCTURA
Las capas que generalmente componen la estructura de un pavimento flexible son las
siguientes:
Carpeta asfltica: es la capa superficial de la estructura.

Tiene tres funciones

principales: servir como superficie de rodamiento uniforme y estable para permitir el

trnsito, impermeabilizar la estructura para evitar en lo posible la

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Percolacin del agua al interior del pavimento y ser resistente a los esfuerzos
producidos por las cargas aplicadas.
Base: sirve como apoyo a la carpeta asfltica y transmite los esfuerzos producidos por el
trnsito a las capas inferiores en un nivel adecuado.
Sub-base: principalmente cumple con una funcin econmica ya que permite la
utilizacin de materiales de menor calidad en un porcentaje del espesor del pavimento.
Entonces, dependiendo de la calidad y el costo del material disponible, se puede utilizar
slo base o sub-base y base. Con la construccin de la sub-base, puede ser que el
espesor final de la capa sea mayor pero aun as resultar en un diseo ms econmico.
Adems puede servir como una capa de transicin ya que acta como un filtro que
separa a la base de la subrasante impidiendo que los finos penetren en la primera y la
daen estructuralmente.
Esta capa ayuda a controlar los cambios volumtricos que podran tomar lugar en la
subrasante debido a cambios en su contenido de agua o a cambios de temperatura. De
esta manera, las deformaciones seran absorbidas por la sub-base evitando que se
reflejen en la carpeta asfltica.
En cuanto a resistencia cumple la misma funcin que las capas superiores de transmitir
los esfuerzos a la subrasante. Por ltimo, a travs de esta capa se puede drenar el agua e
impedir la ascensin capilar.

IMAGEN N6 PERFIL TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

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IMAGEN N 7 ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Equipos para pavimento flexible

IMAGEN N 8 MAQUINARIA CONPATADORA RODILLO LISO

Fuente: http://equiposdepavimentos.blogspot.pe/2013/04/equipos-de-pavimento-flexible.html

1. DESCRIPCIN

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Mquina autopropulsada, de gran peso, dotada de uno o varios rodillos o ruedas cuya
funcin consiste en planificar y dar la compacidad requerida al material sobre el cual se
desplaza.
Todos los compactadores debern ser autopropulsados, tener inversores del sentido de la
marcha de accin suave y estar dotados de dispositivos para mantenerlos hmedos en
caso necesario

2. TIPOLOGA
En general, el problema de la compactacin va ligado al del material a compactar y esta
es la razn de la existencia de mltiples y diferentes equipos en el mercado que se
diferencian ms que en la energa de compactacin que suministran, en la forma en que
dicha energa es transmitida al terreno.
Los equipos de compactacin se clasifican en dos tipos:
DE PRESIN ESTTICA
Compactadores de ruedas neumticas
Formados por hileras delanteras y traseras de neumticos lisos, en nmero, tamao y
configuracin tales que permitan el solape de las huellas de las delanteras con las de las
traseras. Sern capaz de alcanzar una masa de al menos treinta y cinco toneladas (35 tn)
y una carga por rueda de cinco toneladas (5 tn), con una presin de inflado que pueda
alcanzar al menos ocho dcimas de megapascal (0,8 MPa).
Se usarn para la densificacin de todo tipo de capas de firme y/o explanadas bien
graduadas, ya que durante la compactacin se consigue un incremento en el efecto de
amasado, resultando una superficie acabada ms densa y uniforme.
Compactadores de pata de cabra
Disponen de rodillos cilndricos de acero a los que se ha dotado de patas de apoyo
puntuales distribuidas uniformemente sobre la superficie del cilindro, cuyo efecto de
compactacin se debe a la alta presin que comunican al terreno.
Su uso queda restringido a la compactacin de cimientos o ncleos de terrapln de
materiales cohesivos sin piedra.
VIBRATORIOS
Compactador vibratorio monocilndrico

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Est compuesto por un cilindro metlico vibratorio liso (con o sin traccin) que actuar
como elemento de compactacin y dos neumticos traseros de traccin.
Pueden usarse para la compactacin de todo tipo de capas de cimiento, ncleo,
explanada y firme, teniendo una mejor adaptacin a la compactacin de suelos no
cohesivos, donde el efecto de la vibracin posibilita una mejor acomodacin de los
elementos granulares.
Compactador vibratorio bicilndrico (o tndem)
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Est compuesto por dos cilindros metlicos vibratorios lisos (con traccin) que actan

de compactacin.
Pueden usarse para la densificacin de todo tipo de capas de firme y/o explanadas bien
graduadas, aunque generalmente son usados para la compactacin y el acabado de capas
asflticas.
3.2.4.- Pavimentos Rgidos
Definicin:
Son las que se componen de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos;
el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Son formados sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento
rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos
ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es
transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
El anlisis se hace usando la teora de placas en vez de la teora de capas usada en los
pavimentos flexibles.
Equipos para el pavimento rgido:
Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea
eficiente, se utilizan los siguientes equipos:

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Moto-niveladoras y equipos complementarios.

Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumticas autopropulsada.
Camiones volteo.
Camiones tanque.
Herramientas generales de trabajo.
Mezcladora de concreto

Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocacin del acero de refuerzo el cual

absorber los esfuerzos a traccin, el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla
Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de la va no hay elementos como
bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al dimetro seleccionado segn las
cargas que transitan o transitaran por la va, en tanto que si hay elementos se hace el
armado con cabillas a la seccin que encierra el elemento para el posterior vaciado.
Luego sobre la base compactada, la que deber estar limpia, se recomienda aplicar una
membrana asfltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de
adherencia entre la base y el concreto fresco. Adems, sirve para minimizar problemas
de alabeo de losas y evitar la prdida de agua de amasado. Debern verificarse los
requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as mismo del trazado, pendientes y
peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre, para la
evaporacin de los voltiles.

Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paos, los cuales
estn previamente encofrados; la composicin del concreto depender de cmo se vaya
a efectuar el encofrado.
El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el mdulo de
Resistencia a la ruptura y mdulo de elasticidad.
IMAGEN N9

ESCARIFICADO DEL PAVIMENTO RIGIDO

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Clases de Pavimento Rgido:

Se distinguen diversas clases en funcin al pavimento empleado:
1. Pavimento de hormign en masa vibrado:
Es el ms empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar
la aparicin de fisuras debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a
distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar
fenmenos de resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar
la transmisin de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas. Pavimento
de hormign en masa con juntas transversales inclinadas.
2. Pavimento continuo de hormign armado:
Muy resistente, aunque tambin excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado.
Emplea una cuanta geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e
incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar
su estructura. Plantea pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se
emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas.
3.

Pavimento de hormign compactado:

Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relacin

agua/cemento entre 0.35 y 0.40-, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de
cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura

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bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al
trfico rpidamente.
4. Pavimentos de hormign pretensado:
La introduccin de tendones de acero que sometan a compresin a la losa permite
reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son
capaces de soportar grandes solicitaciones o cargas.
Tipos de Pavimentos Rgido:
1. Pavimentos de concreto simple con juntas:
Los que no llevan acero de refuerzo solo el puro concreto. En este tipo de pavimentos se
requiere realizar juntas de contraccin transversal que varan entre 3.5 y 6.0 m. La
transferencia de carga entre paos adyacentes se puede dar mediante trabazn de
agregados o mediante el empleo de pasadores. Las juntas inducen el agrietamiento
propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas por los cambios de
temperatura y humedad. Se recomienda no exceder los 4.5 m.

2. Pavimentos de concreto reforzado con juntas:

Los que si llevan acero de refuerzo. La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con
mallas de acero, las que permiten incrementar la distancia entre juntas llegando a
valores entre 7.5 y 9.0 m. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera
que se produzcan fisuras controladas dentro de los paos. La transferencia de carga
entre paos adyacentes se realiza mediante la trabazn de agregados o el empleo de
pasadores.
Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podran ingresar materiales
incompresibles que restrinjan el movimiento de los paos de concreto, y agua que
erosione las capas inferiores de soporte.
3.

Pavimento de concreto continuamente reforzados:

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de
fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.
La nueva gua de diseo MEPDG 2010 ya no considera en su diseo a los pavimentos
de concreto reforzado con juntas debido a que su comportamiento no ha sido el

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adecuado. S se trabaja, en cambio, con los de concreto simple con juntas y con los
continuamente reforzados.
4. Pavimento de concreto pres forzado:
En el concreto pre esforzado el acero antes de ser un refuerzo, es una fuerza. Esta es
independiente de la carga.
3.2.5 PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO
Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la sub
rasante sin aadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas,
mediante las actividades sealadas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido
transversal al eje de la va y conformacin de una pendiente uniforme.
PROCEDIMIENTO
Colocar las seales de seguridad
Perfilar, refinar, regar y compactar el material superficial desde el borde hacia el eje de
la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de
la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
La compactacin in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor
modificado y se efectuaran peridicamente los ensayos respectivos.
Retirar seales y elementos de seguridad
SUB BASE
Esta partida considera la colocacin sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un
porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad
con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos.
PROCEDIMIENTO
Colocar seales de seguridad

21

Se transporta, se extiende y compacta el material

Hacer el control topogrfico colocando los niveles respectivos
Perfilar, refinar, regar y compactar el material superficial, desde el borde hace el eje de
la va, con motoniveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de
la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
La compactacin ser realizada cuando el material presente una humedad adecuada,
hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad mxima obtenida por el
mtodo de proctor modificado, empleando el equipo adecuado, se efectuaran
peridicamente los ensayos respectivos.
Retirar las seales y elementos de seguridad
BASE
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales tpicas indicadas en los planos.
PROCEDIMIENTO

Extendido del material de base granular

Batido de material de base granular
Escarificado de material de base granular
Conformacin de material de base granular
Humectacin de material de base granular
Compactacin de material de base granular
Terminacin del material de base granular

IMPRIMACION ASFALTICA CON RC-250

El riego de imprimacin consiste en la aplicacin de un material asfaltico, en forma de
pelcula, sobre la superficie de la sub rasante o de un material granular no tratado (subbase o grava de rio), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava
triturada o escoria de acera)

22

Consiste en la aplicacin de riego de asfalto de baja viscosidad sobre la base granular

del tramo a pavimentar, preparando con anterioridad de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con los planos.
El riego se realizara verificando la temperatura de aspersin de asfalto, presin del
lquido a lo largo de la barra de aspersin, ngulo de aspersin de los agujeros, altura de
aspersin de los agujeros sobre la superficie.
Un riego de imprimacin recubre y liga las partculas minerales sueltas en la superficie
de la base obturando los vacos capilares o interconectados, provee adhesin entre la
base y la mezcla asfltica.
Para mantener la presin continua y constante en toda la longitud de la barra de
aspersin se usan bombas de descarga con potencia independiente.
TIPO O CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO
En tipo

y cantidad de material a aplicar depende principalmente de la textura y

porosidad del material sobre el cual es aplicado.

Las especificaciones indican una cantidad que vara entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lgicamente las superficies ms densas y cerradas necesitaran menor cantidad de
aplicacin, pues absorbern menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.
TABLA N1 TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO
RIEGO DE IMPRIMACIN
Textura

de

superficie
aplicacin
Densa y
cerrada
Gruesa
ligeramente
cerrada

la Tipo de material Cantidad

de asfaltico
aplicado
bien RC-70
MC-30
MC-70
y/o SC-70
RC-250
MC-250
SC-250

de Temperatura

ser aplicacin (lt/m2)

0.90 a 2.0
0.90 a 2.0
0.90 a 2.0
0.90 a 2.0
1.5 a 2.7
1.5 a 2.7
1.5 a 2.7

VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADOR

aplicacin C
48 a 106
30 a 90
48 a 108
48 a 108
72 a 132
72 a 132
72 a 132

de

23

Los distribuidores de asfalto tienen tanque protegidos, para mantener la temperatura del
material y estn equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicacin
adecuada.
Para mantener la presin continua y constante en toda la longitud de la barra de
aspersin se usa bombas de descarga con potencia independiente
El Angulo de aspersin de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente
entre 15 y 30 desde el eje horizontal de la barra de aspersin, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre s o se mesclen.
El vehculo debe estar provisto de un velocmetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicacin uniforme del ligante. Existe
una relacin entre la tasa de aplicacin y la velocidad del camin imprimador.
La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho del flujo individual.
Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y
mantenerse durante toda la operacin.
3.2.6 PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RIGIDO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUB BASE
Esta partida considera la colocacin sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un
porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad
con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos.
PROCEDIMIENTO
Colocar seales de seguridad
Se transporta, se extiende y compacta el material
Hacer el control topogrfico colocando los niveles respectivos
Perfilar, refinar, regar y compactar el material superficial, desde el borde hace el eje de
la va, con motoniveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

24

Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de

la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
La compactacin ser realizada cuando el material presente una humedad adecuada,
hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad mxima obtenida por el
mtodo de proctor modificado, empleando el equipo adecuado, se efectuaran
peridicamente los ensayos respectivos.
Se pone la sub-base (material de prstamo seleccionado y compactado)
COLOCADO DE LA LOSA DE CONRETO
Se prepara el diseo de mezcla en laboratorio previo el preparado del concreto
En laboratorio se realizara los respectivos ensayos para el concreto.
Se prepara el concreto con un fc que se determina en laboratorio, con los datos
necesarios para la realizacin del diseo de mezcla.
Despus encima de la base, sobre l se coloca la losa de concreto por paos intercalado
poniendo dowel (fierro entre juntas a una mitad del espesor de la losa, se coloca
respetando las juntas)
ESCARIFICADO DE LA LOSA DE CONRETO
Se raya la superficie de la losa del concreto para darle textura y agarre de la llanta con la
losa de concreto
CURADO DEL CONCRETO
Se hace el curado de la losa de concreto haciendo como una arrocera o por curado
qumico.
El mtodo por la arrocera (sea se empoza en agua encima de la losa poco o en vez de
eso se rosea con un curador qumico que es una capa que evita que salga el agua de
concreto
SELLADO DE LAS JUNTAS
Ya curado y endurecido de la losa del concreto se procede a sellar las juntas de
dilatacin del pavimento para prevenir la filtracin de agua por estas juntas.
3.2.7 CARGA VEHICULAR

25

CLASIFICACION DE VEHICULOS
Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se clasifican segn la cantidad y el
tipo de ejes que lo componen (simple, tndem o trdem), adems del peso mximo
permitido para cada uno de ellos. El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48
toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por eje es:

EJES DE VEHICULO
Eje simple
Eje tndem
Eje trdem

Peso ton
7
12
16

Peso ton
11
16-18
16-25

TABLA 2 PESO EN TONELADAS POR TIPO DE VEHICULO

Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que transita por la zona de
acuerdo al tipo de ejes que lo conforman y a la cantidad de ellos. Esto es importante
porque dependiendo del peso que cargue cada eje se le asignar un factor destructivo
sobre la va dependiendo del tipo de pavimento a utilizar.
Estimacin de la tasa de crecimiento
Se requiere de datos histricos que ayuden a tener una idea de cmo va aumentando la
cantidad de vehculos que transitan por esa carretera. Depende de las actividades de la
zona, del crecimiento poblacional, etc.
Factores destructivos
Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se presentan en el tramo, primero se debe
uniformizar los tipos de vehculos que circulan bajo un mismo estndar. Dicho estndar
est representado por el factor equivalente de carga por eje, teniendo como base los ejes
de 18 kip u 80 kN. Este factor es el denominado factor destructivo. Cada eje que
conforma algn vehculo tiene un peso que puede ser igual o diferente a la carga
estndar. Para el caso de nuestra Norma, todos son diferentes por lo que resulta
necesaria la aplicacin de factores. Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a
utilizar, existen dos ecuaciones diferentes para estimar estos factores. Si el pavimento es
flexible se utilizarn los valores proporcionados por el Instituto del Asfalto, en cambio
si es rgido se utilizarn los de la AASHTO.

26

Proyeccin del trfico

Una vez obtenidos el trnsito medio diario anual (AADT) de la zona, la tasa de
crecimiento (r) y los factores de carga equivalente para cada eje en cada vehculo, se
procede a establecer los parmetros de diseo. Estos son:

Factor de distribucin direccional (D)

Factor de distribucin de carril (L)
Perodo de diseo (Y)
Factor de crecimiento (G)

3.2.8 TRANSITO DE DISEO

PAVIMENTO FLEXIBLE
Tipo de eje

Carga por eje

Carga por eje

EALF

Simple
Simple
Simple
Dual
Tndem
Tndem
Trdem
Trdem

(ton)
1
7
7+7
11
16
18
23
25

(kips)
2.2
15.4
2(15.4)
24.2
35.3
39.7
50.7
55.1

0.0004
0.577
1.154
2.691
1.285
1.929
1.327
1.782

Tabla 3 Factores de equivalencia de carga segn el AASHTO para pavimentos flexibles

con nivel de serviciabilidad final de 3 y nmero estructura igual a 5.
PAVIMENTO RIGIDO
Tipo de eje

Carga por eje

Carga por eje

EALF

Simple
Simple
Simple
Dual
Tndem
Tndem
Trdem
Trdem

(ton)
1
7
7+7
11
16
18
23
25

(kips)
2.2
15.4
2(15.4)
24.2
35.3
39.7
50.7
55.1

0.0004
0.525
1.050
3.523
2.293
3.769
3.223
4.558

27

Tabla 4 Factores de equivalencia de carga segn el AASHTO para pavimentos rgidos

con nivel de serviciabilidad final de 3 y espesor de losa de 28 cm.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTE

TIPO DE PAVIMENTO
ESAL
Flexible
4.1E+0.7
Rgido
6.6E+0.7
Tabla 5 Nmero de ejes equivalentes para ambos tipos de pavimento
3.2.9 ESTUDIO DE SUELOS
TIPOS DE SUELOS
El pavimento se apoya sobre la subrasante, por lo cual sus caractersticas son
importantes datos de entrada para efectuar el diseo.

CLASIFICACION SEGN AASHTO

El sistema de clasificacin AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) (Designacin ASTM D-3282; mtodo AASHTO M145) es uno
de los primeros sistemas de clasificacin de suelos, desarrollado por Terzaghi y
Hogentogler en 1928. Este sistema pas por varias revisiones y actualmente es usado
para propsitos ingenierles enfocados ms en el campo de las carreteras como la
construccin de los terraplenes, subrasantes, subbases y bases de las carreteras. Sin
embargo es necesario recordar que un suelo que es bueno para el uso de subrasantes de
carreteras puede ser muy pobre para otros propsitos.
Este sistema de clasificacin est basado en los resultados de la determinacin en
laboratorio de la distribucin del tamao de partculas, el lmite lquido y el lmite
plstico.
La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se realiza por medio de un ndice de
grupo, que es un valor calculado a partir de una ecuacin emprica. El comportamiento
geotcnico de un suelo vara inversamente con su ndice de grupo, es decir que un suelo
con ndice de grupo igual a cero indica que es material bueno para la construccin de

28

carreteras, y un ndice de grupo igual a 20 o mayor, indica un material muy malo para
la construccin de carreteras.
Los suelos clasificados dentro los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales granulares de
los cuales 35% o menos de las partculas pasan a travs del tamiz N 200. Los suelos
que
tienen ms del 35% de partculas que pasan a travs del tamiz N 200 se clasifican
dentro de los grupos de material fino A-4, A-5, A-6 y A-7. Estos suelos son
principalmente limo y materiales de tipo arcilla.
El sistema de clasificacin AASHTO presenta las siguientes caractersticas:
Caractersticas del sistema de clasificacin AASHTO (ASTM D-3282).
Clasifica a los suelos en tres principales categoras:
Suelos granulares. Son suelos cuyo porcentaje que pasa el tamiz N 200 es menor o
igual al 35% del total de la muestra. Estos suelos constituyen los grupos A-1, A-2 y A-3.
Suelos limo-arcilla o material fino. Son suelos cuyo porcentaje que pasa el tamiz N
200 es mayor al 35% del total de la muestra. Estos suelos constituyen los grupos A-4,
A-5, A-6 y A-7.
Suelos orgnicos. Son los suelos que estn constituidos principalmente por materia
orgnica. Este tipo de suelos constituye el grupo A-8.
Adopta el siguiente rango de tamao de partculas:
Cantos rodados. Son fragmentos de roca, usualmente redondeados por abrasin, que
son retenidos en el tamiz de 3 (75 mm).
Grava. Es la fraccin que pasa el tamiz de 3 (75 mm) y es retenido en el tamiz N 10
(2 mm).
Arena. Es la fraccin que pasa el tamiz N 10 (2 mm) y es retenido en el tamiz N 200
(0.075 mm).
El limo y la arcilla. Son partculas que pasan el tamiz N 200 (0.075 mm).
2.1.3. Establece un rango del ndice de plasticidad que diferencia a los suelos limosos de
los suelos arcillosos.

29

Mecnica de Suelos

El trmino limoso es aplicado a la fraccin fina del suelo que tiene un ndice de

plasticidad de 10 o menos.
El trmino arcilloso es aplicado cuando la fraccin fina tiene un ndice de plasticidad
de 11 o ms.
Considera solo la porcin de suelo que pasa a travs del tamiz de 75 mm. Si existieran
partculas mayores (guijarros y cantos rodados), estas son excluidas de la muestra de
suelo que ser clasificado, sin embargo el porcentaje de ese material debe ser medido y
anotado junto con el resultado de la clasificacin.

Tabla 6 Grupo de suelos y su valorizacin

30

Tabla 7 clasificacin de suelos segn AASHTO de suelos granulares

Tabla 8 clasificacin de suelos segn AASHTO de suelos finos

CLASIFICACION SEGN SUCS

Suelos de grano grueso
Son de naturaleza tipo grava arenosa
Menos del 50% para el T-200
Los smbolos del grupo comienzan con un prefijo G o S
G: Grava o suelo gravoso
S: Arena o suelo arenoso
Suelo de grano fino

31

Ms del 50% pasa la T-200

Los smbolos del grupo comienzan con un prefijo
M: limo inorgnico
C: arcilla orgnica
O: limos y arcillas orgnicas
Pt se usan para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos

Imagen N10 clasificacin de suelos segn SUCS

32

Imagen N11 Sistema de clasificacin SUCS

3.2.11 ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
Las capas que conforman el pavimento flexible son: terreno natural, subrasante, sub-base, base
y carpeta asfltica.

33

Imagen N12 estructura de un pavimento flexible

PAVIMENTO RIGIDO
Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, sub-base, y losa o superficie de
rodadura.

34

Imagen N13 estructura de un pavimento rgido

3.2.10 ESTUDIO HIDRAULICO

CLIMA
El clima abarca los valores estadsticos sobre los elementos del tiempo atmosfrico en
una regin durante perodos que se consideran suficientemente representativos, de 30
aos o ms
Los factores naturales que afecta al clima son la latitud, el relieve (incluyendo la altitud
y la orientacin del mismo), la continentalidad (o distancia al mar) y las corrientes
marinas. Segn se refiera al mundo, a una zona o regin, o a una localidad concreta se
habla de clima global, zonal, regional o local (microclima)
OBRAS DE DRENAJE EN LA VIA
Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua, restituyendo la
continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por las obras
lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
3.3 MARCO NORMATIVO

35

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES CE-0.10, 0.20, 0.30.

NORMA DE MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES NORMA E-050 SUELOS
Y CIMENTACIONES.
NORMA AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY

BRIDGES
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS
NORMA DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES CE.010-020 Y 0.30

CAPITULO IV: FORMULACION DE LA HIPOTESIS

HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION
El pavimento ms adecuado para el diseo del pavimento ser un pavimento flexible
por su bajo costo inicial y su rpido proceso constructivo evitando as la molestia de
la poblacin.
HIPOTESIS NULA
El pavimento ms adecuado para el diseo del pavimento ser un pavimento rgido
debido a su propiedad de soportar el peso de vehculos pesados.
HIPOTESIS ALTERNATIVA
El diseo de pavimento ms adecuado ser un pavimento flexible con rgido para
mejorar as la capacidad portante de nuestro pavimento y tiempo de vida til.
HIPOTESIS ESTADISTICA
Un 20% es recomendable usar el pavimento y un 80% usar un pavimento flexible.

CAPITULO V IDENTIFICACION Y CLASIFICACION DE VARIABLES

36

IDENTIFICACION DE VARIABLES
X1=Capacidad de carga
X2= Diseo
X3= Estudio de suelos
X4= Estudio de trafico
X5= Estudio hidrolgicos
X6= Obras de arte hidrulicas
X6= Periodo de diseo
X7= Ubicacin
CLASIFICACION DE VARIABLES
Segn naturaleza
Cualitativas
Capacidad de carga
Diseo
Estudio de suelos
Obras de arte hidrulicas
Periodo de diseo
Nivel de serviciabilidad
Ubicacin
Cuantitativas
Estudio de trfico
Estudio hidrolgicos
Segn nivel de abstraccin
Variables generales
Ubicacin
Variables intermedias
Pavimentos

37

Obras de arte
Estudio hidrolgico
Estudio de trfico
Variables empricas

CAPITULO VI OPERACIN DE LAS VARIABLES

VARIABLES

INDICADORES

PREGUNTA

FUENTE TECNICA

Capacidad de

Pavimento rgido y

CLAVE
Cul es el

MTC (METODO

carga

flexible

pavimento que tiene

AASHTO)

una mayor capacidad

X2= Diseo

Mtodo AASHTO

de carga?
Cul es el proceso

MTC ( DISEO DE

de solucin por el

PAVIMENTO

mtodo AASHTO?

RIGIDO Y
FLEXIBLE POR EL

X3= Estudio de

tipo de suelo del

Cul es la

suelos

tramo

influencia del tipo de

X4= Estudio de

cantidad vehicular

suelo en el diseo?
Cul es la cantidad

trafico

que transita

vehicular que

METODO AASHTO)
Estudio de suelos

Conteo vehicular

transita por el tramo

X5= Estudio

Las precipitaciones

a disear?
Debemos tener en

hidrolgicos

del clima

cuenta las

MTC ( DISEO
METODO ASSHTO)

precipitaciones de la
X6= Obras de

Funcionamiento

zona en el diseo?
Cmo ayuda las

Pavimentos sin obras

arte hidrulicas

adecuado de la

obras de arte en el

hidrulicas daadas

carretera

buen funcionamiento

por filtracin de agua

donde se encuentra

de un pavimento?
En qu zona se

Google maps

el lugar

encuentra?

X7= Ubicacin

CAPITULO VII METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

38

METODO CON QUE SE RESUELVE EL PROBLEMA

METODO
ANALITICA
Se usaran clculos es decir se harn uso de frmulas para la determinacin de
espesor de la carpeta asfltica y losa de concreto en el pavimento.
DISEO
No experimental Descriptivo
La investigacin ser solo descriptivo ms no experimental debido a las limitaciones
que tenemos como alumnos.
TECNIAS DE RECOLECCION DE DATOS

Visita de campo para el conteo vehicular.

Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en

campo que permita registrar: estudio de suelos, precipitaciones de lluvia.

Planos
Imgenes fotogrficas

INSTRUMENTO DE RECOLECCION DA DATOS

Computadora, fotografas.
TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Programa Excel.

Muestra y Universo:
Poblacin:
Es cualquier conjunto de unidades o elementos como personas, municipios,
empresas, etc. claramente definido para el cual se calculan las estimaciones o se
busca la informacin. Como es imposible obtener datos de toda la poblacin es
conveniente extraer una muestra, que sea representativa
En el estudio realizado de encuentra la siguiente poblacin:

39

Sistema vial distrito de la Av.: Ferrocarril tramo manchego muoz - Girldez distrito
del tambo
MUESTRA
Es el conjunto de operaciones que se realizan para estudiar la distribucin de
determinados caracteres en la totalidad de una poblacin universo o colectivo
partiendo de la observacin de una fraccin de la poblacin considerada
La muestra en el estudio realizado es
Pavimento flexible de la AV. Ferrocarril tramo manchego muoz Girldez
TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
Tipo:
La investigacin es de tipo aplicada ya que se aplica en la solucin del problema
para el nuevo diseo del pavimento

DISEO TRANSVERSAL

40

TOMA DE
MUESTRAS

CONCLUCIO
NES

RECOLECCIO
N DE DATOS

ALTERNATIV
A DE
SOLUCION

ANALISIS DE
DATOS

EVALUACION
DE DATO

CAPITULO IX: PROPUESTA DE SOLUCION TECNICA

41

Viendo las causas que provocan estas variables consideramos algunas soluciones
En el tramo de la Av. Ferrocarril tramo manchego muoz-Girldez se encuentra un
puente sobre el rio shullcas por lo cual se realizara implementacin de obras hidrulicas
como canal para el desfogue y eliminacin de agua hacia el rio, para prevenir
acumulaciones de agua en el pavimento y disminuir su tiempo de vida til del
pavimento producido por la filtracin de agua en el pavimento.
Realizar el estudio de trfico la semana completa que recomienda en MTC (Ministerio
de Transportes y Comunicaciones) para que el diseo del pavimento sea lo ms
confiable posible.
Al momento de realizar el levantamiento topogrfico de la Av. Ferrocarril tramo
manchego muoz-Girldez se debe tener en consideracin que donde se realizara el
pavimento se tiene un rio debajo, por lo cual sera muy favorable poner una pendiente
en ese tramo para que el agua desfogue por todo el tramo del puente.
En el distrito del tambo se presenta una mayor de intensidad de lluvia en los meses de
febrero, marzo, abril, mayo, octubre, noviembre y diciembre, la solucin sera la
utilizacin de asfaltos ms resistentes al intemperismo y mantenimientos de la va cada
ao para disminuir el tiempo de vida til.

42

43

44

45

CAPITULO X ADMINISTRACION DEL PLAN

N ACTIVIDAD
1
2

4
5
5
6
7
8
9
10
11
12

13
14

Seleccin y aprobacin del

plan de tesis
caratula, dedicatoria, ndice,
ndice de grficos, ndice de
tablas, introduccin y captulo
I( planteamiento del problema )
captulo II ( justificacin,
importancia y lmites de la
investigacin)
captulo III (marco terico de la
investigacin )
Presentacin del trabajo hasta
marco terico
captulo IV (formulacin de la
hiptesis
captulo V (identificacin y
clasificacin de variables)
captulo VI ( operacin de las
variables)
captulo VII (metodologa de la
investigacin)
captulo VIII (evaluacin de los
datos obtenidos)
captulo IX (propuesta de
solucin tcnica)
captulo X (administracin del
plan)
captulo XI (conclusiones y
recomendaciones), bibliografa,
anexos, glosario y resumen
ejecutivo
Presentacin de todo el plan de
tesis
Presentacin y sustentacin del
trabajo final

OCTUBRE

1
X

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Cronograma de actividades en el transcurso de los tres meses para la presentacin del

trabajo de plan de tesis.

46

PRESUPUESTO
MATERIALES

Hojas
Lapiceros
Folder
cd
total
EQUIPOS

Alquiler de laptop
total
FINANCIERO

Pasajes
impresiones
Quemado de cd
Alquiler de internet
Total
HUMANO

PRECIO
POR
UNIDAD
0.10
0.50
2.50
1.00

CANTIDAD

TOTAL

70 unid
3 unid
2 unid
2 unid

7
1.50
5.00
2.00
15.50

PRECIO
POR
UNIDAD
10

CANTIDAD

TOTAL

3 unid

30
30

PRECIO
POR
UNIDAD
SOLES
0.90
0.20
2.00
0.50

CANTIDAD

TOTAL

16 viajes
70 unid
2 unid
8 horas

14.40
14.40
4.00
4.00
36.80

PRECIO
POR
UNIDAD
SOLES
2.50

CANTIDAD

TOTAL

PRECIO
POR
UNIDAD
0.90

CANTIDAD

TOTAL

7.20

1.50

1 gaseosa

1.50

Estudio de trafico
12 horas
Total
SUBTOTAL - 112.30 NUEVO SOLES
IMPROVISTOS

Visita al lugar
Consultas al Ing.
Julio Nakandakare
Santana
Total

30.00
30.00

8.70

47

TOTAL - 121.00 NUEVO SOLES

CAPITULO XI CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES
Entre todas las opciones posibles, aquella que est compuesta por 7 cm de carpeta
asfltica, 17.5 cm de base y 18 cm de subbase es la mejor para el pavimento flexible.
Haciendo una comparacin entre ambas alternativas se obtiene que el pavimento
flexible es ms econmico que el rgido con un margen de diferencia de casi S/. 260,000
o 19% aproximadamente.
Del estudio de trfico se concluye que el ndice Medio Diario Anual hallado a partir de
los datos proporcionados por el MTC era 8,702 vehculos por da. Por otro lado, el
nmero de ejes equivalentes de diseo es 4.1E+07 para el pavimento flexible y 6.6E+07
para el pavimento rgido.
Del estudio de suelos, se obtuvo que el material de la subrasante era una arcilla de baja
plasticidad (CL) segn SUCS o A-6 (9) segn AASHTO, con un ndice de plasticidad
de 12, un porcentaje pasante de la malla 200 de casi 84% y un valor de CBR de 7%.
Del estudio pluviomtrico se puede concluir que el clima de la zona es rido, semiclido
y hmedo con deficiencia de lluvias. Adems la temperatura promedio del aire se
encuentra entre 16 y 18C. El mes ms lluvioso del ao es agosto, donde llueve todo el
mes (30 das). Por otro lado, la precipitacin mxima anual registrada fue de tan slo
11.8mm de agua
El anlisis del pavimento rgido y el pavimento flexible ha sido solo realizado para el
nivel de diseo mas no para todo el proceso constructivo desde obras preliminares hasta
puesta en uso del pavimento.

48

RECOMENDACIONES
Se recomienda usar un pavimento flexible debido a su bajo presupuesto inicial, teniendo
un ahorro en el pavimento flexible tomando en cuenta que el clculo del diseo solo
est realizado para un tramo de 500 mts.
Se recomienda realizar un monitoreo continuo del trfico y del peso mximo permitido
por eje de cada vehculo, debido a que el factor de crecimiento del trfico estimado
puede ser en realidad mayor con el paso de los aos debido al progreso actual de nuestro
pas del distrito de Huancayo y a las recientes demandas de transporte por parte de las
infraestructuras cercanas a la va.
Se recomienda realizar un mejoramiento de suelos para mejorar sus propiedades
mecnicas del suelo a si tener una mayor capacidad portante del suelo.
Se recomienda realizar obras adicionales de hidrulica de desfogue y eliminacin de
agua, para prevenir los daos producidos al pavimento por las altas precipitaciones que
se presentan en nuestro distrito del tambo
Se recomienda realizar un estudio completo de todas las etapas del proceso constructivo
de los dos tipos de pavimentos para determinar el costo total de la ejecucin de los dos
pavimentos.

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BIBLIOGRAFIA
GUA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS RIGIDOS-Gua para diseo de vas de pavimento rgido SEPSA
LAPCO.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de diseo
geomtrico para carreteras DG-2001
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de diseo
carreteras, suelos, geologa, geotecnia y pavimentos-2013
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO-instituto del cemento y del
concreto
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de
hidrologa hidrulica y drenaje.
NORMA TECNICA CE_010 PAVIMENTOS URBANOS, habilitaciones
urbanas, componentes estructurales.
CLASES-CATEDRA DE PAVIMENTOS CON EL ING. JULIO
NAKANDAKARE SANTANA-CICLO 8vo-2015, UNIVERSIDAD PERUANA
LOS ANDES

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ANEXOS