EQUIPOS DE OXGENO

Dr. Jorge A. MERCURI

CLASIFICACION - USO:
Los equipos de oxgeno se pueden clasifican de acuerdo a sus sistemas de funcionamiento:
1. En funcin del estado fsico de O2 en los botellones:
a) O2 gaseoso
b) O2 lquido
c) Slido
2. En funcin del flujo de gas:
a) Flujo continu
b) Flujo a demanda
2. En funcin de la presin del gas suministrado:
a) Convencionales
b) A hiperpresin
Los equipos de flujo contnuo proporcionan oxgeno puro al pulmn del equipo o bolsa, desde los 0 hasta
9.000 m. El suministro se hace en forma contnua.
No se usa ms para los pilotos, pero s para los pasajeros, dado que con un slo regulador se pueden
abastecer varias mscaras.
Para el transporte de enfermos en vuelo es til con un regulador con manmetro indicador de litros/minuto.
Los equipos de oxgeno a demanda, se denominan as en base a sus principios de funcionamiento. En este
sistema el flujo intermitente de O2 es regulado por la respiracin del usuario. Esto se realiza merced a una
vlvula de demanda que funciona al producirse presin negativa en el sistema, permaneciendo abierta
durante todo el tiempo que dure la inspiracin. Se requiere slo unos pocos milmetros de agua para activar
la vlvula de demanda y por lo tanto no interfiere en forma manifiesta en la respiracin.
Al cesar la inspiracin, cesa la presin negativa y la vlvula se cierra, cortando el flujo de gas, puede ser
aire, aire y O2 u O2 solo. Durante la espiracin el aire es exhalado, es eliminado de la mscara por una
vlvula que impide la entrada de aire del medio ambiente dentro de la mscara. La otra parte importante que
caracteriza a este equipo es el mecanismo de dilucin, que efecta la mezcla correcta de oxgeno y aire a
diversas alturas. El mecanismo no permite la entrada de O 2 hasta los 3.000 m.; por encima de los cuales
comienza a funcionar automticamente proporcionando O 2 en cantidades crecientes hasta una altura
aproximada de 7.500 m.; a esa altura la vlvula de entrada de aire se cierra completamente y slo
proporciona O2 puro.
Las mscaras en este sistema deben ser perfectamente adaptadas a la cara del usuario, para no permitir el
paso del aire.
Las ventajas de este equipo son:
1. Funcionamiento automtico.
2. Proporciona la cantidad de O2 correcta de acuerdo no slo a la altura sino a las necesidades del
organismo (reposo o actividad fsica).
COMPONENTES BSICOS DE UN SISTEMA DE OXGENO
Todos los sistemas de oxgeno tienen cuatro partes:
1.
2.
3.
4.

Sistema de almacenamiento
Regulador
Mscara
Conexin

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Comnmente el O2 se almacena en estado gaseoso, en estado lquido o en estado slido.
Ultimamente se han desarrollado otros sistemas que suministran O 2 sin necesidad de almacenarlo.

1.

OXGENO GASEOSO

La forma ms antigua de almacenar O2 en los aviones es en forma gaseosa en cilindros metlicos.

Los cilindros pueden ser de baja presin o alta presin.
A) BAJA PRESIN

Los cilindros de baja presin son en general de color amarillo. Almacenan el oxgeno a una presin de
400 a 500 PSI (libra por pulgada cuadrada) 28 Kg/cm 2 son livianos y fcil de mantener, en
contraposicin ocupan mucho ms espacio y la cantidad de O2 almacenada es limitada.
Cuando la presin baja a 100 PSI el cilindro se lo considera vaco y hay que recargarlo.
IMPORTANTE: Cuando la presin llega a 50 PSI el cilindro tiene que ser purgado (en la prctica se lo
llena y vaca tres veces consecutivas). Peligro: se acumulan humedad y vapor de agua y el O 2 en dicho
cilindro se condensa y congela en la alta cota haciendo que el equipo de O 2 sea inoperable.
b) ALTA PRESION
Los cilindros son de color verde oliva. Almacenan el O 2 a una presin de 2000 PSI (140 Kg/cm 2, y
presin finalde 200 PSI. El cilindro tiene menor volumen es ms pesado y peligroso debido a la alta
presin. Su inconveniente es estallar al ser alcanzado por un proyectil.
l ms comn de estos sistemas es la botella verde de emergencia en aviones de combate serie
americana que mide 30 cm de largo aproximadamente, y de 3,5 cm de dimetro.
2. OXIGENO LIQUIDO
Es el Sistema ms comn actualmente de almacenamiento.
El oxgeno lquido es de color azulado su punto de ebullicin es de menos 182,5 C y se lo produce por
licuefaccin y destilacin del aire ambiente. Para mantenerlo lquido es necesario que su temperatura sea
inferior a la del punto de ebullicin. No puede ser almacenado durante mucho tiempo porque se evapora a
un ritmo relativamente rpido, en convertidores de 5 a 10 litros se pierde 20 % y en un convertidor de 26
litros se pierde de 8 al 10 % de su contenido en 24 horas.
Las principales ventajas del uso del oxgeno lquido son la reduccin del peso y espacio dentro del avin;
(ocupa 8 veces menos espacio y pesa 4 veces menos) en comparacin con los sistemas convencionales.
Una gran ventaja fisico-fisiolgica es que un (1) litro de oxgeno lquido produce 860 litros de gaseoso. Pero
junto a estas ventajas tiene algunos inconvenientes.
En primer lugar, los equipos son mucho ms complicados, deben ser provistos de un sistema para convertir
(convertidor) el oxgeno lquido a oxgeno gaseoso y este ltimo debe ser reducido a presiones y
temperaturas requeridas para el vuelo.
Los recipientes deben ser muy bien protegidos para evitar peligros y deben ser muy bien aislados para
reducir la posibilidad de evaporacin del oxgeno lquido por calentamiento de los mismos.
Actualmente este sistema esta provisto de equipo de seguridad para grandes presiones generadas durante el
proceso de vaporizacin del oxgeno lquido. PELIGRO: Este sistema requiere vigilancia y mantenimiento y
es muy inflamable y explosivo.
Las presiones del recipiente lleno son de 350 PSI aproximadamente puede ser suministrado a baja o alta
presin. La presin baja se usa a 90 - 70 PSI, y es utilizada en aviones de combate, caza - caza interceptor,
entrenamiento (1 a 2 tripulantes). La presin alta utilizada 350-300 PSI, se usa en aviones de transporte,
bombardero, carga y en evacuacin aeromdica (ms de 2 tripulantes). La cantidad de O 2 lquido en el avin
se controla por medio de un indicador de cantidad y se considera lleno en un porcentaje entre 100 % a 90 %
y vaco en un 10 % de su capacidad total.
3. OXIGENO EN ESTADO SOLIDO
Este sistema se basa en la qumica de Clorato de Sodio (Na Cl O 3)cuya reaccin produce oxgeno libre
gaseoso. El sistema ms comn es la vela de clorato de sodio.
El recipiente contenedor tiene una tapa amarilla. Debajo de la tapa una mscara con una bolsa de
respiracin, al tirar de la mscara las interacciones de las sustancias producen oxgeno libre con la
produccin de calor debido al calentamiento de una resistencia notndose al principio olor a quemado,
siendo inofensivo, que dura aproximadamente 15 segundos. La administracin de oxgeno dura 30 minutos.
El recipiente de tipo cilndrico tiene 35,5 cm. de largo y 12,7 cm. de ancho.
Este sistema esta diseado nicamente para la emergencia de aviones con pasaje.
La ventaja de este equipo es que no requiere mantenimiento.
4. OXIGENO GENERADO A BORDO
Este sistema es de ltima generacin, no requiere almacenamiento consiste en un sistema de filtros que
aspiran aire del ambiente y separan los gases que lo forman. El oxgeno es concentrado en el sistema y los
otros gases nitrgeno, anhdrido carbnico son eliminados. Este equipo ocupa 90 cm. cbicos y requiere
poco mantenimiento.
REGULADOR
Existen tres tipos bsicos de reguladores de oxgeno:
1) de Flujo continuo
2) de Demanda y dilusin
3) de demanda y dilusin bajo presin
1) Los reguladores de Flujo continuo proveen 100% de oxgeno continuamente.
2) Los reguladores de demanda y dilusin mezclan el oxgeno con aire y circula solamente cuando es
demandado por la inspiracin.
3) El sistema de demanda, dilusin y presin, conocido como regulador de demanda y presin, hace lo
mismo que el sistema anterior pero adems provee presin positiva cuando es necesario.

SISTEMA DE DEMANDA Y PRESION

Estos son los ms comunes y modernos, algunos son capaces de proveer presin a la dilusin de aire y
oxgeno, mientras que otros proveen presin con 100% de oxgeno.
Describiremos el REGULADOR AUTOMATICO de PRESION de DEMANDA de CONSOLA ESTRECHA CRU-69/A
(14 cm de largo por 7 cm de ancho).
1) PALANCA DE APERTURA DE OXGENO:
Esta palanca es de color VERDE tiene dos posiciones, hacia abajo el regulador est apagado (OFF) y hacia
arriba est prendido (ON). ATENCION: Si el regulador est apagado el oxgeno no circula por el mismo.
2) PALANCA DE DILUSIN:
Esta palanca es de color BLANCO y tiene dos posiciones. En la posicin Normal el regulador diluye aire con
oxgeno. Conforme aumenta la altitud aumenta tambin el porcentaje de oxgeno en la dilusin. Entre
8400m y 9600m (28.000 y 32.000 pies respectivamente), el regulador provee 100% con un poco de presin
(3mm H2O).Esto es posible gracias a un aneroide que responde a los cambios de presin y eventualmente
cierra la entrada de aire. En la posicin de arriba el regulador provee 100% de oxgeno a cualquier altitud.
PELIGRO: Si el regulador esta apagado y la palanca de dilusin esta en la posicin normal, el aviador
puede respirar aire normal sin oxgeno. Accidentes fatales: han ocurrido por estar en hipoxia en la alta cota
por no advertir el cambio de posicin en la palanca o no haberla colocado previamente en ON.
ADVERTENCIA: Si la palanca de dilusin se coloca a 100% de oxgeno y el regulador esta apagado, no es
posible respirar. Esto es una advertencia para que el tripulante se acuerde de prender el regulador.
3) El Regulador provee una presin mxima mayor de 25 mmHg, produciendo una modificacin de la
posicin de la mscara y causar fuga del oxgeno. Por esto sta posicin no se usa para revisar la mscara.
Esta posicin es til para secar las vlvulas de la mscara cuando se humedecen, ya que la humedad las hace
pegajosas y dificultan la respiracin; tcnicamente cuando la palanca roja se coloca en esta posicin un
resorte la empuja automticamente de vuelta a la posicin normal, por eso es que hay que sostenerla en esta
posicin si se quiere usarla.
4) Indicador De Flujo: Este indicador de flujo respiratorio del regulador, consiste en una ventanita con una
bolita de color blanca. Cada vez que se inspira aparece BLANCA, si no hay flujo, la ventanita se ve
NEGRA. Debemos resaltar que este indicador no nos dice que clase de gas estamos respirando. Su objetivo
es indicarnos que el regulador est funcionando adecuadamente.
Tambin se puede utilizar para revisar el sistema si tiene fugas y adems controlar el ritmo respiratorio.
5) Indicador De Presin Del Regulador: Este es simplemente un manmetro que lee la presin del oxgeno
de 0 a 500 PSI.
La correcta presin depende del sistema de almacenamiento que se use. Si se usa un sistema de oxgeno
gaseoso, la presin indica tambin la cantidad de oxgeno. Pero en un sistema de oxgeno lquido (LOX), la
presin es constante por eso debemos usar un indicador de cantidad para controlar cuantos litros de oxgeno
lquido quedan en el sistema.
OXIGENO AERONAUTICO
El oxgeno aeronutico, debe responder a las siguientes caractersticas: oxgeno gaseoso con 99,5% como
mnimo y el 0,5% restante puede contener vestigios de gases raros nen, argn y nitrgeno. Completamente
libre de sustancias extraas, sin olor ni sabor ni sustancias nocivas como monxido de carbono (CO) y
anhdrido de carbono (CO2).
La norma es que no debe contener ms de 0,005mg de vapor de agua por litro a 760mm Hg. Y 20C.
MASCARA DE OXIGENO
La mscara facial es el elemento final del equipo. Existen diferentes tipos, las ms complejas son usadas por
los pilotos y las ms sencillas con usadas por miembros, auxiliares de la tripulacin y pasajeros,
generalmente es de goma blanda y lisa y debe ser perfectamente adaptable a la cara, contienen una pieza de
plstico que ofrece rigidez a la parte de goma. Existen cuatro tamaos, intermedia, angosta larga - angosta e
intermedia - ancha.
Importante: La goma debe ser resistente a la transpiracin y no despedir olor desagradable.
Las mscaras tienen distintas partes o sistemas: de oxgeno, sujecin y de comunicacin.
MASCARAS DE FLUJO CONTINUO Y EMERGENCIA
Son las ms sencillas y hemos mencionado su utilidad con el sistema de flujo continuo para pasajeros. Estas
mscaras se ajustan bien a la cara en pocos segundos pero no sellan completamente, pero previenen de la
hipoxia y/o contaminacin.
MASCARAS A DEMANDA:
Estas mascaras para sistema a demanda del oxgeno llega por medio de un tubo congelado que se bifurca
terminando en dos orificios sin vlvulas, tiene una vlvula espiratoria en comunicacin con el exterior cuya
resistencia para abrirse, es ligeramente superior a la presin atmosfrica.
MASCARAS DE DEMANDA Y PRESION
Fueron diseadas para ser usadas con el mismo tipo de reguladores, por lo tanto permiten ser bien ajustadas
a la cara, contiene una vlvula que combina inhalacin y exhalacin. Esta vlvula es la que contiene el flujo
de oxgeno cuando no inspiramos.

El sistema de comunicacin de estas mscaras con sistemas a demanda y demanda y presin esta dado por
un micrfono que esta ubicado en la parte central y media de la mscara, directamente por delante de la boca
del tripulante.
Los sistemas de sujecin: Consisten en un conjunto de cintas y broches que permiten mantener
perfectamente adosado la mscara a la cara del usuario.
En los pilotos de aviones de alta performance la mscara se sujeta al casco por medio de bayonetas o arns
de sujecin.
CONEXIN
Las mscaras de oxgeno y los reguladores estn conectados por medio de tubos o mangueras.
Hay dos tubos principales, uno que viene del regulador, y el otro que es parte de la mscara. Estas se unen
por medio de un conector. Este conector est diseado para sujetar firmemente el sistema, pero puede ser
desconectado rpidamente por el piloto. Estos conectores tienen actualmente un mecanismo de advertencia
en caso de desconexin. Si el conector se separa de la manguera de oxgeno del regulador, el conector causa
un bloqueo durante la inspiracin para advertirle al tripulante que se ha desconectado de la fuente de
oxgeno.
Los conectores proveen de conexiones de emergencia de dnde sale un pequeo codo dnde se conecta la
manguera del cilindro de emergencia, este codo puede ser rotado 350 grados para permitir flexibilidad de
movimiento. Es usado para la salida de emergencia del avin en asientos eyectables y en paracadas.
ACCION PARADOJAL DE LA ADMINISTRACION DE OXIGENO LUEGO DE HIPOXIA
-HIPOXICA
La administracin de oxgeno en forma (continua y a presin), luego de una hipoxia produce la agravacin
pasajera del tripulante.
El cuadro clnico que presenta un tripulante que sufri una hipoxia-hipxica y se le hace respirar oxgeno
puro en emergencia esta caracterizado por sntomas:
Respiratorios
Circulatorios
Neuromusculares

El sntoma respiratorio principal, es la disminucin de la ventilacin pulmonar que puede llegar a la apnea
con prdida del conocimiento causada por la falta de estimulacin del centro respiratorio, ya que el centro
inspiratorio no reacciona cuando disminuye la PCO 2
Sanguneo y los quimioreceptores disminuyen su actividad al suministrarse oxgeno.
Se modifica la dinmica cardiovascular, disminuye la presin arterial y la frecuencia cardaca con cambios
vasomotores perifricos.
A nivel neuromuscular, se producen trastornos motrices (fenmeno de hiperquinesia).
Es necesario por lo tanto que debe administrarse oxgeno gradualmente, en los primeros segundos para que
no se produzca el cuadro descripto.
INDICACIONES PARA EL USO DE O 2

Vuelo Normal: desde 3.500m.

Vuelo Nocturno: desde el decolaje.
Vuelo en Formacin: Si la formacin se hace desde el decolaje: Oxgeno desde el decolaje.
Si la formacin se hace en vuelo, al iniciar la formacin.
Vuelo a gran altura y gran velocidad de trepada: media hora antes del decolaje.
Vuelo en zona contaminada con Agentes Agresivos Respiratorios: Desde que se conoce tal situacin.