CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

SISTEMA DE REFRIGERACION: TIPOS.

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el
interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el
momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del
punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor,
podra causar la destruccin de los mismos.
Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la
expansin y escape de los gases, aun as la temperatura media es muy
elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para
evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de
los materiales sera tan grande que producira en ellos agarrotamientos
y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor
producido durante la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el
mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia
mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Sistemas de refrigeracin.
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los
motores, tanto de gasolina como Disel, son los siguientes:
Refrigeracin por aire
Refrigeracin por agua o mixtos

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Refrigeracin por aire.

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad
trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera,
estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de
calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura
alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
Refrigeracin directa.- Se emplea este sistema en motocicletas,
donde el motor va situado expuesto completamente al aire,
efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las
aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la
refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la
figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW,
con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada.- El sistema de refrigeracin forzada por aire es

utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y,
por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento.
Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual
crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente
hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el
vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue
utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo
utilizo Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del

motor al eliminar los elementos de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar
posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en

cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas,
donde el espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas crticas del elemento

refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema
de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin
o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las
aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de
aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y
mantenga una temperatura optima en el motor.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas

suelen ser unos 18% menores que en la refrigeracin por agua,
obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los

refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las
aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En
los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas
hace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la
temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al
ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn
sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que
obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire
aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la
potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

Refrigeracin por agua.

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las
paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que
absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde
el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su
misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para
cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del
bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma
que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de
combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse
por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por
bomba centrfuga.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Circulacin del agua por termosifn.

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos
aos. El sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y
caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y
cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo
cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.
Funcionamiento.
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su
paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de
desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito
inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al
aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de
circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad
de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema.

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad
del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de
lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio

muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles
actuales.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

Circulacin de agua por bomba.
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos,
ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que,
debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores,
necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue
forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.

Constitucin y funcionamiento del sistema.

Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga
activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte
baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los
huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante
sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles

de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el
circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la
entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de
paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento
sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra
dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la
calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en
serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de
calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.
Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin
de un ventilador, en este caso movido por el propio motor trmico. Este
ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs del radiador para
obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar
los elementos externos adosados al mismo, como son: el alternador,
bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le
denomina tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".
. Estudio de los elementos que componen el circuito de
refrigeracin
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente
por los siguientes elementos:
Radiador
Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

REFRIGERANTES: PREPARACION.
Lquidos refrigerantes y anticongelantes
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el
lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes
inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy
oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran
cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el
radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por
debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra
reventar los conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los
anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para
mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los
siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual,
en proporciones adecuadas, hace descender el punto de
congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla
estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o
pas donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar
prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C.

Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el

agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o

alcohol, el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. El

anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en
distintas proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms
bajo.
Cuanto mayor sea el calor latente de vaporizacin, mayor ser el calor
absorbido por kilogramo de refrigerante en circulacin. No inflamable, no
explosivo, no txico. Qumicamente estable: A fin de tolerar aos de
repetidos cambios de estado.
No corrosivo.- Para asegurar que en la construccin del sistema
puedan usarse materiales comunes y la larga vida de todos los
componentes.
Moderadas presiones de trabajo.- Las elevadas presiones de
condensacin(mayor
a
25-28kg/cm)requieren
un
equipo
extrapesado. La operacin en vaco(menor a 0kg/ cm)introduce la
posibilidad de penetracin de aire en el sistema.
Fcil deteccin y localizacin de prdidas.- Las prdidas
producen la disminucin del refrigerante y la contaminacin del
sistema.
Inocuo para los aceites lubricantes.- La accin del refrigerante en
los aceites lubricantes no debe alterar la accin de lubricacin.
Bajo punto de congelacin.- La temperatura de congelacin tiene
que estar muy por debajo de cualquier temperatura a la cul pueda
operar el evaporador.
Alta temperatura crtica.- Un vapor que no se condense a
temperatura mayor que su valor crtico, sin importar cul elevada sea
la presin, la mayora de los refrigerantes poseen crticas superiores a
los 93C.
Moderado volumen especfico de vapor.- Para reducir al mnimo
el tamao del compresor.
Bajo costo.- A fin de mantener el precio del equipo dentro de lo
razonable y asegurar el servicio adecuado cuando sea necesario.

Preparacin:
Mezclar : Agua + Anticongelante +ARS.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

ARS = aditivo refrigerante suplementario

Todo esto en la cantidad adecuada , luego llenar en el vehculo.
Anticongelante
puro (%)
20
33
44
50

Punto de
congelacin ( C)
- 10
- 18
- 30
- 36

MANTENIMIENTO DEL RADIADOR.

Radiador.- El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El
lquido se enfra por medio del aire que choca contra la superficie
metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior,
tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por
una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin,
o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la
superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se
fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio),
facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin
de color a la atmsfera.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por

medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la
culata del motor. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del
agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la
bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado.

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de
refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que
pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen
funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor
tambin aumenta la temperatura del lquido refrigerante, por lo que se
genera una presin dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto
del aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este vapor de
agua queda concentrado en la parte superior del radiador, creando una
sobrepresin en el mismo que si llegase a unos lmites crticos, hara
saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de
las vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se
denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor
interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando
se produce la condensacin.
El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por dos
vlvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una

sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra
hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca
una depresin. Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de
sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay comunicacin entre
el radiador y la atmsfera. La fuerza de los muelles est calculada para
que las vlvulas se abran con una presin determinada. Con ello se
consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos
120C

Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los vehculos. El

radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con
un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El
depsito de expansin contiene lquido refrigerante y recibe a travs del
tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin,
los cuales al contacto con el lquido se lican. Cuando se produce el
vaco interno, el lquido procedente del depsito de expansin pasa al
radiador, con lo cual se restablece el circuito sin prdida de lquido en el
mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas,
que como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la
depresin que se produce en el radiador y que se transmiten al depsito
de expansin.

TERMOSTATO: FUNCION Y COMPROBACION.

Termostato.- Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del
motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor
de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento
mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en
invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente
sobre la lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se
hace ms denso dificultando el movimiento de sus rganos con prdida
de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza
en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

combustin, con un mayor consumo para una potencia dada.

Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms
fluido, perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las
partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos,
dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una
mayor potencia que reduce el rendimiento til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de
funcionamiento del motor entre unos lmites preestablecidos. El
termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la culata
del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el
termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia
el radiador, con lo cual la circulacin se establece directamente desde la
bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin
refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor
temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el
termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador,
con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de
refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de
"fuelle" y los ms utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera.- El funcionamiento del termostato se basa en el
considerable cambio del volumen de la cera a una temperatura
predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en
la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3);
como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la
resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula
(6), que se apoya en el asiento (8), y el agua penetra a travs del paso
abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y

la cpsula asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al
final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin.
El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el
circuito de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de
la marcha.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

El rango de temperatura ms apropiado para el lquido refrigerante es

desde los 80C a los 90C (176 a 194F). Para mantener esta
temperatura, el termostato cierra el paso del lquido cuando la
temperatura est demasiado baja y causa un incremento de la
temperatura a un nivel apropiado. Adems, si la temperatura del lquido
refrigerante est demasiado alta, el termostato se abre para permitir la
circulacin por el radiador para el enfriamiento.
El termostato sin bloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del
desvo, pero su estructura es sencilla.

De los otros termostatos, que s pueden abrir o cerrar el paso del desvo,
el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvo.
El bloqueo parcial, puede tener un rea de paso mucho ms grande.
Adems, cuando se cierra el paso principal, se permite la fuga de una
pequea parte del lquido al lado del desvo. Hay algunas otras
caractersticas, pero uno de los termostatos ms usados es el de
bloqueo completo.

Los motores pequeos tienen un termostato, pero los motores grandes

tienen tasas volumtricas altas del caudal del lquido refrigerante, y para
cerrar el paso principal cuando un termostato falla, por lo general se

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

instala de dos a cuatro termostatos, cuando se utilizan termostatos

mltiples. Se utiliza dos tipos diferentes para temperaturas diferentes de
apertura de la vlvula y para la sobrepresin del lquido refrigerante,
debido al cambio de la temperatura del lquido. De esta manera, se evita
la oscilacin del motor.

Ventilador.- El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del

radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no
siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente
para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del
mismo. En estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo
as una marcha ms silenciosa del automvil y un menor consumo de
combustible.
El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,
un motor elctrico, especfico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma

directa o mediante una correa de accionamiento. En este caso el
ventilador se mover continuamente mientras lo haga el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es
accionado por el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda
acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la temperatura
del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al
motor trmico.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Acoplamiento mediante electroimn.

El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de
agua, un electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo
rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la
culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente
de la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un
rodamiento (9), va acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por
medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se
abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador
queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del lquido refrigerante
llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico del
electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario ael ventilador
a la polea de mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el

movimiento del ventilador es independiente del motor trmico. El
ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un
interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin entre 90 y
98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio
motor elctrico. El termocontacto consta de un elemento bimetlico que
al calentarse cierra un contacto elctrico que alimenta el motor
elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico depende de si
el motor es Disel o gasolina. Tambin depende de si el automvil monta
o no aire acondicionado.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador

puede ser de una o dos velocidades. En los automviles con aire
acondicionado el "condensador" va situado junto con el radiador, con
esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que
choca con la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El
ventilador o los ventiladores adems de refrigerar el "radiador" tambin
lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario de unos
ventiladores ms potentes o el uso de dos ventiladores cuando el
vehculo monta aire acondionado.

El sistema de refrigeracin est compuesto tambin por un ventilador

que es el encargado de proveer de una refrigeracin adicional al
radiador, para que este pueda abastecer la demanda de aire para poder
refrigerar lo suficiente al lquido refrigerante. Existen condiciones en las
cuales el viento de marcha no es suficiente para refrigerar el sistema y
es ah cuando el ventilador hace su trabajo. En general existen tres tipos
de ventiladores que son, por accionamiento directo por correa, de
acoplamiento viscoso y electro ventilador.
Ventilador directo por correa:
Este tipo de ventilador no demanda una construccin muy complicada,
pero por otro lado este tipo de ventilador tiene la desventaja de
refrigerar el motor en exceso y de ese modo aumentar el consumo de
combustible para mantener una temperatura estable necesaria para una
buena combustin, adems este tipo de ventilador utiliza energa
innecesariamente cuando el motor est fro, y sin mencionar el ruido
que muchos de estos aparatos produce ya que sus aspas por lo general
son simtricas y esto produce una gran cantidad ruido.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Ventilador de acoplamiento viscoso:

Este tipo de ventilador sigue conectado por una correa que viene desde
el motor y provee el movimiento necesario para que este pueda
funcionar, a diferencia de un ventilador directo, este tipo de ventilador
posee un embrague que sirve para controlar las revoluciones del
ventilador, para que no refrigere demasiado al lquido refrigerante,
tambin para que no le quite potencia al motor a altas revoluciones y
adems disminuir el ruido producido por las aspas.

Bomba de agua. Esta es la encargada de hacer circular o bombear el

anticongelante o refrigerante atreves de todo el sistema de refrigeracin
del motor hasta el bloque de cilindros.

La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor,

y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin
del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para
que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms
deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo,
pero como la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la
velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la
evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo,
y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque
motor con interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se
mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual
se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas,
con un retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une

la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de

agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a
evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a otros y, sobre
todo, entre los Disel y los de gasolina.
Vaso de expansin. Todos los automviles y sistemas de refrigeracin
cuentan con uno aunque ahora es comn encontrarlos en casi todos los
automviles de plasticos termotratados. Con la alta temperatura, el
lquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansin almacena el
exceso de lquido enfrindolo y regresndolo al sistema cuando es
requerido por el sistema. El vaso de expansin es necesario en
automviles que su temperatura de operacin es mayor a los 90C,
normalmente esta hecho de plsticos tratados trmicamente pero esto
no impide su degradacin y rompimiento con los aos.

Sensor de temperatura. Es un dispositivo de control electrnico que

informa de la temperatura del motor a la computadora para que active
el moto ventilador. Tambin es el encargado de informar acerca de un
sobre calentamiento para que la computadora de carrocera o tablero
encienda la luz de aviso de falla de sobrecalentamiento del motor.

Mangueras. El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el

motor a travs de una serie de ductos y tubos flexibles llamadas
mangueras. Fuertes y al mismo tiempo flexibles que puedan tolerar la

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

vibracin del motor y el calor intenso. Normalmente existen dos

principales saliendo del radiador de forma opuesta pero pueden existir
hasta alrededor de 30 metros de manguera en un automvil comn.

POLEAS Y FAJAS: MANTENIMIENTO.

Aunque hay ms poleas en el compartimento del motor, por "poleas"
nos referimos a la del eje de las excntricas (el cigeal), a la del
alternador y a la de la bomba de agua. Estas tres poleas estn ligadas
entre si por medio de una correa apodada la correa del alternador.

Esta correa mueve el alternador carga bateras, que generar toda la

electricidad que precisa el coche para su funcionamiento. Tambin
acciona la bomba de agua para que circule el refrigerante y el motor
est refrigerado.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

Correas planas.- Las correas planas se caracterizan por tener por

seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas
de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por
las correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque su
funcionamiento representa la fsica bsica de todas las correas de
trasmisin.

Correas multipista o estriada.- Actualmente estn sustituyendo a las

trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara
estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite
recorridos mucho ms largos y por lo tanto arrastrar muchos ms
sistemas. Adems permiten el montaje de un tensor automtico. En
las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos
industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador,
servodireccin, bomba de agua, compresor de aire acondicionado o
ventilador (este ltimo slo en traccin trasera e industriales).

Mantenimiento:
Cuando cambie la banda del tiempo [correa de distribucin, timing belt],
si, su vehiculo lleva la bomba de agua dentro del circuito de la banda del
tiempo; cmbiela, de lo contrario tendr que hacer otro gasto similar,

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Mec. MAQUINARIA
PESADA
REF: HCTE
12/1
0

cuando se le dae la bomba de agua, (Al decir circuito me refiero al

hecho de que existen motores, los cuales usan una sola banda o correa,
para mover engranes, y bomba de agua).