A Ergonomia na Identificao dos aspectos dimensionais crticos: o

estudo antropomtrico de um carro de competio BAJA SAE

A Ergonomia na Identificao dos

Aspectos Dimensionais Crticos: O Estudo
Antropomtrico de um Carro de Competio
BAJA SAE
Ergonomics in Identification of Critical Dimensional
Aspects: The Anthropometric a Car Racing BAJA SAE
Douglas da Silva, Bruna Pasquali Plentz, Silvia
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Marcia Fiori Sala, Eugenio Andrs Daz Merino

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Douglas da Silva, Bruna Pasquali Plentz,

Silvia Marcia Fiori Sala, Eugenio Andrs Daz Merino

Resumo

Abstract

O presente artigo apresenta estudos

ergonmicos realizados em um veculo
de competio de Baja SAE de equipe da
Universidade Federal de Santa Catarina,
contemplando a antropometria do piloto,
com o objetivo de identificar os aspectos
dimensionais crticos no projeto atual do
carro. Estes aspectos podem afetar negativamente o desempenho do mesmo
nas provas e de igual forma prejudicar o
piloto. Para a analise foram utilizadas tabelas antropomtricas com os percentis
5/50/95, alm do uso de tcnicas de fotogrametria e tambm da interao
de manequins ergonmicos em escala
1:10. Como resultado, foi possvel identificar os aspectos dimensionais crticos e
propor recomendaes para adequ-las
s necessidades do piloto.

This paper presents ergonomic studies developed in a competition vehicle of

Baja SAE of Universidade Federal de Santa Catarina, in behalf of the pilot
with intent to understand its current
critical dimensional aspects, that can affect negatively the performance in static
tests and how can prejudice the pilot during the endurance race. To develop the
study, we used the anthropometric standard established in the bibliography and
photogrammetric techniques for better
evaluation and also of interaction of ergonomic models in 1:10 scale. As a result,
it was possible to identify the critical dimensional aspects and propose recommendations to adapt to the pilot necessities.

Palavras-Chave: Ergonomia. Antropometria. Calados de salto alto. Biomecnica.

Keywords: Ergonomics. Anthropometry.

High-Heeled shoes. Biomechanics.

1 Graduando em Design/ Universidade Federal de Santa Catarina.

2 Graduanda em Design/ Universidade Federal de Santa Catarina.
3 Mestranda em Engenharia de Produo/ Universidade Federal de Santa Catarina.

ISSN: 2316-7963

4 Prof. Dr. em Engenharia de Produo, Universidade Federal de Santa Catarina.

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1. Introduo
Motivados pela paixo pelo automobilismo e por aventuras em percursos fora
de estrada, entusiastas passaram a construir carros para competirem em corridas no
deserto de Baja nos Estados Unidos. Tais entusiastas, assim como os carros que construam, motivaram a criao da competio Baja SAE, originada na Universidade da
Califrnia do Sul (USC) em 1976. Organizada pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), o Baja SAE uma competio entre universidades para graduandos de
cursos de engenharia, sendo o objetivo de a competio simular o mundo real dos
projetos de engenharia e os desafios relacionados. (SAE Brasil, 2012).
Atualmente, o Baja SAE possui competies em diversos pases, realizando anualmente uma etapa mundial no Canad, onde participam os trs primeiros colocados
das etapas nacionais de cada pas. No Brasil, sua organizao cabe SAE Brasil, que
realiza etapas regionais por todo o pas, alm de uma etapa nacional, onde participam os melhores classificados nas etapas regionais.
Cada equipe competidora possui seus prprios carros, os quais so fabricados a
partir das regras estipuladas pelo Baja SAE e SAE Brasil. (SAE Brasil, 2012)
O presente artigo objetiva estudar do ponto de vista antropomtrico a posio
do piloto no carro de competio da equipe UFSC Baja SAE, da Universidade Federal
de Santa Catarina. Visa-se diagnosticar os pontos crticos do piloto quanto acomodao do veculo no que diz respeito s suas relaes dimensionais, para uma
posterior correo.
1.1 A competio
Embora as equipes de Baja SAE participem assiduamente dos eventos de competio da categoria, esta modalidade de corrida ainda no , nacionalmente, muito
popular fora do meio acadmico, onde conhecida principalmente entre os cursos
de engenharia. O nmero de pessoas envolvidas, na 18 competio nacional, que
ocorreu em Piracicaba no estado de So Paulo entre os dias 22 a 25 de maro deste
ano, teve 72 veculos em competio de 58 universidades do Brasil, entre estes dois
eram da Universidade Federal de Santa Catarina (SAE Brasil, 2012). J no cenrio
internacional, apenas no primeiro semestre de 2012 nos Estados Unidos acontecem
trs competies internacionais. A primeira, a Baja SAE Wisconsin 2012, ocorreu de
19 a 22 de abril e contou com a participao de 115 equipes, sendo estas de diversos
pases, incluindo equipes americanas, canadenses, brasileiras, argentinas, indianas,
mexicanas e venezuelanas. A segunda, de Oregon, aconteceu no ms de maio, entre os dias 2 e 5, e teve a participao de 77 equipes, sendo estas dos Estados Unidos,
Canad, ndia, Mxico, Venezuela, frica do Sul, Rssia, Guatemala e Frana. A ltima, o Baja SAE Auburn 2012, que ainda no ocorreu durante a escrita do presente
artigo, ser no perodo de 7 a 10 de junho e ter a participao de 100 equipes
competidoras dos Estados Unidos, Canad, Emirados rabes Unidos, Coria do Sul,
ndia, Mxico e Venezuela (SAE, 2012).

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A participao na competio requer o cumprimento de uma srie de regras,

algumas das quais interferem diretamente em aspectos ergonmicos do projeto. Tais
regras, alm de visarem o equilbrio tcnico entre as diversas equipes competidoras,
buscam a manuteno da segurana do piloto.
A competio desdobra-se sob a forma de diversas provas estticas e dinmicas que tm por objetivo avaliar as competncias de cada projeto. So provas que
inferem aspectos tcnicos, funcionais, ergonmicos e at mesmo estticos. A prova
mais aguardada, contudo, de enduro, uma prova de regularidade realizada num
percurso de estrada e que tem durao de quatro horas. Durante esse perodo, no
ocorre a troca do piloto, que submetido exigncia de grande esforo e resistncia fsica para se manter apto a controlar o veculo ao longo de toda a corrida, de
modo que entende-se que a insero de preceitos ergonmicos no projeto do
veculo poder amenizar eventuais dores e desconfortos acarretados pela natureza da competio de enduro.
Cada equipe participante deve desenvolver seu prprio carro, sendo o nico
componente obrigatoriamente comum em todos os carros o motor, uma unidade
de 10 CV de potncia associado a uma transmisso continuamente varivel (CVT).
Desde que obedeam as regras bsicas da competio, as equipes tm a liberdade de
desenvolver e fabric-los da maneira que bem entenderem. Comumente, os carros
so fabricados a partir de estruturas tubulares, de modo que os demais componentes
so posteriormente adicionados a esta estrutura.
Para a construo dos carros competidores do Baja SAE h algumas regras que
devem ser seguidas pelas equipes participantes e fabricantes. No que diz respeito aos
requisitos tcnicos de design, incluindo a parte ergonmica existente nas regras do
projeto, so relevantes para a anlise antropomtrica as regras contidas no artigo 1:
General Design Requirements da parte B: Technical Requirements. Dentre estas,
mais especificamente a B1.1.1 a qual regulamenta que o veculo deve ser capacitado
para acomodar uma pessoa de 190cm de altura com peso de 113kg. Alm desta, h
uma regra na qual exige que o carro possua no mximo 1,62 cm de largura por 274m
de comprimento, o que pode ser um fator contra as medidas antropomtricas indicadas para o automvel. Quanto segurana do veculo, este deve ser capaz de
operar com segurana sobre terrenos acidentados, incluindo obstculos como pedras, dunas de areia, declives ngremes, lama e guas de altura rasas em qualquer
tipo de clima, incluindo chuva, neve e gelo. As regras estipulam tambm que o carro
deve acomodar pilotos de todos os tamanhos, incluindo desde o percentil 95
masculino at o 5 feminino (SAE International, 2012).
Ao final da competio, os membros das equipes participantes encontram-se
exauridos, sobretudo o piloto que, ao longo das quatro horas de durao da prova
de enduro, encontra-se em estado de extremo desconforto fsico e psicolgico.
Ainda que as equipes se atentem a certos aspectos ergonmicos (parte deles previsDouglas da Silva, Bruna Pasquali Plentz,
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tos nas regras) durante o desenvolvimento do projeto dos carros, tais aspectos acabam, sendo suprimidos pela falta de tempo hbil durante a etapa de construo dos
carros ou, at mesmo, desprivilegiados em prol de outros aspectos mais diretamente
relacionados performance do carro.

Figura 1: Veculo Baja em competio (Baja Nacional, 2012) Equipe UFSC de Baja SAE. Fonte: autores

O relato anterior pode ser observado, por exemplo, na Equipe UFSC de Baja SAE,
formada por estudantes de cursos de engenharia da Universidade Federal de Santa
Catarina. Ao longo dos anos em que participa do Baja SAE, a Equipe UFSC tem se
firmado como a principal referncia da categoria no sul do Brasil, obtendo ainda resultados consistentes na etapa nacional e j tendo conquistado, inclusive, vaga para
competir na etapa mundial. A despeito do bom desempenho apresentado, no quesito
ergonomia os carros da equipe estudada tem apresentado um desempenho regular
ou baixo, justificando, desta forma a necessidade de um estudo desta
natureza.
Ademais, as reclamaes de desconforto e sensao de exausto do piloto ao longo
da prova de enduro so bastante frequentes, prejudicando seu desempenho.
Embora seja possvel encontrar referncias nacionais e internacionais sobre a
construo de Baja SAE (Sapuan 2009), (Pagnozzi, 2004), (Scalabrin, 2009), e sobre
os veculos ou suas partes, como os sistemas de amortecimento (Sabino e Junior,
2008), (Romero e Daz, 2008) de suspenso (Sabia Filho e Nabarrete 2009), h
ainda uma escassez de estudos quando relacionadas ergonomia ou sobre conforto
e desconforto nesta categoria (Ikeda, 2011). Porm, o tema ergonomia tratado
com bastante frequncia quando estudados em automveis de forma geral, por essa

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razo possvel incorporar ao veculo Baja alguns conceitos dos automveis comerciais e de competio, como a questo da construo, do assento (Kamp, 2012),
conforto, segurana, dentre outros.

2. Problemtica
Ainda que a boa ergonomia no seja a nica influncia no desempenho do carro, capaz de atuar diretamente sobre o desempenho da equipe na competio.
Dessa maneira, prope-se aqui o desenvolvimento de um estudo ergonmico com
nfase nos aspectos antropomtricos com base no carro desenvolvido pela Equipe
UFSC de Baja SAE (figura 2).

Figura 2: carro construdo pela Equipe UFSC Baja SAE. Fonte: autores

A avaliao ergonmica ser desenvolvida a partir do ponto de vista antropomtrico, tendo em conta os percentis que representam 5, 50 e 95 da populao encontrados no livro As Medidas do Homem e da Mulher (Dreyfuss, 2005). Sero identificados os pontos crticos e comparados s especificaes relatadas como corretas
na literatura consultada.

3. Metodologia
O desenvolvimento desta anlise ser feito a partir da coleta dos dados estabelecidos na bibliografia utilizada, Como mencionado, a avaliao se dar a partir

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do ponto de vista antropomtrico. Ressalta-se, contudo que, visando uma melhor

compreenso dos pontos crticos do projeto e de como esses afetam seus usurios,
ser realizada a coleta de medidas objetivas e subjetivas.

Figura 3: Representao das medidas ideais de acomodao para o percetil 5 e 95 em um veculo. (adaptado de Dreyfuss, 2005, p.72)

Em etapa prvia anlise, a partir de gabaritos, foram construdos manequins

antropomtricos bidimensionais nos percentis 5 e 95 e em escala 1:10. Depois, obteve-se o desenho tcnico das vistas frontal, lateral e superior em escala 1:10 do produto a ser avaliado, no caso, o carro da Equipe UFSC de Baja SAE. Em seguida, os
manequins so posicionados sobre o desenho tcnico, permitindo a visualizao de
seu posicionamento no veculo e dando incio, de fato, anlise ergonmica (este
tipo de tcnica, ainda que pouco precisa, possibilita uma primeira avaliao da
situao, que posteriormente complementada com medidas mas exatas).
A anlise d-se a partir da articulao do tronco com as pernas, o que constitui o
chamado Ponto H. Este considerado o ponto de partida universal para a anlise ergonmica de veculos, suscitando na anlise de diversos outros aspectos. Utilizou-se
a tcnica de fotogrametria, a qual consiste na tcnica que permite efetuar medies
rigorosas a partir de fotografias (Faculdade de Cincias Universidade do Porto, 2003).
A partir das fotografias tiradas das vistas frontais e laterais dos pilotos percentis 5, 50

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e 95 acomodados no veculo, permitiu-se avaliar os ngulos e dimensionamentos do

ocupante do carro.

4. Anlise
Segundo Pretroski (1999, 12), a antropometria, embora possa to somente destinar-se medio dos segmentos corporais, constitui-se, pois, em rea-base para
o estudo do Homem. Partindo-se deste princpio, iniciou-se a anlise do cockpit do
carro de competio da Equipe UFSC Baja SAE.
Foram utilizadas como padro as dimenses antropomtricas, como ngulos de
conforto, alcances recomendados por Dreyfuss (2005).
Primeiramente, foi realizado um levantamento, em que um usurio com as medidas equivalentes ao percentil 95 entrou e se acomodou no carro, simulando a posio de corrida do piloto. A partir de uma fotografia realizada, foi possvel medir
e avaliar os ngulos e as posies do mesmo (Figura 4), verificando se estavam de
acordo com as especificaes tcnicas antropomtricas.

Figura 4: imagem lateral do usurio modelo percentil 95 no interior do veculo. Fonte: autores

De acordo com a figura 4, as informaes na cor verde representam os ngulos

e medidas recomendadas pela literatura. J os em amarelo so os ngulos e medidas
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reais do piloto com percentil 95, nem sempre estando de acordo com as recomendaes ergonmicas.
Dentre os ngulos e medidas reais, os pontos crticos esto circulados em vermelho e os pontos positivos esto circulados em verde. A anlise teve como ponto
de partida o Ponto H, o qual a posio vertical relativa do quadril do ocupante, especificamente o ponto de piv entre o torso e as parcelas superiores do p do corpo.
Conforme mencionado anteriormente, considerado o ponto de partida universal
para a anlise ergonmica de veculos, determinando a altura do teto, a aerodinmica
do veculo, a visibilidade, o conforto, facilidade da entrada e a sada, acomodao dos
ocupantes em seu interior, segurana dos mesmos e na determinao da limitao da
carroceria e desempenho desta no caso de coliso.
O ngulo em questo, entre o tronco e as pernas, deveria ter no mnimo 95,
mas na verdade este ngulo do piloto percentil 95 possui apenas 85, mostrando um
ponto crtico da estrutura.
O ngulo entre os joelhos possui aproximadamente 95, quando na verdade deveria ter entre 110 e 120 para no apresentar desconforto ao piloto.
J o ngulo de inclinao do apoio do p, entre a canela e o peito do p, enquadra-se na angulao indicada, com 90, sendo que o correto entre 90 e 100. Desta
forma, este ngulo mostra um ponto positivo do cockpit.
O tamanho do encosto do piloto, com 570 mm, encontra-se menor que o recomendado para todos os percentis, que de 635 mm O encosto para o pescoo,
por sua vez, no carro analisado inexistente. Encontra- se apenas o encosto para a
cabea, sem contemplar a parte da nuca do piloto. O correto seria um encosto para
cabea e pescoo, com uma inclinao frontal de 25, de acordo com a foto analisada, para manter a postura correta de viso, e uma altura de 279 mm.
O movimento do ombro para segurar o volante deveria ter uma angulao de
12, enquanto que no piloto em questo o ngulo em torno de 18. Apesar de no
ser o indicado, esta angulao, por no apresentar tanta divergncia do ngulo recomendado, no representa um ponto crtico que culminaria em futuros danos
sade do piloto.
O ngulo entre o brao e o antebrao do piloto de percentil 95 de 115, sendo
o ngulo perfeito nesta situao. Tal ponto representa uma potencialidade no projeto
do cockpit.
Correta tambm est inclinao do volante. O indicado, para este caso, entre 30 e 60, sendo que o ngulo apresentado de 49.
No que se refere ao ngulo de viso do piloto, o seguro que permita sua viso
em no mnimo 15 superior entre a linha do horizonte e o forro, para ver sinais de tr-

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fego. O carro da Equipe UFSC de Baja SAE possui 27 de viso superior, considerado
timo. Quanto ao ngulo de viso com inclinao inferior, entre a linha do horizonte
e painel mostrador, passando pela linha de corte para veculos, o indicado de 30.
Com 25, permitindo o raio de leitura, o carro analisado encontra- se dentro dos padres recomendados.
Quanto a especificaes para carros de corrida, necessrio que, entre a cabea e o teto, haja um espao mnimo de 203 mm O carro em questo, mesmo para o
percentil 95, possui um espao de 364 mm, sem considerar o capacete. Considerando o capacete, o espao fica com 358 mm, ainda melhor que o recomendado pelas
normas de segurana.
Alm disso, outra especificao para carros de corrida a inclinao do banco
em relao ao cho. Indica-se 30 de inclinao, mas o banco do Baja SAE UFSC
possui apenas 21.
Na Figura 4, os tracejados esverdeados representam os ngulos ideais para a
correta postura e conforto do piloto.
A observao dos ngulos do piloto deu-se tambm na vista frontal do carro
(Figura 5), onde se avaliou em amarelo o ngulo atual de abertura das pernas do piloto e em verde o ngulo mximo de conforto.

Figura 5: imagem frontal do usurio modelo percentil 95 no interior do veculo. Fonte: autores

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Enquanto que o ngulo mximo de abertura da perna para o conforto do piloto

de 20, o piloto com percentil 95 apresenta uma abertura de 32.
Percebe-se, no geral, que o piloto de percentil 95 no fica em posio confortvel no carro analisado, pois o espao do cockpit considerado pequeno para suas
medidas. Tal afirmao pode ser confirmada quando observado os ngulos corretos
em comparao aos ngulos reais, conforme j visto anteriormente, de acordo com
as medidas propostas por Dreyfuss (2005).
O segundo passo da pesquisa observatria foi analisar uma pessoa do percentil
5 acomodada no carro do Baja SAE UFSC (Figura 6). Assim como feito anteriormente,
compararam-se os ngulos recomendados, traos em verde, com os ngulos reais,
em amarelo. Os ngulos reais bons esto inseridos na elipse verde, enquanto que os
pontos crticos encontram-se nas elipses vermelhas.

Figura 6: imagem lateral do usurio modelo percentil 5 no interior do veculo. Fonte: autores

Dentre os ngulos existentes no percentil 5 do piloto que so considerados

adequados, encontram-se o de viso entre o teto e a linha do horizonte, com
27,86, sendo que o mnimo recomendado de 15; o ngulo de inclinao do volante, atualmente com 45, enquanto que o aconselhado entre 30 e 60; o ngulo do Ponto H, dos quadris, com 95, em que esse o ngulo mnimo indicado;

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e correto tambm est o ngulo dos joelhos, de 122, aproximado aos padres
das normas, de 120.
Os pontos crticos encontrados ao acomodar um piloto de percentil 5 foram
os ngulos entre o brao e antebrao, em que o certo seria de 115 e o real de
130,99; o ngulo de deslocamento dos ombros, com 34,49, sendo que o recomendado de 12; e tambm o ngulo de apoio dos ps, localizado entre a canela
e o peito do p, em que o encontrado foi de 77,42 e o aconselhado entre 85 e
110. Outro ponto que, em comparao com as medidas antropomtricas foi considerado negativo, foi o ngulo de viso inferior da linha do horizonte ao painel. Apesar
disso, na prtica o piloto no dirige olhando o horizonte, o que torna o posicionamento atual do painel do carro adequado.
No que diz respeito viso frontal do carro, foi analisado o ngulo de abertura
da perna do piloto com percentil 5 (Figura 7).

Figura 7: imagem frontal do usurio modelo percentil 5 no interior do veculo. Fonte: autores

Na Figura 7 possvel visualizar que h uma pequena discrepncia entre o ngulo atual de abertura da perna (tracejado em amarelo), de 23, e o mximo recomendado para conforto (tracejado em verde), de 20.
Alm da anlise dos percentis 5 e 95, foi analisada tambm a acomodao de
um piloto referente ao percentil 50 (Figura 8).

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Figura 8: imagem lateral do usurio modelo percentil 50 no interior do veculo. Fonte: autores

Na figura 8, so identificados em verde, quais seriam os ngulos e posio ideais

para o percentil 50.
Os ngulos que se encontram corretos ao percentil 50 so os de inclinao dos
ps, entre a canela e o peito do p, o de inclinao do volante e os de viso, tanto
superior quanto inferior. J os que no esto adequados so o dos quadris, o dos joelhos, dos ombros e a abertura entre o brao e antebrao.
Quanto ao ngulo de abertura da perna do percentil 50, foi possvel verificar na
vista frontal do carro (Figura 9).

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Figura 9: imagem frontal do usurio modelo percentil 50 no interior do veculo. Fonte: autores

Enquanto que o ngulo recomendado de 20, o piloto com percentil 50 apresenta-se com uma abertura de perna de 29,46, caracterizando novamente um ponto
crtico do projeto.
Em uma anlise auxiliar feita com os manequins antropomtricos dos percentis
5 e 95 em escala 10:1 pode-se perceber a incompatibilidade entre o espao interno
e o necessrio para que todas as medidas sejam atendidas de maneira correta, foram
medidos nos manequins os ngulos ideais dos pilotos e, com a posio correta,
foram sobrepostos ao cockpit do carro.
Com esta observao fica claro que os ngulos do piloto percentil 95 no cockpit s poderiam ser corrigidos se o espao interno da cabine fosse aumentado. Para
estar de acordo com as normas ergonmicas, mesmo o percentil 5 requereria mais
espao interno, principalmente quanto altura. No caso, a altura do banco deveria
ser elevada para acomodar melhor as pernas.

5. Discusso e resultados
De acordo com a anlise realizada baseada nas referncias apresentadas, possvel afirmar que os pontos crticos identificados devem ser objeto de correes, para
possibilitar uma melhora de performance geral do carro.

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5.1 Consideraes sobre adaptaes ao piloto de percentil 50

O veculo est de acordo com diversas medidas e angulaes em referncia ao
piloto de percentil 50, como a inclinao dos ps a angulao entre a canela e o peito
do p, a inclinao do volante e o campo de viso, tanto superior quanto inferior.
5.2 Consideraes sobre adaptaes ao piloto de percentil 95
O ngulo ideal entre o tronco e as pernas do piloto deve ter no mnimo 95 e
entre os joelhos deve ser de 110 e
120 mantendo assim uma posio mais confortvel. O ngulo de inclinao do
apoio do p, entre a canela e o peito do p correto entre 90 e 100.
O veculo deve dispor de encosto de cabea que suporte tambm a nuca e o
pescoo do piloto, devendo ter no mnimo 635 mm e inclinao de 25.
Em relao ao volante, deve ter 12 e em ter o brao e o antebrao 115, ponto
este que est correto no modelo atual, assim como a inclinao do volante que est
entre 30 e 60.
Para assegurar uma correta visualizao do piloto este deve possuir uma angulao de no mnimo 15 superior e de 30 inferior em relao com a linha do horizonte.
Para carros de corrida como no caso, o espao entre a cabea e o teto do veculo deve ser de no mnimo 203mm e a inclinao do banco em relao ao cho
deve ser de aproximadamente 30.
Em relao ao plano frontal, pode-se considerar que o ngulo mximo em que
o piloto deve ter que manter as pernas separadas de 20.5.3 Consideraes sobre
adaptaes ao piloto de percentil 5
O ngulo de viso entre o teto e a linha do horizonte, de no mnimo 15; o ngulo de inclinao do volante aconselhado entre 30 e 60; o ngulo do Ponto H,
dos quadris de no mnimo 95 e o ngulo dos joelhos desejvel so prximos a 120.
Os pontos mais crticos atualmente para o piloto do percentil 5 devem ser modificados para as seguintes medidas: entre o brao e antebrao deve ser de 115; o
ngulo de deslocamento dos ombros recomendado de 12; e tambm o ngulo de
apoio dos ps, localizado entre a canela e o peito do p o aconselhado entre 85 e
110 e finalmente o ngulo de abertura das pernas deve ser de no mximo 20 para
maior conforto do piloto.

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6. Concluso
Devido longa durao da prova de enduro, o piloto obrigado a se manter sentado ininterruptamente durante quatro horas. O que por si s j poderia ser
exaustivo e doloroso, acaba sendo fortemente atenuado pelas condies do carro
e do terreno acidentado no qual ocorre etapa de enduro. Uma grande parte dos
prejuzos gerados sade do piloto provm dos danos que a postura sentada causa
nos chamados discos intervertebrais, comparados por Grandjean (2005) a (...) um
travesseiro, que fica entre os ossos das vrtebras e responsvel pelos movimentos da coluna vertebral.
A manuteno de uma postura no natural do corpo pode provocar um desgaste acentuado dos discos intervertebrais, ocasionando diversos tipos de leses.
Pesquisas ortopdicas relacionaram tal desgaste postura sentada, que pode elevar
a presso sobre os discos intervertebrais de 40% at 90% comparando postura de
p. Alm disso, a postura sentada pode exercer influncias negativas sobre a coluna
cervical. (Grandjean, 2005).
Aps a anlise antropomtrica realizada, fica claro que o mais indicado para a
equipe UFSC Baja SAE melhorar o posicionamento de seu piloto seria projetar novamente as gaiolas do carro, a fim de aumentar seu espao interno. Dessa forma, seria
possvel um maior conforto para o piloto.
Levando-se em conta, porm, que atualmente existem restries para se aumentar as dimenses do veculo e de se alterar a sua estrutura, vislumbra-se que a
melhor opo no momento seria melhorar o banco do veculo, de acordo com o estudo realizado nesta pesquisa. Esta alternativa apresentaria um custo reduzido, alm
de ser de fcil acesso s necessidades da Equipe Baja UFSC. Alm das melhorias no
prprio banco, indica-se que seja adicionado um apoio contemplando a regio da
nuca e cabea com inclinao frontal, evitando assim possveis traumas causados
movimentao da cabea do piloto. As outras alteraes poderiam ser realizadas
posteriormente, dentro das possibilidades da equipe.

7. Estudos futuros
Uma possvel proposta para futuros estudos que foi percebida com o desenvolvimento deste artigo so outras questes relacionadas com a ergonomia que no
so abordadas no estudo antropomtrico realizado anteriormente e esto vinculadas
com os itens de interao entre o piloto e o veculo.
Uma abordagem mais especfica relacionada ao assento do veculo traria benefcios ao piloto, assim como a sua interao com o volante e os pedais e seus tamanhos e posicionamentos. O painel do veculo e seus marcadores podem tambm ser

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estudados e avaliados, alm de medir a quantidade de vibrao que o piloto absorve

provenientes do motor e do movimento do veculo.

Agradecimentos
Agradecemos a Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior
(CAPES), ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPQ)
e ao Ncleo de Gesto de Design e Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC),
por proporcionar auxlio e meios para a realizao desta pesquisa.

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