Anlisis crtico del pavimento

Introduccin
Con el motivo de Ser un aporte a la enseanza de los pavimentos
Corredor (2004) el ingeniero civil Gustavo Corredor Muller funda lo que es
una de sus ms destacadas publicaciones, los Apuntes para el diseo del
pavimento (Volmenes 1, 2 y 3), conociendo la importancia que tiene la
estructura vial para el desarrollo econmico, social, cultural y poltico dentro
de un territorio. Esto da origen a la investigacin, que tiene como fin lo
siguiente:

Analizar los conceptos generales del diseo de pavimentos

Conocer las variables de diseo de pavimento
Explicar la postura del ing. Gustavo Corredor para el contexto
venezolano en el rea de pavimento

Para desarrollar esta investigacin es requerida una referenciacion directa al

libro de Corredor, Apuntes para el diseo del pavimento Volumen 1, en
donde se aborda el tema conceptual del diseo de pavimentos y en el cual
se definen las ecuaciones a utilizar, con su respectiva explicacin. Aunado a
esto, incluye tambin una posicin de crtica interna a lo que es el sistema
en la red vial venezolana, si cumple o no con los parmetros y los requisitos
exigidos en lo que en el texto describe.
Esta contextualizacin representa una manera directa de comprensin del
estudio del diseo y anlisis del pavimento porque resume en sucesos
ocurridos para el momento de la publicacin del libro y una serie de
eventualidades que sirven de experiencias; y que tanto el autor como la
persona que se encargue de analizar el texto puede centrar, razonar y

diagnosticar lo que hoy en da existe como patrimonio nacional vial en

nuestro pas.
El presente trabajo se funda en el mtodo cientfico, debido a que las
investigaciones se basan en la parte emprica para comprobar hechos y
teoras; asimismo es importante resaltar que se tambin se desarrolla
tomando dos lineamientos claves para la comprensin de los estudios entre
estos tenemos el positivismo que afirma las concepciones del mtodo
cientfico y lo que significa la investigacin cualitativa que bsicamente
destaca en la recoleccin de datos estadsticos para la descripcin de un
fenmeno, esta ltima es clave para la obtencin de algunas datos
explicados posteriormente.
La investigacin demuestra la importancia de la estructura del pavimento, su
diseo y que interviene en ello, para esto se conforma un anlisis crtico
como un resumen a la referenciacion directa a la obra Apuntes para el diseo
de pavimentos, el cual emite una clara idea o contextualizacin de las teoras
dadas tanto por la experiencia (emprico) como lo documentado en otros
manuales y textos. Al principio se tuvo el propsito de hacer una
comparacin entre las situacin mundial y en lo que sucede en Venezuela,
pero se trata de dar preferencia a la parte nacional por parte del investigador
debido a que lo antes mencionado puede ser el pie a una investigacin
posterior.

Metodologa
En la siguiente investigacin se describen los resultados de un anlisis crtico
documental del libro Apuntes de diseo de pavimentos del ingeniero civil
Gustavo Corredor M. Se analizan los conceptos generales para el diseo de
pavimentos como aporte terico y las ecuaciones utilizadas para el mismo.
Los fragmentos fueron extrados a partir de citas a las cuales se les realizo
una interpretacin y punto de vista quedando delimitado por dos sujetos, el
autor y el investigador.

Resumen y Anlisis Crtico

Todas las citas sern extradas del libro de Corredor (2004) Apuntes para el
diseo de pavimentos.
Pavimento
Definicin estructural segn la OEA: La superestructura de una va,
construida sobre la sub-rasante, y compuesta normalmente por la subbase,
la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es la de transmitir los
esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y resistente
para los efectos del trnsito
Definicin funcional segn Corredor: La parte superior de una carretera,
pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al trfico de
una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y econmica
El pavimento queda definido como la superestructura en capas de
material seleccionado que tiene como fin soportar las cargas producidas por
el trafico compuesto por vehculos cargados y distribuirlos al suelo de
fundacin sin perder sus cualidades que van desde la comodidad, seguridad,
eficiencia y economa.
Tipo de pavimentos
Segn Corredor (2004) divide a lis tipo de pavimentos segn su superficie de
rodamiento, entre estos estn los pavimentos flexibles que son constituidos
por mezcla asfltica y el pavimento rgido que es construido de concreto
cemento en su superficie. Tambin aporta una clasificacin segn el tipo de
trfico (autopistas, carreteras, aeropuertos, etc.) segn la intensidad de

trfico (liviano, medio, pesado) o la manera de construirlos (Mezclados sobre

la va, o en planta; pavimentos en frio o en caliente)
En Venezuela se acostumbra a clasificar a los tipo de pavimentos
segn la capa de rodamiento, tal cual lo hace Corredor al principio de la
explicacin, se definen dos tipos, el tipo flexible que es el ms utilizado
estadsticamente entre las carreteras de gran importancia como las
troncales, locales, ramales y subramales, esta posee diferentes cualidades
como lo es la distribucin de las cargas, la facilidad de instalacin a travs de
las maquinarias, las reutilizacin del material, el tipo de mantenimiento, y la
versatilidad de aplicacin y construccin. El pavimento rgido por otra parte,
es construido por una mezcla de concreto-cemento su durabilidad depende
de la construccin y calculo especificado, tiene la caracterstica de repartir la
carga o de distribuirla de manera casi uniforme, este tipo de pavimentos se
utiliza en estacionamientos, en Venezuela muy pocas vas de importancia
estn pavimentadas con este tipo y como interpretacin a estos resultados
se puede decir que es debido al manejo de la materia prima, Venezuela se
ha caracterizado por ser un pas petrolero, y es poseedor de grandes
reservas, es por esto que se suma a la lista de pros al pavimento flexible esta
caracterstica.
Factores que influyen en el diseo de pavimentos
Se divide en dos fases que se desarrollan una con la otra, y tienen una
relacin dependiente; una de cuantificacin y caracterizacin y otra de
determinacin, segn corredor (2004) separa la cuantificacin del trnsito,
caracterizacin del material de fundacin y de los materiales y mezclas que
sern empleados en el pavimento y la otra fase de determinacin de los
espesores de capas.

En el diseo existen muchas variables, pero las ms influyentes son

en primer lugar el trfico, debemos recordar con el fin que se est
construyendo la va, con el motivo por el cual se debe proyectar a futuro, si
es una carretera existente cuanto es el transito promedio diario, que tipo de
trafico existe, cuales la clasificacin, otra de los factores es el material de
fundacin, este es determinante porque segn el tipo define la estructura del
pavimento, el nmero de capas, el material de ellas, estas dos caractersticas
condicionan al tercer factor que es el espesor de las capas.
Mtodo de diseo
Los mtodos de diseo y la ciencia del diseo de pavimento estn
caracterizadas por un dinamismo continuo en lo que es el avance de los
conocimientos y las nuevas tecnologas, Corredor en el libro de Maestra en
vas terrestres mdulo III Diseo de pavimentos I, describe que la evolucin o
historia se separa en tres grandes fases y es que para antes de la guerra
mundial solo se tomaban en cuenta ciertos factores repetitivos en los que se
manejaba los conocimientos empricos para el diseo de un tramo de va
pavimentada, esto lo condicionaban los factores principales que eran el tipo
de suelo de fundacin, la comparacin con otras carreteras y un estudio de
transito basado en el conteo y clasificacin de vehculos. Despus de la
segunda guerra mundial se comenzaron a realizar estudios profundizados a
los factores que intervienen en el diseo, sobre todo a las acciones de carga,
los grados de falla de la estructura y esto con la ayuda de la aplicacin de los
ensayos de carretera en los que destacan las carreteras experimentales de
Maryland, WASHO, LARR y el experimento vial de la AASHO.
La carretera experimental de Maryland se construy en 1949 y con
ella se determinaron los efectos dao de las cargas a travs de la generacin
de las frmulas de equivalencia, se determinaron los efectos de velocidad y

la importancia de las juntas de construccin fue direccionada al pavimento

rgido; la carretera de WASHO se construye en 1952 para comprobar los
efectos de tipos de ejes de intensidad para pavimentos flexibles y para ello
se diversificaron los tipos y espesores en varios tramos, por su parte la
carretera de LARR durante los aos 1957-8 se determin el efecto de los
ejes sobre el pavimento y comprobar el efecto de la temperatura y fallas
como grietas para pavimentos rgido.
El experimento vial de la AASHO fue similar a la WASHO, se
construye en el estado de Illinois, para 1958 y es considerada la prueba ms
completa existente hasta hoy da, a partir de esta se generan las guas
provisionales para el diseo de pavimentos, constaba de 6 circuitos, uno
para efectos del clima y cargas estticas, el segundo para cargas livianas y
el resto para cargas pesadas, estas secciones de prueba vial tuvieron el fin
de determinar el nmero de repeticiones de cargas segn ejes, los efectos
de cargas, cargas totales de elementos estructurales, el estudio de
hombrillos pavimentados, tipos de base, fatiga en pavimento. De este
experimento se desarrollan dos conceptos el de sevicapacidad y el de
comportamiento; es de all que se genera la frmula del PSI.
La frmula del ndice de sevicapacidad actual, relaciona la varianza de
la pendiente longitudinal, el promedio aritmtico de las deformaciones
transversales, el rea de las grietas y el rea reparada. Otra de las
ecuaciones de diseo del mtodo AASHTO fueron desarrollados por cmo se
comportan estructuralmente, el estudio de los espesores de capas, calidad
de los materiales mezclas de capas construidas y las cargas actuantes.
Estas son la relacin entre la sevicapacidad al momento t y la prdida
potencial en el momento pt, y la de las cargas influyentes en la forma de la
curva.

WT18 corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples, y

cuando se desarrolla con los momentos pt y p esta resulta el valor de la
sevicapacidad final, la aplicacin de esta ecuacin en el experimento
introdujeron los valores de Factor regional y valor de soporte del suelo.
La tercera etapa que es a partir de 1993 se dispona una versin
calificada como racional, que se fundamenta en el mtodo mecanicista para
disear en base a los principios de esfuerzos y deformaciones este mtodo
tambin para 2002 se modific con uno que inclua la parte emprica al
mtodo descrito para 1993.
El mtodo mecanicista
Este mtodo de investigacin que involucra la parte emprica dentro
de l y que est enmarcado en una serie de pasos para su metodologa,
con la aplicacin de los mismo se llega a un fin nico, para el caso del
diseo de pavimentos se aplican tres pasos o factores importantes a los
que se les debe dar una respuesta que son segn Corredor (2004) la
cuantificacin

del

transito,

la

caracterizacin

del

material

la

determinacin de los espesores para esto se deben cumplir otras

caractersticas que sern desglosadas en la parte siguiente.
Cuantificacin del trnsito o variables de transito a conocer para el diseo
de pavimentos:
Principalmente se busca las cargas equivalentes acumuladas en el
periodo de diseo o la WT18 y para ello se deben encontrar otros valores
como lo es las cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de
diseo (EE0) que relaciona el volumen diario total de vehculos livianos
ms pesado, para determinar este valor se apoya en el conteo visual el
cual consiste en la clasificacin y cuantificacin de vehculos segn su

tipo, el cual permite conocer qu tipo de ejes pasan por esa va para un
tiempo determinado o para el ao inicial de diseo, se relaciona por el
nmero de vehculos pesados como factor de cuantos vehculos en
promedio pasan por esa va, el factor camin que es el nmero de cargas
equivalentes por camin y se obtienen hacindole un anlisis a cada
camin y determinando las cargas equivalentes o factor dao y esto se
multiplica con el nmero de vehculos de la flota y se divide entre el total
de vehculos pesados. Luego se multiplica por el factor de distribucin por
sentido que es el que determina en fraccin el total de transito que circula
en un sentido este es un valor estadstico tabulado al igual que el valor
del factor de utilizacin del canal, que se refiere a la fraccin del total de
vehculos que circulara por ese canal, se multiplica por el factor de ajuste
para transito desbalanceado que reconoce segn como se realiz la
medicin del volumen de transito si fue en ambos sentidos y si esta
balanceado o no, por ltimo se multiplica por los das del ao de
aplicacin en el cual se toman los 365 das del ao.
El factor de crecimiento es el valor que se relaciona con la variacin del
trnsito en el periodo de diseo, y se usa para determinar las cargas
equivalentes en l se desarrollan dos ecuaciones, que relacionan
directamente a la tasa de crecimiento interanual el cual tiene valores
porcentuales, entre 8.28% y 0.24%.
Estos valores se relacionan entre s, a travs de una ecuacin
matemtica en donde se multiplican los valores conseguidos y se
determinan las cargas equivalentes acumuladas, esta se multiplica con la
tasa de crecimiento ms uno elevada al nmero de aos a considerar el
diseo a el valor de esta se le resta uno y se divide entre el valor de la
tasa de crecimiento, es all donde se conoce el REE o las cargas
equivalentes totales en el periodo de diseo, o bien el WT18. Este valor

depende de datos estadsticos y datos obtenidos a travs de aplicacin

de tcnicas como lo es el conteo visual o el pesaje. Es necesario recalcar
que en Venezuela se usa una data del pesaje para producir los espectros
de transito en cuanto al trnsito pero para el autor de la bibliografa
utilizada esta sigue siendo prcticamente letra muerta debido a que estos
estudios no se cumplen a cabalidad.
La confiabilidad de diseo o R es el grado de seguridad que tiene un
diseo en su vida til, es decir que pueda soportar las cargas que son
efectuadas sobre ella y que se le permita tener un nivel alto de
sevicapacidad. Se expresa por la multiplicacin de 100 por la probabilidad
de que el nmero de repeticiones de carga sea mayor o igual a NT y que
resulta que 100 por la probabilidad de que d sea mayor o igual a cero. La
confiabilidad est a funcin de la desviacin estndar que sera la
variacin de los materiales y el proceso constructivo, el trfico y la
variabilidad del comportamiento del pavimento con las cargas.
La multiplicacin de la confiabilidad de diseo y el WT18 es lo que en
realidad se introduce en la ecuacin de diseo, para conocer esto es
necesario hacer una curva normalizada o curva de Gauss en donde se
generan otras ecuaciones que son Zr= (-log FR)/So. Tambin vara segn
el tipo de carreteras o vas clasificadas por la AASTHO segn si sea una
autopista, troncal, local, una ramal o va agrcola cuando se selecciona un
nivel de confiablidad grande los espesores varan o se hacen mayores;
esto genera el valor de desviacin de la curva en distribucin normal, Zr
La desviacin estndar o So es representativo a las condiciones locales,
y los valores son ajustados empricamente, cuando este valor se
relaciona con el efecto de confiabilidad se convierte en un factor de
seguridad, tomando en cuenta que el Zr= Valor del desviador en una

curva de distribucin normal,

siempre ser un valor negativo, para

seleccionar el nivel de confiabilidad y factores de seguridad se debe

estudiar el tipo y volumen de trfico, que determinara el espesor de las
capas, debido a que este determina el costo de construccin, el proceso
de mantenimiento y rehabilitacin y el costo por cada usuario. En
Venezuela an no se puede determinar mediante clculos aun un nivel
fijo de confiabilidad, es por ello que se utilizan datos tabulados.
Los impactos ambientales son determinantes para el diseo y es que la
temperatura y humedad tiene una influencia clave en la resistencia,
durabilidad y capacidad de los materiales y

mezclas lo que afecta

Venezuela es que posee muchos suelos en los que tienen su tipo de

arcillas expansivas y dispersivas y que causa efectos adversos. Las
arcillas expansivas con la humedad crecen y cuando tiene ausencia de la
misma disminuye lo que causa perdida de sevicapacidad en el pavimento.
La sevicapacidad es la habilidad de servir al tipo de trfico que utiliza la
facilidad vial, y nace del experimento vial de la AASHO, el ndice de
sevicapacidad actual o (PSI) viene dado por el conocimiento de dos
valores el ndice de sevicapacidad inicial o po que va en funcin al diseo
de pavimentos y del grado de calidad de construccin y en el experimento
vial se determin un valor de 4,2 para pavimentos flexibles y el valor de
sevicapacidad final o pt que se determina con la aplicacin de ecuaciones
segn el tipo de vas que va desde autopistas urbanas y troncales (2.53.0), las vas co caractersticas de autopistas o troncales pero de menor
intensidad (2.0-2.5) y las dems vas toman el valor de (1.8-2.0) los
valores nunca deben ser menores a 1.8 por ltimo el valor para el criterio
de comportamiento que va n la ecuacin es la diferencia entre la
sevicapacidad inicial y final y se denota con la expresin delta PSI.

Caracterizacin del material de fundacin

Una subrasante es el la fundacin sobre la que se apoya la estructura de
pavimento, esta debe proporcionar un soporte que limite las deflexiones y
soportar los asentamientos. Como cualidades importantes se tiene que
debe tener una alta resistencia, no puede perderla, debe ser uniforme,
alta densidad, poca susceptibilidad del agua, poca variacin volumtrica,
capacidad de compactacin y su permanencia. Se debe hacer una
caracterizacin del suelo para su clasificacin y con ello un estudio en la
cual se pueda conocer la resistencia para ello se hace el ensayo de valor
soporte California o CBR y el mdulo Resilente del tipo de material.
El ensayo de CBR se le realiza tanto al suelo de fundacin como a las
capa conformantes de la estructura del suelo, es la relacin entre la
resistencia de penetracin al suelo y la capacidad e soporte. Este mtodo
emprico se realiza en laboratorios de ensayo de materiales y terrenos, y
se lleva a cabo con la penetracin de un pistn a una muestra a una
cierta profundidad y que genera una ecuacin, se ha generado una tabla
de valores tpicos de los suelos determinados segn la clasificacin
AASTHO en donde se determinan los valores de CBR presentes.

Cuando no se conoce el CBR mediante ensayos, se acude a las

ecuaciones de correlacin en donde se determina que para un mdulo
Resilente saturado, un 20% a 30% del MR en estado seco, y para un MR
seco, se busca el 1.6 por el MR hmedo. Para la eleccin de la unidad
de diseo del material de subrasante se debe conocer la parte de las
condiciones del suelo, si este est saturado, hmedo o y seco y se
relaciona con el dao relativo.
Es la magnitud del esfuerzo desviador repetido en la compresin triaxial
divido entre la deformacin axial recuperable siendo equivalente al
mdulo de Young, este es para suelos finos y gruesos este es un
elemento fundamental para el diseo de pavimentos debido a que es
quien caracteriza el comportamiento de esfuerzo-deformacin.
MR= (1-3)/axial=d/axial
MR= modulo de resilencia
1= esfuerzo principal mayor

3= Esfuerzo principal menor

d= Esfuerzo desviador
axial= Deformacin recuperable
El ensayo triaxial dinmico es un ensayo que se le realiza a una muestra
de suelo, en este caso a la subrasante y que consiste en tomar una
porcin de suelo con las caractersticas de cmo se pronostica estar en
su estado natural cuando forme parte de la estructura del pavimento y se
encapsula y se le van aplicando distintos esfuerzos en todas las
direcciones a travs de una cmara de presin y en si lo que se busca es
la relacin existente entre la deformacin y los esfuerzos que son
aplicados, tambin se compara el estado inicial de la muestra y su cabio
al ser aplicado el ensayo. Segn Corredor (2004) en Venezuela existe
muy poca difusin de este ensayo ya que an no existe laboratorio que lo
pueda ejecutar y es por eso que se desarrollaron las ecuaciones de
correlacin para el mdulo Resilente y el CBR.
Las ecuaciones de correlacin empleadas para conocer el MR son: para
CBR iguales o menores a 7.2%, MR= 1.500*CBR, para los CBR mayores
a 7.2% e iguales o menores a 20%, MR= 3.000*CBR^0.86 y para CBR
mayores a 20% se usa que el MR= 4.326*lnCBR+241 si no se determina
el valor con estas ecuaciones se usa la tabla de valores aproximados de
mdulo Resilente el cual clasifica por el clima la calidad relativa del
material de fundacin y que separa las regiones segn las condiciones
climticas, para esto se usa el mapa de las regiones pluvio-climticas de
Venezuela que es aplicable solo si no se ejecutan los ensayos de
laboratorio.

Los materiales para ser empleados como subrasante deben cumplir con
las condiciones de que no se puede utilizar material orgnico, ni material
que sufra un hinchamiento de ms de 6% debido a que ese significara un
perdida, igualmente con suelos de tipo expansivo, cuando sucede esto es
necesario tratar el suelo con dos formas una del tratamiento o
estabilizacin mecnica mediante la compactacin con la humedad
optima o bien realizarse una estabilizacin qumica que consiste en
agregar una capa de aceites sulfurados o bien un suelo-cemento que
mejore el suelo. En Venezuela se usan subrasantes con CBR entre 3% y
6% y suele utilizarse material proveniente de la excavacin para la
construccin de los terraplenes, esto siempre y cuando el material cumpla
con los parmetros establecidos.
Para el establecimiento de las unidades de diseo se procede a incurrir al
mtodo de la seccin homognea que consta de la posible presuncin de
que en las zonas siguientes a las cuales se calcula el CBR y las dems
variables se contemplan sucesivamente en las progresivas siguientes.
Esto se demuestra a travs de algunos datos estadsticos en los estudios
o ensayos realizados a las secciones de un tramo de va.
Caracterizacin de los materiales y mezclas que conforman la estructura
del pavimento
La estructura del pavimento est constituida por capas, es por ello que se
define como un conjunto multicapas porque esta tiene tres generalmente
la capa subbase, la base y la capa de rodamiento, estas son capas de
materiales granulares seleccionados y la ltima puede variar segn el tipo
de pavimentacin, puede ser de mezclas asflticas, concreto asfaltico o
bien de concreto hidrulico.

La capa base es la capa ms superficial que se encuentra por debajo de

la capa de rodamiento es por esto que la misma debe tener ciertas
caractersticas, entre estas que debe soportar las cargas rodantes sin
sufrir deformaciones significativas, tambin la misma suele estar
compuesta por gravas y piedras, este material es empleado para cumplir
con un factor importante que es el drenar las aguas para evitar la
percolacin a la superficie, suele construirse de 15 a 30 centmetros con
materiales con mdulos elsticos altos. La capa base debe estar
compuesta por materales de buena calidad en fucion a la recistencia y
CBR debido a que esta sta cercana a la superficie en donde sern
aplicadas las cargas casi siempre los materiales a utilizar son procesados
que aumenta estas propiedades y que significa una disminucin en los
espesores.
Los materiales de la subbase no son tan procesados como los de la capa
base y esta capa es la que se encuentra por encima de la subrasante y
tiene la funcin de no permitir la percolacin de agua a travs de ella y
que el material de la subrasante contamine a la subbase muchas veces
esta capa es tratada con una estabilizacin qumica agregndosele un
aceite sulfonados o tambin el cemento portland en pequeas
cantidades, sus espesores son de 20 a 35 centmetros y son siempre ms
grandes que la capa base esto debido a que esta capa es la que no
permite que los cambios volumtricos de la subrasante se demuestren en
las capas superiores deben de tener un CBR entre los 35% y los 50%
para que sean de buena calidad.
Los materiales granulares con CBR altos cumplen con las caractersticas
de que por ejemplo, si se usa un suelo granular sin procesar este material
se comporta de la manera que se reacomoda y permite tener ciertos
espacios vacios lo cual permite la permeabilidad, tambin se reacomoda

fcilmente y tiene buena resistencia. Las gravas muchas veces se utilizan

de la forma rodada o no procesada pero es la grava triturada o piedra
picada que le aporta una resistencia mayor a la estructura por el efecto de
trabazn que existe al reacomodarse y al compactarse esto aporta un
incremento en las propiedades mecnicas de la capa. Otra parte
importante son las caractersticas del suelo que tenga cada tipo de
material a utilizar entre estos tenemos la resitencia a la disgregacin, la
permeabilidad, la limpieza, la resistencia y otras caractersticas. Para
efectos de este anlisis se definirn lo que es el modulo de elasticidad
dinamico.
El modulo de elasticidad dinamico para subbases granulares es la
sumatoria de los esfuerzos principales y se emplean en la capa de
subbase, se denomina como Esb, y se determina con la siguiente
ecuacin Esb=K1^K2. Para las bases tiene la misma expresin y estos
son empleados para el diseo de los espesores, estos suelen aumentar si
se incrementa su densidad por otra parte aumenta el modulo de
elasticidad E al disminuir el grado de saturacin de los materiales
Las ecuaciones de correlacion entre el CBR y el modulo elstico de los
materiales son los siguientes para subbases y bases granulares con CBR
hasta el 80% MR= 385,080*CBR+8.660n(psi) y para subbases y bases
con CBR mayores o iguales a 80% el MR=321.05*CBR+13.307 (psi)
Para las mezclas asflticas se usan las ecuaciones de correlacion
desarrolladas para el diseo de pavimentos flexibles a partir del anlisis
de regresin y se obtienen las siguientes 3:

1) Log[Eca] = 0.553833+0.028829(P200/f 0.17033)-0.03476 Vv + 0.0700377

(106 , 70 F) + 0.000005 T (1.3 + 0.49825 logf) Pcam0.5 0.00189 T(1.3+0.49825 logf)
(Pcam0.5/f1.1)+(0.931757/f0.02774)
En donde
[Eca]= modulo elstico de la mezcla asfltica (10 5 psi)
P200= porcentaje del material que pasa por el tamiz 200
Vv= Porcentaje de vacios totales en la mezcla asfaltica
= viscosidad a 70F
f= frecuencia de carga, en Hz
T= temperatura promedio de trabajo de la mezcla asfaltica
Pcam= porcentaje de asfalto en la mezcla asfltica
2) Log[Eca] = 0.553833+0.028829(P200/f 0.17033)-0.03476 Vv + 0.0700377
(106 , 70 F) (0.931757/f 0.02774) +[0.000005 T(1.3

+ 0.49825 logf)

0.00189

T(1.3+0.49825 logf) / f1.1] * (Pcam Popt/cam +40)0.55

En donde:
Popt/cam= porcentaje optimo de cemento asfaltico en la
mezcla, obtenido de acuerdo al procedimiento Marshall.
3) [Eca]=1.4*(P/(* t) * (a+0.64v)
En donde:
[Eca]=Modulo elstico secante
P=Carga Marshall
deformacion
t= altura de la briqueta
a= constante experimental
v= relacin de Poisson para mezclas asfalticas