CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

CARLOS FELIPE GUERRERO RODRIGUEZ

CRISTIAN EDUARDO REY PALACIOS

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FISICOMECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2017
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

CARLOS FELIPE GUERRERO RODRIGUEZ

2111976
CRISTIAN EDUARDO REY PALACIOS
2120283

Profesor:
JOS ALBERTO RONDN
Ing. Civil

FUNDACIONES I
GRUPO: O1

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FISICOMECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2017

Contenido

Introduccin:...................................................................................................... 4
Objetivos:........................................................................................................... 4
Historia.............................................................................................................. 5
Tipologa............................................................................................................ 6
A.

Material:...................................................................................................... 6

B.

Forma de trabajar:........................................................................................ 6

C.

Por el lugar de fabricacin y colocacin:.......................................................8

D.

Por el dimetro de la cimentacin:................................................................8

Ecuaciones para estimar la Capacidad de un Pilote...............................................10

Mtodos para determinar el Qp...........................................................................11
Resistencia por Friccin en Arenas Qs................................................................15
Ensayos para la Resistencia de las Cimentaciones Profundas.................................17
Ensayo Snico de Integridad.............................................................................. 17
Prueba Dinmica de Capacidad..........................................................................17
Transferencia Snica o Cross Hole......................................................................18
Ensayo Dinmico para Pilotes Hincados...............................................................18
GRLWEAP....................................................................................................... 18
Bibliografa:...................................................................................................... 20

Introduccin:
Las estructuras que se disean para la construccin se deben apoyar directamente en un suelo
para darle estabilidad al proyecto y aumentar la seguridad que sta va a ofrecer a la comunidad,
por ende al terreno en el que se va a construir se le deben hacer varios estudios para garantizar el
ptimo funcionamiento de la obra, conformando as una parte muy importante del diseo.
Teniendo en cuenta que el suelo presenta mayor deformacin y menor resistencia que los dems
elementos de la estructura, se debe implementar otro elemento que sea capaz de transmitir a los
diferentes estratos las fuerzas de carga portante sin presentar algn tipo de falla o grandes
asentamientos, para esto se usan las cimentaciones.
Estas cimentaciones se dimensionan dependiendo de la carga que van a soportar y el suelo al que
se le va a transmitir dicha carga, tambin tienen diferentes tipos dependiendo del uso que vaya a
tener la estructura.
En ste trabajo haremos nfasis en las cimentaciones profundas y sus diferentes caractersticas y
funciones dependiendo de las condiciones en las que se vayan a disear.

Objetivos:

Identificar algunas de las condiciones que requieren el uso de pilotes.

Dar a conocer los diferentes tipos de cimentaciones profundas y sus funciones.

Explicar la forma cmo distribuyen sus cargas a los estratos en las que se apoyan.

Analizar las ventajas y desventajas que brinda el uso de pilotes en cimentaciones

profundas.

Historia
La necesidad de utilizar las cimentaciones profundas se origina en la incapacidad de un suelo al
soportar las cargas que sern empleadas en este, por eso se busca a travs de estas mejorar el
soporte hasta los niveles requeridos. A continuacin se har una lista de los aspectos relevantes
acerca de los pilotes y su concepcin.

Construccin de zonas elevadas en zonas hmedas: orillas de lagos (Lago de Ginebra,

hace 4000 aos).
Herodoto (escritor Griego, 400 A.C.) explica que en una tribu africana (PEONIONS) Vivian
en una zona levantada con pilotes: para contraer matrimonio cada hombre tena que hincar
3 pilotes.
Los fenicios usaban pilotes para las construcciones portuarias. Los constructores de
barcos empezaron a construir las pantallas formadas por hileras de pilotes o tablestacas.
Vitrubio (arquitecto romano del siglo 0), describe tcnicas constructivas para la ejecucin
de pilotes y tablestacas.
La mayora de los edificios antiguos (siglo VIII) en Venecia se fundamentan mediante
pilotajes. La ciudad empez en una zona de pantanosa.
La ciudad de msterdam, fundada hace 1000 aos, prcticamente se encuentra construida
sobre pilotes de 15-20 m de longitud.
Los pilotes de madera sumergidos han demostrado ser ms duraderos que los sometidos a
secado-mojado peridico (en tal caso se usaban grasas para proteger la superficie).
La hinca se haca mediante un simple trpode que permita la cada de un peso que
golpeaba el pilote.
En el siglo XIX empezaron los cambios importantes, tanto en los materiales de los pilotes
como en su ejecucin.
En 1830 se empezaron a usar los pilotes metlicos de forma tubular.
En 1824 (siglo XIX) Joseph Aspdin patent en cemento que ms tarde se conoci como
cemento Portland (se parece a las piedras de Portland). Hacia finales de siglo aparece el
hormign armado en Francia.
En 1897 Raymond patent su sistema de pilotes.
En 1903 Beale desarroll el sistema de entubacin metlica, posterior hormigonado interior
y extraccin de la entubacin.
El Belga Franki desarroll un sistema similar que permita el ensanchamiento de la base
del pilote.
En USA (1900) se empezaron a usar los pilotes metlicos en forma de viga-I y viga-H

Tipologa
La clasificacin que expondr a continuacin a estas cimentaciones que dependen de ciertos
aspectos.

A. Material:

Hormign: Pueden ser armado o pretensado, y puestos en el lugar siendo prefabricados o

in situ.
Acero: Se aprovechan los perfiles laminados. La velocidad de oxidacin es lenta.
Madera: Estos bajo el agua se conservan bien.
Compuestos: Combinacin de perfiles metlicos con hormign.

B. Forma de trabajar:

Pilotes por Friccin: En aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente ms
resistente al que transmitir la carga del pilotaje, ste transmitir su carga al terreno
fundamentalmente por friccin, Se suelen denominar pilotes flotantes. (ver fig.1)

Fig. 1

Pilotes por Punta: En aquellos terrenos en los que al existir a cierta profundidad, un
estrato claramente ms resistente, las cargas del pilotaje se transmitirn
fundamentalmente por punta. (ver fig.2)

Fig. 2

Pilotes de Anclaje: Son pilotes que sirven como anclaje desarrollando resistencia a
empujes horizontales, generalmente se combinan pilotes a tensin con pilotes a
compresin. (ver fig.3)

Fig. 3

Pilotes Inclinados: Pilote que forma un ngulo con la vertical, que al ser combinado con
los pilotes verticales forman el conjunto ms efectivo para resistir fuerzas horizontales.
Donde generalmente son construidos para muros de contencin. (ver fig.4)

Fig. 4

Pilote de Apoyo Mixto: Cuando parte de la carga del pilote se transmite por friccin y la
otra parte se trasmite por punta.

Fig. 5

C. Por el lugar de fabricacin y colocacin:

Prefabricados: Son aquellos en que su fabricacin se realiza en una planta de fabricacin

o cerca al lugar donde sern ubicados. Estos se hincan por percusin, por presin o
vibracin, mediante gatos hidrulicos, roscados al terreno o, se instalan en perforaciones
previamente perforadas. (ver figura 6).

Ejecutados in situ: Este tipo de pilotes son los construidos en el mismo lugar de
perforacin del pilote, en este aspecto la tipologa depende de la forma en cmo se
colocar existiendo los siguientes (ver figura 7):
a. -Extraccin mediante cuchara (trpano si es terreno duro) con entubacin no
recuperable.
b. -Perforados con hlice y manteniendo la excavacin con lodos tixotrpicos
(mezcla de agua con arcilla bentontica) que mantienen las paredes evitando
los derrumbesc. -Barrenados: introduciendo un mortero por el eje de la barrena que desplaza el
terreno triturado. Finalmente se va extrayendo la barrena y al mismo tiempo se
hormign. Las armaduras se introducen en el hormign fresco.

D. Por el dimetro de la cimentacin:

Micro pilotes: Tienen un dimetro menor a 40cm.

Pilotes: Su dimetro est entre los 40 y 90cm.

Pilas Caisson: Su dimetro es mayor a 90cm y tienen recubrimiento en las paredes. (ver
figura 8)

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Ecuaciones para estimar la Capacidad de un Pilote

La capacidad de carga ltima de un pilote est dada por la ecuacin:

Qu=Qp+Qs
Donde:

Qu=Capacidad ltima del pilote .

Qp=Capacidad de carga de la punta del pilote .

Qs=Resistencia por friccin .

Fig. 9

Mtodos para determinar el Qp

A. Coyle y Castello (1981):
Con base en los resultados de las 24 pruebas que realizaron, ellos sugirieron que, en
suelos granulares:

Qp= Apq 'Nq

Donde:

Ap

= rea de la seccin transversal del pilote.

= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.

Nq

= factor de capacidad de carga.

En la grfica presentada a continuacin se muestra la variacin de

/D y el ngulo de friccin del suelo .

Nq con respecto a

Fig. 10

B. Janbu (1976):
Asumi el valor de Qp como:

Qp= Ap ( cNc + q'Nq )

Los factores de capacidad de carga se calculan suponiendo una
superficie de falla en el suelo en la punta del pilote como se muestra a
continuacin:

Fig. 11

Adicional a esta grfica se pueden hallar los valores de:

tan ' + 1+ tan 2 ( ' ) 2(22 n tan ' )

Nq =
'

n varia de 60 a 105 en suelos arenosos densos, para fines prcticos se usa un rango de 60 a
los 90.

Nc =( Nq 1 )cot '

Fig. 12

C. Vesic (1977):
Para Vesic la capacidad de carga de la punta de un pilote estaba dada por la ecuacin:

Qp= Apqp= Ap(cNc + o ' N )

Donde:

o ' =(

1+ 2 Ko
)q'
3

Ko=1sen

Coeficiente de presin de tierra en reposo.

Nc =( Nq 1 )cot '
N =f ( Irr)
Irr=

Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote.

Factor de correccin de forma.

Irr = ndice rigidez reducida del suelo. Ir =ndice de rigidez.

Ir
Es
G
Ir=
=
'
'
1+ Ir
2(1+ s)(c+ q tan ) c +q tan

D. Meyerhoff :
Para Meyerhoff, y un suelo granular, el Qp est definido por la ecuacin:

Qp= A pq'Nq
Pero

Qp= Apq 'Nq Apql

Donde:

ql=50 Nq tan

[ ]

[ ]

kN
lb
=1000 Nqtan
m2
pie 2

Fig. 13

Resistencia por Friccin en Arenas Qs

La resistencia por friccin se expresa como:

Qs= p L f
La resistencia unitaria por friccin, f es difcil de estimar. Al hacer la estimacin
de se deben tener en cuenta varios factores importantes como:
1. Los pilotes hincados en arena producen vibracin que densifica el suelo

a su alrededor. La zona de densificacin de la arena es

aproximadamente 2,5 veces el dimetro del pilote.

2. La variacin de f en campo es aproximadamente la siguiente. La friccin

unitaria superficial crece ms o menos linealmente hasta una

profundidad L entre 15D (siendo conservador) y 20D.

Fig. 14

3. La friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor para un pilote

hincado de alto desplazamiento comparado con pilotes de bajo

desplazamiento a profundidades similares.
4.

Los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro de agua a

gran presin, tendrn un f menor que pilotes hincados a profundidades
similares.

Conociendo los factores antes mencionados se muestra la relacin aproximada para f:

f =K o'tan ' Para 0 < z < L

f =fz=L ' Para L< z < L
Donde:
K = coeficiente efectivo de tierra.
'

o = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.

 = ngulo de friccin entre suelo y pilote.

A continuacin se presenta una tabla con los valores recomendados a usar de K.

Fig. 15

= = ( tan )**
Coyle y Castello propusieron lo siguiente para determinar el valor de Qs y adems propusieron la
grfica mostrada a continuacin:
= presin de sobrecarga efectiva promedio
= ngulo de friccin entre suelo y pilote = 0,8

Fig. 16

Ensayos para la Resistencia de las Cimentaciones Profundas

En la mayora de los proyectos donde se usaron cimentaciones profundas deben realizarse una
serie de ensayos para la resistencia de estos. La razn principal es la falta de confiabilidad en los
mtodos de prediccin. La capacidad carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el
campo.

Ensayo Snico de Integridad

Es un mtodo rpido, no destructivo y econmico que nos permite estudiar la existencia de
defectos en los pilotes. Se basa en la propagacin de ondas de tensin por el fuste del pilote (el
cuerpo de la cimentacin) que es provocada por una excitacin externa. Con este ensayo podemos
estimar la longitud del pilote, propiedades de la seccin transversales entre otras.
Este ensayo consiste en golpear el pilote con un martillo manual y registrar, mediante un
acelermetro, el movimiento que la cabeza del pilote sufre como consecuencia de la onda de
tensin generada en el impacto del martillo.
(a) Ventajas:
(i) No requiere ninguna preparacin especial, nicamente se necesita que el
pilote se encuentre descabezado.
(b) Desventajas:
(i) No es capaz de detectar variaciones menores del 10% de la seccin
transversal.
(ii) No suministra informacin alguna acerca de la capacidad portante del
pilote.
(iii) No siempre es posible identificar la punta del pilote.
(iv) No detecta variaciones graduales de la seccin transversal del pilote, ni
desvos en sus armaduras.

Prueba Dinmica de Capacidad

La prueba de carga dinmica en pilotes (PDA) logra determinar la carga ltima de pilotes o carga
de trabajo segn se requiera mientras se obtiene informacin de la distribucin de la friccin a lo
largo del pilote, carga por punta y evaluacin de la integridad del pilote.
La prueba consiste en dejar caer libremente una masa una altura determinada, cuyo peso est en
funcin de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la carga a movilizar) y la geometra del
pilote, para obtener mediante instrumentacin electrnica la respuesta del sistema. Posteriormente,
al analizar las seales de fuerza (deformmetros) y aceleracin (acelermetros)con modelos de
interaccin suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga esttica y detallar su
distribucin a lo largo del pilote

Transferencia Snica o Cross Hole

Consiste en hacer descender un emisor y un receptor de ultrasonidos los cuales se desplazan
simultneamente por dos tubos paralelos , llenos de agua dulce limpia instalados previamente sujetos a
la armadura del pilote que permiten registrar el tiempo que tarda la onda en recorrer la
distancia entre ambos.

El tiempo medido ser funcin de la distancia entre emisor y receptor y de las

caractersticas del medio atravesado.
Ensayo Dinmico para Pilotes Hincados
Existen dos posibilidades de hacer el ensayo dinmico en pilotes hincados:
1. Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca y registrar los golpes mientras el
pilote va penetrando en el suelo. Este tipo de ensayo nos arroja informacin como
desempeo del sistema de hinca, riesgos de rotura, etc.
2. Para determinacin de la correcta capacidad de carga de largo plazo del pilote hincado, es
recomendable hacerse el ensayo en una rehinca, realizada algunos das despus del
trmino de la hinca. Cuando es posible controlar la altura de cada del martillo, se empieza
con una altura baja y se va aumentando gradualmente la energa aplicada hasta que se
verifique la ruptura del suelo, o cuando el PDA indique tensiones que pongan en riesgo la
integridad del material del pilote. La ruptura del suelo generalmente se caracteriza cuando
la resistencia deja de aumentar ( o a veces hasta disminuye) con el aumento de la altura
de cada.

GRLWEAP
GRLWEAP es un programa de anlisis de ecuaciones de onda unidimensional que simula la
respuesta de la pila al equipo de conduccin de pilotes.
GRLWEAP predice los esfuerzos de conduccin, el rendimiento del martillo y la relacin entre la
capacidad de carga de la pila y el conjunto de red por golpe. Tambin calcula el tiempo de
conduccin total. Esto permite al usuario investigar qu martillo es probable que sea suficiente y
econmico para una cierta pila y condicin del suelo antes de movilizar el martillo al trabajo.
GRLWEAP incluye anlisis de motricidad, diversas opciones de carrera para martillos diesel,
anlisis de sensibilidad del suelo, modelos para pilotes paralelos o compuestos y cuatro opciones
de anlisis esttico. El GRLWEAP 2010 ha mejorado el anlisis de las pilas maltratadas
(conducidas en un ngulo). Cuando el ngulo es horizontal, GRLWEAP puede usarse para simular
la instalacin de alcantarillas.
Este es un software ms que un ensayo para pilotes, pero tiene la capacidad de prediccin para
ciertas caractersticas que se mencionaron anteriormente, es algo revolucionario y que es
interesante para tenerlo en cuenta.
Ac
est
el
link
con
la
informacin
(http://www.pile.com/pdi/products/grlweap/)

de

este

interesante

programa.

Bibliografa:
http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profundas.pdf
https://sites.google.com/site/construyetuingenio2013/construccion-de-cimentaciones-profundas
http://www.mypfundaciones.com.uy/pilotes/cimentaciones-profundas.html
http://materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/FP01.pdf

https://www.fing.edu.uy/ensayo-s%C3%B3nico-de-integridad-de-pilotes
http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_crosshole.html