Volume 6 - Sistema de Freios e Equipamentos Auxiliares UFES

Universidade Federal do Esprito
Santo Centro Tecnolgico

Departamento de Engenharia
Eltrica
Tpicos Especiais em Engenharia

Eltrica
ELE 03694
Trao Ferroviria
Volume 6
Universidade Federal do Esprito

Santo Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia
Eltrica
Sistema de Freios e
Equipamentos Auxiliares
Elaborado por:
Jos Luiz Borba
Vitria - ES
2009 / 2
Prefcio
Feliz aquele que transfere o

que sabe e aprende o que
ensina.
Cora Coralina
Trao Ferroviria
Sistemas de Freios e Equipamentos Auxiliares
Sumrio
1
Sistema de Frenagem dos Trens...............................................
1.1
Introduo............................................................................
1.2
Sistema de freio a ar automtico..............................................
1.3
Freio automtico....................................................................
1.4
Freio independente...............................................................
1.5
Aplicao da frenagem atravs da sapata de freio.....................
1.6
Sistema de freio a ar controlado eletronicamente......................
Sistemas e Equipamentos Auxiliares........................................
2.1
Introduo...........................................................................
2.2
Sistema de controle de aderncia............................................
2.3
Equipamentos eltricos e eletrnicos.......................................
2.4
Gerador auxiliar...................................................................
2.4.1
Gerador auxiliar em corrente contnua.....................................
2.4.2
Gerador auxiliar em corrente alternada....................................
2.5
Ventiladores eltricos do sistema de resfriamento do motor

diesel..................................................................................
2.6
Sopradores..........................................................................
2.7
Conjunto de baterias.............................................................
2.8
Sistema de partida do motor diesel.........................................
2.9
Circuito de auto-carga...........................................................
2.10
Teste de carga......................................................................
2.11
Sistema pneumtico..............................................................
ELE 03694 DEL CT - UFES
Professor: Jos Luiz Borba
Trao Ferroviria
Trao Ferroviria
Figuras
Figura 1.1
Sistema de freio automtico da locomotiva...............................................
Figura 1.2
Principais componentes localizado na locomotiva......................................
Figura 1.3
Localizao do reservatrio principal.........................................................
Figura 1.4
Secador de ar.............................................................................................
Figura 1.5
Mangotes....................................................................................................
Figura 1.6
Acionamento das sapatas de freio.............................................................
Figura 1.7
Manpulo do freio automtico.....................................................................
Figura 1.8
Faixas de aplicao do freio automtico.....................................................
Figura 1.9
Manpulo do freio independente...............................................................
Figura 1.10 Faixas de aplicao do freio independente...............................................

Figura 1.11 Registro da temperatura na sapata de freio e na superfcie da roda
durante uma viagem de um trem da Mina de Conceio at o Porto
de Tubaro................................................................................................
Figura 1.12 Sapata de freio de composio no metlica...........................................
Figura 1.13 Configurao do CCBII..............................................................................
Figura 1.14 Interface com o sistemas da locomotiva..................................................
Figura 1.15 Comunicao entre os componentes do sistema.....................................
Figura 1.16 Unidade de controle eletro-pneumtico...................................................
Figura 1.17 Reservatrio equilibrante.........................................................................
Figura 1.18 Instalao da EPCU...................................................................................
Figura 1.19 Manipulador vertical ou lateral.................................................................
Figura 1.20 Manipulador horizontal ou frontal.............................................................
Figura 1.21 Mdulo de interligao dos rels..............................................................
Figura 1.22 Mdulo de interface com o operador........................................................
Figura 1.23 Luzes de indicao no computador IPM....................................................
Figura 2.1
Armrio eltrico........................................................................................
Figura 2.2
Painis eletrnicos de controle.................................................................
Figura 2.3
Painel regulador de tenso da locomotiva GE U20...................................
Figura 2.4
Circuito eltrico do gerador auxiliar em corrente contnua......................
Figura 2.5
Gerador auxiliar em corrente contnua.....................................................
Figura 2.6
Gerador auxiliar em corrente alternada...................................................
Figura 2.7
Ventiladores dos radiadores de resfriamento...........................................
Figura 2.8
Sopradores...............................................................................................
Figura 2.9
Acionamento eletrnico............................................................................
Trao Ferroviria
Figura 2.10 Monobloco de bateria...............................................................................

Figura 2.11 Motor de partida.......................................................................................
Figura 2.12 Motores de partida instalados na locomotiva...........................................
Figura 2.13 Diagrama esquemtico da auto-carga.....................................................
Figura 2.14 Diagrama esquemtico do teste de carga................................................
Figura 2.15 Instalaes do Teste de Carga..................................................................
Figura 2.16 Compressor alternativo............................................................................
Figura 2.17 Compressor acionado diretamente pelo motor diesel..............................
Figura 2.18 compressor acionado por motor eltrico..................................................
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Tabelas
Tabela 2.1
Funes dos mdulos que compem a unidade eletro-pneumtico.......
Tabela 2.2
Funes dos rels operacionais do RIM..................................................
Tabela 2.3
Indicao propiciada pelo conjunto de luzes na frente do computador

IPM.........................................................................................................
Trao Ferroviria
11
Trao Ferroviria
Sistemas de Freios e
Equipamentos
Auxiliares
1
Sistema de Frenagem dos Trens
Jos Luiz Borba
Trao Ferroviria
1.1 Introduo
A frenagem num trem rebocado por locomotivas dotadas de motores de trao
eltricos pode ser aplicada por uma, ou por uma combinao, das trs maneiras
seguintes:
Freio automtico
a ar comprimido e atua na locomotiva e nos vages
Freio independente
a ar comprimido e atua somente na locomotiva
Freio eltrico
eltrico e atua na locomotiva e nos vages
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1.2 Sistema de freio a ar automtico

A fim de eliminar as deficincias do freio a ar direto, George Westinghouse
desenvolveu e patenteou em 1872 o primeiro equipamento de freio a ar automtico.
O termo automtico deveu-se ao fato de que esse novo sistema aplicava os freios em
todos os vages, mesmo independente da ao do maquinista, caso uma mangueira
se partisse.
O princpio de funcionamento desse sistema automtico baseava-se no fato de ser a
diminuio da presso do encanamento geral a promotora da aplicao dos freios ao
longo do trem.
Por outro lado, o aumento da presso do encanamento geral provocava o alvio dos
freios.
Para implementar esse novo sistema, foi necessrio inverter-se a montagem da
torneira de trs vias em relao ao sistema de freio a ar direto.
O ar destinado aos cilindros de freio era armazenado no reservatrio auxiliar, por
ocasio do carregamento.
Isto tornava menor o tempo para aplicao dos freios, pois o ar de alimentao dos
cilindros j estava presente no prprio vago, no sendo necessrio esperar-se a sua
vinda desde o reservatrio da locomotiva.
Desta forma, o novo sistema de freio introduziu, em cada veculo, uma vlvula de
controle e um reservatrio auxiliar, mantendo o mesmo cilindro de freio do sistema
anterior.
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1.3 Freio automtico

O equipamento de freio automtico parte do sistema de freio a ar do trem, que tem
seus equipamentos instalados na locomotiva e em todos os vages da composio.
A aplicao do freio automtico feita a partir da locomotiva, cujo equipamento, alm
do seu prprio freio, controla tambm a frenagem dos vages.
A figura a seguir mostra a configurao do sistema de freio a ar numa locomotiva,
dando destaque a alguns de seus componentes principais.
Figura 1.1
Sistema de freio automtico da locomotiva
O controle pode ser realizado por um sistema pneumtico ou por um sistema eletroeletrnico.
Neste caso, os comandos so direcionados para um microprocessador, e dali so
enviados sinais eltricos para os dispositivos de controle do fluxo de ar da locomotiva
e dos vages.
Atualmente, o acionamento do freio automtico nos vages realizado por um
sistema pneumtico, mas, j esto em desenvolvimento novos sistemas: eltrico,
eletro-pneumtico e eletro-hidro-pneumtico.
Trao Ferroviria
Os principais componentes localizados na locomotiva do sistema de freio a ar de um

trem so:
13-
Torneira angular
5-
Mangueira do encanamento geral 2 Mangueiras do encanamento de

equalizao do principal e cilindro 4 de freio
Sapatas de freio
6-
7-
Compartimento de vlvulas
8-
Vlvula de pedal
9-
Vlvula de emergncia
10 -
Vlvula MU-2A
11 -
Manipulador automtico
12 -
Vlvula de segurana
13 -
Vlvula magntica
14 -
Vlvula descarga
15 -
Reservatrio principal
16 -
Compressor
Figura 1.2
Torneiras de esfera
Cilindros de freio
Principais componentes localizado na locomotiva
Reservatrio Principal
Armazena o ar comprimido, resfriando-o e retendo tanto a gua resultante da
condensao quanto s impurezas.
Figura 1.3
Localizao do reservatrio principal
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Secador de Ar
Retira toda umidade do ar para evitar que haja presena de gua condensada
internamente ao sistema de ar comprimido.
O tipo mais comum de secador de ar o secador por adsoro, que utiliza um
elemento dissecante, uma substncia formada por prolas base de silicato de
alumnio, cuja estrutura molecular extremamente higroscpica, que absorve o vapor
de gua existente no ar.
Este sistema composto por duas cmaras de secagem que operam alternadamente,
controladas por um temporizador eletrnico.
Enquanto uma das cmaras est processando a secagem do ar, a outra recebe
atravs de um estrangulador uma pequena parcela de ar para que seja feita a
regenerao.
No ciclo seguinte a situao invertida.
A fim de tornar o sistema com capacidade de secagem praticamente ilimitada, utilizase o processo de regenerao depois de determinados intervalos, efetuado com ar
seco e expandido.
Figura 1.4
Secador de ar
Reservatrio Equilibrante
Armazena um volume adicional de ar que proporciona estabilidade ao sistema,
evitando assim o alvio dos primeiros vages.
Permite ao maquinista efetuar redues controladas no encanamento geral.
Encanamento Geral
Conduz atravs das vlvulas de controle, o ar comprimido da locomotiva a cada
reservatrio auxiliar e de emergncia dos vages, a uma presso de
90 psi ( 6 psi ) .
Trao Ferroviria
Por possuir mangueiras flexveis, denominadas de mangotes, nas extremidades das

locomotivas e de cada um dos vages, o encanamento geral de um trem
considerado uma tubulao contnua.
Figura 1.5
Mangotes
Vlvula de Alimentao
Controla a presso do ar comprimido que alimenta o encanamento geral.
Cilindro de Freio
Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar atravs da vlvula de controle.
Com a presso interna, produz uma fora no mbolo, a qual, atravs da timoneria de
freio aciona as sapatas de freio.
Figura 1.6
Acionamento das sapatas de freio
Sem presso interna, o mbolo do cilindro de freio, pela ao da mola, deslocado de

forma que as hastes da timoneria deixem de aplicar as sapatas de freio contra as
rodas.
Manipulador Automtico
Trao Ferroviria
Localizado no pedestal de controle da locomotiva.

Funciona em conjunto com o reservatrio equilibrante.
Utilizando o manipulador automtico, o maquinista comanda os freios da prpria
locomotiva e de todo o trem, atravs de variaes da presso no encanamento geral.
Figura 1.7
Manpulo do freio automtico
O movimento do manipulador automtico proporciona os seguintes controles nos

freios do trem e da locomotiva:
Figura 1.8 Faixas de aplicao do freio automtico
Alvio
Esta posio est localizada na extremidade esquerda do
quadrante do manipulador e a posio em que o manipulador
deve ser mantido sempre que o trem estiver em movimento.
Para aliviar os freios do trem, a presso no encanamento geral
aumentada e a vlvula de controle aberta, fazendo com que o
ar do cilindro de freio v para a atmosfera. Imediatamente
reiniciado o carregamento do sistema.
Trao Ferroviria
Reduo
mnima
A movimentao do manipulador para esta posio ocasiona

uma reduo mnima na presso do reservatrio equilibrante,
que reproduzida no encanamento geral, fazendo com que o ar
armazenado no reservatrio auxiliar desloque o pisto da vlvula
de controle, e estabelea a comunicao entre o reservatrio
auxiliar e os cilindros de freio, resultando numa pequena
aplicao de freio na locomotiva e no trem.
Aplicao
Durante uma aplicao normal do freio automtico, h uma
reduo da presso do reservatrio equilibrante, que
reproduzida no encanamento geral, fazendo com que o ar
comprimido armazenado no reservatrio auxiliar atinja os
cilindros de freio, resultando numa aplicao desde mdia at
pesada do freio da locomotiva e uma aplicao proporcional do
freio do trem.
Quanto maior for a reduo de presso no encanamento geral,
mais ar flui do reservatrio auxiliar para os cilindros de freio.
O crescimento da presso nos cilindros de freio proporcional
reduo da presso no encanamento geral.
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Servio
Proporciona uma aplicao mxima pesada do freio de servio da
locomotiva e do trem.
Uma aplicao de servio total ocorre quando h um equilbrio
total entre as presses do reservatrio auxiliar e o cilindro de
freio do veculo.
Esta presso depende do volume do reservatrio auxiliar, do
volume do cilindro de freio na posio de aplicao e da presso
absoluta no encanamento geral, isto , presso manomtrica
mais presso atmosfrica.
As presses estabelecidas pela AAR em uma aplicao total de
servio, so de
70 psi ( 482 , 633 kP a )
50 psi ( 344 , 738 kP a )
no encanamento geral e
no cilindro de freio, isto , uma reduo de
20 psi ( 137 , 895 kP a ) .

Essas presses, no entanto, s devem ser usadas se o trem
trafegar sempre em terrenos planos.
Como a maioria das ferrovias trafega em terrenos acidentados,
as ferrovias brasileiras passaram a adotar valores mais rigorosos,
com presses de
90 psi ( 620 , 528 kP a )
64 psi ( 441 ,264 kP a )

total de servio de
no encanamento geral e
no cilindro de freio, com uma aplicao
24 a 26 psi ( 165 , 474 a 179 ,264 kP a ) .
Esses nveis de presso mais rigorosos evidentemente

proporcionam mais segurana na operao, pois o sistema
dispe de mais ar para a aplicao dos freios.
Supresso
Posio localizada imediatamente direita da posio de servio
total.
Nesta posio, alm de se obter uma aplicao de servio total,
em locomotivas equipadas com controle de segurana, obtm-se
tambm a supresso da aplicao de penalidade.
10
Trao Ferroviria
Punho fora
Posio localizada imediatamente direita da posio de
supresso.
Nesta posio, o punho pode ser retirado do manipulador.
Nas locomotivas comandadas, o punho deve permanecer nesta
posio, ou deve ser retirado conforme norma da ferrovia.
Emergncia
Posio na extrema direita do quadrante do manipulador.
A movimentao do manipulador para a posio de emergncia
provoca uma descarga total rpida do encanamento geral para a
atmosfera, a fim de fazer com que todos os veculos da
composio assumam a posio de emergncia, causando uma
parada mais rpida e mais severa do trem.
A aplicao de emergncia pode ser causada por:
Abertura da torneira do encanamento geral para a

atmosfera;
Ruptura da mangueira do encanamento geral em qualquer

ponto do trem;
Acionamento da vlvula de emergncia;
Aplicao intencional pelo maquinista atravs do

manipulador.
Uma aplicao de emergncia pode causar:
Reduo da rotao do motor diesel, em locomotivas dieseleltricas;
Reduo de potncia da locomotiva ou corte total da trao,

dependendo da ferrovia;
Acionamento do areeiro automtico;
Interrupo do encanamento geral.
11
Trao Ferroviria
1.4 Freio independente

O sistema de freio a ar de um trem permite que a fora de frenagem possa ser
aplicada em todas as rodas da composio ou somente nas rodas da locomotiva.
O freio independente um dispositivo destinado a permitir que o freio da locomotiva
seja aplicado independentemente dos freios dos vages.
A aplicao do freio independente feita atravs do Manipulador Independente, que
est localizado no pedestal de controle, abaixo do manipulador automtico.
Figura 1.9
Manpulo do freio independente
12
Trao Ferroviria
O movimento do manipulador do freio independente proporciona os seguintes

controles na locomotiva, ou do conjunto de locomotivas, quando se trata de trao
mltipla:
Figura 1.10 Faixas de aplicao do freio independente
a posio mais esquerda do quadrante do manipulador.
Alvio
Ela alivia os freios da locomotiva aps uma aplicao

independente.
O manipulador normalmente fica nesta posio.
Aplicao
Os freios so aplicados na locomotiva.

O grau de aplicao do freio determinado pela distncia em
que o manipulador movimentado em direo posio de
aplicao total.
Aplicao
total
a posio mais direita do quadrante do manipulador.

Proporciona a aplicao mxima disponvel do freio para a
frenagem da locomotiva.
Alvio rpido
Enquanto permanecer na posio de alvio, se o manipulador

for comprimido, far a supresso ou alvio de
uma aplicao do freio automtico da locomotiva
sem afetar a aplicao do freio automtico do
trem.
Este tipo de freio usado para as seguintes finalidades:

Para manter o trem parado enquanto o sistema do encanamento geral est sendo
recarregado.
13
Trao Ferroviria
A capacidade de manter o trem estacionrio depende do peso do trem, da

intensidade da rampa, do tipo de sapata de freio usada, das condies dos trilhos e
de vrios outros fatores.
Em manobras curtas.
Quando em manobras curtas, realizadas em baixas velocidades, o freio
independente deve ser aplicado levemente, exceto se o encanamento geral dos
vages estiver carregado e o freio estiver sendo controlado pelo manipulador do
freio automtico.
Quando a locomotiva trafega escoteira.
Tambm pode ser usado para parar o trem ou diminuir sua velocidade.
A sua manipulao nessa condio deve ser feita com o mximo de cuidado e
percia, em caso contrrio, podero advir choques internos da composio, defeitos
nas rodas da locomotiva, problemas com engates e aparelhos de choque e trao e
at descarrilamentos, pois a fora de frenagem do freio independente fica
concentrada na frente do trem.
O abuso do freio independente tem custado muito dinheiro por causa da agresso s
rodas da locomotiva.
Por isso, muito importante que o maquinista tenha conscincia plena deste fato.
14
Trao Ferroviria
1.5 Aplicao da frenagem atravs da sapata de freio

Durante o contato deslizante entre a sapata e a roda, a energia cintica e a energia
potencial do trem so transformadas em calor pelo atrito e, dessa forma, sua
velocidade reduzida.
A considervel quantidade de calor gerada durante este processo produz um aumento
na temperatura das superfcies em atrito, que depender, alm da energia dissipada,
da capacidade trmica dos componentes do freio e da velocidade de dissipao do
calor por conduo, conveco e radiao.
Figura 1.11 Registro da temperatura na sapata de freio e na superfcie da roda

durante uma viagem de um trem da Mina de Conceio at o Porto de
Tubaro
A varivel operacional que pode exercer mais influncia sobre o desempenho de uma
sapata de freio, em relao a sua vida til, a temperatura.
medida que opere com uma temperatura mdia mais alta, existe uma tendncia
para que o desempenho da sapata, tanto capacidade de frenagem, como
durabilidade, sejam mais baixas.
Por isso, devemos considerar a sapata de freio como a parte principal do sistema de
converso da energia cintica em energia calorfica, que vai parar o trem ou diminuir
sua velocidade.
15
Trao Ferroviria
As principais caractersticas de uma boa sapata de freio so:

Coeficiente de atrito adequado sob as vrias condies de trabalho, tais como
velocidade, temperatura e umidade;
Durabilidade;
No causar agresso excessiva s rodas;
No produzir rudos excessivos;
No gerar odores ofensivos;
No conter compostos nocivos sade.
As sapatas de composio no metlica so assim chamadas, por apresentarem em
sua composio uma matriz polimrica composta de borrachas e resinas com cargas
inertes, modificadores de atrito e fibras.
Seus componentes so:
Material de atrito -
Parte no metlica que atua sobre a superfcie de
rolamento da roda;
Patim
- Reforo metlico sobre o qual assentada a massa;
Caixilho
- Parte da sapata na qual atua a chaveta de fixao da sapata
na contra-sapata;
Trava
Parte saliente do patim que serve como
batente para encaixe na contra-sapata.
Figura 1.12 Sapata de freio de composio no metlica
16
Trao Ferroviria
Atualmente so as mais utilizadas por oferecerem vrias vantagens, como, por

exemplo:
Alto coeficiente de atrito, exigindo menos esforo de frenagem;
Menor esforo requerido no sentido axial;
Curva atrito-velocidade paralela curva de aderncia, diminuindo os riscos de
deslizamento;
Insensvel s condies atmosfricas: frio, calor, gua;
Supresso da poeira metlica;
A causa de inmeros defeitos dos rotativos eltricos e dos equipamentos de

controle da locomotiva pode ser a poeira metlica, que devido aspirao de ar
de ventilao e ao campo magntico atrada para o interior deles.
Menor resistncia trao menor rudo;
As sapatas de composio do superfcie das rodas fino polimento que reduz

sensivelmente o rudo e a resistncia de rolamento, aumenta a aderncia ao
trilho e reduz consideravelmente o esforo de trao.
Maior vida til;
Menor desgaste das rodas;
As sapatas de composio desgastam as rodas de maneira tal que a conicidade
da superfcie de rolamento e o formato do friso so preservados durante quase
toda a vida da roda, ficando assim reduzida uma das maiores causas de rejeio
de rodas nas ferrovias frisos finos causa responsvel por cerca de
50
das
rejeies de rodas.
Os fatos acima resultam em menor custo de manuteno e de operao devido a:
Menor consumo de sapatas;
Menos mo de obra e paralisao de veculos para substituio de sapatas e
ajustamento da timoneria;
Menos consumo de rodas e de mo de obra e paralisao de veculos para
retorneamento e substituio, fatos estes de essencial importncia nas
17
Trao Ferroviria
locomotivas eltricas, diesel-eltricas e nos carros eltricos onde a substituio

de rodas exige a desmontagem dos motores, rolamentos, etc.;
Menos avarias nos motores eltricos de trao e equipamentos de controle;
Timoneria mais econmica e menos sujeita a avarias devido aos menores
esforos envolvidos;
Economia de trao e melhor aproveitamento das locomotivas.
18
Trao Ferroviria
1.6 Sistema de freio a ar controlado eletronicamente

Na Figura 1.13 vemos o esquemtico de configurao do sistema de freio a ar
controlado eletronicamente do tipo CCB II.
Figura 1.13 Configurao do CCBII
19
Trao Ferroviria
O sistema de freio eletrnico CCBII (2 gerao), controlado por computador apresenta

as seguintes caractersticas:
Muitas das funes efetuadas atravs de vlvulas pneumticas do sistema de

freio 26L so desempenhadas por meio dos computadores IPM (mdulo de
processamento integrado) e IFC (computador de funes integradas).
No existe uma substituio ou equivalncia direta entre a maioria das vlvulas e
ou funes pneumticas existentes no sistema de freio 26L.
As Vlvulas A1, P2A, MU2A, Sobre-Velocidade, Chave Seletora e o Homem Morto
so simulados atravs de software do CCBII em conjunto com o IPM e o IFC;
Figura 1.14 Interface com o sistemas da locomotiva
O uso de tecnologia modular (LRU; unidade de linha substituvel), permite o

diagnstico e um servio rpido com um mnimo de ferramentas.
Existe a possibilidade de alterao da configurao existente, atravs de

software, permitindo flexibilidade e facilidade de adaptao a futuras exigncias
de mercado.
20
Trao Ferroviria
Os mdulos da EPCU (unidade de controle eletro-pneumtica), o manipulador de

freio (EBV), o mdulo RIM (relay interface module) e o computador (IPM) esto
ligados entre si atravs de uma rede operacional (network), o que permite um
monitoramento constante de todas as funes eletrnicas e pneumticas.
Figura 1.15 Comunicao entre os componentes do sistema
Em caso de avaria o computador decide qual a melhor alternativa para o backup

sendo o operador informado atravs de uma mensagem enviada para o IFC (crew
message).
Existe alternativa pneumtica (backup) das principais funes de segurana.
21
Trao Ferroviria
Unidade de controle eletro-pneumtico EPCU

Os mdulos que compem a unidade de controle eletro-pneumtico e suas funes
esto descritos na Tabela 1.1.
Figura 1.16 Unidade de controle eletro-pneumtico
Tambm faz parte da unidade de controle eletro-pneumtico um reservatrio

equilibrante, que est instalado na parte traseira do painel.
Figura 1.17 Reservatrio equilibrante
A unidade de controle eletro-pneumtico instalada abaixo do piso da cabina do

operador, com acesso pela lateral da cabina.
22
Trao Ferroviria
Figura 1.18 Instalao da EPCU

Tabela 1.1
Funes dos mdulos que compem a unidade eletro-pneumtico
Mdulo
Funo
BP
Simula as funes de Emergncia e Carregamento da vlvula 26 C
20
Simula a funo do Independente
16 e 20
Simulam em conjunto as funes das vlvulas H5, F1 e J 1.6 16.

Estas funes so auxiliadas pelo software do freio instalado no IPM e
em cada mdulo
13
Simula a funo de Alvio da vlvula 26 F
DBTV
Simula a funo de Aplicao de Servio da vlvula 26 F, mas a sua

principal funo de BACKUP do Sistema de Freio CCBII
16, 13 e DBTV Auxiliam o Freio Dinmico
BC
Simula a funo da vlvula rel J1, mas tambm trabalha em conjunto

com os mdulos 16 e 20
16, BC e DBTV Simulam em conjunto as funes da vlvula 26 F
ER
Simula as funes da vlvula reguladora e da vlvula de comunicao

com o EG da vlvula 26 C
A vlvula KR5 (instalada no BP ) em conjunto com o ER so
BP e ER
responsveis pelo Recobrimento do sistema de freio da

locomotiva
23
Trao Ferroviria
Manipulador de freio eletrnico EBV

A interface homem-mquina para o freio eletrnico CCB II a vlvula EBV do tipo 26,
que montada no lugar da vlvula de freio pneumtico 26-C.
O manipulador de freio eletrnico fornecido em duas verses:
Vertical ou lateral
Figura 1.19 Manipulador vertical ou lateral
Horizontal ou frontal
Figura 1.20 Manipulador horizontal ou frontal
O EBV possui:
Os manipuladores do freio automtico e do freio independente.

Os manipuladores do freio automtico e independente tm as mesmas posies
reativas da vlvula 26-C (Alvio (REL), Aplicao Mnima (MIN), Aplicao de
servio (FS), Supresso (SUP), Punho Fora (HO/CS) e emergncia (EMER)), cujas
posies so definidas por encaixes.
24
Trao Ferroviria
Um mecanismo para ativar o Alvio Rpido.
Uma vlvula pneumtica que inicializa uma aplicao de freio de emergncia (em
casos de falha de alimentao da bateria) quando o manipulador e colocado na
posio de emergncia.
A vlvula pneumtica abre a passagem 21 atuando assim na vlvula de
emergncia do encanamento geral.
Um display que indica as presses do sistema.
Comunicao com 5 mdulos eletrnicos inteligentes do Locotrol em tempo real.
25
Trao Ferroviria
Mdulo de interligao dos rels RIM
Figura 1.21 Mdulo de interligao dos rels
O RIM contm seis rels operacionais cujas funes esto especificadas na Tabela 1.2.
Tabela 1.2
Funes dos rels operacionais do RIM
Rel
PCS
Funo
O rel Power Knockdown Switch liga/desliga o rel PCR no sistema de

controle eltrico da locomotiva
ALR
O Alarm Relay ativa o sistema de alarme em caso de avaria no freio
ESR
O Emergency Sand Relay quando ligado activa o areeiro
IBR
A uma presso de 13 psi nos cilindros, o Independent Brake Relay ativa

o sinal de freio independente reduzindo a escala de
aplicao do freio dinmico
DBCO
Dynamic Brake Cut Out ativa/desativa o freio dinmico
SPARE
Suplente (no usado)
26
Trao Ferroviria
Mdulo de interface com o operador ou display OIM

O dispositivo de Interface para o Sistema LEB (Locotrol com Freio Eletrnico) um
display grfico com comandos executados por teclas.
Figura 1.22 Mdulo de interface com o operador
Ele dividido em duas telas planas monocromticas na cor mbar com iluminao
fluorescente que mostram informaes do Freio e do Locotrol.
O sistema do Locotrol controlado por dois grupos de teclas iluminadas tipo pushbottons no painel frontal do display, abaixo das telas de indicao.
Teclas de up-down controlam a luminosidade das duas telas e uma chave de
liga/desliga e posicionada na parte traseira do display.
A verso CVRD do OIM recebe sinais de satlite tipo GPS (Sistema de Posicionamento
Global) e mostra posicionamento atual da locomotiva em coordenadas de latitude e
longitude.
Todas as telas, comandos, mensagens, instrues e mensagens de alarmes deste
display sero detalhadas neste documento.
27
Trao Ferroviria
Luzes de indicao no computador IPM

O conjunto de luzes de indicao na parte frontal do computador IPM est relacionado,
bem como a indicao propiciada por elas, esto relacionadas na Tabela 1.3.
Figura 1.23 Luzes de indicao no computador IPM

Tabela 1.3
Indicao propiciada pelo conjunto de luzes na frente do computador

IPM
Luz
Indicao
Esta luz verde indica que o IPM est ligado.
POWER
Se o disjuntor do IPM estiver ligado e esta luz no estiver acesa,

ento existem fortes possibilidades de a fonte de
alimentao do IPM estar avariada.
Esta luz verde indica que o processador do IPM est ok, baseada na
CPU OK
informao interna fornecida pelo WATCHDOG.

Esta luz indica tambm que o IPM passou o auto teste inicial o qual
efetuado de 15 em 15 minutos.
DP LEAD
Esta luz verde indica que a locomotiva est em COMANDO, com o

sistema de Potncia Distribuda ativado.
DP REMOTE
Esta luz verde indica que a locomotiva est a funcionar com o

sistema de Potncia Distribuda remotamente ativado
DP TX A
Esta luz amarela indica que a locomotiva est transmitindo

mensagens de Potncia Distribuda atravs do Rdio A.
DP TX B
Esta luz amarela indica que a locomotiva est transmitindo

mensagens de Potncia Distribuda atravs do Rdio B.
28
Trao Ferroviria
DP RX
Esta luz verde indica que a locomotiva est recebendo mensagens de

Potncia Distribuda via rdio.
DP COM INT
Esta luz vermelha indica que a locomotiva est com uma avaria no
sistema de comunicao de rdio em P.D.
DATALINK FA
Esta luz vermelha indica que o IPM est impossibilitado de comunicar

com o computador da locomotiva (ILC, IFC, ICE, etc.) via
LSI atravs da porta RS-422 (HDLC) em P.D. ou EAB
NETWORK FA
Esta luz vermelha indica que existem dificuldades nas comunicaes

internas nos sistemas LOCOTROL EB ou CCB II(entre o
IPM, EPCU e EBV) atravs da rede LON.
EBV FAIL
Esta luz vermelha indica que h uma avaria na vlvula eletrnica de

freio (EBV), do sistema LOCOTROL EB/CCB II.
Esta avaria especfica pode ser eletrnica, pneumtica ou ambas
Esta luz vermelha indica que h uma avaria na Unidade de Controle
EPCU FAIL
Eletro-pneumtica (EPCU), do sistema LOCOTROL

EB/CCB II.
Esta avaria especfica pode ser eletrnica, pneumtica ou ambas.
Esta luz amarela indica que o sistema LOCOTROL EB / CCB II ativou
um dos modos de operao alternativos (backup) por
EAB BACKUP
forma a que o Freio Eletrnico continue as suas funes.

Por exemplo, se o transdutor primrio do reservatrio principal (MRT)
avariou e o sistema comutou para o transdutor
secundrio (MRT).
29
Trao Ferroviria
30
Trao Ferroviria
Sistema de Freios e
Equipamentos
Auxiliares
2
Sistemas e Equipamentos Auxiliares
Jos Luiz Borba
31
Trao Ferroviria
2.1 Introduo
Alm dos sistemas do motor diesel e dos componentes principais da locomotiva, so
necessrios outros sistemas e equipamentos, denominados de sistemas auxiliares,
que fazem parte do controle, do acionamento e da operao da locomotiva.
32
Trao Ferroviria
2.2 Sistema de controle de aderncia

O sistema de controle de aderncia auxilia a trao quando as rodas da locomotiva
operam em condies adversas e faz a proteo dos motores de trao, detectando e
corrigindo as condies de deslizamento, antes que este deslizamento seja agravado o
suficiente para provocar danos aos motores de trao.
Dois tipos de condies de deslizamento de rodas podem ocorrer:
deslizamento simultneo - condio em que ocorre um deslizamento de todas as
rodas da locomotiva da mesma forma;
deslizamento diferencial - condio em que ocorre um deslizamento de um par de
rodas de forma diferente das demais rodas da
locomotiva.
As rotaes dos eixos dos motores de trao so continuamente comparadas, atravs
do valor da corrente de armadura do motor ou por sensores de rotao instalados
junto aos eixos.
Em trao ou em freio dinmico, se for verificado um diferencial de rotao que
exceda a um limite pr-estabelecido, ocorrer aplicao de areia na rea de contato
roda trilho e/ou reduo de potncia.
A intensidade da correo determinada pela quantidade de patinao/deslizamento,
e executada em vrios estgios quando:
For detectada uma pequena diferena entre as rotaes dos motores de trao, o
sistema aplicar areia na rea de contato roda trilho.
Isto chamado de Estgio 1 de correo de aderncia.
O limite do Estgio 1 excedido, ocorrer uma pequena reduo de potncia e o

areamento continuar.
O limite do Estgio 2 ultrapassado, ocorrer uma reduo moderada de potncia

e o areamento continuar.
For detectada uma grande diferena entre as rotaes, ocorrer uma remoo
rpida de potncia, acompanhada de uma indicao de patinao/deslizamento de
rodas.
33
Trao Ferroviria
Assim que o diferencial de rotao diminuir para os limites pr-estabelecidos, a

potncia ser restabelecida.
Em todas as aplicaes de freio de emergncia ocorre aplicao de areia durante um
tempo suficiente para haver parada do trem.
34
Trao Ferroviria
2.3 Equipamentos eltricos e eletrnicos

Os circuitos eltricos das locomotivas so projetados de modo que no necessitam ser
ajustados nas mesmas.
Figura 2.24 Armrio eltrico
Muitos circuitos de controle e equipamentos so montados em mdulos que se

encaixam no painel localizado no armrio eltrico.
Figura 2.25 Painis eletrnicos de controle
Todos os mdulos de mesma identificao so intercambiveis.
35
Trao Ferroviria
2.4 Gerador auxiliar

Os 74 volts dc produzidos pelo gerador auxiliar so utilizados para alimentar:
O circuito de carga da bateria;
O controle de potncia em baixa tenso;
O campo estacionrio da excitatriz;
A excitao do alternador auxiliar de trao.
Utiliza-se um regulador de voltagem para ajustar e manter a voltagem de 74 volts de
todo o sistema de baixa tenso durante o funcionamento da locomotiva e de carga
das baterias.
Figura 2.26 Painel regulador de tenso da locomotiva GE U20
36
Trao Ferroviria
2.4.1
Gerador auxiliar em corrente contnua
O gerador auxiliar em corrente contnua uma mquina independente que possui trs
campos:
De bateria;
Diferencial;
Derivao (shunt).
O circuito eltrico do gerador auxiliar em corrente contnua est representado no
diagrama abaixo.
Figura 2.27 Circuito eltrico do gerador auxiliar em corrente contnua
Seu acionamento pode ser realizado por um conjunto de engrenagens a partir do eixo
do gerador principal ou atravs de acoplamento, denominado de carretel, diretamente
do eixo do motor diesel.
Figura 2.28 Gerador auxiliar em corrente contnua
Normalmente possui refrigerao prpria produzida por um ventilador acoplado

diretamente ao seu eixo.
37
Trao Ferroviria
2.4.2
Gerador auxiliar em corrente alternada
O gerador auxiliar em corrente alternada consiste de um conjunto excitatriz piloto

trifsico e um campo de armadura.
Figura 2.29 Gerador auxiliar em corrente alternada
O conjunto excitatriz piloto trifsico consiste de:

Um campo estacionrio;
Uma armadura rotativa;
Um conjunto retificador rotativo;
A armadura rotativa e o conjunto retificador rotativo so montados num mesmo eixo.
O gerador auxiliar em corrente alternada uma mquina auto-excitada.
Durante a partida, o magnetismo residual do campo estacionrio da excitatriz piloto,
induz uma tenso alternada na armadura rotativa da mesma, que retificada pelo
conjunto retificador rotativo da excitatriz piloto, e aplicada ao campo rotativo.
Este campo induz uma tenso na armadura estacionria.
A alimentao do campo da excitatriz piloto provoca uma realimentao positiva, que
resultar numa rpida elevao da tenso.
38
Trao Ferroviria
2.5 Ventiladores eltricos do sistema de resfriamento do motor diesel

O conjunto de ventiladores dos radiadores de resfriamento do motor diesel est
montado na parte superior da cabine dos radiadores.
Um motor trifsico, alimentado por um dos campos do alternador auxiliar, est
acoplado diretamente ao eixo do ventilador do radiador.
Figura 2.30 Ventiladores dos radiadores de resfriamento
A rotao dos ventiladores dos radiadores est diretamente proporcional a freqncia

do alternador auxiliar, que por sua vez depende da velocidade do motor diesel.
Um painel regulador controla a rotao do ventilador.
Em resposta aos sinais de controle do sistema de gua de arrefecimento do motor
diesel, o ventilador do radiador ir operar a diferentes rotaes (, ou rotao total
em referncia a rotao do motor diesel) ou mesmo desligando para satisfazer as
necessidades do motor diesel.
O sentido de rotao deste ventilador poder ser invertido por um perodo curto, com
a finalidade de limpeza das telas laterais da cabine do radiador.
Este procedimento utilizado durante a manuteno na oficina.
39
Trao Ferroviria
2.6 Sopradores
Um sistema de ventilao forada utilizado para prover ar de arrefecimento aos
painis de controle e equipamentos eltricos rotativos, e para manter nesses
elementos uma presso positiva a fim de evitar a penetrao de poeira.
Figura 2.31 Sopradores
Os sopradores utilizados no sistema so constitudos de um caracol em cujo interior

gira uma ventoinha que tanto pode ser acionada diretamente pelo motor diesel como
atravs de motores eltricos de corrente alternada trifsicos, alimentados por um dos
campos do alternador auxiliar que atravs de painis reguladores controlam a sua
rotao.
Figura 2.32 Acionamento eletrnico
Uma locomotiva pode possuir um ou mais sopradores, ou at mesmo nenhum, como

caso de pequenas locomotivas de manobra.
40
Trao Ferroviria
O soprador tambm conhecido como soprador do motor de trao, pois o ar

deslocado pelo soprador passa atravs de um sistema de filtragem, e grande parte
penetra nos dutos de ar da plataforma e flui para os motores de trao atravs de
uma espcie de sanfona de interligao da plataforma para o motor.
41
Trao Ferroviria
2.7 Conjunto de baterias

Baterias Chumbo-cidas, ou alcalinas de Nquel-Cdmio, so montadas num conjunto
de
64
Volts nominais, composto por
fornecendo cada monobloco
16
monoblocos de
2 elementos,
Volts.
Figura 2.33 Monobloco de bateria
O conjunto de baterias desempenha funes vitais nas locomotivas diesel-eltricas:

Fornece corrente para todo circuito de baixa tenso quando o motor diesel no
est em funcionamento;
Alimenta os motores de arranque do motor diesel;
Controla a potncia;
Opera equipamentos indispensveis ao bom funcionamento.
Portanto, as baterias devem ser to confiveis quanto locomotiva por elas
alimentados, pois, uma falha nas baterias impossibilitar o funcionamento do
equipamento principal.
Todos os elementos que formam o conjunto de baterias devem:
Estar dispostos em compartimento apropriado, que deve ser limpo, seco, ter boa
ventilao e temperatura no elevada;
Ser instalados distante de tubulaes aquecidas ou de equipamentos que
provoquem elevao de temperatura;
Ser travados em seus lugares atravs de dispositivo adequado;
42
Trao Ferroviria
Ser localizados convenientemente para permitir inspees peridicas, adies de

gua e remoes quando necessrio.
A carga do conjunto dada pelo gerador auxiliar/alternador auxiliar, que acionado
pelo motor diesel, controlado por um painel regulador de voltagem, que mantm a
tenso de carregamento em
74
Volts dc.
A capacidade nominal de cada monobloco de
440 Ah .
43
Trao Ferroviria
2.8 Sistema de partida do motor diesel

Em alguns modelos de locomotivas o arranque do motor diesel feito com uso de um
sistema de partida utilizando motores eltricos alimentados pela bateria, com um
sistema de embreagem e solenide de acoplamento durante a partida.
Figura 2.34 Motor de partida
Aps o arranque do motor diesel, as baterias permanecem no circuito, porm com a

nica finalidade de serem recarregadas.
Figura 2.35 Motores de partida instalados na locomotiva
Em outros modelos o arranque efetuado pela excitatriz em conjunto com o gerador

auxiliar, alimentados pela bateria.
Para isso, ambas as mquinas possuem um enrolamento de partida.
Nas locomotivas dotadas de alternador de trao, este pode ser usado para dar a
partida no motor diesel.
44
Trao Ferroviria
2.9 Circuito de auto-carga

A realizao do teste de Auto-carga possibilita a verificao da capacidade de
produo de potncia do grupo Motor Diesel-Gerador de Trao em um ponto de cada
curva correspondente aos oito pontos de acelerao, e observar se todo equipamento
da locomotiva est operando corretamente.
Figura 2.36 Diagrama esquemtico da auto-carga
As locomotivas com circuito de controle de excitao e potncia eletrnico ou

microprocessado, normalmente so equipadas com o sistema para teste de Autocarga.
Dessa forma, sempre que se fizer necessrio, o circuito de potncia pode ser
combinado para desligar automaticamente os motores de trao dos terminais de
sada do Gerador de Trao.
Em substituio aos motores de trao, o Banco de Resistncias de Freio Dinmico da
prpria locomotiva ligado a sada do Gerador de Trao, para dissipao da potncia
produzida.
O Gerador de Trao passa a operar como um dinammetro para o Motor Diesel.
A energia dissipada nos Resistores de Freio Dinmico transmitida em forma de calor
para o meio ambiente pelos ventiladores de resfriamento do freio dinmico.
45
Trao Ferroviria
2.10 Teste de carga

A verificao da capacidade de produo de potncia do grupo Motor Diesel-Gerador
de Trao realizada atravs do Teste de Carga em qualquer tipo de locomotiva
diesel-eltrica.
Figura 2.37 Diagrama esquemtico do teste de carga
Durante o Teste de Carga os motores de trao so desligados da sada do Gerador de

Trao.
Em substituio aos motores de trao ligado aos terminais de sada do Gerador de
Trao um Banco de Resistncias Externo para dissipao da potncia produzida.
O Gerador de Trao passa a operar como um dinammetro para o Motor Diesel.
A energia dissipada nos resistores transmitida em forma de calor para o meio
ambiente por um ventilador de resfriamento.
Devido as suas particularidades, o Teste de Carga exige instalaes especficas para
sua realizao, que devem ser localizadas distantes o suficiente das outras instalaes
da oficina, em funo do nvel de rudo que produzido.
46
Trao Ferroviria
Figura 2.38 Instalaes do Teste de Carga
Em alguns casos torna-se necessria aplicao de tratamento termo-acstico para

isolar totalmente o ambiente.
A realizao do teste de carga pode ter como finalidade:
Fazer a regulagem final das locomotivas, que sofreram algum tipo de interveno
da manuteno, antes das mesmas serem liberadas para a operao;
Simular condies de carga para aumentar as chances de visualizao e soluo
dos defeitos intermitentes detectados pelo maquinista durante a operao;
Simular condies de falha para auxiliar na investigao de acidentes;
Aplicar carga para amaciamento do motor diesel;
Aplicar carga para verificao de vida til de componentes;
Regular periodicamente a capacidade de produo de potncia da locomotiva
como parte do programa de manuteno preventiva;
Fazer teste de consumo de combustvel do motor diesel.
47
Trao Ferroviria
2.11 Sistema pneumtico

O sistema pneumtico de uma locomotiva composto por dois subsistemas:
O sistema de frenagem;
O sistema dos equipamentos auxiliares, que so os areeiros, buzinas, campainhas,
limpador de pra-brisa, entre outros.
O ar comprimido utilizado no sistema pneumtico proveniente de um compressor de
ar que transforma o ar da atmosfera em ar comprimido a uma presso desejada.
Figura 2.39 Compressor alternativo
Normalmente os compressores de ar so de duplo estgio e possuem resfriador com

passagens para circulao da gua de refrigerao do motor diesel, e para o ar dos
cilindros de baixa presso.
Este resfriador tem a funo bsica de retirar o calor do ar que est sendo
comprimido, fazendo com que fique mais denso, permitindo assim que haja uma
operao mais eficiente dos
cilindros de alta presso.
Seu sistema de lubrificao prprio possui um crter profundo, utilizado para depsito
de impurezas.
O ar presso atmosfrica aspirado atravs de um filtro seco, montado no tubo
coletor de entrada, e da vlvula de admisso, durante o movimento descendente do
pisto do compressor
Assim que o pisto inicia o movimento ascendente, a vlvula de admisso fechada,
e o ar a uma alta presso forado atravs da vlvula de descarga, at o resfriador.
O ar deixa o resfriador, entrando no cilindro de alta presso, atravs de sua vlvula de
admisso.
Assim que o cilindro de alta presso atinge a posio superior (movimento
ascendente), o ar fica comprimido a uma presso maior, e forado a sair pela vlvula
de descarga, passando pela tubulao e atingindo o reservatrio principal.
48
Trao Ferroviria
O compressor de ar pode ser acionado:
Diretamente pelo motor diesel;
Figura 2.40 Compressor acionado diretamente pelo motor diesel
Por um motor eltrico;
Figura 2.41 compressor acionado por motor eltrico
Separadamente por um motor diesel auxiliar.
49
Trao Ferroviria
50
Universidade Federal do Esprito Santo

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Eltrica
Campus de Goiabeiras
Av. Fernando Ferrari, 514
CEP. 29.075-910

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Santo Centro Tecnolgico

Tpicos Especiais em Engenharia

Universidade Federal do Esprito

Jos Luiz Borba

Feliz aquele que transfere o

Sistemas de Freios e Equipamentos Auxiliares

Sistema de Frenagem dos Trens...............................................

Sistema de freio a ar automtico..............................................

Aplicao da frenagem atravs da sapata de freio.....................

Sistema de freio a ar controlado eletronicamente......................

Sistemas e Equipamentos Auxiliares........................................

Sistema de controle de aderncia............................................

Equipamentos eltricos e eletrnicos.......................................

Gerador auxiliar em corrente contnua.....................................

Gerador auxiliar em corrente alternada....................................

Ventiladores eltricos do sistema de resfriamento do motor

Sistema de partida do motor diesel.........................................

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Professor: Jos Luiz Borba

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Sistemas de Freios e Equipamentos Auxiliares

Sistema de freio automtico da locomotiva...............................................

Principais componentes localizado na locomotiva......................................

Localizao do reservatrio principal.........................................................

Acionamento das sapatas de freio.............................................................

Manpulo do freio automtico.....................................................................

Faixas de aplicao do freio automtico.....................................................

Manpulo do freio independente...............................................................

Figura 1.10 Faixas de aplicao do freio independente...............................................

Painis eletrnicos de controle.................................................................

Painel regulador de tenso da locomotiva GE U20...................................

Circuito eltrico do gerador auxiliar em corrente contnua......................

Gerador auxiliar em corrente contnua.....................................................

Gerador auxiliar em corrente alternada...................................................

Ventiladores dos radiadores de resfriamento...........................................

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Sistemas de Freios e Equipamentos Auxiliares

Figura 2.10 Monobloco de bateria...............................................................................

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Sistemas de Freios e Equipamentos Auxiliares

Funes dos mdulos que compem a unidade eletro-pneumtico.......

Funes dos rels operacionais do RIM..................................................

Indicao propiciada pelo conjunto de luzes na frente do computador

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Sistema de Frenagem dos Trens

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a ar comprimido e atua na locomotiva e nos vages

a ar comprimido e atua somente na locomotiva

eltrico e atua na locomotiva e nos vages

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