DISEO DE UNA RED DE COMUNICACIN

VEHICULAR INTELIGENTE, INTEGRANDO LA

TECNOLOGA AD-HOC CON LTE, PARA LA
MOVILIDAD EN LA ZONA URBANA DE LA
CIUDAD DE CUENCA.
Diana Aucancela, Efren Espinoza, Angel Soto S.
Email: daucancela@est.ups.edu.ec
Email: eespinozat@est.ups.edu.ec
Email: asoto@ups.edu.ec
Universidad Politcnica Salesiana Ecuador
Miembros del Grupo de Investigacion de Telecomunicaciones. (GITEL)

Resumen En este artculo se propone determinar las

caractersticas esenciales de integrar las tecnologas AdHoc en su estndar IEEE 802.11p con la tecnologa LTE, y
determinar parmetros de eficiencia para disear una red
de comunicacin vehicular inteligente partimos de la
arquitectura de los sistemas inteligentes de transporte,
para su demostracin simularemos utilizando SUMO que
es el simulador del trfico y NS3 que es el simulador de
comunicacin, con esta simulacin obtendremos
caractersticas de parmetros de eficiencia de nuestra red
comparada con la simulacin de una red que utiliza solo
IEE 802.11p.
Index Terms Ad-Hoc, LTE, VMASC, Cluster Head,
ITS, SUMO, NS3.

I. INTRODUCCIN

n la actualidad en la ciudad de Cuenca, el uso

desmedido del transporte terrestre, pblico o privado
ha ido cada vez ms en aumento, esto ha ocasionado
que el transcurrir por las vas resulte inseguro e
incmodo gastando tiempo de recorrido de un lugar a otro [1],
el aumento de accidentes de trnsito en las vas tambin se ha
incrementado dejando a la provincia del Azuay como la cuarta
provincia del Ecuador con mayor ndice de accidentes de
trnsito, como se conoce que la ciudad ms grande de la
provincia del Azuay es la ciudad de Cuenca el estudio de
accidentes de trnsito se realizar en esta seccin, analizando
el porcentaje y el nmero de accidentes que se presentan en
los aos 2012, 2013 y hasta abril del 2014, desde el anlisis de
este punto partir nuestro estudio.
La necesidad del ser humano de comunicarse e intercambiar
informacin viene desde tiempos remotos, es as que las
comunicaciones han tenido una constante evolucin
mejorando el intercambio de informacin, desde el conocido
chasqui, telgrafo, telfono, la computadora, el internet , el
celular, hasta llegar en la actualidad a poder estar conectados
en cualquier parte y a cualquier hora, con estos avances el
estilo de vida de las personas a tomado un rumbo distinto; as
como el inters de buscar la manera de que dispositivos nunca
imaginados tiles para la comunicacin puedan formar redes

de transmisin de informacin, tal es el caso de los vehculos

que pueden formar redes de comunicacin vehicular, en la
seccin II estableceremos un marco comparativo entre las
tecnologas Ad-Hoc y LTE las mismas que en un diseo futuro
en este trabajo se integraran para realizar el diseo de la red de
comunicacin vehicular inteligente que oportunamente
definiremos en la seccin III, aqu plantearemos nuestro
diseo de red de comunicacin vehicular que se basara en
utilizar una arquitectura VMASC para la comunicacin, se
analizara las ventajas de integrar las tecnologas mediante la
simulacin en SUMO y NS3. Finalmente en la seccin IV
presentaremos un estudio econmico que nos ayude a
determinar si el diseo de la red de comunicacin vehicular
planteado en la seccin III puede ser implementado, se
concluir con la seccin V donde se expondrn las respectivas
conclusiones de la realizacin del diseo de la red de
comunicacin vehicular inteligente integrando la tecnologa
Ad-Hoc y LTE, para la movilidad vehicular en la zona urbana
de la ciudad de Cuenca.
Detrs de un ndice de accidentes de trnsito en las vas se
encuentran los sucesos eventuales, fortuitos, involuntarios que
ocurren en las vas, lugares pblicos y privados abiertos al
trnsito vehicular y peatonal, ocasionando prdidas humanas,
lesionados, heridos y daos materiales en vehculos, vas e
infraestructura. El Ecuador ocupa el segundo lugar en
mortalidad por accidentes de trnsito en Amrica Latina, con
una tasa de 28 muertes por cada 100.000 habitantes [2].
En la provincia del Azuay en los aos 2012, 2013 y hasta abril
del 2014 se han presentado los siguientes ndices de
accidentes de trnsitos.
Ao
2012
2013
Enero - Abril
2014

T.
L
77
0
73
6
30
4

T.
F
77
53
50

T.
S
10
33
10
08
61
2

Tabla 1. Total de Siniestro dese el ao 2012, 2013 y 2014 con

corte en abril. Fuente. [3]

Indices de Accidentes de Trnsito

2012

2013

Enero - Abril 2014

1033
1008
770 736

612
304
77 53 50

T. L

T. F

T. S

Figura. 1. Representacin grfica de la Tabla 1, Fuente

(Autores)
Como observamos en la Tabla 1 con su respectiva
representacin en la Figura. 1 vemos que la cantidad de
siniestros presentados en estos aos son considerables, del ao
2012 al ao 2013 no existe un minora de accidentes de
trnsito a pesar del cambio que se ha dado en las leyes de
trnsito, no as en el ao 2014 analizado los 4 meses los
siniestros son mayores, teniendo 1033 en el ao 2012, 1008 en
el ao 2013 y en el periodo enero-abril del 2014 ya existen
612 siniestros, todos ellos conllevan lesionados o en un caso
fatal personas fallecidas.

II. ESTUDIO DEL ARTE DE LA TECNOLOGA AD-HOC Y

LONG TERM EVOLUTION (LTE)
A. Redes AD-Hoc
Una red ad-hoc es una red conformada con terminales fijos y
mviles o solo mviles como se muestra en la Figura. 2, estas
redes no dependen de una infraestructura preexistente ya que
se la puede desarrollar en un entorno inalmbrico; sin
descartar que alguno pueda tener conectividad con cable [4].

Figura. 2. Estructura de una Red Ad-Hoc, Fuente [5]

Su arquitectura ha permitido que se

desarrollen estudios de este tipo de redes
que integren dispositivos mviles entre ellos:
laptops, telfonos inteligentes, sensores,
entre otros, para su utilizacin en
comunicaciones vehiculares, redes
personales, redes de sensores, operaciones
de emergencia y bsqueda, control de
trnsito, aplicaciones militares, etc., [5].

Las redes Ad-Hoc como ya definimos

anteriormente el principio de funcionamiento
se desarrolla como se muestra en la Figura.
3, la misma que describe como se enva la
informacin de un nodo a otro; se desea
enviar informacin entre los nodos 1 y 3 que
no se encuentran dentro del mismo radio de
cobertura por lo que se necesita utilizar al
nodo 2 como enrutador y as llevar la
informacin que requerimos, para un tiempo
t1 en el que el nodo 1 y el nodo 2 se
encuentran dentro del mismo radio de
cobertura, el nodo 1 intercambia la
informacin al nodo 2 el mismo que lo
almacena para en un tiempo t2 en la que el
nodo 2 y el nodo 3 se encuentren dentro del
mismo radio de cobertura, el nodo 2
retransmita la informacin almacenada,
logrando as el intercambio de informacin
entre el nodo 1 y el nodo 3 [6].

Figura. 4. Topologa Dinmica de una Red VANET, Fuente

[8].
Para que una red VANET resulte potente debe cumplir con
algunas caractersticas:
B.1 Alta Movilidad De Los Nodos.

Figura. 3. Principio de funcionamiento de las Redes Ad-Hoc,

Fuente (Autores).

B. Redes VANET

La red VANET es un tipo particular de red adhoc en esta red los vehculos pasan a ser los
nodos que forman la red en pleno
movimiento permitiendo a los vehculos
comunicarse localmente sin necesidad de
ninguna infraestructura fija, la comunicacin
podra darse Vehculo a Vehculo (V2V)
pudiendo tener tambin un equipo fijo
prximo que forme parte de la red y que
permita una conexin a internet por ejemplo
Vehculo a Infraestructura (V2I) [7].

Como se mencion anteriormente las redes

VANETs son un tipo de red particular que no
posee una infraestructura predispuesta, al
contrario depende de la posicin de los
vehculos, como se observa en la Figura. 4.

La topologa de las redes VANETs siempre estn cambiando

debido a la alta velocidad con la que los vehculos se mueven
en las carreteras, este movimiento es aleatorio ya que no sigue
ningn patrn definido dependiendo de los factores del medio
en el que se encuentre el vehculo [9] [10].
B.2 Canales De Radio Variables.
Debido a la misma razn de topologa dinmica resultado del
movimiento y velocidad cambiante de los vehculos es
frecuente que la red se desconecte, especialmente cuando la
densidad vehicular es baja o la distribucin de las calles,
edificios y dems objetos que son obstculos variables en el
tiempo [9] [10].
B.3 Seguridad.
La transmisin de informacin en las redes VANETs se debe
garantizar para que sea vlida [9] [10].
B.4. Energa Suficiente Y Almacenamiento
Los nodos VANETs presentan una caracterstica como lo
definimos anteriormente recarga energtica gracias a la fuente
de energa de los vehculos.
B.5. Comunicacin De Tipo Geogrfico
Las redes VANETs presentan otro tipo de comunicacin a
diferencia de otras redes que usan ID o grupos de ID para
definir los puntos finales de comunicacin, esta red tiene en
cuenta la posicin geogrfica de los nodos intermedios y el
nodo destino.
B.6. Modelo De Movilidad
Con el alto movimiento de los nodos que dan una topologa
dinmica, los modelos de movilidad y prediccin son factores
importantes en el diseo de protocolos para redes VANETs;
estos nodos son limitados por el diseo de la infraestructura
vial que estn formadas por: autopistas, carreteras y calles.
B.7. Varios Entornos De Comunicacin
Las VANETs son redes que operan en dos entornos: un
entorno de movimiento en una sola dimensin que se da en las
autopistas y el otro entorno que es un poco ms complejo que
se desarrolla en las ciudades, ya que dentro de la misma
intervienen las construcciones de edificios, rboles y otros
obstculos que se presentan propios de las ciudades.

B.8. Limite Por Alto Retardo

A pesar de que en alguna aplicaciones VANETs las redes no
requieren de una alta velocidad de datos se presenta una
limitacin por el alto retardo que presenta la red para ello se
requiere de aplicaciones de seguridad.
B.9. Interaccin Con Sensores De A Bordo.
Los sensores en los nodos vehiculares deben actuar para
proveer informacin que puede ser de utilidad para formar
enlaces de comunicacin y para propsitos de enrutamiento.
A parte de la comunicacin V2V si se requiere proporcionar
conectividad a Internet a los nodos de una VANET es decir a
un escenario V2I entonces se debe tener en cuenta el
descubrimiento de una pasarela a Internet la misma que otorga
un nodo especial conocido como Internet Gateway (Pasarela a
Internet) que permite conectar a un nodo ad- hoc con la
infraestructura [8].
Con las caractersticas mencionadas anteriormente la
arquitectura de una red VANET se desarrolla en tres
escenarios:

Dominio IN-Vehicle.
Dominio Ad-Hoc.
Dominio Infra-structure.

Para que funciones en cualquiera de los tres dominios deben

poseer los elementos especificados en la Figura. 5.

Road Side Unit (RSU)

Unidades de Aplicacin (AUs)
On Board Unit (OBU)
Gateway (GW).
Hot Spot (HS)

optimizacin de paquetes con una tecnologa

de acceso de radio con un ancho de banda
flexible [12].

LTE utiliza para el enlace descendente o

downlink el mtodo de Acceso Mltiple por
Divisin de Frecuencia o Frequency Division
Multiple Access (OFDMA) y para el enlace
ascendente o uplink el Acceso Mltiple por
Divisin de Frecuencia con Portadora nica o
Single Carrier Frequency Division Multiple
Access (SC-FDMA) cuya utilizacin ofrece a
los usuarios la reduccin de la interferencia y
mejor capacidad de la red.

Otra caracterstica de esta tecnologa es la

eficiencia espectral ya que utiliza una
modulacin de 64 (QAM) que es una
modulacin en amplitud por cuadratura que
requiere utilizar 2 bits de nivel y un bit de
polaridad, el mecanismo de correccin de
errores denominado Forward Error Correction
(FEC) y tcnicas complementarias de radio
como MIMO [13].

Utiliza una velocidad de transmisin de 100

Mbps en enlace descendente y 50 Mbps para
enlace ascendente en un ancho de banda de
20 MHz y opera en modos FDD y TDD, posee
una latencia reducida de 10 mseg entre el
equipo de usuario y la estacin base.

LTE posee un ancho de banda que va desde

1.4 MHz a 20 MHz lo que permite presentar
una alta flexibilidad para operar en una
amplia variedad de anchos de banda usando
la tecnologa en un core IP.
Figura. 5. Dominios en los que se presenta una Red VANET,
Fuente [11].

C.1. Arquitectura de la Red Long Term Evolution (LTE).

C. Red Long Term Evolution (LTE).

Esta tecnologa tambin se la conoce como

Envolved Universal Terrestrial Radio Access
(E-UTRA) y cuyo objetivo es proporcionar una
alta tasa de datos, baja latencia y

La arquitectura de la tecnologa LTE

denominada Envolved Packet System (EPS)
trabaja con la conmutacin de paquetes por
lo que su arquitectura se derivada de lo que
es la tecnologa GSM y UMTS, para su

arquitectura se compone de la red de acceso

conocida como (E-UTRAN) Envolved Universal
Terrestrial Radio Access Network y el
Envolved Packet Core (EPC) como se muestra
en la Figura. 6 esta arquitectura permite que
la conmutacin de paquetes tenga ms
movilidad y sin fisuras, calidad de servicio y
mnima latencia [14] [15].

Una vez analizado la Redes Ad-Hoc y LTE

realizamos un cuadro comparativo donde se
reduce las caractersticas ms importantes y
relevantes para integrar las dos tecnologas
en el diseo de la red Vehicular inteligente
para la ciudad de Cuenca, en la Tabla 2
tenemos caractersticas de ancho de banda,
frecuencia y otros de Movilidad.

Caractersti
ca
Ancho de
Canal

802.11p

LTE

10 MHz

1.4 MHz
3-5-10-15-20 MHz

Banda de
frecuencia
Rango de
Bits
Alcance

5.86-592 GHz

700-2690 MHz

3-27 Mbps
Mayor a 1 Km

Sobre los 300

Mbps
Mayor a 30 Km

Capacidad

Medio

Alta

Cobertura

Intermitente

Ubicuo

Soporte en
Movilidad

Medio

Muy Alto sobre

los 350 Km/h

Soporte de
QoS

Acceso de Canal
Distribuido
Mejorado (EDCA)

Identificador de
Clase QoS (QCI) y
seleccin de
Portadora

Soporte en
Broadcast/
Muilticast

Broadcast Nativo

A travs de
Servicio
evolucionado
Multimedia
Broadcast/Multica
st (eMBMS)

Soporte de
V2I
Soporte de
V2V
Penetracin
en el
Mercado

Si

Si

Nativo Ad- Hoc

No

Bajo

Potencialmente
Alto

Figura. 6. Arquitectura de la Red LTE, Fuente [15].

Como muestra la Figura. 6 la arquitectura de

la tecnologa LTE muestra cuatro dominios
principales de alto nivel:

Dominio de Servicios

Evolved Packet Core Network (EPC)

Interfaz Aire (E-UTRAN)

Equipo de Usuario (UE)

Esta arquitectura se limita al acceso de radio

y al Core Network que hacen referencia a las
reas E-UTRAN y el EPC respectivamente. El
conjunto de la UE, E-UTRAN y el EPC
representa la capa de conectividad del IP, a
esta parte de la red se le conoce como el
EPS.

Tabla 2. Caractersticas para Integrar IEEE

802.11p y LTE, Fuente: (Autores)

Las caractersticas indicadas en la Tabla 2

nos servirn como referencia al momento de
realizar el diseo de la red de comunicacin
vehicular y requerir especificaciones para la
integracin de las dos tecnologas antes
estudiadas.

III. DISEO DE LA RED DE COMUNICACIN VEHICULAR

Las redes Ad-Hoc VANET presentan mltiples

aplicaciones al momento de hablar de
sistemas inteligentes de transporte, con el
uso de estas redes es posible que dentro de
los vehculos se tenga informacin de
seguridad vial, congestionamiento,
entretenimiento, ubicacin de lugares,
publicidad, etc.

Las redes VANET utilizan las tecnologas

inalmbricas como IEEE Wireless Access in
Vehicular Enviroments (WAVE) conocida
tambin como IEEE 802.11p la misma que en
este diseo se integrara con la tecnologa
3GPP LTE.

Figura. 7. Diseo de la red de comunicacin

vehicula, Fuente (Autores)

El diseo se realiz formando cluster con los

vehculos de acuerdo a ciertas caractersticas
que poseen los vehculos como: la direccin
de movimiento y la velocidad promedio, para
una arquitectura heterognea los vehculos
deben estar dotados de dos interfaces IEEE
802.11p y LTE. Una estacin base eNB est
ubicado en el centro de la va y la VANET est
considerada dentro de la regin de cobertura
del eNB.

El diseo presentado es un enfoque global

de lo que se tendra en la zona urbana de la
ciudad de Cuenca, en la Figura. 7 tenemos

dos escenario conformados por dos calles

doble via y en el centro de cada escenario un
eNB la informacin de los vehculos llega al
eNB y se envan a las partes de la red LTE,
que es el SGW, PDN-GW y se une a la red de
Internet comunicndose toda esta cadena a
una central de control de trnsito.

De acuerdo al marco comparativo

desarrollado en la Tabla 2 los parmetros de
ajustes para IEEE 802.11p y LTE radica en la
frecuencia de transmisin, la densidad de
vehculos y la velocidad media de los mismos
para el rendimiento de la red, como se dijo
anteriormente se requiere cumplir ciertos
requerimientos de comunicacin para
aplicaciones de redes vehiculares para
seguridad vial, eficiencia de viaje,
informacin y entretenimiento.

La topologa indicada en la Figura. 1 est

conformada por dos ambientes totalmente
separados con dos calles en diferente
sentido y en cada uno de los ambientes se
despliega una red VANET, los vehculos en
las VANETs estn dotados de una interfaz de
radio IEEE 802.11p, adems cada calle
contiene un track para cada direccin de
movimiento del vehiculo o como vemos en la
Figura. 7 cada direccin se clusteriza por
separado,

Sobre LTE el evolved node B (eNB) o la

estacin base transmisora es desarrollada a
lo largo de cada calle y las dos VANET se
asume que se encuentran dentro del radio
de cobertura de cada eNB. La interfaz
Evoveld Universal Terrestrial Access Network
(EUTRAN) habilita la comunicacin de los
vehculos con los eNB para que accedan a
los componentes de la tecnologa LTE.

Con este diseo lo que esperamos es

determinar las caractersticas de eficiencia al
integrar las tecnologas Wireless VANET y
LTE, para que nos d una comunicacin
efectiva entre los VANETs a travs de los
backhaul de la red LTE, haciendo que se use
los recursos de la EUTRAN y de lo eNBs de
mejor manera.

Para nuestro diseo de red que se muestra

en la Figura. 7 la regin dentro del rea de
cobertura de los eNBs donde el LTE recibe las
seales intensas est determinada con la
regin activa 4G. Los vehculos en la VANET
que estn activos o en movimiento dentro de
la red activa 4G y equipadas con la interfaz
E-UTRAN son determinadas como vehculos
gateway o Cluster Miembro (CM). La interfaz
E-UTRAN esta habilitada en los CM, el resto
de vehculos que no estn en la regin activa
4G o no estn equipados con la interfaz LTE
E-UTRAN son seleccionados como Vehculos
Ordinarios [16].

La clusterizacin dinmica o VMasc realizada

sobre los CM da como resultado sub CM con
un cluster Head o un cluster jefe (CH),
presente en cada una de la clusterizacin, es
decir los escenarios de comunicacin
multicasting dentro de las VANETS estan
controlados por los CHs. La eleccin de estos
CHs se realiza mediante la enviacion
constante de paquetes de comunicacin o
ping, por lo que los CM que den respuesta
inmediata a los paquetes ping son
nombrados como CH, En caso de un CH en
un instante no da respuesta de estos
paquetes, la red inmediatamente designa
otro CH de entre los CM. Solo los CM tienen
activado la interfaz E-UTRAN para la
comunicacin con el eNB de LTE.
A. Simulacin con SUMO y NS3

La comunicacin origen destino requiere

niveles bajos de multicasting con la VANETs y
de un nivel superior de comunicacin con los
eNB en LTE. Nuestra arquitectura est
basada en la clusterizacin dinmica
Vehicular Multi-hop algorithm for Stable
Clustering VMaSC y la eleccin del cluster
jefe.

Las herramientas escogidas para la

simulacin son SUMO como simulador de
trfico, NS3 como simulador de red y
Generador de Modelo de Movilidad Vehicular
(MOVE) este nos permitir realizar la
conexin entre NS3 y SUMO.

Para la simulacin colocamos los parmetros

para nuestros escenarios, los mismos que se
encuentran en la Tabla 3.

El mapa utilizado en la simulacin fue diseado manualmente

en sumo al que se le coloco los nodos.
Parmetros de Simulacin para NS3
Nmero de Vehculos
25, 50, 75,
100, 125, 150
Rango de Velocidad
10, 15, 25, 35,
Vehicular
40 km/h
Frecuencia de
1, 4l 8, 10, 20
Transmision Beacon
Hz
Tipo de Antena
Isotrpica/O
mnidirecciona
l
rea de Simulacin
0.08 Km
cuadrados
Duracin de
1000 s
Simulacin
Nmero de Vehculos
25-25
incremento del trafico
Tamao de paquetes
256 B
Trfico Vehicular
Tamao de paquetes
1,203 B
Background traffic
Rango de datos
440 Kbps
Background Traffic

Figura. 9. Diseo de un prototipo de va en SUMO para la

simulacin, Fuente (Autores).
Una vez determinado el mapa de movilidad colocamos las
coordenadas de los nodos as como las caractersticas de
trfico como: calles doble va y existencia de semforos. En la
Tabla 4.

IEEE 802.11 p

LTE

Frecuencia

5.8 GHz

Ancho de Banda
Potencia de
Transmision

10 MHz
25 dBm

DL 2110 MHz
UL 1710 MHz
10 MHz
eNB
(40dBm)/UE
(20 dBm)

Tabla 3. Parmetros de Simulacin, Fuente (Autores).

Nodo
n0
n1
n2
n3
n4
n5

X
100
300
500
700
300
500

Y
300
300
300
300
100
100

Semforo
No
Si
Si
No
Si
Si

Tabla 4. Parmetros de los nodos para la simulacin, Fuente

(Autores)
Con las especificaciones de los nodos y los parmetros de
simulacin establecida se procede a dar inicio de la
simulacin, presentado los siguientes resultados.

Generamos los mapas que pueden ser exportados desde Open

Street Map o realizados manualmente, como se muestra en las
Figura. 8 y Figura. 9 respectivamente.

Figura. 10. Simulacin de la Movilidad y eleccin de rutas

automticas, Fuente (Autores)
Con las simulaciones aplicando solo redes VANET realizamos
el siguiente anlisis con los resultados obtenidos de NS2.

Figura. 8. Mapa exportado desde Open Street Map, Fuente

(Autores).

Comportamiento de los nodos cuando aumenta la frecuencia de transmision.

2000
1500
Tiempo de transmision

1000

n0

Una vez configurado los parmetros de simulacin en NS3

para simular la red obtenemos los siguientes resultados que se
muestran en la Tabla 5.

n1
n2

500

n3

n5

funcionalidades de gestin y de interaccin entre el equipo de

usuario y el ncleo de red LTE. El eNB se conecta
directamente con el EPC quien apoya la gestin de la
movilidad, el manejo QoS y la interoperabilidad con las
tecnologas 3GPP y no 3GPP.

Frecuencia de Transmision

Figura. 11. Comportamiento de los nodos cuando aumenta el

trfico, Fuente (Autores)

Distancia

Porcentaje de

Observacin

entre CH

Paquetes

10 m

perdidos
No se pierden

El CH realiza la

50 m

paquetes
10% de perdida

comunicacin.
El CH pierde un

100m

de paquetes
60% de perdida

porcentaje menor
El CH comienza a salir de

200m

de paquetes
Se pierden el

la zona de cobertura
El CH a salido

100% de

completamente de la zona

paquetes

de cobertura.

Tabla 5. Resultados de Integrar la Tecnologa Ad-Hoc con

LTE, Fuente (Autores)

Comportamiento de los paquetes cuando aumenta la frec uencia de transmision.

n0=25
vehiculos
Porcentaje de Paquetes
n2
n4

n1
n3
n5

Frecuencia de transmis in

Figura. 12. Comportamiento de paquetes mediante aumenta

la movilidad, Fuente (Autores)
De acuerdo a la Figura. 11 y Figura. 12 al momento de
presentarse un alto trfico los paquetes empiezan a perderse
como lo visualizamos en la Figura. 11, convirtindose esto en
un problema en la comunicacin, as como el tiempo de envi
de paquetes de un nodo a otro aumenta conforme aumenta el
trfico en la red como lo podemos ver en la Figura. 12, es por
ello que ahora analizaremos que ocurre cuando integramos las
dos tecnologas en el diseo de la red de comunicacin
vehicular inteligente.
Para la simulacin del escenario integrando las dos
tecnologas antes mencionadas requerimos SUMO para que
nos entregue el archivo TCL que ser cargado en NS3 y de
esta manera analizar las caractersticas de realizar diseos de
movilidad ms eficientes. Una de las herramientas esenciales
en esta simulacin es la aplicacin LENA que trabaja con
lneas de cdigo en C++. Esta herramienta es la que vamos a
utilizar en nuestro diseo para el anlisis de la tecnologa LTE.
Para el anlisis de parmetros de la tecnologa LTE utilizamos
el modulo LENA de NS3 que realiza lo concerniente a la
tecnologa LTE. Sabemos que la estacin base o eNB consta
de la red de acceso de radio (RAN) de la arquitectura de red
LTE que se encarga de todo el control del acceso y las

Aqu analizamos la efectividad del envo de paquetes en redes

vehiculares integrando VANET y LTE en cada simulacin
vemos la eficiencia en el envo de paquetes, cuando los nodos
se encuentran a distancias distintas. De acuerdo a los
resultados podemos ver que para los escenarios simulados con
la carga de trafico especifico la tecnologa LTE ofrece una
capacidad de red superior y soporte de movilidad a diferencia
de utilizar una nica red VANET en el estndar IEEE 802.11p,
por lo que la integracin de las dos tecnologas son sostenibles
para simular o desarrollar aplicaciones para Sistemas
Inteligentes de transporte.
Nuestro estudio sugiere que la simulacin en el estndar LTE
presenta mejor escalabilidad, entrega datos de forma fiable, y
cumple con los requisitos de latencia planteados por varias
aplicaciones de redes vehiculares, su fiabilidad se presenta
cuando: acrecienta el trfico vehicular, aumenta la velocidad
de los vehculos o la distancia entre los nodos porque para
cuando los nodos se alejan le soporta el uso de VMASC o la
clusterizacin que se puntualiz anteriormente.
IV. ANLISIS DE FACTIBILIDAD

Las caractersticas de las tecnologas a

utilizar en el desarrollo de la red de
comunicacin vehicular. La tecnologa IEEE
802.11p que es la tecnologa en que trabaja
las redes VANET usa un ancho de canal de 10
MHz con una banda de frecuencia de 5.86 a
592 GHZ, la tecnologa LTE para la
integracin trabaja en un ancho de canal de
1.4 MHZ a 20 MHz con una banda de
frecuencia de 700 2690 MHz y la tecnologa

LTE A trabaja con un ancho de canal mayor

a 100 MHz con una frecuencia ente 450-4.99
GHz.

Para la concesin de tecnologas se pretende

trabajar con las operadoras existentes en la
ciudad de Cuenca, las mismas que son CNT,
etapa, movistar y claro a quienes se les
brindara la aplicacin de movilidad para que
en sus paquetes de aplicaciones ofrezcan a
los usuarios la aplicacin de movilidad como
una alternativa a una movilidad sostenible.
A. Anlisis del TIR y VAN.

investigacin e implementacin de
aplicaciones en materia de movilidad, en
cuanto a la rentabilidad econmica con el
anlisis del TIR y del VAN tambin nos resulta
un proyecto rentable con las consideraciones
establecidas, de acuerdo a la Tabla 6, para
este proyecto el TIR es de 59% teniendo
como VAN 1.358.796,57 dlares en los 5
aos. Valor que nos permite determinar que
la implementacin de nuestro proyecto es
viable.
V. CONCLUSIONES

El aumento considerable de vehculos

en la ciudad de Cuenca, ocasionan que
la movilidad no sea eficiente, tomando
en cuenta los factores que esto
conlleva como: congestionamiento,
contaminacin, tiempos largos de
recorrido, etc., todo esto son
situaciones que hay que considerar
para tomar en cuenta, y realizar
tcnicas para desarrollar una
movilidad sostenible utilizando los
Sistemas Inteligentes de transporte.

Los sistemas inteligentes de transporte

ofrecen una tecnologa prometedora
para transporte de nueva generacin,
que ayude a la humanidad de una
manera multidimensional, permitiendo
a los conductores estar conectados a
una red de comunicaciones durante
todo el recorrido, para que el usuario
pueda estar informado y su ves tenga
seguridad al momento de conducir.

A partir de esta investigacin llegamos

a la conclusin de que mediante el uso
de solo redes VANET en el estndar
IEEE 802.11p la comunicacin
vehicular se puede dar pero presenta
muchos inconvenientes especialmente
cuando aumente la cantidad de nodos
en la red, o cuando la velocidad de los
nodos es muy alta la comunicacin se
vuelve inconsistente, y este tecnologa
es aceptable para las topologas de red

Para el anlisis de factibilidad se desarroll

un anlisis minucioso del TIR y VAN que es el
anlisis que nos permitir determinar en
materia de costos si es factible su
implementacin, con un resultado que
muestra la

Flujo de fondos netos

($ 240.620,00)
Ao 0
($ 47.228,26)
Ao 1
$ 147.334,96
Ao 2
$ 300.404,32
Ao 3
$ 472.770,31
Ao 4
$ 622.083,98
Ao 5
WACC
TASA INTERES
COSTO DE
-1,62%
9,33%
OPORTUNIDAD
TIR
59%
59%
$
VAN
$ 798.460,36
1.358.796,57
Tabla 6. Resultados del Anlisis del TIR y VAN, Fuente
(Autores)

Una vez realizado el clculo de los flujo de

fondos netos del proyecto para un periodo de
5 aos podemos indicar que el proyecto es
factible, tomando varias consideraciones
durante todo el desarrollo de este trabajo, ya
que toda persona que tiene un vehculo y lo
maneja requiere seguridad al momento de
manejar, optimizar tiempos de recorrido y
evitar los tediosos congestionamientos,
partiendo de las caractersticas principales
del trabajo es rentable realizar proyectos de

dispersas y con frecuencias de

transmisin tpicas con soporte de
movilidad limitada, es
extremadamente sensibles a
densidades ms grandes de vehculos,
carga de trfico y velocidad del
vehculo.

Con el uso de la red LTE se pudo

observar que se puede realizar
aplicaciones de comunicacin
vehicular, pero cuando los nodos se
alejan del rea de cobertura se pierde
la comunicacin, as como, cuando
aumenta la carga de la red empieza a
presentar retardo en la transmisin
pero este retardo es permitido en la
red,

Trabajar solo con VANET o solo con la

red LTE el entorno de red tiene
limitaciones, y en la integracin de
VANET y LTE mediante las
simulaciones se pudo obtener
resultados en trminos de retardo,
jitter y la entrega de paquetes que
demostr que esta integracin
ayudara en la transferencia de datos
origen destino por lo que concluimos
es un buen camino para
comunicaciones vehiculares y se
presta a investigaciones futuras.

REFERENCIAS
[1] L. A. P. Crespo, Analisis de los Accidentes de Transito en
la Ciudad de Cuenca para los aos 2010- 2011 - 2012,
Universidad de Cuenca, Cuenca, 2014.
[2] JPA, Ecuador es el segundo pas en muertes por
accidentes de trnsito, La Hora Nacional, 2013.
[3] Agencia Nacional De Transito , Siniestros Totales En El
Ao 2012, 2013.
[4] R. C. H. Juliana Andrea Glvez Serna, Las Redes
Inalmbricas Ad-Hoc En La Comunicacion Vehicular, 2009.
[En
lnea].
Available:
http://kosmos.upb.edu.co/web/uploads/articulos/%28A
%29_Las_Redes_Inalambricas_AdHoc_en_la_Comunicacion
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[5] E. S. J. Hurtado, Analisis Del Uso De Nodos Moviles
Virtuales Para Procesos De Encaminamiento En Redes
Vehiculares Ad- Hoc, Universidad Politecnica Salesiana,
Cuenca, 2013.
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2011.
[7] L. A. Caldas y J. C. Zaruma, Implementacion de un
Ambiente de Simulacion Basado en Software Libre Para el
Estudio de la Provision de Servicios de Comunicaciones En
Redes Vehiculares AD-HOC Mediante El Uso de Nodos
Moviles Virtuales, Universidad Politecnica Salesiana,
Cuenca, 2013.
[8] C. J. Bernardos Cano, Optimizacion De Las
Comunicaciones Entre Redes Moviles Vehiculares,
Universidad Carlos III De Madrid, Legans, 2006.
[9]L. F. Urquiza Aguiar, Desing and Implementation of
routing protocols with anonymity for vehicular Ad-Hoc
networks in urban environments, Universidad Politecnica de
Catalunya, Barcelona, 2012.
[10] H. S. Armijos, Simulacin De Redes Vehiculares / Vanet
En Entornos Reales, Escuela Tcnica Superior Ingeniera De
Telecomunicacin , Malaga, 2012.
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Car to Car, Universidad Pontificia Comillas Madrid, Madrid,
2010.
[12] R. A. Comis, F. Alvarez, F. Palacio, R. Ferr, J. Perez y
R. Oriol, Lte Nuevas Tendencias En Comunicaciones
Moviles, Fundacion Vodafone Espaa, Catalunya, 2010.
[13] C. G. Hurtado Ati, Estudio de Factibilidad Para la
Implementacion de LTE (Long Term Evolution) en el
Ecuador, Escuela Politecnica Nacional, Quito, 2011.
[14] I. M. d. Cuenca, Plan de Ordenamiendo territorial,
Cuenca, 2011.

BIOGRAFA
Diana Alexandra Aucancela Palaguachi
Estudiante de Ingeniera Electrnica de la
Universidad Politcnica Salesiana.
Miembro de Grupo de Investigaciones de
Telecomunicaciones (GITEL).

Efrn Estuardo Espinoza Tenempaguay

Estudiante de Ingeniera Electrnica de la
Universidad Politcnica Salesiana.
Miembro de Grupo de Investigaciones de
Telecomunicaciones (GITEL).
ngel Fernando Soto Sarango

Ingeniero en Computacin por la Escuela

Superior Politcnica del Litoral (ESPOL).
Magister
en
Gestin
de
Telecomunicaciones por la Universidad
Politcnica Salesiana.
Docente de la Universidad Politcnica
Salesiana.
Miembro de Grupo de Investigaciones de
Telecomunicaciones (GITEL).