Transductor de vaco con base en un sensor MAP para el

anlisis de la curva del gas de escape

Muchos compaeros han invertido mucho dinero en la
adquisicin de un transductor de vaco, para el estudio de
curvas en el sistema de admisin como en el de escape ya
que algunos osciloscopios analizadores venden este sensor
como un adicional al instrumento.
Vamos a construir un transductor de vaco con un sensor
MAP el cual se puede instalar tanto en el sistema de admisin
como en el escape, para identificar fallos en los cilindros.
Primero para la construccin del transductor vamos a utilizar
los siguientes componentes:
Caja de proyectos a su ingenio.
Batera de 9V alcalina.
Interruptor para accionamiento.
MAP sensor.
Dos bananas (rojo y negro).
1 Led rojo o el color que les guste
1 resistor de 470 .
Un regulador 7805.
Un capacitor electroltico de 47F
Un trozo de placa perforada.

Vamos al diagrama:

Hay que verificar la conexin en el sensor MAP que escojan,

la imagen montada en el circuito es ilustrativa, en este
proyecto se utiliz uno de Toyota.
Veamos cmo queda.

Esa es una caja de proyectos es una ecu de AC de Kia.

Este es el trozo de placa perforada con los componentes.

Proyecto ya ubicado en la caja de tecnologa Coreana.

La conexin del osciloscopio es simplemente ubicar las
sondas en la seal del transductor y la referencia de masa.

Vamos a ubicar el transductor en el sistema de escape para

ver el comportamiento de la contrapresin, para esto se
conecta una manguera con un filtro, protegiendo el sensor.

Ahora si a estudiar en un oscilograma la curva del gas de

escape, solo falta hacer unos ajustes en el osciloscopio ya
que al arrancar el vehculo solo vemos la lnea de tensin del
sensor en 3,8V y con pequeas variaciones.

Lo primero que vamos hacer es seleccionar acople en alterna

lo que va a eliminar la componente de directa y nos va
permitir examinar las variaciones del transductor.

Ahora bajamos los valores de tensin hasta ver la seal de

las ondas y ajustamos el tiempo donde nos permita analizar.

En este oscilograma el valor de tensin va desde 80mV a 80mV y se puede ver el comportamiento de la contrapresin
en el gas de escape.
Para el estudio de las seales hay que recordar cmo se
distribuyen las carreras en el motor en cuestin en nuestro
caso es un motor 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2.
El siguiente cuadro muestra las carreras siguiendo el orden
de encendido y el ciclo de los cuatro tiempos.

1
3
4
2

180
180
180
180
Trabajo
Escape
Admisin Compresin
Compresin Trabajo
Escape
Admisin
Admisin Compresin Trabajo
Escape
Escape
Admisin Compresin Trabajo

En un motor de combustin interna debemos recordar la

distribucin de las carreras para completar el ciclo de los 4
tiempos, pero si estamos utilizando un oscilograma para
detectar fallas, tenemos que tener claro cmo va a ser
afectada la seal del transductor de vaco, primero que el
transductor va a enviar una seal de cresta ms alta cuando
la presin es positiva ya que no hay vaco en el sensor MAP,
esto quiere decir que cuando los gases estn saliendo se va
a generar la cresta a su pico mximo, una vez que el pistn
termine de sacar los gases la presin va ir en decadencia y
con el traslape valvular se va a crear una presin ms baja,
por lo que vamos a ver la cada de tensin en la seal
haciendo una cresta descendente.
Si logramos ubicar en dos canales la seal acompaada de la
activacin de la chispa para identificar el cilindro 1, vamos a
notar en el cuadro de distribucin de las carreras, el cilindro
que est en carrera de escape, para este motor con cuatro
cilindros y orden de encendido (1-3-4-2), es el 2 por lo que
estaramos viendo en el oscilograma la seal de la carrera de
escape del cilindro 2, y si seguimos el cuadro la seal
siguiente va a ser el 1, el que sigue es el 3 y por ltimo el 4.
Con este cuadro y con el reconocimiento de la carrera de
trabajo ya sea en el driver de activacin o en el cable de alta
tensin, podemos buscar en ese momento cual cilindro esta
en escape y esa va a ser nuestra seal en el transductor de
vaco.

Orden de encendido
Orden en las curvas de escape

1
2

3
1

4
3

2
4

Es importante aclarar que las curvas de escape pueden variar

un poco en la forma de la onda, segn sea el valor de
contrapresin del motor, hay que tomar un tiempo para el
anlisis y familiarizarse con la forma de la onda.
Caso prctico.
Oscilograma para el motor funcionando sin fallos, canal rojo
curva de escape, canal azul disparo de la bobina del cilindro
numero uno.

Ahora vamos a provocar un fallo en el cilindro uno

desconectando el inyector, un detalle muy importante es que
no vamos a ver ninguna falla en la curva que est sobre la
seal de encendido en el canal azul ya que lo que estamos
viendo son las curvas de escape y el canal azul nos est
sealando el comienzo de la carrera de trabajo y si nos
devolvemos a cuadro el fallo se va a provocar en la segunda
curva despus del salto de chispa en el cilindro 1

Siguiendo con los fallos ahora desconectamos la bobina del

cilindro dos y segn cuadro la curva de escape que debe
fallar va a ser la uno que es la que se alinea con el disparo de
la chispa.

Continuamos desconectando en el cilindro tres la bobina,

ahora segn el cuadro la curva que va a fallar es la tres.

Por ltimo vamos al cilindro cuatro con desconexin de

bobina y vemos en cuadro que le toca a la curva 4.

Para concluir vemos que cuando falla un cilindro la

contrapresin hace que se baje la tensin en el transductor y
ese es el efecto que hace que al poner un papel o plstico en
el escape se quiere devolver al motor.