Mines 2011, preuve physique1 PC

Ce corrig est propos par S Mensch (severine.mensch@wanadoo.fr), si vous dtectez une erreur
merci de me le signaler pour quelle soit corrige dans les prochaines ditions du DVD. En italique,
mes remarques sur le texte et son (in)adquation au programme.

I Les premiers avions

1. Dbit dair plus important sur lextrados que sur lintrados+th de Bernoullipression sur
lextrados plus faible que sur lintradosportance dirige vers le haut qui soppose au poids.
2. La portance compense le poids do

AN :
3. La puissance du moteur compense la puissance dveloppe par la traine totale (vol vitesse
constante), do et
AN :
et AN

4. Le dbit massique calcul lentre sur la section S est

5. A la sortie ce dbit vaut avec do

6. Bilan de quantit de mouvement entre t et t+dt, plutt sur le systme ferm (conformment
au programme) dfini linstant t par le volume compris entre S et S :
en projection sur les axes x et y, en tenant compte de 5) on
obtient soit encore o est le
vecteur normal laile (on vrifie lhypothse dabsence de frottements)
7. Loi daction et de raction

do par identification et
8. On obtient la relation demande en liminant avec donc

ou encore

Lallure de la polaire est donc la suivante (cas o =0,5)

 9. est la composante de sur Oy donc et : on a
bien un comportement linaire pour les petits angles , et une fonction dcroissante
partir de
10. Pour augmenter la portance il faut sapprocher de (?) le coefficient de trane est
donn par la composante sur Ox de et vaut donc , il augmente jusqu

11. Pour perdre de laltitude il faut diminuer la portance, donc diminuer langle , ce qui est lun
des objectifs de louverture des volets sur les ailes.

II La propulsion des avions contemporains

12.

entre sortie
Compression Combustion Turbine Tuyre
A B n C D E

p B T C
C
D B D
E E
A A
v S

En supposant que les compressions (AB) et les dtentes (CDE) sont adiabatiques (ce qui nest pas
prcis dans le texte)

13. loi de Laplace entre A et B : do

AN
la puissance absorbe par le compresseur est alors donne par le premier principe dans le
cas dun coulement permanent (dmonstration non demande ? hypothse permanent non
explicite ) par
AN
14. dans la chambre de combustion le premier principe scrit
o est le dbit de carburant (pouvoir calorifique non
dfini)
do AN , ce dbit est bien ngligeable devant ce qui

lgitime lapproximation faite.

 15. La puissance rcupre par la turbine permet de faire fonctionner le compresseur, ce qui
scrit si on nglige les pertes donc do
AN
La pression est alors donne par la loi de Laplace entre C et D : soit

AN :

16. Entre D et E la loi de Laplace sapplique encore et

AN
17. Dans la tuyre adiabatique le premier principe scrit do entre les points D
et E en ngligeant lnergie cintique lentre.
Do AN
La pousse est alors donne par (fallait-il le dmontrer ?) AN

III Le guidage des avions : laltimtre

18. avec t<to

19.

soit
et
avec les valeurs numriques proposes do lallure de la
courbe (chelle non respecte)

20. est le temps que met le signal faire laller retour donc , le coefficient a
correspond lattnuation lie la propagation dans latmosphre.
AN : =2 10-5s 3000m
21.
 dans le premier terme on a une frquence instantane fixe

Et dans le second une frquence instantane variable

22. Avec f<<fo et <<to on peut approximer et , avec f2>>f1. Linformation sur z

est contenue dans f1, il suffit alors de placer un filtre passe bas pour ne rcuprer que f1.
23. Avec les valeurs numriques proposes, le filtre recherch doit permettre de couper
f2=2.104MHz et de conserver f11MHz
Filtre 1 : passe bas dordre 1, c1=103rads-1 : frquence de coupure trop basse
Filtre 2 : avec des valeurs numriques trs improbables, passe bas dordre 1,c2=103rads-1:
frquence de coupure trop basse
Filtre 3 : passe bande, et : filtre trs slectif,

qui ne peut convenir car la frquence f1 nest pas connue, cest ce quon cherche mesurer.
Filtre 4 : filtre passe haut dordre 2, et

ne convient pas du tout

Filtre 5 : filtre passe bas dordre 2, et : la frquence de

coupure est trop basse

Filtre 6 : filtre passe bas dordre 2 et : ce

filtre l convient.