INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

INGENIERIA CAMPUS GUANAJUATO

Aeronutica

Sistemas de motores de combustin interna

Profesor: Giovanni Castro Ascencio

6AM1

Prctica No. 2

Equipo No.2

Andrea del Mar Medina Galvn

Fernando Rodrguez Cisneros
Christian Loeza Violante
Jorge Ortiz Carrillo
Alfredo Delfino Rodrguez Muoz
Miguel ngel Peralta Santiago
Luis ngel Hernndez Gonzlez
Julin Uriostegui Alejo
 Silao de la Victoria, Guanajuato 26 de Septiembre de 2016
Sistemas de motores de combustin interna
Practica No. 2

Objetivo. Identificar los principales componentes del sistema de

sobrealimentacin (turbo cargador) del motor GTSIO-520, as como
describir su funcionamiento en el sistema.

Introduccin

La sobrealimentacin en los motores de combustin interna consiste en aumentar la

densidad del aire que es admitido por medio del aumento de su presin, que se logra
mediante la adicin de un compresor en el colector de admisin. Con el aumento del
gasto de aire se aumenta tambin el gasto de combustible, dando como resultado que la
potencia del motor crece linealmente con el gasto de aire.

Existen 2 tipos principales de compresores de induccin forzada, estos son los turbo
cargadores y los super cargadores. En esta prctica nos enfocamos nicamente a los tipo
turbo cargadores.

El turbo-cargador es el sistema de sobrealimentacin ms usado hoy en da, son

comnmente usados en los vehculos de pasajeros, camiones y vehculos de competicin.
Estos tienen como funcin aprovechar la energa mecnica y trmica que generan los
gases de escape al salir para aumntar la cantidad de aire fresco que entra en los cilindro,
esto da como resultado un incremento en el rendimiento del motor, como a su vez reduce
las emisiones contaminantes y ajusta el consumo del combustible.

La ventaja que tienen estos sobre los sper cargados, es que estos son ms eficientes y
pueden entregar una mayor potencia en comparacin es estos. Se diferencian
principalmente en que el turbo cargador no requiere de la potencia del cigeal para ser
accionado, la turbina se mueve por la presin y el calor de los gases de escape. Algunas
de las desventajas que estos presentan es que es el sistema ms delicado, si no se cuida
bien la lubricacin de su eje se podra provocar una sobrecalentamiento de la turbina.
Otra es que si requerimos un tiempo de respuesta rpido se debe de usar un turbo
pequeo, pero este no tiene la capacidad de alcanzar presiones muy altas.

Existen diferentes tipos de turbo-cargadores, segn el tipo de compresores que tengan

estos se dividen en axiales, radiales y de flujo mixto segn la direccin de circulacin del
flujo con respecto a su eje de giro. Los turbo cargadores estn normalmente colocados a
 un lado, encima o frente al motor, los tubos de escape del motor estn dirigidos hacia la
entrada de la carcasa de la turbina y la carcasa de la turbina est conectada al flujo de
admisin del motor.

Las partes principales de un turbo cargador son:

- Turbina
- Carcaza de turbina
- Flecha de turbina
- Compresor
- Carcaza del compresor
- Carcaza de cojinetes
Desarrollo
A continuacin se describir el funcionamiento de los principales componentes
de un sistema de sobrealimentacin son turbo cargadores de un motor GTSIO-
520. Se dividi en los componentes que forman parte del sistema de admisin y
de los que forman parte del escape.

1. Sistema de admisin del motor GTSIO-520

El termino aspiracin se refiere a como el aire ingresa al motor, o como el motor

respira. Un motor puede ser clasificado como de aspiracin normal (natural),
super cargado, turbo cargado o gemelamente cargado. En este caso hablaremos
nicamente del turbo cargado.

Inlet

Conducto

Contenedor del filtro

 Compresor
En lo que se refiere al turbo cargador,
el compresor es el encargado de
presurizar y forzar la entrada de aire
bajo presin, hacia la admisin del
motor, este se localiza entre el filtro y
el intercambiador de calor del motor
y el intercambiador de la cabina.

Conducto a cabina
Despus de que el aire se haya
comprimido, este es dirigido a dos
conductos, uno que va al motor y
otro a la cabina, este conducto es el
que va a la cabina y redirige cierta
parte del aire comprimido a la
misma. A su vez, antes de llegar a su
destino final, pasan por un
intercambiador de calor especfico
para esta.
Intercambiador de calor para el
aire a cabina
Por el intercambiador pasa el aire
(muy caliente) y posteriormente aire
(muy fro), este ltimo entra por una
toma instalada en el ala, de tal forma
que el viento entra
perpendicularmente desde el
exterior. Parte del calor y del fro se
transfieren entre los conductos de tal
forma de que el aire que procede de
los motores se enfra a temperaturas
aceptables para la tripulacin.

Vlvula Mariposa
Permite el paso del flujo de aire hacia
el turbo en mayor o menor cantidad,
esto controlado mediante un
gobernador o chicote que es
controlado por el piloto en cabina.
Cuando entra ms flujo al turbo la
vlvula de sobre presin cierra, para
que el aire comprimido entre al
motor, sus revoluciones aumentan
y se calienta al rojo vivo
Conducto a motor
Este conducto est ubicado entre la
salida del compresor del
turbocargador y la entrada del
intercambiador de calor del motor.
Este conducto sirve para dirigir los
gases ya comprimidos y calientes al
intercambiador de calor.

Intercambiador de calor para el

aire del motor
El aire que llega por el conducto
entra a este intercambiador de aire-
aire que gracias al aire de impacto
del exterior, baja la temperatura de
los gases ya comprimidos para entrar
al multiple de admisin.
 Mltiples de admisin
El mltiple de admisin est ubicado
encima del motor y por debajo del
intercambiador de calor. Este, lo que
hace es dirigir ese aire procedente
del compresor a todas las cmaras
de combustin tanto del lado
derecho como del izquierdo.

2. Sistema de escape del motor GTSIO-520

Mltiples de escape

Escudo trmico

Sensor de temperatura de
gases de escape
 Vlvula de la puerta de
descarga
Accionada de forma mecnica,
regula el flujo de gases de
escape hacia la carcaza de la
turbina manteniendo la
demanda requerida por el motor.
Si se requiere que el compresor
admita mayor cantidad de aire
esta se mantiene cerrada
permitiendo que todo el flujo de
gases de escape provenientes
de las cmaras de combustin
entren a la turbina, de lo
contrario esta vlvula se abre
direccionando parte de los gases
de escape hacia la atmsfera.
Turbina
Es el componente del cual se
obtiene el trabajo; a partir de los
gases de escape, para accionar
el compresor. Los gases de
escape ingresan desde la
periferia hacia el centro
(centrpeta) donde los alabes del
rotor convierten la energa de
los gases en trabajo til.

Tubo de escape
Ducto que direcciona los gases
de escape provenientes de la
turbina o cmara de combustin
(dependiendo de la posicin de
la vlvula de la puerta de
descarga) hacia la atmsfera.

Conclusiones

Bibliografa
1. Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes. (2014). Motores de combustin
interna alternativos. Barcelona: Editorial. Revert. Universidad
Politcnica de Valencia.
2. Cuesta lvarez Martn. Motores de reaccin. Tecnologa y operacin de
vuelo. Madrid, 1980. 5 Edicin. Editorial Paraninfo.