Tesis Ruesta Alvarez Christiam

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
PATOLOGIA PREDOMINANTE EN LAS CALLES

CONSTRUIDAS CON PAVIMENTO ARTICULADO, Y
SU MEJORAMIENTO: LAS BEGONIAS-
LAMBAYEQUE-MOQUEGUA DEL CERCADO DE
CASTILLA-PIURA 2016
PRESENTADO POR:
BACHILLER. CHRISTIAM MIGUEL RUESTA ALVAREZ
ASESORADO POR:
ING. AURELIO D. MENDOZA MONTENEGRO MSc
Piura, OCTUBRE del 2016

PROYECTO DE TESIS

CASTILLA-PIURA 2016
LOS SUSCRITOS DECLARAMOS QUE EL PRESENTE TRABAJO DE TESIS

ES ORIGINAL, EN SU CONTENIDO Y FORMA
__________________________ ____________________________
Christiam M. Ruesta Alvarez Ing. Aurelio D. Mendoza Montenegro
Ejecutor Asesor
PROYECTO DE TESIS
CASTILLA-PIURA 2016
APROBADA EN CONTENIDO Y POR ESTILO POR
_________________________ _____________________________
Dr. Carmen Chilon Muoz Ing. Antonio Timana Fiestas MSc.
Presidente Secretario
___________________________________
Ing. Carlos J. Silva Castillo
Vocal
AGRADECIMIENTO
Al todo poderoso, su madre la virgen Mara Auxiliadora, por regalarme cada da lleno de
retos, y as poder ir creciendo en lo personal con su ayuda. Por el don de la reflexin y la
humildad que es lo que nos hace mejor persona.
A toda mi familia, en especial a mis padres, hermanos; que siempre estn para ayudarme
a levantar en las dificultades, por ese nimo y apoyo incondicional, que con este trabajo
espero retribuirles algo pequeo a su entrega como familia.
A todos los amigos que me ayudaron en concretar mi idea del proyecto, por sus
observaciones, comentarios y sugerencias. Me motivaron cada da para mejorar la idea
inicial del proyecto.
A los profesionales del laboratorio de ensayo de materiales, que con sus sugerencias
aportaron en este trabajo.
A mi asesor y jurado, por su invaluable aporte en la evaluacin de las ideas presentadas

y sugerencias respecto a estas para desarrollar el proyecto de la mejor forma.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA INDICE
INDICE
CAPTULO I.
INTRODUCCIN.........1
1.1. INTRODUCCIN................1
1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA ..4
1.3. OBJETIVOS.........6
1.3.1. Objetivo General......6
1.3.2. Objetivo Especifico.........6
1.4. HIPOTESIS...7
1.5. METODOLOGA.7
CAPTULO II
MARCO T ERICO.....8
2.1. PAVIMENTOS URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE

CONCRETO8
2.1.1 Introduccin.....8
2.1.2 Ventajas del pavimento articulado...9
2.1.3 Limitaciones..14
2.1.4 Componentes del pavimento articulado.....15
2.1.5 Principales caractersticas de los componentes.....16
2.1.6 Comportamiento estructural de los pavimentos de adoquines.........21
2.1.7 Consideraciones para el diseo estructural...31
2.2. PATOLOGAS EN PAVIMENTOS DE ADOQUINES
INTERTRABADOS DE CONCRETO......40
2.3. SOLUCIONES A LAS PATOLOGAS SEGN LAS CAUSAS..42
CAPTULO III.
REA DE ESTUDIO......45
3.1. DESCRIPCIN..45
3.2. PLANOS LOCALIZACIN-LONGITUDES..46
3.2.1. Plano de Localizacin Las Begonias...47
3.2.2. Plano de Localizacin Lambayeque....48
3.2.3. Plano de Localizacin - Moquegua....49
CAPTULO IV.
SITUACIN DE LAS CALLES EN ESTUDIO..50

4.1. CALLE LAS BEGONIAS..50
4.1.1. Inspeccin Visual........50
4.1.2. Calicatas en tramo.51
4.2. CALLE LAMBAYEQUE....52
4.3. CALLE MOQUEGUA.......54

CAPTULO V.
LABOR EN CAMPO..... 56
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LAS CALLES..56

5.1.1. Las Begonias..56
5.1.1.1.Plano de Planta..56
5.1.1.2.Sentido de flujo y seccin de va...58
5.1.1.3.Perfil y pendientes de las calles.60
5.1.2. Lambayeque..62
5.1.2.2.Sentido de flujo y seccin de va...64
5.1.2.3.Perfil y pendientes de las calles.66
5.1.3. Moquegua..68
5.1.3.2.Sentido de flujo y seccin de va..70
5.1.3.3.Perfil y pendientes de las calles72
5.2. RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO74

5.2.1. Resumen Las Begonias...74
5.2.2. Resumen Lambayeque.75
5.2.3. Resumen Moquegua.76
CAPITULO VI
DISEO DE PAVIMENTACIN SEGN AANEXO F DE NTE. C.E.010-

PAVIMENTO URBANO.77
6.1. DISEOS..... 77
6.1.1. Diseo de Pavimento urbano Las Begonias. 77

6.12. Diseo de Pavimento urbano Lambayeque.78
6.1.3. Diseo de Pavimento urbano Moquegua..79
CAPITULO VII
ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE ENSAYO..80
7.1. CALLE LAS BEGONIAS.80

7.2 CALLE LAMBAYEQUE.82
7.3. CALLE MOQUEGUA.83
CAPITULO VIII
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES EN ESTUDIO...85

8.1. CALLE LAS BEGONIAS85

8.1.1. Descripcin del trabajo...85
8.1.2. Metrado....86
8.1.3. Relacin de insumos....87
8.1.4. Anlisis costos unitarios......88
8.1.5. Presupuesto.....93
8.2. CALLE LAMBAYEQUE 94

8.2.1. Descripcin del trabajo...94
8.2.2. Metrado....95
8.2.3. Relacin de insumos....96
8.2.4. Anlisis costos unitarios......97
8.2.5. Presupuesto......101
8.3. CALLE MOQUEGUA....102

8.3.1. Descripcin del trabajo..102
8.3.2. Metrado....103
8.3.3. Relacin de insumos...104
8.3.4. Anlisis costos unitarios.....105
8.3.5. Presupuesto.....109
CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......110
9.1. CONCLUSIONES...110
9.2. RECOMENDACIONES.....111
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS..112
ANEXOS....113
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
La sociedad necesita tener ciertas condiciones para desarrollarse y obtener

bienestar. Las autoridades junto con su equipo tcnico siempre estn prestos a ayudar
en este desarrollo, pero al existir demanda de proyectos, se tienen que buscar
soluciones ptimas para cada caso. En castilla existen asentamientos humanos que
an no cuentan con sus servicios de agua y desage, o tambin otros donde las tuberas
estn muy deterioradas pero que debido al presupuesto no pueden realizar el cambio.
Estas condiciones no impiden que se d una mejor calidad de vida pavimentando sus
calles, de manera rpida, por etapas segn como se vaya obteniendo el presupuesto,
adems cuando se obtenga el presupuesto de sus servicios de agua y desage poder
reparar de manera fcil y sin prdidas de material. El tipo de pavimento ms adecuado
para estas situaciones es el pavimento de adoquines intertrabados de concreto, que
adems realza la esttica del entorno urbanstico; limita la velocidad de los autos muy
importante para poder reaccionar frente a un eventual incidente; su construccin,
operacin y mantenimiento es verstil, por ello que las calles pueden entrar en
circulacin, al terminar de colocar la capa de rodadura(adoquines); el adoqun al ser
un material prefabricado, los controles en obra se basan en las especificaciones del
material que constituye la estructura del pavimento(Capa de arena, base, subbase,
subrasante), en sus obras de mejoramiento de capas y obras de drenaje de ser el caso.
El pavimento debe cumplir su funcin, por lo tanto no debera presentar

patologas desarrolladas en el inicio de su vida til. Las patologas causan malestar a
los usuarios de las vas, a los vecinos por donde pasan estas vas, ya que estas
patologas podran llegar afectar sus viviendas, incluso su salud. Por lo tanto es muy
Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

Mejoramiento: Las Begonias-Lambayeque-Moquegua Del Cercado De Castilla-Piura-2016
BR. Christiam Ruesta Alvarez.
1
importante reconocer que es lo que est fallando, en qu etapa del proyecto se pudo
producir o si fue despus de la entrega; todos estos datos nos darn una idea para
disear una solucin permanente al problema, adems nos servir como experiencia
para tenerla en cuenta en futuros proyectos y tomar las precauciones del caso y poder
entregar un buen trabajo a la sociedad, que merece desarrollarse y mejorar sus
condiciones de vida.
En el cercado de castilla se ha observado pavimentos de adoquines

intertrabados de concreto que presentan una patologa predominante que de no
resolverse desencadenara la aparicin de nuevos problemas, incluso hasta de perderse
la estabilidad del mismo, que afectara de una manera integral a la va. Se tom el
caso de tres calles, Las Begonias- Lambayeque y Moquegua, donde se presenta
deformacin predominantemente, la que est dando paso a otras patologas como la
prdida de trabazn entre adoquines, rotacin entre los mismos, dando lugar a que se
desprendan del pavimento y pierdan su comportamiento de disipacin de la tensin,
a la vez perdiendo el sello de arena entre ellos, en eventuales lluvias dan paso del agua
superficial, logrando esta infiltrarse y poniendo en riesgo la estabilidad del paquete
estructural. Debido a ello se desea hacer una auscultacin del pavimento, para
visualizar la falla principal que ocasiona que estos pavimentos se estn deformando,
con ello dar una solucin integral y permanente al problema.
El identificar la causa principal, nos dar paso a disear la solucin idnea

para mejorar las calles y poder cumplir su funcin para la cual fue puesta en servicio.
Segn lo que se ha observado con la inspeccin visual, las deformaciones tienen un
patrn de alineacin con las lneas de tuberas que van de buzn a buzn, que nos
indicara que el problema est con las capas que estn encima de estas tuberas,
probablemente no se cumplieron las especificaciones del material; adems se
verificar el drenaje de las capas como de la subrasante, porque si se mejora las
condiciones de las capas por encima de las tuberas y vuelve a repetirse el problema,

2
significara la presencia de otro problema, por eso se realizar auscultacin integral

del pavimento, y poder estar seguro que el problema no se presentar ms.
Al encontrar la solucin, los pavimentos retoman su funcionabilidad,

debido a que su capa de rodadura se encuentra en buen estado, slo se mejorar las
dems capas, por lo tanto el pavimento extiende su vida til.
La informacin actual sobre patologas de pavimentos intertrabados de

concreto se desarrolla presentando una clasificacin de las patologas, agrupndolas
en 5 grupos: Deformacin, Desprendimiento, desplazamiento, fracturamiento, otros
deterioros estticos; clasificacin tomada de la Revista Ingenieras Universidad de
Medelln con el ttulo Patologa de pavimentos articulados en diciembre del 2010 por
los autores Higuera Carlos y scar Pacheco. Adems de clasificarlas presenta
posibles causas que ocasionaron la patologa, tambin el grado de severidad en que se
encuentra. Finalmente explica una metodologa basada en el mtodo del ndice de
condicin de pavimento, donde los resultados se interpretan como el estado
situacional del pavimento, colocndole una calificacin de muy malo, malo, regular,
bueno y excelente, segn ello planificar el tipo y las etapas de mantenimiento para
que el pavimento retome sus niveles de servicio.
En el presente trabajo no se pretende determinar el grado de severidad,

porque se considera que al presentar una patologa que afecte a la comunidad, ya es
considerado un problema, de tal modo que la finalidad es identificar la causa que est
afectando a que el pavimento tome ese comportamiento, y posteriormente mejorarlo
definitivamente. Para lograr identificar la causa, se est optando realizar un estudio
forense, que se refiere a encontrar la causa mediante la auscultacin destructiva de la
estructura del pavimento, lo que quiere decir que se evaluar especificaciones del
material, condiciones en la que el material se encuentra mediante ensayos en campo
y laboratorio de ser el caso respectivo, condiciones del terreno de fundacin, todos

3
estos resultados de la auscultacin sern decisivos para determinar la causa, al

construir una metodologa para la auscultacin del pavimento, tambin se estar
contribuyendo con el anlisis de patologa sirviendo como referencia para futuras
evaluaciones, y construcciones ya que se tendr en cuenta en que etapas tener ms
control para evitar patologas que afectan tanto a la comunidad como a las autoridades
polticas por la desaprobacin que podran llegar a tener.
1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA
Siendo el dficit de calles pavimentadas alto, en los ltimos aos se ha

tomado una solucin factible en lo que respecta a pavimentos con bajo volumen
vehicular, debido a sus atribuciones en costo, procedimiento constructivo, apariencia
esttica, mantenimiento, operacin y reparacin. Hacemos alusin al pavimento con
adoquines intertrabados de concreto, que por sus ventajas han sido construidos en el
distrito de castilla en zonas que requeran un pavimento nuevo o un mejoramiento de
pavimento ya que el anterior a este no funciono. A pesar de sus grandes ventajas estos
pavimentos tambin presentan patologas, las que hasta el momento han sido
investigadas y publicadas en la Revista Ingenieras Universidad de Medelln en el
mes de diciembre del ao 2010 con el Titulo Patologa de pavimentos articulados,
en ella los autores hacen una clasificacin segn deformaciones, desprendimientos,
desplazamientos, fracturamiento y otros deterioros estticos. Los autores mencionan
que a cada patologa le corresponden probables causas, adems muestran una
metodologa basada en el ndice de condicin de pavimento, logrando con ella indicar
la situacin del estado del pavimento mediante una calificacin que va de muy malo,
malo, regular, bueno y muy bueno con lo que se puede decir la clase de mantenimiento
que necesita la va. No existe un formato indicando como determinar la causa de la
patologa para situaciones particulares, que nos ayudara a intervenir el pavimento
para mejorarlo y no vuelva a ocurrir la misma situacin en un futuro.

4
En el cercado de castilla, especficamente en las calles: Las Begonias,

Lambayeque y Moquegua, que se denominan vas locales, existen patologas en el
pavimento con adoquines intertrabados de concreto, siendo la predominante y de
mayor importancia, debido a que con su diagnstico se logra obtener la solucin
ptima, las deformaciones. Estas deformaciones provocan incomodidad a los usuarios
de la va local para tener un acceso fcil a sus viviendas; inicialmente se est
degradando su servicialidad de la va, que si contina en ese mismo estado puede
llegar afectar su integridad estructural, ya que da paso a que los adoquines pierdan su
trabazn, separacin de juntas y se desplacen, dando lugar a que en eventuales lluvias
el agua superficial se infiltre y dae el paquete estructural iniciando su pase por la
capa de apoyo de arena que no tiene propiedades de drenaje y posteriormente siga a
la base; las deformaciones producidas pueden retener agua frente a eventuales lluvias,
formando focos de infeccin o llamando a la acumulacin de zancudos que causan
enfermedades mortales como el dengue; adems al tener la va un acceso incomodo,
los vehculos que podran pasar por ah disminuiran su frecuencia, pudiendo causar
crecimiento de material vegetal entre las juntas por escaso pase de trfico,
perjudicando la esttica del entorno urbanstico. Por lo tanto hay que conocer las
especificaciones del paquete estructural como de la subrasante, para dar solucin
permanente al problema.
Cul es la causa principal de las deformaciones en las calles: Las

Begonias, Lambayeque y Moquegua del cercado de castilla?; Cul sera la solucin
para mejorar y evitar futuras deformaciones en los pavimentos de adoquines
intertrabados de concreto segn la causa predominante evidenciada?

5
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Mejorar el pavimento de adoquines intertrabados de concreto en las vas

locales de las calles: Las Begonias, Lambayeque y Moquegua del cercado de castilla,
teniendo en cuenta las causas que generaron patologas para evitar la continuidad de
las mismas en un futuro mediante el diseo de un plan de mejoramiento que garantice
la integridad del pavimento.
1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
Conocer la informacin de los proyectos de la pavimentacin de las calles

mencionadas que se relacione con la patologa predominante.
Identificar la patologa predominante en las vas locales de las calles: Las

Begonias, Lambayeque y Moquegua del cercado de castilla.
Obtener una base de datos respecto a parmetros propios e insitu del rea de
estudio.
Evidenciar las causas de las patologas contrastando los parmetros obtenidos en

la auscultacin con los de las especificaciones.
Determinar la causa principal de las patologas predominantes en las vas locales

de las calles: Las Begonias, Lambayeque y Moquegua del cercado de castilla.
Mejorar la construccin de pavimentos de adoquines intertrabados de concreto en

futuras pavimentaciones.
Brindar comodidad a usuarios de las vas locales de las calles: Las Begonias,
Lambayeque y Moquegua del cercado de castilla.

6
1.4. HIPTESIS
La causa principal de las deformaciones en las calles: Las Begonias-

Lambayeque-Moquegua del cercado de castilla se debe al deficiente control de los
procesos constructivos de las capas del pavimento, trayendo como consecuencias
capas heterogenias en extensin y profundidad.
Al confirmar o negar la hiptesis con la investigacin, las conclusiones nos

ayudarn a disear un plan para intervenir el pavimento segn la causa
predominante y dar la solucin ptima de manera tcnica y econmica.
1.5. METODOLOGA
Se utilizar la informacin base, tanto en diseo como especificaciones del

proceso constructivo realizando la funcin de parmetros que sern contrastados con
la informacin obtenida en la labor de campo y laboratorio, con ello se podr
demostrar o negar la hiptesis.
El tipo de investigacin es explicativa porque se buscar definir las causas

de una patologa, adems por qu se presentan y qu condiciones se relacionan a ella.

7
CAPITULO 2.
MARCO TEORICO
2.1. PAVIMENTO URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE

CONCRETO
2.1.1. INTRODUCCIN
El pavimento articulado consiste en un manto flexible, compuesto de

elementos uniformes que se colocan en yuxtaposicin y que debido a la
conformacin de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde el
elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente
y sin posibilidad de desmontaje individual. El sistema de funcionamiento de estos
se basa en la trabazn que se logra entre bloques y con la arena en las juntas. Se
distinguen tres tipos de trabazn: trabazn vertical, rotacional y horizontal. La
trabazn se define como la capacidad de resistir desplazamientos relativos entre
elementos adyacentes. Estos sistemas de trabazn son la base de la capacidad
estructural de la superficie de rodado. Se ha demostrado que el efecto de la
transmisin de esfuerzos verticales entre adoquines permite reducir hasta en 40%
las presiones a nivel de la subrasante (Knapton, 1976). La trabazn vertical se
consigue a travs de la arena que rellena las juntas entre adoquines. Este material
proviene del colchn de arena desde la cual asciende por el proceso de
compactacin por vibrado aplicado, llenando el permetro inferior de los bloques,
y se complementa con la arena de sellado aplicado en la etapa final del proceso
constructivo. La trabazn rotacional impide el desplazamiento relativo de rotacin
entre los bloques debido a la aplicacin de cargas asimtricas. La rotacin de los
bloques se logra con el desplazamiento lateral de los elementos adyacentes. Es
posible controlar estos desplazamientos construyendo restricciones en los bordes

8
del pavimento. Las fuerzas horizontales de aceleracin o frenaje pueden producir

un lento desplazamiento horizontal de los adoquines a lo largo de la huella de la
calzada y las presiones generadas, pueden llegar a romper las esquinas de los
adoquines. Es posible controlar este efecto aparejando los adoquines en espina
de pescado y usando adoquines con caras dentadas.
2.1.2. VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO
Los pavimentos con adoquines de concreto poseen caractersticas

particulares que se traducen en ventajas debido a la diversidad de formas
existentes en el mercado, textura, color, etc.; sobre los otros tipos de pavimentos.
Ventajas en proceso constructivo
Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos

prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se
controla en fbrica. Cabe mencionar que su fabricacin se da por vibrocompresin
de concretos semisecos, esto permite conseguir caractersticas de regularidad
tanto en la resistencia mecnica como de acabado. Sin embargo existe el adoqun
fabricado artesanalmente, su resistencia mecnica como el acabado no cumple con
las normas o especificaciones tcnicas a que podran estar sometidos; por lo que
depende del proyectista realizar sus respectivas pruebas para su aprobacin.
Los pavimentos de adoquines son de muy fcil terminado, donde no

intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos de espera. Ya que el
proceso constructivo es sencillo, toda la estructura del pavimento se puede
construir y dar el servicio en un mismo da, por lo cual las interrupciones en el
trfico son mnimas y se logran economas en tiempo, equipos, materiales, costos
financieros y sociales. La construccin de la capa de rodadura involucra, adems
de la colocacin de los adoquines, la capa de arena el llenado de las juntas y la
compactacin de la capa terminada, adems, como se trabaja con pequeas zonas
a la vez, cualquier rea se puede adoquinar por etapas con lo cual no se altera
ninguna economa de escala, cosa que s ocurrira con otros tipos de pavimentos;

9
por lo tanto se puede adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan

produciendo las piezas o se obtengan los recursos. Todos los procesos que
intervienen en la construccin son sencillos y requieren de la utilizacin de poca
maquinaria.
Como el trabajo de colocacin de las piezas generalmente se da de forma

artesanal, aunque en ocasiones se puede utilizar equipo industrializado para su
respectiva colocacin; artesanalmente se utiliza mano de obra, que, segn sea el
programa de ejecucin del proceso constructivo, se puede multiplicar al crear
varios frentes de trabajo simultneamente. Debido a su facilidad de montaje; lo
pueden realizar personas que no sean especialistas en su colocacin.
Determinando que los adoquines son piezas pequeas que no estn unidas
rgidamente unas con otras, el pavimento de adoquines de concreto se adapta a
cualquier variacin en el alineamiento horizontal o vertical de la va sin necesidad
de elaborar juntas de construccin.
Respecto a su reposicin
La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier

pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que
instalar o reparar las redes de servicios que estn cubiertos por la va, es
indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento.
Teniendo un pavimento de adoquines, la capa de rodadura es recuperable, ya que
no van pegados unos con otros; se pueden retirar y almacenar ordenadamente para
reutilizarlos posteriormente, en el mismo o en otro lugar, para la construccin de
un nuevo pavimento. Esta propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines
sea especial, pues se puede reparar fcilmente y por lo tanto resulta ideal para
pavimentar aquellas vas que an no tengan completas las redes de servicios.
Apariencia

10
Por la conformacin de muchas piezas iguales, el pavimento de adoquines

induce un cierto sentido de orden en la va. La existencia de las juntas entre los
adoquines elimina la regularidad que presenta la superficie continua de los otros
pavimentos.
La fabricacin de los adoquines se puede dar en diferentes colores,

agregndoles colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o
cemento blanco. Con algunos adoquines de color diferente al del resto, se pueden
incorporar en la superficie del pavimento seales y demarcaciones tan duraderas
como este, pero que a la vez pueden ser removidas fcilmente; se pueden colorear
zonas para distinguir su utilizacin o incorporar diseos decorativos.
Seguridad
Los pavimentos con adoquines de concreto se facilitan para incorporar

seales, o se pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas
de aviso para disminucin de velocidad o zonas permanentes de velocidad
restringida.
Al mismo tiempo, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen

una distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos, lo que se traduce
en seguridad tanto para las peatones como para quienes se desplazan en los
vehculos.
Durabilidad
La calidad que se le exige a las adoquines de concreto garantiza su

durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasin del trfico de llantas, a
la accin de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites, lo que los hace
ideales para la pavimentacin de estacionamientos, estaciones de servicio, patios
industriales, etc.
Un adoqun, como tal, tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura
del pavimento puede sufrir algn deterioro despus de estar en servicio por 20

11
ms aos, con una reparacin menor el pavimento de adoquines puede alcanzar

una vida til de 40 aos y los adoquines estar todava en condiciones de servir por
muchos ms.
Costo de construccin
La construccin de un pavimento de adoquines no requiere de mano de

obra especializada.
Para la fabricacin de los adoquines y para la compactacin del pavimento

se utiliza maquinaria de la cual existe produccin nacional de buena calidad y
rendimiento. Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen
en cualquier lugar del pas y no consume derivados del petrleo.
La competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de

los costos, se debe plantear siempre entre alternativas equivalentes, para unas
determinadas condiciones locales de precios y disponibilidad de materiales y
servicios. Nunca se debe generalizar.
El pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta

especialmente competitivo en vas de trfico liviano y medio, donde pueden tener
un costo inicial similar o inferior al de un pavimento equivalente de asfalto, an
sin tener en cuenta las ventajas adicionales ya mencionadas para el pavimento de
adoquines; en un centro urbano pequeo o en zonas semirurales y rurales su costo
es por lo general muy inferior al de otros tipos de pavimentos.
Toda labor, desde la fabricacin de los adoquines hasta el terminado del

pavimento, puede incorporar gran cantidad de recursos comunitarios y mano de
obra local. Esto hace que sea realmente econmica la labor en planes de accin
comunal o patrocinada por entidades de fomento.
Campos de aplicacin

12
Los pavimentos con adoquines de concreto tienen un rango de aplicacin

casi tan amplio como el de los otros tipos de pavimentos. Es por ello que su
desempeo y versatilidad es extremadamente amplio en donde lo predominante
es el mbito arquitectnico, por la variedad de mltiples patrones de colocacin y
formas existentes. se pueden utilizar en aceras, centro de las ciudades (zonas
peatonales) y plazas pblicas, donde el trfico es bsicamente peatonal, tomando
en consideracin la seguridad de las personas, la proporcionalidad de los
adoquines , la luminosidad, y la impermeabilidad, otros usos en la
peatonalizacin, se da en la eleccin de los adoquines lo cual nos permite el
mantenimiento de los servicios urbanos sin ninguna modificacin, porque la sub-
estructura existente los acepta como otra capa ms del pavimento sin presentar
ningn tipo de problema; adems de lo antes expuesto los mbitos de aplicacin
se dan en las vas internas de urbanizaciones, calles y avenidas, con trfico
vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos livianos, hasta gran nmero
de vehculos pesados; garajes, reas industriales: naves industriales con
desplazamiento de trfico pesado y poca velocidad; almacenes; reas de
autopistas, de puertos, de aeropuertos, de ferrocarriles; estaciones de autobs;
pistas de bicicletas: carril bici; gasolineras; armado de taludes; sujecin de orillas
y fondos pluviales; superficies de terrazas; caminos de jardines. Este rango amplio
de aplicaciones implica la necesidad de formular diseos diferentes para la
estructura del pavimento segn el tipo de trfico que va a soportar y las
caractersticas del suelo sobre el cual se va a construir, con variaciones en el
espesor de los adoquines y en el material y espesor de la base. Este diseo se puede
elaborar con mtodos apropiados que garantizan el buen desempeo y durabilidad
del pavimento, lo que se refuerza con unos adecuados procedimientos y controles
durante la construccin.
Es necesario mencionar que las aplicaciones referente a las reas

sometidas a trfico vehicular es destacable en el aspecto de sealizaciones para
reas urbanas, lo que conlleva a la utilizacin en los pasos peatonales,
intersecciones de calles, avenidas, proporcionamientos dimensinales adecuados
a cada caso, como lo es en las reas de aparcamiento o mercados, terminales de

13
autobuses, gasolineras, polgonos industriales, reas de carga y descarga, zonas

portuarias y aeropuertos, claramente tomando las consideraciones de diseo para
los tipos de vehculos para cada caso.
Existen un sin nmero de aplicaciones para los pavimentos con adoquines

de concreto, por consiguiente tambin existen en este caso aplicaciones especiales
que es necesario tomar en consideracin, como son las estructuras hidrulicas
en las que de forma general se recomienda el uso de adoquines de 10cm de espesor
por razones de estabilidad, ya que la velocidad de desplazamiento del caudal en
los canales y su movimientos ondulatorio se pueden controlar mediante adoquines
que sobresalgan un poco de los extremos, esto con el fin de agudizar el golpe de
ariete del fluyente; otra de las aplicaciones especiales se da en la proteccin de
taludes, pero en este caso cualquier tipo de adoqun tanto macizo como el modelo
de jardinera es vlido, colocndose de abajo hacia arriba sobre una capa de arena
de 3 a 5cm de espesor, sobre un relleno debidamente compactado. La parte
superior del talud deber protegerse contra socavaciones mediante la continuacin
de la superficie adoquinada, ms all del propio talud, pero si no se pudiera por
algn motivo, deber protegerse mediante una hilada de concreto realizado in situ
que acte como borde de confinamiento o superior que enlace a los adoquines.
Otras aplicaciones especiales se dan en granjas y en zonas mineras debido a su
naturaleza de modulacin y durabilidad de este tipo de pavimentos.
2.1.3. LIMITACIONES
De la misma manera que con los otros tipos de pavimentos la estructura

del pavimento de adoquines se debe apartar del nivel fretico del terreno.
Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y compactada no debe

perder su sello y su estabilidad ante la cada de lluvias, por copiosas que

14
estas sean; pero nunca se debe poner a trabajar un pavimento de adoquines

como canal colector de aguas, que pueda llegar a soportar corrientes
voluminosas y rpidas tipo "arroyo.
Los pavimentos de adoquines nunca se deben someter a la accin de un

chorro de agua a presin. Si esto se hace intencionalmente puede ocasionar
la prdida del sello de las juntas, por lo cual no se recomienda para zonas
de lavado de automviles.
Por estar compuesto por un gran nmero de piezas, el trfico sobre un

pavimento de adoquines genera ms ruido que sobre los otros tipos de
pavimentas, e induce mayor vibracin al vehculo; por estas razones no es
aconsejable para velocidades superiores a los 80km/h.
2.1.4. COMPONENTES DEL PAVIMENTO ARTICULADO
Un pavimento articulado de concreto generalmente consiste de suelo de

subrasante, subbase granular (opcional), base granular, colchn de arena, el
pavimento de bloques de concreto y el borde de confinamiento. El diseo y
construccin de pavimento articulado vara con el clima, condiciones de
disponibilidad de materiales, mtodos de diseo, condiciones de suelo y cargas de
trfico. La colocacin de los elementos puede ser manual o mecnica.

15
Figura 2.1.4 seccin tpica de pavimento
2.1.5. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES
SUBRASANTE
En trminos genricos, subrasante: es el piso o terreno sobre el cual se

construir el pavimento y que sirve como fundacin. Puede ser de terreno natural
o mejorado.
La construccin de pavimentos con adoquines de concreto se inicia con

una exploracin y anlisis de la zona con la preparacin del terreno o la subrasante,
esto es un trabajo preliminar y fuera diferente si el pavimento se construyera sobre
terreno natural o sobre un pavimento existente. Una de las actividades primarias
consiste en retirar los materiales ajenos a la va como lo son rboles, piedras, restos
de construcciones y de pavimentos antiguos cuando no se vayan a utilizar estos
ltimos como parte de la estructura del nuevo pavimento.
Para poder determinar la subrasante es necesario el estudio de los niveles

y perfiles del terreno sobre el cual estar el pavimento. Cabe mencionar que los

16
niveles son la referencia de altura entre dos puntos, y perfiles; geomtricamente

hablando es la representacin del pavimento cortado por un plano vertical.
La subrasante debe de quedar al nivel y pendiente indicados que tendr el

pavimento, para poder colocar capas de igual espesor en toda el rea del
pavimento, se retiran las capas de material orgnico, arcilla u otro material
existente que afecte de una forma significativa el pavimento, hacer una
investigacin de acuerdo al tipo de nivel fretico de la zona para verificar que
cuando se hagan los cortes del terreno no existan nacimientos de agua, por lo que
si existe humedad en la parte inferior se deben de construir filtros en el borde de
la va.
A la subrasante se le dar el mismo perfil especificado para la superficie

de adoquines, de forma que cuando estemos colocando la base y la capa de arena
tengan ambas un espesor uniforme en toda el rea del pavimento y llegando al
final a las cotas de diseo conservando dicho perfil. El comportamiento del terreno
natural deber de ser lo ms uniforme posible. La superficie acabada no deber
variar en ms de 10mm, cuando se compruebe con una regla de 3m, aplicada tanto
paralela como normalmente al eje de la va. Tampoco podrn existir zonas capaces
de retener agua.
La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la

determinacin del espesor total de la estructura de pavimento de adoquines
intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern conducir ensayos de
laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin Soporte de California (CBR) en
suelos tpicos de sub-rasante para evaluar su resistencia. Esos ensayos debern
conducirse a las condiciones de campo ms probables de densidad y humedad,
que se pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
La compactacin del suelo de sub-rasante durante la construccin deber

ser por lo menos del 95% de AASHTO T-99 para suelos cohesivos (arcillosos) y
por lo menos el 95% de AASHTO T-180 para suelos sin cohesin. La profundidad
de compactacin efectiva en ambos casos deber ser por lo menos las 12 pulgadas

17
(300 mm) superficiales. Los suelos que tengan Mr de 4500 psi (31 MPa) o menos
(CBR de 3% o menos), debern evaluarse para reemplazo con un material ms
apropiado o para mejoramiento mediante estabilizacin.
BASE Y SUBBASE GRANULAR
Se presenta las caractersticas de la base y sub-base en la tabla N01.
Tabla N01
Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las
especificaciones de un concreto asfltico de gradacin densa, bien compactado,
es decir una estabilidad Marshall de por lo menos 1800 libras (8000 N). El material
de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la compresin no
confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa). Los espesores mnimos
de las capas de base tratadas con asfalto y cemento son 75 mm y 100 mm,
respectivamente.
SUBBASE.- Realmente se trata de una base de menor calidad, ya que al

estar ms alejada de las cargas del trfico, estas le llegan ms atenuadas. Su
funcin consiste en proporcionar un cimiento uniforme para la base y una
adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactacin. En muchos
casos se ha atribuido a esta capa una funcin drenante, en particular cuando las
capas inferiores son poco permeables. Sin embargo esto no debe ser considerado
como general, e incluso, el que la sub-base sea muy permeable, puede ser

18
perjudicial para el pavimento, por su capacidad de almacenar agua si no tiene una

adecuada salida.
BASE.- Constituye el principal elemento portante de la estructura del

pavimento, por lo que debe de absorber en mayor proporcin, las cargas verticales
transmitidas por el trfico. Puede ser simple o estar compuesta por dos o ms capas
de materiales adecuados.
La base se construye por capas, de espesor constante en toda el rea del

pavimento. Cada capa debe de quedar completamente terminada (compactada)
antes de colocar la siguiente. El espesor de cada una de estas capas es funcin del
equipo que se tenga para la compactacin. La superficie quedar lo ms cerrada
posible, sin huecos, para que la capa de arena no se pierda entre ellos. Se puede
usar un poco de arena o suelo cemento para emparejar las reas ms rugosas, pero
estos rellenos se deben compactar antes de la colocacin de la base.
La base tendr una densidad uniforme en toda su extensin y profundidad

y este requisito se observar de manera especial a las zonas cercanas a las
estructuras de confinamiento, sumideros, cajas de inspeccin, etc., donde el
proceso de compactacin es ms difcil de llevar a cabo.
CAPA DE ARENA
El espesor de la cama de arena no deber ser mayor a 40 mm ni menor de

25 mm despus de la compactacin de los adoquines intertrabados de concreto.
La cama de arena deber tener la graduacin mostrada en la tabla N02. No se
debe usar arena proveniente del triturado, ni polvo de piedra. Las investigaciones
han mostrado que los adoquines intertrabados y la cama de arena combinados se
rigidizan cuando estn expuestos a un gran nmero de cargas de trfico. La
rigidizacin generalmente ocurre antes de los 10.000 EALs.

19
Tabla N02
SELLO DE ARENA
La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados

proporciona trabazn vertical y transferencia de corte debido a las cargas. Ella
puede ser ligeramente ms fina que la cama de arena. La gradacin de este material
puede tener un mximo de 100% pasando la malla N 16 (1,18 mm) y no ms de
10% pasando la malla N 200.
ADOQUIN
El comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines

intertrabados de concreto depende de la trabazn entre las unidades individuales.
Cuando se aplica una carga, la transferencia de corte entre las unidades permite
que la carga sea distribuida en una mayor rea. En reas sujetas a trfico vehicular
se recomienda un espesor mnimo de adoqun de concreto de 60 mm y un patrn
de colocacin en forma de espiga.
BORDE DE CONFINAMIENTO
Los bordes de confinamiento o bordillos son esenciales para el desempeo

en un pavimento de bloques de concreto. El borde de confinamiento sostiene el
pavimento y la arena de juntas, permitiendo que el pavimento se encuentre
intertrabado o con trabazn entre sus elementos. Generalmente se colocan antes

20
del colchn de arena y bloques de concreto, no obstante bordes de confinamiento

de plstico, acero, aluminio y paletas de concreto pueden ser colocadas despus
de colocar los bloques de concreto.
2.1.6. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS DE

ADOQUINES1
Los primeros ensayos de comportamientos de adoquines
Hasta mediados de la dcada del 70, el diseo de pavimentos de adoquines

se asimilaba casi completamente al diseo de pavimentos flexibles. Las
propiedades mecnicas tomadas como un conjunto no haban sido consideradas,
incluso en pases que ya contaban con normas sobre pavimentos de adoquines
como Alemania con su Pflasters-teine aus Betn (DIN 18501 de 1964) y
Holanda con su norma NEN 7000 de 1966. Ambas normas enfatizaban slo las
propiedades fsicas de los adoquines, sin justificar con antecedentes tecnolgicos
los mtodos de diseo que proponan.
La experiencia holandesa demostr que los pavimentos de adoquines se

van rigidizando con el trfico, aumentando con ello su capacidad de disipacin de
carga y que las deformaciones permanentes se acumulan al principio de la vida
del pavimento. Los ensayos japoneses, tambin mostraron que el comportamiento
de los pavimentos depende de la forma de los adoquines (Miura et al., 1984).
Asimismo, la forma de los adoquines tiene una influencia significativa en

la velocidad con que el pavimento alcanza el estado de trabazn total y determina
la magnitud de carga por rueda que el pavimento puede resistir sin fallar.
Los resultados y conclusiones de estas experiencias han servido de base a

los mtodos de diseo utilizados en Australia, Sudfrica, Holanda y otros pases,
y permitieron comprender mejor el comportamiento de los pavimentos de
adoquines sometidos a trfico (Morrish, 1980; Van der Heijden y Houben, 1985;
Houben et al., 1986).
1
I stituto del Ce e to y del Ho ig de Chile, Ma ual de Diseo de Pavi e tos de Ado ui es de Ho ig .
Santiago de Chile-2013

21
El ensayo de Knapton
Recin en 1976 Knapton (Knapton y Barber, 1980) investig las

propiedades mecnicas de estos pavimentos para establecer un mtodo de diseo.
Para ello dise un aparato que simulaba la aplicacin de cargas verticales
estticas sobre un pavimento de adoquines normalizado.
Los adoquines los asent sobre una cama de arena, la que a su vez
descansaba sobre una base de hormign. La carga vertical la aplic mediante un
gato hidrulico que presionaba una placa circular de 250 mm. Sobre el pavimento
conform una grilla de celdas de presin sobre la base de hormign para medir la
transmisin de tensiones inducidas por la placa de carga, espaciadas cada 250 mm
x 100 mm. Knapton aplic cargas de hasta 25 kN (presiones de hasta 510 kN/m2)
y registr las presiones obtenidas en las celdas, correspondientes a cada carga
aplicada. . Demostr que las presiones en las celdas aumentaban en menor
proporcin porcentual que las presiones aplicadas en la superficie por lo que los
adoquines efectivamente disipaban las tensiones.
Comparando estos resultados con la capacidad terica de disipacin de

carga en pavimentos bituminosos, Knapton concluy que una capa combinada de
adoquines (80 mm) y arena (50 mm), era equivalente a una capa de 160 mm de
material bituminoso. Esto le permiti establecer un mtodo de diseo asimilado
al de pavimentos flexibles.
Los ensayos de Shackel
Sin embargo, an persista la duda acerca de si estos mtodos de diseo

reflejaban el comportamiento real de los pavimentos de adoquines bajo cargas de
trfico. Por ello, la Concrete Masonry Association y la Asociacin del Cemento y
Hormign (Cement and Concrete Association, CCA) de Australia, patrocinaron
en 1978 un exhaustivo programa de ensayos de pavimentos a escala natural
sometidos a cargas mviles.
Este experimento fue dirigido por Shackel (1980), quien posteriormente

realiz el mismo experimento con el apoyo del National Institute of Transport and

22
Road Research de Pretoria, Sudfrica, empleando un simulador de vehculos

pesados (Heavy Vehicle Simulator).
Shackel (1980) realiz un experimento a escala real en la Universidad de

Nueva Gales del Sur, Australia. El experimento consisti en aplicar 13.000
pasadas de ejes estndar sobre pavimentos de adoquines entre 60 y 100 mm y
bases granulares desde 60 a 160 mm. Prob adems 3 formas distintas de
adoquines. Los resultados del experimento de Shackel permitieron comprender el
comportamiento estructural del pavimento y a su vez, desarrollar un mtodo de
diseo para Australia.
El experimento de la ARRB
La ARRB (Australian Road Research Board) desarroll entre los aos

1980 y 1984 ensayos a escala real de pavimentos de adoquines de hormign
(Sharp y Armstrong, 1986). El objetivo de este ensayo era probar pavimentos que
pudiesen ser utilizados en calles de bajo trfico.
El ensayo consider 3 tipos de secciones. Unas sub-dimensionadas, otras

con CBR para trfico mediano (aproximadamente 1,4x105 Ejes Equivalentes
acumulados) y otras para trfico un poco ms liviano (4,5x104 Ejes Equivalentes
acumulados). El largo de las secciones variaba entre 20 y 30 m.
Los principales resultados obtenidos de este ensayo mostraron la necesidad

de establecer un espesor mnimo de base de 100 mm y la especificacin del trfico
de diseo en trminos de volumen diario de vehculos de ms de 3 toneladas de
peso bruto total. Asimismo, verificaron que las deformaciones permanentes
ocurran en todas las capas del pavimento.
El ensayo de Rotterdam
Hasta principios de 1980 el diseo de pavimentos de adoquines en Holanda

estaba basado en la experiencia, y no se haban desarrollado experimentos
importantes hasta 1981, ao en que Houben et al. (1986), desarrollaron un

23
experimento en conjunto con el Centre for Research and Contract Standardization

in Civil and Traffic Engineering (CROW) (Sharp and Armstrong, 1986).
El estudio utiliz dos canchas de prueba sometidas a trfico normal,

emplazadas en sitios con distintos tipos de suelo. La primera, localizada en
Alphen-on- Rhine, era de 30 m de largo y contaba con 2 secciones de 15 m. Estaba
fundada sobre un suelo con material orgnico de baja capacidad de soporte. La
segunda cancha estaba localizada en Rotterdam. Era de 6 sectores de 25 m cada
uno y estaba fundada sobre suelos arcillosos y arenosos.
En cada pista de prueba hicieron seguimiento de trfico, midieron

deflexiones, ahuellamiento y estimaron la rigidez del pavimento a travs de
ensayos peridicos de deflectometra de impacto. Con los datos obtenidos en
dichos ensayos desarrollaron uno de los primeros mtodos de diseo basado en el
comportamiento de los pavimento de adoquines. Entre otros resultados, se obtuvo
evidencia emprica de la teora de rigidizacin progresiva del pavimento la cual
involucra para una estructura de pavimento dada, las deformaciones permanentes,
el efecto del tipo de suelo de fundacin y el efecto de compactacin de los
materiales de base y subbase.
El experimento de Rotterdam continu hasta 1997 y posteriormente

Huurman et al. (2003) actualizaron los ensayos y perfeccionaron los mtodos de
diseo, hasta desarrollar procedimientos de diseo que actualmente se encuentran
implementados en el programa computacional DELPAVE.
Otros estudios
Miura et al. (1984), desarrollaron un ensayo a escala real para estudiar las
propiedades de los pavimentos de adoquines y actualizar el mtodo de diseo
usado en Japn. El experimento fue similar a los desarrollados por Knapton y
Shackel unos aos atrs, obteniendo resultados similares.
Desde fines de la dcada del 90, la mayora de los estudios se han abocado
a precisar comportamientos especficos de los pavimentos de adoquines, con el
fin de optimizar mtodos de diseo, especificaciones y ensayos, e incorporar

24
nuevos materiales y fomentar el reciclado. Dentro de estos estudios se pueden

citar:
Ghefoori y Mathis (1998), que estudiaron el comportamiento de los

adoquines ante ciclos de hielo y deshielo. As como el efecto del contenido de
cemento, de la razn agua/cemento y de las caractersticas de los agregados en la
resistencia de los adoquines. Aplicaron el ensayo estandarizado ASTM C666 para
su anlisis y determinaron que los bloques de hormign con mayor contenido de
cemento soportaban un mayor nmero de ciclos de hielo y deshielo,
experimentando adems una menor propagacin de grietas. Determinaron que en
zonas fras es recomendable utilizar adoquines con resistencias sobre los 55 MPa
y absorciones mximas del 5%.
Panda y Gosh (2001), probaron el efecto de arenas provenientes de pozos

lastreros, canteras y chancadoras en la resistencia al corte de la cama de arena de
pavimentos de adoquines, encontrando relaciones entre la granulometra y la
resistencia al corte producto de la aplicacin de cargas verticales estticas.
Posteriormente, Panda y Gosh (2002a) encontraron una relacin directa entre el
potencial de deflexin del pavimento de adoqun y la granulometra de las arenas
usadas en la cama de arena. Ese mismo ao Panda y Gosh (2002b) estudiaron el
efecto de la forma del adoqun, de su tamao, resistencia a la flexin y espesor
sobre la resistencia total del pavimento ante cargas estticas. Posteriormente
Ryntathang et al. (2005) replicaran dicho estudio aplicando cargas dinmicas,
llegando incluso a proponer un mtodo de diseo.
Poon y Lam (2008), estudiaron tambin el efecto de la razn agua/cemento

y del tipo de agregados en las propiedades de adoquines de hormign, pero bajo
condiciones normales de operacin. Evaluaron la resistencia a la compresin
resultante, la absorcin, abrasin, resistencia al deslizamiento y la resistencia al
desprendimiento. Encontraron que en la medida que la razn agua/cemento
aumenta, la resistencia disminuye y la absorcin aumenta, ratificando el
comportamiento ya comprobado del hormign. La resistencia tambin aumenta

25
cuando se eleva el porcentaje de finos al otorgarle una mayor densidad al adoqun.

No encontraron relaciones explicitas con la resistencia al deslizamiento.
Soutsos et al. (2011), estudiaron el efecto del aparejo en el comportamiento

estructural de los pavimentos de adoquines. El principal hallazgo fue la
importancia de la trabazn rotacional, aspecto que tambin haba estudiado
previamente Shackel y Lim (2003), llegando a resultados similares. Asimismo,
establecieron la necesidad de contar con un modelo matemtico para describir este
tipo de comportamiento.
Otros estudios se han abocado al uso de materiales reciclados para fabricar

adoquines. Poon et al. (2002) y Poon y Chan (2006) estudiaron el uso de agregados
reciclados de hormign y de material chancado de desechos de ladrillos. Karasawa
et al. (2003), estudiaron el uso de cenizas volantes en la fabricacin de adoquines.
Soutsos et al. (2011) estudiaron tambin el uso de agregados reciclados de
demoliciones de edificios de hormign y Ling et al. (2009) el uso de migas de
caucho para fabricar bloques de hormign y su desempeo funcional. Por su parte,
Hosokawa et al. (2009), y Tomaru y Nakamura (2009), estudiaron el uso de
escorias para fabricar adoquines de hormign.
Estado de tensiones
En pavimentos convencionales el estado de tensiones se obtiene con el

modelo elstico multicapa de Boussinesq, el cual permite calcular el bulbo de
tensiones y el estado de deformaciones en cualquier punto bajo la aplicacin de
una carga. En pavimentos de adoquines, sin embargo, el modelo no resulta
adecuado debido a la variabilidad de materiales, y a la rigidez de las capas
constitutivas del pavimento, lo cual limita notablemente la aplicabilidad del
modelo de Boussinesq.
Son pocos los modelos que describen la forma en que se disipan las
tensiones en los pavimentos de adoquines. Soutsos et al. (2011), describieron y
aplicaron experimentalmente el modelo desarrollado originalmente por Dutruel y
Dardare (1984).

26
Estudios experimentales realizados por Panda (2006) y otros

investigadores, analizados por Soutsos et al. (2011), proponen un factor de
disipacin de tensiones entre 0,55 y 0,6. Es decir, la tensin disipada por el
adoqun y cama de arena puede alcanzar hasta un 45% de la carga aplicada.
Eissenman y Leykauf (1988) llegaron a resultados similares aplicando el

modelo de Westergaard, utilizando un rea de aplicacin de carga de rueda
magnificada para considerar el efecto de trabazn mecnica, a travs del espesor
del adoqun y de la cama de arena.
La trabazn mecnica
La trabazn mecnica se define como la inhabilidad de los adoquines de

moverse aisladamente de sus vecinos y es en esencia un mecanismo de disipacin
de tensiones (Vand de Vlist, 1980).
Es la principal caracterstica que define el comportamiento de los

pavimentos de adoquines. El efecto de transferencia de carga entre adoquines
permite que estos acten de forma solidaria, ms que como piezas rgidas aisladas,
lo cual acerca a este tipo de pavimento hacia un comportamiento flexible.
La trabazn mecnica en los adoquines determina en buena parte la

capacidad resistente del pavimento, su durabilidad y serviciabilidad. Depende
principalmente de la forma del adoqun, del aparejo2 utilizado, de la direccin de
las fuerzas aplicadas y del espaciamiento entre las juntas.
La trabazn de los adoquines se puede clasificar segn Shackel y Lim

(2003), en trabazn vertical, rotacional y horizontal, como lo muestra la Figura
2.1.6.1
La trabazn vertical es importante, para la transferencia de carga hacia los

adoquines adyacentes a travs de las juntas. Se logra atreves del diseo adecuado
del espesor de junta y a la compactacin adecuada del material de relleno de las

27
juntas. Esto permite que una parte importante de la trabazn vertical se deba a la
friccin.
La trabazn rotacional es necesaria para controlar deformaciones y

desprendimiento o rotura de adoquines. Est relacionada con el espesor del
pavimento, el espacio entre juntas y las restricciones de borde. Particularmente,
las restricciones de borde limitan el efecto de arco, que corresponde al
levantamiento de dos adoquines contiguos por rotacin de los adyacentes (Sun,
1996).
La trabazn horizontal es necesaria para soportar las fuerzas de corte

producidas en maniobras de frenado, giro y aceleracin. La resultante de estas
fuerzas es el desplazamiento de los adoquines, el cual se puede limitar utilizando
formas irregulares y aparejos que minimicen estos desplazamientos.
Los principales efectos de la trabazn son pequeos desplazamientos

individuales de los bloques, que en la mayora de los casos son imperceptibles y
slo son detectables mediante perfilometra (Shackel y Lim, 2003). Una trabazn
mecnica adecuada, permite controlar las deformaciones permanentes, el
desprendimiento y fractura de los adoquines as como el lavado del material ms
fino de la cama de arena. Por lo anterior, es conveniente revisar los factores que
determinan la trabazn mecnica.
Figura 2.1.6.1

28
Efecto conjunto de la forma y aparejo del adoqun
Shackel y Lim (2003) analizaron extensamente el efecto del aparejo y

forma del adoqun en la trabazn mecnica. Considrese dos tipos de adoquines:
adoquines lisos y adoquines ondulados, y dos tipos de aparejos: aparejo lineal
(linear layout) y aparejo espina de pescado (herringbone layout).
La Figura 2.1.6.2 muestra el efecto de la rotacin del adoqun B sobre

los adoquines adyacentes A,C y D para el caso del aparejo lineal y
adoquines lisos y ondulados. Al someter a rotacin al adoqun liso B (Figura
2.1.6.2a) este es libre de girar en torno a los adoquines A y C, perdiendo
trabazn lateral y empujando al adoqun D. En este caso, se produce un efecto
de cua en la direccin 1, la cual es la nica que permite lograr trabazn entre los
adoquines B y D por contacto directo.
En el caso del adoqun ondulado (Figura 2.1.6.2b), la misma ondulacin

genera trabazn del adoqun B con respecto a los adoquines A y C,
impidiendo la rotacin libre. Esto lleva a que el efecto de acuamiento por empuje
se produzca en las direcciones 1 y 2, aumentando la trabazn en dos sentidos y
por consiguiente, aumentando la rigidez del conjunto de bloques.
Al comparar ambos tipos de adoquines para el aparejo espina de pescado

(Figuras 2.1.6.3a y 2.1.6.3b) se llega a resultados similares. En el caso de
adoquines lisos (Figura 2.1.6.3a), se puede apreciar que la rotacin del adoqun
B tambin ocurre libremente respecto de los adoquines A, C y E,
produciendo acuamiento del adoqun D y eventualmente rotacin en torno a
su eje vertical.
En el caso de los adoquines ondulados (Figura 2.1.6.3b), el adoqun B

est impedido de girar libremente respecto de los adoquines A, C, y E,
produciendo acuamiento en ambas direcciones (1 y 2). Por otro lado, el empuje
producido por el adoqun B, induce una rotacin en torno al eje horizontal de
los adoquines C y D, magnificando el efecto de acuamiento. Por tanto, la

29
trabazn se hace ms eficiente en este ltimo caso aumentando an ms la rigidez

del conjunto de adoquines.
Figura 2.1.6.2
Figura 2.1.6.3

30
2.1.7. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL 3
El siguiente procedimiento de diseo estructural para vas y

estacionamientos, est basado en un procedimiento simplificado del mtodo
descrito en Structural Design of Concrete Block Pavements.1 y en Guide for
Design of Pavement Structures 2 de la AASHTO. Se eligi el formato de la
AASHTO debido a que la distribucin de cargas y modos de fallas de los
pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, son muy similares a los que
ocurren en pavimentos flexibles.
Generalidades
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de

concreto, est basado en una evaluacin de cuatro factores que interactan. Estos
factores son: medio ambiente, trfico, resistencia del suelo de sub-rasante y
materiales de la estructura del pavimento. La seleccin de los parmetros
requerido para el anlisis y diseo es responsabilidad del PR.
Medio ambiente
El comportamiento de los pavimentos est significativamente influenciado

por dos factores medio ambientales principales, la humedad y la temperatura.
En este procedimiento de diseo, los efectos medioambientales se incluyen

en la caracterizacin de la resistencia del suelo de sub-rasante y de los materiales
de la estructura del pavimento. Las descripciones de la calidad del drenaje y de
las condiciones de humedad ayudan a determinar los valores de resistencia de
diseo para los suelos de sub-rasante y de los materiales granulares. Si la accin
de congelamiento-deshielo es una consideracin, el valor de soporte del suelo de
sub-rasante se reduce de acuerdo con su categora de susceptibilidad al
congelamiento.
3
Sencico, NTE CE. Pavi e tos Urba os . Li a-Per 2010

31
Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las

cargas vehiculares, configuraciones de ejes y ruedas y nmero de cargas de cada
tipo de vehculo durante el perodo de diseo. El dao a la estructura del
pavimento debido a las cargas por eje se expresa tpicamente como el dao de la
carga de un eje estndar (EAL). Esta carga por eje estndar es una carga por eje
simple de 8,16 t (80kN). En la Tabla N03 se muestran los factores de equivalencia
para otras cargas por eje.
TABLA N03
F. de E. Eje Tandem t F. de E.
Eje Simple t (kN)
0,9 (9) 0,0002 4,5 (44) 0,008
2,7 (27) 0,01 6,4 (62) 0,03
4,5 (44) 0,08 8,2 (80) 0,08
6,4 (62) 0,34 10,0 (98) 0,17
8,2 (80) 1,00 11,8 (115) 0,34
10,0 (98) 2,44 13,6 (133) 0,63
11,8 (115) 5,21 15,4 (157) 1,07
13,6 (133) 10,0 17,2 (169) 1,75
15,4 (157) 17,9 19,1 (186) 2,73
17,2 (169) 29,9 20,9 (204) 4,11
Nota: Tabla elaborada para un valor de Serviciabilidad Final, p t de
2,0
En la Tabla N04 se muestra un ejemplo del listado de los EALs en funcin

de la clase de va. Se incorpora un nivel deseado de confiabilidad en el proceso de
diseo por medio de un factor aplicado al trfico de diseo como se muestra a
continuacin:
EALs ajustados = FR x EALs

32
TABLA N04
1
Ejemplos de EALs de Diseo
EALsa Nivel de Factor de EALs de diseo3
Clase de Va
(millones) Confiab.b (%) Confiabil.(Fr) (millones)
Expresas 7,5 90 3,775 28,4
Arteriales 2,8 85 2,929 8,3
Colectoras 1,3 80 2,390 3,0
Locales 0,43 75 2,010 0,84
Notas:
a. Basados en una vida de diseo de 20 aos, 4% de crecimiento, 50% de trfico
direccional
Donde FR es el factor de confiabilidad. En la Tabla N04 tambin se

muestran los factores de confiabilidad recomendados por tipo de va, junto con los
correspondientes EALs ajustados para su uso en el diseo. El PR deber definir
los factores de confiabilidad para su diseo en particular.
Soporte de la sub-rasante
La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la

determinacin del espesor total de la estructura de pavimento de adoquines
intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern conducir ensayos de
laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin Soporte de California (CBR) en
suelos tpicos de sub-rasante para evaluar su resistencia. Esos ensayos debern
conducirse a las condiciones de campo ms probables de densidad y humedad,
que se pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores tpicos del

mdulo resiliente (Mr) a cada tipo de suelo definido en el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), o en el sistema de la AASHTO (ver Tablas N05
y N06). Se proporcionan tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS
o AASHTO, dependiendo de las condiciones medioambientales y de drenaje
anticipadas para el sitio.
En la Tabla N07 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr

apropiado. A cada tipo de suelo en las Tablas N05 y N06 tambin se le ha

33
asignado un valor reducido de Mr (columna de la derecha), para ser usado

solamente cuando la accin de las heladas es una consideracin de diseo.
La compactacin del suelo de sub-rasante durante la construccin deber

ser por lo menos del 95% de AASHTO T-99 para suelos cohesivos (arcillosos) y
por lo menos el 95% de AASHTO T-180 para suelos sin cohesin. La profundidad
de compactacin efectiva en ambos casos deber ser por lo menos las 12 pulgadas
(300 mm) superficiales. Los suelos que tengan Mr de 4500 psi (31 MPa) o menos
(CBR de 3% o menos), debern evaluarse para reemplazo con un material ms
apropiado o para mejoramiento mediante estabilizacin.
TABLA N05
Resistencia de la Sub-rasante en Funcin del Tipo de Suelo SUCS
Grupo de Suelo Mdulo Resiliente (103 psi)a,b Mdulo Reducido a,c
SUCS Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3 (103 psi)
GW, GP, SW, SP 20,0 20,0 20,0 N/A
GW-GM, GW-GC
GP-GM, GP0, GC 20,0 20,0 20,0 12,0
GM, GM-GC, GC 20,0 20,0 20,0 4,5
SW-SM, SW-SC
SP-SM 20,0 20,0 20,0 9,0
SP-SC 17,5 20,0 20,0 9,0
SM, SM-SC 20,0 20,0 20,0 4,5
SC 15,0 20,0 20,0 4,5
ML, ML-CL, CL 7,5 15,0 20,0 4,5
MH 6,0 9,0 12,0 4,5
CH 4,5 6,0 7,5 4,5
Notas:
a. Conversiones: 1psi= 0.0068 MPa, 1500 psi asumido = 1% CBR
b. Referirse a la Tabla F5 para la seleccin de la opcin ms apropiada
c. Use solamente cuando la accin de las heladas es una consideracin de diseo.
TABLA N06
Resistencia de la Sub-rasante en Funcin del Tipo de Suelo AASHTO
Grupo de Suelo Mdulo Resiliente (103 psi)a,b Mdulo Reducido a,c
AASHTO Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3 (103 psi)
A-1-a 20,0 20,0 20,0 N/A
A-1-b 20,0 20,0 20,0 12,0
A-2-4, A-2-5, A-2-7 20,0 20,0 20,0 4,5
A-2-6 7,5 15,0 20,0 4,5
A-3 15,0 20,0 20,0 9,0
A-4 7,5 15,0 20,0 4,5
A-5 4,5 6,0 9,0 4,5
A-6 4,5 10,5 20,0 4,5

34
TABLA N07
Opciones de Medioambiente y Drenaje para Caracterizacin de la Sub-rasante (Ref. 2)

Porcentaje de Tiempo que el Pavimento Estar Expuesto
Calidad de Drenaje a Niveles de Humedad Cercanos a la Saturacin
< 1% 1 a 5% 5 a 25% >25%
Excelente 3 3 3 2
Bueno 3 3 2 2
Regular 3 2 2 1
Pobre 2 2 1 1
Muy Pobre 2 1 1 1
A-7-5 4,5 6,0 7,5 4,5
A-7-6 7,5 15,0 20,0 4,5
Notas:
a. Conversiones: 1 psi= 0.0068 MPa, 1500 psi asumido = 1% CBR
b. Referirse a la Tabla F5 para la seleccin de la opcin ms apropiada
c. Use solamente cuando la accin de las heladas es una consideracin de diseo.
Curvas de diseo estructural
Las Figuras 2.1.7.1, 2.1.7.2 y 2.1.7.3 representan las curvas de diseo de

espesores para materiales granulares, tratados con asfalto y tratados con cemento,
respectivamente. Esos valores de espesores son funcin de la resistencia de la sub-
rasante (Mr o CBR) y de las repeticiones del trfico de diseo (EAL). El uso de
esas curvas para el diseo de pavimentos de adoquines intertrabados de concreto,
requiere los siguientes pasos:
o Calcular el EAL de diseo para un perodo de diseo de 20 aos.

Se debe considerar la tasa de crecimiento anual del trfico durante
toda la vida de servicio del pavimento.
o Caracterizar la resistencia de la sub-rasante. En ausencia de datos
de ensayos de campo o laboratorio, use las Tablas N05 y N06
para estimar Mr o CBR.

35
o Determine los requerimientos de espesor de la base. Use el Mr o el

CBR de la subrasante e ingrese el EAL como dato en las Figuras
2.1.7.1, 2.1.7.2 y 2.1.7.3, dependiendo de los materiales de base
requeridos. Una porcin de todo el espesor estimado de la base que
exceda el espesor mnimo puede substituirse por un material de
calidad inferior, como una sub-base granular. Esto se logra por
medio del uso de los valores de equivalencia de capa siguientes:
1,75 para bases granulares, 3,40 para bases tratadas con asfalto y
2,50 para bases tratadas con cemento.

36
Figura 2.1.7.1

37
Figura 2.1.7.2

38
Figura 2.1.7.3

39
2.2. PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS

DE CONCRETO4
Ahuellamiento o deformaciones permanentes
Este deterioro se debe al efecto del trfico acumulado, combinado

eventualmente con un diseo estructural deficiente, con materiales de base y sub
base inadecuados, una cama de arena con alto contenido de finos o granulometras
discontinuas y la presencia de suelos compresibles (Omoto et al., 2006).
En pavimentos en pendiente la falta de confinamiento y anclaje lateral

tambin producen ondulaciones que se traducen en deformaciones permanentes.
Los mtodos de diseo modernos, establecen un diseo y calidad de los materiales
tales que en la vida de diseo el ahuellamiento sea inferior a un valor determinado
que depende del uso que se le dar al pavimento.
Prdida de resistencia al deslizamiento
Se debe esencialmente al pulimiento de los agregados superficiales del

adoqun de hormign. Se manifiesta como una superficie pulida, muy lisa en la
cual las asperezas de los agregados se encuentran pulidas tambin. Slo puede
detectarse mediante ensayos en terreno con equipos tales como el pndulo
britnico.
Degradacin de la superficie de los adoquines
Se refiere al desprendimiento de partculas minerales que forman parte de

los agregados con los cuales se fabrican los adoquines. De acuerdo a Visser
(2006), ocurre ms frecuentemente cuando se utilizan agregados sintticos o de
escorias de acera o minera, los cuales al contener impurezas que en contacto con
el ambiente se degradan rpidamente.
4
I stituto del Ce e to y del Ho ig de Chile, Ma ual de Diseo de Pavi e tos de Ado ui es de Ho ig .
Santiago de Chile-2013.

40
Rotura de adoquines
La rotura de unidades de adoquines tiene su causa en un mal confinamiento

de borde unido a la presencia de micro fisuras en el adoqun, especialmente
cuando en su manufactura no se realiza un adecuado control de la densidad del
adoqun.
Pie de elefante
Se refiere especficamente a hundimientos con forma aproximadamente

circular de unos pocos cm de dimetro (Lilley y Dawson, 1988). Se manifiesta
esencialmente en sectores donde existe una alta concentracin de cargas en poca
superficie, como por ejemplo en los puntos de apoyo de contenedores cargados.
Pueden ocurrir en sectores en donde adems existen localmente materiales dbiles
o debilitados por falta de compactacin homognea, presencia de agua, y
materiales de base y subbase inadecuados.
Prdida de arena en las juntas
La prdida de arena en las juntas reduce la capacidad de friccin entre

bloques, afectando la trabazn mecnica entre ellos. Asimismo, aumenta el riesgo
de infiltracin de contaminantes hacia la cama de arena. Este deterioro puede ser
la resultante del uso de chorros de agua o aire comprimido destinados a limpiar la
superficie de los adoquines. En aeropuertos, puede deberse al chorro de gas
provenientes de las turbinas de las aeronaves a reaccin durante el despegue
(Emery, 1993).
Desplazamientos horizontales
Son comunes en zonas en pendiente que no poseen confinamiento y

anclaje, y en zonas terminales que no tienen confinamiento lateral adecuado.
Eventualmente puede deberse a efectos trmicos cuando el pavimento vecino es
de hormign y no cuente con juntas de dilatacin. Se ven favorecidos por la
aplicacin de fuerzas horizontales tales como frenados y giros, que son comunes

41
en pavimentos industriales, en intersecciones de calles y pasajes, y en zonas de

curvas cerradas.
Rotura de confinamientos internos
Cuando se pavimentan grandes extensiones de terreno con adoquines, es

necesario contar con un reticulado de confinamientos intermedios para prevenir o
limitar los desplazamientos horizontales. Asimismo, en calles o pasajes en
pendiente es necesario confinamiento intermedio transversal para este mismo fin.
Con el paso del tiempo, dependiendo de las caractersticas del confinamiento
(principalmente resistencia y espesor), estos pueden romperse debido a las cargas
horizontales, caso en el cual pierden sustancialmente la funcin para la cual fueron
proyectados.
Desprendimiento de adoquines
Este deterioro se refiere al desprendimiento de piezas completas o trozos

de adoquines. Generalmente se ve acompaado de fracturamiento, ahuellamiento
y desplazamientos horizontales.
2.3. SOLUCIONES A LAS PATOLOGIAS SEGN LAS CAUSAS5
Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento
Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el trfico de

vehculos, se pueden presentar deformaciones en la superficie acabada del
pavimento.
5
Jorge Adalberto Oliva Es o a , P opuesta Pa a la Auto atiza i de Cl ulos de Diseos Est u tu ales y
Espe ifi a io es de Pavi e tos o Ado ui es de Co eto . Ciudad u ive sita ia-Setiembre 2005

42
Causas.- Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi

siempre estn relacionadas con deficiencias en la base del pavimento, o a la
existencia de tuberas enterradas bajo el pavimento que pueden estar rotas o sus
brechas mal compactadas.
Soluciones.- Como soluciones preventivas a este problema

podemos plantear las siguientes: Siempre construir el pavimento en
adoquines basado en un diseo que tenga en cuenta las condiciones del terreno y
el trfico a que estar sometido, verificar la subrasante en su drenaje y la
compactacin de las zanjas que se hubieran construido sobre ella, y finalmente,
asegurarse de que la base est construida de acuerdo al diseo en sus materiales,
espesor y grado de compactacin.
Como solucin correctiva se debe levantar el pavimento y la base en la

zona deformada preparando la sub-base y reconstruyendo la base y el pavimento.
Prdida del sellamiento entre los adoquines
Si durante la vida til de un pavimento en adoquines se presenta prdida

de la arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposicin
para evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda daar la capa de arena
de apoyo y la base. La operacin de reposicin de la arena de sellamiento no debe
ser considerada como una reparacin sino ms bien como una operacin de
mantenimiento preventivo del pavimento.
Causa.- Entre las principales causas de este problema podemos mencionar:

El lavado del pavimento con chorro.
Solucin.-Como medidas preventivas para evitar este problema podemos

mencionar la correccin de los drenajes superficiales, y tratar de no emplear el
lavado con manguera de la superficie del pavimento.
Crecimiento de material vegetal entre los adoquines
En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trfico muy bajo,
es comn que aparezca el crecimiento de material vegetal entre los adoquines.

43
Este material vegetal no afecta para nada la estabilidad del pavimento pero si daa
su aspecto esttico
Causa.- La principal causa de este problema es el poco trfico sobre la

zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza sobre la arena de
sellamiento entre los adoquines, y la falta de mantenimiento esttico del
pavimento.
La solucin.- consiste en retirar el material vegetal empleando una

herramienta puntiaguda, y rellenando con la arena fina de sellamiento.
Rotura de adoquines
Si durante la vida til del pavimento en adoquines se presentan roturas

exageradas de las piezas, es signo de que existe un problema grave en l.
La causa de este problema puede ser un error en la seleccin del tipo de

adoqun de acuerdo al trfico esperado en el pavimento, una deficiencia en la
calidad de los adoquines, o finalmente, extrao pero ocurre con frecuencia, que se
tiene un trfico sobre el pavimento superior en exigencia al considerado en el
diseo.
Como solucin preventiva se debe considerar lo ya mencionado en el

sentido de construir los pavimentos articulados basados en un diseo hecho por
un ingeniero responsable. Tambin se debe verificar la calidad de fabricacin de
los adoquines mediante el ensayo de rotura descrito en el numeral respectivo. Se
debe proveer de barreras que impidan la circulacin de vehculos pesados para
pavimentos en adoqun diseados para trfico liviano o peatonal.

44
CAPITULO 3
AREA DE ESTUDIO
3.1. DESCRIPCIN
Los casos para el estudio de la patologa predominante en pavimentos

articulados, fueron tres calles localizadas en el cercado de castilla.
Descripcin elemental de las calles:
a) Moquegua. Calle construida con pavimento articulado con una

antigedad de quince (15) aos, es una va local, lo cual se
considera a la hora de proponer un diseo. La va no cuenta con
expediente tcnico en la municipalidad, por lo que la informacin
presentada est basada en anlisis propio de la va. Sus lmites son
las avenidas Junn con la avenida Ica del distrito de castilla.
Presenta una longitud de 157.35mt.
b) Lambayeque. Calle construida con pavimento articulado con una
antigedad de cuarenta (40) aos, es una va local, lo cual se
las avenidas Tacna con la avenida Ayacucho del distrito de castilla.
Presenta una longitud de 155.20mt.
c) Las Begonias. Calle construida con pavimento articulado con una
antigedad de treinta (30) aos, es una va local, lo cual se
las calles Los Cidras con la calle Los Rosales del distrito de castilla.

45
Presenta una longitud de 224.30mt. La calle Empez a presentar la

patologa de deformacin de su superficie luego de que la empresa
de agua y desage haga cambio de instalaciones de servicios de
salud, la calle construida tiene treinta (30) aos, inicialmente sin
presentar deformaciones, a los quince aos de servicio hacen
cambio de tuberas y el pavimento manifiesta patologa por tal
motivo se considerara al pavimento con una antigedad de 15 aos.
3.2. PLANOS LOCALIZACION- LONGITUDES

46
CALLE LAS
BEGONIAS
VIS TA DE
LA VIA
7.2
2
5.82
19.41 64.41
30.05
169.41
47.88
92.33
183.54
199.00

PROYECTO: UBICACION: LAS BEGONIAS
DISTRITO : CATILLA
Articulado, Y Su Mejoramiento: Las Begonias-Lambayeque-Moquegua PROV. : PIURA
Del Cercado De Castilla-Piura-2016 DPTO. : PIURA
CONTIENE: FECHA: CONTIENE:

SETIEMBRE 2016
UBICACION CALLE LAS BEGONIAS
ESCALA:
1:5000
TESISTA:
U-B
CHRISTIAM RUESTA ALVAREZ
01
7.2
2
5.82
19.41 64.41
30.05
169.41
47.88
92.33
183.54
199.00
CALLE
LAMBAYEQUE
VIS TA DE
LA VIA
O
UCH
AYAC
E
CALL

PROYECTO: UBICACION: LAMBAYEQUE
DISTRITO : CATILLA
Articulado, Y Su Mejoramiento: Las Begonias-Lambayeque-Moquegua PROV. : PIURA
Del Cercado De Castilla-Piura-2016 DPTO. : PIURA
O
UCH

AYAC
SETIEMBRE 2016
UBICACION CALLE LAMBAYEQUE
E
CALL
ESCALA:
1:5000
U-L
A
UA
ACN
O
G
TESISTA:
ZC
QUE
AV. T
E CU
E MO

CALL
CALL
CA.
ICA
CA.
ALFO
NSO
UGA
RTE 01
CA. IC
A
IRES
7.2
2
5.82
19.41 64.41
30.05
169.41
47.88
92.33
183.54
199.00
CALLE
O
MOQUEGUA
UCH
AYAC
VIS TA DE
E
CALL
LA VIA
O
UCH

AYAC
E
CALL
PROYECTO: UBICACION: MOQUEGUA

DISTRITO : CATILLA
A
A
ACN
Articulado, Y Su Mejoramiento: Las Begonias-Lambayeque-Moquegua

CO
UEG
PROV. : PIURA
AV. T
Z
E CU
Del Cercado De Castilla-Piura-2016

MOQ
DPTO. : PIURA
CALL
E
CALL
CA.
ALFO
CA.
NSO
UGA
SETIEMBRE 2016
ICA RTE
UBICACION CALLE MOQUEGUA
A
IA AUXILIADOR
ESCALA:
CA. IC
A 1:5000
U-M
ES
A
S AIR
EGU
A
MALECON MAR
ACN
O
QU
UCH
UENO
SI
O
GNE
ZC
AV. T
E MO
TESISTA:
AYAC
E CU
IVAR
CA. B
O
AO
BOL
CALL
AS
CA.
BOL CHRISTIAM RUESTA ALVAREZ
CALL
CALL
A
BOL
OGN
ZON
E LIM
CA.
E
ESI
CALL
CA.
AMA
CA.
S
L
ICA
ELE
CAL
E
ILLA
CALL
01
ANG
E
UM
CALL
ZAR
U
LOS
GRA
AV.
S
AIRE
I
NES
NOS
CAPITULO 4.
SITUACION DE LAS CALLES EN ESTUDIO
4.1. CALLE LAS BEGONIAS

4.1.1. INSPECCIN VISUAL
Se observa los adoquines de concreto en buen estado a pesar de la antigedad que

tienen. Los elementos de confinamientos internos y externos se encuentran en
buen estado, no presenta vegetacin entre las juntas, tampoco rotura de adoquines.
Presenta una deformacin longitudinal que pasa por el centro de la va y en

algunos casos se distribuye a los domicilios, esta deformacin sigue la geometra
de ubicacin de redes de desage, esta deformacin presenta una flecha negativa
de 60mm en promedio durante todo el recorrido mostrado en el plano de planta.
Segn estudios, la forma como se manifiesta la patologa y su flecha, se le

considera como una deformacin severa y se le atribuye causas relacionadas con
la subrasante debido a la gran medida de flecha.
Figura 4.1.1

50
4.1.2. CALICATAS EN TRAMO
Se realiz dos calicatas en el tramo en las zonas deformadas, con la finalidad de

conocer los espesores de la estructura del pavimento, ya que no se cuenta con
expediente, adems se quiere conocer la calidad de los materiales mediante el
ensayo CBR, para el cual se extrajo muestras para laboratorio, determinando
adems su clasificacin del material, todo ello se realiz en un solo punto ya que
la calle tiene una dimensin donde el material debe ser homogneo en toda su
extensin; adicionalmente se examin las densidades de campo para luego
compararlas con las densidades determinadas en laboratorio y relacionarlas para
determinar el grado de compactacin. Los resultados obtenidos sern comparados
con los parmetros sealados en la norma NTE CE.010 Pavimentos urbanos.
Determinando deficiencias. Las densidades de campos si se tomaron en las dos
calicatas para tener mayor precisin de la homogeneidad de compactacin.
Figura 4.1.2

51
4.2. CALLE LAMBAYEQUE

Se observa los adoquines de concreto con abrasin, estos adoquines tienen forma
de cruz. No presenta elementos de confinamientos internos, no presenta
vegetacin entre las juntas a pesar que estas han perdido arena de sello, existe
algunas zonas donde se ha perdido adoqun y reponer los de su especie ya no sera
fcil porque ya no se producen debido a su antigedad.
Presenta una deformacin longitudinal en el sentido del trnsito, denominada esta

deformacin ahuellamiento, la flecha negativa es en promedio 25mm. Presenta
otra forma de deformacin transversal al eje de la va, denominada hundimiento,
la flecha es en promedio 30mm.

considera como una deformacin media y se le atribuye causas relacionadas con
deficiencias en la estructura del pavimento, ya sea por error de diseo, calidad o
compactacin del mismo.
Figura 4.2.1

52

Determinando deficiencias e identificar causas de la deformacin. Las densidades
de campos si se tomaron en las dos calicatas para tener mayor precisin de la
homogeneidad de compactacin.
Figura 4.2.2

53
4.3. CALLE MOQUEGUA

Se observa los adoquines de concreto en buen estado a pesar de la antigedad que

tienen. Los elementos de confinamientos internos y externos se encuentran en
buen estado, no presenta vegetacin entre las juntas, tampoco rotura de adoquines.
Presenta una deformacin longitudinal denominada ahuellamiento debido a que

sigue el sentido del trnsito, la flecha negativa promedio es 25mm, tambin
presenta deformacin transversal al eje, denominada hundimiento, con una flecha
negativa de 20mm, finalmente se encontr una deformacin localizada en forma
circular con una flecha negativa promedio de 15mm.

considera como una deformacin media y se le atribuye causas relacionadas con
deficiencias en la estructura del pavimento, ya sea en calidad de material,
espesores deficientes por error de diseo o compactacin heterognea causando
estas fallas localizadas en el pavimento.
Figura 4.3.1

54

Determinando deficiencias. Las densidades de campos si se tomaron en las dos
calicatas para tener mayor precisin de la homogeneidad de compactacin.
Figura 4.3.2

55
CAPITULO 5.
LABOR DE CAMPO
5.1.LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LAS CALLES

5.1.1. LAS BEGONIAS
5.1.1.1. PLANO DE
PLANTA

56
542,250 E
0+000 0+010
BZ
0+020 0+030 0+040 0+050
C-2 BZ 0+060 0+070 C-1
0+080 0+090 0+100 0+110
BZ 0+120 0+130 0+140 0+150 0+160 0+170
BZ
0+180 0+190 0+200 0+210 0+224.30
BZ
542,200 E
LEYENDA
SIMBOLO DESCRIPCION
PLANTA CALLE LAS BEGONIAS

ESCALA =1:550
Bz. BUZON
PAVIMENTO ARTICULADO
DEFORMACION EN PAVIMENTO

C-1 CALICATA 1
PROYECTO: UBICACION:LAS BEGONIAS
C-2 CALICATA 2 Pavimento Articulado, Y Su Mejoramiento: Las DISTRITO : CATILLA

: PIURA
Begonias-Lambayeque-Moquegua Del Cercado De PROV.
DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
ESCALA:
INDICADA
542,150 E
TESISTA:
P-B
01
5.1.1.2. SENTIDO
DEL FLUJO Y
SECCION DE
VIA

58
CALLE LAS CIDRAS
31.80 31.58 31.44 31.33 31.05

(1.49) (1.63) (1.85) (2.01) (2.10)
30.31 29.95 29.59 29.32 28.95
L=54.80 m. L=52.95 m. L=53.90 m. L=64.65 m.

S=6.57 %o Tub. 200 mm. S=6.80 %o Tub. 200 mm. S=5.00 %o Tub. 200 mm. S=5.72 %o Tub. 200 mm. B5
B1 B2 B3 B4
CALLE LOS ROSALES

CALLE LAS BEGONIAS
PASAJE

ESCALA=1/700

Pavimento Articulado, Y Su Mejoramiento: Las DISTRITO : CATILLA
Begonias-Lambayeque-Moquegua Del Cercado De PROV. : PIURA
DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
FLUJO CALLE LAS BEGONIAS
ESCALA:
SECCION DE VIA INDICADA
TESISTA:
PS-B
02
5.1.1.3. PERFIL Y
PENDIENTES DE
LAS CALLES

60
RASANTE
32 31.80
-0.40% 31.58 SUBRASANTE
31.44
-0.30% -0.22% 31.33
-0.45% 31.05
31 (1.49)
(1.63)
(1.85) (2.01)
30
30.31 (2.10)
29.95
29.59
29
29.32
28.95
28
PENDIENTE S=6.57 %o Tub. 200 mm. S=6.80 %o Tub. 200 mm. S=5.00 %o Tub. 200 mm. S=5.72 %o Tub. 200 mm.
DISTANCIA PARCIAL 54.80 m. 52.95 m. 53.90 m. 64.65 m.
DISTANCIA ACUMULADA 54.80 m. 107.75 m. 161.65 m. 226.30 m.
B1 B2 B3 B4 B5
PERFIL LONGITUDINAL CALLE LAS BEGONIAS

ESCALA H=1/700
ESCALA V=1/7000

DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
PERFIL CALLE LAS BEGONIAS
ESCALA:
INDICADA
TESISTA:
PE-B
03
5.1.2. LAMBAYEQUE
5.1.2.1. PLANO DE
PLANTA

62
541,750 E
541,900 E
541,850 E
541,800 E
BZ
0+000
0+010
0+020
0+030
0+040C-1
0+050
BZ
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
LEYENDA
0+110
C-2 BZ
SIMBOLO DESCRIPCION 0+120 BZ
0+130
Bz. BUZON 0+140
PAVIMENTO ARTICULADO 0+155.20

DEFORMACION EN PAVIMENTO
PLANTA CALLE LAMBAYEQUE
sentido transito (Ahuellamiento) ESCALA =1:500 BZ
Transversal al eje (Hundimiento)
C-1 CALICATA 1
C-2 CALICATA 2

541,900 E
541,850 E
541,800 E
PROYECTO: UBICACION:LAMBAYEQUE
DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
PLANTA CALLE LAMBAYEQUE
ESCALA:
INDICADA
TESISTA:
P-L
01
5.1.2.2. SENTIDO
DEL FLUJO Y
SECCION DE
VIA

64
JIRON ICA
28.03
AVENIDA TACNA
28.36 28.67 28.40 (3.30)
(1.77) (1.96) (3.43) 26.14
26.59 26.71 26.45 24.73
JIRON AYACUCHO
L=46.60 m. L=5.00 m. L=53.90 m. L=64.85 m.
B3 S=4.82 %o Tub. 200 mm. S=4.78 %o Tub. 200 mm. B5
S=3.00 %o Tub. 200 mm. B4
B1 S=4.00 %o
B2
28.69
26.73
(1.96) JIRON LAMBAYEQUE
PLANTA JIRON LAMBAYEQUE

ESCALA=1/700

DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
FLUJO CALLE LAMBAYEQUE
ESCALA:
TESISTA:
PS-L
02
5.1.2.3. PERFIL Y
PENDIENTES DE
LAS CALLES

66
RASANTE
29 28.69 28.67
SUBRASANTE
28.36 28.40
0.70% -0.50%
28.03
-0.60%
28
(1.96) (1.96)
(1.77) (3.43)
27
26.71 (3.30)
26.59 26.73
26.45 26.14
26
25
24.73
24
DISTANCIA PARCIAL 46.60 m. 5.00 m. 53.90 m. 64.85 m.

DISTANCIA ACUMULADA 46.60 m. 51.60 m. 105.50 m. 170.35 m.
B1 B2 B3 B4 B5
PERFIL LONGITUDINAL CALLE LAMBAYEQUE

ESCALA H=1/700
ESCALA V=1/7000
DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
PERFIL CALLE LAMBAYEQUE
ESCALA:
INDICADA
TESISTA:
PE-L
03
5.1.3. MOQUEGUA
5.1.3.1. PLANO DE
PLANTA

68
BZ
0+000
0+010 541,750 E
0+020
0+030
BZ
0+040
0+050
BZ C-2
0+060
0+070
0+080
0+090
BZ
CALL
E MO 0+100
QUEG
UA 0+110
C-1
0+120
0+130
0+140
ICA
0+157.35
LE
BZ
CAL
PLANTA CALLE MOQUEGUA
ESCALA =1:500
541,700 E
LEYENDA
SIMBOLO DESCRIPCION
PROYECTO: UBICACION:MOQUEGUA
Bz. BUZON DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
PAVIMENTO ARTICULADO SETIEMBRE 2016
PLANTA CALLE MOQUEGUA
DEFORMACION EN PAVIMENTO ESCALA:
sentido transito (Ahuellamiento) INDICADA
Transversal al eje (Hundimiento)
TESISTA:
P-M
C-1 CALICATA 1 CHRISTIAM RUESTA ALVAREZ
C-2 CALICATA 2 01
5.1.3.2. SENTIDO
DEL FLUJO Y
SECCION DE
VIA

70
28.05 28.17 28.29 28.55
(2.80)
AVENIDA JUNIN
(4.23) (3.43) (3.12) 25.75
24.43 24.74 25.17
23.82
L=39.50 m. L=51.85 m. L=81.70 m.

S=7.85 %o Tub. 200 mm. S=8.30 %o Tub. 200 mm. S=7.10 %o Tub. 200 mm.
B2 B3 B4
B1
JIRON ICA
JIRON MOQUEGUA
PLANTA JIRON MOQUEGUA

ESCALA=1/700

DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
FLUJO CALLE MAQUEGUA
ESCALA:
TESISTA:
PS-M
02
5.1.3.3. PERFIL Y
PENDIENTES DE
LAS CALLES

72
29
RASANTE
28.55
28.17 SUBRASANTE 28.29
28.05 0.30%
0.30% 0.24%
28
27 (2.80)
(3.12)
(3.43)
(4.23)
26
25.75
25
25.17
24.74
24 24.43
23.82
23
PENDIENTE S=7.85 %o Tub. 200 mm. S=8.30 %o Tub. 200 mm. S=7.10 %o Tub. 200 mm.
DISTANCIA PARCIAL 39.50 m. 51.85 m. 81.70 m.
DISTANCIA ACUMULADA 39.50 m. 91.35 m. 173.05 m.
B1 B2 B3 B4
PERFIL LONGITUDINAL JIRON MOQUEGUA

ESCALA H=1/700
ESCALA V=1/7000
DPTO. : PIURA
Castilla-Piura-2016
SETIEMBRE 2016
PERFIL CALLE MOQUEGUA
ESCALA:
INDICADA
TESISTA:
PE-M
03
5.2.RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

5.2.1. RESUMEN LAS BEGONIAS
CALLE LAS BEGONIAS

ENSAYOS - CAPAS SUBBASE BASE SUBRASANTE
CALICATA 1 2 1 2 1 2
C 90.50% 90.30% 90.70% 90.10% 84% 85.30%
DC 1.986 1.996 2.01 2.002 1.378 1.403
PM 2.194 2.177 2.216 2.222 1.64 1.645
OCH 5.70% 5.70% 5.40% 5.40% 15.80% 16.20%
CLASIFICACIN G-M-GC GM-GC SM
LIMITES
LL 25 23 22
LP 19 18 19
IP 6 5 3
CBR
CBR(0.1)95% 61.50% 45% 8.60%

74
5.2.2. RESUMEN LAMBAYEQUE
CALLE LAMBAYEQUE
ENSAYOS - CAPAS BASE SUBRASANTE
CALICATA 1 2 1 2
C 87.90% 86.40% 89.5% 89.30%
DC 1.945 1.88 1.472 1.476
PM 2.214 2.175 1.644 1.653
OCH
CLASIFICACIN GM-GC SM
LIMITES
LL 23 22
LP 18 0
IP 5 NP
CBR
CBR(0.1)95% 50% 12.00%

75
5.2.3. RESUMEN MOQUEGUA
CALLE MOQUEGUA
ENSAYOS - CAPAS BASE SUBRASANTE
CALICATA 1 2 1 2
C 88.00% 87.60% 89.7% 89.40%
DC 1.953 1.916 1.987 1.477
PM 2.219 2.187 1.657 1.653
OCH 5.60% 5.70% 15.60% 15.30%
CLASIFICACIN GM-GC SM
LIMITES
LL 24 22
LP 19 0
IP 5 NP
CBR
CBR(0.1)95% 49% 10.40%

76
CAPITULO 6.
DISEO PAVIMENTO SEGN ANEXO F DE NTE CE.010

PAVIMENTOS URBANOS
6.1.DISEOS
6.1.1. DISEO PAVIMENTO URBANO LAS BEGONIAS
Gua para el diseo: Anexo F de NTE CE.010 Pavimentos Urbanos.
CBR(0.1) al 95%= 8.60% ( resultado de ensayo)

Calle clasificada como va local, segn tabla de EALs de diseo toma el
valor de 0.84X106
Usando la curva de diseo del espesor de base granular
Espesor base con material granular. E= 0.15m

Equivalente en subbase E= 0.15x1.75=0.263=0.30m

77
6.1.2. DISEO PAVIMENTO URBANO LAMBAYEQUE
CBR(0.1) al 95%= 12% ( resultado de ensayo)

valor de 0.84X106


78
6.1.3. DISEO PAVIMENTO URBANO MOQUEGUA
CBR(0.1) al 95%= 10.40% ( resultado de ensayo)

valor de 0.84X106


79
CAPITULO 7.
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE ENSAYOS
7.1.CALLE LAS BEGONIAS
Segn el CBR del suelo, se realiz el diseo para encontrar el espesor del
pavimento. El espesor est sobredimensionado ya que segn diseo solo se
necesita 0.15m de base, y en el pavimento encontramos 0.20m de base y 0.20m
de subbase.
Subbase, la granulometra se encuentra en los lmites, el ndice de plasticidad se

encuentra en lo permitido. El grado de compactacin segn norma mnimo es
95%, los ensayos muestran 90.5% en la primera calicata y 90.3% en la segunda,
lo que indica que est por debajo de los limites especificados por la norma, pero
esto se debe a que la estructura se ha deformado y por la tanto esta capa ha sufrido
dao, a pesar de estar por debajo de los limites el grado de compactacin es
aceptable, luego de haber sufrido dao toda la estructura. La calidad que debera
presentar la subbase como mnimo es CBR de 30%, el material presenta un CBR
de 45%, lo que indica que si tiene la calidad requerida. No presenta humedad
mayor a los lmites, ya que su humedad de campo es inferior al ptimo contenido
de humedad.
Base, la granulometra se encuentra en los lmites, el ndice de plasticidad se

lo que indica que est por debajo de los limites especificados por la norma, pero
esto se debe a que la estructura se ha deformado y por la tanto esta capa ha sufrido
dao, a pesar de estar por debajo de los limites el grado de compactacin es
aceptable, luego de haber sufrido dao toda la estructura. La calidad que debera

80
presentar la base como mnimo es CBR de 80%, el material presenta un CBR de

61%, lo que indica que la calidad es menor a la requerida, a pesar de ello existen
expedientes que indican un menor CBR ya que las vas tienen clasificacin como
locales por lo que no piden que se exija ni con el mnimo que plantea la norma;
esas construcciones no han mostrado sntomas de deformaciones por lo que se
considera aceptable el CBR de 61.50% por no tener solicitaciones mayores que
de vehculos de clasificacin M1. No presenta humedad mayor a los lmites, ya
que su humedad de campo es inferior al ptimo contenido de humedad.
Subrasante, el grado de compactacin segn norma mnimo es 95%, los ensayos

muestran 84% en la primera calicata y 85.3% en la segunda, lo que indica que est
por debajo de los limites especificados por la norma. El grado de compactacin
se realiz en las dos calicatas, ubicadas en los tramos deformados, que siguen la
direccin de las tuberas de desage, lo que indica que la subrasante est
conformada por relleno de zanja en esas secciones deformadas; con lo cual se
determinada con los ensayos que las brechas de las zanjas no se construyeron con
el grado de compactacin adecuado, a pesar de las capas superiores si hacerlo
segn especificaciones igual sufrieron un dao al deformarse todo la estructura.
No presenta humedad mayor a los lmites, ya que su humedad de campo es inferior
al ptimo contenido de humedad.
Se concluye segn los resultados de los ensayos que la estructura no tiene

problemas de drenaje, ni problemas en calidad ni espesores de los materiales. Lo
que presenta es un valor bajo de compactacin en la subrasante conformada por
relleno en las zanjas para la instalacin de redes de desage. Para corregirlo se
debe retirar material de relleno y dejar una espesor de 0.30m por encima de la
tubera para empezar a compactar en capas de 0.20m hasta alcanzar el nivel de la
subrasante. Luego se coloca el mismo material granular ya que si cumple con
especificaciones, pero colocarlo debidamente compactado y sin contaminar ya
que afectara su calidad.

81
7.2.CALLE LAMBAYEQUE
pavimento. Segn diseo solo se necesita 0.15m de base, y en el pavimento
encontramos 0.35m de base. En el anexo F de la NTE CE.010 Pavimentos
Urbanos se encuentra un factor de conversin de material granular base con sus
especificaciones mnimas a un material granular subbase con especificaciones
mnimas, referidas a calidad menor que la base; el factor indica que por una unidad
de base se podra cambiar por 1.75 unidades de material subbase. Basado en esa
teora se asume que el espesor considerado en el pavimento es el adecuado ya que
tiene mayor dimensin al espesor transformado que resultara 0.30m, las
especificaciones con la que el material cuenta tambin son mayores a las
establecidas por el reglamento en cuanto se refiere a subbase.

lo que indica que est por debajo de los limites especificados por la norma. La
calidad que debera presentar la base como mnimo es CBR de 80%, el material
presenta un CBR de 50%, lo que indica que la calidad es menor a la requerida,
pero recordando la transformacin estaramos frente a un material de subbase con
las especificaciones de ella, desde ese punto el CBR mnimo seria 30%, por lo que
el CBR de la muestra lo supera, entonces contaramos con un material de buena
calidad debido al espesor que fue transformado a subbase. No presenta humedad
de humedad.

muestran 89.3% en la primera calicata y 89.5% en la segunda, lo que indica que
est por debajo de los limites especificados por la norma, a pesar de ello por contar
con un suelo con un CBR de 12%, y al ser una calle clasificada como local, no

82
presenta mayores solicitaciones, por lo que se acepta hasta grados de

compactacin de 90%; por lo tanto en estos casos el grado de compactacin est
dentro de lo aceptable. El grado de compactacin se realiz en las dos calicatas,
ubicadas en los tramos deformados, tanto en el ahuellamiento como en el
hundimiento transversal, los cuales por su flecha eran considerados de severidad
media y el problema se centraba en las capas del pavimento. No presenta humedad
de humedad.

que presenta es un valor bajo de compactacin en la capa base. Para corregirlo se
debe retirar material de base, compactar la subrasante. Luego se coloca el mismo
material granular ya que si cumple con especificaciones, pero colocarlo
debidamente compactado y sin contaminar ya que afectara su calidad.
7.3.CALLE MOQUEGUA
pavimento. Segn diseo solo se necesita 0.15m de base, y en el pavimento
encontramos 0.30m de base. En el anexo F de la NTE CE.010 Pavimentos
Urbanos se encuentra un factor de conversin de material granular base con sus
especificaciones mnimas a un material granular subbase con especificaciones
mnimas, referidas a calidad menor que la base; el factor indica que por una unidad
de base se podra cambiar por 1.75 unidades de material subbase. Basado en esa
teora se asume que el espesor considerado en el pavimento es el adecuado ya que
tiene igual dimensin al espesor transformado que resultara 0.30m, las
especificaciones con la que el material cuenta tambin son mayores a las
establecidas por el reglamento en cuanto se refiere a subbase.


83
95%, los ensayos muestran 88% en la primera calicata y 87.6% en la segunda, lo

que indica que est por debajo de los limites especificados por la norma. La
calidad que debera presentar la base como mnimo es CBR de 80%, el material
presenta un CBR de 49%, lo que indica que la calidad es menor a la requerida,
pero recordando la transformacin estaramos frente a un material de subbase con
las especificaciones de ella, desde ese punto el CBR mnimo seria 30%, por lo que
el CBR de la muestra lo supera, entonces contaramos con un material de buena
calidad debido al espesor que fue transformado a subbase. No presenta humedad
de humedad.

muestran 89.7% en la primera calicata y 89.4% en la segunda, lo que indica que
est por debajo de los limites especificados por la norma, a pesar de ello por contar
con un suelo con un CBR de 10.40%, y al ser una calle clasificada como local, no
presenta mayores solicitaciones, por lo que se acepta hasta grados de
compactacin de 90%; por lo tanto en estos casos el grado de compactacin est
dentro de lo aceptable. El grado de compactacin se realiz en las dos calicatas,
ubicadas en los tramos deformados, tanto en el ahuellamiento como en el
hundimiento transversal, los cuales por su flecha eran considerados de severidad
media y el problema se centraba en las capas del pavimento. No presenta humedad
de humedad.

que presenta es un valor bajo de compactacin en la capa base. Para corregirlo se
debe retirar material de base, compactar la subrasante. Luego se coloca el mismo
material granular ya que si cumple con especificaciones, pero colocarlo
debidamente compactado y sin contaminar ya que afectara su calidad.

84
CAPITULO 8.
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES EN ESTUDIO
8.1.CALLE LAS BEGONIAS

8.1.1. DESCRIPCION DE TRABAJOS
Al determinar que la causa de la deformacin se debe a un inadecuado compactado
del relleno de zanja para tuberas de redes de desage, se proceder a realizar
trabajos para llegar 0.30m por encima de la tubera y a partir de ah compactar y
luego ir colocando capas de 0.20m hasta llegar al nivel de subrasante. Luego
colocar las capas granulares con el mismo material pero correctamente
compactadas, hasta llegar a la rasante con la rodadura de adoqun de concreto.
5.2.3.1. METRADOS

85
SUSTENTACION DE METRADOS
Proyecto : "PATOLOGIA PREDOMINANTE EN LAS CALLES CONSTRUIDAS CON PAVIMENTO ARTICULADO Y SU MEJORAMIENTO LAS BEGONIAS-LAMBAYEQUE-MOQUEGUA DEL
CERCADO DE CASTILLA-PIURA 2016"
Ubicacin : CALLE LAS BEGONIAS

Dimensiones (m)
Item Partidas Und. Cant. Parcial Metrado
L A H
1.00 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES
1.01 OFICINA PARA RESIDENTE glb 1.00

1.00 1.00
1.02 ALMACEN glb 1.00

1.00 1.00
1.00
1.03 AGUA PARA LA OBRA glb 1.00 1.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00

1.00 1.00
2.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO CON EQUIPO glb 1.00

1.00 1.00
2.03 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA glb 1.00

1.00 1.00
2.04 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE glb 1.00

1.00 1.00
2.05 CARTEL DE OBRA glb 1.00

1.00 1.00
3.00 PAVIMENTOS
3.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01.01 RETIRO MANUAL DE ADOQUIN m2 383.47

1.00 383.47
3.01.02 EXCAVACION A MANO EN TERRENO HASTA SUBRASANTE m3 402.64

1.00 383.47 1.05 402.64
3.01.03 RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA CAPAS E=0.20m m3 230.08

1.00 383.47 0.60 230.08
3.01.04 ELIMINACION MANUAL DE EXCEDENTE m3 23.97

1.25 383.47 0.05 23.97
3.02 PAVIMENTOS
3.02.01 SUB-BASE GRANULAR e= 0.20m COLOCADO MANUALMENTE m2 383.47

1.00 383.47
3.02.02 BASE GRANULAR e= 0.20m COLOCADO MANUALMENTE m2 383.47

1.00 383.47
3.02.03 CAMA DE ARENA E=0.05 M PARA ASENTADO DE ADOQUINES m2 383.47

1.00 383.47
3.02.04 REPOSICION MANUAL DE ADOQUINES m2 383.47

1.00 383.47
3.02.05 SELLADO DE JUNTAS CON ARENA FINA m2 383.47

1.00 383.47
3.02.06 BARRIDO O LIMPIEZA FINAL m2 383.47

1.00 383.47
S10 Pgina : 1
PROYECTO " PATOLOGIA PREDOMINANTE EN LAS CALLES CONSTRUIDAS

CON PAVIMENTO ARTICULADO Y SU MEJORAMIENTO: LAS BEGONIAS-
LAMBAYEQUE-MOQUEGUA DEL CERCADO DE CASTILLA-PIURA 2016"
CALLE: LAS BEGONIAS
TESISTA: CHRISTIAM RUESTA ALVAREZ
Partida 01.01 OFICINAS PARA RESIDENTE
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 250.00
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Subcontratos
0400010003 OFICINA PARA RESIDENTE glb 1.0000 250.00 250.00
250.00
Partida 01.02 ALMACEN
Subcontratos
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
250.00
Partida 01.03 AGUA PARA LA OBRA
Subcontratos
0400010005 DEPOSITO PARA AGUA glb 1.0000 100.00 100.00
0400010007 AGUA glb 1.0000 250.00 250.00
350.00
Partida 02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Subcontratos
0400010008 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.0000 500.00 500.00
500.00
Partida 02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
Subcontratos
0400010009 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO glb 1.0000 200.00 200.00
200.00
Partida 02.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
Subcontratos
0400010010 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.0000 150.00 150.00
150.00
Partida 02.04 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

S10 Pgina : 1

CALLE: LAS BEGONIAS
Subcontratos
0400010011 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE glb 1.0000 150.00 150.00
150.00
Partida 02.05 CARTEL DE OBRA
Subcontratos
0400010002 CARTEL DE OBRA glb 1.0000 300.00 300.00
300.00
Partida 03.01.01 RETIRO MANUAL DE ADOQUINES
Rendimiento m2/DIA MO. 60.0000 EQ. 60.0000 Costo unitario directo por : m2 4.69
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0267 24.12 0.64
0101010005 PEON hh 2.0000 0.2667 14.83 3.96
4.60
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 2.0000 4.60 0.09
0.09
Partida 03.01.02 EXCAVACION A MANO EN TERRENO HASTA DEBAJO DE LA SUBRASANTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.2667 24.12 6.43
0101010005 PEON hh 1.0000 2.6667 14.83 39.55
45.98
Equipos
2.30
Partida 03.01.03 RELLENO Y COMPACTACION ZANJAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0800 24.12 1.93
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.8000 20.10 16.08
0101010005 PEON hh 2.0000 1.6000 14.83 23.73
41.74
Equipos
S10 Pgina : 1

CALLE: LAS BEGONIAS
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 0.1000 0.0800 14.00 1.12

3.21
Partida 03.01.04 ELIMINACION MANUAL DE EXCEDENTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0250 24.12 0.60
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2500 14.83 3.71
4.31
Equipos
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 1.0000 0.2500 190.00 47.50
47.72
Partida 03.02.01 SUB-BASE GRANULAR e=0.20 m COLOCADO MANUALMENTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 24.12 0.39
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
0101010005 PEON hh 2.0000 0.3200 14.83 4.75
8.36
Materiales
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 0.0200 40.00 0.80
0.80
Equipos
2.41
Partida 03.02.02 BASE GRANULAR e=0.20 m COLOCADO MANUALMENTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 24.12 0.39
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
0101010005 PEON hh 2.0000 0.3200 14.83 4.75
8.36
Materiales
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 0.0200 50.00 1.00
1.00
Equipos
2.41
Partida 03.02.03 CAMA DE ARENA h=0.05m

S10 Pgina : 1

CALLE: LAS BEGONIAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 16.50 0.88
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1067 14.83 1.58
2.46
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0625 40.00 2.50
2.50
Equipos
0.05
Partida 03.02.04 REPOSICION MANUAL DE ADOQUINES
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0444 24.12 1.07
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4444 20.10 8.93
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2222 14.83 3.30
13.30
Equipos
0.27
Partida 03.02.05 SELLADO DE JUNTAS CON ARENA FINA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0600 0.0080 24.12 0.19
0101010004 OFICIAL hh 0.6000 0.0800 16.50 1.32
0101010005 PEON hh 1.2000 0.1600 14.83 2.37
3.88
Materiales
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0400 35.00 1.40
1.40
Equipos
1.20
Partida 03.02.06 BARRIDO O LIMPIEZA FINAL
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0160 24.12 0.39
S10 Pgina : 1

CALLE: LAS BEGONIAS
0101010005 PEON hh 5.0000 0.1600 14.83 2.37

2.76
Equipos
0.06
S10 Pgina : 1

CALLE: LAS BEGONIAS
0204002
200104
Cdigo Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 175.1289 24.12 4,224.11
0101010003 OPERARIO hh 477.1885 20.10 9,591.49
0101010004 OFICIAL hh 51.1166 16.50 843.42
0101010005 PEON hh 2,044.3675 14.83 30,317.97
44,976.99
MATERIALES
02070200010001 ARENA FINA m3 15.3388 35.00 536.86
02070200010002 ARENA GRUESA m3 23.9669 40.00 958.68
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 7.6694 40.00 306.78
2,185.79
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 1,746.34
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 171.7944 14.00 2,405.12
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 5.9925 190.00 1,138.58
5,290.04
SUBCONTRATOS
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
0400010007 AGUA glb 1.0000 250.00 250.00
2,150.00
Total S/. 54,602.82

S10 Pgina 1

CALLE: LAS BEGONIAS
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO CALLE LAS BEGONIAS
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES 850.00

01.01 OFICINAS PARA RESIDENTE glb 1.00 250.00 250.00
01.02 ALMACEN glb 1.00 250.00 250.00
01.03 AGUA PARA LA OBRA glb 1.00 350.00 350.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 1,300.00
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 500.00 500.00
02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO glb 1.00 200.00 200.00
02.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00 150.00 150.00
02.04 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE glb 1.00 150.00 150.00
02.05 CARTEL DE OBRA glb 1.00 300.00 300.00
03 PAVIMENTOS 52,468.53
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 32,827.19
03.01.01 RETIRO MANUAL DE ADOQUINES m2 383.47 4.69 1,798.47
03.01.02 EXCAVACION A MANO EN TERRENO HASTA DEBAJO DE LA SUBRASANTE m3 402.64 48.28 19,439.46
03.01.03 RELLENO Y COMPACTACION ZANJAS m3 230.08 44.95 10,342.10
03.01.04 ELIMINACION MANUAL DE EXCEDENTE m3 23.97 52.03 1,247.16
03.02 REPOSICION DE PAVIMENTO 19,641.34
03.02.01 SUB-BASE GRANULAR e=0.20 m COLOCADO MANUALMENTE m2 383.47 11.57 4,436.75
03.02.02 BASE GRANULAR e=0.20 m COLOCADO MANUALMENTE m2 383.47 11.77 4,513.44
03.02.03 CAMA DE ARENA h=0.05m m2 383.47 5.01 1,921.18
03.02.04 REPOSICION MANUAL DE ADOQUINES m2 383.47 13.57 5,203.69
03.02.05 SELLADO DE JUNTAS CON ARENA FINA m2 383.47 6.48 2,484.89
03.02.06 BARRIDO O LIMPIEZA FINAL m2 383.47 2.82 1,081.39
Costo Directo 54,618.53
SON : CINCUENTICUATRO MIL SEISCIENTOS DIECIOCHO Y 53/100 NUEVOS SOLES

8.2.CALLE LAMBAYEQUE
Al determinar que la causa de la deformacin se debe a un inadecuado compactado
del material granular, se proceder a realizar trabajos para llegar al nivel de
subrasante, y a partir de ah compactar y luego ir colocando capas de 0.20m del
material granular hasta llegar al nivel de rasante.
5.2.3.2. METRADOS

94
Ubicacin : CALLE LAMBAYEQUE

Dimensiones (m)
L A H

1.00 1.00

1.00 1.00
1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00
3.00 PAVIMENTOS

1.00 182.50

1.00 182.50 0.40 73.00

1.25 182.50 0.05 11.41
3.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE m2 182.50

1.00 182.50
3.02 PAVIMENTOS

1.00 182.50

1.00 182.50

1.00 182.50

1.00 182.50

1.00 182.50
S10 Pgina : 1

CALLE: LAMBAYEQUE
Subcontratos
250.00
Subcontratos
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
250.00
Subcontratos
0400010007 AGUA glb 1.0000 150.00 150.00
250.00
Subcontratos
350.00
Subcontratos
110.00
Subcontratos
100.00

S10 Pgina : 1

CALLE: LAMBAYEQUE
Subcontratos
100.00
Subcontratos
300.00
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0267 24.12 0.64
0101010005 PEON hh 2.0000 0.2667 14.83 3.96
4.60
Equipos
0.09
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.2667 24.12 6.43
0101010005 PEON hh 1.0000 2.6667 14.83 39.55
45.98
Equipos
2.30
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0250 24.12 0.60
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2500 14.83 3.71
4.31
Equipos
S10 Pgina : 1

CALLE: LAMBAYEQUE
47.72
Partida 03.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
3.22
Equipos
0.28
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 24.12 0.39
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
0101010005 PEON hh 2.0000 0.3200 14.83 4.75
8.36
Materiales
1.00
Equipos
2.41
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 16.50 0.88
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1067 14.83 1.58
2.46
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0625 40.00 2.50
2.50
Equipos
0.05
Mano de Obra
S10 Pgina : 1

CALLE: LAMBAYEQUE
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0444 24.12 1.07

0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4444 20.10 8.93
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2222 14.83 3.30
13.30
Equipos
0.27
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0600 0.0080 24.12 0.19
0101010004 OFICIAL hh 0.6000 0.0800 16.50 1.32
0101010005 PEON hh 1.2000 0.1600 14.83 2.37
3.88
Materiales
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0400 35.00 1.40
1.40
Equipos
1.20
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0160 24.12 0.39
0101010005 PEON hh 5.0000 0.1600 14.83 2.37
2.76
Equipos
0.06
S10 Pgina : 1

CALLE: LAMBAYEQUE
0204004
200104
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 40.0299 24.12 965.52
0101010003 OPERARIO hh 139.5030 20.10 2,804.01
0101010004 OFICIAL hh 24.3272 16.50 401.40
0101010005 PEON hh 423.0187 14.83 6,273.37
10,444.30
MATERIALES
02070200010001 ARENA FINA m3 7.3000 35.00 255.50
02070200010002 ARENA GRUESA m3 11.4063 40.00 456.25
894.25
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 311.10
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 46.7200 14.00 654.08
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 2.8525 190.00 541.98
1,507.16
SUBCONTRATOS
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
0400010007 AGUA glb 1.0000 150.00 150.00
1,710.00
Total S/. 14,555.71

S10 Pgina 1

CALLE: LAMBAYEQUE
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO CALLE LAMBAYEQUE

01.02 ALMACEN glb 1.00 250.00 250.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 960.00
03.01.01 RETIRO MANUAL DE ADOQUINES m2 182.50 4.69 855.93
03.01.03 ELIMINACION MANUAL DE EXCEDENTE m3 11.41 52.03 593.66
03.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE m2 182.50 3.50 638.75
03.02.02 CAMA DE ARENA h=0.05m m2 182.50 5.01 914.33
03.02.05 BARRIDO O LIMPIEZA FINAL m2 182.50 2.82 514.65
SON : CATORCE MIL QUINIENTOS CINCUENTIOCHO Y 92/100 NUEVOS SOLES

8.3.CALLE MOQUEGUA
Al determinar que la causa de la deformacin se debe a un inadecuado
compactado del material granular, se proceder a realizar trabajos para llegar al
nivel de subrasante, y a partir de ah compactar y luego ir colocando capas de
0.20m del material granular hasta llegar al nivel de rasante.
5.2.3.3. METRADOS

102
Ubicacin : CALLE MOQUEGUA

Dimensiones (m)
L A H

1.00 1.00

1.00 1.00
1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00

1.00 1.00
3.00 PAVIMENTOS

1.00 206.50

1.00 206.50 0.35 72.28

1.25 206.50 0.05 12.91
3.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE m2 206.50

1.00 206.50
3.02 PAVIMENTOS

1.00 206.50

1.00 206.50

1.00 206.50

1.00 206.50

1.00 206.50
S10 Pgina : 1

CALLE: MOQUEGUA
Subcontratos
250.00
Subcontratos
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
250.00
Subcontratos
0400010007 AGUA glb 1.0000 150.00 150.00
250.00
Subcontratos
350.00
Subcontratos
110.00
Subcontratos
100.00

S10 Pgina : 1

CALLE: MOQUEGUA
Subcontratos
100.00
Subcontratos
300.00
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0267 24.12 0.64
0101010005 PEON hh 2.0000 0.2667 14.83 3.96
4.60
Equipos
0.09
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.2667 24.12 6.43
0101010005 PEON hh 1.0000 2.6667 14.83 39.55
45.98
Equipos
2.30
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0250 24.12 0.60
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2500 14.83 3.71
4.31
Equipos
S10 Pgina : 1

CALLE: MOQUEGUA
47.72
Partida 03.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
3.22
Equipos
0.28
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 24.12 0.39
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 20.10 3.22
0101010005 PEON hh 2.0000 0.3200 14.83 4.75
8.36
Materiales
1.00
Equipos
2.41
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 16.50 0.88
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1067 14.83 1.58
2.46
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0625 40.00 2.50
2.50
Equipos
0.05
Mano de Obra
S10 Pgina : 1

CALLE: MOQUEGUA
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0444 24.12 1.07

0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4444 20.10 8.93
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2222 14.83 3.30
13.30
Equipos
0.27
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0600 0.0080 24.12 0.19
0101010004 OFICIAL hh 0.6000 0.0800 16.50 1.32
0101010005 PEON hh 1.2000 0.1600 14.83 2.37
3.88
Materiales
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0400 35.00 1.40
1.40
Equipos
1.20
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0160 24.12 0.39
0101010005 PEON hh 5.0000 0.1600 14.83 2.37
2.76
Equipos
0.06
S10 Pgina : 1

CALLE: MOQUEGUA
0204003
200104
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 42.5421 24.12 1,026.12
0101010003 OPERARIO hh 157.8483 20.10 3,172.75
0101010004 OFICIAL hh 27.5264 16.50 454.19
0101010005 PEON hh 451.1274 14.83 6,690.22
11,343.28
MATERIALES
02070200010001 ARENA FINA m3 8.2600 35.00 289.10
02070200010002 ARENA GRUESA m3 12.9063 40.00 516.25
1,011.85
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 328.29
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 52.8640 14.00 740.10
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 3.2275 190.00 613.23
1,681.62
SUBCONTRATOS
0400010004 ALMACEN glb 1.0000 250.00 250.00
0400010007 AGUA glb 1.0000 150.00 150.00
1,710.00
Total S/. 15,746.75

S10 Pgina 1

CALLE: MOQUEGUA
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO CALLE MOQUEGUA

01.02 ALMACEN glb 1.00 250.00 250.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 960.00
03.01.01 RETIRO MANUAL DE ADOQUINES m2 206.50 4.69 968.49
03.01.03 ELIMINACION MANUAL DE EXCEDENTE m3 12.91 52.03 671.71
03.01.04 COMPACTACION SUBRASANTE m2 206.50 3.50 722.75
03.02.02 CAMA DE ARENA h=0.05m m2 206.50 5.01 1,034.57
03.02.05 BARRIDO O LIMPIEZA FINAL m2 206.50 2.82 582.33
SON : QUINCE MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y 37/100 NUEVOS SOLES

CAPITULO 9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1.CONCLUSIONES
Segn la severidad de la flecha negativa en la deformacin, podremos intuir que
a mayor flecha el problema tiene relacin en el suelo de fundacin, como se
observ en el caso de las begonias. Severidad media o baja como se evidencio en
Lambayeque y Moquegua presentan su deficiencia en las capas granulares.
Sobredimensionar la estructura no garantiza que no presente deformaciones, si la

parte constructiva no cumple con las especificaciones requeridas para el material,
como el caso de las begonias donde el espesor del pavimento es mayor a lo
requerido, pero al estar mal compactadas las brechas de las zanjas de las tuberas,
se deformo sin importar el sobre espesor del pavimento.
No proceder a un adecuado proceso de compactacin puede traer consigo las

consecuencias de pavimentos deformados, haciendo costoso el programa de
mantenimiento por no controlar este parmetro durante la construccin.
Los diseos de las calles Lambayeque y Moquegua por su antigedad, son

similares, pues sus espesores se asemejan, por lo que no se tena la concepcin de
elaborar un diseo de estos pavimentos, si no que se trabajaba desde el punto de
vista emprico, pues no todo lo que funciona en un caso necesariamente tiene que
funcionar en otro.
Los pavimentos no presentan estructuras de subdrenaje, pues no existe nivel

fretico alto en las zonas, ni presencia de infiltraciones por rotura de tuberas.
Los adoquines se mantienen operativos pese a la antigedad.

110
9.2.RECOMENDACIONES
Utilizar el anexo F de la NTE CE.0.10 Pavimentos Urbanos para el diseo de

pavimentos articulados de adoqun de concreto para no sobredimensionar
estructuras, adems utilizar las especificaciones mnimas para luego no tener
problemas en el mantenimiento de las mismas.
Controlar el proceso de compactacin durante la ejecucin de obra, ya que hemos

visto que los dems parmetros pueden estar acorde a la norma, pero fallando este
control, nos perjudica la Serviciabilidad de la va, y aumenta costos de
mantenimiento a largo plazo.
Capacitar a los usuarios aledaos de la va, ya que ellos tambin pueden causar
deficiencias en la estructura, debido a que abren el pavimento para cambiar sus
tuberas de agua; al no estar capacitados, solo colocan nuevamente el material sin
realizar ningn tratamiento, desconociendo las futuras consecuencias que trae a
toda su va.
Mantener el paisaje urbanstico con el adecuado diseo y construccin del

pavimento, para que no pierda su servicialidad al poco tiempo de ser puesto en
servicio por las autoridades competentes.

111
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Sencico, NTE CE.010 Pavimentos Urbanos. Lima-Per 2010.

MTC, Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin EG-2013.Lima-
Junio 2013.
MINVU Gobierno De Chile, Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de
Obras de Pavimentacin. Santiago de Chile-Octubre 2008.
Instituto del Cemento y del Hormign de Chile, Manual de Diseo de
Pavimentos de Adoquines de Hormign. Santiago de Chile-2013.
Departamento de Promocin y Servicios Tcnicos PCR S.A, Pavimentos
Intertrabados de Adoquines de Hormign. Argentina-2010
Jorge Adalberto Oliva Escobar, Propuesta Para la Automatizacin de Clculos
de Diseos Estructurales y Especificaciones de Pavimentos con Adoquines de
Concreto. Ciudad universitaria-Setiembre 2005
Vctor Fabin Armijos Cuenca, Estudio del Diseo Estructural y Constructivo de
Pavimentos Articulados en Base a Bloques de Asfalto. Santiago de Chile-2011
Tafani Federico Roberto, Repavimentado Con Adoquines Intertrabados de
Hormign de La Avenida Haya de La Torre". Crdoba-Febrero 2015
Carlos Higuera; Oscar Pacheco, Revista Ingenieras Universidad de Medelln
Patologa de Pavimentos Articulados. Colombia-2010

112
ANEXOS
ENSAYOS DE SUELOS

113

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PATOLOGIA PREDOMINANTE EN LAS CALLES

BACHILLER. CHRISTIAM MIGUEL RUESTA ALVAREZ

ING. AURELIO D. MENDOZA MONTENEGRO MSc

Piura, OCTUBRE del 2016

PATOLOGIA PREDOMINANTE EN LAS CALLES

LOS SUSCRITOS DECLARAMOS QUE EL PRESENTE TRABAJO DE TESIS

APROBADA EN CONTENIDO Y POR ESTILO POR

A mi asesor y jurado, por su invaluable aporte en la evaluacin de las ideas presentadas

2.1. PAVIMENTOS URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE

SITUACIN DE LAS CALLES EN ESTUDIO..50

4.3. CALLE MOQUEGUA.......54

5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LAS CALLES..56

5.2. RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO74

DISEO DE PAVIMENTACIN SEGN AANEXO F DE NTE. C.E.010-

6.1.1. Diseo de Pavimento urbano Las Begonias. 77

ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE ENSAYO..80

7.1. CALLE LAS BEGONIAS.80

MEJORAMIENTO DE LAS CALLES EN ESTUDIO...85

8.1. CALLE LAS BEGONIAS85

8.2. CALLE LAMBAYEQUE 94

8.3. CALLE MOQUEGUA....102

La sociedad necesita tener ciertas condiciones para desarrollarse y obtener

El pavimento debe cumplir su funcin, por lo tanto no debera presentar

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

En el cercado de castilla se ha observado pavimentos de adoquines

El identificar la causa principal, nos dar paso a disear la solucin idnea

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

significara la presencia de otro problema, por eso se realizar auscultacin integral

Al encontrar la solucin, los pavimentos retoman su funcionabilidad,

La informacin actual sobre patologas de pavimentos intertrabados de

En el presente trabajo no se pretende determinar el grado de severidad,

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

estos resultados de la auscultacin sern decisivos para determinar la causa, al

1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Siendo el dficit de calles pavimentadas alto, en los ltimos aos se ha

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

En el cercado de castilla, especficamente en las calles: Las Begonias,

Cul es la causa principal de las deformaciones en las calles: Las

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Mejorar el pavimento de adoquines intertrabados de concreto en las vas

1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

Conocer la informacin de los proyectos de la pavimentacin de las calles

Identificar la patologa predominante en las vas locales de las calles: Las

Evidenciar las causas de las patologas contrastando los parmetros obtenidos en

Determinar la causa principal de las patologas predominantes en las vas locales

Mejorar la construccin de pavimentos de adoquines intertrabados de concreto en

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

La causa principal de las deformaciones en las calles: Las Begonias-

Al confirmar o negar la hiptesis con la investigacin, las conclusiones nos

Se utilizar la informacin base, tanto en diseo como especificaciones del

El tipo de investigacin es explicativa porque se buscar definir las causas

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2.1. PAVIMENTO URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE

El pavimento articulado consiste en un manto flexible, compuesto de

Patologa Predominante En Las Calles Construidas Con Pavimento Articulado, Y Su

del pavimento. Las fuerzas horizontales de aceleracin o frenaje pueden producir

2.1.2. VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO

Los pavimentos con adoquines de concreto poseen caractersticas

Ventajas en proceso constructivo

Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos

Los pavimentos de adoquines son de muy fcil terminado, donde no