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2014

Caractersticas Estructurales del


Pavimento

Realizado por:
Facilitador: Evaristo, Luis 18.651.927
Ing. Miguel Mongua El khoury, Daniel 20.000.303
NDICE:

CONT. PG.

INTRODUCCIN --------------------------------------------------------------------------- 2

DESARROLLO ------------------------------------------------------------------------------- 3

TIPOS DE PAVIMENTOS ----------------------------------------------------------------- 3

PAVIMENTOS FLEXIBLES -------------------------------------------------------------- 5

PAVIMENTOS RIGIDOS ------------------------------------------------------------------ 10

MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS --- 11

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO -------------------------- 16

CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS RIGIDOS ---- 19


CONCLUSIN ------------------------------------------------------------------------------- 25
BIBLIOGRAFIA ----------------------------------------------------------------------------- 26
ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 27

1
INTRODUCCIN:

Se llama pavimento a una estructura que puede ser compuesta por un conjunto de
capas (o una sola capa) de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias
para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber
presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie
y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern


colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que
ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.
El objetivo general del trabajo es determinar el efecto que tiene la variacin de las
propiedades de una estructura de pavimento sobre su desempeo estructural.

El procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin de


espesores de capas y caractersticas de materiales para que los esfuerzos y deformaciones
causados por las solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan dentro de
los lmites admisibles durante la vida til de la estructura que estn constituyendo.

En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se puede encontrar
las deformaciones, esfuerzos y deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de
esfuerzo y deformacin en una masa de suelo se encuentran las deformaciones, esfuerzos y
deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.

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DESARROLLO

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente


horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos, mismos que
se comportan muy diferente al aplicarles una carga. Los pavimentos deben tener las
siguientes caractersticas para poder cumplir adecuadamente sus funciones.
- Soporte al trnsito.

- Resistir el ataque por viento, radiacin solar, agua y garantizar la resistencia a todos
los agentes de intemperismo.

- Garantizar la textura adecuada.

- Color adecuado.

- Econmico.

Los pavimentos se disean y construyen de una manera tcnica, con materiales


adecuados, para darle al usuario comodidad, seguridad, rapidez, y economa.
Los pavimentos necesitan una estructura para que los esfuerzos generados por el
trnsito, se vallan disipando a travs de las diferentes capas, y lleguen los esfuerzos
admisibles a la capa subrasante. Para evaluar cul de los tipos de pavimentos es ms
econmico, habr que visualizar el proyecto a futuro, siendo el pavimento ms econmico
el mejor proyecto cueste lo que cueste.

TIPOS DE PAVIMENTOS:

El pavimento es una estructura cuya funcin es mantener una buena calidad de


servicio durante el tiempo que ha sido concebido. Existen dos tipos de estructura
claramente diferenciadas:
1. El pavimento de Concreto.
2. El pavimento de Asfalto.
La diferencia entre ambos tipos de estructura es la forma en que transmiten las cargas de los
vehculos que transitan sobre ellas.

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El pavimento de Concreto:
Transmite mejor la carga generada por el trnsito a comparacin del asfalto que
tiende a concentrarla.

Se deteriora menos que uno de asfalto, es ms seguro, ms duradero y ms


econmico.

Por su naturaleza rgida, absorbe ms las cargas, por lo que el paquete estructural
(bases granulares, carpeta de rodadura) es menor que la de los pavimentos de
Asfalto, que reciben el nombre de pavimentos flexibles.

CUADRO COMPARATIVO ENTRE LOS TIPOS DE PAVIMENTO DE ACUERDO


A SU VIDA UTIL (CORTA)

Hay otros tipos de pavimentos; que tienen diferentes caractersticas estructurales


pero que no son tan convencionales como los rgidos y flexibles, pues solo sern
nombrados y definidos:

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3. Pavimentos articulados: Constituidos por una capa de rodamiento en adoquines de
concreto pavimentos en adoqun de concreto

4. Pavimentos semirrgidos: Pavimento intermedio entre el flexible y el rgido, al cual una


de las capas la hemos rigidizado o mejorado con asfalto cemento, o cualquier otro
producto qumico.

Para cualquier tipo de pavimento el transito produce esfuerzos, cuya distribucin es


diferente dependiendo del tipo de pavimento que estemos utilizando; los pavimentos
rgidos con su losa de concreto rgido absorben los esfuerzos impidiendo que no se
flexionen a causa de su constitucin.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS QUE SE UTILIZAN


EN LAS CARRETERAS.

Pavimentos Flexibles
Las terraceras pueden ser definidas como los volmenes de materiales que se
extraen o sirven de relleno para la construccin de una va terrestre; la extraccin puede
hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de los
terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terreceras compensadas; el volumen de
corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el volumen que se extrae en la lnea no es
suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de
ella o sea en zonas de prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10
a los l00 m a partir del centro de la lnea, se llaman prstamos laterales; si estas zonas se
encuentran a ms de 100 m son prestamos de banco.
Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; el cuerpo del terrapln que es la
parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mnimo
de 30 cm. A su vez, cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000
vehculos diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con material
compactable, y esta capa se denomina capa subyacente.
La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre es dar la altura
necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas, sobre todo en lo
relativo a pendiente longitudinal, la de resistir las cargas del trnsito transferidas por las
cargas superiores, y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para transmitirlos, en
forma adecuada, al natural de acuerdo a su resistencia.
El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el cual esta
compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una sub-base (no siempre se usa) y
una terracera. Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o ms
capas que son diferentes en su composicin y que se tienden en operaciones de
construccin separadas.

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En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base
de material seleccionado entre la base y la terracera. La superficie de rodamiento puede
variar en un espesor desde menos de 1 pulgada en el caso del tratamiento bituminoso
superficial usado por su bajo costo en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o ms de
concreto asfalto usado para caminos de trnsito pesado.
La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los
efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar
daos por el impulso y las rodadas bajo la carga de trnsito. Adems, sirve para impedir la
entrada de cantidades excesivas del agua superficial a la base y las terraceras directamente
desde arriba.
La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal
propsito es el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas rodantes que
actan sobre la superficie de rodamiento para que los esfuerzos transmitidos a la subrasante
no sean tan grandes que den por resultado una excesiva deformacin o desplazamiento de la
capa de cimentacin.
La base debe ser tambin de tales caractersticas que no sea daada por el agua
capilar ni por la accin de las heladas, ya sea que acten por separado o en forma conjunta.
Los materiales de que disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la construccin de
la base, y los materiales preferidos para este tipo de construccin varan de manera notable
en las partes diferentes del pas.
La subrasante es la capa de cimentacin, la estructura que debe soportar finalmente
todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos, esta capa estar formada
solo por la superficie natural del terreno.
En otros casos ms usuales, ser el terreno el que se compacte una vez que se ha
cortado el necesario o la capa superior en donde ha requerido terrapln. En el concepto
fundamental de la accin de los pavimentos Flexibles, el espesor combinado de la sub-base
(si se usa), de la base y de la superficie de rodamiento debe ser lo suficientemente grande
para que se reduzcan los esfuerzos que concurren en la subrasante a valores que no sean tan
grandes como para que produzcan una distorsin o desplazamiento excesivos de la capa de
suelo de la subrasante.

Ventajas:
- Resulta ms econmico en su construccin inicial.
- Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
- Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

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- Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a
lesiones personales.
- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de
cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores
de grietas y de recubrimientos superficiales.
- El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas
interestatales y primarias.
- En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de
ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que
las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las
superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas
- Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha
demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no
evitara que se vuelva a presentar.
- Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las
roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones
actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.
- La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede
reducir apreciablemente la vida til esperada.
- En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora
antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas
subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja
rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta
de asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en
las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos delgados.
- La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento
asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un
espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la construccin.
- En muchas reas del pas, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asflticos a
fin de evitar daos serios. Las limitaciones de los organismos estatales varan entre 20 y
60% (44% en promedio). Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones)
resultan difciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos
restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos.

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MTODOS DE CONSTRUCCIN PARA CONCRETO ASFLTICO MEZCLADO EN
CALIENTE Y TENDIDO EN CALIENTE

Los procedimientos especficos que se describirn tienen el propsito principal de


ser aplicables a la construccin de carpetas, aun cuando estos mismos procedimientos sean
tambin, en general, aplicables a la construccin de capas de base y niveladoras. Los pasos
fundamentales en la construccin de una carpeta asfltica de alta calidad, se pueden listar
como sigue:

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1. Preparacin de la mezcla.
2. Preparacin de la capa de base o de la capa niveladora.
3. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta.
4. Juntas.
5. Compactacin y acabado final.

Preparacin de la mezcla
En esencia, las plantas que se usan en la preparacin de mezclas calientes de alta
calidad; el arreglo total debera adecuarse a las necesidades para sostener cierto volumen de
produccin de mezclas calientes que sean uniformes, con un control muy rgido en los
pasos para fijar el proporcionamiento y realizar la mezcla.

Preparacin de la base.
Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se coloquen
sobre una base nueva o ya existente que requiera muy poca preparacin antes de iniciar el
tendido, de la carpeta nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el
polvo suelto y otros materiales extraos. En otros casos, la base o carpeta existentes sobre
la cual se va a colocar la mezcla necesita amplias medidas correctivas. Con ms frecuencia,
cuando la superficie existente esta desintegrada, rota o que su naturaleza es irregular, que
los defectos especficos se puedan corregir por media de la aplicacin de "parches" de
concreto asfltico. Tambin, se remueven los compuestos sobrantes del sellado de las juntas
y las reas grasosas. En ciertos casos, puede ser aconsejable colocar una capa niveladora de
concreto asfltico para corregir irregularidades existentes en la superficie. En aquellos
puntos en que la mezcla de concreto asfltico entra en contacto con pozos o colectores,
guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una ligera capa de cemento asfltico
caliente o de material asfltico lquido.

Transporte de la mezcla.
La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para su transporte
hasta el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que se utilicen tengan camas
metlicas fuertes y lisas las cuales se limpian previamente para quitar todo el material
extrado. La cama del vehculo puede rociarse con una ligera pelcula de agua de cal, jabn
en solucin o alguna sustancia similar para impedir que se pegue la mezcla. No se deben
utilizar para este objeto aceites combustibles, ya que tienen efectos dainos sobre la
mezcla. Algunas veces, es necesario que el vehculo tenga aislamiento trmico para evitar

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la prdida excesiva de calor en la mezcla durante su transporte y, con frecuencia, se cubre el
vehculo con lona para proteger la mezcla contra el tiempo.

Colocacin de la mezcla y compactacin


La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica
con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que
formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que
aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente
entre franjas.
En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner especial atencin
a la construccin de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre das sucesivos
de trabajo. Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y
transversales entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin importar
su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en general se realizan a mano,
para asegurar la formacin de juntas adecuadas.
A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un
rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje
del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.
Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y
desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de
liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el
calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la
humedad.

PAVIMENTOS RIGIDOS
Es de gran importancia, prestar atencin especial a la preparacin del terreno natural
y al diseo y construccin de las subrasantes y de las sub-bases, para lograr la capacidad
estructural y la comodidad de la marcha de vehculos en todos los tipos de pavimentos.
En el caso de pavimentos de concreto los requisitos pueden variar
considerablemente dependiendo del tipo de suelo de la subrasante, de las condiciones
ambientales y de la cantidad de trfico pesado. Cualquiera que sea el caso, el objetivo
deber ser el poder obtener una condicin de apoyo uniforme para el pavimento durante
toda la vida til de este. En esta publicacin se describen los mtodos para poder lograr lo
anterior.

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MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue


desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala
real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas,
grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas
secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993,
el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
El mtodo AASHTO, a diferencia de otros mtodos, introduce el concepto de
serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar
una superficie lisa y suave al usuario.

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de


concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido
a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen
sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en los
pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas
inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en la subrasante, como se
muestra en la siguiente figura.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la


losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rgido.

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Subrasantes
Para recibir al pavimento de concreto, el terreno natural debe ser debidamente
nivelado y compactado. En la preparacin del terreno de cimentacin y/o subrasante
intervienen los siguientes aspectos:
1. Compactacin de los suelos con valores de contenido de agua y de peso volumtrico
tales, que garanticen un apoyo uniforme y estable para el pavimento.
2. Siempre que sea posible, fijar la rasante lo ms alto posible y excavar zanjas laterales lo
suficientemente profundas como para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico y
el pavimento.
3. Descarga lateral y mezclado de los suelos para lograr condiciones uniformes, en zonas
donde se tengan cambios bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo.
4. Usar nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln a fin de colocar los mejores
suelos cerca de la parte superior de la elevacin final de la subrasante.
5. Mejorar los suelos de muy baja calidad por medio de tratamientos a base de cemento o
cal, o en su defecto importar mejores suelo, de acuerdo a lo que resulte ms econmico.

Sub-bases
Para el diseo de pavimentos de concreto, con la aplicacin de la experiencia
obtenida en el comportamiento y de la tecnologa moderna de los materiales, se fomenta el
uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales que existen en el sitio de
construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero puede analizar las condiciones de
diseo y decidir con un criterio racional si se necesita una capa de sub-base o si se pueden
usar alternativas menos costosas para satisfacer los requisitos de un buen Comportamiento.
La funcin esencial de una sub-base es la de evitar el efecto de bombeo de los
suelos de grano fino. Una capa de sub-base es obligada, en los casos en que se combinen
suelos finos, agua y trfico de tal forma que se induzca el efecto de bombeo. Dichas
condiciones frecuentemente se presentan durante el diseo de pavimentos importantes con
mucho volumen de trfico. Las condiciones necesarias para producir el efecto de succin
no se tienen en caminos secundarios de bajo trfico, en calles residenciales y en aeropuertos
para aeronaves ligeras. En estos ltimos casos, el uso de una capa de sub-base no se
justifica desde el punto de vista econmico y los resultados deseados se pueden lograr
mediante la preparacin adecuada y menos costosa de la subrasante.

Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y

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durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar
resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.

Apoyo uniforme
El anlisis de las propiedades del concreto demuestra que un solo principio, se
aplica a todos los aspectos del diseo de las sub-bases y de las subrasantes. El concreto
tiene un mdulo de elasticidad que vara de 280,000 a 420,000 kg/cm2 lo cual le imparte un
alto grado de rigidez. Adems, el concreto para pavimentos posee una resistencia bastante
alta como viga, tal y como lo evidencia la resistencia a la flexin a 28 das, que vara entre
38.5 y 52.5 kg/cm2 (550-750 psi) y puede alcanzar valores todava mayores, en concretos
para pavimentos de apertura rpida al trfico. Esta rigidez y resistencia a la flexin,
permiten a los pavimentos de concreto distribuir las cargas sobre reas ms grandes de las
subrasantes, las deflexiones son pequeas y las presiones aplicadas a la subrasante son muy
bajas.
Es por ello, que los pavimentos de concreto no necesitan un material de cimentacin
muy resistente. Resulta mucho ms importante que el apoyo sea razonablemente uniforme,
sin cambios bruscos en la capacidad de soporte. Esto contrasta con el principio de diseo de
los pavimentos flexibles, en los que se necesitan capas de sub-base y de base sucesivamente
ms resistentes a fin de distribuir las presiones mucho ms altas transmitidas por las cargas
sobre las ruedas a travs de la superficie de asfalto.
Subrasantes
Cuando las condiciones de la subrasante no son razonablemente uniformes, la
correccin de esta situacin se puede lograr en la forma ms econmica y efectiva,
mediante tcnicas adecuadas de reparacin de la subrasante tales como granulometra
selectiva, descarga lateral, mezclado en transiciones bruscas, control de humedad y peso
volumtrico durante la compactacin y preparacin de la subrasante. Se necesita poner
atencin especial, al control de los suelos expansivos y de los asentamientos diferenciales
excesivos por hinchamiento, debido a la congelacin.
La colocacin de una capa de sub-base tambin ayuda a lograr un apoyo uniforme
aunque su finalidad principal, es la de evitar el efecto de bombeo. Independientemente de
que se necesite o no una capa de sub-base, la preparacin adecuada de esta es la mejor
forma de obtener un apoyo adecuado.

FACTORES DE DISEO

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,


drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo

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acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao
del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la
curva estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
'cS = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg).

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente manera:
Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe ser
considerado para el procedimiento de diseo.

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Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras
especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el
diseo estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de la estructura del
pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

La construccin de pavimentos de concreto de cemento portland est marcada por el


uso de un gran nmero de mquinas de diseo especial, cada una de las cuales cumple una
funcin especfica en el proceso de construccin. Una vez que se inician las operaciones de
pavimentacin, se siguen los diferentes pasos del procedimiento de construccin, es una
serie continua de operaciones separadas que se planean y coordinan, de suerte que la
construccin sigue su curso con una mnima perdida de tipo y esfuerzo. Cada uno de los
pasos se puede efectuar por separado con mucho cuidado y precisin en forma tal, que el
pavimento terminado cumpla con precisin con las normas de resistencia estructural y
tersura que se especifican. Los mtodos precisos y las maquinas utilizadas en el proceso de
construccin varan tan poco de un trabajo a otro, y no se har el intento de analizar aqu
todas las posibles variaciones en los mtodos y procedimientos de trabajo.
Sin embargo, la siguiente es la secuencia de las etapas en un proyecto tpico:
1. Preparacin y acabado preliminar de la subrasante.
2. Colocacin de cimbras (donde se utilicen).
3. Acabado final de la subrasante.
4. Instalacin de juntas.
5. Dosificacin de agregados y cemento.
6. Mezclado y colocacin del concreto.
7. Extendido y acabado del concreto.

Preparacin y acabado preliminar de la subrasante.


La preparacin de la subrasante sobre la cual descansa un pavimento de concreto es,
por supuesto, un paso muy importante en el proceso de construccin total. Es esencial que
se proporcione una subrasante de apoyo uniforme para el pavimento terminado y que dure a

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lo largo de su vida til, y que aquel se encuentre libre de otros efectos nocivos asociados
con suelos de subrasante no satisfactoria. Entre los problemas que se encuentran con mayor
frecuencia, y que estn relacionados con el carcter y condicin del suelo de la subrasante,
se tiene el bombeo y la accin congelante, en tanto que otras dificultades se pueden volver
evidentes cuando se encuentran suelos que tienen una inadecuada resistencia al cortante,
suelos con elevados cambios en el volumen, suelos orgnicos, suelos alcalinos, suelos que
tienen dificultades para su drenaje, y otros. Se deben tomar las medidas adecuadas para
eliminar estos defectos en la subrasante antes de que se coloque el pavimento.
Colocacin de cimbras.
La mayora de los pavimentos de concreto para carreteras se construyen con la
pavimentadora de cimbras deslizantes sin embargo se emplean cimbras de acero para
muchas calles de ciudad y algunos proyectos de carreteras pequeos. Si se usan cimbras de
acero, deben colocarse y asegurarse en su posicin con mucho cuidado, es decir, que la
posicin deseada, anchura, elevacin y nivel queden asegurados en la losa final. Las
cimbras que se utilizan por lo comn en el trabajo de carreteras son tramos rectos de 10
pies que se alinean tanto en el sentido vertical como en el horizontal por medio de juntas
deslizantes, y las cuales se mantienen en su posicin por medio de tres o ms estacas de
acero, clavadas a intervalos por la parte posterior de la cimbra. Las cimbras de este tipo
varan un tanto en tamao y peso, estando disponibles en alturas de 6 a 12 pulgadas con los
anchos de base correspondientes en un intervalo similar.

Acabado final de la subrasante


El siguiente paso en la secuencia indicada de operacin en el lugar de trabajo, es el
de darle forma final a la subrasante segn las dimensiones exactas establecidas en los
planos y especificaciones. Por lo general, esta operacin se realiza con una mquina
"subniveladora" o "niveladora fina", que se coloca sobre las cimbras y corta la subrasante a
la forma exacta deseada. Generalmente, antes de este paso, se ha dejado la subrasante un
poco alta y la tierra (o material de sub-base) excavada por esta mquina se tira fuera de las
cimbras. En la actualidad, tambin se estn usando ampliamente las niveladoras finas de
control elctrico sin emplear cimbras, en particular, cuando se utilizan pavimentadoras de
cimbras deslizantes. Esta mquina opera teniendo como gua un alambre tensado. El corte
se realiza por medio de unas hojas cortadoras colocadas en un tambor giratorio. En algunos
casos, el corte de la subrasante va acompaado de una compactacin final con aplanadoras
de acero, en especial en los lugares en que la construccin se efecta en una sub-base
granular. En general, en esta etapa se utiliza una plantilla ralladora para verificar el acabado
final de la subrasante.

Instalacin de las juntas

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En el proceso de la construccin, tambin es un paso muy importante la instalacin
de los diferentes tipos de juntas que se pueden utilizar en un pavimento de concreto. Es
comn que una parte del proceso de construccin de las juntas requeridas, que podemos
llamar la "instalacin de ensambles de las juntas", tenga lugar entre el acabado final de la
subrasante y el principio de las operaciones reales de la colocacin del concreto. Puede ser
que tales ensambles no sean requeridos, como en el caso de un pavimento simple de
concreto en el cual las juntas transversales se cortan y no se usan clavijas. El corte de juntas
est incluido en la seccin 20-26. Deber ponerse un cuidado extremo en todas las
operaciones que acompaan la construccin de juntas si se quiere que funcionen de manera
apropiada. Las clavijas que, por lo comn, se usan en las juntas transversales, deben
colocarse con mucho cuidado y alinearse paralelamente a la lnea central y la subrasante, de
suerte que no lleguen a inhibir el movimiento libre de los extremos de la losa en una
direccin longitudinal y de tal manera que cumplan en forma adecuada con sus funciones
de transferencia de carga.

Mezcla del concreto


En este punto del estudio acerca de la construccin de pavimentos de concreto,
todas las preparaciones para la colocacin del concreto entre las cimbras se han llevado al
cabo en el sitio de trabajo. Ahora es necesario examinar los pasos de la preparacin y la
mezcla del concreto.
Anteriormente, los agregados y el cemento se dosifican en "seco", en alguna
ubicacin conveniente a cierta distancia del sitio de trabajo, se transportaban en camiones al
lugar del trabajo y se mezclaban con agua en dicho sitio, por lo regular, en una
pavimentadora de cubeta y aguiln. Este mtodo se usa raramente en la actualidad y no se
describe aqu.
Entre las plantas mezcladoras existe gran variedad de tipos. Con frecuencia, en las
reas urbanas, la planta es muy compleja; es una planta estacionaria de "mezcla rpida" con
capacidad para producir en forma automtica muchas mezclas de muy variada composicin
para muchos fines diferentes. Otras plantas son viajeras o semitransportables que se
controlan en forma automtica

Extendido y acabado del concreto


Si se usa una pavimentadora de cubeta y aguiln, la cubeta vaca el concreto sobre
la sub-base adelante de una extendedora. La extendedora de uso ms comn es una que
tiene un largo tornillo a lo largo del frente de la maquina; el tornillo distribuye el concreto
de manera uniforme sobre la sub-base, entre las cimbras. La extendedora puede llevar
vibradores, con frecuencia tiene una barra conformadora en la parte posterior, para dar a la
losa un acabado preliminar.

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Tambin, estn disponibles las maquinas acabadoras de "un paso" que van montadas
sobre las cimbras laterales. Combinando en una unidad una extendedora, vibradores, barras
conformadoras transversales y el flotador longitudinal. Estas unidades fueron descritas
como "pavimentadoras de cimbras deslizantes montadas sobre cimbras laterales".
La colocacin del acero de refuerzo, tanto en las barras entrelazadas o para la malla
de alambre, complica la operacin de extendido, pero, en general, dejan sin cambio las
operaciones de acabado. Una forma de colocar el acero, es la de depositar una capa de
concreto con una extendedora; despus los trabajadores colocan las barras de acero en la
parte superior del concreto fresco. Entonces, la extendedora efecta una segunda pasada
Sobre el acero (o bien, se puede utilizar una segunda extendedora).
Es frecuente que las extendedoras tipo caja simple se utilicen con pavimentadoras
de cimbras deslizantes.

Pavimentacin con cimbras deslizantes


La introduccin de los primeros modelos de pavimentadoras con cimbras
deslizantes en 1954, revoluciono la pavimentacin a base de concreto en Estados Unidos.
En 1985, la pavimentacin con cimbras deslizantes se utilizaba casi exclusivamente para
proyectos de carreteras con pavimento de concreto.
La principal ventaja de la pavimentadora con cimbras deslizantes es el hecho de que
una mquina, bajo el control de un solo operador, reemplaza los diversos elementos que
forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional. El acabado a mano se
utiliza mnimamente. Como no existen cimbras laterales, se elimina la labor de colocacin
y manejo de las mismas. Los pavimentos de uniformidad sobresaliente han sido construidos
por el mtodo de cimbras deslizantes. Varios fabricantes producen pavimentadoras de
cimbras deslizantes, las cuales varan en detalles de diseo y operacin.

Curado
El curado de una losa de pavimento de concreto es necesario con el objeto de que
concreto pueda fraguar en forma adecuada. Debe tenerse en cuenta que el agua es
absolutamente necesaria para que el cemento tenga una hidratacin apropiada y que el
fraguado del concreto no es un proceso de secado. Por lo tanto se deben dar los pasos
necesarios para prevenir la prdida de humedad del concreto durante el perodo de curado.
Existe un gran nmero de mtodos diferentes de curado y las especificaciones de los
organismos de carreteras relativas a esta fase de la construccin con concreto pueden
permitir el uso de varios procedimientos alternativos.

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CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS RIGIDOS

DRENAJE
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin
subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama
drenaje. El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque
origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte del
pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga
y agua.
Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los agregados
se usan como capas de drenaje y drenes franceses o como material de filtro para sus
protecciones. Los geotextiles son usados para reemplazar agregados como filtros. Las
tuberas pueden ser perforadas, ranuradas o de junta abierta, siendo colocadas dentro de los
drenes franceses para recolectar agua.

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Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El
drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del
pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de ste; y adems el efecto
que tiene sobre el coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.

TRANSFERENCIA DE CARGA
Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a
la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas
producen bombeo de la sub-base y posteriormente rotura de la losa de concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se
lleva a efecto de las siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero)
con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla
corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal,
tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural la remota aparicin de grietas
transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a
efecto a travs de la trabazn entre los agregados.

La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir (distribuir)


cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el mtodo AASHTO 93 por
medio del coeficiente de transferencia de carga J. Los dispositivos de transferencia de
carga, trabazn de agregados y la presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre ste
valor.

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Ventajas:
- El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de
las losas. - Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el
hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos
elementos que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.
- La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de
caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de
concreto reduce drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al
mantenimiento constante de una superficie de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de
mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones
frecuentes en la circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables.
- Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una
superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva
una alta resistencia antiderrapante.
- Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los
reencarpetados de asfalto.
- El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la
superficie.
- Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas
subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las sobrecarpetas de asfalto.
- Tambin se han usado sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes,
como una alternativa a la "construccin por etapas" de pavimentos flexibles.
- Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo
correspondientes a la "construccin por etapas", representa la solucin ms duradera de
bajo riesgos.
- Otra ventaja de la sobrecarpeta blanca o "whitetopping," es que con ella, se pueden evitar
posibles problemas de construccin que pueden ocurrir durante la reconstruccin de un
pavimento. En algunos lugares los pavimentos existentes se construyeron sobre terrenos de
apoyo muy pobres. Las subrasantes saturadas y los suelos dbiles, producen dificultades
durante la construccin y aumentan el tiempo necesario para terminar el proyecto.
- Una sobrecarpeta de concreto permite que la construccin se haga directamente sobre la
superficie flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en

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toda la extensin del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras
en lnea se logra rebajando con fresadora el asfalto existente hasta obtener la pendiente
adecuada.
- La colocacin de una sobrecarpeta de concreto directamente sobre un pavimento de
asfalto, tambin puede ahorrar costos de construccin cuando hay mal tiempo. Despus de
una lluvia fuerte, la construccin de nuevos pavimentos se puede retrasar varios das,
mientras la subrasante se seca hasta alcanzar una condici6n adecuada. Con la sobrecarpeta
de concreto el contratista usa una barredora mecnica, para eliminar el agua en exceso
acumulada en las roderas dejadas por las ruedas. Por lo tanto, en muchos casos la
construcci6n de pavimentos de concreto sobre el asfalto se puede reanudar inmediatamente
despus de que deja de llover.
- Las sobrecarpetas de concreto colocadas encima del asfalto (Whitetopping), proporcionan
una superficie segura que dar muchos aos de servicio a bajo costo y con mantenimiento
mnimo.
- Su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos
Desventajas:
- Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseo.

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PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS

Ventajas tcnicas:

- Excelente capacidad estructural.


- Elevada vida de servicio.
- Ausencia de fatiga en capas bituminosas.
- Deformaciones muy reducidas en la subrasante.

Ventajas econmicas:

- Costos de construccin reducidos en comparacin con otras soluciones (suelocemento


la opcin ms econmica).
- Excelente relacin costo / vida til.
- Empleo de materiales con prescripciones poco exigentes.
- Reduccin de volumen de asfalto.
- Equipos de construccin usuales.

Desventajas:

- Sensibilidad a la fabricacin o puesta en obra poco cuidadosa.


- Posibilidad de aparicin de fisuras (inconveniente superado con tcnicas de
prefisuracin).

PAVIMENTOS ARTICULADOS

Tienen el mismo comportamiento de un pavimento flexible; estn constituidos por


una capa de rodamiento de adoquines en concreto, una capa de arena, la Base y la
subrasante. El trabajo que desempean las capas se asemeja a las funciones que cumplen
cada una de ellas en un pavimento flexible.

Funciones de las capas:

Capa de Adoquines:

1. Su funcin principal es servir como capa de rodadura.


2. Absorber parte de los esfuerzos.

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Capa de Arena:

1. Servir de acua miento a cada bloque de adoqun.


2. Facilitar la puesta en obra de la capa de rodadura.
3. Para conformar una capa homognea.

Capa Base:

1. Aporta resistencia a la estructura.


2. Aporta estabilidad.

Funciones de la capa Subrasante:

1. Servir como cimiento para la estructura del pavimento.

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CONCLUSIONES:

La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en la determinacin


de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente,
en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades
de rehabilitacin, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida til o cuando el
pavimento va a cambiar su funcin, las necesidades de evaluar estructuralmente los
pavimentos de una red aumentan a medida que se completa el diseo y la construccin de
una red vial nacional o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su
preservacin y rehabilitacin.

Ante un problema de evaluacin estructural, el Ingeniero Vial tradicionalmente ha


recurrido a la perforacin de calicatas, a la toma de muestras para su ensayo en el
laboratorio, y al anlisis de cada uno de sus componentes (materiales) por separado, para
incorporarlos luego en el sistema (pavimento) y deducir acerca de las caractersticas
estructurales del mismo.

Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un


error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes
sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo
del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no
estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones
plsticas y siendo formadas a travs de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de
una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie
(variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de
ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo

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divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para
restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.

La capa de rodamiento entre su funcin primordial ser proteger la base


impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia
que podra saturar total o parcialmente las capas inferiores. Adems evita que se desgaste o
se desintegre la base a causa del trnsito de los vehculos

En el clculo de una estructura de pavimento se determinan el tipo y la calidad de


los materiales que la componen. Estos parmetros los establece previamente el ingeniero
con una serie de criterios entre los que se pueden mencionar los tcnicos, econmicos y los
del estado del arte; los materiales constituyentes del pavimento se caracterizan por su
espesor, el mdulo de elasticidad y la relacin de Poisson.

BIBLIOGRAFIA:

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/funciones-de-un-pavimento-carreteras.html

http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Notas%20Pavimentos.pdf

http://pavimentosestructurales.wordpress.com/2009/11/24/caracteristicas-de-los-pavimentos/

http://www.duravia.com.pe/hello-world/

https://docs.google.com/presentation/d/1u43YOInI03dWtJ_3aeHwu0RV7wgEzqsWW_1y-
WiOR1Q/present#slide=id.i235

http://www.ingenieracivil.com/2008/04/funcion-y-caracteristicas-de-las.html

http://www.monografias.com/trabajos13/pafle/pafle.shtml

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ANEXOS

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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