Este ensayo pretende dar cuenta de la desgraciada historia de la

infraestructura en Colombia, con sus graves implicaciones en el desarrollo

econmico, en la pobreza y en los derechos fundamentales, a partir de los
elementos de juicio que suministra la experiencia colombiana en las ltimas
dos dcadas. Esta experiencia se estudia con fundamento en noticias de
prensa, entrevistas en revistas, estudios econmicos puntuales, aportes de la
doctrina y la jurisprudencia, y anlisis de algunos casos constitucionales
relevantes.

i. introduccin

La carencia de una infraestructura adecuada es un lastre muy pesado para el

crecimiento ( desarrollo econmico, satisfaccin de necesidades
bsicas,mejorar la calidad de vida de las personas ) y para la distribucin de la
riqueza.

Revista Dinero 3 hace un interesante diagnstico de las principales causas de

nuestro fracaso en materia de infraestructura, entre las cuales destaca cuatro:
(i) la incertidumbre frente a los estudios y diseos, (ii) la inestabilidad de las
reglas del juego, (iii) el remplazo de la poltica de infraestructura por la
politiquera con la infraestructura; y (iv) el conflicto entre ambiente e
infraestructura.

Parece haber consenso en cuanto a reconocer el fracaso y en cuanto a la

necesidad de estudiar con seriedad el tema. Este documento pretende
hacer un aporte a estos estudios

A. metodologa

c. Alcance

Se trata, pues, de sealar malos ejemplos de proyectos de infraestructura, sea

por su diseo, sea por su manejo del tiempo, o sea por su ejecucin; de
analizarlos y de criticarlos; y de identificar las disfuncionalidades existentes;
para que, sobre la base de la experiencia sufrida, se pueda evitar cometer los
mismos errores y mejorar la actividad del Estado y de los contratistas , con el
propsito de que la infraestructura comience a ser asumida como lo
que es: como un asunto serio que compromete el presente y el futuro
econmico de la Repblica y, lo que no es menos importante, los
derechos fundamentales de sus habitantes.

ii. Anlisis crtico sobre las concesiones en materia de

infraestructura
La infraestructura tiene una particular condicin: para ser comprendida y
valorada de manera adecuada dentro de la historia econmica requiere un
anlisis contrafactual (Es algo que no ha pasado pero que pudo haber
pasado)

la infraestructura no es un factor determinante para el crecimiento, pues ha

sido posible crecer pese a tener una infraestructura deplorable e
insuficiente.

Y el no tenerla, parece hacerla ms invisible que el tenerla, como

suelen ser invisibles para los rsticos los avances tecnolgicos de los que no
tiene ninguna noticia.

A. Las necesidades de infraestructura

La infraestructura es necesaria para el crecimiento econmico y para

el desarrollo, si bien puede ocurrir a pesar de ella se convierte en un
factor de produccin que puede ser til para comprender las
diferencias que se observan en diferentes contextos un ejemplo es un
territorio tan prspero como Bogot y otros tan desolados y pobres
como Choc; La infraestructura es indispensable para conectar a
estas regiones rezagadas con el resto del pas y del mundo, y para
permitirles contribuir en la generacin de riqueza y participar en su
distribucin.

En el contexto de los derechos humanos, la carencia de infraestructura es un

tema en el cual est en juego la vida misma. En Colombia basta con que la
lluvia genere el bloqueo de una carretera, para que muchas personas sufran
graves problemas de movilidad, de abastecimiento o de incremento en el
precio de los bienes primarios

la ausencia de infraestructura afecta directamente los derechos humanos,

poniendo en juego el derecho a la vida, cuando en Colombia se presentan
fuertes lluvias se genera en muchas ocasiones el taponamiento de carreteras
generando problemas de movilidad, de abastecimiento, o de incremento en el
precio de bienes primarios.

hacen falta estudios sobre la relacin entre infraestructura y vulneracin de

derechos humanos, necesidades bsicas insatisfechas y calidad de vida

a) entre proyectos postergados y necesidades bsicas

insatisfechas:

La historia de la infraestructura en Colombia es muy mezquina (Que es capaz

de cometer acciones que pueden perjudicar a los dems) Esta mezquindad se
puede ver en los proyectos, en los tiempos y en la ejecucin donde
transportar al exterior es ms costoso que al interior Los nuevos proyectos
no arrancan y los proyectos antiguos se deterioran, al punto de que hoy
en da el transporte se mueve por las mismas trochas de hace
dcadas, aunque no falten los anuncios ambiciosos, como el de
invertir en el ao 2012, 6 billones en infraestructura , La
consecuencia es que transportar una tonelada de carga de Tokio a
Buenaventura es mucho menos costoso que transportarla entre
Buenaventura y Bogot

La participacin de la infraestructura de transporte, (las carreteras), por las

cuales se mueve el 80% de la carga del pas, segn la estadstica de Prez,
ha pasado de representar el 1% del PIB en 1995 a representar la mitad de
este guarismo 12 . Los nuevos proyectos no arrancan y los proyectos
antiguos se deterioran, al punto de que hoy en da el transporte se
mueve por las mismas trochas de hace dcadas, aunque no falten
los anuncios ambiciosos, como el de invertir en el ao 2012, 6
billones en infraestructura y al final si se invirtieron?

El manejo del tiempo en materia de infraestructura es tan o mezquino como

el manejo de los proyectos, o ms. Una obra, cualquier obra, demanda una
ingente cantidad de estudios de la ms diversa ndole. Estudios que se
repiten de cuando en cuando, pero que no se concretan, y cuando se
concretan mantienen una serie de problemas de diseo injustificables.
EJEMPLO METRO BOGOTA O TUNEL DE RIONEGRO CON MEDELLIN.

Con el argumento de falta de dinero para financiar los proyectos, Se los

posterga ad infnitum, convirtiendo una mnima realizacin de
infraestructura en un tema que demanda varias generaciones

En Colombia reina la incertidumbre: no se sabe a ciencia cierta qu es lo

que se va a hacer, cundo se va a empezar a hacerlo y, sobre todo, cundo
se terminar de hacerlo. Los contratistas nacionales son verdaderos
expertos en el arte de la dilacin, de dar largas, de pedir plazos, de
encontrar inconvenientes y de convertir cualquier obra en una tarea
interminable.

Debido a que En Colombia reina la incertidumbre pg 43. es que no se

tiene un proceso riguroso respecto al cmo se hacen las obras, brindndole
la oportunidad a los contratistas de dilatar los plazos y convirtiendo el
proceso de construccin en algo interminable.

b) ms all de negocios

La infraestructura est vinculada a los mnimos vitales de las personas

pg. 44, pueden potenciar o anular las condiciones de vida de nuestros
descendientes Pero tambin resulta un muy buen negocio tanto por los
ingresos que genera para todos los que se aprovechan de ella, incluyendo a
 sus constructores y administradores, como por los gastos que evita.(
descontaminacin rio bogota en materia de acceso a la informacin.

La prctica de los contratistas parece ser la de obtener el negocio y

luego dedicarse a hacer todo lo posible para demorar su ejecucin ,
obtener un reajuste y, si se puede, obtener el mayor beneficio sin hacer
nada. Lo ms aberrante de esta estrategia es que funciona. Y funciona
porque el Estado, pese a todo, sigue diseando mal, negociando mal y
renegociando mal.

EJEMPLO: cuando hablan de la concesin bogota tunja en donde se

incremento de tres a cuatro carriles pero algunas se prescindi de construir
variantes por algunas poblaciones El resultado es una va que en algunas
partes tiene una alta velocidad promedio, de ms de setenta kilmetros por
hora, pero que al llegar a varias poblaciones debe bajar de manera sbita a
una velocidad ridcula, de 10 kilmetros por hora ( habalr de q la velocida
du el peligro que tambin produce esto de la corrupcin )

La mala salud de nuestras costumbres polticas es visible en dos prcticas

recurrentes: el clientelismo y la celebracin irregular de contratos

De esta manera el favoritismo se reproduce y se hace recproco en

un crculo vicioso, al punto de formar verdaderos carteles de
contratistas, en lo que se ha dado en llamar el carrusel de la
contratacin.

b. el fracaso del modelo de concesiones

la Corte Constitucional define la concesin como un contrato por medio del

cual una entidad estatal, primera obligada a la prestacin de un servicio
pblico, confa la prestacin del mismo a manera de de legacin, a una
persona -generalmente un particular-denominada concesionario, quien acta
en nombre y a riesgo propio en la opera- cin, explotacin, prestacin,
organizacin o gestin de un servicio pblico, bien sea de manera parcial o
total

a) el riesgo financiero

La principal diferencia entre el contrato de obra pblica y el contrato de

concesin es la de que en el primero la administracin, a modo de
contraprestacin, paga el valor de la obra, mientras que en la segunda, el
concesionario obtiene su beneficio a partir del pago que hacen las
personas por el uso de la obra construida o las tasas o tarifas por el
servicio prestado

En el contrato de obra pblica es la administracin quien paga el valor de

la obra, mientras que en el contrato de concesin el concesionario obtiene
 su beneficio a partir del pago que hacen las personas por el uso de la obra
construida o las tasas o tarifas por el servicio prestado. A pesar de esto,
en colombia la administracin financia a los concesionarios por medio de
anticipos generando que muchos contratistas juegen a incumplirle a la
administracion y prolongan los procesos

Sera paradjico que la administracin financie al concesionario, como se

suele hacer en Colombia con los anticipos La financiacin del concesionario
debe provenir de recursos privados.

Muchos contratistas que juegan a incumplir a la administracin porque

confan en prolongar los procesos en que se debe establecer su
responsabilidad, no se lo tomaran con tanta guasa si se tratara de hacer
frente al sistema financiero

En esta relacin desequilibrada, en la cual de todas maneras el que gana es

el concesionario ( sol. pag. 15)

b) el riesgo poltico

Las obras que presentan plazos extensos presentan riesgos de corrupcin y

estn expuestos por riesgos de la poltica y desastres de politiquera en el cual
no es inusual hablar de sobornos, coimas o juegos de influencia. Este riesgo
...depende de las instituciones del Estado , que deben generar un marco de
transparencia en la informacin y de controles preventivos y correctivos
prontos y eficaces pg 49. La seriedad de las instituciones es elemental para
impedir el riesgo poltico, donde el concesionario realiza un acto de fe.

Ante las prcticas arbitrarias o caprichosas de los Estados, los

concesionarios gozan de una interesante alternativa, para cubrir sus
intereses es la existencia de un sistema judicial independiente

En ltimo trmino, en el anlisis de riesgo poltico que se haga de un pas,

la seriedad de sus instituciones es un elemento crucial, pues el
concesionario hace un acto de fe en el Estado en el que contrata

c) el riesgo normativo

En la Repblica de Colombia el contenido en contratos de concesin, se ve

afectado por la presencia de Constitucin y Cortes o Tribunales
Constitucionales ejemplos : la consulta previa a comunidades indgenas y
afrodescendientes lo relacionado con los cambios tributarios o de flujo de
recursos

c. Aprender de la experiencia
 a) Lo que hemos hecho mal

Lo que hemos hecho mal es contratar concesiones sin tener y evaluar la

informacin relevante, sin tener un diseo idneo del contrato y del proyecto a
realizar, sin contar con un marco de regulacin adecuado, y sin actualizar en
tiempo real dicha informacin para poder atender cabalmente las muy
probables necesidades de renegociacin. No se puede pasar por alto que
cuando el concesionario pierde dinero, se percata pronto de la situacin y
presenta las reclamaciones y demandas del caso, mientras que cuando lo gana
de manera desproporcionada, trata de que la situacin no se sepa y de que el
Estado no acte. pg 56.

c) La necesidad de la regulacin

No debe celebrarse ningn contrato de concesin si no hay un marco

adecuado de regulacin. La regulacin no puede desatender el tema de la
informacin relevante para el contrato y para el mercado.

Los concesionarios suelen actuar como los banqueros, con la arrogancia

que da manejar mucho dinero, as no sea el propio.y tambin sabe que el
concesionario ms poderoso, cuando alcanza una posicin dominante
maneja los precios a su gusto y se muestra altanero y desafiante con las
autoridades.

Parecera que algunos concesionarios se divierten pagando multas

irrisorias, mientras atropellan a los consumidores. La solucin , un
escarmiento significativo en donde ms les duele: en su bolsillo.

d) saber renegociar

menos de la mitad de ellos se ejecutan sin renegociarse

Esta variable hace de la concesin un contrato impredecible, que muy

probablemente acabar costando ms de lo pactado.

Pasan ofertas falsas para ganar y al poco tiempo de aprobada el contrato

piden renegociacin

Lo paradjico es que en Colombia, los concesionarios prestan un servicio

ineficien te y, adems, pretenden renegociar el contrato por la ruptura de
la ecuacin econmica del contrato.

En los contratos de concesin, menos de la mitad de estos se ejecutan sin

renegociarse haciendo que cueste ms de lo pactado. Los concesionarios
 acuden a la prctica de renegociar despus de adjudicarse el contrato
encubriendo conducta desleal pasando ofertas falsas para ganar.

iii. conclusiones

La principal causa de que la infraestructura en Colombia tenga una historia

desgraciada es la falta de informacin relevante por parte de las
autoridades competentes.

La falta de informacin conduce a improvisar el diseo de los contratos

relativos a infraestructura, su negociacin y su renegociacin, y la
conformacin del marco regulatorio. El no reconocer el impacto de la
infraestructura en el crecimiento y, en especial, en los derechos humanos,
conduce a subvalorar las necesidades de Colombia en materia de
infraestructura

Me parece q literal las conlcusiones son las ideas.