PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO

INYECCIN A
GASOLINA

PRUEBA DE SENSORES CON EL

MULTIMETRO Y
OSCILOSCOPIO

PRACTICA 2 y 3

INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ

DOCENTE:
Ing: WILMER CONTRERAS

2013
INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ 1
 PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO

Contenido
1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................3
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...............................................................................................3
3. MARCO TERICO .............................................................................................................3
3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz ....................................................................3
3.2 Componentes del sistema de inyeccin. ...........................................................................3
4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO .............................................................................8
DESARROLLO DE LA PRCTICA ..........................................................................................8
5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................8
5.1.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................8
5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................9
5.2.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................9
5.2.2. Revisin de la masa del sensor ................................................................................9
5.2.3. Revisin de la seal del sensor ..............................................................................10
5.2.4. Pruebas especficas ..................................................................................................10
5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT. ...............................................................11
5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS ...............................................................12
5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP ..............................................................15
5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo ......................................................18
5. CONCLUCIONES: ............................................................................................................19
6. RECOMENDACIONES: ...................................................................................................19
7. BIBLIOGRAFIA:...............................................................................................................19

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1. OBJETIVO GENERAL
o Conocer de manera practica la utilizacin del multmetro dentro del
diagnstico de los sistemas de inyeccin a gasolina.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
o Identificar la ubicacin y el tipo de sensores que forman parte del sistema de
control electrnico
o Entender el funcionamiento de los sensores
o Realizar pruebas de tensin en los sensores
o Determinar las consecuencias o sntomas que producen el mal
funcionamiento de los sensores
o Emitir un diagnstico del estado de funcionamiento

3. MARCO TERICO

3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz

RPM: tacmetro para encendido convencional y DIS (300 - 12000RPM)

DWELL: para 4, 6, 8 cilindros

KV: escala especial para medir kilovoltios en secundario de bobina, cables de

buja (0 - 40KV)

HZ: medicin de frecuencia (4KHz - 40MHz)

AMPERAJE: en AC y DC hasta 20 AMP.

PROBADOR DE DIODOS

RESISTENCIA: hasta 40 Mega ohmios y pito en continuidad

VOLTAJE: hasta 500V. AC y DC..

3.2 Componentes del sistema de inyeccin.

Una parte del sistema de control electrnico son los sensores. Estos son todos los
elementos que envan seales elctricas a la central de mando, brindando
informacin del funcionamiento del motor.

Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes fsicas

(como temperatura, presin, revoluciones, etc.) en seales elctricas.

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SENSOR PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ANALOGICO DIGITAL VALORES PINES

PRINCIPALES

ECT Un termistor de coeficiente negativo (0 - 5v) a A=5V=SEAL

tipo NTC, cambia su resistencia a
(engine coolant temperature) T 95 ON B=TIERRA
medida que cambia la temperatura
Temperatura del refrigerante del lquido refrigerante del motor. T 90 OFF C=(5 O 12 )V
del motor ubicacin

Junto al termostato

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TPS Un resistor variable , a mayor (0 5v)

apertura de la vlvula mariposa
(Throttle Position Sensor) mayor resistencia (0 100%)
apertura A=TIERRA
S.de posicin del acelerador
Y a menor apertura, aumenta el mariposa
B=5v
voltaje.
V 0.5
C=seal
-Ley de ohm ralent

-Linealidad de funcionamiento 0.5 V 3.

Media carg

3.5 V 4.8
En el contraria a la vlvula plena carga
mariposa de admisin.

MAFS Un termistor, convierte la cantidad 0 a 5v

de aire (volumen) que entra al
(Mass Air Flow Sensor) motor en una seal de voltaje por A 300

Sensor de flujo msico de aire medio de variarla transferencia de Mide caudal,

calor. volumen
De alambre de platino (llamado
+B=5v entrada
alambre caliente)
S. MAF=mide
Hojuela de Niquel (pelicula caliente)
caudal
-Controla el tiempo de ignicin para karman bortex: la
frecuencia aumenta S.Termistor=mide
mejorar la respuesta del motor.
proporcionar al flujo temperatura
Entre el filtro de aire y el

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cuerpo del acelerador -Controla Cantidad de combustible a de aire.

inyectar.

MAP De piezo-membrana hecha de cristal Seal de

de silicio, mide la presin absoluta salida
(Manifold Absolute Pressure) en un tubo de aspiracin con 0.15 V a 50 V
Presin Absoluta del Colector respecto a la presin ambiente. CA A=5v alimentacin
de Admisin
El pistn crea una fuerte presin Resistencia B=seal
negativa (presin absoluta) en la interna
tubera de aspiracin. Cuando la 1100 100 C=tierra
vlvula de mariposa se abre ms, la
presin absoluta aumenta. Aislamiento
X > 1M
En el colector de admisin

KS(Knock Sensor) Detecta las detonaciones en cada (05v

cilindro, este utiliza la vibracin para
Sensor de golpeteo frecuencia
dar salida de una seal tensin, la
ECU utiliza la seal para controlar el A=seal
reglaje del encendido.
B=masa
Tipo piezo-electrico

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En el block de cilindros entre
el cilindro2-3
CKP
CRANKSHAFT POSITION
S.de posicin del cigeal
Entre la corona dentada del
volante motor
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C=blindaje
Tipo inductivo: (1-2v)o(1-5v)
Consiste de un sensor permanente y En arranque
una bobina. El campo magntico en
Tipo hall: (0.3-2v) A=alimentacin 5v
el sensor es interrumpido por el
paso de los dientes en la volanta, En funcionam B=masa
Consta con un
este genera una seal de voltaje
semiconductor.
C.A.( corriente alterna) (3-5v) C=seal
Cuando el flujo
Generalmente es un dispositivo de 2 La masa En el inductivo
magntico al elemento
cables pero tambin pueden tener
de hall cambia, el Debe estar a C=blindaje
tres cables, el tercer cable es un
elemento es activado. 60 mv
protector coaxial para proteger
El supervisa la rotacin
cualquier interferencia que puede
del eje utilizando el
interrumpir y corromper la seal.
efecto de hall.
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4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO

4.1. Herramientas y equipos:

Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
4.2. Material didctico:
Vehculo: chevrolet corsa wind, 1.6cc.
Manuales (Autodata)
4.3. Materiales Requeridos

Cinta aislante.
Multmetro
Bomba de vacio
4.4. Equipo de seguridad:

Extintores para combustible

Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin

DESARROLLO DE LA PRCTICA

5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT .

5.1.1. Alimentacin del sensor

I. Desconectar el sensor.

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5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT .

5.2.1. Alimentacin del sensor

II. Desconectar el sensor
III. Poner el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado
IV. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
V. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa
VI. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del
sensor
VII. Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el
fabricante.

Figura 2.- Prueba de alimentacin del ECT

5.2.2. Revisin de la masa del sensor

I. Conectar el sensor.
II. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado
III. Colocar el multmetro en la funcin para medir mili voltios.
IV. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
V. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal negativo del sensor.
VI. Verificar valor de la lectura

Fig.3: Comprobacin la masas del sensor

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5.2.3. Revisin de la seal del sensor

i. Verificar que el sensor est conectado.
ii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal en donde se midi inicialmente
la alimentacin del sensor y poner en marcha el motor.
v. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se
calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

fig._4 verificacin de la seal

5.2.4. Pruebas especficas

i. Desconectar el sensor
ii. Colocar el multmetro en la posicin para medir resistencia y medir la resistencia entre
los terminales de conexin.
iii. Variar la temperatura y observar la variacin de resistencia y se compara con los datos
del fabricante
iv. Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.

Fig.5: Comprobacin la resistencia

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5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT .

Nota: Los procedimientos que se indica a continuacin se aplican cuando se
tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente.

i. Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su
conexin elctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de
la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la seal
de voltaje y a su resistencia interna.
ii. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante.

Fig.6: Alimentacin del IAT.

Fig.7: comprobacin de masa del IAT.

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Fig.7: comprobacin de resistencia del IAT

5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS

5.4.1. Revisar la alimentacin al sensor
i. Verificar que el sensor est conectado correctamente
ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, con el motor pagado.
iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del sensor.
v. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
vi. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

Figura 8.-verificacion de alimentacin

5.4.2. Revisar de la masa del sensor

i. Verificar la correcta conexin del sensor

ii. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, con el motor apagado

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iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.

iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor
v. Poner el multmetro en la funcin para medir mili voltios
vi. Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante

fig._9 verificacin de masa

5.4.3. Revisin de la seal del sensor
ADVERTENCIA

Antes de realizar la prueba hay que verificar que la posicin del sensor no haya
sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador

i. Revisar la correcta conexin del sensor

ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, y motor apagado
iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del sensor
v. Abrir progresivamente la mariposa de aceleracin.
vi. Verificar el comportamiento de la seal y comparar con los valores
recomendados por el fabricante

fig._10 verificacin de la conexin

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5.4.4. Revisin de la seal del interruptor de ralent

i. Comprobar que el sensor est correctamente conectado
ii. Encender el motor
iii. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del interruptor del
ralent del sensor

fig._11 verificacin de la seal en ralent, y acelerado al mximo

5.4.5. Pruebas especficas

i. Desconectar el sensor
ii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de
alimentacin del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de
aceleracin
iii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de
masa del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleracin
iv. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentacin al sensor y el
terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado por el fabricante
v. Verificar entre el terminal se seal del ralent, con el terminal de masa del
sensor, que:
Con mariposa cerrada debe dar continuidad
Con mariposa abierta debe dar aislamiento

fig._12 verificacin de la resistencia

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5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP

Advertencia

No se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede

ocasionar daos internos del sensor

5.5.1. Revisin de la alimentacin al sensor

i. Verificar la conexin del sensor
ii. Colocar el interruptor de encendido en ON y el motor apagado.
iii. Seleccionar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable multmetro a una buena masa.
v. Conectar el cable positivo al terminal de alimentacin del sensor.
vi. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante

Fig. 13_ verificacin de la alimentacin MAP

5.5.2. Revisin de la masa del sensor
i. Verificar la conexin del sensor
ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado
iii. Seleccionar el multmetro la funcin para medir mili voltios
iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor
vi. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante

Fig. 14_ verificacin de la masa MAP

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5.5.3. Revisin de la seal del sensor

i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor
ii. Verificar la correcta conexin de vaco del sensor
iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa
v. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor

Fig. 15_ verificacin de la seal MAP

vi. Verificar la seal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor:
1. Motor apagado

2. Marcha en ralent

3. Marcha crucero

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4. Aceleracin sbita

5. Desaceleracin sbita

vii. Verificar los valores con los indicados por el fabricante

IMPORTANTE

En caso que al realizar la verificacin de la seal, esta muestra un valor de

voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es
posible que se trate de un MAP de seal digital, entonces hay que
seleccionar en el multmetro la funcin para medir frecuencia, y verificar la
seal variable

5.5.4. Pruebas especficas

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i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor

ii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa
iv. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor
v. Desconectar la toma de vaco de sensor y conectar una bomba de vaco
vi. Poner el interruptor de encendido en posicin ON, con motor apagado
vii. Generar con la bomba de vaco diferentes valores de vaco y verificar el
comportamiento de la seal
viii. Verificar con los valores indicados por el fabricante.

----Al existir mayor presin absoluta en el mltiple, mayor es el voltaje generado por
el sensor MAP.

5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo

5.6.1. Revisin de la seal del sensor

i. Verificar la correcta conexin del sensor
ii. Seleccionar en el multmetro la funcin para medir voltios (AC)
iii. Conectar los cables del multmetro a los cables del captador
iv. Dar arranque al motor y verificar la lectura
v. Encender el motor y verificar la lectura
vi. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.

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5. CONCLUCIONES:
Por medio de la prctica se pudo ver que el manejo del osciloscopio es muy sencillo
y con el uso de este equipo se pueden detectar gran cantidad de fallas en los sensores
del vehculo.

Se pudo observar que en este vehicula hecha la practica hubo cambios con los
valores del fabricante por que pudimos ver de acuerdo a nuestras interrogantes que
la ECU de este no era la original sino que era una ECU adaptada, la cual procesaba
los datos de los sensores pero con mayor error, lo que afectaba muchsimo al
desarrollo del motor.

Estas fallas se daban por mala tierra de la ECU, por mala alimentacin de sensores,
lo que provocaba fallos en las mezclas y en la combustin, provocando excesivas
HC y CO

Unos de los sensores con mas fallos de seal era el inductivo, otro el sensor O2 unos
de los principales sistemas de control para el buen desarrollo del vehculo.

6. RECOMENDACIONES:

Previo a la prctica tener los conceptos de funcionamiento claros para dar con
las averas de cada sistema de manera rpida y solucionarlos de la mejor manera
posible.
En la prctica los terminales del osciloscopio mantenerlos lo ms alejados de las
bujas o otros componentes que puedan hacer interferencia con la seal de salida
en el oscilograma de cada sensor.

7.BIBLIOGRAFIA:
http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm
Gerschler (GTZ), Tecnologa del automvil.
Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de
Investigacin.
www.meritorauto.com.

1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas del automvil: sistemas de inyeccin de

combustible en los motores disel International Thomson Editores. Madrid. 2001.

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