BECERRA VILLLA DIEGO ARMANDO

MECANICA DE SOLIDOS

BOEING 787
MATERIALES EN SECCIONES ESTRUCTURALES
 INDICE

OBJETIVO. 1

INTRODUCCION.. 1

DISEO Y MATERIALES EMPLEADOS EN EL 787..3

COMPOSICION EN ESTRUCTURA PRIMARIA.7

USO DE MATERIALES EN EL 787...9

USO DE MATERIALES COMPUESTOS EN EL MOTOR DEL 78710

CONSTRUCCION DE PARTES Y PROVEEDORES DEL 787.. 11

CONCLUSION..13

BIBLIOGRAFIA....13

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 OBJETIVO
Conocer los diferentes tipos de materiales y sus caractersticas como la
resistencia, durabilidad, elasticidad y anticorrosin que componen la estructura
de la aeronave BOEING 787, as mismo su importancia de emplearlos
correctamente ya que son factores fundamentales en cuanto a seguridad y
confort para el usuario.

INTRODUCCION
La resistencia, durabilidad, elasticidad y anticorrosin de los materiales con los
que se fabrica una aeronave son fundamentales.

Los aviones son capaces de soportar vuelos a ms de 30 mil pies de altura,

temperaturas menores de 50 grados centgrados y el peso de ms de 500
pasajeros.

Pero, De qu estn hechos los aviones para soportar tanto con ese peso tan
elevado?

Las aeronaves comerciales estn fabricadas de diferentes materiales que

deben ser resistentes, fuertes, densos, maleables y elsticos.

El principal material con el que se construyen los aviones, desde la primera

guerra mundial, es el aluminio, ya que ofrece ligereza, resistencia y alta
conductibilidad elctrica y trmica.

La fabricacin de las aeronaves requiere de varias aleaciones; por ejemplo, en

las zonas del aparato que trabajan a traccin, como en el recubrimiento de las
alas, se utiliza una aleacin de Aluminio y Cobre.

El titanio es otro material importante en el avin. Las hlices de los motores

turbofan son construidos con una aleacin de este material, aluminio y vanadio;
de igual forma, la caja negra es producida con titanio.

Los materiales ferrosos, como el acero y sus aleaciones, son indispensables

para la creacin de barras, varillas y piezas forjadas. Las aleaciones con cromo
y nquel proveen dureza y evitan la corrosin de piezas que necesitan
tratamiento trmico.

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 El Boeing 787, apodado Dreamliner, es un avin de pasajeros de tamao
medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing
Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre
217 y 323 pasajeros, dependiendo del tipo (787-8, -9 o -10). Su primer vuelo
tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009.

MATERIALES AVANZADOS
El 787 Dreamliner es el primer avin comercial que se fabrica en un 50%
con materiales compuestos, ms resistentes y ligeros que el aluminio. Estos
extraordinarios materiales constituyen una de las tecnologas fundamentales
responsables del rendimiento incomparable del 787 en lo que a consumo de
combustible se refiere. Los materiales compuestos (plsticos reforzados con
fibra de carbono) conforman las principales secciones del 787: el fuselaje, la
cola y las alas.

RENDIMIENTO MEDIOAMBIENTAL EXCEPCIONAL

Toda una serie de avances tecnolgicos que aumentan la eficiencia del

consumo de combustible, como materiales compuestos ligeros, sistemas
avanzados, nuevos motores y aerodinmica moderna, hacen del 787 un avin
eficiente tambin desde el punto de vista medioambiental.

El 787 consume un 20% menos de combustible y genera menos

emisiones de carbono que los dems aviones de tamao similar.

3
 Todo, desde la forma y tamao de las alas hasta el diseo del barquillo,
contribuye a que este avin sea ms aerodinmico.

MAS SILENCIOSO PARA LAS POBLACIONES

El impacto acstico del 787 es un 60% inferior al de otros aviones de su
tamao, lo que significa menos ruido para las poblaciones cercanas a los
aeropuertos.

MEJOR VISTA
Las ventanillas son un 30% ms
grandes que en el Boeing 767 y
permiten al pasajero controlar el nivel
de luminosidad con slo apretar un
botn.

UN VIAJE MAS CONFORTABLE

Los materiales compuestos
permiten un menor nivel de altitud en la cabina, haciendo el viaje ms
confortable para los pasajeros, de acuerdo con los ltimos estudios. La cabina
del 787 est presurizada a un nivel de 1.828,8 metros (609.6 metros por debajo
de la mayora de los aviones). Las pruebas muestran que, debido a que el
cuerpo absorbe un 8% ms de oxgeno en la sangre a esta altitud, los
pasajeros sufren menos dolores de cabeza, mareos y cansancio.

UN VUELO MS CMODO
El 787 Dreamliner se ha diseado para garantizar un vuelo ms suave en caso
de turbulencia moderada. La tecnologa de vuelo ms suave permitir reducir
por ocho los casos de pasajeros que experimentan cinetosis al detectar la
turbulencia y enviar a la superficie de control del ala la orden de contrarrestarla,
suavizando el viaje.El 787 es capaz de aportar la autonoma de vuelo de los
aviones de gran tamao a los reactores de tamao medio, y proporciona a las
lneas areas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de
combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente.
Consume un 20% menos de combustible que cualquier otro avin de su
tamao en misiones similares. Es de destacar la significativa reduccin en su
peso total, por el uso de materiales compuestos en la mayora de su
construccin: como referencia, el Boeing 787 pesa entre 13 600 y
18 150 kg menos que el Airbus A330-200.

El nuevo avin viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones

comerciales ms rpidos, es decir Mach 0,85 (957km/h). Boeing ha
seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores
para el nuevo avin.

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 PRINCIPALES ELEMENTOS DE FIBRA DE
CARBONO QUE CONFORMAN EL FUSELAJE
DEL 787

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 Antes del 28 de enero de 2005 el 787
era conocido con la designacin de
desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005,
un da y un ao despus del
lanzamiento del programa, la apariencia
final del diseo exterior del 787 fue
fijada.

Con una nariz menos atrevida y una

cola ms convencional, el diseo final tiene una aerodinmica superior.

El 787 fue diseado para convertirse en el primer avin de pasajeros construido

en materiales compuestos que se fabricara en serie, en el que el fuselaje se
unira en secciones cilndricas de una nica pieza en lugar de las mltiples
capas de aluminio y los cerca de 50000 remaches empleados en las aeronaves
existentes en la poca.

Boeing seleccion dos plantas motrices para equipar al 787, el General Electric
GEnx y el Rolls-Royce Trent 1000.

Boeing afirmaba que el 787 sera una aeronave que aportaba una mejora en
el consumo de combustible del
20% con respecto al 767, del cual,
cerca del 40% del aumento en
eficiencia energtica proceda de
las nuevas plantas motrices, ms
los beneficios derivados de las
mejoras aerodinmicas, el
incremento en el uso de materiales
ms ligeros y en la aplicacin de
nuevos sistemas.

El 787-8 y 9 estaban diseados

para poder operar bajo
condiciones ETOPS de 330
minutos.

Al necesitar ligereza, el 787

tambin cuenta con Magnesio, el
metal ms ligero del mundo, en
aleaciones con zinc y aluminio.
Los paneles de las alas son
fabricados con aleaciones de
magnesio.

6
 COMPOSICIONES EN LA CLULA Y ESTRUCTURA
PRIMARIA
El Boeing 787 hace un mayor uso de materiales compuestos en su fuselaje y
estructura primaria que cualquier avin comercial Boeing anterior. Realizar el
proceso de diseo sin ideas preconcebidas permitido a los ingenieros de
Boeing para especificar el material ptimo para aplicaciones especficas a lo
largo de la estructura del avin.
El resultado es una clula que comprende casi la mitad de fibra de carbono de
plstico reforzado y otros materiales compuestos. Este enfoque ofrece un
ahorro de peso en promedio de 20 por ciento en comparacin con los diseos
de aluminio ms convencionales.

Seleccin del
material ptimo para
una aplicacin
especfica significaba
el anlisis de todas
las reas de la
estructura del avin
para determinar el
mejor material, dado
el entorno de
funcionamiento y las
cargas que un componente experiencias a lo largo de la vida de la estructura
del avin. Por ejemplo, el aluminio es sensible a las cargas de tensin pero se
encarga de compresin muy bien. Por otro lado, los materiales compuestos no
son tan eficientes en el tratamiento de cargas de compresin, pero son
excelentes en el manejo de la tensin.
El mayor uso de materiales compuestos, especialmente en el entorno
altamente cargado de tensin del fuselaje, reduce en gran medida el
mantenimiento debido a la fatiga cuando se compara con una estructura de
aluminio. Este tipo de anlisis ha resultado en un aumento del uso de titanio
tambin. Cuando la carga indica el metal es un sistema material preferido pero
las consideraciones ambientales indican aluminio es una mala eleccin, el
titanio es una excelente solucin de diseo de bajo mantenimiento. El titanio
puede soportar cargas comparables mejor que el aluminio, tiene
preocupaciones mnimas de fatiga, y es altamente resistente a la corrosin. El
uso de titanio se ha ampliado en el 787 a aproximadamente el 14 por ciento
del total de la estructura del avin. Cada elemento estructural de la 787 ha sido
objeto de este tipo de anlisis del ciclo de vida y tipos de materiales se basan
en un proceso de seleccin exhaustivo y disciplinado.

7
ESTRUCTURA DE LAS ALAS

Las alas del B787 sin duda alguna son un elemento muy importante, en las
cuales destaca el uso de la tecnologa de curvatura variable. Este concepto
significa que el ala se va adaptando de forma automtica a cada fase del vuelo
para ofrecer la mxima eficiencia. Esto se logra mediante el uso de los flaps y
slats durante todas las fases del vuelo para modificar ligeramente la
sustentacin segn el peso del avin en cada momento.
Finalmente, el ala
da una de las
principales
caractersticas de la
aeronave y que la
hacen diferenciarse
en gran medida de
las dems por su
aspecto destacado
en la clara curvatura
del ala. Esto se
debe a que es
mucho ms sencillo
producir formas
complejas en materiales compuestos que en metal, por lo que el ala del B787-8
tiene una geometra mucho ms cercana al ideal aerodinmico que una ala
similar metlica, y ello significa una acusada curvatura en vuelo como la que
adopta el ala de las grandes aves planeadoras y que tan claramente se puede
ver tambin en los veleros y planeadores. Otra ventaja que ofrece el diseo del
ala del B787-8 est representada en el conjunto ala-motor; ya que al
proporcionar mayor levantamiento y menor resistencia al avance se pueden
emplear motores de menor consumo de combustible, por lo que no hace falta
tanto combustible para llegar a la misma distancia en comparacin con otras
aeronaves similares, lo que permite reducir el tamao del ala (considerando
que los tanques principales de combustible estn situados prcticamente a
todo lo largo del ala) y esa reduccin al mismo tiempo permite adoptar unos
motores ligeramente ms pequeos.
La fibra de carbono es el desarrollo ms reciente en el campo de los materiales
compuestos siguiendo la idea de que uniendo fibras sintticas con varias
resinas, se pueden lograr materiales de baja densidad, muy resistentes y
duraderos. La fibra de carbono (FC) se desarroll inicialmente para la industria
espacial, pero ahora, al bajar de precio, se ha extendido a otros campos: la
industria del transporte, aeronutica, al deporte de alta competicin y,
ltimamente encontramos la FC hasta en carteras de bolsillo y relojes. Por los

8
altos costos que representaba su produccin en el pasado, la FC era utilizada
solamente para la industria aeroespacial y en la aeronutica militar.
El material adecuado para la aplicacin correcta. Sin ideas preconcebidas, los
ingenieros de Boeing fueron capaces de especificar el material ptimo para
aplicaciones especficas a lo largo de la estructura del avin.

EL USO DE MATERIALES COMPUESTOS EN LA

ESTRUCTURA DEL AVIN DREAMLINER

El Dreamliner tiene un fuselaje de fibra de carbono que comprende casi el 60%

de materiales compuestos (53% fibra de carbono y 7% de otros materiales
compuestos como fibra de vidrio, panel de abeja, Etc.) y 40% de metales
(aluminio, acero y titanio).

Los materiales compuestos en la estructura del avin tienen ventajas de

mantenimiento tambin. Una reparacin en condiciones de servidumbre tpica
puede requerir 24 o ms horas de tiempo de inactividad del avin, pero Boeing
ha desarrollado una nueva lnea de capacidad de reparacin de mantenimiento
que requiere menos de una hora de aplicar. Esta tcnica rpida ofrece la
posibilidad para las reparaciones temporales y una respuesta rpida que dicha
daos menores podra haber puesto a tierra un avin de aluminio.

El fuselaje est construido en los segmentos tubulares que luego se unen entre
s durante el montaje final. Se dice que el uso de materiales compuestos para
ahorrar 50.000 remaches por avin. Cada sitio remache habra requerido el

9
mantenimiento comprobar como un lugar potencial fracaso. Y eso es slo
remaches.

COMPUESTOS EN LOS MOTORES

El Dreamliner tiene GE (GEnx-1B) y Rolls Royce (Trent 1000) opciones de

motor, y los dos compuestos de uso ampliamente. Las gndolas (capuchas de
entrada y ventilador) son candidato obvio para materiales compuestos. Sin
embargo, los materiales compuestos se utilizan, incluso en las aspas del
ventilador de los motores de GE. La tecnologa blade ha avanzado
enormemente desde los das de la Rolls Royce RB211. La tecnologa temprana
bancarrota a la compaa en 1971, cuando sus aspas del ventilador de la fibra
de carbono fallaron en las pruebas de choques con aves.

General Electric ha liderado el camino con la tecnologa aspa del ventilador

compuesto de titanio con punta desde 1995. En la planta de energa
Dreamliner, materiales compuestos se utilizan para las primeras 5 etapas de
la turbina de baja presin 7 etapa.

Ms informacin Menos Peso

Qu pasa con algunos nmeros? Luz caja peso de contencin del ventilador
de la planta de energa de GE reduce el peso del avin por 1.200 libras (ms
de tonelada). El caso est reforzado con fibra de carbono trenza. Eso es
slo el caso del ventilador ahorro de peso, y es un indicador importante de los
beneficios de fuerza / peso de los materiales compuestos. Esto se debe a un
caso del ventilador tiene que contener todos los residuos en caso de un fallo
del ventilador. Si no contendr los escombros entonces el motor no puede ser
certificado para el vuelo.

Peso guardado en hojas de pala de turbina tambin ahorra peso en el caso de

contencin requerida y rotores. Esto multiplica su ahorro y la mejora de su
relacin potencia / peso.

En total cada Dreamliner contiene alrededor de 70.000 libras (33 toneladas) de

plstico reforzado con fibra de carbono - de los cuales unas 45.000 (20
toneladas) libras son de fibra de carbono.

Adems de reducir el peso total del avin, pasando a una estructura primaria
compuesta promete reducir tanto la carga de mantenimiento programado y no
rutinaria a las lneas areas.

10
 Adems de utilizar un diseo
estructural robusto en las
zonas propensas a daar, el
787 ha sido diseado con la
capacidad de ser reparado
exactamente de la misma
manera que las aerolneas
podran reparar un avin hoy -
con las reparaciones
atornilladas. Estos pueden ser
tan permanente y daar
tolerantes ya que estn en
una estructura metlica.

Adems de utilizar un diseo

estructural robusto en las
zonas propensas a daar,
como el de pasajeros y carga
puertas, el 787 ha sido
diseado desde el principio
con la capacidad de ser
reparado exactamente de la
misma manera que las aerolneas podran reparar un avin hoy - con pernos
refaccin. La capacidad de realizar reparaciones atornilladas en la estructura
compuesta es un servicio probado en el 777 y ofrece tiempos de reparacin
comparable y habilidades que se han empleado en los aviones metlicos. (Por
diseo, reparaciones atornilladas en estructura compuesta pueden ser
permanentes y daos tolerante, del mismo modo que pueden estar en una
estructura metlica.)

Adems, las compaas areas tienen la opcin de realizar reparaciones

compuestas unidas, que ofrecen un mejor acabado aerodinmico y esttico.
Estas reparaciones son permanentes, dao tolerante, y no requieren de un
autoclave. Mientras que una reparacin en condiciones de servidumbre tpica
puede requerir 24 o ms horas de tiempo de inactividad avin, Boeing ha
tomado ventaja de las propiedades de materiales compuestos para
desarrollar una nueva lnea de capacidad de reparacin de mantenimiento que
requiere menos de una hora de aplicar. Esta rpida tcnica de reparacin de
material compuesto ofrece una capacidad de reparacin temporal para
conseguir un avin que volaba de nuevo rpidamente, a pesar de daos
menores que podran fundamentar un avin de aluminio.

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En total, la reduccin del riesgo de corrosin y la fatiga asociada con
compuestos combinados con las tcnicas de reparacin compuestos
descritos bajar los costos de mantenimiento y maximizar los ingresos
aerolnea manteniendo aviones volando tanto como sea posible.

La experiencia con el Boeing 777 demuestra que las estructuras compuestas

requieren menos mantenimiento programado que las estructuras no
compuesta. Por ejemplo, el 777 de la cola compuesto es 25 por ciento ms
grande que la cola de aluminio del 767, sin embargo, requiere 35 por ciento
menos de horas de trabajo programadas de mantenimiento. Esta reduccin
horas de trabajo se debe al resultado de una reduccin del riesgo de la
corrosin y la fatiga de los materiales compuestos en comparacin con el
metal.

Reduccin del mantenimiento rutinario. Una estructura compuesta tambin se

traduce en un menor mantenimiento no rutinario. La estructura 777 pisos es
todo compuesto y destaca las ventajas de este material cuando se aplica en un
medio hostil. Operadores de lneas areas son conscientes de las craqueo
fatiga y la corrosin dificultades experimentadas con vigas tradicionales de piso
de aluminio. El modelo 777 ha estado volando durante ms de 10 aos con
ms de 565 aviones de la flota y hasta la fecha no ha reemplazado un solo haz
compuesto de suelos.

Boeing ha puesto en marcha tambin un proceso riguroso para evaluar el uso

de aluminio que combina la probabilidad de corrosin con consecuencia de la
corrosin. Este sistema de puntuacin proporciona una medida definitiva para
establecer la aplicacin aceptable de aluminio en el diseo con pleno
conocimiento de las implicaciones de mantenimiento.

La corrosin y la fatiga en una estructura aumentan significativamente la carga

de mantenimiento rutinario de un operador. El mantenimiento no rutinario con
frecuencia se duplica o incluso triplica las horas laborales totales consumidas
durante una revisin de mantenimiento. Con la expansin del uso de materiales
compuestos y titanio combinados con una mayor disciplina en el uso de
aluminio, Boeing espera que el 787 que tienen mucho ms bajos costos de
mano de obra no rutinarias que un fuselaje metlico ms convencional.

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 CONCLUSIN

El diseo y produccin de los problemas tempranos de la utilizacin de los

aviones ya han sido superados gracias a la tecnologa y a su desarrollo con los
materiales. El Dreamliner es sinnimo de eficiencia del combustible gracias a
su diseo aerodinmico; adems contribuye al impacto ambiental reducido al
mnimo; y cabe recalcar mayor tiempo en el aire los gastos de apoyo se
reducen de manera significativa para los operadores de aerolneas.

Las aspas del ventilador, el fuselaje y las alas son garanta de la eficiencia del
Dreamliner ya que no seran posibles sin compuestos avanzados y materiales
tan eficientes en su estructura. La seguridad del usuario depende directamente
de la eficiencia de los materiales compuestos de la aeronave y su correcto
funcionamiento, por eso es que siempre se busca la mejora de su diseo,
estructura y sus materiales.

BIBLIOGRAFIA
http://www.technologyreview.com/news/409929/boeings-composite-
problem/
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/
article_04_2.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_787#cite_note-rdmag_200707-
20
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/b787/pics02.shtml
http://www.boeing.com/commercial/787/

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