CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

1. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes
totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern
satisfacer las necesidades de la carretera en su reposicin tanto en calidad y cantidad.

Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas para la
reposicin en el tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias
de las cuales se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes
en cantidades necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio.

De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales ms adecuados. Las

selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin a su uso, se tom en cuenta la distancia del rea a ser explotada y
costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y
tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartadas.

1.1. DESCRIPCION DE CANTERAS

En el tramo en estudio se ubicaron 3 canteras para aprovisionamiento de material para

conformar los rellenos, la base, sub base y agregados ptreos para la Mezcla Asfltica en
Caliente y para Concreto Hidrulico.

En el Cuadro siguiente se detallan la Ubicacin de Canteras, detallamos su ubicacin, acceso

y el tipo de uso.
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CANTERA - PICHUPICHUNI (AGREGADO)

UBICACION: A KM: 6+600 DESDE EL VIADUCTO
USOS: MEZCLA PARA BASE - SUB BASE - RELLENO -
ARENA PARA IMPRIMADO
VOLUMEN: 18,000 m3

FUENTE DE AGUA
PICHUPICHUNI

CANTERA - LACAQUE (LIGANTE)

UBICACION: A KM: 7+100 DESDE EL VIADUCTO
USOS: MEZCLA PARA BASE - SUB BASE - RELLENO
CANTERA - LAMAJAWIRA (LIGANTE)
VOLUMEN: 32000 m3
UBICACION: A KM: 3+500 DESDE EL VIADUCTO
USOS: MEZCLA PARA RELLENO MEJORADO
VOLUMEN: 6000 m3

GOBIERNO REGIONAL - PUNO

PROGRAMA REGIONAL DE RIEGO Y DRENAJE
PRORRIDRE

UBICACION DE CANTERAS
CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los
siguientes:

ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS CANTERAS

NOMBRE DEL METODO ENSAYO
USO PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Liquido Clasificacin T89 D4318
estados Lquido y Plstico.
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Plstico Clasificacin T90 D4318
estados plsticos y semi slido.
Hallar el rango de contenido de agua
ndice Plstico Clasificacin T90 D4318 por encima del cual, el suelo esta en
un estado plstico.
Determinar la cantidad de material
fino que pasa por el tamiz N
Material que pasa
Clasificacin T11 C117 200, tales como arcillas, agregados
Malla N 200
muy finos y materiales solubles
en el agua.
Para determinar la distribucin del
Anlisis Mecnico Clasificacin T88 D422
tamao de partculas del suelo.
Determinar el peso unitario suelto
Peso Unitario Clasificacin C29 o compacto y el porcentaje de vaci
de los agregados.
Determinar la porcin relativa del
Equivalente de
Clasificacin T176 D2419 contenido de polvo fino nocivo en los
Arena
agregados.
Determinar la resistencia a la
Calidad desintegracin de los agregados
Durabilidad T104 C88
Agregados sometidos a la accin de los agentes
atmosfricos.
Determinar la resistencia al desgaste
Abrasin de los Calidad C131
T96 de agregados naturales o
ngeles Agregados C535
triturados, de tamao menores de 1
Peso Especfico y Determinar los pesos especficos
Absorcin Clasificacin T185 C127 aparente y nominal de agregados con
Agregado Grueso tamao igual o mayor a 4.75 mm.
Determinar el peso especfico
Peso Especfico y
aparente y real a 23/23 C de los
Absorcin Clasificacin T184 C128
agregados con tamao inferior a 4.75
Agregado Fino
mm.
Diseo de Determinar la capacidad de carga.
CBR T193 D1883
Espesores Permite inferir el mdulo resiliente.

1.2. DISEO DE SUELOS PARA BASE, SUB BASE Y RELLENO MEJORADO

1.2.1. DISEO PARA BASE
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Material de Base MTC (EG 2000) ENSAYOS

% Curva Curva granulomtrica Especificaciones Resultados de
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granulomtrica Cantera
Pasa
Especif. Tcn. L.L. 10 % - R. C. P 80% - P. CH. Tcnicas Laboratorio
Tamiz
Gradacin A 10%
(2) 100 100.00 L.L N.P. N.P.
(1) 100 100.00
(3/8) 30 65 50.19 I.P 2% MAX. N.P
(N 4) 25 55 39.36
(N 10) 15 40 27.50 CBR > 80 % 96.00 %
(N 40) 8 20 14.35
(N
28 7.70
200)

1.2.2. DISEO PARA SUB BASE

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Material de Sub-Base MTC (EG 2000) ENSAYOS

Curva Curva granulomtrica
% Pasa granulomtrica Cantera Especificaciones Resultados de
Tamiz Especif. Tcn. L.L. 10 % - R. C. P 80% - P. CH. Tcnicas Laboratorio
Gradacin A 10%
(2) 100 100.00 L.L MAX. 25 % 21.08 %
(1) 100 100.00
(3/8) 30 65 53.58 I.P MAX. 4 %. 3.61 %
(N 4) 25 55 45.87
(N 10) 15 40 35.67 CBR > 40 % 83.30 %
(N 40) 8 20 17.53
(N 200) 28 7.29

1.2.3. DISEO PARA RELLENO MEJORADO

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2. DISEO DE PAVIMENTOS
2.1. MTODO AASHTO (1993)

En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la

informacin proveniente de la Guide fcr Design of Paviment Structures, edicin 1993, que
se basa en el valor de CBR (California Bearng Ratio) de la subrasante, nmero de ejes
estndar anticipado, para determinar el nmero estructural da diseo. Este mtodo
proporciona una expresin analtica que para efectos de clculos computarizados la
solucin matemtica es sumamente til. La evolucin del mtodo, establece las
complementaciones siguientes.

La evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:

1. Considera el coeficiente de drenaje (m), para caracterizar la base granular e

inferir la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
2. Deja sin efecto el parmetro factor regional, segn AASHTO 76.
3. Introduce el concepto de "prdida de servicio".
4. Reemplaza el valor soporte de la subrasante (S), por el mdulo resiliente (Mr).
5. Considera el parmetro de confiabilidad, en funcin del comportamiento del
trnsito que sigue la distribucin normal de Gauss.
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La frmula general de la AASHTO 93:

PSI
Log 10
Log 10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log 10 ( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32 * Log ( MR) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19
Dnde:
W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 Ib) de
aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, "po y el ndice de
serviciabilidad terminal, "pt".
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido.

SN= a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

a = Coeficiente de Capa
D = Espesor de capa (m)
m = Coeficiente de drenaje de la capa
2.2. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Los elementos que conforman el pavimento son la fundacin o subrasante y la estructura

que en este caso es la capa sub base, base y carpeta asfaltica. El parmetro que se
emplea para determinar el espesor de la capa indicada es el CBR (California Bearing
Ratio) o capacidad de soporte tanto de la subrasante como la base y sub base.

2.2.3. EVALUACION DE LA SUB RASANTE

La sub rasante se estudio mediante la ejecucin de 01 calicata ubicada al costado de la

carretera existente donde nos da como resultado de un material de CL, ML considerados
como arcilla y limo de baja plasticidad con un capacidad de soporte de CBR menores a
10% para solucionar esto se considera un relleno mejorado que tiene las siguientes
caractersticas geotcnicas:
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Luego del diseo realizado de las canteras PICHUPICHUNI 70% y LAMAJAWIRA 30%
dan como resultado SM-SC denominados como arena limosa y arena arcillosa con un
CBR de 28.30% al ensayo de Proctor del 95% que ser utilizado con fines de estudio,
todos estos cumplen para un relleno mejorado de una va.

2.2.4. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Para determinar la capacidad de soporte del suelo de la subrasante se realiz el ensayo

de CBR (California Bearing Ratio) en el relleno que se utilizara por que la subrasante se
nivelara hasta llegar a la plataforma existente, por esta razn se diseara con CBR del
relleno que se utilizara y siendo las siguiente.

CUADRO DE ZONIFICACION DE TRAMOS

PROCTOR
UBICACIN MODIFICADO CBR CBR
TRAMOS
EN M.D.S. C.H.O. AL AL
(Km.) (gr/cc.) (%) (95%) (100%)
CARRETERA
VIADUCTO
BINACIONAL 2.112 9.50 50.02 28.30

Para efectos de diseo se utilizara el CBR al 95% de la mxima densidad, siendo 28.30.

2.2.5. PARAMETROS DE DISEO

a) CONDICIONES AMBIENTALES DE LA ZONA DE ESTUDIO

El camino est a una altitud media de 3900 m.s.n.m., en la altiplanicie conformado por
una superficie moderadamente heterogenia constituida por quebradas y altiplanicies y
agrupacin de colinas o lomadas de baja altitud.
Tiene un Clima fro boreal - seco en invierno (DWB), con temperatura media superior a
10C, por lo menos durante cuatro meses, este tipo de clima es reconocido en la pampa
de Masucruz. Las precipitaciones pluviales en esta zona se presentan en los meses de
octubre a marzo con intensidades medias mensuales que fluctan de 91.1 a 159.9 mm,
alcanzndose una suma de medias Mensuales de 666.4 mm., por lo que incrementan
su caudal los diferentes cursos de agua.

b) ESTUDIO DEL TRFICO

El estudio de trafico consiste en establecer el futuro volumen de demanda de las

diversas categoras vehiculares, sus caractersticas, el origen y destino as como el
ndice Medio Diario de vehculos que transitan por este camino y la frecuencia diaria de
los servicios de transporte de carga y pasajeros.
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Para fines de diseo utilizaremos un promedio de ESAL que es 1.5X105 - 3.0X105

c) CATEGORIAS DE TRANSITO

Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos para vas de trnsito medio,
consideran que esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo,
(generalmente los ejes sencillos de 80 KN) cuya valoracin con cierto grado de
confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de cargas
pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje
patrn de diseo.

Dicho conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que, sin duda resulta
de difcil o imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo estilo exige una
valoracin del trnsito pesado de sencilla consideracin.

Para efectos del diseo adoptamos un flujo vehicular de 80 a 100 vehiculos/da

CLASE T0 T1 T2 T3

IMDA (total
vehiculos ambos <15 16-50 51-100 101-200
sentidos)
Vehiculos pesados
<6 6-15 16-28 29-56
(carril de diseo)
N Rep. EE carril de
<2.5X104 2.6x104 - 7.8x104 7.9x104 - 15x105 1.6x105 - 3.1x105
diseo)
FUENTE: MANUAL PARA DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Dado el concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por AASHTO que

representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con
8.16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados.
Para el clculo de EE de 8.2 t, se usara las siguientes expresiones por tipo de
vehiculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehiculo
considerados:

Calculando el Nrep de EE8.2t nos sale lo siguiente:

Total Nrep de EE 8.2 tn. dia-

IMDA carril

80 - 100 1.5X105 -3.0X105

CUADRO DE OBTENCION DE LA CLASE DE TRFICO PARA NUESTRO TRAMO

EN ESTUDIO
CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

TOTAL DE Total Nrep de CLASE

VEHICULOS EE 8.2 tn. dia-
carril L

80 - 100 1.5X105 -3.0X105 T2

d) CLASIFICACION DE LA SUBRASANTE

A partir del estudio de la sub rasante, los materiales son clasificados en algunas
categoras que refleje la gran sensibilidad del diseo a la resistencia del suelo. Dichas
categoras se definen en la tabla siguiente, aclarando que aquellos suelos cuyos CBR
sea inferior a 2 requiere un tratamiento especial de adecuacin.

En el Manual de Diseo para carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito

se identifican cinco categoras de subrasante que son:

S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR <3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR=3% - 5%

S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR=6% - 10%

S3 : SUBRASANTE BUENA CBR=11% - 19%

S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR>20%.

Nuestra clasificacin de la subrasante ser por tramos como sigue:

UBICACIN
CLASE DE CBR DE CATEGORIZACON
TRAMOS EN TRAFICO DISEO (%) DE SUBRASANTE
(Km.)
CARRETERA
VIADUCTO
BINACIONAL T2 28.3 S4
2.3. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
2.3.1. METODO AASHTO 1993

Para obtener el nmero estructural (SN) se emple los siguientes datos:

2.3.2. SELECCIN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE SERA

CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

Los diseos de nuestro proyecto quedaran de la siguiente manera:

DISEO FINAL DE PAVIMENTO FLEXIBL E

CARPETA ASFALTICA 3 Pulg

BASE GRANULAR 20 cm

SUB BASE GRANULAR 20 cm

SUB RASANTE MEJORADO

VARIABLE

3. DISEO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

3.1. DESCRIPCION

En el presente Diseo de Mezcla Asfltica en Caliente se ha utilizado agregados

chancados procedentes de la cantera de Over de Pichacani, que se encuentra ubicado
en el Rio Cutimbo a 34 Km de la ciudad de Puno, como tambin se est utilizando la
Arena Natural de la cantera Angostura de Viluyo, que se encuentra ubicado a 28 km., de
la ciudad de Puno, as como tambin se est utilizando el Cemento Asfaltico PEN
120/150 procedente de la refinera Conchan, y tambin como Filler Cal Hidratado
procedente de Cemento Sur S.A. Caracoto - Juliaca.

Dadas las condiciones climatolgicas en las zonas de altura estn sujetas durante el ao
a dos estaciones marcadamente definidas la estacin lluviosa o verano, entre los meses
de Junio y Setiembre, durante la estacin invernal o de heladas, ocurren temperaturas
minimas absolutas de hasta -20 C, por las madrugadas, mientras que durante el dia la
temperatura ambiente media se eleva hasta los 20 25 C. La radiacin solar es las zona
de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente a una zona de
litoral.

3.2. CRITERIOS ADOPTADOS PARA EL DISEO DE MEZCLA ASFALTICA EN

CALIENTE

En la actualidad est ampliamente conocido que los orgenes del deterioro y posterior
destruccin del pavimento en estas regiones, son causados principalmente por:
CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

3.2.1. TEMPERATURA

Factor muy importante ya que en rangos inferiores provoca rigidizacin y es mayor

cuando el Asfalto experimenta alta susceptibilidad trmica, lo cual hace que la mezcla
se tome quebradiza.

3.2.2. GRADIENTE TERMICO

Viene hacer la diferencia entre las temperaturas ms altas y bajas en un determinado

intervalo de tiempo, su accin es ms destructiva cuando mayor sea su magnitud y
menor sea el lapso en que se produce el gradiente trmico. Este hecho produce
cambios volumtricos y esfuerzos traccionantes que superan la capacidad de
resistencia del material, provocando luego fisuramientos en la plataforma.

3.2.3. RADIACIN SOLAR

Se magnifica en alturas superiores a 3500 m.s.n.m. los rayos ultravioletas promueven la

evaporacin de los aceites bituminosos, determinando la oxidacin y el envejecimiento
de las estructuras asflticas. La oxidacin es un fenmeno que se rigidiza al asfalto
haciendo susceptible al fisuramiento.

3.2.4. AGUA

El agua en general contribuye a la oxidacin del asfalto y su mayor efecto destructivo se

manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico que ejercen presin con los
neumticos destruyendo gradualmente el pavimento, por lo que se hace imprescindible
la determinacin de los efectos negativos del agua en las mezclas asflticas en caliente.

3.2.5. ASFALTO

El asfalto tienen sus limitaciones en zona fras el mismo que se manifiesta en su

reducida capacidad de resistencia a traccin, los esfuerzos producidos por el alto
gradiente trmico en un lapso muy corto (-15 C + 45C), superan largamente
ests factores.

3.3. MATERIALES DISPONIBLE

3.3.1. AGREGADO DE LA CANTERA PICHACANI

Esta cantera est ubicado en el Rio Cutimbo, est a una distancia de 34 km., de la
ciudad de Puno.
CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II

Esta cantera ha sido seleccionada para la produccin de agregados a emplearse

en la preparacin de la mezcla asfltica en caliente. Las caractersticas fsicas y
mecnicas de esta cantera, satisfacen los requerimientos especificados para la
grava chancada y arena triturada. Los cuales son obtenidas como producto del
chancado de piedra OVER (> de 3), ante esto se ha buscado otras alternativas
para obtener dicho producto, ya que la utilizacin de arena natural es
indispensable para la mezcla asfltica en caliente.

Esta cantera es un deposito fluvial de canto rodado graduado compuesto de varios

materiales, la naturaleza del material es de procedencia de lecho de Rio donde
predomina los materiales hmedos por su naturaleza donde se encuentran, con
presencia de micas por lo que es necesario la utilizacin de un aditivo tipo amina
mejorador de adherencia en un 0,50% de MORLIFE 5000.

La grava es obtenida de la trituracin del OVER en donde se porcentaje de caras

facturadas y partculas chatas y alargadas estn dentro de los valores permisibles
de las especificaciones tcnicas que requiere nuestra obra.

Los agregados presentan los siguientes dimetros mximos:

Grava chancada = max <

Arena chancada= max < o

3.3.2. AGREGADO CANTERA ANGOSTURA VILUYO

Esta cantera est ubicado en el lugar Viluyo que est a una distancia de 28 km., de
la ciudad de Puno, esta cantera ha sido seleccionada para la produccin de arena
natural a emplearse en la mezcla asfltica en caliente. Los cuales son obtenidos
como producto del zarandeo del material integral, que est considerado en la
utilizacin de mezcla asfltica en caliente.

3.3.3. MATERIAL DE RELLENO FILLER

As mismo a fin de mejorar y lograr una adecuada gradacin, toda vez que las
combinaciones de los agregados por si solas no son suficientes. Se hace
necesario la utilizacin de un relleno mineral Filler Cal Hidratado, producido en la
plante de CEMENTO SUR S.A. perteneciente a la provincia de San Roman
Juliaca Caracoto.
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3.3.4. AGLUTIMANTE

Cemento Asfaltico (PEN) de penetracin 120/150, determinando en el estudio,

ser procedente de la refinera de la planta Concha, comercializado por Petroper.

3.4. COMPOSICIN PORCENTUAL DE LOS AGREGADOS

3.4.1. MEZCLA DE LOS AGREGADOS Y FAJA DE REFERENCIA

Para la composicin de los agregados, fue utilizado el proceso de Tentativas, en la

que los agregados de las arenas naturales alcanzan una nuevo porcentaje en la
mezcla de agregados, dando los siguientes valores:

Grava Chancada cantera Pichacani GT (1) -< 3/4 =42.00 %

Arena Natural Angostura Viluyo GT (2) - < - 0 =31.00 %
Arena Chancada Pichacani GT (3) 0 =25.00 %
Filler (Cal Hidratado) GT (4) =2.00 %
Aditivo Morlife 5000 = 0.50 % en peso del C.A.

ANLISIS GRANULOMTRICO DE LOS MATERIALES PTREOS A UTILIZAR

TAMICES G.CH. A.CH. A.N. FILLER
Pulg. m.m. 42% 25% 31% 2%
3" 75.000

2 1/2" 63.000
2" 50.000
1 1/2" 38.100
1" 25.000
3/4" 19.050 100.000 100.000 100.000 100.000
1/2" 12.700 74.750 100.000 100.000 100.000
3/8" 9.525 40.090 100.000 99.420 100.000
1/4" 6.350
N 04 4.760 4.270 99.230 95.130 100.000
N 08 2.360
N 10 2.000 65.190 90.470 100.000
N 16 1.190
N 20 0.840
N 30 0.600 99.730
N 40 0.426 19.110 56.520 98.590
N 50 0.300
N 80 0.177 9.620 17.590 96.270
N 100 0.150
N 200 0.074 8.030 1.300 95.730
Pasa 200
3.5. RESULTADO DE LOS AGREGADOS PETREOS

La mezcla de los agregados fue fraccionado en dos partes para efectos de realizar los
ensayos de control de calidad de los agregados, el cual se reporta los resultados:
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3.5.1. FRACCIN RETENIDA EN LA N 4

Agregado grueso, ensayos fsicos y mecnicos

3.5.2. FRACCIN PASANTE EN LA N 4

Agregado fino, ensayos fsicos y mecnicos.

3.6. DOSIFICACION DE VALORES DE ASFALTO POR EL METODO MARSHALL

3.6.1. SELECCIN DE LAS TEMPERATURAS EN EL PROCESO DEL ENSAYO
MARSHALL

Las temperaturas de trabajo para las diversas etapas del procedimiento Marshall
fueron basadas en las recomendaciones del Asphalt Institute).

1. Calentamiento de los agregados entre 150 a 160 C.

2. Temperatura del asfalto para mezcla 135 a 152 C.
3. Temperatura de compactacin 130 a 135 C.
4. Como tambin las humedades de los agregados que deben estar en +/-
2.0 % mximo.

3.6.2. ENERGA DE COMPACTACIN

La energa de compactacin fue realizada con 75 golpes del martillo Marshall por
fase en las probetas.
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El moldeo, curado y ruptura de los moldes de prueba fueron dosificados en

laboratorio, 03 series con 05 (cinco) puntos de mezclas, y de cada mezcla fueron
hechos 03 (tres) moldes de prueba en las cuales las proporciones relativas entre
los agregados, fueron mantenidas constantes en peso, con porcentajes de asfalto
variado entre 5.5, 6.0, 6.5, 7.0, y 7.5 % sobre la mezcla total bituminosa.

Los moldes de pruebas despus de enfriar, se realiz el desplazamiento, luego

permanecieron treinta minutos a 60 +- 1C y posteriormente fueron llevados a
ruptura en la prensa Marshall.

La ltima serie fue destinada a determinacin de la masa especifica efectiva de la

mezcla bituminosa a travs de la metodologa (Rice) ASTM D 2041.

VARIACIN DE LAS CARACTERSTICAS MARSHALL

3.7. VARIACION PERMISIBLE DE LOS PORCENTAJES SOBRE LA MEZCLA DE

AGREGADOS

3.8. RELACION DE LOS VACIOS CON ASFALTO (VMA)

Analizando las curvas representativas de variaciones de las diversas propiedades y en

funcin del grado de saturacin medio (vacos llenos con asfalto) y de la mejor
densificacin de la mezcla evidenciando por los resultados del (VMA) vacos del
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agregado mineral basado en la densidad aparente de los granos, resulto el porcentaje del
asfalto correspondiente a 7.0 % en peso, consecuentemente la mezcla bituminosa mas
racional para el proyecto final, ser la siguiente:

3.9. CONCLUCIONES

De los resultados obtenidos en este presente diseo N 01, de la Mezcla Asfltica en

Caliente, llegamos a una conclusin de que el material de la Cantera Pichacani y la
Cantera Angostura Viluyo que es arena natural, rene las caractersticas fsicas y
mecnicas exigidos en el proyecto.

Por lo consiguiente con la finalidad de verificar las caractersticas fsicas del Diseo de
Asfalto, se han realizado los ensayos que exigen las especificaciones tcnicas de EG-
2000, obtenindose resultados que se adjuntan en este informe.
CONSTRUCCION CANAL PRINCIPAL CALLACAME AO II
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ANEXOS

CERTIFICADOS BASE, SUB-BASE, RELLENO MEJORADO Y CARPETA ASFALTICA

CERTIFICADOS DE BASE DISEO Y ENSAYOS

CERTIFICADOS DE SUB BASE Y ENSAYOS

CERTIFICADOS DE RELLENO MEJORADO DISEO Y ENSAYOS

CERTIFICADOS DE DISEO DE MEZCLA ASFALTICA

ENSAYOS GRANULOMETRICOS GRAVA CHANCADA (< ) CANTERA

PICHACANI

ENSAYOS GRANULOMETRICOS ARENA NATURAL (<1/2 0) CANTERA

ANGOSTURA VILUYO

ENSAYOS GRANULOMETRICOS ARENA CHANCADA (< 0) CANTERA

PICHACANI

ENSAYOS GRANULOMETRICOS DE CAL HIDRATADA

DISEO DE AGREGADOS PARA MEZCLA ASFALTICA EN CALIETE

ENSAYO MARSHALL

DETERMINACION DEL PTIMO DEL CEMENTO ASFALTICO

ENSAYOS DE VERIFICACION DEL PTIMO DE C.A.

ENSAYOS FISICOS Y MECANICOS DE LA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

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ANEXOS

CERTIFICADOS BASE, SUB-BASE, RELLENO MEJORADO Y

CARPETA ASFALTICA
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CERTIFICADOS DE BASE DISEO Y ENSAYOS

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CERTIFICADOS DE SUB BASE Y ENSAYOS

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CERTIFICADOS DE RELLENO MEJORADO DISEO Y ENSAYOS

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CERTIFICADOS DE DISEO DE MEZCLA ASFALTICA

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ENSAYOS GRANULOMETRICOS GRAVA CHANCADA (< )

CANTERA PICHACANI
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ENSAYOS GRANULOMETRICOS ARENA NATURAL (<1/2 0)

CANTERA ANGOSTURA VILUYO
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CALIETE
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CALIENTE