Objeto Banco de ensayo de Motores

Material
Fundamento
Prctica Virtual

ENSAYO DE MOTOR COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

CURVAS CARACTERSTICAS

INTRODUCCIN

Todos los motores de nueva construccin son sometidos a una larga serie de
mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga, que se repiten
hasta que tras una precisa puesta a punto, se alcanzan los resultados previstos en el
proyecto.

Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par
motor, la presin media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico de
combustible, los diferentes rendimientos as como la composicin de los gases de
escape.

Objeto:

Conocer las tcnicas de ensayo de los motores alternativos. Determinar la variacin

de distintos parmetros de funcionamiento del motor al variar sus condiciones
operativas.
Material:

- Motor trmico alternativo

- Banco de pruebas con la instrumentacin correspondiente. Sistema de

refrigeracin y ventilacin.

Fundamento terico:

Los frenos dinamomtricos son los encargados de crear un par resistente que es el
que proporciona la "carga" al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayar
distintas condiciones operativas del motor.

Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los ms

difundidos son:

- Frenos de friccin

- Frenos hidrulicos

- Frenos elctricos

- de corriente continua

- de corriente alterna

- de corrientes de Foucault.

El banco de ensayo dispone de un freno hidrulico de tipo Froude. Los frenos

hidrulicos son adecuados para mediciones de potencia de la mayor parte de los
M.C.I. Se componen de un rotor que gira accionado por el eje del motor y un
estator o carcasa fija al sistema de medida de fuerza. Entre el rotor y el estator hay
una cantidad variable de agua.

En el freno Froude que es el ms comnmente usado, carcasa y rotor estn

provistos de cavidades y labes oportunamente conformados, que imparten al agua
un movimiento turbulento, que transforma en calor el trabajo mecnico
desarrollado por el motor. Las variaciones de carga se consiguen variando la
cantidad de agua en el interior del freno.

La resistencia que el agua opone a la rotacin del rotor reacciona sobre el estator
produciendo un par resistente igual al par motor.
FASES DE DESARROLLO DE LA PRACTICA.

- Explicacin de los distintos tipos de frenos dinamomtricos y de las curvas

caractersticas de los motores trmicos alternativos.

- Utilizacin y manejo de los instrumentos de medida.

- Toma de datos en un banco de ensayo para distintos regmenes de giro del motor.

- Clculo de los distintos parmetros.

- Representacin grfica de los resultados obtenidos.

TIPOS DE ENSAYOS.

Existen dos tipos de ensayos de los motores de combustin interna: ensayos de

investigacin y desarrollo y ensayos de produccin.

Los primeros se efectan en naves especialmente equipadas (celdas de ensayos),

siendo su objetivo el desarrollo de un motor o de alguno de sus componentes, o
bien el anlisis de alguno de los procesos que tienen lugar en el mismo, por lo que
en general se precisa una instrumentacin sofisticada.

Las principales pruebas experimentales son aquellas que sirven para determinar los
valores de:

- par motor.

- potencia.

- presin media efectiva.

- potencia absorbida por rozamiento.

- consumo de combustible.

- rendimientos.

- etc.

Tambin se efectan otras pruebas con el objeto de investigar el desarrollo de los

fenmenos fsicos y qumicos, determinando por ejemplo:

- evolucin de las presiones en el cilindro.

- composicin de los gases de escape.

- prdidas de calor.

- etc.

Todos los motores de nuevo proyecto (prototipos) son sometidos a una larga serie
de pruebas experimentales, hasta alcanzar las presiones previstas.

Los ensayos de produccin son aquellos que se realizan a los motores ya fabricados
en serie, y que sirven para controlar que sus caractersticas corresponden a las de
los prototipos y al mismo tiempo efectuar un periodo de rodaje o asentamiento del
motor. Por tanto la instrumentacin necesaria es relativamente simple.

BANCO DE PRUEBAS.

Para ensayar un motor es necesario instalarlo en un banco de pruebas o de ensayos.

Este consta bsicamente de los siguientes elementos:

1 ) Una cimentacin que absorba las vibraciones que se producen debido a la

existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los
correspondientes momentos resultantes.

2 ) Bancada, cuya misin es soportar el motor.

3 ) Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, as como regular la altura

y alinear el motor con el freno.

4 ) Freno dinamomtrico que absorba la potencia desarrollada por el motor,

ofreciendo una resistencia al giro de ste, y que est provisto de un dispositivo para
medir el par motor.

5 ) Transmisin que permita la conexin freno-motor con una cierta elasticidad y

capacidad de absorber desalineaciones.

6 ) Sistema de alimentacin de combustible al motor con instrumentos de

medicin de consumo.

7 ) Sistema de refrigeracin del motor:

- Si los motores son refrigerados por agua, normalmente se mantiene la bomba de

agua del propio motor. Esta impulsa el agua a travs del motor hacia un cambiador
de calor (agua/agua o aire/aire), en general con regulacin termosttica por medio
de vlvulas motorizadas. En instalaciones ms econmicas se suele recurrir a un
depsito de mezcla en donde se aade una pequea cantidad de agua fra a la
caliente, que proviene del motor.

- Si los motores son refrigerados por aire se suele utilizar una soplante dirigida
hacia las aletas del motor.

8 ) Sistema de refrigeracin de aceite.

En ocasiones tambin se refrigera el aceite del motor, ya que al no existir una
corriente de aire al crter, ste tiende a sobrecalentarse. El sistema consta de un
intercambiador aceite/agua y en ocasiones una bomba auxiliar.

9 ) Red de agua.

Los frenos dinamomtricos transforman toda la energa mecnica que reciben del
motor en calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeracin del freno que
suele ser mediante un abastecimiento continuo de agua.

En los frenos hidrulicos se ha de mantener la presin del agua dentro de unos

lmites, ya que por ser el agua el elemento frenante, cualquier variacin de presin
provocara una variacin en el par resistente y por tanto una variacin en la medida

El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos casos se suele emplear un

circuito cerrado, enfrindose el agua en una torre de refrigeracin.

10 ) Sistema de evacuacin de los gases de escape.

Los gases de escape son enviados tras pasar por un silenciador a la atmsfera.

11 ) Sistema de ventilacin de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del local

por la radiacin de calor del motor. Se efecta mediante ventiladores axiales o
centrfugos de impulsin y extraccin.

Cuando el banco se instala en una habitacin o cmara cerrada y aislada se habla de

una celda o cabina de ensayo de motores. En este caso existe un pupitre de
instrumentos en el exterior de la celda con los rganos de puesta en marcha y de
gobierno del motor y freno, as como los instrumentos de control y registro.

MEDICIN DE LA POTENCIA EFECTIVA DEL MOTOR.

Cuando un motor en funcionamiento mueve algn conjunto de elementos

mecnicos que ofrecen una resistencia a su propio movimiento, el trabajo lo realiza
contra dicha resistencia (carga resistente) que, por tanto, hace el efecto de freno del
motor.

La potencia efectiva de un motor es:

Me : par motor (par disponible en el eje motor) x velocidad angular

Siendo el par motor proporcional a la magnitud de la carga resistente aplicada al

motor (generador elctrico, unidad propulsora de un buque, etc.). La naturaleza
fsica de la carga no tiene influencia sobre la produccin de potencia siendo esta la
misma si el par resistente es el mismo para la misma velocidad de giro del motor.
El par motor se mide acoplando al motor un dispositivo frenante cuya caracterstica
resistente se puede variar (variar la carga resistente), pudindose obtener, si
medimos el rgimen de giro del motor, la potencia correspondiente desarrollada por
el mismo. Este dispositivo frenante se denomina freno dinamomtrico, y consta
bsicamente de una parte mvil (rotor), una fija (estator) y un dispositivo de
medida de fuerza. El rotor del freno est acoplado al rbol de salida del motor. El
par motor se transmite desde el rotor al estator generalmente por medio de un
fluido o de un campo magntico. Al poseer el estator un montaje basculante, que
permite que gire sobre su propio eje, aqul intentara girar en el mismo sentido que
el rotor. Un brazo unido al estator, que posee un punto de apoyo a una distancia del
eje de giro, impide este giro, dando lugar a la aparicin de una fuerza F en dicho
punto. Este punto de apoyo acta sobre el dispositivo de medida de fuerza. Por lo
tanto el par resistente que ofrece el freno dinamomtrico ser:

TIPOS DE FRENOS DINAMOMTRICOS.

Frenos de friccin.

El freno de friccin mecnico por zapata y tambor fue el primero utilizado, llamado
"Freno de Prony", si bien debido a su inestabilidad y dificultad de regulacin y
refrigeracin, hoy es slo un antecedente histrico.

Frenos hidrulicos.

El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que se

impidiese girar al eje de salida . Se compone de un rotor y una carcasa o estator
llena de agua que sirve tanto de elemento frenante como refrigerante.

La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor, necesitndose

una alimentacin continua de agua fra. Para una temperatura de entrada al freno de
200 C y una salida de 600 C se necesita por kW frenado, un caudal de 20 dm3 /h
aproximadamente. Para evitar el deterioro del freno la temperatura del agua a la
salida no debe sobrepasar en general los 600 C.

De los diversos frenos dinamomtricos hidrulicos que se han desarrollado vamos a

ver dos tipos constructivos:

- Rotor interior

- Rotor exterior

as como dos tipos de regulacin:

- Por compuertas

- Por nivel de lquido

La figura 2 representa un freno hidrulico tipo Froude en el que el rotor gira en el

interior del estator, siendo este el caso ms frecuente.

Tanto el rotor como el estator estn provistos de una serie de alvolos o cavidades,
que tienen forma de elipsoide. Los del estator estn enfrentados a los del rotor.

Durante el funcionamiento, el agua de los alvolos del rotor es expulsada a gran

velocidad por la accin de la fuerza centrfuga introducindose en los alvolos del
estator por el permetro externo. Estos ltimos poseen una forma tal que hace que
el agua retorne a los del rotor a menor velocidad por la parte ms prxima al eje de
rotacin.
De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal, produciendo el torbellino de
este movimiento un efecto de frenado entre el rotor y el estator, como consecuencia
del rozamiento entre las superficies del freno y el agua existente en su interior. La
resistencia que el agua opone al giro del rotor reacciona sobre el estator,
produciendo un par igual al par motor.

Determinados modelos de los frenos hidrulicos Schenck tienen las partes mviles
dispuestas exteriormente al estator, el cual est montado en forma basculante y
unido al sistema de medida de fuerza. Esta disposicin permite aadir un freno de
friccin sobre la cara exterior del rotor para aumentar el par de frenado a bajo
rgimen.

La regulacin de la carga resistente se puede efectuar interponiendo unas

compuertas en el espacio entre los alvolos del estator y del rotor. Accionando un
volante exterior al estator se aproximan o alejan del eje de rotacin las dos
compuertas haciendo inactivo a los efectos de frenado un nmero menor o mayor
de cavidades.

En la regulacin por nivel de lquido, al girar el rotor el agua que hay dentro del
freno sufre la accin de las fuerzas centrfugas formando un anillo, cuyo espesor se
puede regular estrangulando la salida o la entrada de agua.

El par de frenado de los frenos dinamomtricos hidrulicos es aproximadamente

proporcional al cuadrado del nmero de revoluciones (curva caracterstica de
respuesta aproximadamente cuadrtica), lo que les hace muy estables,

Las ventajas de este tipo de freno son:

- Bajo costo para potencias absorbidas importantes.

- Gran duracin.

- Reparacin rpida y poco costosa.

Como inconvenientes podemos citar:

- Poca versatilidad de las curvas de par resistente.

- Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la red hidrulica, lo que

puede producir inestabilidad.

Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms utilizado en

produccin y en ensayos de resistencia.

Frenos elctricos.

Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de corriente

elctrica. As por ejemplo si se acopla un motor trmico a una dinamo conectada a
una resistencia elctrica, la potencia del motor se utilizar en accionarla. Esta
potencia se puede determinar midiendo con un voltmetro y un ampermetro la
potencia elctrica suministrada por la dinamo. En este mtodo debe tenerse en
cuenta, que existirn perdidas por rozamiento, por efecto del aire y prdidas
elctricas dependientes de la carga en el generador por lo que la medida no es muy
precisa. Esto hace que sea mucho ms comn medir la potencia del motor
indirectamente a travs del par motor.

Frenos de corriente contina.

Igual que en los frenos hidrulicos, el estator posee un montaje basculante y est
unido a un sistema de medida de fuerza. El par motor se transmite del rotor
(inducido) al estator (inductor en anillo) por medio del campo magntico.

La regulacin de la carga, cuando las variaciones no son demasiado grandes, puede

ser hecha variando la excitacin de la dinamo con un restato. Haciendo crecer la
reaccin electromagntica entre el rotor y el estator, efecto que trasmite el par del
rotor al estator, aumenta la carga resistente y viceversa. La corriente producida
puede ser disipada en forma de calor en unas resistencias elctricas.

Ahora bien, una ventaja de este tipo de freno es que la energa elctrica generada
durante el ensayo puede aprovecharse de alguna forma til ya que la potencia del
motor no se pierde como energa degrada en un sistema de refrigeracin. As podra
llevarse a la red, aunque esto solamente se hace cuando el tiempo de trabajo es lo
suficientemente grande como para amortizar los costes de acoplamiento.

En este ltimo caso la dinamo-freno se conecta a un grupo constituido por un

motor de corriente continua unido a un alternador asimismo trifsico acoplado a la
red, y un motor de corriente alterna que acciona las dinamos excitatrices que
suministran la corriente de extraccin para el motor c.c. y la dinamo-freno.

La regulacin de la excitacin de las dos mquinas de corriente continua puede

efectuarse por medio de restatos: uno vara la excitacin del motor y ,por tanto la
tensin de los extremos del inducido de la dinamo-freno, el otro vara la excitacin
de la dinamo-freno.

La energa elctrica desarrollada por la dinamo-freno es enviada al motor de c.c.

del grupo, arrastrando al alternador asncrono. Se recupera, por tanto, bajo forma
de energa elctrica trifsica la energa mecnica suministrada por el motor trmico.

Este tipo de dinamo-freno presenta la gran ventaja de poder ser usado tambin
como motor elctrico y puede servir no slo como arrancador del motor, sino
tambin como medio para arrastrarlo, una vez suprimido el encendido y medir
directamente la potencia necesaria para vencer los rozamientos. En este caso el
alternador acta como asncrono accionando un generador de c.c. /anteriormente
motor c.c.) que alimenta a la dinamo-freno, que ahora acta como motor .

Actualmente el grupo motor c.c.-alternador se sustituye por sistemas electrnicos

de potencia.
CURVAS CARACTERISTCAS DE UN MOTOR TRMICO ALTERNATIVO.

Curvas caractersticas de grado de carga constante.

Para la obtencin en el banco de ensayos de las curvas caractersticas de grado de

carga constante, se fija el elemento regulador de carga del motor (cremallera de los
M E C y vlvula de mariposa en los M E P) en la posicin que se desee ensayar, y
actuando sobre la regulacin de la carga resistente del freno se barre
escalonadamente todo el campo de regmenes admisible.

Curvas de potencia y par.

Las curvas ms caractersticas en el ensayo de un motor son las de potencia y par a

plena carga. Estas curvas se obtienen ensayando el motor en las condiciones de
mxima apertura del elemento regulador de carga del motor.

Los regmenes de giro y los valores de los puntos A y B dependen de infinidad de

caractersticas y parmetros del motor y tienen un campo de variacin muy amplio
para diferentes motores. En la mayora de los motores Diesel (excepto los
extrarrpidos) el punto B no llega a alcanzarse dentro del rango de regmenes de
giro permisible, por actuar antes el regulador de mxima de la bomba de inyeccin.

En ocasiones se completa el ensayo de un motor obteniendo curvas de potencia y

par a cargas parciales.

Potencia corregida.

El estado atmosfrico de referencia para la determinacin de la potencia de un

motor viene fijado por cada Norma.

En condiciones de prueba diferentes a las del estado de referencia en motores de

aspiracin natural, debe multiplicarse la potencia medida del motor por el factor de
correccin k que indique la Norma.

En Espaa se utiliza la norma UNE 10-050 que se corresponde con la Norma

Internacional ISO 2534 (74) y DIN 70020.

Curva de presin media efectiva.

Obsrvese que la forma de estas curvas es igual a las de par motor.

Curvas de consumo especfico.

Estas curvas representan el consumo especfico de combustible () para un

determinado grado de carga en funcin del rgimen de giro, y dan una idea del
rendimiento del motor.

Prctica Virtual

Existe la posibilidad de trabajar sobre una simulacin informtica del

comportamiento de ste equipo, de forma que el alumno pueda "jugar" con el
equipo sin limitaciones, pudiendo modificar parmetros que no se podran variar
sobre el equipo real de laboratorio. No es necesario ceirse a una sola unidad de
prcticas. Enlace al Laboratorio Virtual.

Este software est diseado para obtener el mximo provecho al trabajo prctico
en los estudios tcnicos, y proporciona tanto ayuda en lnea como informacin
adicional para que el alumno pueda relacionar ms estrechamente la teora y la
prctica.
 Las limitaciones de espacio, personal y presupuesto para ampliacin de
equipos y obtener as un ratio adecuado alumno/unidad de prcticas, nos ha
animado a desarrollar desde el ao 1996, lo que llamamos el Laboratorio Virtual de
Ingeniera Trmica, que se est decantando como una herramienta poderossima
para el apoyo en el desarrollo y seguimiento de las prcticas de laboratorio que
realizan nuestros alumnos.

Esta es una galera de imgenes de alguno de los entornos de trabajo que

utilizamos.

Se trata de una serie de programas de simulacin creados personal y

expresamente, para el trabajo prctico de nuestro laboratorio. Disponen estos
programas de ayuda en lnea, explicacin terica y descripcin del mtodo.
Constituyen un apoyo de gran vala a las prcticas de laboratorio, pero incluso
podra considerarse la utilizacin de estos entornos de trabajo de forma autnoma
en ausencia total del laboratorio "real".Acceso a la seccin de Videos

Esta coleccin de programas se sigue desarrollando, y en estos momentos

trabajamos en nuevos ttulos.
 El desarrollo de herramientas abiertas de software para simular, visualizar y
programar equipos o instalaciones costosas, permitirn a estudiantes, maestros e
investigadores, mejorar el proceso de aprendizaje e investigacin.

Bsicamente el propsito de este trabajo es implementar herramientas que

permitan realizar experimentos sobre equipos reales o simulados, particularmente
en sistemas trmicos, aunque los resultados obtenidos se pueden aplicar a otro tipo
de herramientas o equipos.

Desde el primer trabajo se refleja la preocupacin por desarrollar aplicaciones

que permitan realizar el manejo y visualizacin de experimentos a distancia, la
justificacin se basa en los siguientes puntos:
1. Compartir los recursos tecnolgicos existentes.
2. Hacer posible el ensayo de equipos no disponibles en el laboratorio.
3. Posibilitar el ensayo "personal" del alumno y eliminar las limitaciones
de tiempo de ensayo a pie de mquina.
4. Apoyar en el proceso de enseanza aprendizaje, mediante ejemplos
prcticos.
Se puede solicitar informacin adicional del Laboratorio Virtual.

Para la realizacin de las prcticas virtuales, disponemos de un aula dotada de

PC's, que se encuentra situada a escasos metros del laboratorio y permite el trabajo
in situ bajo el control del profesorado. Si bien no es estrictamente necesaria la
presencia fsica del profesor una vez explicado el mtodo operativo de la sesin de
prcticas, nosotros preferimos la tutorizacin completa del proceso para obtener el
mximo rendimiento.