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UNT Curso:
El objetivo de este prctico es familiarizar al alumno con los criterios, mtodos, materiales y
elementos que se utilizan para la compensacin individual del factor de potencia.
PLAN DE TRABAJO:
circuito dado.
compensacin individual.
GENERALIDADES:
El factor de potencia de un motor asincrnico, es bueno a plena carga (cos 0,8 a 0,9)
dependiendo de la velocidad y el tipo de motor. Sin embargo, para pequeas cargas el factor
de potencia disminuye como lo indica la siguiente grfica
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FACTOR DE POTENCIA
A
KV
12 0.6
10 0.5
(KVA - KW - KVAR)
KW
8 0.4
KVAR
6 0.3
4 KVAR NETOS
0.2
COMPENSADO
2 0.1
0 0
0 1/4 1/2 3/4 4/4
ESTADO DE CARGA DEL MOTOR
Generalmente los motores a induccin no trabajan a plena carga, lo que da un bajo factor de
potencia durante la operacin.
Observe en la grfica que la potencia reactiva del motor permanece prcticamente constante
para los distintos estados de carga del mismo. Teniendo en cuenta esta caracterstica se
instalan capacitores para que el factor de potencia en vaco sea unitario y en plena carga
resulte ser del orden de 0,95 a 0,98, siendo este el peor caso.
El capacitor ejemplificado en la grfica es de 5 KVA y se corresponde con los requerimientos
magnetizantes del motor en vaco, a plena carga la potencia reactiva es de 7,6 KVA por lo cual
existe un cos de 0,95 a 0,98 debido a los 2,6 KVA reactivos que no se compensan.
La conexin de capacitores para el mejoramiento del factor de potencia, no cambia las
caractersticas de funcionamiento del motor ya que la velocidad de operacin y la potencia
mecnica solo depende de la carga del motor y de la tensin aplicada.
El rel debe ajustarse teniendo en cuenta que el capacitor compensa la potencia reactiva y por
ende el motor "toma" menos corriente que cuando no esta compensado. La corriente nominal
indicada en placa del motor es la que se mide sin capacitor.
b) Posibles sobretensiones debido a autoexcitacin
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R
S
T
U VW
M
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