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CUESTIONARIO

1. El gas natural tiene un octanaje de 130, caracterstica que permite


incrementar la potencia de los motores, propiciando que trabajen con
mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la combustin.

Por lo que el tcnico A dice que el motor de combustin interna se


desgastar menos, los costos de mantenimiento se ven reducidos al poder
espaciar los cambios de aceite y bujas a cada 20,000 y 120,000 km
respectivamente.

Mientras el tcnico B dice que el motor de combustin interna se


desgastar menos, los costos de mantenimiento se mantienen ya que los
cambios de aceite y bujas se realizarn a cada 5,000 y 30,000 km
respectivamente.

Tcnico A
Tcnico B
Los dos tcnicos
Ningn tcnico

2. Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir


usando nafta, porque los equipos que se instalan trabajan en forma dual
(gasolina / GNC). El equipo de GNC cuenta con un selector de combustible
ubicado en el tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que
desee utilizar, bien sea nafta o GNC, inclusive en movimiento.

El tcnico A manifiesta que al utilizar este tipo de combustible pierde


potencia el vehculo, esta ligera prdida de potencia en ciertos vehculos
(alrededor de un 35%), la cual se manifiesta mayormente en el arranque
(pique) y en cuestas pronunciadas.

El tcnico B manifiesta que al utilizar este tipo de combustible pierde


potencia el vehculo, esta ligera prdida de potencia en ciertos vehculos
(alrededor de un 15%), la cual se manifiesta mayormente en el arranque
(pique) y en cuestas pronunciadas.

Tcnico A
Tcnico B
Los dos tcnicos
Ningn tcnico

3. Cuando el vehculo est utilizando GNV, sigue pasando gasolina por lo cual
no regula bien y al momento de acelerar el mismo tiende a fallar.

El tcnico A dice que el problema es cuando la electrovlvula no cierra


bien el paso de gasolina, y de esta forma se tendr una mezcla de gas con
gasolina y el vehculo tiende a ahogarse lo cual se manifiesta en el
rendimiento del mismo.

El tcnico B da su opinin a conocer y dice que si los inyectores del


sistema a gasolina sigen goteando combustible despus de pasar de
gasolina a GNC, de esta forma el vehculo fallara ya que se est
mezclando gas con gasolina y tiende a ahogarse el vehculo, por lo cual
los inyectores deberan pasar por una prueba de estanqueidad.
Tcnico A
Tcnico B
Los dos tcnicos
Ningn tcnico

4. Cuando existe falla debido a la prdida de presin en el reductor es que la


vlvula elctrica que est en el regulador no cierre correctamente y tenga
una pequea perdida.
El tcnico A manifiesta despus de medir las presiones de trabajo del
reductor que los valores de un sistema en correcto funcionamiento son:

Presin mxima de 200 bar


trabajo
Presin de 3,5 4,5 bar
regulacin (1
Cmara )
Presin de 1,2 1,5 bar
regulacin (2
Cmara)

El tcnico B manifiesta despus de medir las presiones de trabajo del


reductor que los valores de un sistema en correcto funcionamiento son:

Presin mxima de 200 bar


trabajo
Presin de 1,2 1,5 bar
regulacin (1
Cmara )
Presin de 3,5 4,5 bar
regulacin (2
Cmara)

Tcnico A
Tcnico B
Los dos tcnicos
Ningn tcnico

5. Como sabemos el trabajo del reductor es disminuir la presin de ingreso


del GNC, sabemos que al descomprimir un gas este es acompaado con
una prdida de calor. El problema se genera cuando el conductor exige al
motor mayor cantidad de combustible por ende la perdida de calor va a
ser mayor. Diferencia de presiones o una mala conexin de agua. En
algunos casos se taponan las mangueras de agua del reductor por el
xido.
El tcnico A para solucionar esta falla propone que se debe comprobar que
exista paso de agua en el reductor.
El tcnico B dice que para la solucin del problema se debe comprobar
que las mangueras de calefaccin del reductor se encuentren en perfecto
estado, y que dichas mangueras no se encuentren fras.
Tcnico A
Tcnico B
Los dos tcnicos
Ningn tcnico