INTRODUCCIN: NEUMATICOS DE CAMIONES FUERA DE

CARRETERA.

El ciclo del cobre tambin ha afectado el consumo de neumticos, colocando en primera lnea la necesidad de
mantenerlos en buenas condiciones, incluyendo adems la consideracin de variables externas como los caminos.
La minera es una actividad que, debido a las pesadas cargas que maneja, ejerce un gran estrs sobre los
neumticos de sus equipos. Por ello, la resistencia y la calidad de un neumtico minero son cualidades cruciales
para mantener la continuidad operacional.

Respecto al estado actual de la demanda por este insumo, Romn seala que no se ha incrementado,
principalmente por el trmino del sper ciclo del cobre. Si consideramos que es el principal metal que extraemos
en Chile, y su valor de mercado ha bajado en este ltimo tiempo, esto ha impactado en una disminucin de la
demanda por neumticos.

El profesor comenta que la demanda comenz a crecer en 2006 y que toc techo a principios de 2013, lo que hoy
se refleja, principalmente, en una sobreoferta de neumticos, especialmente de dimensiones ms pequeas. Esta
tendencia podra verse extendida, segn los expertos en economa de minerales, hasta 2017. Hoy vemos nuevos
proyectos mineros detenidos a la espera de mejoras en los precios de los commodities, como tambin proyectos
estancados por exigencias medioambientales, agrega.

En la misma lnea, Felipe Herrera, gerente de Venta de OTR de Goodyear, seala que la demanda de neumticos
de minera, al igual que otros productos relacionados con la industria, va en directa relacin con los precios de los
comodities como el cobre y con el nivel de inversiones. Segn el ejecutivo, en los ltimos tres aos hubo un
importante aumento que inclusive lleg a superar la oferta, produciendo quiebres de inventarios. Sin embargo, la
demanda se ha visto disminuida en los ltimos ocho meses, debido principalmente a la baja en el precio del
cobre, dice, dejando pendientes algunas inversiones en nuevas faenas y ralentizando las operaciones de las
existentes.

Cuidados en neumticos

Uno de los aspectos que afecta el consumo de los neumticos es su mantenimiento. Gonzalo Figueroa, gerente
comercial de Bridgestone, considera que uno de los factores importantes y directos que hace variar la demanda
de neumticos mineros es el aumento de las toneladas por km/h (TKPH) operacional. Esto significa que el
compuesto de los neumticos es necesario adecuarlo a la operacin, y por lo general va cambiando de un
compuesto ms resistente al desgaste, a un compuesto ms resistente a la temperatura.

Y aade que lo anterior afecta el rendimiento y, por lo tanto, el consumo de la misma forma. Si la operacin
vara considerablemente, es necesario pasar de una banda de rodado tipo E4 a un E3 con menos profundidad de
goma en la banda de rodado, siempre sacrificando el rendimiento de los neumticos y aumentando el consumo de
estos.

Para Marcelo Surez, gerente general de Sociedad Comercial MAS, las claves para mantener en buenas
condiciones un neumtico son conservar las presiones dentro de lo recomendado por el fabricante, realizar las
rotaciones correspondientes a tiempo y reparar los cortes preventivamente para evitar separaciones posteriores.

Gonzalo Carmona, subgerente de Operaciones Neumticos y Bateras de Salinas y Fabres, considera que
probablemente un desafo para la industria es proveer neumticos con caractersticas de rendimiento superiores a
las entregadas hasta la fecha; el uso de compuestos mucho ms resistentes a las condiciones de superficies de
rodado y con mejor capacidad de respuesta a las altas temperaturas de trabajo.

Mejores vas de circulacin.

Si bien los neumticos sufren gran estrs por el peso y trabajo a que estn sometidos, lo que exige mantenerlos en
buen estado, tambin es necesario tomar en cuenta factores externos como los caminos. Al respecto, Milton
Romn seala que primero los clientes mineros deben poner mayor atencin al mejoramiento de su red vial
interna, en lo que respecta a la resistencia al rodaje y continuidad operacional, porque tiene un alto impacto no
solo en el consumo de neumticos, sino tambin en la productividad de la flota y seguridad de la operacin.

De acuerdo con el acadmico, en Chile es un tema poco considerado, aunque en los dos ltimos aos hemos
contado con la visita de expertos en construccin y gestin de caminos (ver pgina 121). Recomienda, adems,
tener indicadores que cuantifiquen el efecto en el consumo de neumticos, productividad de la flota, seguridad de
la operacin, y lograr un estndar de caminos que tenga en consideracin estos aspectos.

A juicio de Romn, no nos debera extraar en un futuro poder contar con neumticos de otros materiales y que
no requieran ser inflados, tanto para minera subterrnea como para rajo abierto.

Otras novedades podran venir por el lado de manejar el impacto medioambiental que tienen los neumticos
desechados. Al respecto, Nicols Bascur director tcnico de Ultraseal Latam, y Jos Bascur, director de la misma
compaa, hacen ver que en la minera siempre ha sido tema el destino final de los neumticos OTR, y hasta el
da de hoy no se ha podido dar buen uso a este tipo de desecho. Sin embargo, empresas brasileas estn
utilizando maquinarias para fabricar pisos y carreteras con compuesto mixto de caucho-hormign, manteniendo
una mezcla realmente duradera y flexible, puntualizan.

Segn los ejecutivos, en Chile se estn posicionando algunas empresas vinculadas al reciclaje, por lo que
esperamos que pronto se puedan eliminar estos residuos que en algunos casos llegan a formar cerros en las
compaas mineras.

IDENTIFICACION DE NEUMATICOS DE LOS

VOLQUETES FUERA DE CARRETERA (TOQUEPALA).

Los volquetes llevan 6 llantas, 2 en la parte delantera (eje 1) y 4 en la parte trasera (eje 2) la posicin de la llanta
en los ejes se identifican con nmeros del 1 al 6, la posicin 1 es la llanta delantera izquierda, la posicin 2 es la
delantera derecha, la posicin 3 es la Izquierda trasera externa, la 4 es la izquierda trasera interna, la posicin 5 es
la derecha trasera interna y la posicin 6 es la izquierda trasera externa.
El mantenimiento de las mquinas y de los caminos puede afectar el potencial de
Vida de las llantas ms que el diseo de las llantas

Todos los volquetes Komatsu 930E3-4, tienen un sistema creado por MITSUI llamado PAYLOAD METER, este
es un sistema que se utiliza para conocer cunto de peso est cargando el volquete en el momento, y evitar las
sobrecargas que causan separacin en las llantas por exceso de carga.La presin y la temperatura de los
neumticos se chequean a diario por personal de Neuma Per SA. Al igual que los cortes de neumticos,
enviando de inmediato al taller si se tiene un neumtico con corte o presin que pueda daar tanto al operador, al
neumtico o a la produccin de la mina, esto se detalla con mayor nfasis en los captulos posteriores.

Realidad problemtica

En el mundo tenemos escasez de neumticos por consiguiente un alto precio en el mercado teniendo en cuenta
que en el ciclo de minado el transporte significa un alto porcentaje en el costo de produccin, los neumticos
significan en el transporte la base del ciclo de minado, en todas las minas en la actualidad hay una obligacin en
el cuidado de los neumticos, por eso que se estn formando en diversas empresas mineras departamentos de
seguimientos de los mismos; los precios de los neumticos se incrementaron ante la apertura de muchas minas en
el mundo por el alto precio de los metales.

En la mina Toquepala, se tiene un buen cuidado de neumticos pero se necesita obtener un tiempo de vida mayor
con el objetivo de minimizar los costos y evitar la escasez que pueden tener las empresas que distribuyen los
neumticos ante las demanda en el mercado.
I.2. Camiones que se usan en minera
Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz, lleva, por lo general, ruedas gemelas.
El eje delantero, directriz, lleva, por lo general, dos ruedas en sencillo.

I.3. Distintas construcciones de neumticos

I.3.1. El neumtico macizo
En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace tiempo. Consta de un apilado de gomas con
distintas propiedades con objeto de dotarle de la adherencia y la traccin necesaria.
Se han podido ver sus limitaciones en una utilizacin intensiva: rpido desgaste, debido, tanto al importante
calentamiento de la goma, como a riesgos de deterioro al paso de obstculos.
El neumtico macizo se rompe.

I.3.2. El neumtico convencional

Un neumtico convencional de estructura diagonal consta de capas textiles de nylon o de rayn, cruzadas unas
con otras y unidas entre s por una mezcla de gomas.
El nmero de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al neumtico.
En un neumtico diagonal, las fricciones entre las capas provocan calentamientos perjudiciales, mientras que se
observa una deformacin de la superficie de contacto con el suelo, debido a una fuerte unin flanco / cima. De
ello se desprende un desgaste ms rpido y una menor adherencia.
Este tipo de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las perforaciones.

I.3.3. El neumtico radial

Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumtico, y especializar cada una de sus partes,
para que presenten mejores prestaciones.
Asocia capas metlicas o textiles, que van de un taln al otro, a una cintura de lonas de acero indeformable que
refuerza la cima del neumtico.
En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energa.
Mejora la adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero resiste mejor a las perforaciones.

25
La carcasa del neumtico radial est integrada por una o ms capas metlicas que van de un taln al otro. Est
ceida por tres o cuatro capas en la cima de acero indeformable. Esta estructura radial permite disociar el trabajo
de la cima con el de los flancos. La separacin de las funciones proporciona al neumtico mayores prestaciones.
Es por ello que el neumtico radial permite obtener mayor adherencia minimizando el deslizamiento, reduciendo,
de este modo, le velocidad de desgaste. La cima del neumtico radial cinturada resiste mejor a las agresiones y
perforaciones. Su gran espesor de goma le asegura una mayor longevidad.
Sus flancos, ms flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya en detrimento de la estabilidad, lo que
aporta una mayor seguridad.

I.3.4. El neumtico radial tubeless

Un neumtico radial tubeless es un neumtico que se monta sin cmara sobre una llanta especial provista de una
vlvula apropiada.
El neumtico radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un neumtico tube type (montaje con cmara
de aire).
Su fabricacin es idntica desde el punto de vista arquitectnico; pero, por dentro de la cubierta, una capa de
goma especial (butyl) garantiza su estanqueidad total.

Las ventajas son muchas:

Desaparece el riesgo de pellizcar la cmara.
No queda aire aprisionado entre el neumtico y la cmara.
Eliminacin de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no hace falta hacer la reparacin in situ,
ya que da tiempo a veces a llegar al taller de reparacin).
dado que el conjunto es perfectamente estanco, no hay riesgo de oxidacin interior de la llanta.

I.4. Las grandes familias de neumticos

Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su relacin de aspecto H / S (relacin entre la
altura del flanco y la anchura de seccin del neumtico).

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I.4.1. Neumticos estndar (serie 100)
La relacin H/S es sensiblemente igual a 1.

Figura 1.1

El ancho de seccin se expresa en nmero entero de pulgadas.

I.4.2. Neumticos anchos (serie 80)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figura 1.2

El ancho de seccin se expresa: Bien en nmero entero de pulgadas y fraccin de pulgadas.

I.4.3. Neumticos anchos (serie <80)

Ejemplo: serie 65
La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figura 1.3
El ancho de seccin se expresa en nmero entero en pulgadas o en nmero entero en milmetros, seguido del

nmero 65.

27
 I.5. Tipos de Gomas
I.5.1. Micheln:
Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin.
Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a velocidades medias
ms elevadas que el tipo A4.
Tipo B4: Compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre suelos de poca
agresividad (a partir de 49 pulgadas).
Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos.
Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos. Tipo C: Muy
resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje
intensivo.

I.5.2. Bridgestone:

Servicio Cdigo Bridgestone Estructura

Movimiento de tierras 1A Estndar
2A Resistencia al Corte
3A Resistencia al Calor
Grader 1A Estndar
2A Resistencia al Corte
Cargadores y Dozer 2A Resistencia al Corte
2 V* Resistencia al corte especial (Tipo V)
2 Z* Resistencia al corte especial (Tipo Z)
Industrial Estndar

Tabla 1.1

Ejemplo:
Cdigo Bridgestone significa:
I.6. Distintas profundidades de cocada
Se distinguen cuatro grandes categoras de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su profundidad de dibujo
(o altura de banda de rodamiento) diferente, y que se eligen con arreglo a los usos y a las naturalezas del suelo.

Figura 1.4

I.7. Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln

Figura 1.5

29
I.8. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos

I.8.1. Funcionamiento del neumtico

Prembulo
A un neumtico se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:
Resistencia al desgaste.
Resistencia a los choques y a los cortes. Confort.
Adherencia. Flotacin. Traccin.
Estabilidad.
Baja resistencia a la rodadura. Que se pueda reencauchar.
Que se pueda reparar.
Resistencia al calentamiento. Resistencia a la carga.
Resistencia a la velocidad.

Por otra parte, la compra de los neumticos siempre supone un presupuesto significativo. Ahora bien, la
aplicacin de normas sencillas permite utilizar los neumticos a su mejor potencial e incrementar, de este modo,
la productividad del centro de explotacin.

I.8.2. Funcionamiento de un neumtico

El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico gira (posicin 2), los flancos se
aplastan, lo que provoca un calentamiento de los constituyentes internos del neumtico. La intensidad de dicho
calentamiento se incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye hasta retomar
la posicin inicial (posicin 1).

30
 Figura 1.6

Si la accin descrita ms arriba es demasiado rpida, se puede superar la temperatura ptima de funcionamiento
del neumtico, lo que provoca una degradacin del neumtico.

El neumtico, inflado con aire (o con nitrgeno), es el rgano de contacto entre el suelo y la mquina. Est
sometido a numerosas tensiones:
La presin. La carga.
La velocidad. La temperatura.
La naturaleza de los suelos. El estado de las pistas.

El tipo de neumtico ms adecuado ser el que permita reducir el conjunto de dichas tensiones sin favorecer a
ninguna. Se trata, por tanto, de encontrar el mejor compromiso posible.

I.8.3. Lmite de utilizacin econmica del neumtico

Es el lmite por encima del cual ya no es ptima la utilizacin del neumtico.
Es el resultado de la combinacin carga / presin que permite un uso econmico del neumtico dentro de los
siguientes lmites:
Carga mxima para un rendimiento ptimo.
Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, etc.).

31
Se puede utilizar nuestros neumticos por encima del lmite de utilizacin econmica del neumtico (cumpliendo
los valores indicados en las tablas carga / presin sin sobrepasarlos); pero ello provocar una disminucin en la
duracin de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las agresiones.

Con objeto de poder trabajar en las mejores condiciones, se debe realizar lo siguiente:
Pesar las mquinas por ejes, en trabajo.
No sobrepasar nunca la distancia mxima que puede recorrer el neumtico en una hora.

I.9. Descripcin de las principales causas de deterioro

Un gran nmero de neumticos para uso de Ingeniera se deterioran como consecuencia de:

I.9.1. Un inflado insuficiente:

(Incremento de la flexin del neumtico, de donde se deriva el incremento de la temperatura dentro del
neumtico).

I.9.2. Sobre inflado

(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor sensibilidad a los choques y a los cortes).

I.9.3. Sobrecarga
(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilizacin de los flancos e incremento de la flexin del
neumtico, lo que origina un aumento de la temperatura dentro del neumtico).

I.9.4. Velocidad excesiva

(Aumento de la temperatura dentro del neumtico y desgaste prematuro de la banda de rodamiento).

Pueden influir tambin estos dos factores:

Choques importantes o combinacin de los elementos anteriores.

32
Los daos pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecnicas generadas por:
Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio. Choques con los suelos
mal mantenidos.
Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Siempre es preocupante una separacin entre elementos de los neumticos. Por lo general, es consecuencia de un
calentamiento excesivo debido a una de las causas enumeradas ms arriba.

I.10.

Figura 1.7

I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos I.11.1. La temperatura
interna de funcionamiento
Cuando un neumtico rueda, se calienta debido ha:
El trabajo que efecta.
El calentamiento de los tambores de freno. El calentamiento de los
reductores.

La temperatura crtica interna del AIRE en un neumtico es el lmite a partir del cual existe un peligro para el
neumtico. En ausencia de fuentes trmicas exteriores al neumtico, se admite que dicha temperatura crtica se
alcance cuando el aire que se

33
encuentra en el interior del neumtico llega a 80 C (dicha temperatura es siempre ms baja que la temperatura
interna del propio neumtico).

Como consecuencia, conviene comprobar si dicha elevacin de temperatura no es tal que perjudique
excesivamente al neumtico.

Cmo efectuar dicha comprobacin?

Segn la ley fsica de Mariotte, donde:
P = Presin absoluta (en kPa).
V = Volumen interno del neumtico (en L).
T = Temperatura absoluta (en K) 273 + t (en C).

PxV
La relacin = es una constante R.
T

En fro (neumticos que no han rodado):

R PoxVo 1 273 to

En caliente (neumticos que han rodado):

R P1xV1 1 273 t1

Aunque el volumen interno del neumtico no ha cambiado (Vo = V1), la temperatura y la presin han cambiado.
Se mide la presin de los neumticos en caliente (respetando las consignas de seguridad) con el manmetro
utilizado para medir la presin en fro, y se determina de este modo la temperatura interior del neumtico segn la
operacin.

P1 1 x to 273
t1 273
Po 1
I.11.2. Influencia de la presin en la duracin de un neumtico
La presin es uno de los factores esenciales para la duracin de vida de un neumtico.

A ttulo indicativo
Un inflado insuficiente en un 10% reduce la duracin del neumtico en un 10%. Un inflado
insuficiente en un 20% reduce la duracin del neumtico en un 25%. Un inflado insuficiente en un
30% reduce la duracin del neumtico en un 50%. Un sobre inflado de un 10% reduce la duracin
del neumtico en un 5%.
Un sobre inflado de un 20% reduce la duracin del neumtico en un 10%. Un sobre inflado de
un 30% reduce la duracin del neumtico en un 20%.

Observacin: Una reduccin de la duracin en un 50% significa una duplicacin del

consumo en neumticos y, por consiguiente, un presupuesto en neumticos multiplicado
por dos.

Figura 1.8

Datos Obtenidos: Gua de Mantenimiento de los Neumticos

Obras Pblicas y Minera

35
I.11.3. Influencia de las condiciones climticas
Dependiendo de que la temperatura sea ms o menos elevada o de que el clima sea seco o hmedo, el neumtico
soportar las consecuencias (ver a este respecto el captulo Inflado de los neumticos).

I.11.4. Posicin de los neumticos en el vehculo

Se admite que los neumticos montados sobre ruedas motrices tienen una duracin por desgaste inferior en un
25% en comparacin con los montados sobre ruedas directrices.

I.11.5. Diferencia ente los dimetros de los neumticos montados sobre el vehculo
Un dimetro diferente (desgaste diferente, neumticos de tipos o de marcas distintas) entre dos neumticos de un
conjunto de ruedas gemelas (mquinas de transporte) o entre eje delantero y eje posterior (cargadoras) genera un
desgaste ms rpido e irregular del conjunto de los neumticos.

I.11.6. La sobrecarga
A veces encontramos una sobrecarga en los neumticos, sobrecarga que se debe, a veces, a la naturaleza y al
estado del material transportado, as como a la forma en que se efecta la carga.

A ttulo indicativo
Una sobrecarga del 10% reduce la duracin del neumtico en un 15%. Una sobrecarga del 20%
reduce la duracin del neumtico en un 30%. Una sobrecarga del 30% reduce la duracin del
neumtico en un 50%.

I.11.7. La conduccin de la mquina

La manera de conducir la mquina influir en la duracin de los neumticos.

En efecto, la frecuencia:
De los frenazos brutales y repetitivos. De las bruscas
aceleraciones.
De las curvas tomadas a gran velocidad (aumento excesivo del calentamiento). Del patinazo de las ruedas

motrices (caso de los scrapers durante la carga).

36
 De la mala conduccin de una cargadora durante la carga (patinazo de las ruedas) se reduce de forma
espectacular la vida de los neumticos.

I.11.8. La duracin y la longitud de los ciclos

Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas, favorecen velocidades elevadas y, por tanto, importantes
elevaciones de la temperatura en el interior de los neumticos.

Lo mismo ocurre cuando es importante el tiempo de rodaje en comparacin con el tiempo de reposo del vehculo.

I.11.9. El mantenimiento mecnico de los vehculos

El mal estado mecnico de una mquina puede influir en la duracin de vida de los neumticos.
Unos frenos defectuosos, hacen que se calienten excesivamente las ruedas metlicas y, por tanto, los
neumticos.
Un paralelismo incorrecto de las ruedas directrices de una mquina de transporte.
Holgura en las manguetas, rtulas, pivote, etc.

En estos dos ltimos casos, el neumtico se desgastar de una forma anormalmente rpida. Para simplificar, los
neumticos de un mismo eje ya no estarn en paralelo y no rodaran sobre el suelo, sino que resbalarn por
encima.

I.11.10. El trazado y el mantenimiento de las pistas

El perfil de las pistas, longitudinal y transversal, la forma y el trazado de las curvas, as como la importancia de
las pendientes, tienen una importancia significativa en la sobrecarga dinmica (en el caso de subida o bajada con
carga) y en el ripado de los neumticos, favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa.
Una pendiente en descenso (descenso con carga de una mquina de transporte) incrementar la carga
sobre el eje anterior con el valor de la pendiente.
Una pista inclinada, en lnea recta, o en curva con peralte incrementara de forma significativa la carga
soportada por los neumticos situados en el lado contrario al peralte.

37
Un mantenimiento regular de las pistas, la limpieza de las reas de carga y la retirada de cualquier obstculo
(rocas cadas durante el transporte, residuos, etc.) preservan los neumticos de accidentes tales como choques,
cortes, perforaciones, etc.

La determinacin de la presin y el asegurar su conservacin son vitales para optimizar el servicio prestado por el
neumtico y la longevidad del mismo.

En una obra, las agresiones de todo tipo para el neumtico son permanentes. Pero cualquier cambio en las
condiciones de explotacin, naturaleza del suelo, longitud de los ciclos y perfil de las pistas puede hacer
inadecuado a un neumtico que haba dado resultados plenamente satisfactorios hasta entonces. Por lo general, es
necesario volver a hacer un estudio de la obra.

I.12. Para asegurar una presin adecuada:

Comprobar de forma regular la presin. Regular la presin en caso de
necesidad.
Comprobar la carga y su centrado (este punto se aborda ms adelante). Comprobar la velocidad real
de explotacin.
Comprobar los ciclos de desplazamiento.
Comprobar los rganos de frenado del vehculo.
Limpiar las pistas con objeto de eliminar los obstculos al mximo.

I.13. Sobrecargas
I.13.1. Sobrecarga permanente
Es preciso cargar menos la mquina. El material con el que se trabaja puede tener una densidad ms elevada que
de costumbre.

I.13.2. Sobrecarga puntual

Va unida, las ms de las veces, a una carga incorrecta, que hace que la mayor parte de la carga se apoye sobre un
eje, un lado, un neumtico.

38
I.14. Conduccin de la mquina
Es preciso que el operario:
Modere su conduccin. La adapte al lugar.
Optimice el posicionamiento de las distintas mquinas durante la carga en el frente.

I.15. Construccin de las pistas

Cuando se construyan las pistas, hay que hacer un correcto trazado de las curvas y circular a velocidades
compatibles con los radios y la inclinacin de las curvas.

Tabla 1.2
Para un rodaje en curva no peraltada, seguir las siguientes indicaciones.

Tabla 1.3: Rodaje en curva no peraltada

Debemos tener en cuenta que: Un dao ocasionado a un neumtico puede tambin provocar un dao al vehculo
o un dao corporal.

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El hecho de proponerse reducir los daos ocasionados a un neumtico preserva la vida de la mquina y tambin
la de los operarios.

I.16. Importancia de la presin de inflado

Tenemos la costumbre de presentar el aire como uno de los constituyentes del neumtico.
En efecto, la presin de inflado adecuada es de una importancia vital para:
El buen comportamiento del conjunto mquina / neumtico. El buen rendimiento de
los neumticos.

El aire a presin, en cantidad suficiente, permite al neumtico soportar la carga en buenas condiciones. La justa
presin da la cantidad de aire necesaria para un funcionamiento ptimo del neumtico.

I.16.1. La presin justa

I.16.1.1. Los elementos necesarios para determinar la presin justa
La actuacin ms rigurosa consiste en pesar, neumtico por neumtico, o bien, eje por eje, los vehculos con
carga, y en consultar las documentaciones tcnicas de los neumticos de que se trate.

A falta de elementos reales conocidos para determinar una presin (resultados de los pesajes, condiciones de
rodaje, etc.), podemos indicar, habida cuenta de las condiciones de empleo previstas por los fabricantes, presiones
bsicas para la mayora de las mquinas.

I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las presiones bsicas
Unas condiciones particulares de utilizacin pueden conducir a adaptar el consejo de presin bsica. Entre los
factores que pueden originar una correccin, conviene distinguir:

I.16.2.1. Necesidad de flotacin

Es decir, mejora de la aptitud para rodar por suelos inconsistentes. En este caso, se puede corregir la presin a la
baja, quedando, no obstante, dentro de los lmites de las escalas carga / presin de la documentacin tcnica.

40
I.16.2.2. Riesgos de cortes y arrancamiento
Para utilizaciones con riesgo de corte, una presin demasiado elevada acrecienta la sensibilidad de la carcasa y
banda de rodamiento a los choques, cortes y arrancamientos. Tambin en este caso, se puede corregir la presin a
la baja, permaneciendo, no obstante, dentro de los lmites de las escalas carga / presin de la documentacin
tcnica.

I.16.2.3. Diferencia de temperatura entre el lugar donde se inflan los neumticos

(local de mantenimiento por ejemplo) y el lugar de utilizacin de estos neumticos. No obstante, hay una
excepcin, cuando existen diferencias a la temperatura ambiente en el momento del inflado y la temperatura
ambiente en el momento de la utilizacin, conviene hacer algunas correcciones.

I.16.3. Mtodos de inflado

I.16.3.1. El inflado con aire
Es el medio ms corrientemente utilizado. La utilizacin del aire ambiente para inflar los neumticos es ideal en
la gran mayora de usos. No obstante, conviene destacar dos precauciones: el caudal del compresor ha de ser
suficiente (43 m3/h para una presin de 12 bar mnimo) y el tamao del depsito, adecuado a la dimensin de los
neumticos.

I.16.3.2. El inflado con nitrgeno

Por qu inflar con nitrgeno?
El nitrgeno puede utilizarse para el inflado de neumticos con vistas a eliminar el riesgo de combustin interna
del neumtico, con el riesgo asociado de una explosin. El inflado con nitrgeno suprime dicho riesgo, al
eliminar el oxgeno que es necesario para la combustin y la explosin.

Observacin: cuando la temperatura es anormalmente elevada (del orden de 250 C),

el caucho entra en combustin interna, fenmeno que se denomina pirolisis.

Las consecuencias del fenmeno de pirolisis son dobles:

Emanaciones de vapores inflamables (metano e hidrgeno).
Aceleracin de la elevacin de la temperatura dentro del neumtico.

41
En determinadas condiciones, la temperatura dentro del neumtico puede alcanzar el punto de auto inflamacin
de la mezcla gaseosa de la pirolisis del caucho. El resultado es la explosin del neumtico, cuyos efectos son
mucho ms devastadores que un pinchazo instantneo, conocido con el nombre de reventn.

Nota: las temperaturas excepcionales mencionadas ms arriba slo pueden alcanzarse con una aportacin externa
de energa:
Vehculo alcanzado por un rayo.
Vehculo atravesado por un arco elctrico (al pasar demasiado cerca de una lnea elctrica).
Soldadura junto a un neumtico.
Calentamiento excesivo de rganos mecnicos (transmisin motores elctricos y frenos, por ejemplo, o
incluso cuando se calientan las tuercas de apriete de las ruedas).
Ambiente caliente, como el de una aceria.
Recalentamiento del neumtico provocado por un inflado insuficiente, una sobrecarga, el sobrepasar el
lmite de velocidad del neumtico o una asociacin de estas tres situaciones.

I.16.3.3. Ventajas
El nitrgeno es un gas neutro no combustible. El inflado de los neumticos con nitrgeno refuerza la seguridad.
Aporta un mejor mantenimiento de la presin de inflado en el tiempo. El nitrgeno, gas neutro, se difunde ms
despacio que el oxgeno a travs de las gomas. Inflado con nitrgeno, el neumtico pierde su presin ms
lentamente que si est inflado con aire.
El inflado con nitrgeno limita los riesgos de oxidacin de los constituyentes del neumtico (gomas, cables, etc.)
y del material de hierro (llantas).

En qu casos aconsejar el inflado con nitrgeno?

Por motivos evidentes de seguridad, este inflado se aconseja sistemticamente en los siguientes usos:
Trabajo en atmsfera con riesgos de explosin.
Trabajo sobre o junto a materias incandescentes (fundiciones, acerias, fbricas de vidrio).

42
 Trabajo con riesgos de que se produzcan arcos elctricos (proximidad de lneas o cables de alta tensin,
rayo).
Trabajo que pueda originar un importante calentamiento de los neumticos, como consecuencia de: rodaje
intensivo (velocidad, distancia, intensidad de los ciclos), transmisin importante de calor del motor, de los
cubos de rueda, de los frenos.

I.16.3.4. Conclusin
El inflado de un neumtico con nitrgeno previene el riesgo de explosin, al suprimir o reducir la proporcin de
oxgeno (el O2 es un gas necesario para la combustin de un cuerpo) en el interior del neumtico. El inflado con
nitrgeno reduce los efectos de la pirolisis de los neumticos, pero no suprime las causas de la misma.

El inflado con nitrgeno (con todo rigor deberamos hablar de desoxigenacin de la mezcla de inflado) ha de
fomentarse, en especial, para las utilizaciones extremas.
Para los dems casos, dependiendo de las condiciones de utilizacin y de mantenimiento, un estudio particular
permitir determinar el mtodo de inflado ms adecuado.

I.17. Caractersticas de los neumticos

Figura 1.9

43
Las cotas dimensionales dadas en las tablas de esta documentacin corresponden a las indicaciones aqu adjuntas,
y estn conformes a las diferentes normas (E.T.R.T.O.) dichas normas se encuentran en la hoja ANEXO, capitulo
A.3.

I.18. Lectura de la escala carga / presin

Advertencia: La presin adecuada aplicable a la mquina (para un emplazamiento y un trabajo dado) est en
funcin de las condiciones de trabajo en las que es utilizada, siendo precisa su determinacin in situ (mediante
clculo con la ayuda de las informaciones tcnicas de la mquina, o por pesada de sus ejes).

Con el fin de poder trabajar en las mejores condiciones, es aconsejable:

Pesar las mquinas por eje, en el trabajo.
No sobrepasar la distancia mxima que el neumtico pueda recorrer a la hora.

I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico.

Es el resultado en el que la combinacin carga/presin permite una utilizacin econmica del neumtico.
Carga lmite para un rendimiento ptimo.
Mejor resistencia a las agresiones (cortes, choques, desgaste, etc.).

Est representado, este lmite, en los cuadros escala Carga/Presin, en fondo algo oscurecido.
Generalmente stas son las condiciones nominales de los neumticos definidas en las normas internacionales:

I.20. Transporte:
Es la escala que se utilizar cuando se trabaje a velocidad mxima de desplazamiento comprendida entre 30 y 50
km/h.

Uso especfico
En caso de utilizacin de neumticos a bajas velocidades (< 30 km/h), o cuando los ciclos de trabajo sern cortos
(< 3 km), se podr disminuir la presin de un 10 %, a la

44
misma carga, con el fin de mejorar la vida til y la resistencia a las agresiones del neumtico.
En caso de gran solicitacin (bajada en carga, frenado, curvas cerradas, etc.), se puede aumentar la presin
un 10 %, en el eje delantero de los dumpers rgidos, y en los scrapers pero sin sobrepasar por encima la
presin mxima indicada.
Cuando el neumtico se somete a fuerzas dinmicas importantes (por ejemplo para desplazamientos in situ a
velocidades mximas superiores a 50 km/h) la carga se reducir progresivamente en funcin de la velocidad
mxima alcanzada por el vehculo en todo del ciclo de trabajo sin cambio de presin. Todo rebasamiento
implicar una reduccin de la duracin de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las
agresiones.

I.21. Elementos que componen un neumtico

Figura 1.10

I.21.1. Vlvula: llamada tambin pitn, se compone de:

Base: es la parte que se fija sobre el aro, en el orificio de generalmente 20.0 mm (3/4 pulgada) previsto en
el aro.

La hermeticidad con el aro se debe a una junta de caucho, la cual es necesaria lubricarla. La base se fija
con una tuerca, la cual se tiene que torquear con una llave hexagonal o plana, NO con una llave inglesa
cuya palanca es demasiado larga.

Dependiendo del fabricante del aro, su base puede ser un niple, lo que es bien diferente, ya que el niple se
coloca con TEFLON, como medio hermtico entre el aro y el mismo.

45
 Interior de Vlvula (aguja), es la pieza equipada con un resorte, roscada dentro del cuerpo de la vlvula,
impidiendo la salida del aire por el tubo o cuerpo de la vlvula.

Tapn, llamado tapa, asegura entre otras cosas, la hermeticidad en caso de ligera fuga por el interior de
vlvula, ya que bien puesta, la arandela de caucho en su interior impide toda fuga.

NOTA: Todos los oring o jebes de caucho interiores o exteriores a las vlvulas, alargaderas, etc. se lubrican antes
de roscarlas.

I.21.2. Aro: llamado tambin rim (influencia USA) es el conjunto base (cilindro) + 2 pestaas o
flanges + anillo cnico (corbata - aro cnico) + seguro de cierre.

I.21.3. Aro de cierre: aro metlico abierto que tiene como misin sujetar el aro cnico; es una
especie de gran clip.

I.21.4. Aro cnico: parte metlica mvil de una llanta multipiezas, que tiene como funcin sujetar el
neumtico sobre la llanta.

I.21.5. Chaveta: Pieza metlica, generalmente en cruz, introducida entre otras dos piezas soladas a los aros
cnico y lateral con el fin de hacerlas solidarias en rotacin. La chaveta se utiliza para hacer solidarios en
rotacin el aro lateral y la llanta, con objeto de evitar todo tipo de rotacin respecto a la llanta. Es una pieza
metlica que se coloca en los aros de los cargadores y toritos, para evitar los movimientos, desplazamientos,
del anillo cnico sobre el aro.

46
I.22. Terminologa del neumtico

Figura 1.11
I.23. Marcajes

Figura 1.12

47
I.24. Partes del neumtico que producen calor

Figura 1.13

Cuales son las partes del neumtico que se calientan?

Figura 1.14

Datos proporcionados por Taller Enllante - Neuma Per

48
I.25. Neumticos a reencauche:
Un neumtico se enva a reencauche cuando tiene la cocada necesaria y no tenga cortes pasantes a las lonas de
proteccin, en caso de Toquepala la cocada necesaria es de 30 - 40 /32 avos de cocada.

I.26. Interpretacin del tamao de neumticos:

Neumtico utilizado en volquete Komatsu 930 E3 -4:
53/80 R63 significa:
53: Longitud transversal de la Banda de Rodamiento (pulgadas)
80: longitud transversal del Flanco (80% longitud de la banda de rodamiento). R: Neumtico radial
63: Longitud radial del aro (de taln a taln).

La separacin mecnica se produce bien por carguo excesivo del Volquete combinado con una excesiva
velocidad (mayor a 41 km/h, dato proporcionado por el fabricante de neumticos (Micheln)).

En ciclo de carguo en rampas, los neumticos delanteros sufren mas que los neumticos traseros por la
distribucin de carga del volquete, son en las maniobras que se realizan en rampas donde se producen las
separaciones en neumticos, estas separaciones no se notan hasta que se realiza una inversin en el neumtico o
se realiza un cambio de posicin (de las posiciones delanteras hacia las posiciones traseras).

Adems, la carga nominal de los volquetes que circulan en la mina Toquepala son:

Volquetes Toneladas Mtricas

Cat 793 C 230
Komatsu 830 218
Komatsu 930 E 290

Tabla 1.4: Carga Nominal de Volquetes

49
La reparacin de los neumticos daados por cortes son de acuerdo al nmero del aro y
estos costos son:

Aro (Pulgadas) Costo ($)

57 1235
63 1425

Tabla 1.5: Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro

Efecto deriva: Es el acto de girar o voltear una curva cerrada a alta velocidad produciendo desgaste en los
hombros con un alto potencial de Separacin cuando se realiza el cambio habitual del neumtico de posiciones
delanteras a traseras.

I.27. Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E

VACIO LIBRAS KILOGRAMOS

Eje Delantero (48.3%) 213,518 96 852
Eje Trasero (51.7%) 228,699 103 737
Total (50% Fuel) 446,034 200 589

CARGADO LIBRAS KILOGRAMOS

Eje Delantero (33.4%) 367,140 166 532
Eje Trasero (66.6%) 732,860 332 425
Total 1,100,000 498 960

NEUMATICOS
Llanta radial (Standard) 53/80R63

NOTA: No exceder 1,100,000 lbs. (498 960 Kg), incluyendo fuel y carga.

Tabla 1.6

50
 I.29. Mecanismos de proteccin de neumticos Bota piedras neumticos
posteriores.

Figura 1.16
Figura 1.15

1. Rock Ejector Arm

2. Wear Plate 1. Rock Ejector Arm
3. Rear Wheel Spacer 2. Pin
Ring 3. Stop Block
4. Mounting Br

Figura 1.18

Figura 1.17

1. Rock Ejector
2. Pin
1. Rock Ejector Arm
3. Stop Block
2. Wheel Housing 4. Mounting
Bracket
51
I.29. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH) I.29.1. Criterios a tener
en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado: I.29.1.1. La mquina
Su equipo de origen.
La carga soportada por el neumtico, mquina en vaco y mquina en carga.

I.29.1.2. La cantera
Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.

I.29.1.3. Utilizacin de la mquina en la cantera

Longitud del ciclo (trayecto de ida en carga y vuelta en vaco). Nmero mximo de
ciclos por relevo.
Duracin de cada relevo y el nmero de relevos por da.

I.29.1.4. Problemas que se presentan

Comportamiento del conjunto mquina/neumticos (por ejemplo, problemas de adherencia).

I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos

Cmo se gastan?
Cules son las causas principales de desmontaje? se trata de problemas de
los flancos, de la cima?

I.29.1.6. Eleccin del neumtico

Se tendrn en cuenta:
Las posibilidades de montas indicadas por el constructor.
Las condiciones de utilizacin de la mquina en la explotacin (carga, velocidad, naturaleza del terreno,
etc.).

52
I.29.2. Definicin del TKPH (o del TMPH)
El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una caracterstica de la
capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de
un neumtico que es la temperatura mxima admisible de funcionamiento.

I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico

El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticos y vara segn los tipos de
cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos. Estos valores estn en
funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de
neumtico y estn dados para una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).

La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0,685

Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000 lbs, es decir 907 kg.

I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base

Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:

TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm

Donde:
Qm = Carga media por neumtico.
Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas).

I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)

Se obtiene por la relacin:

Qm Qc Qv
2

53
Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta
(TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta
(TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la
ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser
efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.

En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en vaco + carga
til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje
delantero el ms pesado.
En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las caractersticas del
constructor, sern los elementos de base que permitirn definir y validar las cargas por cubierta.

I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).

Se obtiene por la relacin:
L
Vm
H
Donde:
L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel
donde la velocidad media es la ms elevada.
H = duracin del ciclo de referencia en horas.

I.29.5. TKPH real explotacin o TMPH real explotacin

Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia. Para obtener el TKPH (o
TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros:

54
 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas), La temperatura
ambiente.

I.29.5.1. Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. Estos
valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla A.1).

I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA).

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el
TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real
explotacin.

El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

K 2 Vm 0.25 * x TA TR
Vm
Donde:
Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin. TA = Temperatura
ambiente.
TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F). (*: Utilizar 0,086 para el
clculo del TMPH).

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierto durante el
transcurso de la jornada ms calurosa.
Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).
Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma siguiente:
Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base.

55
 Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del coeficiente K1.
Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la ayuda del coeficiente K2.

Es decir:

TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x K2.

I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real explotacin:

Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en funcin de la necesidad de
traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el neumtico conviene.
b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico no conviene.

En este caso:
Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.
Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de rodaje (Disminucin de la carga
y/o de la velocidad).

La llanta es trmicamente adaptada al uso si:

TKPH llanta > TKPH real obra

Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra

56
I.30. Motivos de desecho de un neumtico
I.30.1. Cortes
Este motivo de desecho de neumticos es uno de los ms frecuentes en la mina Toquepala, el 80% de los cortes se
producen en la Banda de Rodamiento mientras que el 20% restante se producen en Flanco y Hombro. Esto
incrementa las separaciones por cortes de los neumticos pero tambin enva a scrap muchos neumticos que aun
no han alcanzado su vida til (con alta cocada), en la Foto 1.1 se muestra un neumtico con corte en flanco.

Foto 1.1: Cortes de neumticos

I.30.2. Separaciones
Existen bsicamente tres tipos de separaciones en neumticos, las cuales son:
Separacin por corte (corte en banda de rodamiento, flanco). Separacin por calor
(exceso de velocidad del volquete).
Separacin mecnica (esfuerzo al hombro del neumtico por sobrecarga).

I.30.2.1. Separacin por corte

Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda de rodamiento permitiendo el
ingreso de agua, polvo, etc. Oxidando los cables de acero internos del neumtico y separando la banda de
rodamiento, en un inicio esta separacin es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes secciones del
neumtico en la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.2.

57
 Foto 1.2: Separaciones por cortes

I.30.2.2. Separacin por calor:

Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumtico no puede soportar. Los neumticos de
minera son diseados para soportar carga ms no velocidad, los retornos en vaco del equipo no deben exceder
los 40 km/h para no perjudicar la capacidad de disipacin del calor de los neumticos; esto se manifiesta con olor
a quemado y separacin de la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.3.

Foto 1.3: Separacin por calor

I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica):

Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras penalizantes como curvas cerradas o ingresos a
botaderos a alta velocidad. Esto origina que el neumtico no pueda soportar las toneladas que sobre ella se
aplican rompindose los cables

58
internos de acero a la altura del hombro del neumtico creando protuberancias visibles, este es el
motivo por la cual se pierden muchos neumticos con alta cocada sin alcanzar su vida til.
Para obtener un buen carguo y por lo cual cargas centradas entonces debemos tener una buena
fragmentacin en el corte, recomendando no cargar rocas demasiado grandes a los volquetes como se
muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.5).

Foto 1.4: Carga descentrada Foto 1.5: Rocas demasiado grandes en

el volquete
En la fotografa de la izquierda (Foto 1.4), el peso descentrado del volquete castiga los neumticos
posiciones 3 y 4.

I.30.3. Presin de inflado:

I.30.3.1. Sobre inflado:
Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de rodamiento enviando al
neumtico prematuramente a desecho (scrap), como se muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.6).

Foto 1.6:
Sobreinflado

59
I.30.3.2. Inflado insuficiente:
Los neumticos con demasiada carga y baja presin de inflado estn propensos a demasiada deflexin y por
consiguiente a un mayor nmero de cortes como se muestra en las fotografas adjuntas (Foto 1.7 y Foto 1.8).

Foto 1.7 Foto 1.8

La demasiada deflexin ocasiona daos en el taln, es debido a sobrepasar la carga nominal de la cubierta con
baja presin de inflado del neumtico, se muestra los daos ocasionados en la siguiente fotografa (Foto 1.9).

Foto 1.9: Daos en el taln del neumtico

Cuando el flange es demasiado estrecho ocasionan daos en taln, dicho flange hace contacto con el neumtico
cortando el taln, se debe tener un ancho adecuado como se

60
muestra en el grafico (Figura 1.19), los daos que se producen en el neumtico se notan
en la Foto 1.10.

Figura 1.19: Daos en el taln por el Tamao del flange

Foto 1.10: Daos en el taln por el Tamao del flange

I.31. Resumen
El mantenimiento de la presin de inflado es importante porque:
El neumtico es una estructura pre-stressed.
Los daos en el zona baja aumentan cuando la presin de inflado disminuye.
Los daos en la banda de rodamiento aumentan cuando la presin de inflado aumenta.

61
 La velocidad de desgaste esta optimizada por la presin recomendada.

I.32. ZONAS DE CARGUIO - VIAS DE ACARREO - BOTADEROS:

Las zonas de carguo son vitales para la produccin, entonces por consiguiente tienen que estar en
perfectas condiciones para el cuidado de los neumticos, es aqu donde se produce el mayor nmero de
cortes en los neumticos al igual que en botaderos.
Por lo tanto; los lugares de carguo deben estar libres de rocas sueltas manteniendo siempre un equipo
de limpieza en dicho lugar, en este caso un torito 834H.
Los botaderos al igual que las vas de acarreo estn en perfectas condiciones de mantenimiento como se
muestran en las fotos posteriores, evitando el corte de neumticos.

Foto 1.11: (Zona de Carguo) Foto 1.12: Zona de Descarga (Botadero)

Foto 1.13: Va de Acarreo

62
I.33. Presin de inflado real de neumticos en la mina Toquepala

I.33.1. Presin de los neumticos en fro: es la presin con la que se inflan los neumticos, pero en
campo las mediciones de dichas presiones se realizan en caliente, para eso debemos de tener en cuenta
que las presiones en caliente son aproximadamente el 20% ms.

I.33.2. Presin de los neumticos en caliente: 20% ms de la presin en fro.

I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos de los diferentes volquetes en la
mina Toquepala

CAT 793C
ADELANTE ATRS

Micheln 44/80R57
XDR B 95 psi 90 psi
XKD1 B 95 psi 90 psi
Bridgestone 46/90R57
VRDPZ 1A 110 psi 110 psi
KOMATSU 830E
ADELANTE ATRS

Micheln 40.00R57
XDR B 100 psi 95 psi
XKD1 B 100 psi 95 psi
KOMATSU 930E
ADELANTE ATRS

Micheln 53/80R63
XDR B 105 psi 105 psi
Bridgestone 53/80R63
VRDPZ 1A 105 psi 105 psi

Tabla 1.7

Datos proporcionados por Taller Enllante (Neuma

Per)