Procesos de ejecucin de proyectos viales

Secuencia y etapas

1. Formulacin de Trminos de Referencia alcance

2. Estudio de Factibilidad A/E T/E
3. Estudios y diseo, ing de detalle elementos del proy
4. Ejecucin construccin
5. Operacin y servicio
6. Conservacin y mantenimiento
7. Rehabilitacin reconstruccin reingeniera

Los proy. Viales en sus diferentes categoras y clases requieren un proceso

lgico, ordenado y concatenado para q este cumpla su finalidad y los
objetivos propios establecidos para el mismo. Adicionalmente los proy
requieren una serie de doc Y de datos justificativos para su funcionamiento
y ejecucin posterior. Por estas razones los proy de ing y en forma especial
los viales deben seguir esta secuencia de actividades y etapas:

1. Formulacin de trminos de referencia: es la determinacin de la

finalidad y objetivos fundamentales q la carretera debe cumplir. En
doc previamente establecidos como mapas y cartas geogrficas se
identificara los puntos extremos del proy y con ellos se tiene una long
aprox o long de aire (La). La formulacin del proy generalmente se
materializa con un doc tcnico denominado trminos de ref, y
constan los sig aspectos:
- Los beneficios q acarrea el proy vial identificado en el rea de
ubicacin.
- Una descripcin rpida de las fortalezas y de los aspectos a
desarrollarse en el futuro con el funcionamiento del proy, en donde se
identifica la topografa predominante y el uso actual y futuro del
suelo.
- Caractersticas principales del proy: tipo y clase de va, terminado o
estructura del pavimento, y con estos datos se hace un estimado
presupuestario para las etapas sig
- Los trminos de ref terminan identificando los tiempos o periodos en
los cuales se cumplirn estas etapas, diagnosticando el ao de inicio
del proy
2. Factibilidad: alcance, contenido principal; indicadores, resultados
mtodos
Alcance:
- anlisis socio econmico del Ai
- identificacin y cuantificacin de beneficios
- estudios y determinacin del trafico
- presupuestos del proy (ing bsica)
- identificacin de los indicadores

Rango de error o de confianza, costos y valores finales

Pre factibilidad 40% (proy de gran alcance)

Factibilidad 20%
 Se diferencian en el nivel de precisin y de certeza de los
valores obtenidos del estudio T/E

Factibilidad: se conoce como estudio de factibilidad de los proy de ing a los

anlisis T/E del proy identificando desde el punto de vista T/E de manera q
valoremos claramente la conveniencia o necesidad de realizar el proy. En
trminos simples la evaluacin T/E se reduce a la comparacin en trminos
monetarios de la cuantificacin general de los beneficios q genera el proy
frente a los costos totales del mismo.

En la medida en que los beneficios superen a los costos el proy recibe la

calificacin de factible o ejecutable (necesario), en caso contrario el proy es
declarado no factible o inconveniente (no realizable)

Para q los beneficios y costos sean comparables estos dos grandes campos
de anlisis deben realizarse con metodologas similares de manera q los
resultados obtenidos sean posibles de comparar.

La factibilidad del proy debe tambin responder claramente a las sig

preguntas q se hacen siempre q se trate de ejecucin o realizacin de un
proy:

Estn analizadas todas las alternativas de solucin?

Cual de estas alternativas es la recomendada o la mejor de ellas?

Todo proy de ing y los viales mucho mas tienen un territorio, una zona o en
definitiva una rea con la cual interacta permanentemente el proy, y
denominamos Ai

El Ai de proy viales es el terreno o el territorio directamente servido por el

proy vial identificado (carretera o camino). El Ai se determina usando mapeo
o cartografa topogrfica disponible y se delimita en base a 3 condiciones:

1. topografa existente y sus caractersticas o accidentes naturales

principales
2. rea de terreno desde donde van a generarse y aportar viajes al
proy en anlisis y diseo. Para este efecto se considera el criterio del
BM q delimita el Ai para proyectar en zonas rurales con la distancia
posible de recorrer en un da por una persona con carga o bienes. La
long ms desfavorable para terrenos montaosos es de 15 km desde
el eje del proy
3. en base a la potencialidad de los suelos y terrenos con fines
productivos, expansin de la frontera agrcola o la incorporacin de
terrenos a la produccin agropecuaria, estas distancias son variables
en funcin de la regin, clima, estrategia de produccin agropecuaria
en desarrollo

Los estudios y anlisis propiamente dichos de la factibilidad de un proy se

desarrollan o emprenden identificando obligadamente los siguientes
aspectos:
1. anlisis e identificacin de los temas socio econmicos existentes y a
desarrollarse en el Ai. Entre las variables o datos socio econmicos
principales constan los sig:
a. Poblacin total existente en el Ai
b. PEA conglomerado de personas con capacidad de producir y
legalmente facultados de ejercer trabajo Ecuador: 18 y 65
aos

PnP 18 y 65 aos
c. Determinacin del ndice de crecimiento poblacional del Ai o de
la regin
Las inversiones y uso del capital registrado en el Ai, entendindose
por el uso de capitales la produccin y el uso del suelo en el ao base
o al momento de levantar la info. Si no hay registros previos, deber
elaborarse los inventarios correspondientes y valorarse por tipo de
produccin y uso del suelo existente
Identificacin de la produccin bruta por unidad de poblacin rural o
por unidad de superficie y en forma idntica la superficie no
productiva o los terrenos a recuperarse en la produccin en los aos
sucesivos
2. Identificacin y cuantificacin de los beneficios generados y
asociados al proy en estudio o anlisis identificndose claramente 2
grandes grupos de beneficios:

Directos: disminucin de costos de transporte, disminucin del tiempo

de viaje, disminucin de celeridad

Costos accidentes transito: accin incontrolada y producida al menos

con 1 vehculo involucrado mientras est circulando por un proy vial
determinado y en el cual se tengan daos al auto y a los ocupantes.
Todo tipo de accidente de trnsito debe ser registrado y reportado a
la administracin correspondiente, para tener estadsticas pese a q
estos identifiquen sanciones a los responsables del accidente. Los
lugares donde se producen accidentes constantes se denominan
puntos negros en las vas. Los accidentes de trfico son muy
variados, es tambin bastante difcil establecer clasificaciones nicas
y universalmente aceptadas, pero tratndose de trfico vial se
identifican 3 accidentes perfectamente identificables:

Leve, daos materiales en los autos, sin vctimas ni daos a la

salud. En este tipo mayoritariamente las repercusiones en los
habitantes solo requieren atencin mdica ambulatoria.

Mediano (con contusiones) mantienen daos y desperfectos en

los vehculos pero tambin identifican contusiones a los ocupantes y
requieren atencin mdica del da, por lo general requieren de algn
tipo de reposo y repercusin, a este tipo de ayuda mdica se conoce
como ayuda mdica del da (hospital del da)
 Severos o fatales (con vctimas y daos a la salud fuertes o
irreparables, perdida de miembros, fatales o muertes). Existen 1 o
ms vctimas en los ocupantes, identificando como victimas a los
ocupantes con daos fuertes en la salud por lo q requieren
hospitalizacin para cuidados correspondientes. La severidad de los
accidentes incrementa cuando se dan daos irreparables en las
victimas (perdidas de miembros), se inhabilita de realizar actividades
de produccin. Por ltimo se identifican tambin vctimas fatales,
perdida de vida de los ocupantes en cuyo caso se acuerda
universalmente un valor de recursos humanos q pueda recuperar la
perdida.

Indirectos o sociales:
Incremento atencin salud, no. De centros de salud
Incremento cobertura y nivel de educacin/ nivel cultural
Incremento atencin administrativa ciudadana
Incremento accesibilidad
Incremento edad promedio de la poblacin
Tambin es necesario hacer el ejercicio cuantificativo, considerando 2
instancias tpicas q de precisamente la influencia del proy en ese tipo
de anlisis del trabajo
Todos los beneficios, consecuencias o mejoras q el proy genera deben
valorarse considerando en 1era instancia sin la existencia del proy a
esa instancia se la llama pesimista o de no hacer el proy y la otra q es
significativamente diferente, cuando el proy est en funcionamiento
llamada optimista

Naturaleza, Importancia y Medidas del Trfico

Anlisis del trfico y medidas:

El trafico entendido como el movimiento de vehculos por una seccin de va

y en un tiempo definido determinado es la respuesta a las mltiples
necesidades de la poblacin y a las relaciones socioeconmicas de los
diferentes miembros de la colectividad. Es decir el trfico responde a una
necesidad colectiva en la medida en q las personas requieren movilidad,
bienes y cosas cercanas a estas. Existen causas y factores directamente
relacionados con el trfico, llamados factores influyentes o coadyuvantes
del trfico y si vara el trfico es por una variacin positiva o negativa de
estos.

Causas y factores influyentes:

Incremento poblacin: # habitantes asentados, siendo ellas

todas las personas vivas debidamente registradas

Incremento parque automotor: todos los vehculos registrados

(matricula) y con el permiso o la autorizacin correspondiente
(placa) para circular en un territorio definido. Tasa de
motorizacin: % c/100 hab.
 Incremento de la industria y competitividad: generalizacin del
desarrollo industrial, transformar materia prima en objetos
elaborados; comercializacin de productos elaborados (compra-
venta) utilizacin de automotores para distribuir y transportar
todos los procesos q la industria determina

Incremento PIB: producto interno bruto, comprobado

mundialmente a mayor PIB mayor necesidades de trfico,
mayor parque automotor y mayor transporte. Constituye un
ndice valorativo de la estabilidad, fortaleza y crecimiento
general de los pases y naciones, se obtiene haciendo la
relacin entre la produccin total bruto para la produccin
consumible en esa misma jurisdiccin. De esta manera
variaciones de este significan mejoras econmicas y con ello el
trfico y transporte automotriz incrementa para satisfacer estos
requerimientos.

Incremento de la produccin nacional: o interna; los procesos

de produccin local generan cambios en el uso del suelo,
destino de capitales o lneas o productos determinados y
obligan distribucin interna para consumo local de bienes y
servicios bsicos, como consecuencia se generan mayores
reas de produccin incrementando el trfico.

1 o ms de las tasas de crecimiento de estos factores se pueden usar como

tasas de aumento del trfico en ausencia de datos de trfico en proy o redes
especificas.

Importancia y uso del trfico:

Es el dato ms importante o la informacin fundamental para todas las

actividades de ing vial, interviene en todas las etapas del proy por
consiguiente los valores y datos del trfico son fundamentales en
factibilidad, diseo, construccin, servicio y operacin y tambin
conservacin y mantenimiento; como consecuencia sin conocer el trfico no
se puede comprender o desarrollar ninguna fase del proy vial. Es por esto q
en cualquier instancia de proy viales se deber hacer recuentos y
mediciones.

La medida del trfico es obligada y determinante en el estudio de la

factibilidad, nos sirve para identificar la clase de va o tipo de camino
vecinal q se va a realizar, caractersticas principales de la va q se ha
definido y solo si se dispone de estos datos y dimensionamiento se puede
realizar la cuantificacin del presupuesto del proy. Por esta razn siempre
para el anlisis de la factibilidad se debe hacer estudio y determinacin del
trfico.

Medidas principales del trfico:

 Volumen de trfico: # veh. q circulan por una seccin determinada y
registrados en una unidad de tiempo conocida. Se puede expresar en #veh./
(hora, da, semana, mes, ao)

Estas unidades y maneras de medir el trfico estn direccionadas al uso y a

la identificacin de las variaciones ms sensibles del trfico.

Vas de ciudad: mayor variacin o demanda de trfico se produce en

horas pico Trafico Horario Mximo, se encuentra durante los periodos
de mayor actividad de la poblacin, periodos laborales o de trabajo
obligatorio.

El volumen de trfico, por el comportamiento y por lo q mide es la medida

ms importante del trafico, versatilidad de formas de medirlo y es el dato
caracterstico q distingue a c/proy vial. Es difcil encontrar volmenes de
trafico idnticos o similares para 2 o ms proy, c/u tiene su propio volumen
de trfico y tambin sus variaciones numricas exclusivas funcin del
tiempo de medida.

Variaciones estacionales:

Se conocen como los cambios permanentes y continuos del trafico en los

diferentes proy viales motivados y originados por los tiempos de registro o
de contabilizacin del trafico, como se puede registrar en cortos o largos
periodos es sinnimo de estaciones climticas por eso las variaciones de
volumen de trfico de horas como de varios aos se conocen como
variaciones estacionales de trfico en proy viales.

Estos registros nos permiten identificar los trficos de mayor demanda y los
de mayores flujos, a estos valores se les denomina variaciones de trafico
por da, semana, mes o ao, por la forma q tienen en los diagramas estos en
su turno reciben el nombre de trficos pico mara cada periodo de registro
(Trafico Diario Pico, etc.)

Estos datos extremos son importantes, pero resulta obvio y evidente q estos
no pueden considerarse los ms comunes para el proy, es por esto q
siempre se deben determinar los valores de los volmenes de trafico
promedio para los valores de registro, con dichos valores se trabajara como
dato para los diseos, para el tipo de camino y para cualquier parte tcnica
donde se requieran variaciones de trfico.

TPDA:

veh./da es la abreviacin de trfico promedio diario anual, es una medida y

valoracin del volumen del trfico de los proy viales. El TPDA es el nmero
de veh. q circula o se desplaza por una seccin de va contabilizada en todo
un ao calendario y dividido para los 365 das promedio q tienen los aos.
Sirve para la clasificacin vial, escoger elementos geomtricos, calcular
valores de diseo y disear pavimentos.
Este concepto y dato es el ms utilizado y ms representativo de para proy
viales rurales en los cuales la variacin de trafico ms importante se
produce en forma diaria pero con una representacin de todo un ao, por
esto siempre en las acciones de ing vial obligadamente debemos obtener
los valores del TPDA

Composicin del Trfico:

Todas las medidas del trafico y cualquier unidad en q se registre identifica el

trafico para todos los tipos de veh. facultados para desplazarse por los proy
viales. No obstante sabiendo la existencia de una gran cantidad de tipos o
clases de veh., las necesidades tcnicas para una clasificacin vial y para el
diseo particular de los proy es necesario identificar una composicin
particular del trfico dado por livianos, de pasajeros o de carga.

A estas 3 grandes clases por el tipo de servicio y destino se las denomina

como las categoras de los vehculos participantes en el trfico y al menos
estas 3 categoras deben determinarse sus % de participacin en la medida
correspondiente.

Determinacin del TPDA:

El volumen del trfico es una de las medidas ms usadas y representativas

de la constitucin y variacin del trfico. Una de las formas de medir el
trfico constituye el TPDA y este dato o valor lo usaremos reiteradamente
en cualquier instancia. Adems de variar por los periodos de registro, varia
tambin en la medida q el proy tenga enlaces con otros caminos parte de
una red. Es en consecuencia el trfico el dato y el elemento q mas
caracteriza al proy e incluso a los tramos viales. Cuando se considera un
proy vial de longitudes grandes es sabido q tendr ms de un tramo vial, en
consecuencia cada tramo tendr su trfico y con l se determinan las
caractersticas fsicas y dimensiones de cada tramo.

Tramo vial: es la long parcial de un mismo proy q tiene caractersticas

generales comunes pero con un trfico y elementos de diseo y
construccin diferenciados en base al valor del trafico q dispone o sirve, al
tipo de terreno prevaleciente en el q se encuentra y a la opcin de conexin
con otro tipo de proy de otra clase o categora. Deben tener long superiores
a 5 km y por lo general iguales o menores a 40 km.

A los puntos intermedios de una misma carretera q identifican en inicio o

final de un tramo se les conoce como nodos viales, q fsicamente se les
identifica como enlace con otro proy y cuando las caractersticas del terreno
cambian topogrficamente.

La determinacin del TPDA debe realizarse de manera q el registro o

medicin q realicemos sea representativa por lo menos para un tramo de
va si no es posible para todos. Por esto se debe realizar el recorrido total
del proy de forma q cuando existan condiciones especiales se identifiquen
los tramos y en ese caso se debe determinar el trafico para cada uno de
ellos.

En consecuencia el trfico del proy es el trfico medio de los trficos de

todos los tramos.

Para la determinacin del TPDA siempre debe escogerse la alternativa de

conteos para longitudes de tramos donde el trafico sea lo ms estable
posible y para ello de un mismo tramo el lugar de registro ser identificado
por el mtodo del muestreo, escogiendo uno donde el trafico sea uniforme y
a su vez representativo. A esa muestra fsica se le conoce como estacin de
trfico o estacin de conteo.

El trfico es el dato ms importante q interviene en todas las instancias del

proy vial pero tambin vara por factores influyentes, por esta razn es q no
hay un solo mtodo para determinarlo, pero se conoce 2 grandes mtodos
para su determinacin:

Directo: por conteo o registros; pueden ser manuales (corta duracin

70% Ttd, al menos 6 horas de la jornada laboral) o mecnicos/automticos
(larga duracin, registros histricos).

Indirecto: por asignacin, mediante modelos y transformacin a

viajes. No hay identificacin fsica de los vehculos.

Siempre q sea posible es recomendable determinar el TPDA de forma

directa y realizando conteos, pero en caso de no poder realizarlo, para el
efecto nos servimos de proy existentes o de cualquier proy homologable

Proyecto Homologable: son aquellos q tienen varias caractersticas

iguales o muy parecidas entre ellos, en base a lo cual nos permite indicar q
si aquellas condiciones se cumplen los proy son homologables entre si y lo q
sucede en uno es completamente aplicable en el otro. Para q 2 o ms proy
sean homologables deben cumplir las sig condiciones:

Deben tener igual o similar long

Deben tener trficos compatibles entre ellos, es decir valores

numricos muy prximos, habida cuenta q es casi imposible q 2
proy tengan el mismo trafico

Los proy ubicados en territorios con topografas similares o

calificados en la misma categora internacional, sin importar la
ubicacin geogrfica en la q se encuentren

Deben tener, siempre q estn en servicio, caractersticas de

funcionamiento y geomtricas iguales o muy cercanas.

Si estas condiciones se cumplen los datos y los parmetros del uno son
tambin compatibles y aplicables en el otro. Por esta razn para tener
informacin de toda una red y ms si esta es expandida no hace falta
estaciones de conteo en todas partes del proy.

Conteos vehiculares:

Se denominan tambin registros del trfico, por la forma en q se realizan o

tambin aforos, y estos siempre interceptan, identifican y registran a los
veh. q circulan por los proy.

De acuerdo a la variacin del trafico y tambin a la intensidad del trfico o a

la intensidad del flujo (circulacin) los conteos pueden realizarse en forma
manual o utilizando equipos mecnicos, maquinas y dispositivos de diversa
ndole. Decide el procedimiento q vayamos a seguir el tiempo de duracin
de los conteos.

Duracin o periodo de conteos:

Los conteos de trfico, para q identifiquen datos confiables deben tener

duraciones compatibles con las variaciones ms representativas del trafico,
de lo contrario entregaran datos inexactos o inapropiados. Tambin la
duracin de los conteos est en funcin de la importancia e intensidad del
trfico con lo cual se est tambin definiendo al tipo de va en la cual se
realizan los conteos.

Corta duracin: es una recomendacin general q este tipo de conteos

deben realizarse por lo menos para 3 das en los cuales la variacin del
trafico es ms significativa, por lo tanto se seleccionaran 2 das laborables y
cuando menos 1 no laborable. Para registrar e identificar el trafico ms
importante en las horas del da, los conteos deben tener una duracin q
capte al menos el 70% del trfico total diario, y sabiendo q la mayor
duracin se presenta en la jornada laboral obligatoria, el conteo durara al
menos 6 horas de los das escogidos.

Larga duracin: las duraciones de los conteos estn relacionadas con

la intensidad de los trficos existentes o esperados, por ese hecho para proy
viales de trficos intensos con registros importantes durante todos los das
de a semana y durante todo el da, los conteos se extendern al menos
durante 2 das de la semana por 24 horas cada da.

Cuando estamos frente a los conteos de corta duracin, los q entregan

datos ms confiables, hablamos de conteos manuales y se realizan con
personal capacitado de tal forma q puedan hacer la identificacin y registro
de los vehculos participantes en el trfico. Para los conteos manuales del
trfico siempre se utilizan formularios para el registro y anotacin de los
veh. participantes en el trfico, estos datos llamados de campo son un
respaldo para la determinacin del TPDA, el volumen a futuro y el tipo de
va, con los cuales deben construirse y operarse el proy.

Obligatoriedad de los Conteos Manuales del Trfico:

 Son conteos de realizacin obligatoria en los estudios de las medidas del
trfico, por 2 condiciones q solo estos conteos renen:

1. Es el nico tipo de conteos donde podemos clasificar al trfico o

determinar la composicin real en el proy
2. Permite realizar conteos de corta duracin pero con datos fidedignos
identificados en los proy en los cuales inclusive se puede detectar
fcilmente errores parciales y realizar las respectivos correcciones o
calibraciones del trafico

Composicin del trfico:

Veh. livianos: automotores con 2 ejes vehiculares y cada eje formado

por 2 neumticos, independientemente de la forma o de la
funcionalidad q estos tengan (automvil, jeep, pick up, todo terreno,
station vagon)

Veh. de pasajeros: son aquellos q tienen estructura y capacidad

perfectamente identificable para servicio y transporte de pasajeros,
con una capacidad de 12 personas o mas (buseta, bus E, T, L, bus
articulado)

Veh. de carga: vehculo con una estructura y capacidad para

transporte de carga y peso sin importar q al momento del conteo o
registro tenga dicho peso (camin peq 2T, camin mediano 5T,
camin largo 5-10T, camin extra pesado 10T)

Estaciones de conteo del trfico:

Todo conteo, sea manual o con equipos, necesitan de una seccin

transversal de va o abscisa donde se instalen los diferentes contadores. A
estos puntos escogidos, previa inspeccin de campo se les conoce como
estacin de conteo de trfico.

Su misin es facilitar q los contadores intercepten, identifiquen y registren la

totalidad del trfico y para ese efecto se requiere q los puntos donde se
ubique la ECT cumplan algunos requisitos para obtener resultados ptimos:

1. Deben estar ubicados, distanciados o fuera de los mbitos de los

trficos urbanos o semiurbanos, es decir, localizados fuera del radio
de influencia de las ciudades por las q atraviesa el proy.
2. Preferentemente deben ubicarse en alineaciones rectas o sobre las
alineaciones tg. q el proy identifica y en una abscisa cerrada
3. Generalmente pendientes long con valores moderados 3% as la
visibilidad en ambos sentidos estar garantizada.
4. Se procura tambin q la STV tenga terrenos para utilizar las reas
continuas para ubicar ayudas logsticas q se requieran. En muchas
ocasiones los estudios tienen multipropsitos, interesa el conteo del
trafico para el volumen de trfico del proy, pero adems se levanta
info adicional del trafico de la red o jurisdiccin, o se requiere
identificar ndices de ocupacin de veh., hbitos de viaje o destinos y
 origen de viajes, para lo cual hay q detener a los veh. y encuestar al
conductor, de acuerdo al trfico del proy estos veh. se toman
aleatoriamente para no paralizar totalmente el flujo de veh.
5. Deben ser ubicados en sitios con posibilidades de ampliar servicios
bsicos para conteos de larga duracin, mediante estrategias de
seguridad y puntos de control para servicios elctricos y telefnicos.

Las indicaciones y requisitos tienen mayor vigencia para conteos manuales

o con personas, sirven tambin para conteos de larga duracin en cuyo caso
se aaden 2 aspectos q precautelar:

1. Funcionamiento adecuado y continuo de los contadores q se utilizan:

Neumticos: tensados y sujetos firmemente a la calzada
Instrumental mecnico: registran el paso de ejes por impacto o por
emisin de seales electromagnticas; se debe tener control y
cuidado para q registren en forma continua, contadores posibles de
encerar cuando llegue a capacidad e inmediatamente iniciar un
nuevo ciclo
Automticos y con dispositivos pticos: incluyendo acumuladores y
computadores, se debe tener mayor control para asegurar q se
registre la info de campo en el computador.
2. Todos estos equipos deben asegurarse q permanezcan en el sitio,
para lo cual se necesita seguridad, iluminacin, alarmas, etc.

Calculo del TPDA actual y futuro:

En carreteras los trficos son considerados como medios y altos, por

consiguiente para tener info de registro til se recomienda tener conteos de
por lo menos 3 das de duracin, al menos 1 de ellos no laborable.

El periodo del conteo debe tener duracin tal q permita obtener conteos
mayores al 70% del total de veh. diarios para cuyo establecimiento se
puede recurrir a conteos anteriores o histricos de estaciones permanentes
y en caso de ausencia de info sealada se debe acudir a conteos de prueba
efectuando el registro para todas las horas del da.

El trfico diario q sirve para el clculo del TPDA se obtiene identificando el

factor horario para la estacin y para el proy en conteo, este factor recoge
el comportamiento del trafico en el proy y por tanto sirve para expandir el
periodo de conteo a todo el da.

Red Vial Nacional. Planificacin Vial y Desarrollo de Carreteras y Caminos

Red Vial: conjunto de caminos y carreteras existentes y en servicio de un

territorio.

Las carreteras y caminos nunca se planifican, disean y construyen en

forma aislada, siempre los proy viales tienen opcin de conectarse con otros
similares o de otras caractersticas tcnicas funcionales y en conjunto hacen
posible la comunicacin terrestre, accesibilidad a terrenos de sus reas de
influencia y tambin facilitan la distribucin de productos y artculos de 1era
necesidad.

Proy viales principales, enlazan o conectan carreteras secundarias, los

cuales en cambio se enlazan o ramifican con los caminos terciarios llamados
tambin, por su servicio, como caminos vecinales o como caminos de
penetracin. Todos estos proy viales en su rea de influencia cumplen
funciones importantes para el desarrollo productivo y progreso de sus
naciones; inclusive los caminos terciarios tienen elevada trascendencia pues
sin ellos no podr existir avance en la produccin local, mejoras
socioeconmicas de la poblacin e inclusive mejoras en el uso del suelo

Proy componentes: la mayora de redes viales estn compuestas por

un variado nmero de proy particulares dependiendo del rea de influencia.
La extensin del territorio determina tambin el # y la long de la red vial
desarrollada o existente, siempre encontraremos en estas redes proy ms
importantes con respecto a otros, por eso las redes tienen proy
componentes los cuales son los sig:

1. Carreteras principales: presentan trficos altos, intensos y en algunos

lugares muy intensos. En el pas las carreteras calificadas con esta
tipologa tienen un TPDA 500-8000 veh./da, por esto son las
carreteras con caractersticas tcnicas de mayor categora. Estas se
distribuyen en todo el territorio nacional, caracterizan y permiten el
flujo veh. y el servicio al trfico entre todas las regiones y provincias
del pas, por tal se les conoce tambin como carreteras estatales y de
mayor importancia dentro del desarrollo del pas.
Subclases: I 3000-8000
II 1000-3000
III 500 - 1000
IV 300 500

2. Carreteras secundarias: son aquellos identificados para servir trficos

medios. Dentro del servicio en la comunicacin terrestre y vial, unen
ciudades y centros principales con secundarios tanto en poblacin
como en actividades productivas. En nuestro medio unen capitales de
provincia con los cantones, por esto MTOP entrega la competencia de
la planificacin, construccin y mantenimiento a gobiernos
seccionales o provinciales, por esto se llaman redes provinciales. Se
diferencian de las anteriores en long menores y caractersticas
tcnicas y constructivas diferentes.
Subclases: Con TSB/2TSB 400-500
Con base 300-400
Con sub base =300 (zonas con dificultad de
material)

3. Caminos terciarios: tambien llamdos caminos vecinales, de

penetracion, de bajo trafico y de bajo costo; se denominan asi porq
en categoria de trafico sirven a los trficos mas bajos, generalmente
localizados en el sector rural, sirven por lo tanto al desarrollo de la
produccion agropecuaria. Los principales beneficiarios de stos
caminos constituyen la poblacin acentada cerca de estos,
denominada vecinos de la zona, de ah su otro nombre caminos
vecinales. Se definen por una long max de 15 km por algunos textos.
Por las condiciones de servicio por estos caminos no circulan veh de
gran peso y dimensiones; los vehiculos q transitan lo hacen a
velocidades medias y bajas, por esto los elementos construtivos del
diseo tanto en alineamiento long como en seccion transversal
minimizan sus valores dando precios de construccion bajos. Pese a
estas caracteristicas los gobiernos se interesan en estos caminos y
en las zonas donde no existen gobiernos locales con suficiente
estructura tecnica y administrativa, el gobierno nacional sigue
atendiendo esta parte de la vialidad e inclusive a conseguido lineas
de financiamiento internacional para desarrollar esta red; siempre q
los organismos municipales tengan la capacidad suficiente, se les
transfiere la competencia enla planificacion, construccion y desarrollo