SECCION DE TUNELES

Los factores que controlan la pendiente mxima en una lnea de ferrocarril

son la potencia de la locomotora y la adhesin del riel, es decir, la
capacidad de volver a arrancar el tren; por lo tanto no se puede decidir una
pendiente sin conocer stos factores, ni tampoco a la inversa. Sin embargo,
podramos decir que son pendientes usuales las comprendidas entre el 1% y
el 2,5%. 23
En las lneas de ferrocarril de alta velocidad, donde adems de los factores
anteriores existe el condicionante de la velocidad a la que debe circular el
tren, s que existen pendientes mximas admitidas, que son del 3,5% en
trfico de viajeros y el 1,25% en trfico mixto (viajeros y mercancas).
Todas estas pendientes suelen rebajarse de un 10 a un 20% al entrar al
tnel, compensando as la reduccin de la adherencia al riel que provoca la
humedad en la atmsfera y el aumento de la resistencia aerodinmica.
Tambin el radio de las curvas ser el que determine la velocidad mxima
de circulacin de los trenes. En Espaa con un accidentado relieve slo
comparable en Europa al de Suiza, existen tramos con radio de curvas de
300 m, donde la velocidad mxima de circulacin es inferior a 110 km/h;
alrededor del 5% tiene radios superiores a 1.500 m; y slo el 64% de la red
es en recta, de lo que se deduce la construccin de nuevos trazados, en los
que sin duda habr tneles, para conseguir radios de 4.000 m, los utilizados
en alta velocidad. Como ejemplo significativo comentar que Japn, tambin
pas de accidentado relieve, posee el rcord mundial de lneas de ferrocarril
de alta velocidad con mayor porcentaje de obras de fbrica. En la lnea de
Tohoku (496 Km.) el 23% de su longitud es en tnel y el 72% en viaducto; la
de Joetsu (270 Km.), con un 39% en tnel y un 60% en viaducto, slo tiene
un 1% situado en terreno natural.

FIG1 seccin transversal de tneles

La seccin tipo difiere segn el tipo de terreno: en roca se utilizan
generalmente muros verticales y la bveda de medio punto (seccin de
herradura), en terrenos menos resistentes sta se aproxima ms a una
forma ovoidal aadiendo una solera, y en mal terreno se tiende al crculo,
con contra bveda inferior. Su glibo interior suele ser de 5 m de ancho y 7
de altura para una sola va, y las vas gemelas suelen tener una anchura de
8,5 m.
Descripcin de tneles

Los tneles Mersey

El primer tnel bajo el ro Mersey fue para el Ferrocarril Mersey en 1886. Se propuso la
primera travesa del tnel en 1825 y, de nuevo en 1827. Un informe en 1830 rechaz el
tnel de carretera debido a las preocupaciones sobre la construccin de daos. Durante la
dcada de 1920 haba preocupaciones por las largas colas de coches y camiones en
elMersey Ferry terminal de lo que una vez la sancin real a una propuesta de ley fue
recibida construccin del primer tnel de Mersey comenzaron en 1925, segn el proyecto
de ingeniero consultor Sir albahaca Mott . Mott supervis la construccin en asociacin
con John Brodie , quien, como Ingeniero de la Ciudad de Liverpool, tuvo coordinados los
estudios de viabilidad realizados por el consultor de Ingenieros Mott, heno y
Anderson. El contratista principal fue Edmund Nuttall . [1] En 1928, las dos galeras de
avance se reunieron para dentro de menos de 25 milmetros (1,0 pulgadas).
Las entradas de los tneles, cabinas de peaje y ventilacin exterior de los edificios fueron
diseados por el arquitecto Herbert James Rowse , que con frecuencia pero
incorrectamente se le atribuye la totalidad del proyecto de ingeniera civil. Su decoracin
es por Edmund Thompson . [2] Se trata de Grado II edificios protegidos . Se excavaron ms
de 1,2 millones de toneladas de roca, grava y arcilla; algunos de ellos utilizados para
construir Otterspool Promenade . De los 1.700 hombres que trabajaban en el tnel durante
los nueve aos de su construccin, 17 fueron asesinados.
En el momento de su inauguracin era el tnel de carretera ms largo del mundo, un ttulo
que mantuvo durante 14 aos hasta que la apertura del tnel de Vielha en Espaa en
1948, aunque se mantuvo el tnel submarino ms largo a partir de 1955. [3] El tnel, que
cuestan un total de 8 millones, se abri el 18 de julio 1934 por el rey Jorge V ; la
ceremonia de apertura fue vista por 200.000 personas. [4]
Por la dcada de 1960, el volumen de trfico haba aumentado. En 1971, el tnel de
Kingsway abri para aliviar la congestin.

Fig2 Cabinas de peaje en la entrada del tnel de Birkenhead de Queensway

El tnel es de 3,24 kilmetros (2,01 millas) de largo. Contiene una sola calzada de cuatro
carriles, dos en cada direccin. Diferentes restricciones de altura se aplican a la cara
visible y carriles de fuera de juego en cada direccin, a causa de la curvatura del
tnel. Estos son 3,9 metros (13 pies) y 4,75 metros (15,6 pies), respectivamente, y hay un
lmite de peso de 3,5 t de los vehculos industriales. Se requiere que todos los autobuses
de utilizar el carril de fuera de juego, independientemente de su altura. seales Lane (que
consisten de una flecha verde iluminada o cruz roja) se muestran a intervalos regulares,
aunque en circunstancias normales ninguno de los carriles se utilizan actualmente de
forma bidireccional. Esto est en contraste con el tnel de Kingsway, donde los carriles de
peaje en la explanada se alternan para dar prioridad a un mayor trfico en una direccin
durante las horas pico.

Conclusiones
Como parte de todo estudio de trazado de un tnel se deber considerar el
anlisis de la propiedad minera del sector del proyecto.
Este estudio debe ser ejecutado por una Empresa especializada en el tema
y su presentacin debe estar actualizada a lo menos dentro de los 30 das
previos a la presentacin oficial de la informacin.
BIBLIOGRAFA

CORNEJO, L. Excavacin mecnica de tneles. Madrid, Rueda,

1988
GALABRU, P. Tratado de procedimientos generales de
construccin. Volumen III. Cimentaciones y Tneles. Barcelona,
Reverte, 1973