Estudio de Tráfico. Okey

ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE -
CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DE TRFICO
NDICE
1.0. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
1.2. Objetivos
1.3. Ubicacin
1.4. Importancia
2.0. METODOLOGIA
2.1. Recopilacin de la informacin
2.2. Trabajo de gabinete
2.3. Trabajo de campo
2.4. Tabulacin de la informacin
3.0. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

3.1. Estudio de clasificacin vehicular
3.2. resumen de conteo y clasificacin vehicular
3.3. Calculo del IMD
3.3.1. IMD (resultado directos del conteo vehicular)
3.3.2. IMD anual, aplicacin del factor de correccin estacional (fc).
4.0. ANALISIS DEL TRFICO

4.1. Clasificacin vehicular promedio
4.2. Variacin diaria
4.3. Diferencia entre el IMD Anual Actual y el IMD Anual del estudio de
Factibilidad
4.4. IMD Anual para Diseo
5.0. PROYECCIONES DEL TRFICO

5.1. rea de influencia
5.1.1. Criterios para definir el rea de influencia
5.2. Metodologa
5.3. Tasas de generacin de viajes
5.4. Elasticidad
5.5. Tasas de crecimiento del trfico
5.6. Trfico generado
5.7. Trfico desviado
5.8. Trfico total (normal + generado + desviado)
TRAMO I- II - III
Estudio Definitivo de Ingeniera - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS
5.9. Proyecciones de Trfico

5.10. factores Destructivos Del Pavimento
5.10.1. Numero de ejes equivalentes a 8.20 tn. Acumulados en ambas direcciones.
5.10.2. N repeticiones de ejes equivalentes sencillo de 18,000lb (8.2 ton).
TRAMO I- II - III
ESTUDIO DE TRFICO
1.0. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
El gobierno Regional Junn, a travs de la Sub Gerencia de Estudios ha
elaborado el Estudio de Pre Inversin del Proyecto MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE -
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA , PROVINCIA DE HUANCAYO -
DEPARTAMENTO DE JUNIN. El cual fue declarado viable el 25 de
enero del 2012 a nivel de Factibilidad, segn SNIP del Proyecto de
Inversin Pblica N 91172.
De acuerdo, con DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE

INVERSIN PBLICA Directiva N001-2011-EF/68.01; Aprobada por
Resolucin Directoral N003-2011-EF/6 8.01. CAPTULO IV FASE DE
INVERSIN: Artculo 24.- Elaboracin del Estudio Definitivo o
Expediente Tcnico detallado:
La elaboracin de los estudios definitivos o expedientes tcnicos

detallados debe ceirse a los parmetros bajo los cuales fue
otorgada la declaracin de viabilidad y observar el cronograma de
ejecucin del estudio de preinversin con el que se declar la viabilidad.
TRAMO I- II - III
1.2. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular a realizar nos permitir cuantificar,

clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la
carretera en la actualidad, as como estimar el origen destino de los
mismos, elemento indispensable para la evaluacin econmica de loa
carretera a intervenir y la determinacin de las caractersticas de diseo
geomtricas y pavimento.
As mismo, nos permitir corroborar el IMD anual de diseo propuesto

en el Estudio de trfico por proyecto de pre inversin declarada viable a
nivel de Factibilidad.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en

los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de
vehculos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se
denomina trfico vehicular.
En el presente estudio se determinara el ndice Medio Diario Anual

(IMDA), el cual se definir en base al conteo de vehculos que
usualmente atraviesan la va, a la realizacin de encuestas los cuales
sern sometidos a factores de correccin y proyecciones. Esto nos
permitir realizar el diseo de la carretera y definir su geometra, de
acuerdo a la clasificacin que establece el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), siendo estos los siguientes:
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS:

Primer Caso: Carreteras Pavimentadas De Alto Volumen De Trnsito
La clasificacin de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de

Trnsito basada al ndice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual
para el Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001 (MTC), aprobado
por Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12.03.2001, cuyo
resumen es el siguiente:
TRAMO I- II - III
IMDA
CLASIFICACION DESCRIPCION
(VEH/DA)
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da,

de calzadas separadas, cada una con dos o
Mayor de 4000 ms carriles, con control total de los
AUTOPISTAS
veh/da accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente
contino. Se le denominar con la sigla A.P.
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de

CARRETERAS calzadas separadas, cada una con dos o
Mayor de 4000
DUALES O ms carriles; con control parcial de
veh/da
MULTICARRIL accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001

CARRETERAS Entre 4000-2001
veh/da de una calzada de dos carriles
DE 1RA. CLASE veh/da
(DC).
CARRETERAS Entre 2000-400 Son aquellas de una calzada de dos carriles
DE 2DA. CLASE veh/da (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
CARRETERAS Son aquellas de una calzada que soportan
Menor a 400 veh/da
DE 3RA. CLASE menos de 400 veh/da.
Fuente: Manual para el Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001 (MTC)
Segundo Caso: Caminos Pavimentados De Bajo Volumen De Trnsito
Se tomar en cuenta la clasificacin de Camino Pavimentado de Bajo

Volumen de Trnsito basada al ndice Medio Diario (IMD), que establece
en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito aprobado mediante Resolucin Ministerial N 305-
2008-MTC/02.
1.3. UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado geogrficamente en:
Departamento y regin : Junn.
TRAMO I- II - III
- Provincia : Huancayo.
- Distritos : Chupuro, Chongos Alto, Chinche,

Huasicancha.
Vas de acceso:
A la ciudad de Huancayo se llega por via terrestre de: Lima-Ticlio-

Huancayo: 310 km por la Carretera Central (5 horas 30 minutos en
auto).
Lima-Ticlio-La Oroya-Chanchamayo - Satipo: 432 km (5 horas en auto).
De la ciudad de Huancayo al distrito de Chupuro donde se inicia la

carretera la va es asfaltada con una distancia de 12.00 Km hacia el
lado Sur de la ciudad de Huancayo.
Distancias desde Huancayo:
Concepcin (Prov. Concepcin) 21 km / 30 minutos.
La Merced (Prov. Chanchamayo) 182 km / 3 horas.
Chupaca (Prov. Chupaca) 11 km / 15 minutos.
Jauja (Prov. Jauja) 46 km / 1 hora.
Junn (Prov. Junn) 180 km / 3 horas.
Satipo (Prov. Satipo) 233 km / 5 horas.
Tarma (Prov. Tarma) 108 km / 2 horas.
La Oroya (Prov. Yauli) 124 km / 2 horas.
Del Proyecto:
El proyecto se inicia en el distrito de Chupuro en la progresiva 0+000,

para continuar por los distritos de Chinche, Chongos Alto y culminar en
el distrito de Huasicancha en la progresiva 53+137.07.
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
REGION JUNIN
TRAMO I- II - III
PROVINCIA DE HUANCAYO
DISTRITO DE CHUPURO
DISTRITO DE CHICCHE
TRAMO I- II - III
DISTRITO DE CHONGOS ALTO
DISTRITO DE HUASICANCHA
TRAMO I- II - III
REA EN ESTUDIO
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junn (MTC)
TRAMO I- II - III
1.4. IMPORTANCIA
La informacin del trfico a obtener en campo, nos permitir desarrollar

y calibrar modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es
importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y
cuantificar:
El volumen de trfico, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas

geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede

intervenir como variable.
Proyeccin del trfico a futuro de acuerdo al horizonte del proyecto.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
b. Caractersticas geomtricas de la va.
c. Diseo de Obras de Arte.
2.0. METODOLOGIA
La elaboracin del estudio ha sido realizada en tres etapas:
Recopilacin de la informacin,
Tabulacin de la informacin,
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
2.1. RECOPILACION DE INFORMACION

La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos
tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
TRAMO I- II - III
Estudio Definitivo de ingeniera - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas

respecto a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes
en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y Municipios locales, etc.
As mismo, el estudio de trfico realizado durante la elaboracin del

proyecto de inversin pblica declarado viable a Nivel de Factibilidad,
este conteo fue realizado durante siete das las 24 horas del da (se
inicio el da jueves 29 de abril y concluyo el da mircoles 05 de mayo
del 2010).
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria que

nos permita actualizar, verificar y complementar la informacin
secundaria disponible, el Gobierno Regional Junn ha efectuado un
nuevo Conteo de Trfico y Encuestas de Origen Destino, para el cual
se realizado el reconocimiento de la va para identificar los Tramos
Homogneos, con la finalidad de determinar las estaciones de control.
El trabajo de campo de Conteo y Clasificacin vehicular se realiz en

forma continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana, se
inici el da jueves 26 de abril y concluyo el da Mircoles 02 de mayo
del 2012, tiempo en el que se desarrolla el presente estudio.
El estudio considera tres tramos de acuerdo con el estudio de

Factibilidad, los cuales son:
1. TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se

encuentra en la progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,190.32
m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva 35+039 a una
altitud promedio de 3,832.42 m.s.n.m. este tramo pertenece a la Ruta
Departamental JU 110
TRAMO I- II - III
2. TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se

Vecinal.
3. TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 44+460 a una altitud promedio de 3,
552.77m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
53+137 a una altitud promedio de 3,734.07 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.
TRAMO I- II - III
2.2. TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el
Conteo Volumtrico de Trfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a
ser utilizados en la estacin las estaciones de conteo de los Tramos
Homogneos preestablecidos en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de

informacin correspondiente a la estacin de conteo preestablecido, la
hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la

identificacin de la estacin de conteo, la fecha y hora en que se llev a
cabo la encuesta; informacin bsica referente al vehculo, que incluye
nmero de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del
TRAMO I- II - III
vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y

motivo de viaje de los pasajeros.
2.3. TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y

precisar insitu la estacin las estaciones de control, se realiz en
primer lugar el reconocimiento de toda el camino vecinal en estudio, con
la finalidad de determinar los Tramos Homogneos que nos permita
definir y ubicar el los puntos estratgicos de las estaciones, necesario
para la realizacin del conteo de vehculos, la encuesta origen destino
y la obtencin de los pesos por vehculo, asimismo se consider que los
parmetros de viabilidad del proyecto declarado viable a nivel de
factibilidad.
Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo

en cuenta el nivel de trfico existente y los parmetros de la viabilidad
del proyecto, se identific los tramos en los que se realizara el conteo
vehicular, procedindose a ubicar las estaciones de control para la toma
de informacin de manera adecuada segn los tramos definidos in-situ.
Los tramos identificados son:
TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se

Departamental JU 110.
TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se

TRAMO I- II - III

Vecinal.
TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se

encuentra en la progresiva 44+460 a una altitud promedio de 3,
552.77m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
53+137 a una altitud promedio de 3,734.07 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.
Conocido los tramos se procedi a la ubicacin de las estaciones de

conteo en cada uno de los tramos:
TRAMO I- II - III
UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
Estacin N II
KM 35+039
Estacin N IV Estacin N I
KM 44+290 KM 01+520
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: TRAMO I (CHUPURO VISTA

ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 01+520.
Estacin N 01
Ruta : Huancayo Chongos Alto
Ubicacin : Km. 1+520 -Barrio Chonta

Distrito : Chupuro
Provincia : Huancayo
Departamento : Junn.
2. ESTACIN DE CONTEO PE 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE

CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva
35+039.
Estacin N 02
Ruta : Vista Alegre Chongos Alto
Ubicacin : Km. 35+039

Distrito : Chicche
TRAMO I- II - III
3. ESTACIN DE CONTEO PE 04: TRAMO III (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 44+290.
Estacin N 04
Ruta : Chongos Alto Huasicancha

Ubicacin : Km. 44+290
Distrito : Chongos Alto

TRAMO I- II - III
2.4. TABULACION DE LA INFORMACION
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de

gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de
clculo.
3.0. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de

los conteos, se obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la
va, por da, tipo de vehculo, por sentido y el consolidado de ambos
sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en

trminos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el anlisis de la composicin vehicular, stos se clasificaron en

vehculos ligeros (mototaxi, autos, camionetas, camionetas rurales y
microbuses) y vehculos pesados (mnibus, camiones de 2 ejes, 3 ejes
y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han

utilizado los siguientes formatos del Estudio de Trfico:
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular
3.1. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de

vehculos de cada uno de los tramos.
1. ESTACIN DE CONTEO E 01: TRAMO I (CHUPUROVISTA ALEGRE)
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.
2. ESTACIN DE CONTEO E 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE

CHONGOS ALTO).
TRAMO I- II - III
3. ESTACIN DE CONTEO E 03: TRAMO IV (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA).
3.2. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros

y vehculos pesados. En el primero se incluye mototaxi, autos,
camionetas, micros y entre los vehculos pesados se incluyen camiones
y traylers. A continuacin se presenta la clasificacin vehicular en
ambos sentidos para cada tramo:
1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: TRAMO I (CHUPUROVISTA ALEGRE)
En el resumen se presenta el Formato de Clasificacin Vehicular en

ambos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo N 02.
2. ESTACIN DE CONTEO PE 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE

CHONGOS ALTO).

ambos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo N 12
3. ESTACIN DE CONTEO PE 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA).

ambos sentidos.
TRAMO I- II - III
Los resultados se adjuntan en el anexo N 22.
3.3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los

volmenes de trfico que soporta el camino vecinal en estudio, as
como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para la determinacin del IMD Anual, se realizara el siguiente

procedimiento.
3.3.1. IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de trfico realizado (sin la aplicacin del Factor de

Correccin estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el trfico
actual en el camino vecinal, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice

Medio Diario (IMD), se utilizar la siguiente frmula:
IMD
Vi
7
Donde:
Vi : Suma de los vehculos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el

resumen del estudio de clasificacin vehicular IMD Promedio (entre los
das del conteo).
El resumen del IMD Promedio (entre los das del conteo), se tiene para
la Estacin E-01: 365 Veh/da.
TRAMO I- II - III
2. ESTACIN DE CONTEO E 02: TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS

ALTO).
TRAMO I- II - III
3. ESTACIN DE CONTEO E 04: TRAMO III (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA).
TRAMO I- II - III
3.3.2. IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)
Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones
del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo,
por un factor de correccin que lleve estos valores al Promedio Diario
Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de correccin

correspondiente al mes de Mayo (mes que se ha realizado el conteo)
segn Tabla de Factores de correccin promedio para vehculos ligeros
y pesados (2000-2010) para Determinar ndice Medio Diario Anual
publicado por el MEF, de acuerdo con el ANEXO SNIP 09:
PARMETROS Y NORMAS TCNICAS PARA FORMULACIN, de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin
TRAMO I- II - III
Directoral N03-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09 V1.1, el cual ha sido

estimado con informacin de registro correspondiente al Peaje Quiulla
(cdigo PO 57) ubicado en el Tramo La Oroya Huaripampa
(departamento de Junn); informacin reciente y confiable respecto de
anteriores registros.
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

Carretera Reparticin - Junn / Tramo: La Oroya - Huaripampa
Estacin de Mayor Control: (Ubicacin: Quiulla)

TIPO
AO
VEHICU Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
S
LO
2000
1.0548 1.0855 1.0948 0.9221 1.0070 1.0608 0.8579 0.9584 1.0458 1.0583 1.0238 0.9302
LIGERO -
13 22 76 64 71 (*) 03 49 52 72 78 53 33
2010
2000
PESAD 1.0946 1.0287 0.9947 0.8983 0.9321 0.9808 0.9697 1.0100 1.0324 1.0417 1.0381 1.0363
-
O 20 69 28 68 31 (*) 6 4 22 76 47 44 01
2010
FUENTE: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N03-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09 V1.1
ANEXO SNIP 09: PARMETROS Y NORMAS TCNICAS PARA

FORMULACIN
( * ) Factor de Correccin estimado con informacin del ao 2000

2010 correspondiente al Peaje Quiulla de Junn.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el ndice

Medio Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del
promedio del ndice Medio Diario por el Factor de Correccin Estacional
(FCE) para cada tipo de vehculo, diferenciado los vehculos ligeros de
los pesados.
El factor utilizado para vehculos ligeros es de FC = 1.007071 (Ver

Cuadro).
TRAMO I- II - III
El factor utilizado para vehculos pesados es de FC = 0.932131 (Ver

Cuadro).
El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin E-01: 366

Veh/da.
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula

por la carretera se presenta en el Cuadro N 5.2, a continuacin.
TRAMO I- II - III
La variacin horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,

indica que el mayor volumen de trfico registrado, en la estacin de
Control N 01 que comprende el Tramo I: Chupuro Vista Alegre, se
presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de acuerdo al Cuadro 5.1
TRAMO I- II - III
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 06.01.
2. ESTACIN DE CONTEO E 02 A: TRAMO II (VISTA ALEGRE

CHONGOS ALTO).
El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin E-02: 94 Veh/da.
TRAMO I- II - III

TRAMO I- II - III

Control N 02 que comprende el Tramo II: Vista Alegre Chongos Alto,
se presenta de 7.00 am a 07.00 pm, de acuerdo al Cuadro 15.01
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).
El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin E-04: 107

Veh/da.
TRAMO I- II - III

TRAMO I- II - III

Control N 04 que comprende el Tramo III: Chongos Alto - Huasicancha,
se presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de acuerdo al Cuadro 25.1
TRAMO I- II - III
4.0. ANALISIS DEL TRFICO
4.1. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se han clasificado

en Autos, Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural
(Combi), mnibusde 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y
traylers. La composicin del parque automotor difiere entre una y otra
estacin; los Autos y Camionetas representan el mayor porcentaje del
total de vehculos en circulacin, los camiones de 2, 3 y 4 ejes
representan el segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en
los Cuadros siguientes.
TRAMO I- II - III


ALTO).

TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).

TRAMO I- II - III
4.2. VARIACIN DIARIA
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de

trfico se da en la estacin E-01 correspondiente al Tramo I de Chupuro
a Vista Alegre, el mayor trfico se presenta el da Jueves con 471
vehculos y el menor el da Mircoles con 207 vehculos. Los resultados
se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan dichas variaciones
diarias en los anexos N 02.
La estacin E-02, correspondiente al Tramo II de Vista Alegre a

Chongos Alto, es el de segn mayor trfico en el presente proyecto, el
mayor trfico se presenta los das jueves con 162 vehculos y el menor
el da domingo con 74 vehculos. Los resultados se pueden visualizar en
los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos N
12.
La estacin E-04 correspondiente al Tramo III de Chongos Alto a

Huasicancha, es el de menor trfico en el presente proyecto, el mayor
trfico se presenta el da jueves con 158 vehculos y el menor el da
mircoles con 57 vehculos. Los resultados se pueden visualizar en los
Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos N 22.
TRAMO I- II - III
4.3. DIFERENCIA ENTRE EL IMD ANUAL ACTUAL Y EL IMD ANUAL DEL ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
El IMD Anual obtenido del conteo vehiculara realizado en el presente

proyecto se compara con los resultados del IMD Anual del estudio de
Factibilidad, aprecindose que la cantidad de vehculos pesados es
menor en el conteo realizado en abril a mayo del 2012 que el realizado
en el mes de abril y mayo del 2010.
Esto se debe a que en el presente ao, la temporada de lluvias se ha

prolongado hasta el mes de mayo, por lo que, las minas existentes en la
zona del proyecto no han laborado con el transporte de sus materiales
ya que la va es de difcil acceso en temporada de lluvia para los
vehculos pesados:
Se presentan los cuadros de diferencias para cada tramo:
1. ESTACIN DE
CONTEO E 01: TRAMO I
(CHUPURO VISTA ALEGRE)
La diferencia se
aprecia en los
siguientes
cuadros:
TRAMO I- II - III

ALTO).
La diferencia se aprecia en los siguientes cuadros:
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).
La diferencia se aprecia en los siguientes cuadros:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
4.4. IMD ANUAL PARA DISEO
Debido a que existen diferencias entre el IMD Anual Actual y el IMD

Anual del estudio de Factibilidad, se recomienda que para el IMD Anual
de diseo del presente proyecto, se tome el nmero mayor de cada tipo
de vehculos de ambos conteos.
Realizado esto se tiene el siguiente cuadro con el IMD Anual para cada
tramo:
TRAMO I- II - III

ALTO).
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).
TRAMO I- II - III
5.0. PROYECCIONES DEL TRFICO
Para efectuar las proyecciones del trfico se tomar en cuenta diversos

indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las
variables macroeconmicas como el PBI, la poblacin del departamento
que contribuye en la generacin y recepcin del flujo de vehculos por el
camino vecinal en estudio. Las tasas obtenidas sern ponderadas en
funcin a la estructura porcentual de su participacin, registrada en las
encuestas Origen - Destino, que se realiz para el camino vecinal en
estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehculo sern
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para

el horizonte del planeamiento establecido en los trminos de referencia.
TRAMO I- II - III
5.1. REA DE INFLUENCIA
El rea de Influencia, cuales quiera sea su naturaleza, lo constituye el

espacio geogrfico donde se desarrollar el mejoramiento y
construccin del camino vecinal, la que ejercer un impacto favorable
en las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno,
contribuyendo al bienestar y seguridad de la poblacin beneficiaria de la
va.
La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el

punto de partida para el anlisis de las variables macro econmica y/o
socioeconmica y la estimacin de los beneficios atribuibles al camino
mejorado y construido.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha

definido tomando en cuenta las caractersticas y la composicin del
trfico.
5.1.1. CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA
Flujos de carga y de pasajeros, medidos a travs de la Encuesta Origen

Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.
Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito distrital y
provincial.
Accesibilidad, referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios de
transporte existentes.
5.2. METODOLOGIA
TRAMO I- II - III
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para

proyectar el trfico normal en vas de caractersticas similares a la
carretera en estudio:
o Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del trfico existente en la carretera en estudio.
o Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de

crecimiento y otros parmetros relacionados, que permiten determinar
las tasas de crecimiento del trfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadstica del trfico

referente a data histrica de varios aos de la carretera. Por esta razn,
se consider razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el
mtodo de aplicacin de tasas de generacin de viajes en funcin de las
variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la
Poblacin y el PBI por Habitante: Este mtodo considera la estructura
de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicndose la
siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
n
1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n
n 100
1 Tijt
Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
To = Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron

con la relacin:
TRAMO I- II - III
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn
dadas por:
n
1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
1 Tijt
Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas, se aplican al trfico del

ao base (2010) de uno de los tramos definidos de la carretera en
estudio.
5.3. TASAS DE GENERACION DE VIAJES
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha

tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas
como el PBI y la poblacin del departamento de Junn; la elasticidad del
trfico, estimado con la informacin del parque automotor de cada uno
de los departamentos ya mencionados y la estructura de participacin
del origen y destino del trfico (encuesta origen destino).
Variables Macroeconmicas
TRAMO I- II - III
En el presente estudio se ha tomado como informacin base, las tasas

de crecimiento de las tres variables macroeconmicas (PBI, poblacin y
PBI per cpita), estimadas por el MEF para el perodo 2000/2020. A
continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento
del trfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconmicas (%)
TASA TASA
DEPARTAMENTO
PBI POB
Promedio en
JUNIN
Dist. De la
4.20% 1.06%
Provic. De
Huancayo.
Informacin Base: Banco Central de Reserva y INEI
5.4. ELASTICIDAD
Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas

de parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa,
Moquegua y Tacna con el PBI Servicios, en el caso de vehculos de
pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus); y con el PBI total,
para el caso de camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se
muestran a continuacin:
ELASTICIDAD DEL TRFICO
VEHICULO JUNIN
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
TRAMO I- II - III
CAMIONES 0.99
5.5. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado

de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas
en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin,
se realiz una asignacin de los trficos registrados en las encuestas
origen destino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de
vehculo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de

vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad
del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la
encuesta origen destino.
Autos
La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.
Ea = Elasticidad del trfico en autos.
TRAMO I- II - III
Camioneta

Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generacin de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus

Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin

RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del trfico en camiones.
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
TRAMO I- II - III
Promedio Dist.
VEHICULOS LIGEROS TASA DE CRECIMIENTO
de provincia de 1.1024 %
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) DEL DISTRITO
Huancayo
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIENTO

Junn 4.158 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) PBI
Elaboracin: El Consultor.
5.6. TRFICO GENERADO
El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin

sin proyecto, pero que se dar como consecuencia de una mejora de
las condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso,
se considera que el trfico generado seria consecuencia de un mayor
intercambio comercial, mayor produccin agrcola, menor tiempo de
recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa
e indirecta, considerndose un estimado de 20% ms con respecto al
trfico normal para todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el IMD

Generado (trfico generado).
La cantidad y composicin porcentual del trfico generado se presenta

en el siguiente cuadro N 09.01.
TRAMO I- II - III

ALTO).
La cantidad y composicin porcentual del trfico generado se presenta en el

siguiente cuadro N 19.01.
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).
La cantidad y composicin porcentual del trfico generado se presenta en el

siguiente cuadro N 29.01.
TRAMO I- II - III
5.7. TRAFICO DESVIADO
Para proyectos con impacto en la asignacin de viajes, es necesario

conocer la estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/ destino
de la ruta principal de donde se estima podra desviarse el trfico de
larga distancia. La matriz origen destino se construy sobre la base de
la informacin proveniente de las encuestas realizadas en las
estaciones de Control.
Para determinar el trfico desviado hacia el camino vecinal en estudio,

se ha considerado que este vendr de vehculos de carga y vehculos
de pasajeros que actualmente utilizan la ruta: Chupuro Huancayo -
Chupaca Colpa Jarpa Yanacancha Vista Alegre. Considerando
TRAMO I- II - III
esta ruta asumimos que el 10% de trfico se desviar a la carretera en

estudio, trfico que se desviara para el Tramo I.
Para los Tramos II y III, no se considera el trafico desviado, debido a

que en estos tramos no hay una carretera paralela.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD

Desviado.
La cantidad y composicin porcentual del trfico desviado se presenta

en el siguiente cuadro N 09.02.
TRAMO I- II - III
5.8. TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD

Anual Total para el diseo, que viene a ser la suma del IMD Anual (por
factor de correccin) + IMD Generado + IMD Desviado.
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el diseo

se presenta en el siguiente cuadro.
TRAMO I- II - III

ALTO).


HUASICANCHA).

TRAMO I- II - III
5.9. Proyecciones de Trfico
De acuerdo al contenido del Estudio de Trfico del presente, a

continuacin se presenta el cuadro de Tasas de Crecimiento del Trfico
por Tipo de Vehculo, el cual presenta la tasa anual para vehculos
como auto, camioneta rural y camin, de los cuales se observa
diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que
por lo general la composicin de vehculos ligeros tiene menor
implicancia en la degradacin del pavimento.
TRAMO I- II - III
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS Promedio Dist.
TASA DE CRECIMIENTO DEL
(AUTOMOVIL, de provincia 1.1024 %
DISTRITO
CAMIONETAS, MICROS) de Jauja
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI Junn 4.158 %
TRAYLERS)
Elaboracin: El Consultor.
De acuerdo al Manual de Diseo de la Gua AASTHO, el crecimiento de

trnsito se puede calcular utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da

To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo

i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin
con la dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
El resumen del Trfico proyectado de cada tramo en estudio es el

siguiente:
La proyeccin del trfico para 20 aos es el indicado en los cuadros

siguiente:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III

ALTO).

siguiente:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).


HUASICANCHA).

siguiente:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
5.10. factores Destructivos Del Pavimento
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el

siguiente cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de
vehculos con valores tomados para la estacin contemplada en el
estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor

de presin neumtica, debido a que ambos influyen sobre las
superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de
vehculo, se considera la informacin contenida en el Reglamento
TRAMO I- II - III
Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-

2003-MTC del 07 de octubre de 1998.
5.10.1. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN

AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Nmero de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la

siguiente expresin:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un

solo Eje, para la categora i de eje.
Fd = factor de diseo de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y
Periodo de diseo t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para

la Categora de eje i.
Ni = Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categora de eje i.
a. Factor de Crecimiento (Gjt )
TRAMO I- II - III
Tabla 20.6 Factor de Crecimiento

Tasa de crecimiento anual (r) por ciento
Periodo de
diseo, aos Sin
(n) crecimiento 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 18.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero
De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de

4 % y un periodo de diseo de 20 aos, se tiene que el Factor de
crecimiento es de:
(Gjt ) = 29.78
b. factor de diseo de carril (Fd)
TRAMO I- II - III
El factor de diseo de carril (Fd), es del 100 %. Debido a que es de un

solo carril por sentido.
c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora

de eje i. (AADTi)
De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:
El ndice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo

es:

TRAMO I- II - III

ALTO).


HUASICANCHA).

TRAMO I- II - III
d. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)
El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:
- Vehculo Microbs = Nmero de ejes 2.
- Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2
- Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3
- Vehculo Camin de C2 = Numero de ejes 2
- Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
TRAMO I- II - III
e. factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)
El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se

determina de la tabla 20.3 Factores equivalentes de carga:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el

siguiente cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de
vehculos con valores tomados para la estacin contemplada en el
estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor

de presin neumtica, debido a que ambos influyen sobre las
superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de
vehculo, se considera la informacin contenida en el Reglamento
Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-
2003-MTC del 07 de octubre de 2003.
Asimismo, para la determinacin de los Factores de Carga se

determinar en base a lo establecido en el Manual para el Diseo de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito aprobado
mediante Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de Abril de
2008.
En dicho manual se indica que para el clculo de ejes equivalentes

(EE), se puede tomar el criterio simplificado de la metodologa AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones para vehculos pesados, buses y
camiones:
CRITERIOS PARA EJES EQUIVALENTES
TIPO DE EJE EQUIVALENTE

VEHICULO (EE8.2Ton)
Eje Simple de Ruedas Simples EEs1 = (P/6.6)^4
Eje Simple de Ruedas Dobles EEs2 = (P/8.2)^4
Eje Tndem de Ruedas Dobles EEs1 = (P/15.1)^4
Eje Trdem de Ruedas Dobles EEs1 = (P/22.9)^4
P = Peso Real por eje en Toneladas
Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02
TRAMO I- II - III
Tambin, en dicho Manual se indica que la determinacin del EE por

tipo de vehculo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE
por tipo de eje, para cada vehculo especfico, siendo estos:
TRAMO I- II - III
Elaboracin: Valores asignados de acuerdo al Peso Mximo

Reglamentario aplicado segn el Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02.
(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.-

Automvil y Camionetas Pick Up a razn de 2 Ton para dos ejes
simples, Camioneta Rural y Combi a razn de 2.5 Ton para dos ejes
simples, y Microbus a razn de 4 Ton para dos ejes simples.
Con los insumos detallados y la expresin de ESALi, se ha realizado la

estimacin del trfico de diseo, sin embargo cabe resaltar que en esta
Carretera Departamental no existen muchos vehculos pesados y/o
articulados, por lo tanto el diseo del Espesor del Pavimento ser
efectuado con los criterios que recomienda la metodologa AASHTO,
TRAMO I- II - III
proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993

publicada por la American Association of State Highway and
Transportation Officials.
Aplicando la frmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:
TRAMO I- II - III

ALTO).
TRAMO I- II - III

HUASICANCHA).
TRAMO I- II - III
RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO
PERIODO
EJES
TRAMO DE
PERIODO EQUIVALENTES
HOMOGENEO DISEO
ACUMULADOS
(AO)
TRAMO I
CHUPURO VISTA - 2012-2032 837,691 20
ALEGRE 2012-2032 2,090,779 10
TRAMO II
VISTA ALEGRE - 2012-2032 310,657 20
CHONGOS ALTO 2012-2032 775,435 10
TRAMO III
CHONGOS ALTO - 2012-2032 107,167 20
HUASICANCHA 2012-2032 266,515 10
5.10.2. N REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE

18,000LB (8.2 TON).
TRAMO I- II - III
Para el presente proyecto realizaremos el clculo del Nmero de

Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes
expresiones por tipo de vehculos pesado, el resultado final ser la
sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:
Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos

de 8.2 ton, en el carril de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora

de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu
direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. (ESAL)
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles

por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
TRAMO I- II - III
El Factor de distribucin por carril ser de 100 %
SOLUCION:
1. TRAMO I:
2. TRAMO II:
3. TRAMO III:
TRAMO I- II - III
TRAMO I- II - III
ANEXOS
TRAMO I- II - III
TRAMO I: CHUPURO VISTA ALEGRE
ACTUAL
TRAMO I- II - III
TRAMO II: VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO
ACTUAL
TRAMO I- II - III
TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA
ACTUAL
TRAMO I- II - III
TRAMO I: CHUPURO VISTA ALEGRE
ESTDIO DE FACTIBILIDAD
TRAMO I- II - III
TRAMO II: VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO
TRAMO I- II - III
TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA
TRAMO I- II - III
ANEXOS DE TRABAJO DE CAMPO
TRAMO I- II - III

Estudio de Tráfico. Okey

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ESTUDIO DEFINITIVO DE

3.0. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

4.0. ANALISIS DEL TRFICO

5.0. PROYECCIONES DEL TRFICO

5.9. Proyecciones de Trfico

5.10.1. Numero de ejes equivalentes a 8.20 tn. Acumulados en ambas direcciones.

5.10.2. N repeticiones de ejes equivalentes sencillo de 18,000lb (8.2 ton).

De acuerdo, con DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE

La elaboracin de los estudios definitivos o expedientes tcnicos

El estudio de trfico vehicular a realizar nos permitir cuantificar,

As mismo, nos permitir corroborar el IMD anual de diseo propuesto

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en

En el presente estudio se determinara el ndice Medio Diario Anual

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS:

La clasificacin de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da,

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001

Segundo Caso: Caminos Pavimentados De Bajo Volumen De Trnsito

Se tomar en cuenta la clasificacin de Camino Pavimentado de Bajo

Departamento y regin : Junn.

- Distritos : Chupuro, Chongos Alto, Chinche,

A la ciudad de Huancayo se llega por via terrestre de: Lima-Ticlio-

Lima-Ticlio-La Oroya-Chanchamayo - Satipo: 432 km (5 horas en auto).

De la ciudad de Huancayo al distrito de Chupuro donde se inicia la

Concepcin (Prov. Concepcin) 21 km / 30 minutos.

La Merced (Prov. Chanchamayo) 182 km / 3 horas.

Chupaca (Prov. Chupaca) 11 km / 15 minutos.

Jauja (Prov. Jauja) 46 km / 1 hora.

Junn (Prov. Junn) 180 km / 3 horas.

Satipo (Prov. Satipo) 233 km / 5 horas.

Tarma (Prov. Tarma) 108 km / 2 horas.

La Oroya (Prov. Yauli) 124 km / 2 horas.

El proyecto se inicia en el distrito de Chupuro en la progresiva 0+000,

DISTRITO DE CHONGOS ALTO

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junn (MTC)

La informacin del trfico a obtener en campo, nos permitir desarrollar

El volumen de trfico, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas

Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede

Proyeccin del trfico a futuro de acuerdo al horizonte del proyecto.

Determinacin de las necesidades de infraestructura.

a. Diseo del tipo de superficie de rodadura.

b. Caractersticas geomtricas de la va.

c. Diseo de Obras de Arte.

La elaboracin del estudio ha sido realizada en tres etapas:

Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

2.1. RECOPILACION DE INFORMACION

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas

As mismo, el estudio de trfico realizado durante la elaboracin del

Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria que

El trabajo de campo de Conteo y Clasificacin vehicular se realiz en

El estudio considera tres tramos de acuerdo con el estudio de

1. TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se

2. TRAMO II (VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se

2.2. TRABAJO DE GABINETE

El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de

El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la

vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y

2.3. TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y

Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo

Los tramos identificados son:

TRAMO I (CHUPURO VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se