Mmento normatif

2015

Fvrier 2015
Indice: A
 Gnralits

La mise en uvre du marquage CE pour les Dispositifs de Retenue Routiers ncessite une
comprhension dtaille des diffrents textes normatifs et rglementaires concerns.

Lobjet du prsent mmento est de les prsenter de manire concise mais factuelle et prcise tout en
indiquant, chaque fois que cela est possible, leur mise en uvre pratique.

Les normes franaises, qui dfinissent les produits gnriques de lEtat, marqus NF, et constituent pour
encore de nombreuses annes la grande majorit des linaires installs sur notre territoire nont pas t
oublies.

Les informations, photos et schmas du prsent mmento sont destines l'information des lecteurs.
Elles n'ont aucun caractre contractuel et n'engagent en aucune manire les entreprises LPC et SLER.
Seuls font foi les versions originales et en vigueur des normes et des textes rglementaires cit

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 Normalisation
Normes Europennes
Pour amliorer la scurit, la conception des routes peut ncessiter linstallation de
barrires de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart) destines
retenir les vhicules en dtresse dans de bonnes conditions de scurit pour leurs
occupants et pour les autres usagers de la route, sur certains tronons de route et
certains endroits dfinis par les autorits nationales ou locales.

Les normes EN 1317 prsentent plusieurs niveaux de performance pour les trois principaux critres
lis la retenue dun vhicule routier, savoir :
Le niveau de retenue ;
Les niveaux de svrit de choc ;
La dformation exprime par la largeur de fonctionnement et par lintrusion du vhicule (valeurs
normalises incluses).

Les diffrents niveaux de performance des barrires de scurit (y compris les barrires de bord
douvrage dart) permettront aux autorits nationales et locales de spcifier la classe de performance du
dispositif mettre en place.

La description dune
barrire de scurit (y
compris les barrires de
bord douvrage dart)
conforme la prsente
norme comprend les
classes et les niveaux de
performance appropris
du produit.

En pratique
Les normes EN 1317 dfinissent la manire de caractriser un Dispositif de retenue routier en
prcisant les performances atteindre et la manire de les valuer. Ce sont des norrmes
performantielles qui ne dfinissent en aucune manire la constitution des DRR. Cette dernire, ainsi
que les conditions d'installation et d'emploi du DRR sont de la responsabilit du fabricant.

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 Normalisation
Normes Franaises

En pratique
Les normes NF, dfinissant les produist gnriques de l'Etat franais seront mises jour et publies
au cours de l'anne 2015.

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 Niveaux de retenue

Les niveaux de retenue des barrires de

scurit (y compris les barrires de bord
douvrage dart) doivent tre conformes
aux exigences du tableau ci-contre

Il faut considrer qu'une barrire soumise

avec succs l'essai un niveau de
retenue donn satisfait aux exigences des
niveaux de retenue infrieurs.

EXCEPTIONS: N1 et N2 n'incluent pas

T3, les niveaux H n'incluent pas les
niveaux L et les niveaux H1 H4b
n'incluent pas N2.

Niveaux H4a et H4b: les deux niveaux

ne sont pas quivalents. Aucune
hirarchie n'existe entre ces deux niveaux.
Cette remarque s'applique galement
aux niveaux L4a et L4b.

Lvaluation dun dispositif de retenue

des vhicules dans la gamme de niveaux
de retenue T3, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b,
L1, L2, L3, L4a et L4b doit ncessiter la
ralisation de diffrents essais :
a) Un essai correspondant au niveau maximal de retenue pour le dispositif concern ; et
b) Un ou des essais raliss avec des vhicules de tourisme de faon vrifier que ce niveau maximal
de retenue est galement compatible, pour une gamme de vhicules de tourisme, avec la scurit.

En pratique
Les retenues "faibles" T1 et T3 sont prvues uniquement pour des dispsoitifs de scurit temporaires

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 Largeur de
fonctionnement
Wm est la largeur de
fonctionnement qui se dfinit
comme tant la distance latrale
maximale entre la partie de la
barrire sur le ct expos la
circulation avant le choc et la
position dynamique maximale dune
partie quelconque de la barrire

WN est la largeur de
fonctionnement normalise
exprime en mtres. Elle se calcule
en corrigeant la valeur mesure de
Wm avec les valeurs rellement
constates des principaux
paramtres de l'essai de choc: vitesse
et masse du vhicule, angle d'impact.

W1 W8 sont les classes de largeur

de fonctionnement, dtermines
partir de WN selon le tableau ci-
contre

En pratique
La largeur de fonctionnement dtermine la distance minimale un obstacle pour implanter un
dispositif de retenue. Cette notion est cependant "conservatrice" car elle peut ne caractriser que la
distance d'une zone ponctuelle de la barrire.

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 Dflexion dynamique

Dm est la dflexion dynamique et

correspond au dplacement latral
dynamique maximal dun point
quelconque de la face du dispositif
de retenue expose la circulation.

DN est la dflexion dynamique

normalise exprime en mtres. Elle
se calcule en corrigeant la valeur
mesure de Wm avec les valeurs
rellement constates des principaux
paramtres de l'essai de choc: vitesse
et masse du vhicule, angle d'impact.

En pratique
La dflexion dynamique est une caractristique particulirement importante d'un dispositif de
retenue. Elle permet en particulier de dterminer la distance deimplantation d'un dispositif de
retenue par rapport une dnivellation.

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 Intrusion du vhicule

VIm est l'intrusion du vhicule qui se dfinit

comme tant la distance latrale dynamique
maximale entre la partie de la barrire sur le
ct expos la circulation avant le choc et la
position dynamique maximale dune partie
quelconque de la barrire. Elle doit tre
value partir denregistrements
photographiques et vido vitesse leve, en
fonction dun chargement thorique ayant la
largeur et la longueur du plateau du vhicule
et une hauteur totale de 4 m. La VIm doit
tre value en mesurant la position et
langle du plateau du vhicule et en
considrant que le chargement thorique
reste non dform et rectangulaire sur le plateau du vhicule ou en utilisant des vhicules dessai avec
un chargement gal au chargement thorique.

VIN est l'intrusion du vhicule normalise exprime en mtres. Elle se calcule en corrigeant la valeur
mesure de VIm avec les valeurs rellement constates des principaux paramtres de l'essai de choc:
vitesse et masse du vhicule, angle d'impact.

VI1 VI9 sont les classes de

largeur de fonctionnement,
dtermines partir de VIN selon
le tableau ci-contre

En pratique
L'intrusion du vhicule concerne les vhicules lourds (niveaux de retenue H), que ce soit des poids-
lourds ou des bus. Cette caractristique est courament utilise pourdterminer la distance minimale
d'intallation d'un cran en parallle d'un dispositif de retenue routier sur ouvrage d'art.

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 Svrit de choc

Lvaluation de la svrit de choc pour les occupants du vhicule, estime par les indices ASI et THIV,
doit tre ralise avec des vhicules de tourisme. Pour les vhicules de tourisme, lASI et le THIV
doivent tre conformes aux exigences du Tableau ci-dessous.

En fonction de la valeur des indices ASI

et THIV, trois niveaux de svrit de choc
A, B et C sont dfinis dans le Tableau 3.

Le niveau de svrit de choc A offre un

meilleur niveau de scurit pour les
occupants dun vhicule en dtresse que
le niveau B, et le niveau B un meilleur
niveau que le niveau C.

En pratique
Quelque soit le niveau de svrit de choc considr, en condition d'impact comparable aux essais
norpmaliss, les occupants d'un vhicule lger seront prservs. Compte tenu des conditions
d'essai, telles qu'elles sont dfinies par la norme europenne, les valeurs de l'ASI et du THIV
dpendent largement du type de vhicule retenu pour effectuer l'essai et, notamment, de ses
capacits propres d'absorption d'nergie.

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 Comportement
Barrire
La barrire de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart) doit retenir le vhicule sans
rupture complte daucun des principaux lments longitudinaux du dispositif. Toutes les parties
totalement dtaches de la barrire de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart) dont la
masse est suprieure 2,0 kg doivent tre identifies, localises et enregistres dans le rapport dessai
avec leurs dimensions. Aucun lment de la barrire de scurit (y compris les barrires de bord
douvrage dart) ne doit pntrer dans lhabitacle du vhicule. Les dformations de lhabitacle ou les
intrusions lintrieur de celui-ci qui peuvent causer des blessures graves aux occupants ne doivent pas
tre admises.

Les fondations, les ancrages et les fixations dans le sol doivent fonctionner conformment aux
spcifications de conception de la barrire de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart).
NOTE: La performance des barrires de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart) peut
tre fortement influence par le comportement de leurs fondations, ancrages et fixations. Si les
ancrages sont enterrs dans le sol, il convient dinstaller le DRR dans un sol correspondant aux
spcifications de conception de la barrire. Si la barrire est conue pour tre installe sur un pont ou
sur un mur de soutnement, il convient que la capacit portante de la surface dappui et la force des
ancrages ne soient pas infrieures aux exigences de conception.

Une famille de barrires peut tre drive dune barrire parent unique. La barrire parent doit
satisfaire aux exigences dun niveau de retenue. Une famille de barrires peut couvrir plusieurs niveaux
de retenue et/ou largeurs de fonctionnement. Le regroupement des barrires par familles vise viter
davoir raliser des essais ultrieurs TB 32 (pour L1 L4b), TB 11 ou TB 21 (pour T3 uniquement).
Chaque barrire de la famille doit tre soumise lessai au moins une fois avec le vhicule le plus lourd
de la classe de retenue. Ceci dfinit les classes de retenue et de largeur de fonctionnement pour le
membre de la famille. Le niveau de svrit pour chaque membre de la famille doit tre dfini par lessai
de la barrire parent. Le regroupement des barrires par familles ne doit tre pertinent que dans les
trois cas suivants :
a) Pour les barrires ayant un ou plusieurs lments longitudinaux de coupe transversale identique,
avec un espacement diffrent des supports ou des fixations intermdiaires dans le sol ;
b) Pour les barrires poses librement diffrant seulement par leur longueur unitaire ;
c) Pour les barrires comportant une hauteur supplmentaire et des parties supplmentaires, dont les
parties en contact avec le vhicule durant lessai TB 11 ne changent pas.

En pratique
Ces informations peuvent tre utilises pour dfinir les sites o des barrires prsentant des parties
dtaches ne doivent pas tre utilises afin dassurer la scurit des personnes se trouvant derrire
la barrire.

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 Comportement
Vhicule

Pendant et aprs le choc, pas plus dune roue du vhicule ne doit passer compltement au-dessus ou
en dessous de la barrire de scurit. Le vhicule ne doit pas se renverser (y compris basculer sur le
ct) pendant ou aprs le choc.

Pour les essais raliss avec des camions et des bus, pas plus de 5 % de la masse de lest ne doivent se
dtacher ou tre spars pendant lessai jusquau moment o les traces de roues du vhicule quittent
la bote de sortie. Aprs le choc, le vhicule doit quitter la barrire de scurit (y compris les barrires de
bord douvrage dart) de telle sorte que la trace des roues ne coupe pas une ligne parallle la face du
dispositif expose la circulation ltat initial, une distance A + la largeur du vhicule + 16 % de la
longueur du vhicule avant une distance B partirdu dernier point P (cest--dire le plus proche de
lextrmit aval de la barrire) o la dernire des traces de roues du vhicule coupe nouveau la ligne
dorigine de la face de la barrire expose la circulation aprs le choc initial

Les distances A et B doivent tre telles que spcifies dans le tableau pour les vhicules de tourisme et
autres vhicules spcifis dans le Tableau 1.

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 Rglementation

Il convient, tout d'abord, de bien distinguer la notion de NORMALISATION, ensemble de rgles auquel
chacun peut ou non choisir de se conformer, de la REGLEMENTATION laquelle tout le monde est
tenu de se soumettre sur le territoire national.

S'agissant de la rglementation, le texte de base est l'Arrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et
aux rgles de mise en service des dispositifs de retenue routiers soumis lobligation de marquage CE,
galement appel RNER (Rglementation Nationale des Equipements de la Route).

Afin de s'adapter aux exigences du marquage CE, tel qu'introduit le 1er juillet 2013 par le Rglement
des Produits de Construction (RPC) qui est un texte europen, ce texte de base a t modifi en 2014
par deux arrts:

1- Arrt du 28 aot 2014 modifiant larrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles de
mise en service des dispositifs de retenue routiers soumis lobligation de marquage CE

2- Arrt du 3 dcembre 2014 modifiant larrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles
de mise en service des dispositifs de retenue routiers soumis lobligation de marquage CE

En pratique
Ces 3 textes constituent un ensemble qui doit tre pris en compte comme un texte unique.

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 Rglementation
Raccordements
Les raccordements sont des dispositifs de transition situs entre deux dispositifs de retenue prsentant
des sections ou des rigidits latrales diffrentes, destins assurer la continuit de la retenue.
Les types de vrifications ou dessais exigs pour les divers types de raccordements sont fixs dans le
tableauci-contre.
La dtermination des classes de performances des raccordements entre des types de dispositifs de
retenue diffrents doit tre faite par rfrence aux modalits dessais de la norme exprimentale XP
ENV 1317-4: 2002.

Le niveau de retenue dun raccordement doit tre au minimum gal au niveau de retenue le plus bas
des deux dispositifs de retenue raccords; sa dflexion dynamique ne doit pas tre suprieure la plus
grande dflexion dynamique des deux dispositifs de retenue relis.
La certification de conformit par la marque NF 058 Equipements de la route ou toute autre marque
dattestation de conformit offrant un niveau de scurit quivalent doit tre exige par les
gestionnaires de voirie pour sassurer de la conformit de ces raccordements aux dispositions fixes ci-
dessus.

En pratique
La marque 058 NF doit tre exige par les maitres d'ouvrage pour la prise en
compte d'un raccordement

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 Rglementation
Extrmits de file
Les extrmits de dispositifs de retenue sont ralises selon lune des deux dispositions suivantes:

1 Au moyen dextrmits dont les classes de performances et mthodes dessais sont dfinies dans
la norme exprimentale XP ENV 1317-4: 2002. Dans ce cas, la certification de conformit par la marque
NF Equipements de la route ou toute autre marque dattestation de conformit offrant un niveau de
scurit quivalent doit tre exige par les gestionnaires de voirie pour sassurer de la conformit des
extrmits aux niveaux de performance dcrits par ladite norme.
Les performances de retenue exiges pour les extrmits sont fonction de la limitation de vitesse en
vigueur sur la section o lextrmit est installe:
A section limite 70 km/h: classe de performance minimum P1 ou P2;
B section limite 90 km/h: classe de performance minimum P1 ou P2;
C section limite 110 km/h: classe de performance minimum P3;
D section limite 130 km/h: classe de performance minimum P4;

2 Au moyen de dispositions constructives, telles que:

A des extrmits dportes enterres dans un talus;
B des extrmits dportes abaisses enterres dans le sol.

Ces dispositions constructives

seront implantes selon les
rgles de lart et pouvant tre
ralises avec le produit
propos par le fabricant.

En pratique
Toute autre extrmit de dispositifs de retenue est interdite.

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 Rglementation
Rparations
Les dispositions prvues au prsent article concernent des rparations des dispositifs de retenue dj
installs marqus CE ou non.

Les rparations des produits marqus CE devront tre effectues lidentique.

Les rparations des produits non marqus CE devront tre effectues lidentique ou pourront faire
lobjet dune mise en conformit avec un produit CE.

En section courante, sont distingues les rparations de petits linaires de barrire de scurit lorsque la
section est de longueur infrieure ou gale 200 mtres, des rparations de longueur suprieure:

A Dans le premier cas, lorsque la section des composants endommags est de longueur infrieure
ou gale 200 mtres, par exception aux rgles dapplication du marquage CE, les composants
endommags peuvent tre remplacs par des pices identiques. Dans le cas dune rparation
lidentique dun dispositif de retenue non marqu CE, les pices de remplacement doivent alors tre
conformes aux caractristiques descriptives de la pice endommage fixes par les normes franaises.
La certification de conformit de ces pices de rparation par la marque NF correspondante ou toute
autre marque dattestation de conformit prsentant des garanties de scurit quivalente est exige;

B Dans le deuxime cas, lorsque la section des composants endommags est de longueur
suprieure 200 mtres, la rparation correspond par son importance un quipement nouveau et
les dispositions du marquage CE des dispositifs de retenue sont appliques;

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 Annexes
&
Complments

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 Essais DRR

Les barrires de scurit (y compris les barrires

de bord douvrage dart) doivent tre conformes
aux exigences donnes en 3.2, 3.3 et 3.5 de la
norme EN 1317-2 lorsque les essais sont raliss
conformment aux critres dessais de choc
dfinis dans le tableau ci-dessous.

Les spcifications et tolrances du vhicule

doivent tre conformes lEN 1317-1.

Aprs avoir t soumises lessai selon les critres

dessais de choc des vhicules dfinis dans le
Tableau ci-contre, les barrires de scurit (y compris les barrires de bord douvrage dart) doivent tre
conformes aux exigences donnes en 3.3, 3.5, 4.2 et 4.6, de la norme EN 1317-2 et le vhicule dessai
doit tre conforme aux exigences donnes en 4.3, 4.4 et 4.5 de la norme EN 1317-2.

Les paramtres dessai sur la base desquels les critres dacceptation doivent tre valus sont indiqus
dans le Tableau 6 en fonction du niveau de retenue.
Au cours dun essai, si des chocs secondaires entre le vhicule et la barrire de scurit (y compris les
barrires de bord douvrage dart) se produisent aprs le choc initial, ces chocs ne doivent pas tre pris
en compte lors de la dtermination de la performance ou pour lacceptation de lessai.

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 Essais Attnuateurs

Essais effectus selon les exgiences de la norme

EN 1317-3
- Vitesses du vhicule: 50, 80, 100 et 110 km/h
- Masse du vhicule: 900, 1300 et 1500 kg
- 5 configurations d'approche du dispositif

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 Longueur d'essai

Selon l'annexe B (informative) de la norme EN 1317-2 et dans le but de vrifier, aprs les essais, que la
longueur dinstallation est suffisante pour dmontrer la pleine performance du dispositif, il est possible
de vrifier que seuls des efforts longitudinaux sont transmis aux ancrages dextrmit en appliquant le
mode opratoire suivant.

Il convient que la dflexion latrale statique de la barrire natteigne pas lancrage de dbut ou de fin de
linstallation dessai. Pour cela, la dflexion latrale statique du premier lment (ou du premier tronon
entre deux supports) doit tre nulle, lintrieur des tolrances de mesure [voir la Figure B.1, a)]. Si
lancrage est tel quil empche le dplacement latral du premier lment, le dplacement latral
statique du second lment doit tre nul, lintrieur des tolrances de mesure

Certificat CE - Dclaration de conformit

Lorsque la conformit aux conditions de cette annexe est remplie, lorganisme de certification doit
tablir un certificat de conformit (certificat de conformit CE), qui autorise le fabricant apposer le
marquage CE. Le certificat doit comprendre :
a) le nom, ladresse et le numro didentification de lorganisme certificateur ;
b) le nom et ladresse du fabricant, ou de son reprsentant autoris tabli dans lEEE, et le site de
production ;
c) la description du produit (type, identification, utilisation, ...) ;
d) les dispositions avec lesquelles le produit est en conformit (par exemple : Annexe ZA de cette EN) ;
e) conditions particulires applicables pour lutilisation du produit (par exemple dispositions pour
lutilisation sous certaines conditions) ;
f) numro du certificat ;
g) conditions et priode de validit du certificat, le cas chant ;
h) nom et position tenue par la personne habilite signer le certificat.

De plus, le fabricant doit tablir une dclaration de conformit (dclaration de conformit CE)
comprenant les lments suivants :
i) nom et adresse du fabricant et de son reprsentant autoris tabli dans lEEE ;
j) nom et adresse de lorganisme certificateur ;
k) description du produit (type, identification, utilisation, ...), et une copie de linformation accompagnant
le marquage CE ;
l) dispositions avec lesquelles le produit est en conformit (par exemple Annexe ZA de cette norme) ;
m) conditions particulires applicables pour lutilisation du produit (par exemple dispositions pour
lutilisation sous certaines conditions) ;
n) numro du certificat de conformit CE joint ;
o) nom et position tenue par la personne habilite signer la dclaration au nom du fabricant ou de
son reprsentant autoris.
La dclaration mentionne ci-dessus et le certificat doivent tre prsents dans le(s) langue(s) officielle(s)
accepte(s) par les Etats Membres.

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ZI du Pont panay
03500 Saint-Pourain-sur-Sioule
Tl: +33 470 459 544
Fax: +33 470 459 893
E-mail: lpc@galvaunion.com
Site internet: www.roadis.fr