Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
INTRODUCERE
CAPITOLUL 2
CATALOGUL HRILOR
Este publicat anual de Amiralitatea Britanic (n Anglia) cu
numrul NP 131 i de Agenia Cartografic a Ministerului Aprrii.
HRILE DE NAVIGAIE
Foarte multe nave comerciale folosesc hri publicate de
Amiralitatea Britanic. Oricum, sunt unele zone ale lumii n care
navigatorii consider oportun folosirea hrilor publicate local.
Obiectivul Amiralitii Engleze este de a edita toate hrile pentru
zonele britanice, ale Europei precum i pentru cteva zone din
Orientul Mijlociu la o scar suficient pentru navigaia n deplin
siguran. De-a lungul a multor coaste neatinse n detaliu de hrile
britanice, navigatorii pot utiliza ou aceeai eficien hrile direciilor
hidrografice ale statelor riverane n cauz.
TABLE DE MAREE
Sunt publicate de Amiralitatea Britanic anual, n trei volume,
acoperind ariile mondiale n ntregime. Orele i nlrile mareelor pot
fi obinute rapid prin utilizarea unui program pe computer publicat de
AmiralitateaBritanic(SHM-159A).
INFORMAII RUTIERE
Sunt publicate de IMO, i dau informaii despre toate rutele
mondiale, scheme de reparare a traficului, rutele cu ape sigure, i
ariile ce trebuie evitate.
Informaiile rutiere sunt, de asemeni, incluse n hri i n
direciile de navigaie.
CARTEA RADIOFARURILOR
Listele amiralitii britanice cu radiofaruri const n 7 volume
cuprinznd texte i 4 volume de diagrame acoperind urmtoarele arii:
VOL. 1 (1&2) staiile radio de coast, INMARSAT, GMDSS,
sisteme de comunicare navale;
VOL. 2, ajutoare radio de navigaie, staii
radiogoniometrice, balize radar (RACON), perioadele
semnalelor, sisteme electronice de poziionare a punctului
navei;
VOL. 3 - servicii radio de informare meteo i avertismente
de navigaie ;
VOL. 4 - staii de observare meteorologic ;
VOL. 6 - (1&2) operaiuni portuare, servicii de pilotaj,
conducerea traficului naval, servicii informative.
INFORMAII CLIMATICE
Informaiile climatice sunt disponibile dintr-o larg varietate de
surse incluznd crile pilot, hrile pilot, Rutele Oceanice Mondiale,
deja menionai e. Cartea Amiralitii Britanice, Meteorologia pentru
Navigatori, ofer de asemeni numeroase informaii generale.
PESCAJUL NAVEI
Pescajul i asieta anticipate ale navei n diferite etape ale
marului vor trebui cunoscute pentru a permite calcularea rezervei de
ap sub chil n apele cu funduri mici. nlimea maxim a navei
deasupra liniei de plutire, cunoscut i sub denumirea de pescaj
emers, trebuie cunoscut n permanen.
SURSE ALE ARMATORILOR, SURSE INFORMALE
Trebuie consultate inclusiv sursele provenite din partea
armatorilor navei, cnd sunt disponibile, ca dealtfel i surse provenite
de la alte nave, de la piloi i ageni, de la autoritile portuare precum
i din Ghidul Intrrilor n Porturi.
EXPERIENA PERSONALA
Experiena personal a fiecrui membru din echipajul navei
care au nai fost prin unele porturi sau zone i s-au mai confruntat cu
situaii similare, poate fi de cele mai multe ori extrem de preioas.
CARNETUL NAVIGATORULUI
Publicat de Direcia Hidrografic Britanic, aceast carte
conine informaii de interes general pentru navigator.
Odat colectate toate aceste informaii i confruntate laolalt, comandantul mpreun cu
ofierii si va fi capabil s elaboreze o evaluare general a voiajului.
2.2.23 BALIZAJUL
Oricnd vor fi folosite balizele sau alte obiecte plutitoare
pentru semnalizare ca repere de navigaie, poziia individual a
fiecreia va fi verificat pentru a corespunde varianta din hart cu cea
real, n situaia n care poziia acestora este ambigu se va nota n
hart, la faza de planificare, relevmentul i distana poziiilor la un
reper fix cunoscut.
2.2.29 FARURILE
La faza de planificare a marului, navigatorul are ocazia s
determine distana maxim de la care un far devine vizibil. Este de
reinut faptul c doar farurile a cror btaie luminoas depesc
distana geografic pot fi considerate adecvate ca repere de fixare a
punctelor. Curbele de vizibilitate maxim vor trebui trasate pe hrile
de aterizare, astfel nct ofierul de cart s fie n afara oricror confuzii
ce pot surveni.
2.2.31 SONDELE
Uneori, la bordul navelor este lsat n funciune o sond
ultrason, n permanen. Pe navele al cror drum nu indic neaprat
acest lucru, este o bun practic a se pune n funciune ecosond
cnd nava se ndreapt nspre rm. Dac observarea unei lumini de
la distana maxim nu este potrivit ca reper pentru fixarea unui punct,
scderea treptat a adncimilor apei l vor aviza pe ofierul de cart
ntr-un mod mult mai obiectiv despre existena pericolului.
2.2.34CARNETUL DE INFORMAII
Depinznd de complexitatea i volumul planului de mar,
obiceiul de a extrage din acesta principalele informaii i detalii ntr-un
carnet separat este recomandat, ntruct acesta poate fi consultat i
din punctul de supraveghere din comanda de navigaie, nemaifiind
necesar deplasarea n camera hrilor i implic ntreruperea veghei.
CAPITOLUL 3
Astfel:
-naintea declanrii unui ciclon n regiune, cerul este n
ntregime senin, iar deasupra mrii sufl un vnt de intensitate redus,
n timp ce presiunea atmosferic scade continuu;
-apar valuri de hul caracterizate prin nlimi i perioade
neobinuit de mari, care se sparg cu o violen neobinuit pe
coastele insulelor Madagascar, la sud de Baia dAntongil, pe coastele
insulelor Rodriguez, Mauritius.
Hula
Dup ncetarea aciunii vntului care le-a generat, valurile mrii
trec ntr-o faz de stabilizare, forma lor devine regulat, iar
dimensiunile lor nu se modific timp ndelungat. Ondulaiile regulate
ale mrii care prezint caracteristicile menionate mai sus sunt
denumite hul sau valuri de hul.
Deoarece valurile de hul pot aprea naintea nregistrrii
oricrei variaii alarmante a curbei barometrice, dac viteza lor de
propagare este mai mare dect viteza de deplasare pe traiectorie a
unei formaiuni depresionare, hula este considerat semnul precursor
al apropierii unei furtuni.
Astfel, cnd hula este foarte puternic i apare ntr-o regiune
maritim n care bntuie furtuni tropicale, propagndu-se dintr-o
direcie diferit de cea dinspre care bate vntul, este aproape sigur c
furtuna tropical se apropie de nav.
La latitudini medii i nalte manifestarea hulei n aceleai condiii
constituie un puternic indiciu c de pe nav se apropie o depresiune
extratropical.
Dup cum s-a mai artat, direcia din care vine hula indic cu
aproximaie relevmentul la centrul perturbaiei barice care a generat-o.
Sunt ns frecvente situaiile n care hula este generat de
aciunea unor vnturi regionale locale sau periodice.
n Oceanul Indian de Sud hula, adeseori confuz, este prezent
aproape tot timpul anului, fiind generat de depresiunile care se
deplaseaz de la W la E, aproximativ de-a lungul paralelei de 50S. n
cele mai multe cazuri ea este moderat sau puternic, iar sub raportul
lungimii ea acoper complet scara hulei, ntlnindu-se att valuri
scurte, ct i valuri foarte lungi. Astfel, n sudul Insulei Madagascar s-
au ntlnit valuri cu lungimi de und de peste 300 m.
n zonele cuprinse ntre ecuator i 20S i ntre longitudinile 25E
i 70E, predomin hula din direcia SE, care este n general slab sau
moderat.
Din timp n timp ns ntre 10 lat. S i 20 lat. S ea poate deveni
puternic.
ntre meridianele 70E i 110E hula este mai totdeauna moderat i
se propag de regul dintr-o direcie cuprins ntre S i SE.
ntre 30 lat. S i 50 lat. S hula se propag mai tot timpul din
direcia NW, iar uneori din W i SW.
ntre 70 long. E i 110 long.E hula care vine dinspre NW i
ndeosebi de la W, este foarte puternic, avnd valuri care depesc
mai totdeauna nlimea de 6 m; navele care strbat aceast zon
ndreptndu-se spre W pierd aproximativ 10% i chiar mai mult din
viteza lor de croazier.