DISEO DE VAS DE ALTA

VELOCIDAD:
CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO

Ricardo Insa Franco

- Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
- Profesor de ferrocarriles, UPM (Espaa)
- Consultor temas ferroviarios
Julio de 2008, Porto (Portugal)
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

NDICE

1. QU ES UN FERROCARRIL?

2. IDEAS PREVIAS SOBRE MANTENIM.

3. LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO

4. RECOMENDACIONES FINALES
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

1. QU ES UN
FERROCARRIL?
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Es un sistema
Pero.., qu es un
sistema?
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Un sistema es un conjunto
estructurado de elementos que
interaccionan entre s e
intercambian seales, con un
objetivo comn, en un entorno
determinado
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

En un sistema podemos
distinguir los siguientes
conceptos bsicos:
Objetivo
Lmites
Subsistemas
Estructura
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Puesto Central de
Alto del Arenal
Sistemas
Teleindicadores
Megafona
CTC
Alumbrado Tneles
Energa CCTT
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
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VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

2. IDEAS PREVIAS
SOBRE
MANTENIMIENTO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

ALGUNAS CUESTIONES BSICAS

EL MANTENIMIENTO COMIENZA EN
LA FASE DE DISEO Y CONSTRUCCIN
DE UNA INSTALACIN

A MAYOR CALIDAD INICIAL

-Mayor reserva de calidad existente
-Ms tiempo hasta una nueva intervencin
-Mayor vida til
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

SUBSISTEMAS FERROVIARIOS

Energa
Instalaciones seguridad
Telecomunicaciones
Puestos de mando
Superestructura
Infraestructura
Puntos singulares
Vehculos
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Telecomunicaciones
Fijas
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

INCIDENCIAS (2004)
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Tiempo de respuesta
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

INTERACCIN

VA VEHCULO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

DINMICA

FATIGA VELOCIDAD
CONFORT
DE VA MXIMA

MANTENER POR DEBAJO DE UNOS LMITES

LAS FUERZAS SOBRE LA VA Y LAS
ACELERACIONES SOBRE LOS VIAJEROS
ASEGURANDO LA MANTENIBILIDAD
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

LIMITAR LAS REACCIONES

DEL VEHCULO
Aceleraciones no compensadas 0.8m/sg2

Aceleracin mxima de la caja 2.5m/sg2

Desviacin estndar 0.2m/sg2

Conicidad equivalente 0.15

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

CRITERIO DE EISENMANN
t = factor estadstico =1 + t S
t=1 seguridad estadstica del 63,3 %
t=2 95,4 %
t=3 99,7 %
S = parmetro de calidad de la va
S = 0,1 vas en muy buen estado
S = 0,2 vas en buen estado
S = 0,3 vas en mal estado
= parmetro de velocidad
V 60
= 1 + 140 ( V 200 km/h )

=1 ( V < 60 km/h )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

PRUDHOMME
MASAS NO SUSPENDIDAS:
V
Q = 0,45 b m k
ns
100
MASAS SUSPENDIDAS: = 0,11 Q
Qs n
Y para la sobrecarga total
= 0,16 Qn
aleatoria se tiene la expresin:

Qa = 2 2
Qs + 2
Qns

donde se supone una t = 2 como factor estadstico

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

REPERCUSIONES

REDUCIR PESO AUMENTAR

NO SUSPENDIDO ELASTICIDAD

1,6 t/rueda a 4,5 mm de placa

0,8 t/rueda a 9,0 mm
OPERADOR CONSTRUCTOR
 ALTA
VELOCIDAD

RIGIDEZ PTIMA
FERROVIARIA

DISIPACIN
DE ENERGA DETERIORO DE
CARGAS
LA NIVELACIN
DINMICAS

RIGIDEZ RIGIDEZ

RIGIDEZ
PTIMA

RIGIDEZ
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Masa de va
ante impacto

Masa no
suspendida
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

TRANSICIONES
VARIACIN DE RIGIDEZ
SOLUCIONES

EN TERRAPLN EN OBRAS
SUELO-CEMENTO ESTERAS DE
CUAS CAUCHO
LOSAS DE ELASTMEROS
HORMIGN
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

EXPERIENCIA DE MANTENIBILIDAD DE LA
LNEA MADRID-SEVILLA (A. Lozano)

El nmero de defectos de pequea

(menor de 4 m) se mantiene a lo largo del
tiempo (danza traviesas, desnivelacin
balasto, rotura traviesas, etc.)
Aumento de deterioro de va en zonas de
alta rigidez y, sobre todo, en zonas de
variacin brusca de rigidez
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

CONSECUENCIAS EXPERIENCIA
LNEA MADRID-SEVILLA (A. Lozano)

1. Definir rigidez vertical ptima

2. Asegurar continuidad del valor

a lo largo de la va y en las
transiciones de obras de tierra
a obras de hormign
Nota: Resulta aconsejable una variacin mxima entre traviesas del 15%
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

CONSECUENCIAS EXPERIENCIA
LNEA MADRID-SEVILLA (A. Lozano)

3. Asegurar la calidad geomtrica

de la va/carril necesaria durante su
vida til, de forma mantenible

4. Evitar la succin del balasto

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

PORQUE EL BALASTO A
300 km/h VUELA Y
GOLPEA AL TREN, LO
QUE ES PELIGROSSIMO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
Bogies golpeados por el balasto. Sumamente peligroso Febrero 2006
ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
Bogies golpeados por el balasto. Sumamente peligroso Febrero 2006
ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA ALTA VELOCIDAD EN JAPN(SHINKANSEN = VIA NUEVA)
JAPN YA HIZO ESTOS CAMBIOS EN LOS AOS 70

JOETSU 1982
Placa. 5 tneles
largos

TOHOKU 1982
Placa. Pocos
tneles largos.

SANYO 1975
Balasto TOKAIDO 1964 Balasto 60 tneles cortos
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

EVOLUCIN DE LA VIA EN BALASTO Y PLACA EN JAPON

1997-Nagano (Takasaki-Nagano)

1982-Tohoku (Tokio-Morioka)

1982-Joetsu (Omiya-Niigata)

1975-Sanyo (Okayama-Hakata)

1975-Sanyo (Osaka-Okayama)

1964-Tokaido (Tokio-Osaka)

0 100 200 300 400 500 600

Kilometros

Balasto Placa
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Evolucin de las infraestructuras de la Alta

Velocidad en Japn

TERRAPLENES, TUNELES Y VIADUCTOS EN JAPON

1997Nagano (Takasaki-Nagano)

1982Tohoku (Tokio-Morioka)

1982Joetsu (Omiya-Niigata)

1975Sanyo (Osaka-Hakata)

1964Tokaido (Tokio-Osaka)

0 100 200 300 400 500 600

Kilometros

Terraplen Tunel Viaducto

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Esquema de tratamiento de terraplenes

en Alta Velocidad en Japn

Gaviones

Suelo liberado
Geotextiles

Recubrimiento de hormign
Drenaje Relleno
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Esquema de tratamiento de terraplenes

en Alta Velocidad en Japn

Terraplen

Geotextiles y refuerzos
Pantallas de proteccin Gaviones de diversos tipos
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

DECK TRACK O VIADUCTO ENTERRADO

(A NIVEL O EN PEQUEO TERRAPLN)
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Estructura de viaductos para eliminar

los terraplenes en Alta Velocidad en Japn

15,5 m 11,2 m
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA PK INICIO FINALTURA LONGITUD
290,979.00 50 1,671
311,170.00 50 670
294,530.00 40 435
301,450.00 40 190
302,310.00 40 60
305,560.00 40 520
307,144.00 40 156
312,361.00 40 311
301,020.00 35 140
321,395.00 35 825
324,200.00 35 1,060
293,200.00 30 750
322,380.00 30 840
323,290.00 30 460
302,040.00 25 70
327,700.00 22 472
328,478.00 22 997
366,360.00 21 820
371,200.00 21 520
287,430.00 20 312
287,822.00 20 351
288,200.00 20 117
314,533.00 20 105
316,494.00 20 345
318,035.00 20 195
325,265.00 20 185
368,480.00 20 634
369,254.00 20 186
383,400.00 20 22
383,477.00 20 593
68,622.00 18 530
138,850.00 18 1,580
330,460.00 16 130
337,500.00 16 800
377,450.00 16 3,270
282,502.00 15 1,620
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

AVE DE SEVILLA
DESCENSOS POSTCONSTRUCCIN DE LOS TERRAPLENES
DE MS DE 15 m

500

450

400

350

300
Descenso mm

250

200

150

100

50

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

AO
pk 291.7; H=50 m pk 311.1; H=50 m pk 321.9; H=41 m pk 305.6; H=40 m pk 312.4; H=33 m

pk 301.5; H=32 m pk 293.2; H=30 m pk 301.0; H=30 m pk 323.3; H=30 m pk 324.6; H=30 m

pk 139.4; H=22 m pk 256.0; H=20 m pk 315.8; H=20 m pk 62.6; H=18 m pk 262.5; H=17 m

pk 273.5; H=16 m pk 337.6; H=16 m pk 268.9; H=15 m

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
AVE Madrid-Sevilla Asiento del terrapln del PK 260
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

LA VA SIN BALASTO (VIA

EN PLACA) NO PUEDE
MONTARSE EN ESOS
TRAZADOS PORQUE
ROMPERA

(DESCENSOS DE LOS TERRAPLENES)

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

ESPESOR DE BALASTO Y HUNDIMIENTO DE VA

(ORE 1972)

30
hundimiento medio (mm)
Desviacin tpica e

e = 30
20
e = 20

10
e (cm) = espesor de balasto
Hundimiento medio
Desviacin tpica

10 50 kt 100 kt 500 kt 1 Mt 5 Mt 10 Mt
Tonelaje soportado (Toneladas)
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD

ATENCIN A:
FERROVIARIA

1.- proyectos de FFCC del siglo XXI con criterios del siglo XIX:
muchos tneles cortos en la cima de las montaas, altsimos
terraplenes y altsimos viaductos.

2.- La atomizacin de los proyectos en pequeos tramos de

longitudes tan cortas como 6 km. Esto tiene dos inconvenientes
enormes:
- El proyecto resulta inmanejable.
- Cualquier modificacin resulta imposible.

3.- Adjudicaciones de proyectos y obras a empresas sin la

capacidad tcnica y la experiencia suficiente.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

3. CONCEPTOS
BSICOS SOBRE
MANTENIMIENTO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

VENTAJAS INCONVENIENTES
z Fallo no previsible
z Alto gasto de puesta a
z Ninguna inspeccin
EXPLOTACIN punto
z Ninguna puesta a punto
HASTA EL FALLO innecesaria
z Largos tiempos de
inutilizacin
z La seguridad puede peligrar

z Posibilidad de empeorar
z Breves tiempos de inutilizacin z No se detecta el desgaste
PUESTA A PUNTO z Seguridad elevada inesperado
PERIDICA z Baja probabilidad de fallos z Es necesaria experiencia
PREVENTIVA inesperados z Paralizaciones
z Buena posibilidad de planificacin posiblemente
innecesarias

z Paralizaciones solo las necesarias

z Seguridad muy elevada
z Elevado gasto de
PUESTA A PUNTO inspeccin
z Posibilidad muy pequea de fallo
DEPENDIENTE DEL z Buena planificacin
z Elevado gasto en equipos y

ESTADO personal
z alto grado de aprovechamiento
z Nuevas estructuras
z Posibilidad de evitar fallos graves
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

OPERACIN MEDIOS RESULTADOS

z AUSCULT. GEOM.
z ACELERACIONES
CONTROL DE VA z VISUAL A PIE DETECTAR
z VISUAL EN TREN
z FOTOGRAFA

IDENTIFICAR
DIAGNSTICO z VISITAS LOCALES
CAUSAS

z NORMAS
MEDIDAS A ADOPTAR z INSTRUC. TCNIC. TIPO Y URGENCIA
z EXPERIENCIA

MEDIOS (PROPIOS
PROGRAMACIN z PRIORIZACIN
Y AJENOS)
 ALTA

AUSCULTACIONES
VELOCIDAD
FERROVIARIA

ESTADO CALIDAD DE VA EVOLUCIN DE LA CALIDAD

REGISTROS
Grficos
Magnticos

TIPO DE TRATAMIENTOS

PODEMOS CONOCER NO PODEMOS CONOCER

DONDE CAUSAS
QU TIPO MEDIDAS A ADOPTAR
MAGNITUD

ACTUACIONES
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

FRECUENCIA PROPIA Fp
Dado un sistema oscilante : Fp
frecuencia de la oscilacin que resulta de :
- anular los amortiguamientos del sistema
- separar al sistema de su posicin de equilibrio
- dejarlo oscilar libremente

Esta frecuencia propia de vibracin Fp tiene

por valor :
Fp = k /m
k rigidez elstica del sistema
m su masa
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA 3

EL SISTEMA OSCILANTE 2

Cuando un sistema oscilante se somete

Ar
a una excitacin armnica temporal
0

reacciona oscilando alrededor de su 2

-1

1/fr 1

posicin de equilibrio con movimiento 1 / Fp 3

0
-2

fe / Fp -1

que, despus de una fase transitoria 2

-2 -3

es tambin un movimiento armnico :

-3

Ae 0

-1

1. De igual frecuencia que la de excitacin fr = fe 1/fe -2

-3

2. Desfasado respecto a aquella (en funcin de sus caractersticas viscoelsticas

y de la frecuencia de la excitacin)
3. Con una amplitud Ar que depende de:
La amplitud de la excitacin Ae y de ambas frecuencias
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA 3

LA RESPUESTA
2

1/fr 1

Ar
0

-1 2

Cuando la frecuencia de la excitacin -2

1

es menor que la frecuencia Propia 1 / Fp fe << Fp

-3
3
-1

-2

-3
2

fe << Fp o lo que es igual fe / Fp << 1 1/fe 1

Ae 0

-1

Entonces la Amplitud de la Respuesta del Sistema

-2

-3

es mayor que la Amplitud de la Excitacin

aunque de un orden de magnitud similar
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

1/fr
Ar
Cuando la frecuencia de la excitacin
3

es mayor que la Frecuencia Propia 2

fe >> Fp
1

1 / Fp 0

-1

fe >> Fp o lo que es igual fe / Fp >> 1 1/fe -2

-3

Ae

Entonces la Amplitud de la Respuesta del Sistema

es menor que la Amplitud de la Excitacin

y disminuye rpidamente, al aumentar la frecuencia de sta, fe

 ALTA
VELOCIDAD 2
FERROVIARIA

1/fr

Cuando la frecuencia de la excitacin

3

Ar 0
2

es similar a la Frecuencia Propia

0

fe Fp
-1

-1

1 / Fp 3
-2

1
-3
2

fe Fp o lo que es igual fe / Fp 1/fe 1

-2

Ae
0

-1

Entonces la Amplitud de la Respuesta del Sistema -2

-3

-3

es mucho mayor que la Amplitud de la Excitacin

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

RESONANCIA
Fenmeno de gran amplificacin de la Respuesta
Dinmica por acoplamiento de la Frecuencia de la
Excitacin con la Frecuencia Propia del Sistema

puede causar graves perturbaciones incluso

con excitaciones de pequea amplitud

Evitar que las excitaciones de los sistemas

oscilantes tengan componentes armnicos de
frecuencias similares a las propias
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

LA MODELIZACIN
Un vehculo ferroviario
puede modelizarse como Masas Suspendidas Fp 0.7 - 5 Hz

un sistema oscilante con:

masas rgidas Masas Semisuspendidas Fp 5 - 20 Hz

muelles Masas No Suspendidas Fp 20 - 100 Hz

amortiguadores Elementos de la Va Fp 100 - 1000 Hz

Cada una de estas masas acopladas a elementos

viscoelsticos tiene una frecuencia propia de
vibracin Fp
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Una fuente muy importante de excitacin de los

vehculos ferroviarios al recorrer una va proviene
de las irregularidades de la geometra de sta
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Cuando un Sistema Oscilante recorre

una onda armnica espacial :
ONDA ARMONICA ESPACIAL

Longitud de Onda Espacial Le

1 / Le = Frecuencia Espacial ( nmero de ondas por metro ) metros

a una velocidad V V(m/s)

Se ve sometido a una excitacin armnica temporal
ONDA ARMONICA TEMPORAL

Longitud de Onda Temporal Lt

1 / Lt = Frecuencia Temporal ( nmero de ondas por segundo ) segundos

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

EJEMPLO
Tenemos una onda armnica ONDA ARMONICA ESPACIAL
espacial, cuya frecuencia espacial metros

es igual a 3
Le Le Le

En cada metro recorremos 3 ondas

1 metro

Si recorremos esa onda espacial a una velocidad de 2 m por segundo

En cada segundo nos llegarn 6 ondas:
ONDA ARMONICA TEMPORAL

Lt Lt Lt Lt Lt Lt segundos
Por tanto estaremos sometidos a :
excitacin armnica temporal con f = 6
6 = fespacial x Velocidad 1 segundo
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Cuando un Sistema Oscilante :

recorre una onda armnica espacial
ONDA ARMONICA ESPACIAL

Longitud de Onda Espacial Le

1 / Le = Frecuencia Espacial ( nmero de ondas por metro ) metros

a una velocidad V V(m/s)

Se ve sometido a una excitacin armnica temporal
ONDA ARMONICA TEMPORAL

Longitud de Onda Temporal Lt

1 / Lt = Frecuencia Temporal ( nmero de ondas por segundo ) segundos

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

En efecto si, por ejemplo

Tenemos una onda armnica espacial, ONDA ARMONICA ESPACIAL
cuya frecuencia espacial es igual a 3 metros

Esto lo que expresa es que:

Le Le Le
En cada metro recorreremos tres ondas
Pues la frecuencia espacial no es sino 1 metro
El nmero de ondas que existen
por cada metro.
Si ahora recorremos esa onda espacial a velocidad de 2 m por segundo
En cada segundo nos llegarn: ONDA ARMONICA TEMPORAL
3 ondas por cada metro recorrido ( f espacial) Lt Lt Lt Lt Lt Lt segundos

y como recorremos 2 metros en cada segundo

total 6 ondas
Por tanto estaremos sometidos a :
una excitacin armnica temporal 1 segundo
cuya frecuencia ( nmero de ondas que nos llegan cada segundo)
ser igual a 6 = f espacial x Velocidad
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Por tanto, la relacin entre:

la frecuencia de la excitacin armnica temporal, f temporal

y la frecuencia de la onda armnica espacial, f espacial

Vendr dada por la expresin :

f temporal = V * f espacial
O bien, entre :

la frecuencia de la excitacin armnica temporal, f temporal

y la longitud de onda armnica espacial, L espacial

f temporal = V / L espacial
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

As, una onda espacial de 30 m. de longitud de onda :

Produce una excitacin de f temporal = 0.9 Hz.

a 100 km/h ( 27.8 m /s)

Sin embargo, a 200 km/h ( 55.6 m /s)

produce una excitacin de f temporal = 1.8 Hz.

Y a la inversa, una excitacin temporal de 1 Hz :

A100 km/h ( 27.8 m /s) , vendr causada por una onda espacial
de 27.8 m. de longitud de onda.

Mientras que a 200 km/h ( 55.6 m /s) , vendr causada por una
onda espacial de 55.6 m. de longitud de onda.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

RESONANCIA
En resumen :
Para garantizar:
la seguridad
el confort
y una tasa de deterioro reducida en la va y en los vehculos.

Hay que limitar:

la magnitud de la Respuesta Dinmica del vehculo

ante la excitacin causada por los defectos de la va
Es decir:
Hay que corregir aquellos defectos de la va que provocan
Resonancias con los diferentes elementos de los vehculos
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Comencemos por las Masas No Suspendidas.

Suspendidas

su Frecuencia Propia se sita entre 20 y 100 Hz.

luego :
Masas No Suspendidas Fp 20 -100 Hz
MASAS NO SUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
20 1.11 1.67 2.22 2.78 3.33 3.89 4.44
30 0.74 1.11 1.48 1.85 2.22 2.59 2.96
40 0.56 0.83 1.11 1.39 1.67 1.94 2.22
50 0.44 0.67 0.89 1.11 1.33 1.56 1.78
60 0.37 0.56 0.74 0.93 1.11 1.30 1.48
70 0.32 0.48 0.63 0.79 0.95 1.11 1.27
80 0.28 0.42 0.56 0.69 0.83 0.97 1.11
90 0.25 0.37 0.49 0.62 0.74 0.86 0.99
100 0.22 0.33 0.44 0.56 0.67 0.78 0.89

vemos que corresponden bsicamente a defectos en la banda 0-3 m.

( Geometra del Carril - Desgaste Ondulatorio )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Continuando con las Masas Semisuspendidas.

Semisuspendidas

su Frecuencia Propia se sita entre 5 y 20 Hz.

Masas Semisuspendidas Fp 5 - 20 Hz
luego :

MASAS SEMISUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
5 4.44 6.67 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78
10 2.22 3.33 4.44 5.56 6.67 7.78 8.89
15 1.48 2.22 2.96 3.70 4.44 5.19 5.93
20 1.11 1.67 2.22 2.78 3.33 3.89 4.44

vemos que corresponden bsicamente a defectos en la banda 3-25 m.

( Geometra de la Va - Ondas Cortas )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Masas Suspendidas Fp 0. 7 - 5 Hz

Analizando ahora las Masas Suspendidas.

Suspendidas

su Frecuencia Propia se sita entre 0.7 y 5 Hz.

luego :
MASAS SUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
0.7 31.75 47.62 63.49 79.37 95.24 111.11 126.98
1 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67 77.78 88.89
1.5 14.81 22.22 29.63 37.04 44.44 51.85 59.26
2 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44
3 7.41 11.11 14.81 18.52 22.22 25.93 29.63
4 5.56 8.33 11.11 13.89 16.67 19.44 22.22
5 4.44 6.67 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78

vamos a analizar con ms detalle este cuadro.

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

MASAS SUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
0.7 31.75 47.62 63.49 79.37 95.24 111.11 126.98
1 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67 77.78 88.89
1.5 14.81 22.22 29.63 37.04 44.44 51.85 59.26
2 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44
3 7.41 11.11 14.81 18.52 22.22 25.93 29.63
4 5.56 8.33 11.11 13.89 16.67 19.44 22.22
5 4.44 6.67 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78

podemos ver que, a velocidades bajas, ( V <= 80 km/h)

las longitudes de onda crticas se sitan, bsicamente, en la banda 3-25 m.

( Geometra de la Va - Ondas Cortas )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

INTERACCION VIA - VEHICULO ( 27 / 34 )

MASAS SUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
0.7 31.75 47.62 63.49 79.37 95.24 111.11 126.98
1 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67 77.78 88.89
1.5 14.81 22.22 29.63 37.04 44.44 51.85 59.26
2 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44
3 7.41 11.11 14.81 18.52 22.22 25.93 29.63
4 5.56 8.33 11.11 13.89 16.67 19.44 22.22
5 4.44 6.67 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78

a velocidades medias, ( 80< V <= 160 km/h)

adems de los defectos de la banda 3-25 m. ( Geometra de la Va -
Ondas Cortas )
pueden resultar crticos defectos de la banda 25-70 m. ( Geometra de la Va
- Ondas Medias )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

MASAS SUSPENDIDAS

Longitudes de Onda Espaciales Le (m.)

VELOCIDAD ( Km/h )
Fp (Hz.) 80 120 160 200 240 280 320
0.7 31.75 47.62 63.49 79.37 95.24 111.11 126.98
1 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67 77.78 88.89
1.5 14.81 22.22 29.63 37.04 44.44 51.85 59.26
2 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44
3 7.41 11.11 14.81 18.52 22.22 25.93 29.63
4 5.56 8.33 11.11 13.89 16.67 19.44 22.22
5 4.44 6.67 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78

a velocidades altas, ( V > 160 km/h)

adems de los defectos de la banda 3-25 m. ( Geometra de la Va - Ondas
Cortas ) y 25-70 m. ( Geometra de la Va - Ondas Medias )
pueden resultar crticos defectos de la banda 70-120 m. ( Geometra de la Va
- Ondas Largas )
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Los Defectos en la banda 0 - 3 m. (Geometra del Carril - Desgaste

Ondulatorio):
pueden causar resonancias con las Masas No Suspendidas de los vehculos.
y por intermedio de estas con los diferentes elementos de la va.
Por tanto, estos defectos afectan fundamentalmente:
a la tasa de deterioro de la va y de los vehculos.
y tambin al confort,
confort al ser origen de ruidos y trepidaciones.
trepidaciones

DIRECCIN TCNICA
PARAMETROS MEDIDOS ( 1/5 )
JEFATUR A DE VA

Geometra del Carril

PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS
0.03 - 0.10 m. Desgaste Ondulatorio Onda Corta

Aceleraciones en Cajas de Grasa 0.10 - 0.30 m. Desgaste Ondulatorio Onda Corta

Desgaste Ondulatorio Onda Larga
0.30 - 1.00 m.
Defectos Nivelacin Soldaduras y Juntas.
Nivelacin Longitudinal 1 - 3 m. Desgaste Ondulatorio Onda Larga
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Los Defectos en la banda 3 - 25 m. (Geometra de la Va - Ondas Cortas ):

pueden causar resonancias con las Masas Semisuspendidas y Suspendidas

de los vehculos, a cualquier velocidad.
Por tanto, estos defectos afectan fundamentalmente:
a la seguridad y a la tasa de deterioro de la va y de los vehculos. ( esfuerzos
Va-Vehculo causados por las resonancias de las Masas Semisuspendidas )

al confort ( aceleraciones en caja causadas por las resonancias de las Masas

Suspendidas )
PARAMETROS MEDIDOS ( 3/5 )
DIRECCIN TCNICA
JEFATUR A DE VA DIRECCIN TCNICA
PARAMETROS MEDIDOS ( 4/5 )
Geometra Vertical de la Va JEFATUR A DE VA

PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS Geometra Horizontal de la Va

3 - 25 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Corta
PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS
Nivelacin Longitudinal 25 - 70 m. Nivelacin Longitudinal de Onda M edia
3 - 25 m. Alineacin de Onda Corta
70 - 120 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Larga
Alineacin 25 - 70 m. Alineacin de Onda M edia
3 - 25 m. Nivelacin Transversal de Onda Corta
70 - 120 m. Alineacin de Onda Larga
Nivelacin Transversal 25 - 70 m. Nivelacin T ransversal de Onda M edia
3 - 25 m. Variacin del Ancho
70 - 120 m. Nivelacin T ransversal de Onda Larga Ancho de Va.
70 - 00 m. Ancho Medio
base 3 m. Alabeo empate corto

Alabeo base 5 m. Alabeo empate medio

base 9 m. Alabeo empate largo

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Los Defectos en la banda 25 - 70 m. (Geometra de la Va - Ondas Medias):

pueden causar resonancias con las Masas Suspendidas de los vehculos, a
velocidades medias y altas.

Por tanto, estos defectos afectan fundamentalmente:

al confort ( aceleraciones en caja causadas por las resonancias de las Masas

Suspendidas ) a velocidades medias y altas

PARAMETROS MEDIDOS ( 3/5 )

DIRECCIN TCNICA
JEFATUR A DE VA PARAMETROS MEDIDOS ( 4/5 )
Geometra Vertical de la Va DIRECCIN TCNICA
JEFATUR A DE VA

PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS

Geometra Horizontal de la Va
3 - 25 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Corta
PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS
Nivelacin Longitudinal 25 - 70 m. Nivelacin Longitudinal de Onda M edia

70 - 120 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Larga 3 - 25 m. Alineacin de Onda Corta

3 - 25 m. Nivelacin Transversal de Onda Corta Alineacin 25 - 70 m. Alineacin de Onda M edia

70 - 120 m. Alineacin de Onda Larga
Nivelacin Transversal 25 - 70 m. Nivelacin T ransversal de Onda M edia
3 - 25 m. Variacin del Ancho
70 - 120 m. Nivelacin T ransversal de Onda Larga Ancho de Va.
70 - 00 m. Ancho Medio
base 3 m. Alabeo empate corto

Alabeo base 5 m. Alabeo empate medio

base 9 m. Alabeo empate largo

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Los Defectos en la banda 70 - 120 m. (Geometra de la Va - Ondas Largas):

pueden causar resonancias con las Masas Suspendidas de los vehculos, a

velocidades altas y muy altas.

Por tanto, estos defectos afectan fundamentalmente:

al confort ( aceleraciones en caja causadas por las resonancias de las Masas

Suspendidas ) a velocidades altas y muy altas

PARAMETROS MEDIDOS ( 3/5 ) DIRECCIN TCNICA

PARAMETROS MEDIDOS ( 4/5 )
DIRECCIN TCNICA
JEFATUR A DE VA
JEFATUR A DE VA

Geometra Vertical de la Va Geometra Horizontal de la Va

PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS
PARAMETROS MEDIDOS FILTRADO PARAMETROS CALCULADOS
3 - 25 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Corta
3 - 25 m. Alineacin de Onda Corta
Nivelacin Longitudinal 25 - 70 m. Nivelacin Longitudinal de Onda M edia
Alineacin 25 - 70 m. Alineacin de Onda M edia
70 - 120 m. Nivelacin Longitudinal de Onda Larga
70 - 120 m. Alineacin de Onda Larga
3 - 25 m. Nivelacin Transversal de Onda Corta
3 - 25 m. Variacin del Ancho
Nivelacin Transversal 25 - 70 m. Nivelacin T ransversal de Onda M edia Ancho de Va.
70 - 00 m. Ancho Medio
70 - 120 m. Nivelacin T ransversal de Onda Larga
base 3 m. Alabeo empate corto

Alabeo base 5 m. Alabeo empate medio

base 9 m. Alabeo empate largo

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

ANLISIS DE REGISTROS

Anlisis 1: garantizar la seguridad

Anlisis 2: garantizar el confort
Anlisis 3: evaluar estado de elementos
de va que favorecen los defectos
detectados en los anlisis anteriores
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

3. LA GESTIN
DEL
MANTENIMIENTO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

MANTENIBILIDAD
Probabilidad de que una accin dada de
mantenimiento, correspondiente a un
elemento en unas condiciones de
utilizacin dadas, pueda ser llevada a
cabo en un intervalo establecido de
tiempo cuando el mantenimiento se
realiza en condiciones establecidas y se
utilizan procedimientos y recursos
establecidos (UNE-EN 50126)
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

GESTIN DEL MANTENIMIENTO

Toma de decisiones, programacin de

acciones y realizacin de actuaciones que
se realizan en cada uno de los sistemas
que integran una lnea ferroviaria y que
permiten tener a dichos sistemas en unas
condiciones ptimas y admisibles, tanto
tcnicas como econmicas ante el paso de
una circulacin.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD

MADRID-VALLADOLID. 2008-2011
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

LIMITAR LAS REACCIONES

DEL VEHCULO
Aceleraciones no compensadas 0.8m/sg2

Aceleracin mxima de la caja 2.5m/sg2

Desviacin estndar 0.2m/sg2

Conicidad equivalente 0.15

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

NIVELES DE CALIDAD
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

CRITERIOS
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

CRITERIOS
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD: DISEO, CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO

INFRAESTRUCTURA

A) Bases de Mantenimiento Gerencias de Eje

Maquinaria de explanaciones.
Personal de a pi.
Asistencia Tcnica.
Base de Datos.Sfinge, Sepex.

Al mismo tiempo, se recorre el territorio zonalmente todos los das,

chequendose con vehculos, cualquier incidencia que se pudiera
Detectar.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

B) Direccin Tcnica
Contratos particularizados o singulares de:
Explanaciones..
Asistencia tcnica.
Base de datos, Sfinge, Sepex.
Se controla y estudia los predictivo preventivo.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

SUPERESTRUCTURA

A) Bases de Mantenimiento Gerencias de Eje

Contrato de va.

Contrato de aparatos de va.

Asistencia Tcnica.

Base de Datos.Sfinge.

Auscultaciones y estudios de estas.

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

B) Direccin Tcnica

Auscultaciones
Asistencia tcnica.
Base de datos, Sfinge.
Singularidades surgidas desde la B.M

En ambos sistemas, se tiene el manual de mantenimiento, en el que se describe

todas y cada una de las piezas que los componen. Tambin se incluye el Plan de
Mantenimiento anual mensual y el Estudio de Seguridad y Salud.Por otro lado,
en este manual se incluye:

Listado de repuestos y precios.

Cantidad de materiales almacenados y su forma de mantenimiento
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

FUNCIONES DE LAS BASES

Vigilar, comprobar y ajustar, que el Plan de mantenimiento,

semanal, mensual y anual de cada uno de los sistemas, se cumpla.

Planificar los distintos trabajos de la prediccin prevencin

correccin.

Coordinar los trabajos e incompatibilidades de los distintos

sistemas.

Programar los trabajos a nivel del territorio.

Globalizar, a nivel de la L.A.V, la programacin e

incompatibilidades de todos ellos.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Ejemplo de va:

Cmo se detecta los asientos o picos en la va?

Mediante las auscultaciones dinmicas o/y geomtricas.
Por las exploradoras diarias.
Por las visitas en cabina del personal tcnico

Cmo se corrigen?
Una vez detectado el problema, puede ser diario.
La B.M., comprueba el historial del/de los punto/s y confronta con los
actuales.
Se saca los datos topogrficos de los puntos o zona en cuestin.
Se mete en los programas informticos de la bateadora, estabilizadora
o perfiladora.
Se programa la actuacin con la Contrata de mantenimiento y el Puesto
de Mando.
Se incluye, al menos un piloto de seguridad, en funcin de su longitud.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

Se revisa y prepara el tren de trabajos (Maquinaria de va + tren de

trabajos).

Se coordina la salida y entrada de la B.M, con los dems trabajos de

la Base.

Se ejecuta los trabajos, dentro de la b.m, comprobndose la

idoneidad de los mismos, una vez concluidos estos.

Se regresa a la B.M.

Por la tarde, se realizan los trabajos de repasar, comprobar y

preparar nuevamente, el tren de trabajos, posicionndolo.
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

4. RECOMENDACIONES
FINALES
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

FACTORES DE TRAZADO

ARMAMENTO DE LA VA

PLATAFORMA

TRFICO
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

FACTORES DE TRAZADO

RADIOS DE CURVATURA

PERALTES

FORMA DE TRANSICIN
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

ARMAMENTO DE VA

CARRILES

TRAVIESA Y SUJECIN

BALASTO/PLACA

BARRA LARGA SOLDADA

 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

PLATAFORMA

CARACT. REOLGICAS

CBR

OTROS
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

4.000 K=10
p=1,6 adm
HORAS ANUALES DE
MANTENIMIENTO DE 3.000 K=5
LA NIVELACIN POR km
p=1,4 adm
CALIDAD DEL
CONJUNTO
k PLATAFORMA Y 2.000 K=2,5
CAPA DE ASIENTO 1.800 p=1,2 adm
10 MUY MALA

5 MALA
1.000
K=1
2,5 MEDIOCRE p= adm
300
1 BUENA 0
5 10 15 20 AOS
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

TRFICO

TRFICO ACUMULADO

ESPECTRO DE CARGAS

ESPECTRO DE VELOCIDAD
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

REFERENCIA 100
TRFICO VELOCIDAD
T=22.500 t/da V=100 km/h
Exceso = A*103 t/da Exceso=B ; B=V-100
Coefic. = 100 + A Coefic. = 100 + B/2
CARGA POR EJE GEOMETRA
P=18 t/eje C=80
Exceso=D D=(P-18)*7 Exceso = ver tabla
Coefic. = 100 + D siguiente
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA

AUTORES CITADOS

Antonio Lozano

J.J. Mendoza

Emilio lvarez

Manuel Melis
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA
 ALTA
VELOCIDAD
FERROVIARIA