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TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA: UMA ANLISE COMPARATIVA DOS

CUSTOS E FRETES PARA AUTNOMOS E EMPRESAS

Maria da Penha S. Arajo


Vnia Barcellos Gouva Campos
Renata Albergaria de Mello Bandeira
Instituto Militar de Engenharia
Programa de Ps-graduo em Transportes

RESUMO
Observam-se, no Brasil, diferenas entre os fretes praticados pelos principais atores envolvidos no transporte
rodovirio de cargas (empresas, autnomos e cooperativas). Assim, o presente estudo busca identificar as
possveis distores em relao ao valor do frete pago aos transportadores autnomos, tomando-se como objeto
de anlise o eixo So Paulo a Rio de Janeiro no transporte de carga geral. Portanto, pesquisaram-se metodologias
de clculo de frete com o objetivo de identificar os custos envolvidos na operao de transporte rodovirio de
carga, definindo-se um mtodo de clculo dos custos. Desta forma, tornou-se possvel determinar o preo final
do frete que seria adequado para remunerar os gastos percebidos pelo transportador autnomo em seu trabalho.
Tambm foram realizadas comparaes entre os fretes reais praticados por transportadores autnomos e os
valores que deveriam ser praticados de fato, caso ele gerenciasse todos os custos operacionais do transporte.

ABSTRACT
There are discrepancies between the freights charged by the major actors involved in cargo road transportation in
Brazil. Thus, the present study aims to identify possible distortions in the freight rates paid to owner operators,
considering the transport of general cargo from So Paulo to Rio de Janeiro as the object of study. Therefore,
different methodologies for calculating freights of cargo transportation were analyzed in order to identify the
costs involved in this type of operation, defining a method of calculation of all costs. As a result, it became
possible to estimate a final freight value that would be fair to pay all costs involved in the work of owner
operators. Comparisons were also made between the actual freight charged by owner operators and the values
that should be practiced in fact if they actually managed all operating costs of transport.
1. INTRODUO
No Brasil, o transporte rodovirio representa 60% da produo de transporte (quantidade
movimentada x distncia percorrida) e, considerando apenas as cargas conteinerizveis, essa
parcela chega a 90% de participao (Wanke, 2010). Esta preferncia pelo transporte
rodovirio tem fundamentos logsticos, tal como a pulverizao da malha viria. Porm,
tambm existem diversos fatores que favorecem indevidamente esta opo (ANTT, 2012): (i)
prtica de excesso de carga, que acarreta na destruio da malha rodoviria nacional e em
maiores custos de manuteno; (ii) sonegao de impostos, devido ineficincia no controle
da emisso de conhecimento de transporte ou mesmo da nota fiscal dos produtos
transportados por autnomos; e (iii) prtica de cobrana de fretes abaixo do custo, o que
impede a renovao da frota (que tem idade mdia de 19 anos) e acarreta em maior consumo
de combustvel, poluio e acidentes. Alm disto, devido aos baixos preos cobrados pelos
transportadores rodovirios de cargas autnomos no Brasil, observa-se uma maior dificuldade
na utilizao de outros modos de transportes e na sua integrao, o que acaba gerando
externalidades negativas para a sociedade (CNT, 2002).

Empresas transportadoras, em geral, so contratadas por fabricantes de produtos para


transportar matria prima at os parques industriais ou sua produo final at os mercados
consumidores. Como forma de reduzir custos e otimizar rotas, as empresas transportadoras
acabam por terceirizar novamente este servio para transportadores autnomos, que praticam
preos abaixo do considerado recomendvel sob a tica econmico-financeira. As baixas
receitas oriundas destes fretes com preos distorcidos acarretam em problemas de manuteno
veicular, jornadas de trabalho excessivas, sobrecarga nos veculos, incapacidade de renovao
de frota, aumento da idade mdia da frota, aumento do ndice de acidentes, inadimplncia
fiscal e, consequentemente, em diversos impactos para a sociedade, no que pode ser chamado
de Crculo Vicioso do Transporte Rodovirio de Cargas no Brasil (ANTT, 2012). Dentre os
impactos gerados, pode-se enumerar o aumento no ndice de acidentes e mortes, emisso
excessiva de poluentes, engarrafamentos e maior consumo de combustvel (CNT, 2002).

Neste contexto, o presente estudo tem como objetivo verificar possveis distores entre os
preos praticados no mercado e os custos de operao do transporte rodovirio de cargas.
Portanto, realizou-se uma pesquisa bibliogrfica com o intuito de identificar os custos
envolvidos nesta operao, bem como as caractersticas e peculiaridades deste ofcio, de
modo que fosse possvel propor um mtodo de clculo dos custos envolvidos na operao de
transporte. Para analisar as possveis distores entre o frete praticado e o calculado com base
na metodologia proposta, realizou-se uma pesquisa com empresas e autnomos que atuam no
eixo So Paulo-Rio de Janeiro. A escolha da regio Sudeste, em especial o eixo So Paulo-
Rio de Janeiro, como objeto de estudo se justifica pela expressiva movimentao de cargas
neste sentido. Assim, tornou-se possvel determinar o valor do frete que seria adequado para
remunerar todos os gastos percebidos pelo transportador autnomo e pelas empresas
transportadoras em seu trabalho. Tambm foram realizadas comparaes entre os fretes reais
cobrados e os valores que deveriam ser praticados de fato, com base nos custos operacionais
do transporte rodovirio de cargas.

2. O TRANSPORTE RODOVIRIO E O MERCADO DE FRETE


Atualmente, o mercado brasileiro de transporte rodovirio envolve a participao de 127 mil
empresas de transporte de cargas (ETC), 671 mil autnomos (TAC) e 623 cooperativas
(CTC), gerando mais de 3,5 milhes de empregos (ANTT, 2012).

Os autnomos so responsveis por grande parte dos caminhes em circulao no pas e pelo
transporte de mais de 60% das cargas. Porm, a maior parte desses profissionais trabalha sem
contrato e muitos sequer tm conta bancria (ANTT, 2012). Em geral, operam em parceria
com transportadoras que, apesar de possurem frota prpria, na prtica, costumam lanar mo
de transportadores autnomos. Algumas optam pela terceirizao apenas em pocas de pico,
mas outras empresas a praticam de maneira sistemtica, com intuito de reduzir suas despesas
e evitar a ociosidade da frota (Dos Reis, 2001). Contudo, algumas desvantagens da
terceirizao tambm devem ser consideradas, como: necessidade de maior gerenciamento de
trfego, idade dos veculos, dificuldades de contratao etc. Entretanto, tais problemas podem
ser reduzidos atravs de prticas como: clareza nos contratos, conferncia de carga e
rastreamento do veculo.

importante ressaltar que alguns caminhoneiros se organizam em cooperativas para a


prestao do servio de frete. Em uma cooperativa tpica, um grupo de caminhoneiros,
proprietrios de seus veculos, oferece o servio de forma coletiva. Os caminhoneiros se
alternam no transporte e a renda auferida dividida entre os cooperados. a cooperativa que
assina o contrato de prestao de servio e cumpre as formalidades legais. Para o profissional
autnomo, pertencer a uma cooperativa tem a vantagem de reduzir os riscos e os custos da
atividade e aumentar o valor agregado do servio. Ainda, a cooperativa, constituda como
pessoa jurdica, tem condies melhores do que o caminhoneiro individual para negociar a
contratao do servio de frete, adquirir seguro para seus associados, realizar convnios com
oficinas mecnicas, realizar treinamentos, etc.
So diversos os fatores que influenciam na formao de preos dos fretes. No Brasil, um
cenrio de poucas exigncias para a operao e baixa fiscalizao levou a reduo da
qualidade dos servios prestados e dos preos do frete praticados no mercado de transporte
rodovirio de cargas (Hijjar, 2008). Este setor no passa por um mecanismo de controle
governamental, permitindo-se que os preos sejam formados a partir da negociao direta
entre a oferta e a procura pelo servio (Soares e Caixeta Filho, 1997).

Hijjar (2008) realizou um estudo comparativo entre as tarifas praticadas no mercado e aquela
necessria para cobrir todos os custos e garantir uma margem de ganho para o transportador, a
qual denomina de tarifa referencial, observando as seguintes distores: (i) apenas para o
caminho ba, o preo mdio pago pelo frete (R$ 135,00/(mil ton* Km) cerca de 21%
superior tarifa referencial (R$ 112,00/(mil ton* Km); (ii) a tarifa referencial para a carreta
deveria ser de R$ 105,00, enquanto a tarifa mdia realmente praticada era de R$ 97,00/(mil
ton* Km), ou seja, 8% inferior; (iii) para o truck, a diferena entre a tarifa referencial (R$
121,00/(mil ton* Km) e a tarifa mdia praticada (R$ 111,00/(mil ton* Km) tambm era de
8%. no transporte de carga seca por truck e carreta, o preo mdio pago pelo frete mais
baixo do que as tarifas referenciais. Esta distoro influenciada pela grande atuao de
transportadores autnomos. Em relao s carretas Ba, observa-se uma tarifa praticada mais
alta. Isto, possivelmente, se deve ao fato de que, nesta categoria, pequena a participao dos
transportadores autnomos.

Existe uma grande disponibilidade de veculos de transportadores autnomos no mercado, o


que gera uma concorrncia predatria. Esta concorrncia agravada pelo baixo controle
exercido pelo governo para a entrada de novos trabalhadores autnomos no mercado. Assim,
as empresas, cientes desta concorrncia, acabam se beneficiando deste excesso de oferta e
impem aos autnomos os valores que consideram adequados. Estes valores fazem parte de
uma tabela de preos predeterminada (tabela fechada), que utilizada pelas empresas para a
contratao do servio dos transportadores autnomos, no havendo, portanto, margem para
negociao. De tal modo, tais valores nem sempre remuneram adequadamente os custos
inerentes operao efetuada pelo caminhoneiro.

Existem diferentes tipos de mtodos que podem ser adotados para o clculo do frete de
transporte: mtodos voltados para a concorrncia, mtodos voltados para demanda e mtodos
voltados para custos (Souza e Rocha, 2010). Por meio dos mtodos voltados para
concorrncia, as empresas estabelecem o valor do frete a partir de um levantamento dos
preos de mercado (concorrentes), estabelecendo o seu preo mediante s prticas de
mercado. O mtodo voltado para demanda leva em considerao o quanto o consumidor est
disposto a pagar pelo servio. Porm, a disponibilidade de dados e informaes sobre a
elasticidade da demanda muito escassa, dificultando sua utilizao no setor de transportes
(Teixeira Filho, 2001). Enfim, o mtodo voltado para custos estabelece uma margem sobre os
custos esperados, obtidos por meio da apropriao ou por metodologias clssicas de
contabilidade de custos. O mtodo voltado para custos o mais utilizado para clculo de
tarifas de transporte.

3. CLCULO DOS CUSTOS DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS


A partir de uma metodologia adequada para clculo do custeio do frete, pode-se contribuir
para formao de preos oportunos, tanto para empresa quanto para o transportador. Desta
forma, foram analisadas metodologias de custos propostas pelo GEIPOT, por empresas
transportadoras, cooperativas, instituies de pesquisas, dentre outros, observando-se as
diferenas entre estas :

Planilha da COPPEAD: observa-se na planilha disponibilizada, que foram considerados,


em seus estudos, apenas as despesas diretas que so formadas basicamente pelos custos
fixos e variveis. No foram considerados os custos indiretos que so inerentes operao
do transporte;
Planilha GEIPOT: esta planilha de clculo foi desenvolvida em 1999. As variveis
consideradas tambm ficaram restritas s despesas diretas, considerando como despesas
indiretas apenas os salrios e ordenados da diretoria e outros custos.
Manual da NTC: a Associao Nacional de Transporte de Carga (NTC) e a Fundao
Instituto de Pesquisa Econmica (FIPE), em 1990, desenvolveram uma planilha de
clculos que composta por ndices das operaes de transporte, acrescidos dos ndices da
variao do custo de coleta e entrega de mercadorias. Este instrumento adotado como
referncia para grande parte das empresas e cooperativas de transporte cargas no Brasil.
Planilha da Cooperativa: esta planilha foi desenvolvida por uma cooperativa de transporte
de carga, pesquisada neste trabalho, e, tambm, se restringe s despesas diretas, sendo que
alguns custos diretos, normalmente utilizados em outros manuais, no so considerados
nos clculos, tornando-a bastante simplificada.
Guia do Transportador: trata-se de um portal eletrnico que permite acesso a uma planilha
de clculos do frete, apenas para assinantes do site. A planilha se restringe s despesas
diretas, o que torna o mtodo de clculo bastante simplificado.

A Tabela 1 apresenta uma comparao entre as variveis de custos consideradas por cada uma
das metodologias analisadas. O manual da NTC apresenta a maior quantidade de variveis de
anlise, sendo a nica que considera todas as despesas indiretas envolvidas no processo de
transporte de cargas. Esta metodologia adotada como referncia pela maioria das empresas
deste ramo de atuao, bem como base para o desenvolvimento de estudos acadmicos.
Contudo, para a anlise dos fretes realizada no eixo So Paulo Rio de Janeiro (seo 4),
considerou-se todos os itens de custos utilizados pelas metodologias apresentadas na Tabela1.

4 ANLISE DOS CUSTO E FRETE NO EIXO SO PAULO-RIO


Para a obteno dos dados necessrios para o clculo do frete, foi realizada uma pesquisa de
mercado com fornecedores e tambm entrevistas com empresas transportadoras e
transportadores autnomos que atuam no eixo So Paulo Rio de Janeiro. Tais entrevistas
foram fundamentais para determinar os fretes reais praticados no mercado de transporte
rodovirio de cargas no eixo estudado. Foram realizadas entrevistas em 20 transportadoras
(responsveis por transportar 60% da carga no eixo analisado) e 96 transportadores
rodovirios autnomos (tamanho da amostra calculado com um nvel de significncia de 95%
e erro de 10%, sendo a populao total de autnomos que atuam no Brasil igual a 671.000,
dos quais 51% operam na Regio Sudeste). Maiores detalhes sobre o resultado destas
entrevistas so apresentados em Arajo et al. (2012). Assim, para calcular os valores relativos
movimentao de carga geral, foram pesquisados os custos, especificaes e dados
operacionais relativos ao transporte no eixo analisado divididos em quatro grupos principais:

Dados da Carga: A carga considerada pelo estudo foi a carga geral ou seca, devido sua
grande movimentao no eixo (representando 47% de toda a carga movimentada) (IBGE,
2012). e pelo fato de ser transportada tanto por empresas quanto por autnomos. Este tipo
de carga em geral possui peso especfico de 750 Kg/m3. Ainda, verifica-se com base nos
dados do IBGE (2012), que so transportadas, mensalmente, pouco mais de 182 mil
toneladas de carga seca de So Paulo para o Rio de Janeiro.

Tabela 1. Anlise das Planilhas de Clculo de Frete


Planilha Planilha Planilha Guia do
Itens de Custos Considerados Coppead GEIPOT
Manual NTC
Cooperativa Transportador

1 - DESPESAS DIRETAS
1.1 - Custos Variveis
Peas, acessorios e material de manuteno x x x
Pedgios - Trecho x
leo Diesel x x x x x
leo de Crter x x x x x
leo de Cmbio/Diferencial x x x x x
Pneumticos (pneus) x x x x
Manuteno (reparos no veculo) x x x x x
Lavagem e Engraxamento x x x

1.2 - Custos Fixos


Remunerao de Capital x x x x
Reposio do Veculo x x x x x
Reposio do Equipamento x x
Custo da Aplice x x x x x
Seguro do Veculo ( Incndio/coliso/roubo) x x x
Responsabilidade Civil Facultativa - DM / DP x x x x x
Seguro do Equipamento x
IPVA x x x x x
DPVAT x x x x x
Licenciamento Anual x x x x x
Salrios e Encargos( Motoristas) x x x x x
Slarios e Encargos (Mo-de-obra Oficina ) x x
Padronizao (Pinturas, Adesivos e Logomarcas)

2 - DESPESAS INDIRETAS
Salrios, Ordenados e honorrios de Diretoria x x
Salrios Profissionais de Escritrio e Operao CD
Aluguis x
Tarifa de Servios Pblicos
gua x
Energia Eltrica x
Correios e Courriers x
Telefone (fixo, celular e rdios) x
Internet x
Custo de Servios Pblicos x
Servios Profissionais Terceirizados
Servios de manuteno, conservao e Limpeza x
Servios profissionais de terceiros x
Servios de processamento de dados x
Servios de atendimento ao Cliente (SAC) x
Servio de Rastreamento por Satlite
Servio de Escolta Armada e Gerenciamento de Risco
Servio de Oficina Mecnica (mo de obra)
Agenciador de Frete
Custo de Servios Terceirizados
Impostos e Taxas
PIS - Programa de Integrao Social x
COFINS - Contribuio para o Financiamento da Seguridade Social x
CSLL - Contribuio Social Sobre o Lucro x
ICMS - Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios x
IR - Imposto de Renda x
IPTU - Imposto Predial Territorial Urbano x
Depreciaes
Depreciao de mquinas e equipamentos x
Depreciao de mveis e utenslios x
Outros Custos x x
Material de escritrio e Limpeza x
Viagens, estadias e conduo x
Despesas legais e judiciais x
Contribuies e doaes x
Uniformes x
Despesas com promoes, brindes e propaganda x
Despesas com conservao de bens e instalaes x
Despesas Diversas x
Refeies e Lanches x
Cpias Xerox x
Paletizao de cargas x
Dados do Veculo: O veculo considerado no estudo foi a carreta de 3 eixos, pois tanto as
empresas quanto os autnomos utilizam intensivamente este tipo de veculo no eixo
considerado, devido sua flexibilidade operacional e razoveis custos de aquisio. Seu
peso bruto total (PBT) de 39 toneladas, considerando o cavalo trator, o semirreboque, os
equipamentos e a carga total. Com carga total, este veculo desempenha um rendimento de
2,2 Km/litro de leo diesel comum e, em mdia, permanece disponvel 93% do tempo, se
considerada a necessidade de parada do veculo por 2 dias a cada 30 dias de trabalho para
efetuar pequenas manutenes, lubrificaes, ajustes mecnicos e lavagens. O valor mdio
de aquisio deste veculo novo em 2012 equivale a R$ 350.000,00 o conjunto completo
(R$ 280.000,00 o cavalo mecnico e R$ 70.000,00 o semirreboque do tipo carroceria de
madeira aberta, apropriada para carga seca). Sua taxa de valor residual de 20% do valor
inicial e sua vida econmica de 5 anos.

Dados da Rota: na pesquisa com transportadoras e autnomos, foi possvel levantar as


informaes necessrias para o planejamento da operao de transporte no eixo analisado.
Tais dados so apresentados na Tabela 2. Destaca-se que no foi considerada a carga de
retorno, pois a carga movimentada na rota inversa muito inferior rota normal, o que
acaba desestimulando tanto a empresa quanto o autnomo a aguardar pela carga de retorno,
pois a mesma pode demorar muito. Considerando que trajeto de volta (sentido So Paulo)
o veculo encontra-se vazio, este consegue desenvolver maior velocidade (65 Km/h).
Tambm foi considerado um tempo de espera no Rio de Janeiro para descarregar de 3
horas, pois muitas vezes o veculo chega ao destino e precisa aguardar na fila do centro de
distribuio para ser descarregado ou carregado. Enfim, a jornada de trabalho foi
considerada com base na consolidao das leis trabalhistas (CLT), sendo esta de 8 horas
dirias em dois turnos de trabalho. Assim, o rendimento dirio possvel para este veculo ,
em mdia, de 650 Km por dia de trabalho (CNT, 2011).

Tabela 2. Dados da Rota Considerada


III. DADOS OPERACIONAIS - SO PAULO (SP) A RIO DE JANEIRO (RJ):
Tempo de Carga e Descarga (Ida) h 5,00
Tempo de Carga e Descarga (Volta) h -
Tempo Espera (Rio de Janeiro) h 3,00
Distncia SP - RJ (ida) Km 440,00
Distncia SP - RJ (volta) Km 440,00
Velocidade Operacional (ida) Km/h 55,00
Velocidade Operacional (volta) Km/h 65,00
Jornada Trabalho h 8,00
Turnos de Trabalho nm. 2,00
Rendimento Viagem (8h) Km 650,00
Dias Gastos com Retorno nm. 6,00
Dias de Manuteno/ms nm. 2,00
Dias de Trabalho/ms nm. 22,00

Dados da Operao: Com base nos dados coletados e demonstrados anteriormente tornou-
se possvel o clculo da operao de transporte no eixo So Paulo a Rio de Janeiro, ou seja,
todos os itens relacionados movimentao da carga que necessitam ser considerados no
planejamento da atividade de transporte. Os resultados so apresentados na Tabela 3.

Como a capacidade de carga do veculo de 26 toneladas, so necessrias pouco mais de 7


mil viagens para atender demanda mensal de 182.192 toneladas de carga geral no eixo. O
tempo total de cada viagem de 16 horas (somados os tempos de deslocamento e os
tempos de carga, descarga e espera). Assim, h a possibilidade de que cada veculo faa 22
viagens por ms nesta rota, o que demanda cerca de 319 veculos para transportar a carga
geral considerada. O tempo de retorno, no ms, de aproximadamente 154 horas, ou seja,
cerca de 6 dias por ms so gastos com o retorno do veculo a So Paulo para novo
carregamento. A capacidade de transporte destes 319 veculos somados 0,15% supeiror
demanda de carga neste eixo, ou seja, a frota a capacidade excedente disponvel de pouco
mais de 276 toneladas de carga. Logo, cada veculo tem disponibilidade de desempenhar
cerca de 440 Km por dia de operao, o que significa mais de 116 mil quilmetros anuais.

Tabela 3. Fluxo Operacional na Rota Considerada


ESPECIFICAO Unidade Valor
FLUXOS DE TRANSPORTE
Peso Total Veculo (tara) t 13,00
Carga til (lotao) t 26,00
N Viagens Mensais nm. 7.007,38
Tempo de Viagem (ida) h 8,00
Tempo de Viagem (volta) h 6,77
Tempo Total da Viagem h 16,00
Tempo Dirio Operao h 16,00
N Viagens/veic./dia nm. 1,00
N Viagens/veic./ms nm. 22,00
N Veculos Frota (calculado) nm. 318,52
N Veculos Frota (considerado) nm. 319,00
Capacidade Mensal/veic. t 572,00
Capacidade Mensal/Frota t 182.468,00
Saldo (Capac. Frota x Demanda Carga) t 276,00
Distncia Mdia Diria/veic. Km 440,00
Distncia Mdia Mensal/veic. Km 9.680,00
Distncia Mdia Anual/veic. Km 116.160,00

4.1 Clculo dos custos operacionais


Uma vez elaborado o fluxo de transporte das cargas no eixo em questo, tornam-se
necessrios os clculos dos custos operacionais envolvidos nesta atividade. Ressalta-se que,
para esta anlise, foram consideradas trs diferentes vises (agentes do sistema): a empresa, o
autnomo ideal, caracterizado como o transportador autnomo que tem todos os custos
inerentes profisso e ainda, o autnomo prtico, que aquele que no considera ou no
pratica alguns dos custos inerentes ao trabalho, como por exemplo o seguro. Desta forma, foi
realizada uma pesquisa de mercado dos custos de insumos operacionais bsicos dos veculos
de transporte rodovirios sob o ponto de vista dos trs tipos de transportadores considerados,
conforme apresentado na Tabela 4.

Tabela 4. Insumos Operacionais Bsicos


ESPECIFICAO Unidade Empresa Autnomo (ideal) Autnomo (prtico)
Insumos Operacionais
Preo Diesel R$/l 1,85 2,10 2,10
Preo do leo de Crter (preo p/litro) R$/l 10,50 12,50 12,50
Custo leo Cmbio/Difer. (p/litro) R$/l 8,00 9,50 9,50
Preo do pneu R$/unidade 1.102,85 1.575,50 1.575,50
Cmara R$/unidade 49,00 70,00 70,00
Protetor R$/unidade 42,00 60,00 60,00
Custo Recapagem a frio R$/unidade 315,00 450,00 413,00
Manuteno (taxa sobre valor do veculo) % 1,5% 1,5% 2,5%
Custo da Lavagem e Engraxamento R$/unidade 91,00 130,00 130,00
Preo do Pedgio SP - RJ / RJ - SP R$/viagem 376,00 376,00 376,00
Pode-se observar que os preos dos insumos so maiores para os dois tipos de autnomos,
sendo pior para o autnomo prtico. A maior parte dos descontos nos custos de aquisio de
insumos para as empresas se deve ao fato das mesmas adquirirem produtos em grande
quantidade e fecharem grandes contratos com fornecedores de peas e equipamentos, o que
lhes garantem boas argumentaes nas negociaes de reduo de custos. Os autnomos, por
adquirirem produtos individualizados ou em pequenas quantidades, no conseguem os
mesmos descontos. Destaca-se tambm que a taxa de manuteno para o autnomo ideal
permanece igual empresa. Porm, para o autnomo prtico, considerada 1% maior devido
idade avanada do veculo, o que requer maiores gastos com manutenes sucessivas.

Os dados sobre o veculo carreta 3 eixos, adotado neste estudo para os trs tipos de
transportadores, obtidos a partir de pesquisa do mercado, so apresentados na Tabela 5.
Observa-se que o autnomo ideal paga o preo total do veculo, enquanto a empresa consegue
um desconto de 15%. Para o autnomo prtico, foi considerada a aquisio de um veculo
usado e em bom estado de conservao, que custa em mdia 50% do valor de um novo.
Tambm foi considerada a aquisio de pneus para completar o conjunto rodante do veculo,
pois este no vem completo de fbrica. Quando se adquire uma carreta 3 eixos nova, esta vem
com apenas 8 pneus dos 20 necessrios, sendo portanto preciso adquirir os outros 12 pneus
restantes. Estes custos so diferentes entre os cenrios e proporcionais aos preos
apresentados na Tabela 5. Outro item de custo o sistema rodoar, que possui diferenas nos
preos de aquisio entre os cenrios, ficando cerca de 15% mais barato para a empresa.
Ressalta-se que apesar do autnomo prtico adquirir o veculo usado, e este j vir com os
pneus e o sistema rodoar, sempre h a necessidade de trocas ou recapagens de pneus e
manutenes no sistema. Assim, foi previsto um valor de 50% dos gastos do veculo novo, a
fim que possam ser efetuados estes acertos necessrios ao incio da operao do veculo.

Tabela 5. Dados do Veculo


ESPECIFICAO Unidade Empresa Autnomo (ideal) Autnomo (prtico)
Custos do Veculo
Cavalo Trator Scania - R124GA - 4x2 - 360CV R$ 238.000,00 280.000,00 140.000,00
Semi-reboque 3 eixos - furgo/alumnio R$ 59.500,00 70.000,00 35.000,00
Pneumticos (12) R$ 13.234,20 18.906,00 9.453,00
Sistema Rodoar R$ 1.275,00 1.500,00 750,00
Custo total da unidade R$ 310.734,20 368.906,00 184.453,00

Fonte: Scania (2012).

Com base nos dados levantados sobre os insumos operacionais bsicos (Tabela 4) e sobre o
veculo (Tabela 5), foram realizados os clculos dos custos operacionais. Estes clculos foram
divididos em trs grandes grupos: despesas operacionais (despesas diretas e indiretas), lucro
operacional e os impostos e taxas.

4.1.1 Despesas Diretas


So consideradas despesas diretas aquelas relacionadas operao dos veculos de transporte,
as quais esto divididas em custos fixos e variveis. Os custos variveis todos aqueles que
incidem apenas quando o veculo se encontra em operao apresentados na Tabela 6. Por sua
vez, so considerados custos fixos todos aqueles que incidem independente do veculo estar
ou no operando. Ressalta-se que, para todos os clculos, foi considerada a frota necessria
para o transporte de toda a demanda de carga geral identificada no eixo So Paulo Rio de
Janeiro, conforme apresentado na seo 4.1. A Tabela 7 resume todos os clculos efetuados
para os custos fixos.
4.1.2 Despesas Indiretas
So aquelas relacionadas operao da estrutura administrativa e centros de distribuio da
empresa de transporte. Os dados sobre salrios e encargos pagos aos profissionais envolvidos
na operao indireta de transporte, tais como diretoria, secretarias, profissionais de logstica e
outros foram obtidos por pesquisas de mercado realizada por entrevistas com empresas e
transportadores autnomos. As demais despesas necessrias operao de transporte (outras
despesas), correspondem a: aluguis, tarifa de servios pblicos, servios profissionais,
depreciaes e outros custos diversos. Estes dados so o valor mdio obtido em pesquisa de
mercado, a partir de entrevistas com transportadoras que atuam no eixo estudado.

Tabela 6. Custos Variveis


ESPECIFICAO Unidade Empresa Autnomo (ideal) Autnomo (prtico)
1.2 - Custos Variveis
1.2.1 - Peas, Acessorios e Material de Manuteno (PM)
Coeficiente % 1,5% 1,5% 2,5%
Custo Manuteno (p/ veculo) R$/km 0,46 0,54 0,45
Custo Manuteno (frota) R$/km 147,06 173,01 144,18
1.2.2 - Combustvel (DC)
Rendimento Km/l 2,20 2,20 2,00
Custo do Diesel (p/ veculo) R$/km 0,84 0,95 1,05
Custo do Diesel (frota) R$/km 267,89 304,50 334,95
1.2.3 - Lubrificantes do Motor (LM)
Quilometragem de Troca (mdia brasileira) Km 15.000,00 15.000,00 15.000,00
Volume do Crter l 25,00 25,00 25,00
Quilometragem de Reposio Km 1.000,00 1.000,00 500,00
Taxa de Reposio l 3,00 3,00 4,00
Custo do leo Crter (p/ veculo) R$/km 0,05 0,06 0,12
Custo do leo Crter (frota) R$/km 15,63 18,61 38,55
1.2.4 - Lubrificantes da Transmisso (LT)
Quilometragem de Troca (mdia brasileira) Km 25.000,00 25.000,00 25.000,00
Volume do Cmbio e Diferencial l 30,00 30,00 30,00
Custo do leo Cmbio e Diferencial (p/ veculo) R$/km 0,01 0,01 0,01
Custo do O. Cmbio/Difer.(Frota) R$/km 3,06 3,64 3,64
1.2.5 - Lavagem e Engraxamento (LG)
Quilometragem Recomendada Km 5.000,00 5.000,00 5.000,00
Custo L e E (p/ veculo) R$/km 0,02 0,03 0,03
Custo L e E (frota) R$/km 5,81 8,29 8,29
1.2.6 - Pneus e Recauchutagem (PR)
Coeficiente de Perdas de Carcaas % 20,0% 20,0% 20,0%
Vida Util do Pneu (c/ 1 recapagem) Km 160.000,00 160.000,00 160.000,00
Custo de Pneus (p/ veculo) R$/km 0,22 0,31 0,31
Custo de Pneus (Frota) R$/km 69,69 99,55 98,08
1.2.7 - Pedgios (PD)
Custo do Pedgio (p/ veculo) R$/km 0,43 0,85 0,85
Custo do Pedgio (frota) R$/km 136,30 272,60 272,60
Subtotal Custos Variveis (frota) R$/Km 645,43 880,20 900,28

4.1.3. Lucro Operacional e Impostos


O lucro operacional foi estabelecido com base no que foi observado como prtica geral no
mercado de fretes rodovirios de cargas. Tendo como referncia as empresas de transporte
pesquisadas, pode-se constatar que as mesmas arbitram um percentual de 10% a ser aplicado
sobre os custos operacionais, depois da incidncia dos impostos. Deste modo, utilizou-se este
percentual nos clculos dos custos do frete rodovirio para os trs cenrios do estudo.

Os impostos e taxas compreendem toda a carga tributria que incide sobre os custos de
operao de transporte, conforme a legislao contbil em vigor: PIS, COFINS,CSLL ,
ICMS, IR.

4.2.4 Custos Operacionais Resultantes


A Tabela 8 sintetiza os resultados obtidos por meio dos clculos relativos atividade de
transporte de carga geral no eixo SP RJ, apresentando as despesas operacionais da operao.
Tabela 7. Custos Fixos
ESPECIFICAO Unidade Empresa Autnomo (ideal) Autnomo (prtico)
1 - DESPESAS DIRETAS
1.1 - Custos Fixos
1.1.1 - Remunerao do Capital (RC)
Capital Empatado em Peas de Reposio % 1,5% 1,5% 0,0%
TMA (taxa mnima de atratividade) % 12,0% 12,0% 0,0%
Coeficiente % 13,5% 13,5% 0,0%
Remunerao de Capital/veculo R$/ms 3.495,76 4.150,19 0,00
Remunerao de Capital/frota R$/ms 1.115.147,36 1.323.911,41 0,00
1.1.2 - Salrio do Motorista (SM)
Salrio Mnimo Brasil (2012) R$/ms 622,73 622,73 622,73
Salrio Mdio Motorista R$/ms 1.556,83 1.556,83 1.556,83
Encargos Sociais e Benefcios % 104,45% 11,00% 11,00%
Salrio e Encargos (p/ motorista) R$/ms 3.182,87 1.728,08 1.728,08
Motoristas/Veculo Nm. 2,00 2,00 1,00
Salrios Motoristas c/ Encargos (p/ veculo) R$/ms 6.365,74 3.456,15 1.728,08
Salrios Motoristas c/ Encargos (frota) R$/ms 2.030.670,59 1.102.512,33 551.256,16
1.1.3 - Slario Oficina Mecnica (SO)
Salrio Mdio Mecnico R$/ms 934,10 0,00 0,00
Encargos Sociais e Benefcios % 104,4% 11,0% 11,0%
Salrio e Encargos (p/ mecnico) R$/ms 1.909,72 0,00 0,00
Mecnico/Veculo (Pesados = 3, Semipesados = 4 e Leves = 5) Nm. 106 106 106
Salrio Oficina c/ Encargos (p/ frota) R$/ms 203.067,06 0,00 0,00
1.1.4 - Reposio do Veculo (RV)
Valor Residual (Residual = 20% e Depreciao = 80%) % 20,0% 20,0% 5,0%
Vida til (Pesados = 84, Semipesados = 724 e Leves = 60) Meses 60,00 60,00 180,00
Custo de Reposio (p/ veculo sem pneus) R$/ms 3.173,33 3.733,33 738,89
Custo de Reposio Total (frota) R$/ms 1.012.293,33 1.190.933,33 235.705,56
1.1.5 - Reposio do Equipamento (RE)
Valor Residual (Residual = 5% e e Depreciao = 95%) % 5,0% 5,0% 5,0%
Vida til (Pesados = 84, Semipesados = 72 e Leves = 60) Meses 60,00 60,00 180,00
Custo de Reposio (p/ equipamento-veculo sem pneus) R$/ms 942,08 1.108,33 184,72
Custo de Reposio Total (frota) R$/ms 300.524,58 353.558,33 58.926,39
1.1.6 - Licenciamento Anual (LC): DPVAT, IPVA e LICENA
DPVAT (Categoria 10) R$ 105,68 105,68 105,68
IPVA (percentual do cavalo trator) % 1,5% 1,5% 1,5%
Licena (taxa de licenciamento anual) R$ 62,70 62,70 62,70
Despachante R$ 51,00 60,00 60,00
Custo Total do Licenciamento (p/ veculo) R$/ms 315,78 369,03 194,03
Custo Total do Licenciamento (frota) R$/ms 100.734,35 117.721,10 61.896,10
1.1.7 - Seguro do Veculo (SV): Valores Mdios de Seguradoras
Custo Total do Seguro (p/ veculo) R$/ms 1.475,55 1.639,50 0,00
Custo Total do Seguro (frota) R$/ms 470.700,69 523.000,77 0,00
1.1.8 - Seguro do Equipamento (SE): Valores Mdios de Seguradoras
Custo Total do Seguro (p/ veculo) R$/ms 318,75 375,00 0,00
Custo Total do Seguro (frota) R$/ms 101.681,25 119.625,00 0,00
1.1.9 - Responsabilidade Civil Facultativa (RCF): Valores Mdios de Seguradoras
Custo Total da Responsabilidade Civil (p/ veculo) R$/ms 161,74 190,29 0,00
Custo Total da Responsabilidade Civil (frota) R$/ms 51.595,78 60.700,92 0,00
1.1.10 - Padronizao (Pinturas, Adesivos e Logomarca)
Valor da Padronizao R$ 3.563,13 0,00 0,00
Vida til Ms 36,00 36,00 36,00
Custo da Padronizao (p/ veculo) R$/ms 98,98 0,00 0,00
Custo da Padronizao (frota) R$/ms 31.573,29 0,00 0,00
Subtotal Custos Fixos (frota) R$/ms 5.417.988,29 4.791.963,19 907.784,21

Tabela 8. Detalhamento das Despesas Operacionais


RESUMO DOS CUSTOS Empresa Autnomo (ideal) Autnomo (prtico)
Despesas Diretas R$/ms 11.665.776,89 13.312.320,69 9.622.486,09
Custos Fixos R$/ms 5.417.988,29 4.791.963,19 907.784,21
Custos Variveis R$/ms 6.247.788,60 8.520.357,51 8.714.701,88
Despesas Indiretas R$/ms 4.690.393,44 4.206.458,93 2.594.568,46
Salrios e Encargos Sociais R$/ms 453.240,58 0,00 0,00
Outras Despesas R$/ms 4.237.152,86 4.206.458,93 2.594.568,46
Impostos e Taxas R$/ms 3.693.027,36 0,00 0,00
Lucro Operacional R$/ms 2.227.688,63 1.946.531,07 1.357.450,51
Custo Operacional Total R$/ms 22.276.886,33 19.465.310,70 13.574.505,06

A partir das despesas operacionais, chega-se ao preo final da operao de transportee ao


detalhamento dos custos operacionais do veculo, apresentado na Tabela 9. Verifica-se que o
preo do frete calculado para o autnomo prtico (R$1.934,24) semelhante ao preo
pesquisado junto aos autnomos durante as pesquisas de campo (R$1.924,00), o que indica a
confiabilidade do mtodo utilizado.
Tabela 9. Detalhamento dos Custos Operacionais
DETALHAMENTO DOS CUSTOS OPERACIONAIS Empresa Autnomo (ideal)Autnomo (prtico)
Custo Operacional Total R$/ms 22.276.886,33 19.465.310,70 13.574.505,06
Custo Operacional Total R$/ano 267.322.635,93 233.583.728,36 162.894.060,72
Custo p/ Veculo R$/ms 69.833,50 61.019,78 42.553,31
Custo p/ Veculo R$/ano 838.001,99 732.237,39 510.639,69
Custo p/ Tonelada R$/t 122,27 106,84 74,51
Custo p/ Quilmetro R$/Km 7,21 6,30 4,40
Custo p/ Tonelada/Quilmetro R$/t*Km 0,28 0,24 0,17
Custo do Frete SP - RJ R$ 3.174,25 2.773,63 1.934,24

O preo do frete calculado para a empresa (R$3.174,25) 7% superior ao que foi pesquisado
junto s empresas em campo (R$2.964,00), o que gera indcios de que os valores praticados
pelas empresas no mercado de fretes esto distorcidos, conforme relatado pelos entrevistados.
Isto uma conseqncia da comoditizao do produto de transporte. Atualmente, no existem
diferenas significativas entre as opes e nveis de servios oferecidos pelos prestadores de
servios, de modo que as decises dos clientes so baseadas apenas no custo. Esse fenmeno
leva queda da lucratividade e a concorrncia predatria (Barat el al., 2007). A principal
razo para isto o grande nmero de empresas e autnomos existentes no mercado brasileiro.

A Figura 1 permite uma melhor visualizao da diferena dos valores de frete para os
diferentes atores do mercado de transporte rodovirio de cargas no Brasil. Pode-se observar
que o preo do frete calculado para o autnomo prtico 39,06% inferior ao preo do frete
calculado para a empresa. Cabe ressaltar que, durante as pesquisas de campo, a diferena
entre o preo do frete praticado pela empresa e o preo do frete praticado pelo autnomo foi
de 35,09%, bastante semelhante ao encontrado para o valor calculado.
R$ 3.500,00

R$ 3.000,00 12,62%

R$ 2.500,00 39,06%
Preo Final do Frete

30,26%

R$ 2.000,00
Autnomo Prtico

Autnomo Prtico
Autnomo Ideal

Autnomo Ideal

R$ 1.500,00
Empresa
Empresa

R$ 1.000,00

R$ 500,00

R$ -
1 Comparao 2 Comparo 3 Comparao

Comparao entre Cenrios

Figura 1: Diferenas de Preos entre os Cenrios Calculados

Entretanto, o frete calculado para o autnomo ideal , em mdia, 12,62% menor do que o frete
calculado para a empresa. Logo, esta deveria ser a diferena real praticada no mercado entre o
frete recebido pelas empresas transportadoras e o repassado aos transportadores autnomos.
Assim, fica evidente que a comoditizao do produto de transporte no gera a reduo da
lucratividade apenas para as empresas transportadoras, como discutido previamente, mas, de
fato, h indcios que os autnomos esto sendo prejudicados, como relatam nas entrevistas.

7. CONCLUSES
Por meio da anlise dos custos de transporte no eixo So Paulo a Rio de Janeiro apresentada
neste artigo, observa-se que os custos se comportam de forma bastante particular para cada
um dos trs cenrios propostos. Cada cenrio teve que arcar com determinados custos
inerentes sua realidade ou seu tipo de atuao no mercado de transporte rodovirio. Ao final,
pode-se observar que, se forem comparados os valores de frete pesquisados junto s empresas
e os valores calculados para este cenrio, h uma distoro, o que demonstra que o preo do
frete cobrado pelas empresas tambm est defasado devido comoditizao do produto
transporte. Porm, a maior distoro observada foi entre os valores praticados pelos
autnomos e aquele calculado para o autnomo ideal, ou seja, para o transportador autnomo
que tentaria arcar com todos os custos e gerenciamentos de maneira correta.

A anlise do cenrio do autnomo ideal possibilitou a comparao entre o que o autnomo


deveria pagar de custos operacionais de transporte e o que ele realmente contabiliza. Assim,
conclui-se que, com os valores de fretes atualmente praticados, seria impossvel para o
transportador autnomo arcar com todos os custos operacionais e de gerenciamento, o que faz
com que ele tenha que se submeter s distores relacionadas profisso, tais como: grande
jornada de trabalho, dificuldade em trocar o veculo, negligenciar as manutenes do veculo.
Cabe salientar, no entanto, que tanto a empresa quanto o autnomo que possuem os preos do
frete distorcidos precisam operar no mercado tentando se adequar a esta distoro, caso
contrrio podero perder contratos de fretes. Assim, mesmo sabendo que esto com os preos
abaixo do que seria correto, ambos precisam ajustar seus custos de tal modo que ainda
permaneam competitivos no mercado de fretes.

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Instituo Militar de Engenharia - Seo de Ensino de Engenharia de Fortificao e Construo - Mestrado em
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