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La direction
La direction assiste
La gomtrie de direction
CHSSIS
IMMOBILISER Cest le rle du frein ................................................ ................................. ................................................ ....................... (frein ............................................. ).
Il doit immobiliser le vhicule compltement charg dans une pente
de .............................................................. . La lgislation accepte que le frein main face office
de frein ................................................ ................................................ pour autant que la commande de
celui-ci soit indpendante du frein de service. Les organes de frei-
nage peuvent tre les mmes.
Dclration minimale du frein auxiliaire pour les vhicules.
M1 ............................................................. m/s2
M2 - M3 ............................................................. m/s2
N1 N2 N3 ............................................................. m/s2
CONFORT Le systme de freinage doit tre progressif; cela veut dire que le
conducteur doit pouvoir, en toutes circonstances, doser le freinage
avec une force maximale la commande de . ................................................ ................................................
PRINCIPE DE FREINAGE
FROTTEMENT Un lment .................................................................. au chssis vient se mettre ........................................ .........................................
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CHSSIS
2 Pour la classification d'un vhicule tracteur destin tirer une semi-remorque ou une remorque
essieu central, il y a lieu de prendre en considration la charge du timon ou la charge de la sel-
lette d'appui.
3 Les vhicules tout terrain sont des voitures automobiles des catgories M ou N qui satisfont
aux conditions nonces l'annexe II de la directive n o 70/156 du Conseil, du 6 fvrier 1970,
concernant le rapprochement des lgislations des Etats membres relatives la rception des
vhicules moteur et de leurs remorques.
2 Pour la classification des semi-remorques et des remorques essieu central, le poids garanti
dterminant est gal la charge transmise au sol par le ou les essieux de la remorque, lorsque
celle-ci est attele au vhicule tracteur et qu'elle est charge jusqu' la limite maximale techni-
quement admissible. La charge du timon ou la charge de la sellette d'appui est prise en consid-
ration pour le vhicule tracteur.
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CHSSIS
2. La charge par essieu ne doit pas excder:
a. pour un essieu simple 10,0
b. pour un essieu double dont l'empattement est infrieur 1,00 m 11,0
c. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,00 m
et moins de 1,30 m 16,0
d. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,30 m
et moins de 1,80 m 18,0
e. pour un essieu double dont l'empattement est de 1,80 m ou plus 20,0
f. pour un essieu triple dont l'empattement est infrieur ou gal 1,30 m 21,0
g. pour un essieu triple dont l'empattement est compris entre 1,30 m et 1,40 m 24,0
h. pour un essieu triple dont l'empattement est suprieur 1,40 m 27,0
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1 Mode d'expertise
11 Exigences gnrales
L'efficacit prescrite pour les systmes de freinage se rfre la distance de freinage, la dc-
lration moyenne totale (pour les vhicules des catgories M, N et O) ou la dclration
moyenne (pour les motocycles, les motocycles lgers, les quadricycles lgers moteur, les
quadricycles moteur et les tricycles moteur, ainsi que pour les tracteurs agricoles).
L'efficacit est dtermine en mesurant la distance de freinage en fonction de la vitesse initiale
du vhicule ou en mesurant la dclration moyenne totale ou la dclration moyenne durant
l'essai.
La distance de freinage est la distance parcourue par le vhicule entre le moment o le systme
de freinage est mis en action et l'arrt complet; la vitesse initiale est la vitesse au moment o le
systme de freinage est mis en action.
La dclration moyenne totale est la diminution moyenne de la vitesse en m/s2 sur le trajet par-
couru entre le moment o la force de freinage maximale est exerce (au terme du temps de r-
ponse) et l'arrt complet du vhicule.
Contrairement ce qui est le cas pour la dclration moyenne totale, pour dterminer la dc-
lration moyenne, on effectue la mesure entre le moment de la mise en action du systme de
freinage et l'arrt complet du vhicule. Il est donc tenu compte du temps de rponse du systme
de freinage.
Au dbut de l'essai, les pneumatiques doivent tre froids. L'efficacit prescrite pour les freins
doit tre atteinte sans blocage des roues, sans que le vhicule ne quitte sa trajectoire et sans vi-
brations. La chausse doit tre horizontale.
OETV, Annexe 7
Les ralentisseurs doivent atteindre une dclration moyenne d'au moins 0,5 m/s2 ou pour ceux
des autocars de la catgorie M 3 dont le poids garanti excde 10,00 t, une dclration
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moyenne d'au moins 0,6 m/s . Il faut alors choisir le rapport de dmultiplication dans lequel la vi-
tesse s'approche le plus possible de 30 km/h, lorsque le nombre de tours correspond la puis-
sance utile maximale du moteur, et le nombre de tours ne dpasse pas le plus haut rgime
prescrit par le constructeur. La dclration moyenne doit tre calcule en fonction du temps et
de la diminution de la vitesse.
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CHSSIS
Les rservoirs et les sources d'nergie doivent satisfaire aux normes d'essai du chiffre 2, lettre
A, pour le frein air comprim, celles du chiffre 2, lettre B, pour les systmes de freinage
dpression et celles du chiffre 2, lettre C de l'annexe IV de la directive n 71/320/CEE pour les
systmes de freinage hydrauliques.
Les vhicules quips de freins inertie doivent faire l'objet d'un contrle dynamique et d'un
contrle du dispositif inertie. Les valeurs de dclration sont fixes au chiffre 22.
Les systmes antiblocage automatiques quipant les voitures automobiles et leurs remorques
doivent tre conformes aux exigences des chiffres 5 et 6 de l'annexe X de la directive n
71/320/CEE. Ceux des motocycles doivent tre conformes l'appendice 2 de l'annexe la direc-
tive n 93/14 du Conseil, du 5 avril 1993, concernant les systmes de freinage des vhicules
moteur deux ou trois roues.
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Mme s'il est combin avec un autre systme de freinage, le frein de stationnement doit
pouvoir empcher le vhicule charg de se mettre en mouvement sur une rampe ou une
dclivit de 18 %.
Sur les vhicules pouvant tracter une remorque, le frein de stationnement du vhicule tracteur
doit pouvoir empcher l'ensemble de vhicules de se mettre en mouvement sur une pente de 12
pour cent.
Lorsque le frein est actionn la main, la force qu'il faut exercer sur la commande ne doit pas
dpasser 400 N sur les vhicules de la catgorie M 1 et 600 N sur tous les autres vhicules et,
lorsque le frein est actionn par pdale, 500 N sur les vhicules de la catgorie M 1 et 700 N sur
tous les autres vhicules.
Les freins de stationnement qui doivent tre actionns plusieurs fois avant d'atteindre l'efficacit
de freinage prescrite sont admissibles.
En cas de dfaillance d'une partie de son dispositif de transmission, l'effet de freinage rsiduel
du systme de freinage de service doit atteindre au moins les valeurs suivantes pour les vhi-
cules de la catgorie:
22 Vhicules de la catgorie O
Le taux de freinage des vhicules chargs et non chargs doit atteindre au minimum pour:
les remorques normales 50 %
les semi-remorques 45 %
les remorques essieu central 50 %
Sur les remorques quipes de freins air comprim, la pression dans la conduite de frein et
dans la conduite d'alimentation ne doit pas dpasser 6,5 bars pendant l'essai de freinage.
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OETV, Annexe 7
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4 Exigences requises pour les essais de vhicules quips de systmes de freinage air compri-
m, dont le systme de freinage est conforme aux prescriptions internationales, mais pour lequel
il n'existe pas de rception partielle
Pour ces vhicules, la rception par type est dlivre s'ils satisfont aux exigences mentionnes
ci-aprs. Les vhicules dispenss de la rception par type peuvent tre admis aux mmes condi-
tions.
Les documents requis peuvent tre tablis par le constructeur des composants de freins ou du
vhicule ou par un organe de contrle reconnu. Pour les vhicules dont les documents se rf-
rent au vhicule non entirement carross, l'auteur de la transformation, qui termine le vhicule,
doit dlivrer une attestation prouvant qu'il a tenu compte des instructions de montage du cons-
tructeur.
411 Pour l'expertise du systme du frein de service, il est ncessaire de produire un calcul des freins
conforme la directive n 71/320/CEE ou au rglement n 13 de l'ECE, comprenant les docu-
ments suivants:
411.1 Un schma du systme de freins avec le bordereau d'inventaire des divers composants, toutes
les donnes de sortie, le mode de calcul, les bandes d'attribution, ainsi que les courbes de frot-
tement (la synthse des essieux voisins, sous forme d'un essieu fictif, est admissible).
411.2 Un diagramme indiquant la fonction Pression dans le cylindre de frein en relation avec la
Pression dans la conduite de frein [Pcyl = f(pm )] pour le vhicule charg et non charg, ainsi
que la fonction Production deforce du cylindre de frein, en relation avec la Pression dans le
cylindre de frein [Fcyl = f(pcyl )].
412 Pour l'expertise du systme du frein de stationnement, il est ncessaire de produire un calcul
des freins, conforme la directive n 71/320/CEE ou au rglement n 13 de l'ECE, comprenant
les documents suivants:
412.1 Toutes les donnes de sortie, le mode de calcul de l'efficacit d'immobilisation et le contrle du
besoin d'adhrence.
412.2 Selon l'excution du systme du frein de stationnement, soit la fonction Production de force
l'extrmit de la vis filete (FSp), en relation avec la Force manuelle exerce, soit La force
dans le cylindre, la tige de commande du cylindre de frein ressort (FB).
413 La preuve de l'accomplissement des essais de freinage du type I et du type II doit tre apporte
par les calculs tablis au moyen des procs-verbaux d'essai des essieux de rfrence y relatifs.
414 Les preuves concernant les chronomtrages (temps de rponse) et les essais des rservoirs
doivent tre apportes sous forme de rapports d'expertise (mesurages effectus sur le systme
de freinage air comprim standard ou sur le vhicule concern).
Les indications relatives au vhicule contrler doivent tre conformes celles qui figurent dans
les documents. Les raccords d'essai prescrits (16 mm) doivent tre prsents et les plaquettes
d'information pour le rgulateur automatique en fonction de la charge (rgulateur ALB) doivent
tre apposes
(7e alina de l'appendice au chiffre 1.1.4.2 de l'annexe II de la directive n 71/320/CEE).
422 Contrle du fonctionnement et de l'efficacit
422.1 Que le vhicule soit charg ou non, les pressions effectives dans les cylindres de frein (pcyl ), en
relation avec la pression dans la conduite de frein (pm ) doivent correspondre aux courbes
caractristiques de pression figurant dans les documents.
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422.2 Les pressions atteintes dans les cylindres de frein en cas de dfaillance d'un dispositif de
commande de rgulateur ALB, doivent correspondre aux indications figurant dans les
documents.
422.3 Sur les voitures automobiles, l'effet de freinage rsiduel en cas de dfaillance d'un dispositif de
commande de rgulateur ALB doit correspondre au moins l'efficacit prescrite pour le systme
du frein auxiliaire. Si la voiture automobile est autorise tirer une remorque quipe de freins
air comprim, la pression sur la tte d'accouplement de la conduite de commande doit se situer
entre 6,5 et 8,5 bars. Sur les remorques et les semi-remorques, l'effet de freinage rsiduel doit
encore atteindre au moins 30 pour cent de l'efficacit du frein de service (6e al. de l'appendice du
chiffre 1.1.4.2 de l'annexe II de la directive n 71/320/CEE).
422.4 L'efficacit du systme du frein de service et du frein de stationnement doit faire l'objet d'un
contrle et satisfaire aux exigences suivantes:
423.1 Le systme du frein de service doit tre contrl sur un banc d'essai de freinage. A pleine
charge, les voitures automobiles doivent atteindre un taux de freinage d'au moins 50 pour cent.
A pleine charge, les remorques normales et les remorques essieu central doivent atteindre un
taux de freinage d'au moins 50 % et les semi-remorques, un taux d'au moins 45 %.
423.2 Les forces de freinage des roues de chaque essieu doivent tre rparties symtriquement au
plan mdian longitudinal du vhicule.
423.3 Si, de par sa construction, le vhicule ne peut tre contrl sur un banc d'essai de freinage, il y
a lieu d'effectuer un contrle sur route (et non pas un contrle de l'efficacit).
425.1 Les ventuelles connexions par fiches d'alimentation de l'ABS doivent tre conformes la
norme ISO n 7638, de 1985, sur les connexions par fiches pour systmes antiblocage automa-
tiques.
425.2 Les remorques quipes d'un systme ABS qui ne rpondent pas aux prescriptions concernant
les bandes d'attribution et le cas chant les courbes de frottement, si l'ABS est dpourvu d'ali-
mentation lectrique (p.ex. les vhicules sans ALB), ne peuvent tre tires que par des vhi-
cules tracteurs quips d'un dispositif d'alimentation pour remorques avec ABS.
Une remarque ce sujet doit figurer dans le permis de circulation de ces remorques.
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DESSICCATEUR DAIR
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DESSICCATEUR SIMPLE
Colorier en rouge les chambres remplies par lair alimentant uniquement linstallation de
freinage. Indiquer le sens de passage par des flches.
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RGULATEUR DE PRESSION
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RGULATEUR DE PRESSION
Colorier en rouge les chambres remplies par lair alimentant linstallation de freinage.
Colorier en jaune les chambres remplies par lair commandant la commutation du rgulateur
(avant dclenchement).
a. Quelles sont gnralement les fonctions combines avec le rgulateur de pression dune
installation de freinage pneumatique ?
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SOUPAPE QUATRE VOIES
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VALVE DE BARRAGE
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COMMANDE DE FREIN DE SERVICE
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COMMANDE DE FREIN DE SERVICE
- Colorier en jaune les chambres recevant de la pression lorsque le frein de service arrire
est actionn.
a. Les pressions dans les chambres C et D sont de 8,5 bar. Quelle sera la pression au rac-
cord 22 ?
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CYLINDRE TRISTOP
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COMMANDE DE FREIN DE REMORQUE
a. Quelles sont les fonctions assumes par la valve de commande de remorque du vhicule
tracteur ?
c. Les pressions dans les chambres C et D sont de 8,5 bar. Quelle sera la pression au rac-
cord 22 ?
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ABS/ASR 4 CANAUX
LECTROVALVE DABS
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LECTROVALVE DABS
A:
B:
C:
C
h. Dans quelle position se trouve c en phase de chute de pression ?
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LA DIRECTION
LEGENDES :
RLES :
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OETV : Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les vhicu
les routiers, mise en vigueur le 1 octobre 1995
Chapitre 6: Direction
Art. 64
1. La direction doit avoir un jeu rduit et tre d'un maniement facile.
2. Si la force de commande ncessaire pour manier le volant excde 300 N en premire vitesse dans
un virage serr, un dispositif d'assistance de la direction est indispensable; en cas de dfaillance de
ce dispositif, la force de commande ne doit pas excder 500 N dans les quatre premires se-
condes.
4. Sur les vhicules quips d'une direction hydraulique ou lectrique, il y a lieu, au besoin, de faire
monter un dispositif avertisseur ou de limiter la vitesse.
Les voitures de tourisme doivent tre munies, indpendamment de la serrure des portes et de l'inter-
rupteur d'allumage, d'un dispositif antivol efficace et sans danger durant la marche du vhicule (p. ex.
verrouillage de la direction, de la bote de vitesses ou du levier de changement de vitesses). Sur les
voitures automobiles dcouvertes, les serrures de portes ne sont pas ncessaires.
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Si la charge de lessieu guid dpasse 5000 [kg] ou si la force pour manier le volant excde 300 [N]
dans un virage serr pris en premire vitesse, un dispositif dassistance est indispensable. En cas
de dfaillance du dispositif dassistance, le vhicule doit pouvoir tre dirig par la seule force du
conducteur.
3. Lorsque les roues sont compltement braques, le diamtre de braquage extrieur ne doit pas
dpasser
c. 12 [m] pour les vhicules tracteurs dun poids total de 3500 [kg].
Les autorits cantonales peuvent prvoir des exceptions pour des bus affects au trafic de ligne.
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LPURE DE JEANTAUD
LE TRAPZE DE DIRECTION
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Questionnaire : La direction (gnralits)
1. Que dit la lgislation concernant leffort de braquage au volant ?
2. Que signifie la phrase le vhicule roule toujours en ligne droite quand la direction est en position normale ?
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LES BOTIERS DE DIRECTION.
RLES : -
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LA CRMAILLRE DE DIRECTION :
AVANTAGES : INCONVNIENT :
-
-
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LA DIRECTION ASSISTE
CONSIDERATIONS : Les forces ncessaires pour le braquage des roues voluent en fonction de la
nature du revtement servant de base d'appui aux roues.
Elles varient en fonction du poids sur l'essieu et de la valeur des angles du
train avant, principalement des angles de chasse et de pivot.
La majorit des vhicules modernes sont quips de pneus larges et basses
pressions qui prsentent une surface d'appui au sol importante, ce qui aug-
mente considrablement l'effort de manuvre.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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En position milieu,
La barre de torsion
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Pression :
Dbit :
Frquence de rotation :
Soupape de
dcharge
Soupape de
dosage
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Avantage :
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QUESTIONNAIRE
a. Sur quels vhicules la direction assiste est-elle obligatoire ?
f. Pour quelle raison la soupape de dosage est-elle installe dans le circuit hydraulique ?
i. La soupape de dcharge limite la pression 66 [bar], quel doit tre le diamtre du piston de travail si lon
dsire une force dassistance de 4700 [N] ?
j. quelle pression devra souvrir la soupape de dcharge, si le diamtre du piston de travail est de
40 [mm] et la force dassistance de 8600 [N] )
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LANGLE DE CARROSSAGE
Dfinition :
Carrossage
Carrossage
LANGLE DE PIVOT
Dfinition :
Rles :
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LANGLE INCLUS
Carrossage
Avantage :
Dport Dport
ngatif positif
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LANGLE DE CHASSE
Dfinition :
+ -
Angle de chasse positif Angle de chasse ngatif
Rles :
Langle de chasse est rglable sur certains vhicules grce aux tirants de chasse.
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Dfinition :
Sens de
marche
Le Pincement positif
Rles :
Le pincement ngatif
(ouverture) Rles :
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Trop faible
CHASSE
Trop forte
Ingalement
rpartie
Trop fort
CARROSSAGE
POSITIF
Ingalement
rparti
Trop fort
CARROSSAGE
NGATIF
Ingalement
rparti
Trop faible
PIVOT
Trop fort
Trop de
pincement
PARALLLISME
Trop d'ouver-
ture
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QUESTIONNAIRE
1. Quelles valeurs influencent la forme du trapze de direction ?
5. Un client se plaint que le pneu de la roue avant droite s'use l'intrieure de la bande de roulement et que le
vhicule tire lgrement gauche.
Que lui indiquez-vous prcisment comme dfaut de gomtrie ?
8. Un vhicule deux essieux, dont un avec les roues directrices, a les dimensions suivantes :
Voie Av = 1,485 [m] Voie Ar = 1,455 [m]
Empattement = 1,91 [m] Le rayon du virage est de 5 [m].
Dessinez et mesurez, au dos de la feuille ou sur une feuille quadrille, les angles de braquages
de ce vhicule ?
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