PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO

HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y
DRENAJE
El drenaje de la zona en estudio est constituido por numerosas quebradas que
vierten sus aguas al ro Canipaco y el Rio de la Virgen, los cuales constituyen
colectores naturales principalmente de la zona, formando un drenaje de tipo
radial y dendrtico, pertenecientes a la vertiente del Atlntico.

El ro Canipaco y el Rio de la Virgen desde sus nacientes hasta el punto de

interseccin con la carretera tiene una longitud aproximada de 53+137.07 Km,
ofreciendo una pendiente promedio de 3% en su parte baja, la cual se hace ms
pronunciada en su parte alta, perteneciente a la zona hmeda o imbrfica de su
cuenca.

El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en las zonas altas y
templado moderadamente lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura anual
mxima es de 12.9C y la media anual mnima de 6.5C.

El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica accidentada,

dentro de estas caractersticas se emplaza la actual carretera, la cual se
desarrolla generalmente en corte a media ladera.

1. ESTUDIO DE HIDROLGIA

La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis

hidrolgico es la siguiente:

INFORME FINAL
Estudio Definitivo RESUMEN EJECUTIVO - HIDROLOGIA E HIDRAULICA
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Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a

escala 1:100 000, habindose empleado la carta nacional Huancayo Hoja 25 m.
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Shullcas
perodo 1999 - 2009.
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Viques perodo
1992 2011.
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Laive perodo
1992 2011.

INFORMACIN HIDROMTRICA
Se han identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en
estudio, sin embargo no se tiene informacin hidromtrica alguna que podra
establecer los caudales mximos para los clculos respectivos.

HIDROLOGA ESTADSTICA
El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la
finalidad de estimar precipitaciones mximas para diferentes perodos de
retorno, mediante la aplicacin de modelos probabilsticos, los cuales pueden ser
discretos o continuos, cuya estimacin de parmetros se ha realizado mediante
el Mtodo de Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos,
utilizados en la formulacin del presente Estudio son:
Distribucin Log Normal
Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA

PRECIPITACION PRECIPITACION
PRECIPITACION PRECIPITACION MAXIMA EN 24 MAXIMA EN 24
MAXIMA EN 24 MAXIMA EN 24 HORAS HORAS
PERIODO HORAS HORAS PROMEDIO PROMEDIO
DE ESTACION ESTACION (ESTACION (ESTACION
RETORNO VIQUES (3044 SHULLCAS VIQUES Y VIQUES Y
(Tr) EN msnm) (3510 msnm) SHULLCAS) SHULLCAS) X
AOS (mm) (mm) (mm) 1.13 (mm)
5 32.73 33.40 33.07 37.36
10 36.65 37.11 36.88 41.68
15 38.88 39.21 39.04 44.12
20 40.52 40.67 40.59 45.87
25 41.77 41.80 41.79 47.22
50 45.71 45.28 45.50 51.41
100 49.77 48.74 49.25 55.66
200 53.98 52.18 53.08 59.98
500 59.83 56.72 58.27 65.85

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SUBCUENCAS HIDROGRFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas que interceptan su

alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce provisionales que
permiten salvar sus cauces. La extensin de las subcuencas hidrogrficas que
han sido identificadas en la informacin cartogrfica vara entre 0.205 Km2 y
461.27 Km2.

CAUDAL DE DISEO
La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin
hidrolgica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos
comprometidos donde se proyectarn las estructuras de drenaje.
Segn lo informado en el tem anterior, existen 14 subcuencas con reas de
aportacin menores de 10 Km2 y 4 subcuencas cuya rea de aportacin es
mayor a 10 Km2.

2. ESTUDIO DE DRENAJE

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes

problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual va, entre
ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje
del agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en
estudio, las cunetas de tierra existentes se encuentran obstruidas y que recorren
grandes distancias, esto ocasiona procesos de erosin y sedimentacin de sus
cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de
precipitaciones pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas
y accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los
lugareos obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a
caseros aledaos, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del
sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control
de estos flujos est originando el desplazamiento y movimiento en masa de los
materiales del talud inferior, provocando grandes crcavas. Por ello, se plantea
el revestimiento de las cunetas y la proyeccin de alcantarillas espaciadas a 250
m en promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontn
carecen de estructuras de proteccin a su entrada y salida, identificndose dos
aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de sedimentacin y

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colmatacin de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando

el terrapln de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Tambin se ha identificado a lo largo de la va la existencia de sectores crticos
los cuales han sido originados por problemas de geodinmica externa de origen
hdrico, ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcavas, asentamiento progresivo
de la actual plataforma vial y derrumbes. Por otro lado, se indica que la zona
donde se emplaza la carretera, en mayor parte de la longitud de la va es de
produccin pecuaria y en los fondo de valle agrcola habindose identificado
reas de pastoreo y terrenos de cultivo ubicados en forma adyacente a sta que
para el riego de pastizales y tierras agrcolas utilizan las aguas que transportan
canales de regado existentes. Asimismo, existen a partir de la progresiva Km.
19+235, afloraciones de agua en el talud superior los cuales son conducidos por
la cuneta para regado de los terrenos de en longitudes mayores a 1.0 Km. en
algunos puntos discurriendo sobre la plataforma. Ver Anexo V.

OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio est constituido
principalmente por obras de drenaje superficial (pontn, alcantarillas y cunetas
laterales de tierra), las que en su mayora se encuentra en mal estado
impidiendo su normal funcionamiento.
Las estructuras tipo Puente, Pontn y alcantarillas existentes es variado su
composicin siendo estas de estructura metlica (TMC), piedra acomodada,
cilindro, tubo de PVC y concreto ciclpeo. Las cunetas longitudinales existentes
son de tierra las cuales se encuentran totalmente erosionadas debido a la
pendiente y extensas longitudes que recorren, haciendo que el agua se
desborde sobre la plataforma va.

ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 81 alcantarillas en total siendo 27 unidades de estructura
metlica (TMC), 11 unidades de piedra acomodada, 39 unidades de cilindro, 01
unidad de TUVO de PVC y 03 unidades de concreto simple.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos
superficiales y en algunos casos en permanente servicio de irrigacin, su
mantenimiento es realizado a veces de manera no oportuna, constatndose que
todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de
conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades
hidrulicas son insuficientes.

PUENTE

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En el Km. 42+423 y Km. 47+915, de la carretera en estudio, se ha identificado

02 puentes de 21.3 m y 15.8 m de luz que permite salvar el cauce del Ro
Canipaco y Rio La Virgen respectivamente. Dicha estructura son de tipo Viga
Losa, cuya superestructura se encuentra constituida por: en el primero, vigas
metlicas de 0.8 m x 0.3m y 1.5 pulgadas de espesor, y tablero de rodadura de
losa de concreto armado de 3.6 metros de ancho y 0.45 m de veredas a ambos
lados del eje sin parapetos y la sub estructura, estribos de concreto ciclpeo
proyectados sobre los taludes laterales del cauce del ro; en el segundo,
superestructura, vigas de concreto armado y superficie de rodadura de con losa
de concreto armado de 3.4, y veredas de 0.5 m a ambos lados del eje, el
parapeto del lado derecho del puente prximo al estribo derecho se encuentra
deteriorado siendo necesaria su rehabilitacin y la subestructura conformado por
estribos de 5.6 m de alto localizados en ambos lados del cauce del ro La Virgen.
En el Cuadro N 41, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin de los
puentes existentes.

PONTON
En el Km. 40+808, 41+487 y 52+832, de la carretera en estudio, se ha
identificado 01 pontn de 4.00 m de luz que permite salvar el cauce del ro.
Dicha estructura es de tipo abovedado de concreto ciclpeo de 3.5 m de ancho,
3.5 m de alto y 4.00 metros de largo.
La estructura tiene seccin hidrulica insuficiente, adems se encuentra en la
parte inferior de los estribos (izquierdo y derecho) erosionados en toda su
longitud, con posible colapso de toda la estructura de drenaje. Requiere mejorar
la estructura con mayor seccin hidrulica.

BADENES DE CONCRETO
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 44+756, Km.
49+300 y Km. 49+690 existen badenes de concreto ciclpeo que permite dar
pase a los flujos de escorrenta superficial provenientes de cunetas; estas
estructuras se encuentran en mal estado de conservacin y mal ubicados, como
es de la progresiva Km. 49+690, a ocasionado erosin en el talud de relleno lado
derecho de la va.

CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra
a lo largo de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas
debido principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes
distancias ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada
pendiente longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de

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pendiente, como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso

a caseros donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de
construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del
actual sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud
inferior incrementando su deterioro.

CANALES DE RIEGO
En el tramo vial Chupuro Huasicancha, se encuentra desplazamientos de
canales de riego paralelo a la va:

CANALES DE RIEGO EXISTENTES

UBICACIN UBICACIN
ANCHO ALTURA
INICIO FIN Y/O MATERIAL OBSERVACIN
(m) (m)
(Km.) (Km.) LADO

Canal que cruza del

Cruza la
lado derecha al lado
carretera y se
01+700 01+946 Revestido 0.40 0.4 izquierdo y e desplaza
proyecta en el
lado izquierdo. paralelo hasta el Km.
01+700.
Canal que cruza del
Cruza la
lado derecha al lado
carretera y se
01+730 01+950 Revestido 0.40 0.4 izquierdo y e desplaza
proyecta en el
lado izquierdo. paralelo hasta el Km.
01+730.
Canal rectangular que
inicia en la progresiva

Cruza la
Km. 2+395, lado
carretera y se derecho de la va, se
02+207 02+390 Revestido 0.40 0.4
proyecta en el desplaza por el lado
lado izquierdo
izquierdo y cruza en la
progresiva Km. 02+207
al lado derecho.
Cruza la
carretera del Tubera de PVC, 6, que
07+713 - Tubo - -
lado derecho al cruza la carretera.
izquierdo.

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CANALES DE RIEGO EXISTENTES

UBICACIN UBICACIN
ANCHO ALTURA
INICIO FIN Y/O MATERIAL OBSERVACIN
(m) (m)
(Km.) (Km.) LADO

Canal rectangular que

inicia en la progresiva
Km. 40+270, lado
derecho de la va, y
Lado derecho cruza en la progresiva
40+270 40+885 concreto 0.4 0.4
de la carretera. Km. 40+458, al lado
izquierdo para culminar
en la alcantarilla
ubicada en el Km.
40+885.

3. CRITERIOS DE DISEO

CAUDAL DE DISEO
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y descarga de los
subdrenes, dado que a mayor distancia de recorrido, su capacidad de transporte
deber incrementarse por el aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales
pueden afectar la estructura del pavimento son:
El caudal generado por la infiltracin de agua de lluvia, la cual cae directamente
sobre la plataforma vial. Una parte de ste se infiltra inevitablemente en la
estructura del pavimento debido a que las carpetas de pavimento, tanto rgidas
como flexibles, no son impermeables.
El caudal generado por el abatimiento del nivel de agua subterrnea.

CAUDAL MXIMO DE DISEO

Qf = 1000 cm3/s
Caractersticas de los Geotextiles
Criterio de Retencin : TAA 0. 25 mm.

Criterio de Permeabilidad : Kg 0.05476

CRITERIO DE COLMATACIN

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Los geotextiles con mayor resistencia a la colmatacin, son los geotextiles no

tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran
parte de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos
valores de porosidad que presentan.

CRITERIO DE SUPERVIVENCIA
Porcentaje de suelo a retener que pasa la malla N 200 = 15 -
50%
Geotextil Clase 2,
E 50 % se adapta mejor al terreno
Resistencia Grab: 700 N
Resistencia al rasgado trapezoidal: 250 N
Resistencia al punzonamiento: 250 N
Resistencia Burst: 1300 Kpa
Resistencia a la costura: 630 N

Permitividad : 0.2 s-1

Resistencia a los rayos UV: 50 % despus de 500

horas de exposicin.
Dimetro de la tubera
Subdrn con geotextil y material granular = 6

Seccin de Transversal
Ancho B = 0.60 m.
Profundidad H = 1.80 m. (mnimo)

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