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FACULTAD DE ING.

MECNICA,
ELECTRICA, ELECTRONICA y
SISTEMAS.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECNICA

TRABAJO DE INVESTIGACION

Tema : TRABAJO DE INVESTIGACION SISTEMA COMMONRAIL


VALVULA EGR

Curso: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III


Docente: Ing. PAVEL JOSE CAMERO ZAVALETA

Elaborado por:
CHANCA TELLO , Paul .. 062774-A

Cusco Per

2016 II
CONTENIDO:

1.- Introduccin. 3
2.- Resumen. 4
3.- Sistema Common Rail. 6
Estructura. 8
Funcionamiento. 8
Ventajas y desventajas. 9
4.- Sistema EGR. 10
Vlvula EGR. 11
Ventajas y desventajas. 12
Mantenimiento. 12
Modificaciones del comportamiento de la vlvula EGR. 12
5.- Datos Anexos. 13
6.- Conclusin. 14

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INTRODUCCION
El presente trabajo tiene como objetivo principal tener un concepto claro del sistema
common rail y el sistema EGR, su mantenimiento, sus ventajas y desventajas; ya que
estos sistemas son usados en algunos motores de combustin interna y es muy
importante conocer el modo en que opera cada uno de estos sistemas.

Estudiaremos las partes que componen cada uno de estos sistemas as como su
principio de funcionamiento.
Tambin pondremos en conocimiento algunos mantenimientos que se deben
realizar a estos sistemas ya que si no se tiene un buen mantenimiento estas pueden
sufrir obstrucciones en los conductos y de esta manera el dao al sistema en general.

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de


combustible electrnico para motores diesel.

Los Sistemas EGR, pueden ser encontrados en motores tanto de gasolina como
de Diesel, es un sistema que recircula los gases de escape.

La razn por la que se utiliza el sistema EGR en los motores es que el oxido de
nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador por lo que dicho
contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape.

La primera marca de automviles en aplicar el sistema common-rail a los


motores de inyeccin directa es la marca Fiat, gracias a este tipo de motores, los
automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menores consumos de
combustible simultneamente.

RESUMEN
SISTEMA COMMON RAIL

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de


combustible electrnico para motores diesel en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez la
enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro.
Este sistema fue desarrollado por el fabricante de automviles italiano Fiat, ms
precisamente por Alfa Romeo. Luego el grupo Fiat cedi su comercializacin a Bosch.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la
que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que
en los motores disel se trabaja a una presin mucho ms alta.

FUNCIONAMIENTO

El gasleo almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado


por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda

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bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a 1500 y 1600 bar al
cilindro.

VENTAJAS

La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar


electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-
inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla
para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor
rendimiento del motor.

SISTEMA EGR

Es la abreviatura de Exhaust Gas Recirculation o recirculacin de los gases de


escape y consiste en una vlvula que permite el paso de algunos de los gases de escape
al colector de admisin. En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos
con los siguientes contaminantes:
Los hidrocarburos (HC).
El oxido de carbono (CO).
Las partculas por reaccin qumica de oxidacin.
El oxido de nitrgeno (Nox).

De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de


oxidacin. El oxido de nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador
por lo que dicho contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape.

VALVULA EGR

La vlvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del


colector de escape al colector de admisin, anularla es tan facil como localizarla,
desenganchar un tubito y ponerle un tapn de un boli bic o algo similar con cinta
aislante para que no se escape.

MISIN

La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es


reducir los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla
y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido
de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.

VENTAJAS

Bsicamente es un una derivacin desde el escape hasta la admisin que hace


que parte de los gases de escape se vuelvan a quemar al mezclarse con los gases que
entran hacia los cilindros. Esto hace que las partculas contaminantes que salen por el
motor se vuelvan a quemar haciendo que sean menos contaminantes.
Ayuda a mantener la temperatura en el interior del cilindro con el motor fri (en teora).

DESVENTAJAS

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Llena los colectores con carbonillo y otros compuestos de la combustin.
Si falla la vlvula tienes prdidas potencia.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y


proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los
20.000 kms.

SISTEMA COMMON RAIL

Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es la


primera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel de inyeccin
directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil diesel de
inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de
gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.

Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,


los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menores consumos
simultneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos
regmenes de giro y en los "transitorios".

El trmino "common rail" se refiere a un determinado tipo de sistema de


inyeccin directa de combustible. Los componentes de generacin de presin y de
inyeccin de combustible estn separados unos de otros, generando una presin
continuamente por una bomba independiente que puede montarse en cualquier lugar del
motor. Esta presin est acumulada en el ral distribuidor, ms conocido como "common
rail". Unos conductos conectan en paralelo todos los inyectores de los cilindros al ral
comn, asegurando que todos los inyectores cuenten con un suministro ininterrumpido
de presin constante. La cantidad y el momento de la inyeccin se controlan utilizando
vlvulas de solenoide en los inyectores individuales.

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de


combustible electrnico para motores diesel en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez la
enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro.

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La ECU (unidad de control electrnica) registra con la ayuda de sensores el
deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores
y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de
influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando.

En los sistemas de inyeccin convencionales (bombas rotativas o en lnea) la


generacin de presin, la dosificacin del combustible as como la distribucin van
unidos en el mismo dispositivo esto tiene unos inconvenientes:

La presin de inyeccin aumenta junto con el n de revoluciones y el caudal de


inyeccin.
Durante la inyeccin aumenta la presin de inyeccin, pero hasta el final de la
inyeccin disminuye otra vez hasta el valor de la presin de cierre de inyector.

Las consecuencias de ello son:

Los caudales de inyeccin pequeos se inyectan con presiones mas bajas y la


presin punta es ms del doble que la presin de inyeccin media.
El desarrollo de la inyeccin es aproximadamente triangular.
Traduciendo estos datos lo que quieren decir es que a bajas revoluciones el
motor no desarrolla todo su potencial por tener una baja presin de inyeccin y
altas revoluciones la presin punta de inyeccin es mayor que la necesaria.

Lo anterior mencionado no sucede con el sistema "Common Rail" ya que en


estos sistemas la generacin de presin esta separada de la dosificacin y de la
inyeccin de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presin de inyeccin
constante que no dependa del n de revoluciones. Tambin el grado de libertad en el
momento de avance o retraso de la inyeccin es mucho mas grande, lo que hace de los
motores equipados con "Common Rail" unos motores muy elsticos que desarrollan
todo su potencial en toda la gama de revoluciones.

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El sistema "Common Rail" divide la inyeccin en una "inyeccin previa",
"inyeccin principal" y en algunos casos en una "inyeccin posterior".

Inyeccin previa

La inyeccin previa puede estar adelantada respecto al PMS, hasta 90 del


cigeal. No obstante, para un comienzo de la inyeccin previa mas avanzado de 40
del cigeal antes del PMS, el combustible puede incidir sobre la superficie del pistn y
la pared del cilindro, conduciendo a una dilucin inadmisible del aceite lubricante. En la
inyeccin previa se aporta al cilindro un pequeo caudal de combustible (1...4), que
origina un "acondicionamiento previo" de la cmara de combustin, pudiendo mejorar
el grado de rendimiento de la combustin, reducir el ruido de combustin, el consumo
de combustible y, en muchos casos, las emisiones.

Inyeccin principal

Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el


motor. Asimismo es responsable esencialmente de la generacin del par motor.
Asimismo es responsable esencialmente de la generacin del par motor. En el sistema
"Common Rail" se mantiene casi inalterable la magnitud de la presin de inyeccin
durante todo el proceso de inyeccin.

Inyeccin posterior

La inyeccin posterior puede aplicarse para la dosificacin de medios reductores


(aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La
inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de
expulsin hasta 200 del cigeal despus del PMS. Esta inyeccin introduce en los
gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.
Contrariamente a la inyeccin previa y principal, el combustible no se quema sino que
se evapora por calor residual en los gases de escape, hacia la instalacin de los gases de
escape.

ESTRUCTURA

La instalacin de un sistema Common Rail se estructura en dos partes


fundamentales la parte que suministra el combustible a baja presin y la que suministra
el combustible a alta presin.
La parte de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la
parte de alta presin y consta de:
Depsito de combustible con filtro previo.
Bomba previa.- la misin de la bomba previa es abastecer suficiente combustible
a la bomba de alta presin
Filtro de combustible.- porque las impurezas del combustible pueden provocar
daos en los componentes de la bomba e inyectores.
Tuberas de combustible de baja presin.

La parte de alta presin consta de:


Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.

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Tuberas de combustible de alta presin.
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula
limitadora de la presin y limitador de flujo.
Inyectores.
Tuberas de retorno de combustible.

FUNCIONAMIENTO

El gasleo almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado


por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda
bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a 1500 y 1600 bar al
cilindro.

La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin,


accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de
combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una
ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL COMMON RAIL

Ventajas.-

La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar


electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta
5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos
preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro
mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
En el sistema common rail a los inyectores les llega la presin total del circuito
que esta regulada por un regulador de presin electrnico por lo que no le
afectan condiciones de temperatura.

La presin con que trabaja es casi independiente del rgimen (velocidad del
motor) y de su carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor
gira despacio, es posible inyectar el gasleo a una presin muy alta y casi
constante durante todo el proceso de inyeccin.

La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores electrnicos,


controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que
trabaja el sistema hacen que se aumente potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad
de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido
de carbono, y los hidrocarburos sin quemar.

Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el


combustible se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias
inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se produce
justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del

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cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los
diesel.

Desventajas.-

Al ser un inyector de combustible electrnico, tiene que tener mucho cuidado y un


mantenimiento adecuado.

SISTEMA EGR
Es la abreviatura de Exhaust Gas Recirculation o recirculacin de los gases de
escape y consiste en una vlvula que permite el paso de algunos de los gases de escape
al colector de admisin.
En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes
contaminantes:
Los hidrocarburos (HC).
El oxido de carbono (CO).
Las partculas por reaccin qumica de oxidacin.
El oxido de nitrgeno (Nox).

De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de


oxidacin. El oxido de nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador
por lo que dicho contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Esta es la
razn por la que se utiliza el sistema EGR en los motores.
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de
nitrgeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que reenva una
parte de los gases de escape al colector de admisin, con ello se consigue que descienda
el contenido de oxigeno en el aire de admisin que provoca un descenso en la
temperatura de combustin que reduce el oxido de nitrgeno (Nox).
Un exceso de gases de escape en el colector de admisin, aumentara la emisin
de carbonilla.
Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape
que deben ser enviados al colector de admisin, es calculado por la ECU, teniendo en
cuenta el rgimen motor (RPM), el caudal de combustible inyectado, el caudal de aire
aspirado, la temperatura del motor y la presin atmosfrica reinante.
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura
normal del motor.

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De acuerdo con los datos obtenidos, la ECU acta sobre una vlvula
electrovlvula controladora de vaco (convertidor EGR). Esta vlvula da paso o cierra la
depresin procedente de la bomba de vaco. De esta forma la vlvula de recirculacin de
gases (vlvula EGR) abre o cierra permitiendo o no la recirculacin de gases del
colector de escape al colector de admisin.

VALVULA EGR

La vlvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del


colector de escape al colector de admisin, anularla es tan fcil como localizarla,
desenganchar un tubito y ponerle un tapn de un boli bic o algo similar con cinta
aislante para que no se escape.

Misin.- la recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es


reducir los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla
y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido
de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.

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La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin
o explosin a temperaturas ms bajas.

Funcionamiento del sistema de recirculacin de gases.-

La apertura de la vlvula del sistema, se realiza a baja y media potencia


aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una
entrada de aire ms denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en
automocin aire fresco.
Esto sucedera contando con que la vlvula EGR dispusiera de un mando
elctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vstago
de la vlvula abriendo y cerrando a esta.
Si la vlvula EGR no cuenta con un dispositivo electrnico que interrumpa su
funcionamiento, siempre estara ms o menos abierta (dependiendo de la admisin del
colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.

SISTEMA DE DETECCION DE FALLAS EGR

Se ha incorporado un sistema de deteccin de malfuncionamiento del EGR en la


mayora de los
sistemas controlados por PCM's para advertirle al conductor que el sistema EGR no est

funcionando apropiadamente.

El sistema usa un sensor de medicin de temperatura del gas EGR en el lado del
mltiple de admisin de la vlvula EGR donde est expuesto al gas de escape en
cualquier momento que la vlvula EGR se abra, o como en el caso de los vehculos Ford
que vienen equipados con un sensor DPFE, (Diffrential Pressure Feedback Sensor) que
con su exclusivo sistema de deteccin le indica a la PCM sobre el flujo de Gas EGR.

En un muestro todos los detalles de funcionamiento del sistema DPFE para controlar al
sistema EGR en vehculos Ford; si no te has inscrito en nuestros cursos gratuitos on-line
de diagnstico de sistemas elctricos y
electrnicos, regstrate y te escribir a tu correo electrnico para que recibas muy pronto
la prxima invitacin y recibas capacitacin tcnica gratuita en temas de control
electrnico automotriz on-line.

La PCM compara las seales de los sensores de monitoreo del sistema EGR contra sus
parmetros almacenados en su memoria. Si la temperatura del Gas EGR, o el DPFE, o
el sensor que cada fabricante utilice, la PCM determina que el valor se sale fuera de
rango cuando la Vlvula EGR se active, se iluminar la luz Check Engine y adems se
grabar un cdigo de
falla DTC en la memoria de la PCM. Esta configuracin de autodiagnstico le permite a
la
PCM monitorear por completo la operacin del sistema EGR.

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EFECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS
EMISIONES Y LA MANEJABILIDAD DEL
VEHICULO

Si hubiese MUY POCO FLUJO de gas EGR se pueden producir detonaciones en el


motor, lo cual genera exceso de NOx. DEbido a que el gas EGR tiende a reducir la
volatilidad de la mezcla
aire/combustible, si se pierde el gas EGR el primer sntoma tpico que se presentar ser
la detonacin.

Si la PCM le ordena al sistema EGR que se active pero no hubiese flujo por
un conducto que estuviese restringido, clausurado, si la vlvula no funciona, el circuito
elctrico est abiero o en corto, etc, ocurrir detonacin y picado severo.

Si hubiese MUCHO FLUJO de gas EGR durante las condiciones de manejo se pueden
ocasionar temblores, apagones, jaloneos. Debido a que el gas EGR diluye la mezcla de
aire/combustible si mucho gas EGR se suministrara al motor se puede ocasionar
tambin fallas de cilindros.

No es nada raro presenciar este tipo de fenmenos cuando hay exceso de gas EGR fluyendo
en
la admisin.

PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA EGR

En algunos vehculos OBD II, el sistema EGR puede ser manipulado usando una funcin
especial de activacin con un escnner que tenga esa habilidad. Esta es la forma ms fcil
de verificar la operacin del sistema EGR y generalmente puede ser realizada de la forma
siguiente:

* Enciende el motor y permite que alcance su temperatura normal de operacin.

* Usando el escnner, accesa al men que manipule al sistema EGR

* Acelera el motor y mantenlo estable a 3000 RPM's

* Activa la Vlvula VSV (encender Sistema EGR ON)

* Si todo est en orden, debers notar una pequea caida de las RPM's y un aumento en la
temperatura del Gas EGR, o un cambio en la seal DPFE en el caso d Ford, cuando el sistema
EGR se activa de esta forma.

Si no ocurre ningn cambio y las senales de temperatura del EGR o la seal DPFE no
cambian,

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entonces el sistema EGR no est funcionando y el problema puede ser mecnico o elctrico.
Si las RPM's caen muy poco, el problema puede ser que el conducto del gas EGR estuviera
parcialmente restringido.

INSPECCION DEL SISTEMA EGR

En otros vehculos la nica forma de verificar de forma precisa la integridad del sistema
EGR es realizar inspecciones sistemticas de todo el sistema, con cada elemento por
separado. Es mucho trabajo pero es la nica manera. Esto es lo que puedes hacer:

* Verifica el estado del modulador, su filtro interno y si es necesario, remuvelo y


lmpialo solo con aire comprimido.

* Verifica el estado del diafragma; no debe estar roto ni fojo.

* Verifica el estado de las mangueritas de caucho que conduzcan seales de vaco; no deben
estar rotas, quemadas ni flojas.

* Revisa a la vlvula VSV, sus terminales elctricas y el estado de circuito elctrico.

Si el problema est relacionado con la vlvula EGR en s, asegrate entonces de que no hay
depsitos de carbn que impidan que el vstago de la vlvula siente perfectamente o que
provoquen que la v|lvula se pegue. Tambin, si el control de la vlvula EGR est en orden
remueve la vlvula y verifica visualmente que los conductos de admisin y escape que se

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conectan con la vlvula EGR no tengan ninguna restriccin. Depsitos pesados de carbn
pueden removerse usando esptulas o herramientas puntiagudas.

Esta inspeccin confirma sistemticamente la integridad de la Vlvula VSV, Vlvula EGR,


modulador de contrapresin, mangueritas de caucho, conductos de gases, conectores
elctricos y circuito de control desde la PCM. Una vez que hayas localizado la pieza y la
identifiques como defectuosa despus de probarla, podrs repararla o reemplzarla segn sea
necesario.

En los sitemas EGR de General Motors la Vlvula EGR es del tipo "lineal"; esto significa
que estos sistemas lineales de EGR no hay modulador, ni vlvulas VSV ni mangueritas de
hule.

En esos sistemas lo nico que se necesita es comprobar que no haya obstrucciones en


los conductos del escape a la admisin, que la vlvula est asentada y que el circuito
electrnico del sensor control se halle en buen estado sin cortos ni abierto. Estos nuevos
sistemas usan un sensor que va instalado dentro del cuerpo de la misma Vlvula EGR y
funciona de la misma forma como lo hace un sensor TPS pues utilizan una resistencia
variable.

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Los sistemas EGR estn administrados electrnicamente por la PCM y los diagramas de
encendido electrnico que tenemos para ti muestran como estn conformados. Descarga tu kit
de diagramas y te enterars de cosas que muchos profesionales hoy ya saben y que estn
aprovechando para explotar su negocio como solo ellos pueden.

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VENTAJAS

Bsicamente es un una derivacin desde el escape hasta la admisin que hace


que parte de los gases de escape se vuelvan a quemar al mezclarse con los gases
que entran hacia los cilindros. Esto hace que las particulas contaminantes que
salen por el motor se vuelvan a quemar haciendo que sean menos contaminantes.
Ayuda a mantener la temperatura en el interior del cilindro con el motor frio (en
teora).

DESVENTAJAS

Llena los colectores con carbonillo y otros compuestos de la combustin.


Si falla la vlvula tienes perdidas potencia.

Ventajas de anular la vlvula:


Evitamos ensuciar todos los conductos de admisin.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y


proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los
20.000 kms. y se debera comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y el
colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula.
En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos
comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que
veremos actuar al vstago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula,
anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma
de aire que tenga impide que el vaco actue sobre el diafragma y a su vez sobre la
apertura y cierre de la vlvula.

MODIFICACIONES DEL COMPORTAMIENTO DE LA VLVULA EGR

ltimamente quieren inutilizar la EGR o que la lleva inutilizada a propsito.


Como hemos visto es posible desactivar la recirculacin de los gases de muchas
maneras:

Quitando el conector a la electrovlvula EGR que le llega de la ECU


Obstruyendo el conducto que va a la membrana de la vlvula EGR
Bloqueando internamente la membrana de la vlvula EGR
Etc.

Los motivos que se suelen alegar llegan a ser los siguientes:

Incremento de potencia del motor.


Menores averas causadas por suciedad (holln) de los colectores de admisin.

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Incremento de la respuesta pues se aspira aire limpio y no se hace entrar aire
"gastado".
Menor consumo.
DATOS ANEXOS

Common-rail en la actualidad

Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor
disel incorporan common-rail indentificados bajo distintas siglas segn el fabricante
(CDI, CDTI, HDI, JTD, DCI...). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes
ms importantes de estos sistemas. Entre los cinco sistemas mencionados existen
diferencias considerables en cuanto a la regulacin de la presin y el funcionamiento
elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la misma forma de trabajo
mecnico. La patente la tiene el grupo fiat y le tiene cedido a bosch su comercializacin
y a que la inyeccin common rail sigue estando en las arcas del gigante italiano.

SISTEMA DE DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE


A medida que ha crecido la importancia por la preservacin del medio ambiente,
la Comunidad Europea ha ido recogiendo, a modo de directivas, diversas ordenes a sus
pases miembros para cumplir unos compromisos en materia de emisiones
contaminantes.
Las ms conocidas, y vigentes, se las ha llamado EURO I, EURO II, EURO III y
EURO IV, cada una ms estricta que la anterior.
Los contaminantes ms importantes que se generan en los motores por la
combustin son:
Monxido de carbono.
Dixido de carbono.
Hidrocarburos.
xidos de nitrgeno.
Partculas slidas.

Con el fin de reducir las emisiones contaminantes se ha obligado a los


fabricantes a buscar soluciones, cada vez ms exigentes. Esta es la razn por la que los
nuevos elementos que deben incorporar los motores en materia anticontaminante slo
aportan inconvenientes en aspectos como el consumo, merma de potencia y mayor
mantenimiento mecnico.

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CONCLUSIN

Se puede concluir del presente trabajo que el sistema common rail nos permite
controlar electrnicamente el suministro de combustible.
Es necesario tener mucho cuidado con el sistema common rail ya que se trata de
un dispositivo electrnico.
La mayora de vehculos modernos vienen implementados con este sistema.
El sistema EGR es un sistema que reduce la contaminacin del medio ambiente,
y en muchos pases lo estn usando con mas nfasis.
La gran desventaja del sistema EGR es que puede haber obstrucciones en los
conductos.
No todas las marcas de automviles adoptan el sistema EGR.

RECOMENDACIONES

Se pueden realizar investigaciones posteriores a este como por ejemplo:

Realizar la automatizacin del sistema para tener una mejor resolucin de


Los resultados ahorrando tiempo.
El dinammetro construido puede ser perfeccionado y comercializado,
Para realizar evaluaciones de motores pequeos como los de motos y de
Karting.
En lo que se refiere con el medio ambiente un dinammetro nos sirve para
Realizar investigaciones y evaluaciones de combustibles biolgicos.
Se pueden desarrollar investigaciones de motores que trabajen con otro
Tipo de combustible
Se puede realizar el diseo y la construccin de un dinammetro que nos
Permita evaluar motores mucho ms grandes

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