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MECNICA,
ELECTRICA, ELECTRONICA y
SISTEMAS.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECNICA
TRABAJO DE INVESTIGACION
Elaborado por:
CHANCA TELLO , Paul .. 062774-A
Cusco Per
2016 II
CONTENIDO:
1.- Introduccin. 3
2.- Resumen. 4
3.- Sistema Common Rail. 6
Estructura. 8
Funcionamiento. 8
Ventajas y desventajas. 9
4.- Sistema EGR. 10
Vlvula EGR. 11
Ventajas y desventajas. 12
Mantenimiento. 12
Modificaciones del comportamiento de la vlvula EGR. 12
5.- Datos Anexos. 13
6.- Conclusin. 14
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INTRODUCCION
El presente trabajo tiene como objetivo principal tener un concepto claro del sistema
common rail y el sistema EGR, su mantenimiento, sus ventajas y desventajas; ya que
estos sistemas son usados en algunos motores de combustin interna y es muy
importante conocer el modo en que opera cada uno de estos sistemas.
Estudiaremos las partes que componen cada uno de estos sistemas as como su
principio de funcionamiento.
Tambin pondremos en conocimiento algunos mantenimientos que se deben
realizar a estos sistemas ya que si no se tiene un buen mantenimiento estas pueden
sufrir obstrucciones en los conductos y de esta manera el dao al sistema en general.
Los Sistemas EGR, pueden ser encontrados en motores tanto de gasolina como
de Diesel, es un sistema que recircula los gases de escape.
La razn por la que se utiliza el sistema EGR en los motores es que el oxido de
nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador por lo que dicho
contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape.
RESUMEN
SISTEMA COMMON RAIL
FUNCIONAMIENTO
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bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a 1500 y 1600 bar al
cilindro.
VENTAJAS
SISTEMA EGR
VALVULA EGR
MISIN
VENTAJAS
DESVENTAJAS
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Llena los colectores con carbonillo y otros compuestos de la combustin.
Si falla la vlvula tienes prdidas potencia.
MANTENIMIENTO
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La ECU (unidad de control electrnica) registra con la ayuda de sensores el
deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores
y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de
influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando.
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El sistema "Common Rail" divide la inyeccin en una "inyeccin previa",
"inyeccin principal" y en algunos casos en una "inyeccin posterior".
Inyeccin previa
Inyeccin principal
Inyeccin posterior
ESTRUCTURA
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Tuberas de combustible de alta presin.
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula
limitadora de la presin y limitador de flujo.
Inyectores.
Tuberas de retorno de combustible.
FUNCIONAMIENTO
Ventajas.-
La presin con que trabaja es casi independiente del rgimen (velocidad del
motor) y de su carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor
gira despacio, es posible inyectar el gasleo a una presin muy alta y casi
constante durante todo el proceso de inyeccin.
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cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los
diesel.
Desventajas.-
SISTEMA EGR
Es la abreviatura de Exhaust Gas Recirculation o recirculacin de los gases de
escape y consiste en una vlvula que permite el paso de algunos de los gases de escape
al colector de admisin.
En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes
contaminantes:
Los hidrocarburos (HC).
El oxido de carbono (CO).
Las partculas por reaccin qumica de oxidacin.
El oxido de nitrgeno (Nox).
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De acuerdo con los datos obtenidos, la ECU acta sobre una vlvula
electrovlvula controladora de vaco (convertidor EGR). Esta vlvula da paso o cierra la
depresin procedente de la bomba de vaco. De esta forma la vlvula de recirculacin de
gases (vlvula EGR) abre o cierra permitiendo o no la recirculacin de gases del
colector de escape al colector de admisin.
VALVULA EGR
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La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin
o explosin a temperaturas ms bajas.
funcionando apropiadamente.
El sistema usa un sensor de medicin de temperatura del gas EGR en el lado del
mltiple de admisin de la vlvula EGR donde est expuesto al gas de escape en
cualquier momento que la vlvula EGR se abra, o como en el caso de los vehculos Ford
que vienen equipados con un sensor DPFE, (Diffrential Pressure Feedback Sensor) que
con su exclusivo sistema de deteccin le indica a la PCM sobre el flujo de Gas EGR.
En un muestro todos los detalles de funcionamiento del sistema DPFE para controlar al
sistema EGR en vehculos Ford; si no te has inscrito en nuestros cursos gratuitos on-line
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La PCM compara las seales de los sensores de monitoreo del sistema EGR contra sus
parmetros almacenados en su memoria. Si la temperatura del Gas EGR, o el DPFE, o
el sensor que cada fabricante utilice, la PCM determina que el valor se sale fuera de
rango cuando la Vlvula EGR se active, se iluminar la luz Check Engine y adems se
grabar un cdigo de
falla DTC en la memoria de la PCM. Esta configuracin de autodiagnstico le permite a
la
PCM monitorear por completo la operacin del sistema EGR.
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EFECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS
EMISIONES Y LA MANEJABILIDAD DEL
VEHICULO
Si la PCM le ordena al sistema EGR que se active pero no hubiese flujo por
un conducto que estuviese restringido, clausurado, si la vlvula no funciona, el circuito
elctrico est abiero o en corto, etc, ocurrir detonacin y picado severo.
Si hubiese MUCHO FLUJO de gas EGR durante las condiciones de manejo se pueden
ocasionar temblores, apagones, jaloneos. Debido a que el gas EGR diluye la mezcla de
aire/combustible si mucho gas EGR se suministrara al motor se puede ocasionar
tambin fallas de cilindros.
No es nada raro presenciar este tipo de fenmenos cuando hay exceso de gas EGR fluyendo
en
la admisin.
En algunos vehculos OBD II, el sistema EGR puede ser manipulado usando una funcin
especial de activacin con un escnner que tenga esa habilidad. Esta es la forma ms fcil
de verificar la operacin del sistema EGR y generalmente puede ser realizada de la forma
siguiente:
* Si todo est en orden, debers notar una pequea caida de las RPM's y un aumento en la
temperatura del Gas EGR, o un cambio en la seal DPFE en el caso d Ford, cuando el sistema
EGR se activa de esta forma.
Si no ocurre ningn cambio y las senales de temperatura del EGR o la seal DPFE no
cambian,
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entonces el sistema EGR no est funcionando y el problema puede ser mecnico o elctrico.
Si las RPM's caen muy poco, el problema puede ser que el conducto del gas EGR estuviera
parcialmente restringido.
En otros vehculos la nica forma de verificar de forma precisa la integridad del sistema
EGR es realizar inspecciones sistemticas de todo el sistema, con cada elemento por
separado. Es mucho trabajo pero es la nica manera. Esto es lo que puedes hacer:
* Verifica el estado de las mangueritas de caucho que conduzcan seales de vaco; no deben
estar rotas, quemadas ni flojas.
Si el problema est relacionado con la vlvula EGR en s, asegrate entonces de que no hay
depsitos de carbn que impidan que el vstago de la vlvula siente perfectamente o que
provoquen que la v|lvula se pegue. Tambin, si el control de la vlvula EGR est en orden
remueve la vlvula y verifica visualmente que los conductos de admisin y escape que se
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conectan con la vlvula EGR no tengan ninguna restriccin. Depsitos pesados de carbn
pueden removerse usando esptulas o herramientas puntiagudas.
En los sitemas EGR de General Motors la Vlvula EGR es del tipo "lineal"; esto significa
que estos sistemas lineales de EGR no hay modulador, ni vlvulas VSV ni mangueritas de
hule.
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Los sistemas EGR estn administrados electrnicamente por la PCM y los diagramas de
encendido electrnico que tenemos para ti muestran como estn conformados. Descarga tu kit
de diagramas y te enterars de cosas que muchos profesionales hoy ya saben y que estn
aprovechando para explotar su negocio como solo ellos pueden.
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VENTAJAS
DESVENTAJAS
MANTENIMIENTO
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Incremento de la respuesta pues se aspira aire limpio y no se hace entrar aire
"gastado".
Menor consumo.
DATOS ANEXOS
Common-rail en la actualidad
Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor
disel incorporan common-rail indentificados bajo distintas siglas segn el fabricante
(CDI, CDTI, HDI, JTD, DCI...). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes
ms importantes de estos sistemas. Entre los cinco sistemas mencionados existen
diferencias considerables en cuanto a la regulacin de la presin y el funcionamiento
elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la misma forma de trabajo
mecnico. La patente la tiene el grupo fiat y le tiene cedido a bosch su comercializacin
y a que la inyeccin common rail sigue estando en las arcas del gigante italiano.
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CONCLUSIN
Se puede concluir del presente trabajo que el sistema common rail nos permite
controlar electrnicamente el suministro de combustible.
Es necesario tener mucho cuidado con el sistema common rail ya que se trata de
un dispositivo electrnico.
La mayora de vehculos modernos vienen implementados con este sistema.
El sistema EGR es un sistema que reduce la contaminacin del medio ambiente,
y en muchos pases lo estn usando con mas nfasis.
La gran desventaja del sistema EGR es que puede haber obstrucciones en los
conductos.
No todas las marcas de automviles adoptan el sistema EGR.
RECOMENDACIONES
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