Motor Desarrollo

Motor de explosin
Alternativos
Motor diesel
Combustin Interna
Rotativos Turbina de gas

Motores
trmicos
Alternativos Mquinas de vapor

Combustin Externa
Rotativos Turbinas de vapor
Instituto Politcnico de FP. Martimo- Pesquero de Canarias

Apuntes del Manual del Patrn Portuario
Motores alternativos de combustin interna
Transformacin de movimiento Transmisin de movimiento
Con la energa qumica de los combustibles, transforman el movimiento

lineal de un pistn en el giro de un eje
Localizar:
Pistn
Bancada cilndro culata
Cmara de combustin
Vlvula de aspiracin
Buja
Biela
Cigeal

Esquema y elementos del motor.

Punto muerto superior (PMS): posicin del pistn ms
prximo a la culata.
Punto muerto inferior (PMI): posicin del pistn ms

alejada de la culata.
Diametro: es el dimetro de la circunferencia del cilindro.
Carrera: es la distancia entre el PMS y el PMI. Es igual

al doble del radio de giro de la manivela en el eje del
cigeal.
Volumen total del cilindro: es el espacio comprendido

entre la culata y el pistn cuando se encuentra en el PMI.
Volumen de la camara de combustion: est

comprendido entre la culata y el pistn cuando se
encuentra en el PMS.
Cilindrada: es el volumen generado por el pistn en su

movimiento alternativo desde el PMS hasta el PMI.
Dimensiones y valores fundamentales

Relacion de compresion: es la relacin

que hay entre el volumen total del cilindro
y el volumen de la cmara de combustin.
Dimensiones y valores fundamentales

Ciclo operativo: Sucesin de operaciones que el combustible realiza en el interior
del cilindro de forma peridica.
Motores de 2 tiempos de compresin

La combustin y el escape se realizan
en la misma carrera (carrera de trabajo),
al igual que la admisin y la
compresin.
El 2Tiempos con la idea de simplificar
la distribucin eliminando las vlvulas
de admisin y de escape, y para
obtener una mayor potencia a igualdad
de tamao
recomendado para bajas revoluciones.
+ potentes = riesgo de calentamiento= problemas en la lubricacin= averas de pistn.
Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

Motores de 4 tiempos de compresin.

Admisin: en su carrera descendente aspira el aire
a travs de la vlvula de aspiracin situada en la
culata.
Compresin: una vez cerrada la vlvula de

aspiracin despus del inicio de la carrera
ascendente, el aire queda encerrado en el interior
del cilindro siendo comprimido por el pistn en la
cmara de combustin. Debido a la alta relacin de
compresin (con valores entre 15 y 20)
Combustin y expansin: antes de finalizar la

carrera de compresin se produce la inflamacin
del combustible inyectado en la cmara de
combustin.
Escape: esta fase comienza con la apertura de la

vlvula de escape, unos 40 antes de que el pistn
llegue a PMI.

Detalle motor de 4 tiempos de compresin (diesel).

Motores de 4 tiempos de compresin.

Motores de explosin.
El funcionamiento mecnico del motor de explosin tanto en
2T como en 4T es muy similar al del motor diesel, las
diferencias fundamentales estn en el modo de introducir el
combustible, la naturaleza del mismo y su encendido y
combustin.
El combustible es aspirado junto con el aire por medio del

carburador, que a su vez lo dosifica convenientemente.
La apertura y cierre de la vlvula de aspiracin es similar a

como se efecta en el motor diesel.
Una vez cerrada la vlvula de aspiracin la mezcla es

comprimida hasta PMS; en este caso la compresin
es menos enrgica (con una relacin de compresin del
orden de 6 a 12) para evitar que se alcancen
temperaturas tan altas

Detalle motor de explosin de 2 tiempos.
Motores de dos y cuatro tiempos de explosin.

Diferencia entre motores de explosin y de compresin.

MOTORES DIESEL:
Construccin ms robusta
Ms caros
Ms lentos
Mejor rendimiento trmico
Menos consumo
Ms duraderos
Potencia ilimitada

componentes de un motor

Culatas Cmara Pistones y Bastidor y Crter Bancadas
balancines, combustin aros y biela bloque de Eje de
rbol de refrigeracin cilindros cigeal
levas y y camisas distribucin
empujador
Funcin
Material en el que puede estar

construido
Donde est (arriba de qu debajo
de qu)
Cmo va unido al resto del motor y
como se monta
Transmite o transforma movimiento
Temperatura de trabajo
Rotativo/Alternativo
Avera ms frecuente
Materiales
Fundicin gris de gran resistencia (muy resistente a lata temperatura)
Fundicin de acero (resitencia media a la alta temperatura)
Hierro fundido (menos resistente a la alta temperatura)
Temperaturas
Temperatura de combustin
Altas temperaturas y presiones
Baja temperatura

Culatas
Culatas construidas en fundicin gris, de gran resistencia

Cierra los cilindros por su parte superior.
Sometida a altas presiones y temperaturas.
En motores de 4 tiempos llevan alojadas, las vlvulas de admisin y
escape, inyector de combustible, vlvula de arranque, vlvula de
seguridad, vlvula de purga, conductos de circulacin de agua para la
refrigeracin, y agujeros por los que han de pasar los esprragos que la
afirman al bloque de cilindros.
Culatas construidas en fundicin gris, de gran resistencia:

la culata posee una serie de orificios por los cuales circula el agua del
circuito de refrigeracin y que estn comunicados a su vez con los orificios
del bloque.
En los motores de mediano y gran tamao, las culatas son individuales
para cada cilindro.
La unin entre la culata y el bloque se realiza por medio de pernos que
garanticen la estanqueidad e impidan deformaciones causadas por el calor.
Culatas
El rbol de levas
Puede ir situado en la parte superior de la culata o en el lateral
Bastidor y bloque de cilindros:

Apoyados sobre los refuerzos
transversales de la bancada y
atornillados a ella, son
generalmente de hierro fundido,
que mantiene a la distancia debida
a los cilindros del cigeal.
Los cilindros: son los orificios practicados

en el bloque motor en los cuales se alojan y
desarrollan su labor los pistones.
Adems de estos orificios, tambin se
encuentran los de circulacin del agua de
refrigeracin
Tapas del carter: agujeros de acceso al

interior del motor
Camisa En ella se desliza el pistn en su

funcionamiento sufre ms desgaste en los laterales
donde existen mayores presiones y temperaturas (
mayor en el dimetro transversal que en el
longitudinal).
Pistones y aros
Elemento mvil que se desplaza en el interior de cilindro el cual recibe directamente sobre l
el impacto de la combustin
Transmite:
Fuerza motriz al eje del motor por medio de la biela
Calor de la combustin a las paredes del cilindro para que se disipe por
medio del sistema de refrigeracin
Partes del Pistn
Cabeza del pistn:
parte superior del pistn que se encuentra en contacto directo
con la cmara de combustin
Falda del pistn:
Es la parte baja gua en su movimiento. Es de dimensiones ligeramente
mayores que las de la cabeza del pistn lo cual evita su cabeceo, soportando el
empuje lateral y por lo tanto un desgaste descompensado en el cilindro y en el
pistn.
Buln
Eje que une la biela al pistn, puede ser fijo a la biela o
flotante (ms visto).
Aros
Alojados en las ranuras practicadas en la cabeza del pistn
Su misin es la de separar hermticamente el volumen
generado por el pistn en su desplazamiento; lubricar las
paredes del cilindro y transmitir el calor.
Aros de Compresin: Generan un cierre
hermtico por la parte superior del cilindro seccin
trapezoidal (de 3 a 6 unidades).
Aros rascadores o de engrase (1 2): colocados
bajo los aros de compresin, rascan el aceite en
las paredes del cilindro (seccin cortado en bisel
con uno o dos finos rascadores.
Biela
Unin entre el pistn y el cigeal
Se divide en; cabeza, caa o cuerpo y pie
Cabeza (cigeal) unida a travs de
sombrerete
Eje cigeal
Junto con la biela y el pistn realiza la transformacin del
movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Partes de un cigeal
Apoyos:
Sombreretes de bancada.
Semicasquillos de bancada (uno menos que cilindros)
Guitarras:
Unin a muequillas de la biela
Contrapeso
Radio de giro= distancia entre eje de giro y eje mun
Carrera=2 veces radio de giro
Eje cigeal
Los principales esfuerzos a que est sometido el cigeal
son los de torsin y flexin
Alineacin Para desarrollar su trabajo deben estar
correctamente alineados, la alineacin se comprueba con
flexmetros que se colocan entre las guitarras que miden
el paralelismo entre ellas.
Cojinetes de biela y bancada llamadas casquillos (entre
el eje de cigeal y la bancada) estn divididos en dos
mitades para facilitar el montaje y desmontaje.
Una curiosidad.
Mira y compara:
Volante
Regula la velocidad de giro del motor
dentro de un ciclo de trabajo y contribuye
a obtener que dicha velocidad sea
uniforme.
En los pequeos con arranque elctrico, en el volante va labrado un

dentado en el que engrana el pin del motor de arranque.
Distribucin:
Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas
de admisin y escape en el momento adecuado
para el llenado y evacuado perfecto de los gases
de admisin y escape
Distribucin
La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas se hace por medio del
tren de engranajes o por correa ( cuando la distancia entre ambos ejes es excesiva),
tensores
Tren de engranajes Correa de distribucin
Distribucin: Las vlvulas de admisin y escape
Embutida en la culata encontramos la

pieza denominada guia, por la que se
desliza el vstago
Cola: tiene hendiduras en las que se fijan el resto

de elementos que van acoplados a la vlvula
Vstago (o cuerpo) Sirve de gua a la vlvula en

su desplazamiento.
Cabeza (o plato) cierra hermtico con el orificio

dispuesto en la culata (sobre el asiento de la vlvula).
Suelen estar mecanizadas con un ngulo de inclinacin de
45 para evitar fugas (mejorar la estanqueidad).
Alzada : Desplazamiento total de la

vlvula desde su posicin de cierre al de
apertura total
Elementos acoplados a la
vlvula:
A: vlvula
B: platillo
C: retn
D y E: muelles de retencin, F:
platillo
G: chavetas de media luna.
Taqu o empujador: vstago de metal situado entre las vlvulas y el rbol de levas
mediante el que se transmite el movimiento recibido del camn.
Las varillas han de ser

rgidas y huecas
Balancn, empleado para

vlvulas con accionamiento
en culata con un solo eje de
camones, recibe el
accionamiento procedente
del camn directamente o a
travs de la varilla de empuje
y transmitindoselo a la
vlvula.
Dispone de un tornillo para el
ajuste del huelgo existente
entre la cola de la vlvula y el
extremo del balancn
Vlvulas con accionamiento en cabeza Vlvulas con el accionamiento en el bloque
Reglaje de vlvulas.
Existe un huelgo calibrado entre el
balancn y la vlvula que permita la
dilatacin. El huelgo ha de ser lo
suficientemente grande para garantizar
que la vlvula cierra cuando el camn no
acta y lo suficientemente pequeo para
que las piezas trabajen sin golpes.
El fabricante
nos proporciona el valor del huelgo.
rbol de levas o eje de camones.
Es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las vlvulas a travs
de los mecanismos de mando para poder abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado.
Bancadas Soporta por medio de cojinetes

el eje motor y une entre s los diferentes
grupos mecnicos, adems de cerrar y
proteger los rganos rotativos y el aceite
lubricante (figura 3).
Tambin se encarga del anclaje del motor a la
estructura que lo sostiene
Crter no es propiamente una pieza del

motor, sino el espacio cerrado por la
bancada y el bastidor donde se mueve el
tren alternativo. En el crter se recogen
todas las descargas de aceite de las
distintas piezas lubricadas del motor
comunicado con el exterior por medio de
una tubera a la atmsfera a la que se
llama respiradero del crter, que se
encarga de mantener la presin
atmosfrica en el interior.
Poln
No es una pieza del motor, sino la base de sustentacin del mismo
En los barcos el poln suele estar constituido por cuadernas convenientemente reforzadas
Es muy importante es la alineacin del motor, de forma que el eje de cigeales con el eje del
motor han de constituir una lnea recta
La alineacin final se consigue interponiendo entre el poln y la base calzos o tacos de acero,
mecanizados a la medida exacta individualmente. La unin entre poln, calzo y base de
sustentacin se realiza mediante pernos de anclaje, repartidos por todo el permetro
sistema de refrigeracin
El automvil fue diseado lo ms simple y

mecnicamente posible as que no podan cometerse
errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25 Hp
(19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante
las acciones del Afrika Korps en el Norte de frica, bajo
el calor del desierto. Esto debido a la configuracin de
su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del
motor 4 cilindros Boxer.
La combustin produce temperaturas mximas

comprendidas entre 1.700 y 2.500 C.
Vlvula de escape: Entre los 700-750 C, a partir de este valor la

resistencia mecnica y a la corrosin disminuye sensiblemente.
Paredes del cilindro: Mxima temperatura de trabajo entre 150-

200 C, si se supera se degenera el aceite lubricante, perjudicando
la lubricacin entre la camisa y el pistn, gripndose.
Paredes de la cmara de combustin: 250C es la temperatura

de trabajo recomendable para disipar eficazmente el calor en el
asiento de las vlvulas y de las bujas o inyectores.
Pistn: 300 C es la temperatura mxima de trabajo

recomendable, as el Pistn no ver reducida su resistencia
mecnica. El calor que absorbe el pistn se transmite a las paredes
del cilindro.
El circuito de refrigeracin debe de enfriar, pero no excesivamente,

ya que un enfriamiento excesivo reducira la vaporizacin del
combustible.
( debe conseguir una subida de temperatura uniformemente distribuida para

evitar dilataciones irregulares, lo que perjudicara por un lado la estanqueidad
y por otro someter las distintas partes del motor a tensiones, deformndolo).
La refrigeracin se consigue por medio de la circulacin

de un fluido por unas galeras en el interior del motor.
Este fluido est en contacto con las paredes del cilindro o
entre el cilindro y la camisa y pasa por el interior de la
culata, enfriando sta y las vlvula.
Refrigeracin por agua.
Es necesario que el cilindro o las camisas, sean de un

espesor lo ms pequeo y la mayor superficie de contacto
posible, para mejorar la transmisin del calor a travs de
sus paredes.
El agua entra por la parte inferior del cilindro, subiendo y

pasando a la culata, desde donde retorna, evitando as la
formacin de bolsas de vapor.
Refrigeracin por agua.

Sistema de agua consumida, muy empleada en
pequeos motores marinos, es un circuito abierto que
toma el agua directamente del mar, retornando a l
despus de refrigerar el motor. Produce oxidaciones
y corrosiones en las paredes metlicas.
Sistema de recuperacin total de agua, circuito

cerrado de agua de refrigeracin, donde el agua
circula entre el motor y un intercambiador de calor,
donde cede el calor que le roba al motor. Este
intercambiador puede ser agua-aire o agua-agua.
En motores marinos, se utiliza el intercambiador
agua-agua, utilizando como agua refrigerante el agua
del mar.
Circulacin forzada.
Tiene la bomba acoplada al motor y consigue una
mejor refrigeracin, ya que al aumentar el
rgimen de giro, aumenta el caudal de
refrigerante.
Regulacin de la refrigeracin:
- Mediante termostato.
- Mediante funcionamiento del ventilador a
intervalos.
- Mediante un dispositivo de obturacin del
radiador, reduciendo la circulacin de aire a su
travs o de obturacin del intercambiador,
reduciendo la circulacin de agua del mar.
Circulacin por termosifn.

La circulacin se consigue aprovechando la
diferencia de densidad existente entre el agua
caliente del motor y la fra del radiador.
La diferencia de temperatura a la entrada y salida

del radiador oscila en torno a los 40 C, y la
circulacin se autoregula en funcin de la
temperatura del motor, aumentando con la
temperatura
Partes
Bomba de agua
Accionada por una correa trapezoidal que viene de
una polea del cigeal, por cadena o por engranajes.
Son centrfugas aptas para grandes caudales con
poca presin. Estn
formadas por un cuerpo rotor y empaquetaduras (para
lograr estanqueidad).
La bomba de agua fuerza al lquido refrigerante a
entrar en el bloque de cilindros a medida que gira el
impulsor.
Partes Radiador.
Estn diseados para permitir una rpida disipacin
del calor y un buen flujo de aire a travs del ncleo
del radiador.
Partes
Ventilador.
Fuerza la circulacin del aire a travs del
radiador para que absorba el calor
procedente del agua de refrigeracin.
Puede estar accionado por el propio motor,

acoplado al eje del cigeal, o por un
motor elctrico.
Partes Intercambiadores de calor.

Se emplea en espacios donde no es posible el
enfriamiento del agua por aire al no existir ventilacin
suficiente, como puede ser la sala de mquinas del
barco.
Partes Termostato.
Deriva parcial o totalmente el agua de refrigeracin hacia
el enfriador al alcanzar una determinada temperatura

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Rotativos Turbina de gas

Alternativos Mquinas de vapor

Instituto Politcnico de FP. Martimo- Pesquero de Canarias

Transformacin de movimiento Transmisin de movimiento

Con la energa qumica de los combustibles, transforman el movimiento

Esquema y elementos del motor.

Punto muerto inferior (PMI): posicin del pistn ms

Diametro: es el dimetro de la circunferencia del cilindro.

Carrera: es la distancia entre el PMS y el PMI. Es igual

Volumen total del cilindro: es el espacio comprendido

Volumen de la camara de combustion: est

Cilindrada: es el volumen generado por el pistn en su

Dimensiones y valores fundamentales

Relacion de compresion: es la relacin

Dimensiones y valores fundamentales

Motores de 2 tiempos de compresin

+ potentes = riesgo de calentamiento= problemas en la lubricacin= averas de pistn.

Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

Motores de 4 tiempos de compresin.

Compresin: una vez cerrada la vlvula de

Combustin y expansin: antes de finalizar la

Escape: esta fase comienza con la apertura de la

Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

Detalle motor de 4 tiempos de compresin (diesel).

Motores de 4 tiempos de compresin.

Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

El combustible es aspirado junto con el aire por medio del

La apertura y cierre de la vlvula de aspiracin es similar a

Una vez cerrada la vlvula de aspiracin la mezcla es

Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

Detalle motor de explosin de 2 tiempos.

Motores de dos y cuatro tiempos de explosin.

Diferencia entre motores de explosin y de compresin.

Mejor rendimiento trmico

Motores de dos y cuatro tiempos de compresin y explosin.

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Material en el que puede estar

Instituto Politcnico de FP. Martimo- Pesquero de Canarias

Culatas construidas en fundicin gris, de gran resistencia

Culatas construidas en fundicin gris, de gran resistencia:

Bastidor y bloque de cilindros:

Los cilindros: son los orificios practicados

Tapas del carter: agujeros de acceso al

Camisa En ella se desliza el pistn en su

Carrera=2 veces radio de giro

En los pequeos con arranque elctrico, en el volante va labrado un

Tren de engranajes Correa de distribucin

Embutida en la culata encontramos la

Cola: tiene hendiduras en las que se fijan el resto

Vstago (o cuerpo) Sirve de gua a la vlvula en

Cabeza (o plato) cierra hermtico con el orificio

Alzada : Desplazamiento total de la

Las varillas han de ser

Balancn, empleado para

Vlvulas con accionamiento en cabeza Vlvulas con el accionamiento en el bloque

Bancadas Soporta por medio de cojinetes

Crter no es propiamente una pieza del

El automvil fue diseado lo ms simple y

La combustin produce temperaturas mximas

Vlvula de escape: Entre los 700-750 C, a partir de este valor la

Paredes del cilindro: Mxima temperatura de trabajo entre 150-

Paredes de la cmara de combustin: 250C es la temperatura

Pistn: 300 C es la temperatura mxima de trabajo