CAPITULO 10

APLICATIVO FIAT

Magnetti Marelli
IAW 4U3-P8
Tempra SW 2.0
Esquema Eltrico
 Como funciona o Sistema

1- Como funciona o circuito eltrico do AC desligado?

Como Funciona

1 - O sinal de temperatura recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou

fechando os contatos.

2 - Com o 1 contato fechado faz massa para a Eletroventilador de Arrefecimento na Baixa

Velocidade.

3 - Atravs dos pinos 86 do Rel do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Rel do

Eletroventilador de Baixa Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade
Alta.

2 - Como entender os comandos no painel de Controle?

Entendendo

1. ON - Acionamento do AC
2. Seleo de Temperatura
3. Seleo do Fluxo de Ar
4. AUTO - Controle automtico da temperatura e fluxo de ar pelo Climatizador
5. Recirculao
6. Distribuio dos Fluxos de Ar.
7. OFF - Desligamento do AC.
 3 - Como Selecionar a Temperatura Interna?

Entendendo

1 - A seleo pode ser Automtica ou Manual.

2 - A o Selecionar a Tecla 3 o sistema far todas as funes selecionando a temperatura solicitada.

3 - A Central do Climatizador atravs de seus Sensores de Temperatura comandar os atuadores.

4 - E os Atuadores pr sua vez acionam portinholas.

5 - As Portinholas Controlam a entrada de ar, a mistura, a velocidade do ar e a distribuio do Ar.

6 - Os Atuadores tambm acionam o aquecedor caso necessrio para atingir a temperatura

Ideal.

4 - Como Funciona o Circuito Eltrico do AC Ligado?

 Como Funciona

1 - O controle de Velocidade feito pelo Variador de Velocidade comandado pela Central

Eletrnica do Climatizador atravs uma tenso varivel de 0 a 5V pelo pino C03.

2 - O Variador de Velocidade reage a este sinal controlando a queda de tenso ao

Eletroventilador da Caixa de Ar pelo pino B do Variador de Velocidade.

3 - Quando voc selecionar o AC o Climatizador, enviar um sinal de massa pelo pino B02 ao
Rel Auxiliar do AC enviando tenso de 12V do Fusivel FF para o Pressostato de
Descongelamento.

4 - O Pressostato de 3 Nveis e que verifica limites de presso baixa ou alta para verificar o
pleno funcionamento do sistema. Se os contatos estiverem fechados sero enviados

5 - 12V para Bobina do Rel de Plena Carga e liga a polia eletromagntica do compressor.

6 - 12V para o pino 21 da UC.

5 - Como feito gerenciamento da UC sob o AC.

Como Funciona

1 - Ao receber o sinal de tenso a UC deve adequar a rotao do motor.

- Sempre que a presso ultrapassar certo nvel o terceiro contato do Pressostato de 3 Nveis se fecha
e faz massa para o Rel Temporizado pelo pino P do rel da acionando o Rel do Eletroventilador de
Baixa Velocidade

e deste os Eletroventiladores de Arrefecimento.

4 - Se o mesmo sinal persistir pr 07 a 13 segundos feito massa no pino 86 do Rel

Temporizado, 85 do Rel do Eletroventilador de Alta Velocidade e acionando Eletroventiladores
de Arrefecimento na Velocidade Alta.

6 - Como testar o Rel de Plena Carga?

 TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) recebe sinal atravs do pino
21 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Positivo (+) com AC ligado acionando a
Polia Eletromagntica

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Positivo (+) pr um Fusivel de 30

A atravs da linha + 30 da Bateria.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-).

7 - Como testar o Rel do Eletroventilador de Velocidade Alta?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) do Fusivel de 30 A pela linha
+30 da Bateria.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-) sinal para o termostato de
Arrefecimento de duplo contato e Rel Temporizador.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Negativo (-)

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Negativo (-) envia um sinal a o
eletroventilador de arrefecimento e resistor.

8 - Como testar o Rel do Eletroventilador de Velocidade Baixa?

 TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Negativo (-)

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Negativo (-) recebendo sinal de um
resistor

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) pelo terminal 87 do Rel de
Ignio.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-) Sinal para o terminal 30 do
Rel Temporizador.

9- Como testar o Rel Temporizador?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do
Rel de Baixa Velocidade.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) pelo terminal 87 do Rel de
Ignio.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do
Rel de Alta Velocidade.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Negativo (-) recebe sinal do resistor do
Rel de Alta Velocidade.
 10 - Como testar o Rel da Ignio?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) alimentado pela pela linha
+15 da Chave de Ignio

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Positivo (+) com Ignio Ligada alimenta a UC
do Climatizador, Variador Eletrnico de Velocidade, e Sensor de Temperatura do Habitculo com
Ventilador, Rel Temporizador, Rel do Eletroventilador de Baixa Velocidade, Rel do Eletroventilador
de Alta Velocidade,

Rel Auxiliar de AC.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Positivo (+) da linha +30 da Bateria.

11 - Como testar o Rel Auxiliar do Ar Condicionado?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Rel Negativo (-). Para pino B02 da UCC.
(Unidade Central do Climatizador)

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Rel Positivo (+) do Fusivel F18 pela linha do
terminal 87 do Rel de Ignio.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Rel Positivo (+) atravs do Fusvel FF de 30 A
da linha + 30 da Bateria.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Rel Positivo (+) para o pressostato de
descongelamento.
 CAPITULO 43

MAGNETI MARELLI
IAW-P8
APLICATVO FIAT

TEMPRA 16V at 1994.

COMO FUNCIONA O SISTEMA IAW-P8

A injeo Magneti Marelli IAW-P8 um sistema digita l com quatro vlvulas injetoras de combustivel
multiponto do tipo seqencial.

O sistema funciona num equilbrio entre a quantidade de ar admitida pelo motor que se d em funo
de sua rotao e da densidade de ar, calculada automaticamente pelo sensor de presso absoluta no
coletor de admisso e pelo sensor de temperatura do ar.

As Vlvulas injetoras de combustivel esto montadas no coletor de escapamento.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso.

A unidade Central que um computador analisa todas as informaes enviadas por diversos
componentes do sistema.

Desta maneira o motor funcionando em timas condies de consumo e poluio.

A Localizao da unidade central fica em baixo do painel.

 PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA.

FALHA CAUSAS SOLUES.

1 - Falta de combustivel

2 - Bomba de combustivel.

3 - Sistema de Ignio.

4 - Sensor de Rotao. Ver roteiro de como testar nesse

mesmo capitulo
Motor de partida 5 - Sensor de Fase.
viramas motor no
pega. 6 - Filtro de ar e sua tubulao
entupidos.

7 - Escapamento entupido.

8 - Centralina.

9 - Ver Fusveis e Rels.

1 - Ver Bateria

2 - Sistema de Ignio.

3 - Verificar Sensor de Rotao.

4 - Sistema de combustivel Bomba,

mangueiras,
Motor com
Ver roteiro de como testar nesse
deficuldade para 5 - Sensor da Temperatura da gua.
mesmo capitulo
pegar
6 - Sensor da Temperatura do Ar

7 - Filtro de ar e suas tubulaes

entupidos

8 - Escapamento entupido
catalisador.

1 - Vlvulas injetoras.

2 - Rotao da marcha lenta abaixo do

especificado.

3 - Sistema de combustivel, presso,

Motor falha na vazo, bomba Ver roteiro de como testar nesse
acelerao mesmo capitulo
4 - Ver bateria, carga.

5 - Sensor de presso absoluta

6 - Medidor do fluxo de ar.

 1 - Atuadores de marcha lenta.

2 . Sensor da temperatura da gua.

Marcha lenta 3 - Ver Bateria Carga. Ver roteiro de como testar nesse
elevada mesmo capitulo
4 - Sensor da temperatura do ar.

5 - Centralina (Autoadptatividade)

1 - Sistema de Ignio.

2 - Sensor da Temperatura da gua.

3 - Atuadores de marcha lenta.

4 - Sensor de temperatura do ar.

Marcha lenta 5 - Sistema de combustivel, bomba, Ver roteiro de como testar nesse
irregular presso, Vazo mesmo capitulo
6 - Sensor de Presso Absoluta.

7 - Entrada falsa de ar no coletor de

admisso.

8 - Vlvula Injetora.

1 - Ver bateria carga.

2 - Ver computador central (centralina).

3 - Escape entupido, catalisador,

abafador etc.

4 - Sistema de Ignio.
Baixa potncia do Ver roteiro de como testar nesse
5 - Sensor de Presso Absoluta
motor. mesmo capitulo
6 - Sistema de combustivel, bomba,
presso, Vazo...

7 - Filtro de ar e suas tubulaes

entupidos.

8 - Vlvula Injetora.

1 - Sonda lambda

2 - Sensor da Temperatura da
Consumo elevado de gua. Ver roteiro de como testar nesse
combustivel. mesmo capitulo
3 - Sistema de combustivel
Bomba, mangueiras
 4 - Sensor de temperatura do ar

5 - Ver bateria carga.

6 - Escape entupido, catalisador,

abafador etc.

7 - Filtro de ar e suas tubulaes

entupidos.

8 - Ver computador central

(centralina).

9 - Vlvulas injetoras.

Localizao da unidade Central e dos Rels e conector ALDL

ESQUEMA ELTRICO DO TEMPRA 16v AT 1994

 MEDIDAS DO SISTEMA
VALVULAS INJETORAS DE COMBUSTIVEL
MEDIDAS.

Resistncia do enrolamento 2 a 4 .

Durabilidade 150.000 Km.

O Tempo de Injeo 3.5 a 4.5 ms

PONTO DE IGNIO.

Vcuo desligado, marcha lenta 5graus a 2graus

CO

Fazer testes antes do catalisador 0,5% a 1,5%

VELAS NGK BPR 6 ES

CHAMPION RN7YC

Bobina de ignio

Resistncia primria 0,7 15%

Resistncia do secundrio. 5,7K 10%

Sensor de detonao

torque de aperto. 20 N.m

Sonda lambda

Modelo zircnio ZRO2

Resistncia de Aquecimento, 4 a 12.
 Sensor de fase

Resistncia de enrolamento. 758 a 872 .

Distncia entre sensor e came. 0,3 a 0,4 mm.

Sensor de rotao e PMS

Resistncia de enrolamento. 578 a 782 .

Sensor de preso absoluta

Tenso de alimentao. 5V + ou - 5%
Temperatura de trabalho. - 40 a 125graus.
Presso de trabalho. at 100 kpa.

Sensor de posio da borboleta

Curso mecnico. 105 graus.

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%.

Sensor de temperatura da gua

Resistncia a temperatura ambiente no caso 25 graus. 3,6K 15%

Tempo de resposta. <40 segundos.
Tenso de alimentao. 5V + ou - 5%.

Sensor de temperatura do ar

Resistncia temperatura ambiente no caso 25 graus. 2,0K15%

Tenso de alimentao. 5V + ou - 5%.

Tempo de resposta. <10 segundos.

 COMO TESTAR SENSORES

1- Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE TESTE no fio ligado ao pino 11da
centralina (preto/violeta)>negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio

ligado ao 29 da centralina (azul/vermelho)> Tabela abaixo (motor quente: entre 80 e 90
graus).
 DADOS: valores aproximados

Voltagem Resistncia
Temperatura

20C 1,8V 2,56 a 2,77

30C 1,5V 1,87 a 2,09
40C 1,2V 1,40 a 1,53
50C 0,8V 0,90 a 1,10
60C 0,6V 0,73 a 0,80
70C 0,4V 0,51 a 0,60
80C 0,3V 0,42 a 0,50

2 - Como testar sensor de Oxignio - Sonda Lambada.

 TESTANDO

1- Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio (verde/preto) da sonda > positivo (+)
(12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios (preto) da sonda . negativo (-)

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio

ligado ao pino 2 da centralina (verde) , acelere varias vezes > Tenso oscila de 0,1 a 0,9
V.

4- Medir resistncia de aquecimento da sonda (medir atravs dos fios (verde/preto e

preto)> Resistncia de 4 a 12
 3 - Como testar sensor de rotao e PMS

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimtro, medir resistncia do sensor > 578 a

782.

2- Medir distncia entre sensor e roda dentada > 0,6 a 1,0 mm.
 4 - Como testar sensor da borboleta

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da centralina
(preto/violeta)> negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino
30 da centralina (azul escuro/vermelho), . 5,0V + ou - 5%.

3- Ignio ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino
17 da centralina (laranja/branco), gire o eixo da borboleta at o final .> As leituras devem estar de
acordo a tabela abaixo.

Tabela

Posio da borboleta Tenso (V)

Borboleta fechada 0 a 0,5

Borboleta totalmente 4,0 a 5,0

aberta
 5 - Como testar sensor de temperatura do ar.

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da centralina
(preto/violeta)> negativo(-)

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino
31 da centralina (azul/preto)> Tabela abaixo.

DADOS: valores aproximados

Temperatura C 80 70 60 50 40 30 20

Tenso V 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

Resistncia K 0,42 0,50 0,51 a0,60 0,73 a0,80 0,90 a1,10 1,40 a1,53 1,87 a2,09 2,56 a 2,77
 6) -Como testar sensor de presso absoluta MAP

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11da centralina
(preto/violeta)> negativo (-)

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 30
da centralina(azul escuro/vermelho)> 5,0V + ou - 5%.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 15 da centralina (azul

escuro/preto).Conectar BOMBA DE VCUO no sensor MAP e aplicar vcuo > Leituras de acordo
com dados abaixo.

DADOS: valores aproximados

Vcuo 100 200 300 400 500 600

mmHg

Tenso V 3,4 2,7 2,1 1,4 0,8 0,3

 7) -Como testar sensor de fase

TESTANDO

1- Ignio , motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina (branco/preto)
> negativo (-)

2- Medir resistncia entre os terminais do sensor > Resistncia de 750 a 890 .

COMO TESTAR ATUADORES.

Como testar vlvulas injetoras

 TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina > positivo
(+) (12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (vermelho), 32 (cinza), 33 (cinza/preto) e 35
(branco) da centralina. D partida no motor.> Led (verde) pisca durante partida ou com motor
funcionando.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimtro, medir resistncia das vlvulas injetoras >
Resistncia de 16 a 20

Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO

Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de Injeoque dever ser
de3.5 a 4.5 ms em marcha lenta.

9) - Como testar vlvula ar suplementar VAS

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (verde/preto)> positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) > negativo (-)

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimtro, medir resistncia da vlvula de controle>

Resistncia de 35 a 45.
 10) - Como testar bobina de ignio

TESTANDO

1- Centelha coloca na bobina, dar partida no motor > centelha forte (mnimo 2 cm) durante partida.

2. Ignio motor, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja (laranja)> positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio (cinza/verde). dar partida no motor > Led (verde) deve piscar durante
partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimtro, medir resistncia do primrio e secundrio da

bobina> primrio 0,6 a 0,8 ; secundrio: 4,5 a 6,0 K.

11) - Como testar bomba e circuito de combustvel

Quando a bomba no funciona :Fazer testes abaixo. Se confirmar os testes , bomba defeituosa
(queimada)
 TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (verde/preto) da bomba. Dar partida no motor> positivo (+) (12V)
durante partida.

2- Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no fio (preto) da bomba > negativo (-).

Quando a bomba esta funcionando: testar presso do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema : retire fusvel da bomba e d partida no motor, Aps despressurizar,

reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel . Dar partida no motor >
Presso de 2,3 a 2,7 bar em marcha - lenta.

2- Ignio desligada, acionar bomba de combustvel : Procedimento : retire rel da bomba e fazer
um (jump) entre terminais 30 e 87 > presso de 3,0 a 3,3 bar. .

COMO TESTAR AUXILIARES

12) - Como testar rel da bomba de combustvel

 TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado terminal 30 rel > positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (verde/amarelo) do
rel>positivo (+) (12V).

3- Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (verde/branco) do
rel > positivo (+) (12V).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (verde/preto) do rel. Dar partida no motor >
positivo (+) (12V) durante a partida com motor funcionando.

13) Como testar vlvula de ar suplementar para Ar-condicionado

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (prata) da vlvula > negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/azul) da vlvula. Ligar Ar-
condicionado > positivo (+).

14) - Como testar rel de alimentao

 TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE TESTE no fio ligado ao terminal 30 rel> positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (verde/amarela) do
rel> positivo(+) (12V)

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (verde/branco) do
rel>negativo (-)

4- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (verde/preto) do
rel> positivo(+) (12V).

15) - Como testar rel da VAS

 TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do rel (vermelho)> positivo
(+).

2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do rel (Preto)> negativo (-)

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do rel (cinza). Dar partida no motor > positivo (+)
durante e com motor funcionando.

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel (verde/preto). Dar partida no motor >
positivo (+) durante partida e com motor funcionando.

16 - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

Como testar alimentao da centralina

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina
(verde/amarelo) > positivo (+) .

2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina (verde/amarela)>

negativo (+).
 CAPTULO 46

MAGNETI MARELLI G6/G7

APLICATIVO DA FIAT

ELBA 1.5/1.6
FIORINO 1.5/1.6
PRMIO 1.5/1.6
TEMPRA 2.0 ie
TEMPRA 16V aps 95

COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G6/G7.

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, com exeo do Tempra
16V aps 1995, cuja determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua
rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do carburador tradicional. Uma
vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta, realiza a injeo do combustvel.
Um computador analisa as informaes vendas dos vrios sensores distribuidor pelo motor, processa
e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor de combustvel, eletrovlvulas de
controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a manter em condies timas de consumo
e emisso de poluentes, adequadas a mistura ar/combustivel.

Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos capacidade de identificar defeitos.

Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso no painel de instrumentos
mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos armazenados em
sua memria para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o veiculo tenha condies
mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos os sensores, apenas para
alguns sensores considerado vitais para alguns sensores considerados vitais para o funcionamento
do motor. O sistema possui ainda estratgia auto-adaptativa, permitindo a correo automticas dos
principais parmetros tempo de injeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como,
envelhecimento do motor, Qualidade do combustvel, etc.

Vantagens do sistema

Melhor otomizao do combustivel

Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso
Controle da mistura
 Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor
Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura.
Maior economia de combustivel
Eliminao do sistema afogador
Facilidade de partidas a quente e frio do motor
Melhor dirigibilidade
Eliminao do distribuidor

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

1- Vlvula Injetora

2 -Sensor da presso absoluta

MOTOR FALHA 3-Verificar bomba de combustivel,

Ver roteiro de como testar neste
NA mangueira etc.
mesmo capitulo
ACELERAO
4-Ver Bateria

5-Ver ignio.

1- Ver Bateria

2- Centralina

3- Sensor da presso absoluta

BAIXA POTNCIA Ver roteiro de como testar neste
DO MOTOR mesmo capitulo
4- Verificar bomba de combustivel,
mangueira etc.

5-Ver ignio.

1- Sonda Lambda.

2- Sensor da presso absoluta

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc.

MARCHA LENTA 4- Atuador da Marcha Lenta. Ver roteiro de como testar neste
IRREGULAR mesmo capitulo
5- Entrada falsa de ar no Coletor de
Admisso

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da gua.

 1- Rels e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc.
MOTOR DE
PARTIDA VIRA MAS
4- Escapamento entupido. Ver roteiro de como testar neste
mesmo capitulo
NO PEGA
5- Ver Ignio

6- Filtro de ar e sua tubulao

entupida.

7- Ver Bateria

1- Atuador da Marcha Lenta.

2- Sensor da temperatura do ar.

Ver roteiro de como testar neste
MARCHA LENTA
3- Sensor da temperatura da gua. mesmo capitulo
ELEVADA

4- Ver Bateria

1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de
combustivel, mangueira etc.

4- Sensor da temperatura da
CONSUMO ELEVADO
gua. Ver roteiro de como testar neste
DE COMBUSTIVEL mesmo capitulo
5- Escapamento entupido.

6- Filtro de ar e sua tubulao

entupida.

7- Sensor da temperatura do ar.

8- Sonda Lambda.

MOTOR COM 1- Ver Bateria Ver roteiro de como testar neste

mesmo capitulo
DIFICULDADE 2 - Sensor da temperatura do ar.
PARA PEGAR
3- Sensor da temperatura da
gua.

4- Sensor de Rotao

5- Verificar bomba de
combustivel, mangueira etc.

6- Ver Ignio

7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua tubulao

entupida.

ESQUEMA ELTRICO SPI FIAT

ESQUEMA ELTRICO DO TEMPRA 16V aps 1995.
 MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Tempo de resposta 40 s

Resistncia a temperatura ambiente 25o C 3.6K + ou - 15%

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA.

Presso de trabalho at 100 Kpa.

Temperatura de trabalho 40 a 125o C

Tenso de Alimentao 5,0 + ou - 0,35V.

BOBINA DE IGNIO.

Modelo bae 800 ae

Tenso de saia 20 K V

Tenso de alimentao 12V cc

Resistncia do enrolamento primrio 0,55 + ou - 10%

Resistncia do Enrolamento secundrio 7,4K + ou - 10%

INJETOR DE COMBUSTIVEL

Resistncia do enrolamento 2,4 + ou - 15%

Durabilidade 150.000 Km

Tempo de Injeo 0.8 a 1.5 ms

SONDA LAMBDA

Modelo zicrnio ZRO2

Resistncia de aquecimento 6 + ou - 20%

 ELETROVLVULAS.

Resistncia do enrolamento 25 + ou - 15%

SENSOR DE DETONAO.

Torque de aperto 15 a 25 N.m

SENSOR DE TEMPERATURA DA AR

Tenso de alimentao 5 V + ou - 5%

Tempo de resposta < 10 s

Resistencia a temperatura ambiente 3,5 K

SENSOR DE POSIODA BORBOLETA

Tenso de alimentao 5 V + ou - 5%

Curso mecnico 105 graus

ATUADOR DE MARCHA LENTA

Resoluo 0,4 mm/passo

Curso til 8 mm = 200 passos

Alimentao 6 a 16V bateria

 A - Como testar sistema de alimentao de combustvel

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:

Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque).

Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de ignio, sem dar a partida, a
bomba acionada pr cerca de 3 segundos - seu rudo de funcionamento perceptvel);
Verificar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamento);
Verificar fios e conexes eltricas (continuidade).

A bomba de combustvel comandada plos rels de alimentao e de potncia. A bomba ligada pela centralina,
atravs do rel de potncia, durante a partida e enquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma
presso de 1,0 bar. Se depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a centralina desliga a bomba. A bomba
eltrica, localizada no interior do tanque de combustvel, est equipada com um filtro primrio e integrada ao
sistema indicador de quantidade de combustvel. A presso (do tipo mecnico membrana) montado a tampa do
corpo de borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a montagem do regulador:

1. Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)

2. Reservatrio de combustvel
3. Filtro de combustvel
4. Tubo de envio de combustvel
5. Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta
6. Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta
7. Tubo de retorno de combustvel

1- Como testar verificao da vlvula injetora

OBS - No caso doTempra 16V Possui 4 Vlvulas injetoras repetir o teste e cada vlvula os
valores encontram-se coloridos abaixo.
 TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe o injetor
dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ligado ao terminal 51 da vlvula injetora > Durante a
partida deve positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao pino 18 da vlvula injetora ou pino 18 da centralina.
Dar a partida no motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro medir a resistnia das vlvulas Injetoras.
Aresistncia devera ser de Monoponto pino 18 e 51 de 1,66 a 1,84 - Multiponto isolado 15,4 a
17,0 e no pino 18 e 51 de 3,85 a 4,25.

Como testar o tempo de Injeo

5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo de Injeo da Vlvula de

Injeo que devr ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta

2- Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel

 TESTANDO

1 -Teste de presso da bomba:

Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de combustvel

(junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor parar de funcionar e
desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema estar despressurizado at
que se acione novamente a ignio.

Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionar a bomba,
retire o rel de potncia 9 e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87 (do meio) e 30 do
soquete do rel pr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pr volta de 4 bar e no deve cair
rapidamente depois de desligada.

Observao: No faa obstrao na linha de retorno, para no danificar o regulador de presso.

2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba da
mesma maneira que a anterior > Monoponto deve indicar uma presso pr volta de 1 bar para
veculos a gasolina e 1,5 bar a veculos a lcool. Multiponto deve indicar uma presso pr volta de
2,8 a 3,2 bar para veculos a gasolina.

3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at

aproximadamente 2000 rpm >Monoponto A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar ou 1,5 bar
lcool. Multiponto deve indicar uma presso pr volta de 2,8 a 3,2 bar para veculos a gasolina.

Observao: O veculos apartir de 94 foram equipados com bomba de combustvel tipo Sending Unit.Neste
sistema a bomba fica dentro de um pequeno reservatrio de plstico com a finalidade de evitar a falta de
combustvel quando o nvel do tanque estiver baixo e o veiculo em movimento principalmente em curvas.

3- Como testar rel de potncia

O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do terminal 25 aplicando ao terminal
85 do rel. acionado pr alguns segundos quando a ignio ligada ou quando existir sinal de rotao (vindo
do sensor de rotao - motor girando).

TESTANDO

1- Retire o rel de potncia e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel >
Positivo (+).

2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do rel e d partida > Deve
ter negativo (-) durante partida

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor ligado ou
durante a partida > Positivo (+).

4- Como testar eletro vlvula interceptora do canister

TESTANDO

1- Desconecte o conector com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 22 e 51 mea a

resistncia >Deve ter 25 + ou - 15%.
 5- Como testar atuador de marcha lenta

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo LBA, que ajuda
tambm e reduzir a emisso de poluentes, aumentando o fluxo de ar durante o fechamento
repetitivo da borboleta numa desacelerao.

Se a marcha lenta no estiver redonda, o defeito pode no LBA ou pode haver obstruo no
filtro de ar ou uma entrada de ar falsa.

A agulha de marcha lenta comandada pelo motor de passo que recebe sinais da centralina
plos terminais 1 "3", 2, 20, 3 "2" e 4 "21". Os nmeros entre aspas indica os pinos da
centralina ligados no LBA

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligados aos
terminais> Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor
pegar ou quando acorre variao na marcha lenta.

2- Com a chave ligada e motor parado desconecte os terminais do conectar do motor e com o
MULTISTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos enrolamentos > Deve estar de
acordo com a tabela abaixo.

Medidas entre terminais 1e4 2e3 1e2 3e4 Com carcaa

Valor medido 40 a 60 40 a 60 EEE EEE EEE (isolado)
(isolado) (isolado)
 B - Como testar sistema de ignio
Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar
Cabos de velas
Velas
Fios e conexes eltricas
Baterias
Alternador e regulador de voltagem

6- Como testar as bobinas de ignio

Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica G6/G7 tm duas bobinas de ignio, cada uma com
duas sadas para os cabos de velas. Estes teste verifica se h centelha (fasca0 nas bobinas e nas velas, dando
tambm condies de avaliar a qualidade da centelha; verificar tambm se a resistncia do enrolamento
primrio e do secundrio esto dentro do valor especificado.

TESTANDO

1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a fasca deve
ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.

2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de ignio e coloque
o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1 e mea a
resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 . Repita o procedimento acima para a
bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo

ohmmetro na escala K , coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e o fio preto na outra
sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas (cada bobina tem 2 sadas para
os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 K + ou - 15%.
 7- Como testar alimentao de centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina > Positivo (+).

2- PONTA DE PROVA nos terminais 13,16 e 17 da centralina > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio > Positivo (+).

8- Como testar o rel de proteo.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignio ligada.

2 - Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel:

85 > deve ter negativo (-)

86 > deve ter positivo (+)

30 > deve ter positivo (+)

C - Como testar sensores

9- Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO

1- Com a chave ligada e com motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31
do sensor > Deve ter massa (-)

2- Com a chave ligada e com motor parado coloque o gafanhoto do MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordo com os dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 100 90 80 60 30 0

Resistncia 200 250 300 600 2500 10 000

Tenso V 0,3 0,4 0,5 1,7 2,5 4,1

 10- Como testar sensor de presso absoluta

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31> Negativo (-) com ignio ligada ou desligada.

2- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio ligado ao
terminal 15 > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.

3- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no terminal 10. Coloque a bomba de vcuo
no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo. Obs: Estes dados
podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude do local.

4- Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique entradas

falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso

Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo da altitude do
local.Medies feitas a cerda de 800 m de altitude.

Vcuo (mmHg 0 100 200 300 400 500 600

Tenso (V) 4,9 4,2 3,6 2,8 2,1 1,7 1,0

 11- Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 do
sensor > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTISTESTE
DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordo com os dados
abaixo. Em temperatura normal de funcionamento dever ter aproximadamente 2,5 V.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 80 60 50 30 20 0

Resistncia 400 700 1250 2500 4000 10 000

Tenso V 0,8 1,3 1,7 2,5 3,2 4

 12- Como testar sensor de rotao

TESTANDO

Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE DIGITAL ligada
entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve ter 680 15%.

13- Como testar sensor de posio da borboleta

TESTANDO

1- Com a chave ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 >
Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e o motor parado coloque a ponta verde no MULTITESTE DIGITAL no fio
ligado ao terminal 33> Deve ter aproximadamente 5V.

3- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com ponta verde do MULTITESTE
DIGITAL no fio ligado ai terminal 11 > Deve estar de acordo com dados abaixo.
 Dados

Posio da borboleta Tenso

Borboleta fechada 0.25 a 1.25V

Meia borboleta 2 a 3V

Borboleta totalmente aberta 4 a 5V

14- Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13>
Deve ter massa (-)

2- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE
DIGITAL no modo voltmetro no fio que liga ao terminal 51. Ligar o motor> Deve ter 12V.

3- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a [ponta verde do MULTITESTE
DIGITAL

no modo voltimetro no fio que liga ao terminal 30. Ligar o motor; acelerar varias vezes o motor. A
tenso deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V com motor parado.

Observao: em alguns modelos o negativo feito prprio escapamento. A oxidao da rosca do sensor ou do
parafuso do escapamento pode causar falha de negativo na sonda.
 15- Como testar partida a frio

Os sistemas SPI a lcool possuem um sistema auxiliar de partida a frio, que pode ser visualizar
mais adiante

O rel de partida a frio acionado pela centralina em funo da temperatura do motor.

Quando a temperatura do motor est baixa, a centralina comanda o acionamento do rel,

permitindo que ocorra a injeo de gasolina pela borboleta de partida a frio.