Tabla de contenido

Introduccin........................................................................ 3
Cimentaciones Profundas.....................................................4
Pilotes Barrenados y Hormigonados por Tubo Central de
Barrena..............................................................................5
Proceso Constructivo.................................................................5
Trabajos previos........................................................................5
Perforacin...............................................................................6
Hormigonado............................................................................6
Colocacin de armaduras...........................................................6
Maquinaria a utilizar..................................................................8
Personal...................................................................................8
Materiales.................................................................................8
Hormign................................................................................................. 8
Acero........................................................................................................ 9
Recubrimiento...........................................................................9
Ejecucin de las Obras...............................................................9
Tolerancias..............................................................................11
Capacidad de carga de pilotes............................................12
Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo........12
Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular........13
Asentamientos de pilotes...................................................14
Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla.........................14
Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava.............14
Conclusin........................................................................15
Bibliografa.......................................................................16
Anexos.............................................................................. 17

1
 Introduccin

Los pilotes son elementos de cimentacin de gran longitud que se hincan

directamente en el terreno o bien se construyen en una cavidad previamente
abierta en el mismo. Este tipo de cimentacin mediante pilotes es necesaria
cuando la cimentacin superficial o semiprofunda no es posible por razones
tcnicas, de dimensiones o econmicas.

De acuerdo al lugar de fabricacin y la forma de ejecucin se puede clasificar

en: Prefabricados (en este caso se transportan desde una planta de
fabricacin); y Ejecutados in situ. Y los ejecutados in situ a su vez pueden ser:
Por hinca de entubacin recuperable, Perforados con hlice, Barrenados.

El siguiente trabajo rene la informacin concerniente a pilotes de hormign

armado ejecutados in situ mediante barrenado. Este consiste en perforar el
terreno y rellenar la excavacin con hormign fresco y las correspondientes
armaduras. El objetivo de este trabajo es obtener un conocimiento basico de
este tipo de cimentacion y a su vez ser capaz de calcular la capacidad de carga
y el asentamiento de los pilotes.

2
Cimentaciones Profundas

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son lo

suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases
directas de la superestructura, se pueden producir: Asentamientos locales
excesivos e inadmisibles; Falla del suelo, al superar su capacidad portante.
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos ms
firmes, de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante
fundaciones indirectas o profundas, las cuales se pueden clasificar en:
a) Pilotines (10 cm <= D <= 20 cm)
b) Pilotes (20 cm < D <=80 cm) D es el dimetro de su seccin transversal
c) Pilas (80 cm < D <= 220 cm)

Entre las funciones bsicas que cumplen las fundaciones indirectas se pueden
mencionar:
1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la
superestructura hasta un estrato firme del subsuelo.
2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o friccin,
en suelos homogneos de espesor considerable.
3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su
resistencia.
4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo o empujes
actuando sobre la superestructura.
5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelquen.
6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o
expansivos.
7) Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el suelo
firme, por debajo del nivel de las aguas.
8) Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el
lecho de lagos, ros o mares.
9) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los
movimientos del terreno
10) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlo, e incrementar su capacidad
portante.

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El anlisis y diseo de las fundaciones profundas debe cumplir con los
siguientes requisitos:
o Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda
la vida til de la superestructura.
o Obtener una solucin razonablemente econmica.
o Lograr una forma sencilla de ejecucin, en un plazo lo ms breve
posible.

Se definen como cimentaciones por pilotes de hormign armado in situ las

realizadas mediante pilotes de hormign armado, cuya ejecucin se efecta
perforando previamente el terreno y rellenando la excavacin con hormign
fresco y las correspondientes armaduras.
Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes,
la eleccin ms adecuada de los mismos involucra tomar en consideracin
diversos factores, tales como las caractersticas del subsuelo, la profundidad
necesaria, la magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento, mtodos de
ejecucin, dimensiones. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el anlisis
de las fundaciones, conjuntamente con los principios de la mecnica de suelos,
no se ajusta a reglas fijas ni ecuaciones matemticas exactas, sino
aproximadas, y que el terreno es un medio elstico heterogneo, del cual se
obtienen slo datos cercanos a la realidad y variables con el tiempo.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y
resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las
caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del
proyecto.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia,
prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas
ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el
origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son
vlidas.
La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como
miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de
solicitacin Impuesta y las dimensiones de su seccin transversal.

4
Pilotes Barrenados y Hormigonados por Tubo Central
de Barrena
Proceso Constructivo
La metodologa constructiva consiste en la introduccin en el terreno de una
barrena de dimetro, el nominal del pilote a realizar, hasta la profundidad
determinada en fase de diseo. A continuacin, se detallan las fases de
ejecucin necesarias.
Trabajos previos
Estos trabajos incluyen la preparacin de la plataforma de trabajo y el replanteo
de los ejes de los pilotes. La plataforma de trabajo debe ser horizontal, estable
y de las dimensiones suficientes para permitir el normal movimiento de los
equipos tanto para la perforacin, como para la colocacin de armaduras y el
hormigonado. Si el terreno no fuera suficientemente firme o susceptible de
perder su estabilidad, ser necesario preparar una base de al menos 50 cm de
espesor de gravas o machaca compactada adecuadamente para permitir el
correcto desarrollo de los trabajos. El replanteo se efectuar a eje de pilote,
sealizado de forma que no pueda ser alterado con el movimiento de los
equipos. Normalmente la sealizacin se realiza mediante la hinca de una
varilla de acero de aproximadamente 40 cm de longitud, enterrada en su
totalidad y con un alambre en cabeza sobresaliendo del terreno.
Adems se puede marcar con una seal de yeso o spray para facilitar su
reconocimiento. En el caso de ejecutarse una cortina de pilotes es
imprescindible la construccin previa de un murete gua de hormign o piezas
de poliestireno expandido de las dimensiones adecuadas para facilitar la
alineacin de la cortina.
Perforacin
La perforacin de los pilotes se realizar empleando los tiles apropiados de
acuerdo con las caractersticas del terreno a perforar. Durante la misma,
adems de tomarse las precauciones necesarias para evitar desprendimientos
en las paredes, se controlar visualmente el terreno extrado en la perforacin,
especialmente el correspondiente al del empotramiento fijado en proyecto. Si la
perforacin de un pilote encuentra un obstculo impenetrable no previsto antes
de alcanzar la profundidad de proyecto, se informar al proyectista que deber
aprobar las actuaciones adicionales para continuar el trabajo.
Hormigonado
Una vez alcanzada la profundidad mxima se procede a la inyeccin a presin
del hormigonado a travs de una tubera situada en el eje de la barrena, cuya
salida est al final de la barrena protegida con una obturacin perdida. La
inyeccin de hormign se iniciar sin mover la barrena hasta que el circuito de
hormign alcance una cierta presin, para garantizar, de esta forma, que el
hormign desplaza al terreno barrenado en la parte inferior de la perforacin,
procediendo a continuacin, a la subida de la barrena a una velocidad tal que
garantice que el hormign siempre sustituye el terreno desplazado. El
hormigonado se realizar de modo continuo, de manera que al colocar el

5
hormign en el fondo, tanto el agua como los detritus que se desprendan se
desplacen hacia arriba. El hormigonado se prolongar hasta que la cabeza del
pilote quede a una cota nunca por debajo de la plataforma de trabajo, y se
demoler posteriormente este exceso por estar constituido por lechada lavada
que refluye por encima del hormign colocado.

Colocacin de armaduras
La jaula de armaduras se introducir en el hormign vertido, cuidando que ste
haya rebosado lo suficiente para evitar la contaminacin del pilote en el
proceso de colocacin. La armadura, centrada y bien sujeta, se introducir
mediante movimientos de vaivn hasta la cota deseada.
Los dimetros mnimos de las armaduras longitudinales sern de doce
milmetros (12 mm).
La armadura longitudinal mnima ser de cinco (5) barras de doce milmetros
(12 mm) y en todo caso, la relacin mnima del rea de la armadura con
relacin al rea nominal del pilote, ser la siguiente:
En el proyecto se establecern las medidas necesarias para dotar de rigidez a
las jaulas.
La separacin entre las barras longitudinales deber ser la mayor posible, para
asegurar un correcto flujo del hormign, pero no exceder los doscientos
milmetros (200 mm).
Cuando los pilotes se hormigonen en condiciones sumergidas, la distancia
mnima de separacin entre las barras verticales, de una alineacin, no deber
ser menor de cien milmetros (100 mm).
La distancia mnima de separacin entre barras de una misma alineacin
concntrica podr ser reducida a tres (3) veces el dimetro de una barra (o su
equivalente) si se cumplen las siguientes condiciones: Se utiliza una mezcla de
hormign muy fluida y dimetro mximo del rido no superior a la cuarta parte
de la separacin entre barras; Los pilotes son hormigonados en condiciones
secas.
La mnima distancia entre las barras de las eventuales diferentes alineaciones
concntricas ser mayor o igual que el dimetro de la barra. En ningn caso la
separacin entre barras longitudinales ser inferior a veinte milmetros (20
mm), salvo en la zona de solape de las barras, donde podr ser reducida.
La armadura transversal deber adaptarse, con precisin, alrededor de la
armadura longitudinal principal, y estar unida a ella mediante medios
adecuados.
En todos aquellos pilotes que se ejecuten en zonas con grado ssmico VI
superior deber disponerse armadura en toda la longitud del pilote (o refuerzo
equivalente en el hormign con fibras metlicas u otros dispositivos similares),

6
con una cuanta o resistencia a flexin equivalente a la que proporciona la
armadura mnima.
En aquellos casos en los que el grado ssmico fuera inferior a VI podr
disponerse la armadura en slo parte del pilote, siempre que se justifique que
esa armadura (o refuerzo equivalente, en el sentido antes citado) absorbe
todos los esfuerzos de flexin procedente de acciones estticas exteriores,
derivadas de excentricidades.

Maquinaria a utilizar
La maquinaria a utilizar se est compuesta bsicamente por tres elementos:
Equipo de rotacin in situ con cabezal pasante
Bomba de hormigonar autnoma
Herramientas de perforacin (barrenas y cabezales)

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Personal
El equipo humano estar formado por un maquinista que har las funciones de
jefe de equipo, junto con un responsable del bombeo y un ayudante.

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Materiales
Hormign
La resistencia caracterstica as como el ambiente considerado sern los
indicados en proyecto. El tamao mximo de rido ser de 12 mm y la
consistencia ser de 20 a 24 (cono de abrams), esta medida de la consistencia
debe de mantenerse durante todo el proceso de la realizacin del pilote,
considerndose el tiempo de espera en camin y la duracin de la perforacin
y hormigonado con la finalidad de garantizar un correcto bombeo del hormign
as como la colocacin de la armadura mediante la inca en fresco. Este ltimo
aspecto es especialmente crtico en el caso de utilizacin de aditivos qumicos
para conseguir esta caracterstica de manejabilidad ya que muchos de ellos
consiguen una manejabilidad adecuada del hormign pero durante un periodo
de tiempo reducido.
Recomendaciones para la dosificacin del hormign:
o Contenido de cemento igual o mayor a 425 kg/m 3.
o El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm 2
aproximadamente.
o Contenido de partculas de tamao inferior a 0,63 mm igual o mayor a
500 Kg/m3.
o Contenido de arena mayor del 40% del total de rido.
o Tamao mximo de rido 12 mm.
o La manejabilidad del hormign debe de mantenerse en el tiempo de
forma que se mantenga sta durante el proceso de realizacin del pilote.
Acero
La armadura a utilizar debe de ser lo suficientemente rgida como para soportar
el proceso de hincado de sta en el hormign fresco, siendo muy
recomendable la utilizacin de armaduras electrosoldadas as como refuerzos
en los estribos superiores para que no se genere una apertura de la armadura
en la fase de empuje.
Recubrimiento
El recubrimiento de hormign para la armadura no deber ser menor que
sesenta milmetros (60 mm), para pilotes con (D > 0,6 m) o cincuenta
milmetros (50 mm), en caso contrario.
El recubrimiento mnimo se incrementar a setenta y cinco milmetros (75 mm)
cuando:
o El pilote se ejecute en terreno blando y se construya sin entubar
o Se coloque el hormign en condiciones sumergidas, con un tamao de
rido mximo de veinticinco milmetros (25 mm)
o La armadura se instala despus de la colocacin del hormign
o La perforacin tenga las superficies irregulares.
El recubrimiento de hormign se podr reducir a cuarenta milmetros (40 mm),
si se utiliza un encamisado o forro permanente.

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Ejecucin de las Obras
En el hormigonado de los pilotes se pondr el mayor cuidado en conseguir que
el pilote quede, en toda su longitud, con su seccin completa, sin vacos,
bolsadas de aire o agua, corte, ni estrangulamientos. Tambin se debern
evitar el deslavado y segregacin del hormign fresco.
Una vez que el hormigonado haya comenzado deber estar siempre inmerso
en, por lo menos, tres metros (3 m) de hormign fresco. En caso de conocerse
con precisin el nivel de hormign la profundidad mnima de inmersin podr
reducirse a dos metros (2 m).
Las armaduras longitudinales se suspendern a una distancia mxima de
veinte centmetros (20 cm) respecto al fondo de la perforacin y se dispondrn
bien centradas y sujetas.
El hormigonado de un pilote se har en todo caso, sin interrupcin; de modo
que, entre la introduccin de dos masas sucesivas, no pase tiempo suficiente
para la iniciacin del fraguado. Si, por alguna avera o accidente, esta
prescripcin no se cumpliera, el Director de las Obras decidir si el pilote puede
considerarse vlido y terminarse, o no. En el caso de que se interrumpa el
hormigonado bajo agua, no se aceptar el pilote salvo que, con la aceptacin
explcita del Director de las Obras, se arbitren medidas para su recuperacin y
terminacin, as como para la comprobacin de su correcta ejecucin y
funcionamiento.
El pilote que haya sido rechazado por el motivo indicado, habr de ser
rellenado, sin embargo, en toda su longitud abierta en el terreno. La parte de
relleno, despus de rechazado el pilote, podr ejecutarse con hormign de
50kg/cm2, pero su ejecucin se har con los mismos cuidados que si se tratara
de un pilote que hubiera de ser sometido a cargas.
Sobre alguno de los pilotes de prueba, o bien sobre cualquiera de los de
trabajo, se efectuarn las pruebas de carga y los ensayos snicos, de
impedancia mecnica o cualquier otro previsto en el Proyecto u ordenado por el
Director de las Obras.
En el caso de pilote aislado bajo un pilar se recomienda equipar todos los
pilotes para su posible comprobacin, y llevar a cabo pruebas del tipo sealado
en, al menos, un pilote de cada tres.
Si los resultados de los ensayos snicos o de impedancia mecnica revelaran
posibles anomalas, el Director de las Obras podr ordenar bien la
comprobacin del diseo terico del pilote, bien la comprobacin de la
continuidad del pilote mediante sondeos, de cuya interpretacin podr
establecer: La realizacin de prueba de carga; La necesidad de reparacin del
pilote; El rechazo del pilote.
En el caso de realizar pruebas de carga, si stas produjesen asentamientos, el
Director de las Obras podr ordenar la ejecucin de nuevas series de control
sobre tres (3) pilotes, por cada pilote defectuoso encontrado. En el caso de
realizar pruebas de carga suplementarias, se aplicar sobre el pilote una carga

10
mxima del ciento veinticinco por ciento (125%) de la de trabajo. El Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares o, en su defecto, el Director de las Obras,
definirn los criterios a seguir para la aceptacin o rechazo de la cimentacin a
la vista de los resultados de los ensayos de carga o de cualquier otra
comprobacin que se realice.
Tolerancias
Los pilotes se construirn con los siguientes rangos de tolerancias:
a) La excentricidad del eje del pilote respecto a la posicin fijada, ser inferior a
diez centmetros (10 cm) para pilotes de dimetro no superior a un metro (D #
1,0 m) y a la dcima (1/10) parte del dimetro en caso contrario, pero siempre
inferior a quince centmetros (15 cm).
b) Para pilotes verticales o con pendiente superior a quince (15:1) el error de
inclinacin no exceder el dos por ciento (2%) del valor de la pendiente.
c) Para pilotes inclinados con pendientes comprendidas entre quince (15:1) y
cuatro (4:1) el error de inclinacin no exceder del cuatro por ciento (4%) del
valor de la pendiente.

Capacidad de carga de pilotes

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima

de pilotes individuales. Despus de calculada la capacidad de carga ltima,
deber determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos
comentarios sobre dicha determinacin sern indicados.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del
pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las
fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este
fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el
pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos
donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima
fuerza impuesta por la friccin negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de
las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe
considerarse el comportamiento del grupo como un todo.

Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a
la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es
mucho mayor que la resistencia por punta. Luego: Qu = Qs + Qb
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por: Qs = As

11
Donde: As = superficial lateral empotrada del pilote.
= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
lados del pilote.
= factor de adhesin.
Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que
es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores
propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores
de Tomlinson (1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la
capacidad portante de suelos cohesivos. Qb = cNc Ab c FACTOR DE
Donde: c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.
Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a
la friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por
punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral, luego: Qu =
Qs + Qb
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por: f = Ks pd tg
Donde: Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a
vertical en los lados del pilote.
pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la
resistencia por friccin lateral es Qs = Ks ( z1 + z2 ) tg As
donde As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente
sumergido, las contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben
calcularse separadamente.
Los valores de Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla
2.1. Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2,
que es el valor mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de
Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para
pilotes largos y esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia
en la base es: Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
Donde pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.

12
Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin
estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de
limo).
Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para
cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los
valores obtenidos por Berezantsev (1961) y presentados en la Figura 2.1, son
ms adecuados. El valor mximo de resistencia por punta a ser usado es de
1,100 KN/m.
Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados
en suelo granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja,
independientemente del estado inicial del suelo.

Asentamientos de pilotes
El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan
pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un
grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser
considerado. El estado del conocimiento actual no permite una prediccin
precisa del asentamiento, sin embargo existen mtodos que permiten realizar
estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una
estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote
individual dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo
circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en
consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a
continuacin no producen valores exactos.
Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un
material incompresible puede obtenerse de la expresin:

Donde Q = carga en el pilote.

L = longitud del pilote. Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a
largo plazo.

mv es el valor promedio de la capa y es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC,

arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.

13
I = factor de influencia
Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo
y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no
hay problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular
suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos
aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin
gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una
carga puntual en la base del pilote. Sin embargo, el nico mtodo confiable
para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un
ensayo de carga.

Conclusin

En conclusin, las cimentaciones son estructuras que tienen como funcin

principal trasmitir las cargas actuantes en una estructura al terreno donde es
construida. Cuando los estratos superficiales del suelo no resisten lo suficiente
como para soportar las cargas impuestas por las bases de una estructura se

14
deben buscar estratos profundos, ms firmes, de modo que se transmita a ellos
las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o profundas.
Para la construccin de pilotes de hormign armado ejecutados in situ
mediante barrenado se utilizan maquinarias como son: Equipo de rotacin in
situ con cabezal pasante; Bomba de hormigonar autnoma; Herramientas de
perforacin (barrenas y cabezales). Este mtodo consiste en la introduccin en
el terreno de una barrena de dimetro del pilote a realizar, hasta la profundidad
deseada. Luego se procede a vaciar el hormign a travs de una tubera
situada en el eje de la barrena.
Finalmente, la capacidad de carga de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la
resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin
lateral, mientras que en suelos cohesivos la resistencia por friccin es mucho
mayor que la resistencia por punta.

Bibliografa

Das, B. and Cera, J. (2001). Fundamentos de ingenieria geotecnica. 1st

ed. Mxico: Thomson Learnig.

15
 Ingeniera Real. (2016). Ecuaciones para estimar la capacidad de
pilotes. [online] Available at: http://ingenieriareal.com/ecuaciones-para-
estimar-la-capacidad-de-pilotes/ [Accessed 10 Nov. 2016].

Terzaghi, K. and Peck, R. (1976). Mecanica de suelos en la ingenieria

practica. 1st ed. Barcelona: "El Ateneo".

Hurtado, J. E. CIMENTACIONES PROFUNDAS. Obtenido de

http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf

Blog 360 en concreto. (6 de agosto de 2015). Obtenido de

http://blog.360gradosenconcreto.com/cimentaciones-en-concreto-la-
base-de-las-estructuras/.

16
Anexos

17