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Funcionamiento de la posicin de control de refuerzo

del turbocompresor - bajo
Indicador
El PCM ha detectado una lectura anormal en el circuito del sensor de refuerzo del
turbocompresor.

Parmetros del conjunto de cdigos

Las seales de voltaje de entrada del sensor (recibidas por el PCM) que indican un nivel de
refuerzo menor o mayor (normalmente menos de 9 libras o ms de 14 libras) que el
especificado por el fabricante, har que se almacene un cdigo y un indicador de fallo
Lmpara a iluminar. El PCM reconoce estos datos como una incapacidad para controlar
eficazmente los niveles de refuerzo.

Sntomas
Los sntomas pueden incluir reduccin de la aceleracin del motor, ruidos de gimoteo o ruido
del turbocompresor o tuberas turbo, humo anormal del escape, incrustacin de la buja y
temperatura excesiva del motor o de la transmisin, ruidos sibilantes de la vlvula de descarga
del turbocompresor y / o mangueras y una falta total Del rendimiento del motor. Los cdigos
adicionales pueden incluir otros cdigos de impulso, cdigos de fallos de encendido del motor
o cdigos de sensor de golpe. La detonacin del cilindro es otra posibilidad, debido a las altas
temperaturas del motor. El manmetro de presin de refuerzo (si est equipado) exhibir
niveles anormales de presin de refuerzo.

Causas comunes
Las causas ms comunes de este cdigo incluyen una fuga de vaco en el colector de
admisin, un filtro de aire sucio, la compuerta de descarga est bloqueada o cerrada, un
intercooler defectuoso, pernos sueltos entre el colector de escape y el turbocompresor, una
brida suelta entre el turbocompresor Y el tubo de admisin, un sensor de impulsin
defectuoso, un cortocircuito o un cableado abierto en el circuito del sensor de refuerzo,
conectores elctricos sueltos, corrodos o desconectados en el circuito de referencia de 5
voltios del sensor de refuerzo o fallo de turbo. Turbo falla es causada generalmente por fugas
de aceite internas y restricciones de suministro de aceite. Estas fugas / obstrucciones
contribuyen a un suministro insuficiente de aceite al eje principal del turbocompresor; Lo que
resulta en una carcasa de turbo agrietada, falla de los rodamientos turbo, oscilacin de los
cojinetes (que hace que el impulsor entre en contacto con la carcasa) y paletas del impulsor
daadas o faltantes.

Diagnstico errneo comn

Los tcnicos informan que el hecho de no lavar todos los desechos y las obstrucciones del
sistema de lubricacin del turbocompresor puede provocar un fallo repetido del turbo. El
reemplazo del turbocompresor sin pruebas exhaustivas de la funcin wastegate y los circuitos
elctricos es tambin la causa de accidentes frecuentes.

Diagnstico

Un diagnstico adecuado de este cdigo debe comenzar con una visin general
bsica del sistema de turbocompresor

Turboalimentacin es una forma de induccin de aire forzado

La induccin de aire forzado es un medio de introducir cantidades excesivas de aire en

un motor para promover ganancias en caballos de fuerza

Cuando un motor aspirado naturalmente utiliza vaco creado por movimiento de pistn
hacia abajo para atraer una mezcla controlada de combustible / aire a las cmaras de
combustin del motor, el motor de induccin de aire forzado tiene aire y combustible
forzado a las cmaras de combustin usando un dispositivo accionado
alternativamente

Los turbocompresores son simplemente compresores de aire accionados por motor,

diseados para llevar a cabo esta tarea

Los turbocompresores usan la presin del escape del motor para propulsar los
impulsores en una carcasa de dos cmaras

Las dos cmaras estn totalmente separadas una de otra

La presin de escape del motor hace girar el impulsor en la cmara "A", que a su vez
gira la turbina en la cmara "B"

El impulsor en la cmara "B" recoge aire fresco a travs del sistema de admisin del
turbocompresor (e intercoolers) y fuerza el aire ms fresco y ms denso al motor

El enfriador que la temperatura del aire puede llegar a ser antes de entrar en el
dispositivo de induccin de aire forzado, ms denso ser cuando llegue a la cmara de
combustin
 El aire ms denso permite que el combustible se atomice ms eficientemente y
promueve una mayor potencia. Obviamente, a medida que aumentan los niveles de
RPM del motor, los dispositivos de induccin de aire forzado tambin giran ms rpido

El tpico turbocompresor ni siquiera empieza a "enrollar" hasta que el motor alcanza de

1.700 a 2.500 RPMs y puede operar a velocidades de 250.000 RPMs bajo presin de
refuerzo completa

Se requieren RPMs extremas para que el dispositivo produzca una presin de aire que
sea mayor que la de la atmsfera

Estos niveles elevados de presin de aire se conocen como "presin de refuerzo". A

medida que la presin aumenta, el estrs del motor tambin se eleva

Cada fabricante de motor proporciona las especificaciones de presin de refuerzo

recomendadas mximas que estn programadas en el PCM

Estas especificaciones se calculan con el propsito de evitar fallas catastrficas del

motor debido a una presin de sobrepresin excesiva o un rendimiento reducido del
motor debido a una presin de sobrepresin insuficiente en motores equipados con
dispositivos de induccin de aire forzado de fbrica

Cuando se superan los lmites de estas especificaciones (alto o bajo) se almacena un

cdigo en el PCM y un motor de servicio pronto se ilumina la lmpara

Cuando se establece el cdigo y el motor de servicio se ilumina, el problema de

refuerzo debe ser investigado inmediatamente. Se necesitarn algunas herramientas
especiales para diagnosticar eficazmente este cdigo

Estos incluyen (pero no se limitan a) un escner OBD-II, un manmetro de presin de

refuerzo, una bomba de vaco de mano, un medidor de vaco y un juego de
indicadores de marcacin

Confirme que el motor est en buen estado de funcionamiento sin fallos de encendido
y no hay golpes de motor

A continuacin, inspeccione todas las abrazaderas de la manguera de turbo para

verificar su estanqueidad y examine las mangueras de admisin de turbo y de
intercooler para detectar fugas o grietas

Asegrese de que todas las mangueras de entrada de aire estn apretadas y en forma
decente
 Si todas las mangueras estn apretadas y en buen orden y no hay lneas de vaco
desconectadas, desgarradas o agrietadas, agarre firmemente el turbo e intente
"balancearlo" hacia adelante y hacia atrs en la brida de admisin

Si la vivienda se mueve en absoluto; Apriete los tornillos / tuercas segn las

especificaciones de torque del fabricante

Coloque un medidor de refuerzo para que se pueda observar mientras se acciona el

acelerador

Con el motor funcionando en el parque o neutral, rpidamente rev el motor a

aproximadamente 5.000 RPMs y suelta el acelerador de repente

Observe el indicador de aumento a medida que aumenta la presin y ver si supera los
19 libras

Si lo hace, entonces usted tiene un mal funcionamiento wastegate

Si el impulso no se eleva suficientemente (normalmente 14 libras), entonces usted

tiene un turbocompresor o un problema de escape

Un lector de cdigo o escner, un ohmmetro de voltmetro digital y el acceso al

esquema de cableado del fabricante sern necesarios para diagnosticar correctamente
este cdigo

Comience su diagnstico con una inspeccin visual de todos los cables y conectores

Repare o reemplace cableado, conectores y componentes daados, desconectados,

cortocircuitados o corrodos segn sea necesario

Siempre vuelva a probar el sistema una vez que se hayan completado las
reparaciones para asegurar el xito. Si todo el cableado del sistema, los conectores y
los componentes (incluidos los fusibles) parecen estar en orden de funcionamiento
normal, conecte el escner (o lector de cdigo) al conector de diagnstico y registre
todos los cdigos almacenados y datos de congelacin

Esta informacin puede ser extremadamente til en el diagnstico de condiciones

intermitentes que pueden haber contribuido a que este cdigo se almacena

Despus de que los cdigos son borrados, maneje el vehculo para ver si el cdigo
regresa

Si el cdigo no vuelve inmediatamente, es posible que tenga una condicin

intermitente
 Las condiciones intermitentes pueden resultar un gran desafo diagnosticar y en casos
extremos puede que se deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnstico
correcto. Mal funcionamiento del desage: Retire el brazo del actuador del ensamblaje
del desage

Utilizando la bomba de vaco, accione manualmente la vlvula del actuador y observe

la vlvula de descarga para asegurarse de que se abre y cierra completamente

Cualquier fluctuacin de completamente cerrado causar una cada dramtica en la

presin de impulso

Si la puerta del wastegate no se abre completamente, podra dar lugar a una presin
de impulso baja.Mal funcionamiento del turbocompresor: Despus de dejar que el
motor se enfre, retire la manguera de salida del turbo y mire hacia adentro

Busque aceite en el interior de la carcasa

Vea si faltan las aletas o estn daadas en el impulsor y compruebe si hay seales de
que el impulsor ha estado golpeando o frotando el interior de la carcasa

Girar las palas a mano y sentir para los cojinetes sueltos o rugiendo

Cualquiera de estas condiciones indica un turbocompresor defectuoso

Instale el indicador de cuadrante de manera que contacte con la nariz del eje de salida
de la turbina y mida el endplay

Las lecturas que excedan .003 deben considerarse excesivas

Si el turbocompresor y la compuerta de descarga funcionan correctamente, busque un

suministro constante de vaco del colector de admisin e instale un medidor de vaco
(en lnea)

Con la llave encendida y el motor en marcha (KOER), entre 16 y 22 pulgadas de vaco

debe ser producido por un motor en buen estado de funcionamiento

Si el vaco es menos de 16 pulgadas, un mal catalizador puede ser el culpable. Si an

no ha encontrado un problema obvio, pruebe los circuitos elctricos y los conectores
del sensor de sobrealimentacin del turbocompresor

Confirme los valores de tensin y resistencia utilizando las especificaciones del

fabricante y repare los fallos segn sea necesario.