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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN EN SITUACIONES TPICAS

En este captulo se presentan los criterios ms generalizados que existen para sealizar
situaciones determinadas o tpicas que se pueden presentar en una va, y que por lo tanto
requieren el uso de esquemas especficos de sealizacin, involucrando a varias de las
seales y dispositivos que contempla el MSV colombiano. Para ello se tienen en cuenta
aspectos de normatividad, desarrollos tecnolgicos y metodologas que han sido exitosas
en otros pases y que pueden ser aplicables en el contexto colombiano, dadas las
condiciones topogrficas, de operacin del trnsito, de diseo geomtrico de las
carreteras nacionales y su forma de encajar dentro del marco de proyectos y polticas en
materia de desarrollo vial de Colombia, entre otros.

7.1 LMITES DE VELOCIDAD

La seal de Velocidad mxima se utilizar para notificar a los conductores el valor de la


velocidad mxima a la cual debern circular los vehculos, de conformidad con los lmites
de velocidad establecidos por la legislacin de trnsito vigente y con base en un estudio
de ingeniera de trnsito. Es de comn recomendacin en muchos pases, que al igual
que en Colombia, los lmites de velocidad se indiquen en mltiplos de 10 kilmetros59 por
hora. Se han de fijar lmites de velocidad mxima en los siguientes casos de forma
especial o diferenciada:

Zonas urbanas

Entrada y salida de planteles educativos, zonas residenciales, hospitales, clnicas


y lugares donde se llevan a cabo actividades de inters pblico: El Cdigo
Nacional de Trnsito establece que la velocidad mxima permitida en estas zonas
ser de 30 km/h.

Autopistas y vas rpidas60

Para fijar valores apropiados para los lmites de velocidad, se tienen en cuenta los
siguientes factores tcnicos:

Infraestructura: Caractersticas de la superficie de rodadura, bermas, pendiente,


alineamiento horizontal, distancia de visibilidad de parada y friccin del pavimento
para superficie hmeda, velocidad de diseo segura en curvas horizontales con el

59
El manual centroamericano recomienda que sean intervalos de 5 kph.
60
Para autopistas, el manual centroamericano y otros tambin recomiendan la reglamentacin de la velocidad
mnima.

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pavimento mojado o la existencia de sitios peligrosos, en especial por visibilidad


restringida, incluyendo iluminacin o el efecto del clima.

Operacin: Valor de la velocidad en el percentil 85 y de la velocidad mxima


segura.

Usuarios: Usos del suelo y nivel de desarrollo urbano sobre la va, actividad
peatonal y maniobras de estacionamiento, si hubiere y seguimiento de la
accidentalidad vial.

Por recomendacin generalizada en muchos manuales, se debe evitar el uso de lmites


excesivamente bajos cuando la velocidad de diseo o de circulacin es alta, ya que con
ello se incentiva la desobediencia generalizada de los lmites de velocidad y la prdida de
respeto por esta seal. Con este fin, es primordial la realizacin de un estudio de
velocidades para determinar el valor de la velocidad del percentil 85. Este valor marca el
lmite aceptable de desobediencia en una poblacin normal de conductores.

En el rea urbana, existen varias condiciones y muy diversas que justifican una reduccin
del lmite de velocidad, con el fin de garantizar la integridad de otro tipo de usuarios como
peatones, escolares, ciclistas, entre otros que se encuentren en una condicin ms
vulnerable. Pueden tratarse de restricciones tramos puntuales de la va o sobre un rea
que puede abarcar varias calles, y la limitacin puede tener efecto durante ciertas horas o
en ciertas condiciones, o durante todo el da.61

En el manual centroamericano se definen dos situaciones especiales que requieren


sealizacin especial y dispositivos ms especficos para garantizar una reduccin
efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea
urbana: la zona residencial y la zona escolar, que ser mencionada en un numeral
posterior.

7.1.1 Zonas residenciales

La zona residencial se basa en el concepto holands de Woonerf, que en otros pases


se conoce como barrio tranquilo, barrio calmado o Zona 30. En zonas con uso del suelo
predominantemente residencial, se busca una disminucin considerable de los impactos
negativos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por
emisiones de gases, el deterioro de la superficie de ruedo de las calles locales y
sobretodo, reducir al mnimo el riesgo de un atropello o de la ocurrencia de accidentes de
trnsito en general.

Como se quiere dar prioridad a peatones y a ciclistas, se obliga a los vehculos a transitar
a una velocidad reducida, y a que el trnsito vehicular tenga un nico origen y un nico
destino dentro del rea protegida. Desde el punto de vista del trnsito, en estas zonas

61
Manual centroamericano (Op cit), pag 2.44

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regir una velocidad mxima de circulacin de 30 km/h, y se indicar su inicio mediante


una seal correspondiente. Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y
desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos
62
reductores de velocidad sobre las vas locales .

Otra situacin que justifica la reduccin del lmite de velocidad mxima en tramos
aislados, es cuando se presentan altos flujos peatonales generados o atrados por
planteles educativos, hospitales, clnicas, estadios, cines y otros sitios en que se llevan a
cabo actividades de inters pblico. Para lograr una mayor obediencia de los conductores
al lmite de velocidad en estas zonas de velocidad restringida, es conveniente establecer
regulaciones que indiquen que la velocidad mxima debe reducirse slo mientras los
peatones estn presentes. Fuera de los perodos en los que apliquen esa serie de
condiciones especiales, deber regir la velocidad mxima normal de la va; para ese fin,
se utiliza una placa complementaria debajo de la respectiva seal preventiva que advierte
de la presencia de esos flujos peatonales.

Dentro de las alternativas que existen para el posicionamiento de las seales de


Velocidad mxima en otras zonas, estn el uso de luces intermitentes en el perodo que
aplique la restriccin para una zona escolar o el uso de una placa de velocidad sugerida
(Figura 121).

Figura 121 Placa de velocidad sugerida

Fuente: Elaboracin propia

La placa de velocidad sugerida se utilizar bajo una seal preventiva, junto con las
seales de zona escolar, peatones en la va, zona deportiva, o en curvas pronunciadas;
dentro de una zona escolar siempre tiene que haber una velocidad reglamentaria, no
sugerida, su uso bajo la seal preventiva da a entender que es una velocidad que aplica
mientras est presente en el recorrido la condicin que justifica el uso de la seal
preventiva.

62
En el manual colombiano no hay seales especficas que indiquen la presencia de zonas residenciales.

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7.1.2 Localizacin de seales de lmites de velocidad

Las seales de lmite de velocidad siempre se debern ubicar en los puntos donde
existe el cambio de un lmite de velocidad a otro, y se ubicarn peridicamente
para recordarle al conductor el lmite de velocidad vigente; tambin se instalarn
cada vez que haya un cambio en la velocidad mxima segura de operacin por las
caractersticas geomtricas de la carretera, o a la entrada y salida de una zona
residencial, despus de intersecciones o despus de cualquier acceso o entrada a
la va, para reforzar el mensaje de velocidad mxima permitida a los usuarios de la
va principal y para darlo a conocer a los usuarios de la va nueva.

El punto exacto donde se va a instalar la seal de Velocidad mxima se deber


seleccionar con cuidado, ya que el lmite de velocidad rige a partir del sitio donde
se coloca la seal; la seal no deber colocarse con mucha anticipacin del sitio
donde realmente se requiere, ni tan cerca que no de tiempo a los vehculos de
desacelerar en forma suave. Si la seal se coloca en un sitio que llena las
expectativas de los conductores, el lmite de velocidad infunde respeto y as se
incentiva y reafirma la obediencia de los lmites de velocidad establecidos.

Aade la Norma espaola al respecto, que los lmites de velocidad sern mltiplos
de 10 km/h, y aconseja considerar para el diseo en general una tasa de
desaceleracin de 7km/h/s, a partir de un modelo de desaceleracin uniforme por
medio de un frenado suave, complementado por la inclinacin de la rasante y
considerando un tiempo PIEV de 2 segundos. Con el fin de que realmente se
reduzca la velocidad la sealizacin se podr complementar estrechando los
carriles, reduciendo su anchura en funcin de la velocidad limitada (ver Tabla 66).

En vas urbanas, la velocidad mxima ser la estipulada por el Cdigo Nacional de


Trnsito; se recomienda a las autoridades competentes de una determinada zona
urbana dictaminar una velocidad mxima por debajo de este lmite si se cumplen
algunas de las siguientes condiciones63:

La distancia entre paramentos es menor a 10 m

La anchura de los carriles de circulacin es menor a 3,5 m

El ancho de los andenes es menor a 3 m

Hay presencia de peatones incontrolados o de numerosos pasos para


peatones.

63
Adaptacin de recomendaciones de la Norma espaola 8.1-IC.

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En general, cualquier otro motivo debidamente justificado relacionado con


la seguridad vial.

Donde no se disponga de visibilidad suficiente para detenerse ante un obstculo


imprevisto en la calzada, se limitar la velocidad a valores compatibles con la
visibilidad disponible; cualquier seal de Velocidad mxima se considera de
aplicacin a partir de la seccin misma en la cual se encuentran instaladas, por lo
tanto, la primera seal deber ser vista desde una distancia tal, que a su altura la
velocidad haya disminuido desde la velocidad de aproximacin a un valor menor o
igual al que el lmite de velocidad reflejado en ella indique.

Para ello, se recomiendan unas distancias de colocacin de las seales en funcin


de la velocidad de aproximacin, que se observan en la Tabla 53; hay que
considerar que las reducciones de velocidad que sean superiores a 40 km/h
exigirn la colocacin de varias seales, que se escalonarn de manera que el
intervalo de velocidades entre ellas sea menor al principio y mayor al final, esto se
muestra en la Tabla 54.

Tabla 53. Distancia de visibilidad geomtrica mnima (en m) a una seal de limitacin de velocidad
Velocidad de Limitacin de velocidad en la seal (km/h)
aproximacin
(km/h) 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

40 55 45 - - - - - - - - -
50 80 70 60 45 - - - - - - -
60 105 95 85 75 55 - - - - - -
70 - - 120 105 90 65 - - - - -
80 - - - 140 120 100 75 - - - -
90 - - - - 160 140 105 85 - - -
100 - - - - - 180 155 125 95 - -
110 - - - - - - 205 175 140 100 -
120 - - - - - - - 225 190 155 115

Fuente: Norma 8.1-IC de Espaa

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Tabla 54. Distancia entre seales sucesivas de velocidad limitada


Hasta (km/h)
Desde (km/h)
0 20 30 40 50 60 70 80 90
40 35 - - - - - - - -
50 50 45 35 - - - - - -
60 - 65 55 40 - - - - -
70 - - 80 65 50 - - - -
80 - - - 95 80 60 - - -
90 - - - - 111 90 65 - -
100 - - - - - 127 105 75 -
110 - - - - - - 145 115 80

Fuente: Norma 8.1I-C de Espaa

La Norma espaola recomienda adicionalmente al respecto, que cada seal


debera ser visible desde la ubicacin de la anterior, y que se deber reiterar la
limitacin de velocidad en tramos muy largos o cuyo trazado sea confuso. Se
recomienda la reiteracin de la seal del lmite de velocidad en las vas de
acuerdo a las distancias de reiteracin formuladas en la Tabla 26; adems, el fin
de una zona con un lmite de velocidad determinado se debe indicar con total
claridad para el usuario indicando el punto a partir del cual esa velocidad deja de
ser exigible por medio de la indicacin con seales del nuevo lmite de velocidad.

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7.2 ZONA ESCOLAR

La sealizacin de las zonas escolares siempre ha sido un tema que preocupa a


los profesionales relacionados con el rea de la seguridad vial en todo el mundo.
Garantizar la seguridad apropiada, sobre todo para los nios que hacen uso de la
va es una tarea para la cual surgen ao tras ao, nuevas soluciones basadas en
dispositivos diversos, siempre buscando la mayor eficacia posible en el manejo del
trnsito.

Antes de mencionar aspectos sobre los dispositivos fsicos, hay que partir de una
serie de premisas bsicas que constituyen el punto de partida para todo diseo de
la sealizacin que all se instalar. Los nios por naturaleza perciben las
condiciones del trfico diferentemente de la forma en que un adulto lo hace, as
que se hace preciso, en primer lugar la enseanza de prcticas seguras en la va
a los nios en las escuelas; esto debido a que los nios hacen cosas tales como:

Asumir que los vehculos se detienen inmediatamente

Piensan que si ellos pueden ver al auto, ellos son visibles para las personas
dentro del auto

No estiman de forma adecuada la velocidad y la distancia

Tienen un campo visual reducido una tercera parte en comparacin con el


de un adulto

No discriminan correctamente la direccin de los sonidos

Estn concentrados en otras cosas y no atentos a lo que sucede en la va

Fantasa y realidad se entremezclan en su imaginario

No tienen nocin de peligro, por lo que no suelen percibir situaciones del


trfico que representen riesgo

Sobreestiman su conocimiento y su capacidad fsica

Hay adems un principio bsico que surge de lo mencionado anteriormente: los


nios toman la ruta ms directa a la escuela, sin tener en cuenta el hecho de que
esa no sea posiblemente la ruta ms segura; es por ello que, en primera instancia

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se seleccionar un nmero mnimo de cruces para rutas peatonales; de manera


que todas las personas (nios) debern confluir a un nico punto cuando se trate
de cruzar una va peligrosa.

Los cruces escolares se ubicarn, siempre que sea posible y apropiado, al frente
mismo de donde se ubican las escuelas; los conductores de vehculos sern
prevenidos mediante el uso de seales, semforos u otros dispositivos, si se
estima necesario mediante los estudios de trnsito, y las restricciones de
velocidad pertinentes. Se tiene que prestar especial atencin si sobre la va hay
una alta proporcin de vehculos pesados (buses, camiones) en la composicin
del trfico. Las intersecciones con vas de nico sentido de circulacin son ms
seguras que con vas de doble sentido de circulacin, lo que ser un principio
aplicable a zonas urbanas. En las carreteras de zonas rurales desde luego no ser
posible satisfacer esta condicin que sera la ideal para reducir el riesgo de
accidentalidad.

Los dispositivos para control de trfico que se seleccionen, debern considerar


varios factores, tales como el volumen del trfico y los patrones de flujo vehicular,
peatonal y no motorizado del sector en general, los volmenes peatonales, la edad
promedio de los peatones (una zona universitaria plantea diferentes restricciones
que las que haran falta en una escuela primaria, por ejemplo) las caractersticas
de la va (ancho de calzada, geometra especfica, clasificacin), la velocidad del
trfico que circula, los registros de accidentalidad, el tamao de la poblacin
objetivo y las caractersticas de infraestructura, urbanismo y usos del suelo en las
inmediaciones de la institucin educativa (que es lo que define la extensin de la
zona escolar)

En muchos manuales de consulta general se sugiere que las seales de zona


escolar debern ser reflectorizadas o iluminadas, por otro lado, en caso de una
zona escolar que funcione solamente en perodos diurnos, como es el caso de
muy buena parte de las instituciones educativas, bastara con la visibilidad diurna
de la seal dada por su adecuada ubicacin, sin necesidad de contar con
dispositivos adicionales de iluminacin o reflectorizacin que encarecen el costo
de la seal, reservando su aplicacin a otro tipo de zonas escolares que presentan
actividad nocturna, como es el caso de los institutos de educacin secundaria y
universitaria. Adems se recomienda en el Manual de Dispositivos de Control para
el Estado de New Hampshire64 que la zona de velocidad reducida por la escuela
inicie a 60 m de la primera cebra, o a 100 m mnimo del lmite de la propiedad de
la institucin, aqu empezar la sealizacin de la zona escolar; estos lmites son
ms amplios que los indicados en el Cdigo Nacional de Trnsito colombiano.

64
Nombre del texto en su versin original: Traffic Sign Handbook, Elaborado por UNH Technology Transfer
Center. (University of New Hampshire)

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La sealizacin que se sugiere dentro de una zona escolar (ver Figura 123) ser la
siguiente:

Seal preventiva SP-46 Peatones en la va

Seal preventiva SP-47 Zona escolar: Se utilizarn al inicio de la zona


escolar propiamente dicha, y dentro de la zona escolar tantas veces como
sea necesario para reiterar el mensaje. Adicional a ello, se podr poner una
seal de zona escolar 100 o 200 metros antes del inicio de la misma, con
una placa complementaria de indicacin de la distancia.

Seal preventiva SP-48 Zona deportiva

Seal reglamentaria SR-30, Lmite de velocidad: Siempre acompaar a


cualquier seal preventiva anteriormente mencionada, indicando 30 km/h
como lmite de velocidad, de acuerdo a lo que estipula el CNT al respecto.
Limitar una velocidad de 10 km/h no es recomendable porque hace poco
creble la restriccin. Se puede sealizar con 20 km/h como velocidad
mxima bajo la debida justificacin. En todo caso, y donde se estime
conveniente, se acompaar el uso de estas seales con otros dispositivos
de control de trnsito o medidas de control que obliguen al usuario de la
va a cumplir con los lmites de velocidad.

Sobre la SR-30, como comentario adicional, habr que especificar si los


lmites de velocidad regirn durante el perodo escolar establecido o sern
permanentes de acuerdo a las caractersticas de la va (ver Figura 122); se
puede hacer uso de sealizacin variable del tipo mecnica o electrnica
operada desde la escuela o institucin misma, porque el nico fin sera
limitar la velocidad de circulacin en los perodos deseados, y se
recomienda el uso de un dispositivo de luz de fondo, y complementarla con
luces destellantes en las situaciones ms crticas o donde se quiera hacer
un nfasis mximo. Ejemplos de mensajes adicionales a las seales de
velocidad pueden ser:: DE 7:30.a.m A 9:00 a.m, CON NIOS
PRESENTES, o CON LUZ ENCENDIDA, en el caso de utilizar un
dispositivo de sealizacin variable.

Seal SR-40 Paradero: Tendrn que tener una seal de texto


complementaria con el mensaje BUS ESCOLAR en caso de que sean los
nicos autorizados para dejar y recoger pasajeros sobre la va. Si la zona
de parada de los buses escolares o de otro tipo no es visible en una

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

distancia de 150 m, se recomienda instalar una placa con la advertencia


PARADA BUS XXX m.

Seal informativa SI-24 Cruce peatonal: Se instalar donde haya una


cebra adecuada especialmente para el paso de los escolares. En el Manual
de Dispositivos de Control del Trfico del Estado de New Hampshire (USA)
se recomienda el uso de una flecha diagonal hacia abajo para dar nfasis a
esta seal, si la interseccin se encuentra controlada con seales de
Pare, no har falta el uso de esta seal, pero se recomienda
complementar la seal de Pare con una placa que indique PRIORIDAD
PEATONES.

Seal SR-28 Prohibido estacionar: Es necesario complementar esta seal


con una placa adicional en la que indique los horarios en los que aplica la
restriccin (perodos en que no hay afluencia de escolares, por ejemplo), o
indicando una limitacin de tiempo para hacerlo (ejemplos de ello pueden
ser: DESPUS DE 5 MINUTOS o EXCEPTO RECOGER Y DEJAR
PASAJEROS). Se recurrir a las prohibiciones de estacionar
fundamentalmente para prevenir las obstrucciones de la vista que tienen los
peatones de la va y a su vez la vista de los usuarios de la va hacia los
peatones, as como para controlar a los vehculos como parte del plan de
manejo de trfico adoptado por la institucin. Por otro lado, se tiene que
implementar esta restriccin a niveles razonables, ya que la parada y el
estacionamiento de vehculos es algo inherente al funcionamiento de una
cualquier escolar.

Otra seal recomendada y que no se incluye dentro del Manual de


Sealizacin Colombiano, es la seal de fin de Zona escolar o la de fin de
la restriccin de velocidad asociada al fin de la zona escolar; a este
respecto se recomienda ampliamente la implementacin de una seal con
mensaje de texto que diga FIN DE ZONA ESCOLAR, para que con ello el
conductor pueda retomar su circulacin normal.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 122. Sealizacin de velocidad mxima en zonas escolares

Fuente: Elaboracin propia

Figura 123. Sealizacin recomendada para una zona escolar.

Fuente: Elaboracin propia

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.3 INTERSECCIONES A NIVEL

Para hacer las intersecciones ms seguras, hay que restringir el paso de los
vehculos que se aproximan a ella. Todo conductor tiene que poseer una vista que
no se halle obstruda por ningn tipo de objeto para as detenerse o disminuir su
velocidad de marcha y evitar accidentes. La distancia de visibilidad mnima segura
(ver Figura 124), se relaciona directamente con las velocidades a las que los
vehculos se aproximan al cruce, al influenciar la distancia de percepcin-reaccin
del usuario.

Figura 124. Distancia de visibilidad en intersecciones.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas. INVIAS, 2008.

En vas rurales o urbanas de muy bajos volmenes, no hace falta la instalacin de


ningn tipo de seal y los conductores se guiarn por dos premisas bsicas: 1) el
vehculo que llega primero a la interseccin tiene el derecho de va, y 2) si dos
vehculos llegan a la interseccin de forma simultnea, el derecho de paso
prioritario lo tendr el conductor que se halle a la derecha.

En vas de mayores volmenes, o donde la jerarqua de una de las vas es


notablemente mayor respecto a la otra (lo que implica mayores volmenes o
velocidades), se regular el acceso de los vehculos a la va principal mediante
seales de Pare y Ceda el paso (Figura 125); las distancias de visibilidad sobre la
interseccin y las velocidades de aproximacin son decisivas para la instalacin
del tipo de seal.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 125 Seales de PARE y CEDA EL PASO

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial

Se instalarn las seales de Prevencin de pare y ceda el paso (Figura 126),


cuando hay una visibilidad restringida de la seal, por obstrucciones permanentes
como el alineamiento de la va o el mobiliario urbano, y por obstrucciones de
carcter intermitente como vehculos que estacionan con frecuencia o la
vegetacin. Tambin puede utilizarse para dar un nfasis adicional a la seal
respectiva en donde sea necesario hacerlo, aunque la visibilidad de la seal sea la
adecuada; un ejemplo de ello puede ser una va donde hay velocidades de
aproximacin por la va secundaria que son muy elevadas.

Las seales de Prevencin de pare y Ceda el paso, se ubicarn considerando


para ambas, su ubicacin a una distancia de antelacin suficiente, tal que sea
posible detenerse con comodidad en caso de ser necesario.

Figura 126 Seales de prevencin de PARE y CEDA EL PASO

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial

7.3.1 Prohibicin de giros

Las seales de prohibicin de giros se ubicarn donde sean ms fcilmente


visibles para los usuarios que pudieran efectuar la maniobra que se piensa
prohibir; en este orden de ideas, la seal de Prohibicin de un giro a la derecha
se ubicar en la esquina derecha de la interseccin. Para instalar las seales de

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prohibicin de giros a la izquierda se podr utilizar la esquina ms alejada del


costado izquierdo de la interseccin, en un separador o junto con la seal de
Pare o Ceda el paso en la esquina derecha ms prxima, de tratarse de una
va secundaria. Si se utilizan las seales de Siga De Frente sobre la trayectoria
de la va principal, se podran omitir las prohibiciones de giro (Figura 127).

Figura 127. Seales de regulacin de movimientos en giros

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial

Se ubicar la seal SR-04 No Pase directamente a la vista de cualquier usuario en


donde aquel pudiera de forma errnea ingresar a una calzada de sentido nico o
una rampa de acceso; se ubicar esta seal siempre de cara al trfico en
contrava, y adems se recomienda su ubicacin en ambos costados para que
tenga un nfasis importante, en particular donde el trfico se aproxima de una va
que intersecta en ngulo recto o de frente a la trayectoria prohibida. Se utilizar a
su vez la seal SR-04 No pase en todas las bocacalles donde el ingreso est
prohibido, como complemento y confirmacin a los mensajes transmitidos con las
seales en la Figura 127.

Las seales de reglamentacin de sentidos de circulacin (ver Figura 128) se


ubicarn de forma paralela a vas de nico sentido de circulacin; en
intersecciones no semaforizadas, las seales de Sentido nico se debern ubicar
en la esquina derecha ms prxima y en la esquina izquierda ms alejada de la
interseccin, de frente al trfico que acceder o cruzar la va de sentido nico. Si
por razones de manejo del espacio no es posible hacerlo, se podrn instalar
debajo de las seales de Pare o Ceda el paso; en intersecciones semaforizadas,
adicionalmente sera aconsejable ubicar estas seales en el mstil del semforo,
desde que la informacin pueda resultar de utilidad y no se ejecuten maniobras
prohibidas en la interseccin.

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Figura 128 Seales reglamentarias de sentidos de circulacin

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial

En caso de vas de doble calzada que cuenten con un separador de ms de 9 m


de ancho (30 pies es la recomendacin general65), se instalarn seales de
Sentido nico en el acceso a cada una de las calzadas; en un separador ms
angosto se podrn omitir; donde el diseo de la interseccin indique por s mismo
la direccin en cada una de las calzadas, se podr omitir la seal.

La seal de Sentido de circulacin doble, se utilizar al finalizar una interseccin


en T, en ngulo recto con el trfico que se aproxima, tiene que ser visible a una
distancia tal que permita al conductor prepararse adecuadamente para la
maniobra a ejecutar (ver Figura 129).

El manual britnico recomienda para este fin, que en intersecciones en T, en


donde la va secundaria converge a una principal de sentido nico, se har uso de
las seales SR-38 - Sentido nico de circulacin y SR-05 SR-07 - Giro a la
izq/der solamente. En intersecciones en T, en donde la va secundaria converge
a una principal de sentido doble, y pese a ello uno de los giros se encuentra
prohibido, se ubicar la seal SR-05 SR-07 a 50 m. de la interseccin, seguida
de una seal junto a la interseccin indicando la prohibicin.

En cruces donde se encuentre prohibido hacer giros en ambas direcciones, se


pondr la prohibicin de los dos sentidos en un mismo poste o la seal de Siga de
Frente, pero no las dos combinaciones al tiempo, de ser posible, se reiterarn las
prohibiciones de giro a ambos costados de la calzada, para lograr mayor nfasis
en el mensaje; todos estos casos mencionados se ejemplifican en la Figura 129.

65
Traffic sign handbook, UNH Technology Transfer Center. Pag 52.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 129. Ejemplo de manejo de intersecciones a nivel en vas.

Fuente: Elaboracin propia

La Norma Espaola fija una serie de recomendaciones para la ubicacin de


seales de Pare o de Ceda el paso en la trayectoria secundaria en una
interseccin; se presentan en forma resumida en la Tabla 55. En la Tabla 56 se
muestran algunas seales de sentido de circulacin de sentido obligatorio a utilizar
siempre en intersecciones en T o frente a salidas de propiedades o servicios
colindantes con la carretera; se hace all la comparacin entre las seales que

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

utiliza la Norma espaola y las equivalente a ella en la Norma colombiana. En la


Figura 130 se muestran otros ejemplos para utilizar las seales de Sentido
obligatorio de giro.

Tabla 55. Criterios para el uso de seales de Pare o Ceda el paso en intersecciones a nivel
PARE CEDA EL PASO
En cruces con otra trayectoria de igual o Al principio de un carril de aceleracin
mayor importancia, bien por su Trnsito
En la convergencia de una trayectoria, a
promedio diario (TPD) o porque
travs de un carril reservado para girar a
establezca la continuidad de un itinerario.
la derecha.
Uso de la seal

Donde no se instalen semforos en el


En la entrada a una glorieta, en la que
cruce con otra carretera en la que la
tendrn prioridad los vehculos que
mayora de los cruces tengan tal
circulen por la calzada anular.
ordenacin.
En intersecciones urbanas secundarias,
Donde la visibilidad de cruce sobre la
con visibilidad de cruce suficiente, y
trayectoria principal sea restringida.
velocidad de aproximacin no superior a
50 km/h.
Lo ms cerca posible de la lnea de Se instalar lo ms cerca posible de la
Instalacin de la

PARE, y en ningn caso a ms de 15 m lnea de ceda el paso. de la trayectoria


de ella. secundaria en cruces, o del principio del
carril de aceleracin. Se utilizar tambin
seal

Esta seal se complementar siempre


como preaviso antes de un cruce en el
con un preaviso a 150 m.
que la trayectoria a la que corresponda
deje de ser prioritaria.

Fuente: Elaboracin propia con base en informacin de la norma 8.1-IC de Espaa

Figura 130 Indicacin de giros mediante seales de GIRO SOLAMENTE

Fuente: Elaboracin propia

261
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Tabla 56. Indicacin de movimientos de giro


Seal equivalente,
Seal utilizada en Europa Utilizacin
Manual Colombiano

Normalmente en intersecciones en
T o frente a salidas de
propiedades o servicios
colindantes con la carretera

Antes de una interseccin en la


que se prohba cambiar de
direccin tanto hacia la izquierda
como hacia la derecha.
Al llegar a una convergencia, en
vez de la seal giro prohibido
(derecha).
Sealan la direccin y sentido que
los vehculos tienen la obligacin
de seguir, normalmente en
intersecciones en T, como
complemento.
Si a la va a la que se accede tiene
doble sentido de circulacin pero
est prohibido girar a la izquierda
por motivos de seguridad vial.

Indican el lado del separador en


un inicio de este o de una isleta
por el cual debe fluir el trfico.

Las marcas en el pavimento son


de utilidad para sealar esos
movimientos. Adems de acuerdo
Sin equivalente con las disposiciones del Manual
Colombiano, un giro se entiende
como permitido a no ser que se
indique su prohibicin.

Fuente: Elaboracin propia

262
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.4 DIVERGENCIAS, SALIDAS O BIFURCACIONES EN VAS RPIDAS

Para la sealizacin en salidas de vas rpidas (doble calzada), se utilizarn las


seales elevadas de acuerdo a los criterios analizados en el numeral 5.17 del
presente documento, sealizando el destino que se alcanzar si se desva o si se
sigue sobre la trayectoria principal de la va.

La Norma 8.1-IC de Espaa recomienda anunciar el inicio del carril de


desaceleracin a las distancias de 100, 200 y 300 m con anticipacin al punto
donde el carril alcance una anchura de 1,5 m. Para este fin, en Colombia se podra
sealizar mediante el uso de las seales SP-16 o SP-17 segn corresponda, y
acompaadas por una placa complementaria indicando las distancias (ver Figura
131 y Figura 132), esto prepara a los conductores para efectuar la maniobra de
ubicacin en el carril que utilizarn y complementa el esquema de presealizacin
sobre la va, si resulta complejo efectuar la advertencia a esas distancias por la
ubicacin de las seales, se podr hacer una sola advertencia de bifurcacin a
200 m. de la nariz de la salida, es decir el punto donde inicia la separacin fsica
entre la trayectoria principal y la trayectoria del desvo.

Tambin se recomienda la ubicacin de una seal informativa de decisin de


destino SI-05 A en la nariz de la salida, se sealizar un nico destino, que
ser el mismo que se sealiz en el esquema de presealizacin de la va, este
ser el ltimo y definitivo mensaje de salida que se le dar al usuario de la va.

En bifurcaciones (Figura 133) donde ambas trayectorias tendrn la misma


prioridad aparente, se utilizarn las seales SI-05 A para sealizar un destino por
cada rumbo que se puede tomar; as mismo, despus de una bifurcacin de
cualquier tipo, se tiene que ubicar una seal confirmativa de destino SI-06 en
todas las trayectorias.

263
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 131 Carriles de desaceleracin en vas con doble calzada (Sentido nico de circulacin)

Fuente: Elaboracin propia

Figura 132. Salida de autopista con prdida de carril en el tronco

Fuente: Elaboracin propia

264
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 133. Bifurcacin en autopista

Fuente: Elaboracin propia

265
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.4.1 Bifurcaciones escalonadas en vas convencionales

Para el uso de las seales SP-18 y SP-19 Bifurcacin escalonada, el manual


britnico sugiere su utilizacin si el percentil 85 de la velocidad en la va es de
menos de 50 km/h y el escalonamiento es menor de 50 m.; o si la velocidad es
mayor de 50 km/h y el escalonamiento es menor de 120 m. Si las distancias de
escalonamiento son mayores que las indicadas para los intervalos de velocidad
mostrados se pueden utilizar dos seales SP-12 y SP-13 Va lateral(ver Figura
134).

Figura 134 Uso de seales en bifurcaciones escalonadas.

140
Longitud del escalonamiento (m)

120

100

80

60

40

20

0
20 30 40 50 60 70 80 90 100
Velocidad (km/h)

Percentil 85 de la velocidad Longitud del escalonamiento


Menor de 50 km/h Menor de 50 m
Mayor de 50 km/h Menor de 120 m
Fuente: Elaboracin propia

266
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.5 CONVERGENCIAS, ENTRADAS, CONFLUENCIAS

En la entrada a una va que dispone de carril de aceleracin (Figura 135), se


utilizar la seal SP-21 o SP-22 segn corresponda sobre la trayectoria principal;
sobre el ramal de va convergente se ubicarn las seales de Ceda el paso en el
punto donde las marcas del pavimento indiquen el fin de la separacin de las dos
trayectorias, la seal de Prevencin de ceda el paso, con una distancia de
anticipacin de acuerdo a la velocidad de aproximacin a la misma, aunque se
recomienda utilizar 150 m de anticipacin en la Norma Espaola. Adicionalmente a
ello se ubicar la seal de No Pase en la trayectoria que confluye, sobre la nariz
de la convergencia.

Despus de finalizado el carril de aceleracin, es importante ubicar una seal


confirmativa de destino y una seal de lmite de velocidad, para recordarlo a los
usuarios de la va y transmitirlo a los usuarios que ingresan a la nueva va.

Figura 135 Entrada a autopista, con carril de aceleracin

Fuente: Elaboracin propia

267
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.6 CURVAS

Para determinar qu clase de seal debe ser instalada, o cul signo se debera
utilizar, se considera la velocidad de aproximacin a la curva, la velocidad
reglamentaria y la velocidad aconsejable para la curva; en la velocidad de
aproximacin se considera el percentil 85 de la velocidad a la que un vehculo
circula en el momento inmediatamente anterior al inicio de la curva. La velocidad
aconsejable es la mxima velocidad a la cual un vehculo puede transitar la curva
de forma segura y cmoda.

En funcin de la velocidad de diseo o de circulacin de la va, segn se estime


ms conveniente, se establece la distancia mnima de adelantamiento, es decir la
distancia de visibilidad suficiente para que, en condiciones de seguridad, el
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril a
una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en
sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.66

En la Tabla 57 se muestran las distancias mnimas de visibilidad de


adelantamiento que tienen que garantizarse y que recomienda el MUTCD; si la
distancia de visibilidad es menor que la de adelantamiento para una velocidad
indicada, se tiene que prohibir el adelantamiento sobre la va, mediante las
seales de Prohibido adelantar (Figura 136) acompaadas por la
correspondiente marca de piso (la lnea doble continua amarilla).

Figura 136 Seal SR-26 Prohibido adelantar

66
Definicin otorgada por el Manual de Diseo Geomtrico de Vas colombiano.

268
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Tabla 57. Distancias mnimas de visibilidad de adelantamiento segn la velocidad en la va


Velocidad de circulacin o lmite de
40 50 60 70 80 90 100 110 120
velocidad (km/h)
Mnima distancia de visibilidad de
140 160 180 210 245 280 320 355 395
adelantamiento (m)

Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices.

La seal de Prohibido adelantar se utilizar no solamente donde la distancia de


visibilidad se encuentre restringida sino donde existan otras condiciones que
hagan que no sea aconsejable efectuar maniobras de adelantamiento.

7.6.1 Velocidad sugerida en curvas

La Norma espaola menciona que, la seguridad de la circulacin en curvas


requiere no sobrepasar cierta velocidad, cuando la velocidad a la que puede
circular en la curva difiere del lmite de velocidad para un tramo determinado, se
habla de una velocidad sugerida. La indicacin de las velocidades sugeridas es
una herramienta que hace que el conductor no tenga que frenar bruscamente y as
perder el control del vehculo. En toda curva es importante disponer de forma
adecuada de delineadores de curva, seales preventivas, limitacin de velocidad o
indicacin de velocidad sugerida o una combinacin de todos ellos, esta
combinacin de elementos ayuda a que el conductor tome sus propias decisiones.

Dicha Norma distingue as mismo entre la velocidad a la que una curva puede ser
recorrida y la velocidad de aproximacin a una curva, que es la velocidad que se
puede alcanzar antes de una curva y corresponde a la velocidad de la
entretangencia horizontal anterior a la curva. Dentro del contexto vial colombiano,
una muy buena parte de las vas nacionales son vas de montaa en las cuales
hay una diferencia muy grande entre la velocidad segura de recorrido de la curva y
la velocidad de aproximacin a la misma; luego se recomienda, de forma
escalonada indicar la reduccin de velocidad que es necesaria para pasar de un
tramo recto a una curva. Para ello, se vale de la seal de velocidad sugerida de
circulacin, que se ubicar bajo las seales preventivas de curva.

En el borde de la curva, la Norma Espaola recomienda la ubicacin vertical de


varios delineadores de curva por posicin en planta, de acuerdo a la diferencia
entre velocidades observada, adems fija el nmero de paneles que se colocan en
una curva de acuerdo a la reduccin de velocidad que se espera en la curva; a
continuacin se enumeran los criterios utilizados por la misma:

269
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Si la diferencia entre la velocidad de aproximacin y la velocidad de la curva


es menor a 30 km/h, se dispondr de un delineador sencillo.

Si la diferencia entre ambas velocidades se encuentra entre 30 y 45 km/h,


se utilizar una doble colocacin vertical de delineadores en el mismo
poste.

Si la diferencia entre ambas velocidades fuera mayor de 45 km/h, se


utilizar una triple colocacin de los delineadores.

En la Figura 137, se ejemplifican tres (3) casos para ilustrar lo anteriormente


mencionado. Se supone una va que tenga una velocidad de aproximacin a la
curva de 100 km/h, y tres curvas diferentes con 80 m/h, 60 km/h y 40 km/h como
velocidades sugeridas y seguras para la curva respectivamente.

En el caso I), reduccin de 100 a 80 km/h, basta con colocar una nica fila de
delineadores o un nico delineador por posicin en planta (de acuerdo a los
criterios para su ubicacin) y colocar una seal de Curva pronunciada con la
velocidad sugerida para la curva de 80 km/h.

En el caso II), reduccin de 100 km/h a 60 km/h, la reduccin en la velocidad de


recorrido hace que sea recomendable ubicar tres seales de Curva pronunciada
con antelacin a la curva; se ubicarn los delineadores de curva en una doble
colocacin vertical por posicin en planta, y se indicar la reduccin de la
velocidad mediante placas de velocidad sugerida en las seales ms prximas a
la curva, con un escalonamiento de 20 km/h, es decir, se indicar la velocidad
sugerida de 60 km/h en la seal ms prxima a la curva y la velocidad sugerida de
80 km/h en la seal que le antecede.

En el caso III), la reduccin an ms drstica de velocidad, de 100 km/h a 40 km/h


implica que se instalen tres seales de Curva peligrosa, con velocidades sugeridas
de 80 km/h en la ms alejada de la curva, 60 km/h en la intermedia y 40 km/h en la
ms cercana a ella; para llamar an ms la atencin del conductor sobre el grado
de peligrosidad que pueda implicar una curva de este estilo, se ubicarn los
delineadores de curva en una triple colocacin vertical por posicin en planta.

En la Figura 137 se muestra la disposicin sugerida para la sealizacin en cada


caso, como complemento a la informacin en la figura, en la Tabla 58 se citan las
recomendaciones que da la Norma Espaola y a modo de ejemplo se
recomiendan valores para las distancias entre las seales para cada caso.

270
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 137 Ejemplos de sealizacin previa a curvas

I) De 100 a 80 km/h

II) De 100 km/h a 60 km/h

III) De 100 km/h a 40 km/h

Fuente: Elaboracin propia

271
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Tabla 58. Recomendacin de distancias para ubicar seales en curvas en las cuales se requiere
reducir considerablemente la velocidad de marcha.
Distancias (m)

Recomendacin gua
Norma
Espaola
Distancia

sealizacin
Accin esperada

Recomendado
por parte del Observaciones
usuario

Mnimo
Paso de 100 a 80 km/h
Advertir la presencia Se asigna un valor intermedio entre los
de una curva y recomendados por la norma espaola,
a 150 250 200
reducir velocidad de aunque de acuerdo con la Tabla 25 un
100 a 80 valor adecuado mnimo sera de 130 m.
Paso de 100 a 60 km/h
Se recomiendan valores de entre 170 y
350 m (ver Tabla 23). As la seal
Advertir la presencia quedara ubicada a 300 m del inicio de
a - - 80
de una curva la curva. Se podra complementar con
una placa indicando la distancia a la
curva
Reducir la velocidad
b 50 105 130 Ver Tabla 25.
de 100 a 80 km/h
Reducir la velocidad
c 50 > 90 90 Ver Tabla 25.
de 80 a 60 km/h
Paso de 100 a 60 km/h
Ver Tabla 25 del documento. De
Advertir presencia considerarse necesario, se podra
de curva y reducir la poner una cuarta seal a una distancia
a - - 130
velocidad de 100 a de 400 m del inicio de la curva con una
80 km/h placa complementaria indicando la
distancia.
Reducir la velocidad
b 50 105 90 Ver Tabla 25 del documento.
de 80 a 60 km/h
Reducir la velocidad
c 50 - 60 Ver Tabla 25 del documento.
de 60 a 40 km/h

Fuente: Elaboracin propia

Cabe resaltar que la seal de delineador de curva mostrada en la Figura 137, no


corresponde de forma exacta al que especifica el Manual de Sealizacin Vial

272
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

colombiano, que especifica el uso de una nica cabeza de flecha por delineador;
el uso combinado de ellos para formar la triple cabeza de flecha en orientacin
horizontal se debe a una adaptacin hecha a los dispositivos que se utilizan en
Espaa (ver Figura 138) y que la Norma Espaola recomienda para tal fin. Sin
embargo, se recomienda ampliamente el uso de este tipo de delineadores en
curvas peligrosas, y la colocacin de uno o varios de ellos en posicin vertical por
posicin en planta, porque llaman la atencin del usuario de la va sobre el peligro
que implica circular por una curva de radio reducido o que presenta otro tipo de
condiciones peligrosas.

Otras alternativas para el uso de delineadores en curva, puede ser su uso


combinado con la seal SP-40; en todo caso, y sea el arreglo de sealizacin que
se instale, es importante recurrir a todo tipo de recursos visuales que llamen la
atencin del conductor en este tipo de situaciones, para la prevencin de la
accidentalidad en la va, para lo cual se considera que la instalacin de un nico
delineador de curva por posicin en planta puede resultar insuficiente.

Sobre la ubicacin en planta de los delineadores de curva, la Norma Espaola


recomienda que se ubiquen los paneles direccionales a lo largo de la curva con
una distancia entre ellos del orden del 20% del radio de la curva y en todo caso
igual o superior a 10 m; y de forma tal que la visual del conductor aprecie como
mnimo tres y sean aproximadamente perpendiculares a la misma y a una altura
del borde inferior del panel, superior o igual a 1 m, medida desde el borde exterior
de la calzada.

Adems recomienda el uso de las seales de Curva y contracurva o de curvas


sucesivas cuando la proximidad entre curvas no permita contar con una visibilidad
adecuada de la seal o ubicar adecuadamente la misma ni permite que haya una
distancia suficiente entre sta y la curva; as mismo recomienda el uso de paneles
complementarios antes de sucesiones de curvas con longitud muy prolongada, es
decir colocar una placa de indicacin de distancia (ver numeral 10.5 sobre
INDICACIN DE DISTANCIAS Y LONGITUDES) antes de la seal SP-07 o SP-08
Curvas sucesivas para indicar la longitud por la cual se extiende un tramo de
alineamiento sinuoso.

273
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 138 Uso de delineadores en curva en una carretera

Espaa Canad

Fuente: http://www.cit.gva.es/ y Manual Canadiense

7.6.2 Sealizacin sobre adelantamiento

La norma espaola seala sobre el adelantamiento que la va se dividir en tres


clases diferentes de tramos: Tramos donde el adelantamiento es permitido, tramos
de preaviso (aqu no se podr iniciar adelantamiento alguno, y ser obligatorio
para los vehculos que efectan maniobras de adelantamiento suspender las
maniobras y volver al carril correspondiente a su sentido de circulacin) y los
tramos de prohibicin de adelantamiento, dentro de los cuales no se podr invadir
el carril contrario.

Seala adems, que para efectuar el adelantamiento es una condicin necesaria


que la sealizacin lo permita, pero no suficiente, pues en determinados tramos en
que se permite el adelantamiento pueden existir periodos de tiempo en que por el
trfico o las condiciones meteorolgicas resulte peligroso o imposible efectuar la
citada maniobra. La longitud mnima para la imposicin de una lnea amarilla
continua se establece en 20 m y se deber restringir al mximo el uso y la longitud
de este tipo de marca continua, para favorecer la flexibilidad de la circulacin y
garantizar el respeto a la misma; se prohibir el adelantamiento siempre que no se
disponga se la visibilidad necesaria para efectuarlo a la velocidad de circulacin
reglamentaria.

La imposicin de la marca continua que impide adelantar se llevar a cabo si se


cumplen unas distancias de visibilidad de adelantamiento mnimas. En la Tabla 59
y en la Figura 139 se observa la comparacin entre las distancias de visibilidad de
adelantamiento que figuran en varios manuales del mundo.

274
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Tabla 59. Comparacin de distancias de visibilidad de adelantamiento en varios manuales.


Velocidad de circulacin
o lmite de velocidad 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(km/h)
MUTCD 140 160 180 210 245 280 320 355 395
Norma 8.2-IC (Espaa), A 50 75 100 130 165 205 250
Norma 8.2-IC (Espaa), B 145 180 225 265 310 355 395
67
MDGV, Colombia 130 200 270 345 410 485 540 615 670 730 775
68
MSV, Colombia 140 150 170 210 240 324 400
Fuente: Elaboracin propia

Sobre la Tabla 59, vale la pena mencionar que cuando la distancia de visibilidad
de adelantamiento en un tramo determinado de va sea menor que la indicada
para cada pas, se utilizar sobre la va la marca continua de prohibicin de
adelantamiento. En el caso de Espaa, al disponer de una distancia de visibilidad
de adelantamiento inferior a la distancia A se iniciar la prohibicin de adelantar,
mientras que al disponer de nuevo de una distancia de visibilidad de
adelantamiento suficiente (mayor que la distancia A en vas existentes y mayor
que la distancia B en vas de nuevo trazado) se puede pasar a la marca amarilla
discontinua que permite adelantar. Para observar con mayor detalle la forma de
determinar estas distancias, se puede consultar el anexo A del documento.

Al comparar la informacin, se observa cmo los criterios que maneja la norma


espaola y el MUTCD son algo parecidos entre s, donde el criterio que maneja el
MUTCD es un valor intermedio entre los valores que da la norma espaola para
vas de existentes y de nuevo trazado, mientras que las distancias que establece
el Manual de Sealizacin Vial colombiano, son altamente restrictivas en
comparacin con las anteriores (ver Figura 139).

Por otra parte, el MSV colombiano adopta criterios de distancias de visibilidad de


adelantamiento bastante similares a los que maneja el MUTCD, notndose una
gran diferencia entre lo que plantean ambos manuales.

Al respecto, la Universidad del Cauca en su Mtodo para establecer lmites de


velocidad en carreteras colombianas69 plantea las siguientes recomendaciones
respecto a las modificaciones que podran hacerse en los manuales de
sealizacin:

67
Valores obtenidos de la tabla 2.9 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas, 2008.
68
Valores obtenido de la tabla 3.1 del Manual de Sealizacin Vial, 2004.
69
Aprobado mediante Resolucin 1384 del 20 de abril de 2010.

275
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

- Al haber diferencias entre las distancias recomendadas para la restriccin de zonas de


adelantamiento entre el Nuevo Manual de Diseo Geomtrico y el Manual de Sealizacin
y Demarcacin se deben adoptar las distancias que con seguridad faciliten en mayor
longitud el sobrepaso de vehculos a las velocidades permitidas.

- La lnea continua amarilla de demarcacin no debe ser seal restrictiva sino informativa,
en razn a que las distancias para el paso restringido estn en funcin del caso ms
crtico, camin pasando a camin y a baja velocidad. Esto es lo que genera que la
demarcacin de prohibido adelantar se encuentre cuando en lnea recta no sean visible
mnimo 400 m. hacia adelante. Para vehculos pequeos que transitan a mayor velocidad
las distancias son menores, por lo cual los conductores valoran fcilmente la oportunidad
de paso y se atreven a traspasar la lnea continua.

- En donde haya distancias de visibilidad de adelantamiento en vas muticarriles con flujo


en ambos sentidos, la demarcacin con lnea amarilla debe ser discontinua para permitir el
adelantamiento con el uso de los carriles de sentido contrario.

- La prohibicin de adelantamiento en curva debe ser reconsiderada en razn a que ()


entender la prohibicin de adelantamiento en curva en el sentido estricto de la definicin de
curva, impide que se consideren los tramos de transicin y las curvas de radio amplio como
zonas de adelantamiento permitido. En curvas el adelantamiento debe prohibirse cuando
no haya las distancias de visibilidad recomendadas en el manual de sealizacin.

Figura 139. Comparacin de distancias de visibilidad de adelantamiento en varios manuales.

MUTCD Espaa A Espaa B


900 Colombia MDGV Colombia, MSV
800
700
600
Distancia (m)

500
400
300
200
100
0
40 50 60 70 80 90 100 110 120
Velocidad (km/h)

Fuente: Elaboracin propia

276
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

El MSV colombiano establece adems las diferentes formas de sealizar con


marcas sobre el pavimento para demarcar zonas de prohibicin de
adelantamiento, que se describen en la Tabla 60 y en la Figura 140.

Tabla 60. Demarcacin de lneas centrales de prohibido adelantar en carreteras


Ancho de calzada Demarcacin
Lneas continuas de 12 cm de ancho, con separacin mnima
Mayor a 6 m
de 28 cm entre ellas (utilizando equipos de 3 pistolas)
Lneas separadas 8 cm entre ellas (utilizando equipos de 2
Entre 5,60 y 6 m
pistolas)
Menor a 5,60 m nica lnea continua
Fuente: Elaboracin propia, con base en informacin del Manual de Sealizacin Vial Colombiano.

Figura 140. Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido

Fuente: Manual de Sealizacin Vial, Colombia.

El MSV colombiano hace recomendaciones sobre la longitud mnima que ha de


tener una zona de prohibicin de adelantamiento, que se muestran en la Tabla 61.
Por su parte, la Norma espaola de sealizacin horizontal 8.2-IC tambin hace
recomendaciones sobre la distancia mnima que debe tener un tramo donde sean
permitidas las maniobras de adelantamiento. Si la longitud de un tramo donde se
perite el adelantamiento resulta menor que las distancias indicadas en la Tabla 62,
entonces no se permitir el adelantamiento en el tramo por ser demasiado corto y
se impondr la marca continua longitudinal.

277
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Tabla 61. Longitud mnima de zonas de prohibicin de adelantamiento de acuerdo a la


velocidad sobre la va.
Lmite de velocidad
40 50 60 70 80 90 100 110 120
(km/h)
70
Longitud mnima (m) 35 40 45 55 60 (70) 80 (90) 100

Fuente: Adaptacin del Manual de Sealizacin Vial, Colombia

Tabla 62. Longitud mnima de zonas de adelantamiento permitido de acuerdo a la


velocidad sobre la va.

Lmite de velocidad (km/h) 40 50 60 70 80 90 100

Longitud mnima (m) 160 200 245 290 340 385 435

Fuente: Norma 8.2-IC de Espaa.

Otro concepto que se seala en la Norma de Sealizacin Horizontal es la zona


de preaviso; establece que se dispondr de una zona de preaviso antes del inicio
de una zona de prohibicin de adelantamiento (Tabla 63) para que todo vehculo
que se encuentre efectuando una maniobra de adelantamiento la finalice a la
brevedad posible; se sealiza con flechas en el pavimento que se muestran en la
Figura 195.

Tabla 63.Longitudes a considerar para zona de preaviso de acuerdo a la velocidad sobre la va.
Velocidad de circulacin o lmite de
40 50 60 70 80 90 100
velocidad (km/h)
Distancia de visibilidad necesaria 185 230 270 310 350 390 435
Longitud mnima de zona de preaviso 95 115 135 155 175 190 215

Fuente: Elaboracin propia con base en informacin de la Norma 8.2-IC de Espaa

Para la implementacin de las zonas de preaviso, se hace uso de la sugerencia de


que la doble lnea amarilla sea de carcter informativo. En donde exista la lnea
70
Valores entre parntesis () no figuran en el Manual, se calculan por interpolacin.

278
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

amarilla sin una seal vertical SR-26, podr esto ser entendido como una zona
donde NO es aconsejable iniciar maniobras de adelantamiento o se requiere
finalizar lo ms pronto posible una maniobra de adelantamiento que se est
efectuando.

En donde exista la doble lnea amarilla y a partir del punto donde exista la seal
SR-26, se entender que es estrictamente prohibido efectuar maniobras de
adelantamiento, con riesgo de las sanciones a las que haya lugar.

Por otra parte, cabe resaltar que en el manual colombiano no existen seales que
sirvan para indicar el fin de una zona donde sea prohibido adelantar, por lo que la
nica forma de saberlo para un usuario de la va es mediante la forma de la lnea
central (si es continua o discontinua).

279
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.7 INICIO Y FINALIZACIN DE CARRETERAS Y VAS DE DOBLE


CALZADA

Un caso muy comn que se puede presentar en las vas nacionales es la


transicin de una carretera de nica calzada a una va de doble calzada; para ello
hay que sealizar las dos situaciones que surgen a raz de ello: la ampliacin de la
va y del nmero de carriles de circulacin para los vehculos que circulan un
sentido, y la reduccin de la seccin transversal de la va y del nmero de carriles
para los usuarios que circulan en el sentido contrario (ver Figura 141).

En el caso de circular en el sentido en el que inicia una va de doble calzada, se


formulan las siguientes recomendaciones con base en las que la Norma Espaola
considera para este tipo de situaciones:

Advertir el inicio de la autopista con una seal informativa a 500 m del inicio
de la misma. Para ello se puede utilizar una seal preventiva SP-32, SP-34
o SP-35 Ensanche De calzada segn corresponda a la geometra de la
transicin. Se complementar con una placa que tenga el mensaje DOBLE
CALZADA A 500 m.

Sealizar la nariz o el inicio del separador con las seales SR-46


Indicacin de separador y SR-04 No pase al inicio de la calzada por la
que no se puede circular.

A 100 m del inicio del separador se sealizar la velocidad mxima


permitida, con las seales SR-30 en ambos costados de la calzada. A
continuacin de ellas, y sin interferir con otras seales se instalar una
seal SI-06 Confirmativa de destino, con los destinos de mayor relevancia
y sus distancias de ubicacin al punto.

Al inicio de toda carretera o autopista es ampliamente recomendable ubicar


una seal SI-01, con el respectivo nmero que identifique la carretera o
autopista.

Para el caso contrario, es decir cuando se circula por una doble calzada y se pasa
a una carretera de calzada nica, la norma espaola para este tipo de situaciones
recomienda sealizar la reduccin con una seal como la que se muestra en la
Figura 177, ya que hay que avisar al trfico con bastante antelacin de la
reduccin de carriles, para que vaya reduciendo su velocidad y adaptndose a la
circulacin en un solo carril, es por esto que la recomendacin es sealizar en
ambos costados de la va; de haberla, se recomienda 500 m. antes de que la
sealizacin horizontal indique la reduccin de un carril especfico. Adems se

280
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

sealizar el lmite de velocidad para la nueva va, antes y despus de la


transicin de calzada nica a calzada sencilla.

En el caso de una autopista que finaliza para dar paso a una va en zona urbana
(ver Figura 142), en primer lugar es necesario informar que la autopista finaliza, lo
cual se puede hacer mediante una seal informativa de destino ubicada a un
kilmetro del lmite del rea urbana. En ese kilmetro se har una reduccin
escalonada y gradual de la velocidad mxima permitida en autopista hasta la
velocidad mxima permitida en esa va urbana, que se espera que sea menor que
la primera; de ser iguales, de todas formas se confirmar la velocidad mxima
permitida mediante la instalacin de seales SR-30 Velocidad mxima cada 200
m. en promedio; de finalizar la va en un cruce semafrico, o una interseccin a
nivel, se sealizar la debida condicin (recomendado 400 m) mediante las
seales SP-23 Semforo, SP-29 Prevencin de pare o SP-33 Prevencin de
ceda el paso, segn corresponda.

Figura 141 Transicin de autopista a carretera de una calzada

Fuente: Elaboracin propia, con base en recomendaciones de la Norma 8.1-IC de Espaa.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 142 Transicin de autopista a va urbana

Fuente: Elaboracin propia, con base en recomendaciones de la Norma 8.1-IC de Espaa.

7.8 PASOS A NIVEL

Un paso a nivel, es en esencia un cruce entre una lnea ferroviaria y una carretera
o un camino a la misma cota de nivel, permitindose en dicho espacio el trnsito
de vehculos y de personas sobre la va frrea. Esta misma definicin implica que
es la lnea frrea la que tendr la prioridad, y hay que transmitir el mensaje al
usuario de la va, que l no posee la prioridad en un cruce ferroviario; los cruces a
nivel adems se dividen en dos tipos bsicos: protegidos (los que cuentan con una
barrera) y no protegidos (los que no cuentan con ningn dispositivo que pueda
restringir la circulacin de los vehculos durante el paso de un tren por la lnea
ferroviaria).

Se utilizar en primer lugar la seal vertical SP-52 Cruce a nivel con el ferrocarril;
la norma espaola recomienda su ubicacin a unos 200 m del paso a nivel,
mientras que el Decreto. N 779/95 de Argentina recomienda la ubicacin de la
misma a 100 y 300 m del cruce respectivamente. Adems, tal y como lo indica el
Manual de Sealizacin Vial colombiano, la seal deber complementarse con las
seales reglamentarias SR-01 Pare y SR-30, Velocidad mxima, con la seal
preventiva SP-54 Paso a nivel y con semforos, barreras manuales o
electromecnicas y marcas sobre el pavimento; en la Figura 143 se observa la
disposicin que pueden tener estas seales. Las medidas importantes a
considerar para la sealizacin de pasos a nivel son las siguientes:

282
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Se puede llevar a cabo una separacin fsica del trnsito instalando boyas
sobre la lnea central (en una va de una sola calzada y doble sentido de
circulacin) en una distancia mnima de 50 m. antes de la interseccin (75
m. recomendado), con el fin de canalizar el trnsito, impedir maniobras de
adelantamiento y ayudar a controlar la velocidad del trnsito por los efectos
de la canalizacin; de haber bocacalles en el tramo de separacin, se
podra interrumpir la separacin en la longitud que resultara necesaria.

Se instalarn las seales SR-26 Prohibido adelantar a ambos costados de


la calzada, con una antelacin de 100 m. antes de la lnea de pare
recomendada por la norma espaola. Si se recurre a la instalacin de boyas
para separar los sentidos de circulacin, entonces se ubicar la seal a 300
m. de la lnea de pare.

La lnea de pare se ubicar como mnimo a 6 m del riel ms prximo. 71

Se colocar la demarcacin de aproximacin a pasos a nivel (numeral


3.2.10 del MSV colombiano) a no menos de 120 m. del cruce.

La seal preventiva SP-54 se instalar antes de la barrera, en el caso de


pasos a nivel protegidos, de tratarse de un paso a nivel protegido, se
utilizar adems la seal vertical SP-53 Barrera, a una distancia de 300 m.
del paso a nivel.

La limitacin de velocidad deber llevarse a cabo de forma escalonada


previamente a la ubicacin del paso; el decreto argentino anteriormente
mencionado recomienda la instalacin de una seal de 30 Km/h a 60 m. del
cruce, 40 Km/h a 120 m y de 60 Km/h a 300 m. del mismo, antes de la lnea
de pare, en todo caso, la reduccin de velocidad deber hacerse de forma
tal que la reduccin de velocidad entre la ltima seal y la lnea de pare no
se lleve a cabo de forma abrupta.

De resultar necesario, se complementar la sealizacin previa con la


instalacin de la seal SR-28 Prohibido parquear.

71
Recomendacin tomada de Ferrocarril Deseado, Argentina.

283
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Figura 143 Sealizacin pasos a nivel

Fuente: Elaboracin propia, con base en recomendaciones de la Norma 8.1-IC de Espaa.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

7.9 TNELES

La circulacin en tneles requiere de unas medidas especiales de seguridad a


tener en cuenta, algunas de las cuales no seran necesarias para un trazado de
va normal. Otras restricciones, aunque sean lgicas tienen que ser recordadas
por el usuario de manera constante; en la Tabla 64 se detallan todas las
prohibiciones que podran y reglamentaciones a tener en cuenta para la
circulacin en tneles.

Tabla 64. Recomendaciones de seguridad en tneles y sealizacin vertical a utilizar


Recomendacin Seal vertical a utilizar

Circulacin con luces moderadas

Mantener distancia de seguridad

Respetar los lmites de velocidad

No cambiar de sentido de circulacin

No detenerse, salvo emergencias

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

Recomendacin Seal vertical a utilizar

No pitar

No se autorizar el paso de:

Peatones
Bicicletas
Vehculos de traccin animal
Vehculos por debajo de un lmite
de cilindraje determinado
Vehculos cuya velocidad mxima
de circulacin est por debajo de
un lmite mnimo de velocidad
Vehculos cuyo peso se encuentra
por encima de un lmite mnimo, o
que excedan las restricciones de
ancho o glibo permitidos.

Adelantar est prohibido

Encender la radio en la frecuencia


No hay seal en el MSV Colombiano
indicada (en caso de tneles largos)

Indicacin de telfono (emergencia)

Fuente: Elaboracin propia

Adicional a lo anterior, la sealizacin variable en los portales de acceso y al


interior de los tneles informa a los usuarios sobre el estado del trfico, la

286
GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

velocidad mxima controlada por radar y cualquier incidencia que pudiera


producirse.72

La priorizacin en cuanto a las restricciones a imponer se ver fuertemente


influenciada por la composicin del trfico en la va, por el tipo de va y por las
caractersticas fsicas del tnel, como su seccin y longitud. Hay que tener en
cuenta que ubicar reglamentaciones de forma densa puede resultar
contraproducente porque se satura al usuario de la va con mensajes, lo que
desfavorece la seguridad de la va.

En la zona de advertencia previa a la entrada de un tnel, el uso de la siguiente


sealizacin horizontal ser obligatorio:

Seal preventiva SP-37 Tnel para advertir al usuario sobre la presencia


del tnel. Se puede complementar con una placa adicional indicando la
distancia a la cual se encuentra el tnel, de ser necesario.

Figura 144. Uso de seal preventiva SP-37

Fuente: Elaboracin propia

Placa que indique el nombre del tnel y su longitud, sobre todo para tneles
que superen 1 Km. de longitud.

Seal SR-26 No adelantar.

72
Gua de los sistemas de seguridad de los tneles de Calle 30. rea de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e
Infraestructuras. Madrid, Espaa.

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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

De ser necesario, seales que prohban la entrada a vehculos que


transporten mercancas peligrosas, o que no cumplan determinadas
especificaciones.73

No ser obligatorio pero s recomendable segn las condiciones de la va, utilizar


en la zona de advertencia las dems seales reglamentarias de la Tabla 64, segn
el tipo de usuarios predominantes en la va y el comportamiento en va de los
mismos. Dentro del tnel el uso de la seal SR-30, Lmite de velocidad y la seal
SR-26 No adelantar ser obligatorio, se ratificarn cada 500 m en caso de
tneles de ms de 1 Km. de longitud.

Dentro del tnel se sealizar adems la presencia de telfonos de emergencia


con la seal SI-19, y la presencia de bahas de estacionamiento de emergencia,
de existir. A la salida del tnel, se tendr que informar al usuario de forma
inmediata el lmite de velocidad, sea ste diferente o igual al reglamentado para el
tnel.

Otra sealizacin de fundamental importancia dentro de un tnel no perteneciente


a las seales de trnsito es la indicacin de la ubicacin de extintores, salidas e
instalaciones de emergencia en general, se ubicarn sobre las paredes del tnel y
tendrn un tamao tal, que no debern ser muy perceptibles para un usuario que
circule en el tnel a una velocidad normal, tan slo cuando ste se va obligado a
detenerse dentro del tnel debido a una circunstancia adversa.

Un ltimo aspecto fundamental a tener en cuenta, es que toda seal y dispositivo


de control y regulacin del trnsito que se instale dentro del tnel y sus
inmediaciones deber poseer las mximas especificaciones en materia de
reflectividad y retroreflexin que se especifiquen en el MSV o normas afines, con
el fin de garantizar su ptima visibilidad bajo cualquier circunstancia, de da o de
noche o en condiciones de oscuridad debidas a eventuales fallos en el sistema
elctrico del tnel.

73
Es una recomendacin frecuente en los tneles de Europa restringir el trnsito de vehculos que transportan
sustancias peligrosas; en la sealizacin vertical utilizada en la mayora de estos pases europeos existe una
seal reglamentaria para tal efecto, lo que no existe en el MSV. Cuando sea necesario dar esta indicacin, se
podrn usar placas con mensajes de texto.

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