TEST
Scania R124 CB 420 8x4
K
urzstrecken- und
Selbst ist der Schwede hufiger Stopp and
Go-Verkehr in der
Stadt machen Fah-
rern von Baufahrzeugen das
Leben nicht gerade leicht.
Ab sofort bietet Scania das aus dem Viele von ihnen wnschen
Fernverkehr bekannte Opticruise-Getriebe sich deshalb eine Erleichte-
rung in Form eines automati-
auch fr Baufahrzeuge an. Ein Fahrertraum sierten Schaltgetriebes.
oder berflssiger Schnickschnack?
Fr Scania Grund genug,
das bereits aus dem Fernver-
kehr bekannte Opticruise-Sys-
tem auch im Baubereich an-
zubieten. Eine kluger Schach-
zug, denn das Opticruise
zeigt sich auch im rauhen
Baueinsatz von seiner besten
Seite. Die Entscheidung der
Opticruise im Detail.
Das Kupplungspedal braucht
man nur zum Anfahren.
Der Joystick ist gut plaziert,
das Infodisplay aber
eindeutig zu klein
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Schweden, bei diesem System
auf das Kupplungspedal nicht
vllig zu verzichten, ent-
puppt sich besonders in
schwierigem Terrain als
goldrichtig. Denn: Gerade
beim Anfahren am Berg,
beim millimetergenauen
Rangieren oder beim Heraus-
schaukeln aus morastigem
Untergrund zeigt sich, dass
ein versierter Fahrerfu eine
wie beim Scania vorhandene
weich und uerst gefhlvoll
dosierbare Kupplung voraus-
gesetzt durch nichts zu er-
setzen ist.
Einmal in Fahrt, ist der
Kupplungsfu bis zum nchs-
Kein Kraftakt.
Trittgerecht an-
gebrachte Stufen
und griffgnstige
Haltestangen erleich-
tern den Einstieg
Cockpitfeeling. bersichtlichkeit und Funktionalitt
lassen keine Wnsche offen
ten Stopp zur Unttigkeit
verdammt. Das Opticruise
schaltet selbstttig. Dabei
agiert es unabhngig vom
Streckenprofil und des Bela-
dungszustandes des Fahrzeu-
ges in puncto Gangwahl so-
wie Zeitpunkt der Gangwech-
sel absolut stimmig. Und: Der
jeweilige Anfahrgang (1 oder
3) lsst sich manuell einpro-
grammieren.
Praktisch. Die Ablage
Erfreulich sind dabei die auf der Beifahrerseite lsst
kurzen Schaltzeiten und die sich als Schreibunterlage
prima Schaltqualitt. Mit dem oder Brotzeittisch nutzen
hinter dem Opticruise-Joy-
stick platzierte sogenannten ge nach oben oder unten
Hill-Taster lassen sich die drckt man den Joystick ein-
Schaltzeiten fr Bergpassa- fach nach rechts beziehungs-
gen noch etwas verkrzen. weise links. Bei voller Ausla-
Zugleich verschiebt sich da- dung und Steigungen ber
durch der Schaltzeitpunkt um fnf Prozent sowie im schwe-
etwa hundert Umdrehungen ren Gelnde empfiehlt Scania
nach oben. Selbst in diesem die Schaltung selbst in die
Modus schaltet das Opticruise Hand zu nehmen. Doch auch
noch relativ weich. ohne Eingriffe des Fahrers
kommt das Opticruise selbst
Selbstverstndlich erlaubt in kniffligen Situationen wie
das System dem Fahrer in je- gesagt gut zurecht. Unter
der Situation manuell einzu- dem Strich zeigt sich das Ge-
greifen und die Gnge ohne triebe als spielend leicht
Kupplungsbettigung zu handhabbar und als echte
wechseln. Dazu wird der Entlastung fr den Fahrer.
rechts vom Fahrersitz plat- Leider ist das Display, das
zierte Joystick vom Automa- ber den gerade eingeleg-
tik um eine Position nach ten Gang
hinten auf Manuell gezo-
gen. Zum Wechseln der Gn-
Gerumig.
Die Staubox
unter der
empfehlens-
werten
Beifahrersitzbank
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 TEST
Bauspezifisch.
Alle Scania der C-Baureihe
haben Stahlstofnger.
Die Lampenschutzgitter
kosten extra
und den jeweiligen Schaltmo-
dus informiert, viel zu klein
und noch dazu schlecht ables-
bar.
Beim Bettigen der Motor-
bremse schaltet das Opticrui-
se erfreulicherweise automa-
tisch so weit zurck, bis die
optimale Motorbremsdreh-
zahl erreicht ist. Klasse ist fer-
ner das integrierte Bremssy-
stem (Retarder und Motor-
bremse), das ein Setzen der
Berggeschwindigkeit erlaubt.
Die Auspuffklappen-Motor-
bremse selbst ist jedoch nicht
mehr up to date. Die norma-
len Trommelbremsen rund-
um verzgern ordentlich, ihre
Dosierbarkeit knnte aller-
dings besser sein.
Einen passenden Partner
hat das Opticruise im 420 PS
starken 11,7-Liter-Sechszylin-
der. Der Euro-3-Saubermann
berzeugt durch gute Lauf-
kultur und viel Kraft aus nied-
rigen Drehzahlen.
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Nichts zu kritisieren gibt es
am Fahrverhalten des mit Sta-
bilisatoren vorn und hinten
ausgestatteten Vierachsers.
Es ist unabhngig vom Bela-
dungszustand sicher und pro-
blemlos. Dazu kommt ein
sauberer Geradeauslauf. Der
Federungskomfort liegt
selbst leer auf berraschend
hohem Niveau und die Len-
kung arbeitet trotz ihrer
Leichtgngigkeit angenehm
exakt.
Drei Differenzialsperren
und eine relativ groe Boden-
freiheit sorgen in Verbindung
mit dem durchzugsstarken
Motor fr gute Gelnde-
eigenschaften.
Auf der Habenseite des
Schweden steht auch das ge-
ringe Eigengewicht. Mit voll-
em 300-Liter-Tank brachte
der Vierachser in der kipper-
Starker Vierer.
Hinten setzen die
Schweden auf
vierlagige
19 Tonnen-Parabelfedern
Sauber gelst.
Hoch liegender
Stabilisator und
Stodmpfer garantieren
gute Bodenfreiheit
Scania R124 CB 420 8x4
optimierten Ausfhrung in-
klusive dem Carnehl-Halfpi-
pe-Hinterkipper gerade ein-
mal 12.960 Kilogramm auf
die Waage.
Licht und Schatten
in der Kabine
Der Einstieg in das wohnli-
che Fahrerhaus bereitet dank
griffgnstig platzierter Halte-
stangen und trittgerecht an-
geordneter Stufen keine Pro-
bleme. Die Rundumsicht ist
wegen der schmalen A-Su-
len und der hohen Sitzposi-
tion ausgezeichnet. Einzig
Perfekt.
Kein anderer
Hersteller bietet
einen besseren
Frontaufstieg
Licht und
Schatten.
Hochge-
zogener
Auspuff auf
der rechten
Seite, aber
keine Auen-
traverse
und allein der unmittelbare
Bereich vor dem Fahrzeug
bleibt dem Fahrer durch das
hoch bauende Armaturen-
brett verborgen. Dafr ist Er-
gonomie des cockpitartig um
den Fahrer herumgezogenen
Arbeitsplatzes erstklassig. Le-
diglich die Anordung des Re-
tarderhebels im Cockpit er-
scheint verbesserungswrdig.
Raucher wnschen sich zu-
dem einen nher am Volant
platzierten Ascher. Von vie-
len Fahrern geschtzt wird
dagegen die Pkw-hnliche,
steile Lenkradstellung. Sie er-
mglicht eine uerst ent-
spannte Sitzposition.
Gute Noten verdienen die
groen, beheizten Auen-
spiegel. Schade nur, dass der
Spiegel auf der Fahrerseite
manuell verstellt werden
muss. Heizung und Lftung
verrichten ihren Job tadellos.
Besonders angenehm: die so-
genannte Pausenheizung.
Der Wrmespender fr die
kleine Pause zwischen-
durch kostet allerdings ge-
nauso Aufpreis wie ein elek-
trisch betriebener Stellan-
trieb fr die Dachluke.
Rubrikentitel
Leichter Schwede.
Typisch Scania ist der be-
queme, einfach zu verstellen-
de Fahrersitz, mit Lordosen-
sttze, Sitzheizung und inte-
grierter Kopfsttze. Am Tra-
gekomfort des sitzfesten Gur-
tes und am Verstellbereich
gibt es ebenfalls nichts auszu-
setzen.
Das Platzangebot in der
kurzen, hohen CR-14-Kabine
ist im Grunde genommen
ausreichend. Subjektiv wirkt
das Ganze jedoch enger als es
tatschlich ist. Das liegt vor al-
lem am hohen Motortunnel
und der weit in den Fahrgast-
raum ragende Mittelkonsole.
Dementsprechend beschwer-
lich gestaltet sich der Durch-
stieg. Weiterer Kritikpunkt ist
das ausgesprochen eng bei-
einander liegende Gas- und
Bremspedal. Durchaus zufrie-
den kann man dagegen mit
den gebotenen Ablagemg-
lichkeiten sein. Besonders
pfiffig: Die im Testfahrzeug
anstelle des normalen rech-
ten Sitzes installierte breite
Das geringe Eigengewicht des Vierachsers ermglicht stattliche 19 Tonnen Nutzlast
Beifahrersitzbank unter de-
ren Sitzflche sich ein groes
Staufach verbirgt. Mit einem
Jackenschrank, wie ihn bei-
spielsweise Mercedes im Ac-
tros anbietet, kann der
Schwede jedoch nicht dienen.
Dafr fallen Verarbeitungs-
qualitt und Materialgte Hubraum: 11.716 cm3
umso berzeugender aus.
Absolute Vorbildfunktion
hat der vordere Aufstieg. Ge-
schmlert wird dieser positive
Eindruck jedoch durch das
Fehlen einer Auentraverse.
Der Blick ber die Bordwand
artet dadurch jedesmal zur
gefhrlichen Kletterpartie
aus. Alles in allem berzeugt
der Schwede trotz kleiner De-
tailschwchen. Vor allem das
mit 4760 Mark Aufpreis mo-
derat teure Opticruise-Getrie-
be hinterlsst einen ausge-
zeichneten Eindruck. Es er-
leichtert dem Fahrer nicht nur
seinen Job wesentlich, son-
dern bietet im Manuell-
modus jede Menge Fahr-
spa. AD
TEST
Technische Daten
Motor zwei Quer-, eine Lngssperre; Achs-
Sechszylinder-Diesel-Reihenmotor
bersetzung 3,68
mit Abgasturbolader und Ladeluft-
Bereifung: 315/80 R 22,5
Felgen: 9,00 x 22,5
khlung; vier Ventile pro Zylinder;
Abgasnorm Euro 3 Bremsanlage
Typ: DC 12 01 Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit
ABS; Trommelbremsen vorn und hin-
Leistung: 420 PS (309 kW) bei ten; Motorbremse: Auspuffklappe;
1900/min Retarder (Sonderausstattung)
max. Drehmoment: 2000 Nm bei Mae & Gewichte
1100-1300/min L x B x H: 8005 x 2550 x 3180 mm
Einspritzung: Pumpe-Dse, EDC Radstand: 4300 mm
Kraftbertragung Rahmenhhe: 1040 mm
hydraulisch bettigte Einscheiben-
Gewicht Testfahrzeug: 12.940 kg
Membranfeder-Trockenkupplung; Nutzlast: 19.060 kg
Getriebe: Scania GRS 900; zul. Gesamtgewicht: 32.000 kg
Dreigang-Grundgetriebe mit Range- Preis:
und Splitgruppe, 12 Vorwrtsgnge Grundpreis: Fahrgestell mit
und 2 Crawler, 2 Rckwrtsgnge; Fahrerhaus CR 14: 304.430,
Automatisierte Schaltung Scania Op-
ticruise als Sonderausstattung Testurteil
unbefriedigender Durchstieg;
Fahrwerk keine Auentraverse; viele
vorn: starre Faustachsen, Zweiblatt- Details aufpreispflichtig; Retarder-
Parabelfedern, verstrkte Stabilisator hebel nicht optimal platziert
(Sonderausstattung)
exzellentes Getriebe; durch-
hinten: Auenplanetenachsen Scania
AD 1100 P mit Achseinstzen RBP 730 + zugsstarker Motor; Euro 3;
und RP 730; Vierblatt-Parabelfedern; funktionelles Cockpit; hoher Fahr-
Stabilisator (Sonderausstattung) ; komfort; saubere Verarbeitung
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