Cabezas de cilindros y pistones fisurados en el motor ISX?

Problemas de producto
incorrecto mantenimiento?

Durante los aos 2009 y 2010 y en lo que va del 2011 hemos atendido varias reclamaciones
por fisuras en las coronas de los pistones y fisuras en las cabezas de cilindro, ms exactamente
en el orificio del inyector en el lado de la cmara de combustin.

Foto 1. Fisura en la corona del pistn. Foto 2. Fisura en la cabeza de cilindros.

Para entender la causa raz de esta falla es necesario conocer el funcionamiento de sistema de
combustible del motor ISX. A continuacin se hace una breve descripcin.

En su forma ms simple,
cuando el conductor abre el
interruptor de encendido
switch, la bomba de
levante (1) trabaja durante
dos minutos asegurndose
de cebar el sistema. Al dar
arranque, el motor empieza
a operar la bomba de
engranes (3), la cual succiona
el combustible desde el
tanque, hacindolo pasar por
un filtro (2) y dirigiendo
hacia los actuadores (5). El
motor tiene cuatro
actuadores; los centrales son
de sincronizacin y en los
extremos estn los de dosificacin. Los primeros se encargan de determinar el momento
exacto para inyectar el combustible y los segundos se encargan de determinar cunto
combustible hay que inyectar. Finalmente el combustible va hacia los inyectores (6). Cabe
resaltar que los actuadores son gobernados por el ECM (mdulo de control electrnico) el cual
enva las seales de apertura y cierre de estos elementos.

Ahora nos vamos a enfocar en los actuadores: Un actuador es un solenoide que contiene un
plunger. Cuando el solenoide es energizado el plunger es contrado y el combustible se dirige
al inyector a travs de los pasajes internos en la culata.

Foto 3. Vista frontal de los actuadores. Foto 4. Vista lateral de los actuadores.

Al desensamblar el actuador se
observa en su interior el plunger el cual
dosifica sincroniza la inyeccin de
combustible. (En la foto: el lado
derecho del actuador es el solenoide y
el izquierdo es la cmara donde se
dosifica el combustible).

Ante una seal elctrica del mdulo el

plunger abre la cmara tal como se
muestra en esta foto y cuando la seal
elctrica no est presente un resorte en
el solenoide hace que el plunger cierre
la cmara.
Finalmente el plunger est compuesto por un eje,
una base y el elemento que hace sello sobre la
cmara. El eje y el elemento sellante estn unidos
por una unin roscada (en esta foto se muestra un
corte del plunger).

Diagnostico realizado por un tcnico inexperto?

Sntoma: El motor tiene un golpe fuerte de inyeccin cascabeleo.

Diagnostico: el tcnico desensambla el actuador y

encuentra que este elemento est suelto. Es decir
encuentra suelto el eje y el sello de la cmara (el
actuador se suelta por uso normal del componente).

Como el elemento est suelto la base sienta irregularmente

sobre el solenoide lo cual hace que se marque la base.

El tcnico piensa que ajustando este elemento y puliendo la

superficie del actuador se soluciona la falla y efectivamente
al instalar el actuador ya no se escucha el golpe de inyeccin
(en esta foto se muestra una base de actuador pulido).
En esta foto se muestran dos plungers
el del lado derecho muestra la base
pulida y el del lado izquierdo muestra
la superficie de la base con su
acabado original de fbrica.

Lo que el tcnico no ve:

El ruido del motor se elimina por el ajuste del actuador sin embargo debido al pulimiento de la
base del plunger el tcnico hizo una variacin del recorrido de este elemento (el plunger) y
por lo tanto caus una variacin de sincronizacin de dosificacin de combustible,
dependiendo del actuador intervenido.

Esto solo se evidencia al medir el espesor de este elemento.

- Medida de una base original

-Medida de una base pulida

Esta variacin en la base del actuador aumenta la distancia de desplazamiento del plunger y
permite que haya ms paso de combustible generando una mayor temperatura en la cmara
de combustin. Es decir la mezcla se enriquece en combustible y hay un incremento de
temperatura en la cmara. Finalmente lo anterior termina en la rotura del pistn causando un
alto paso de gases al carter y/o en la rotura de la cabeza de cilindros que permite el paso de
refrigerante a la cmara de combustin.

Conclusiones:

1. El golpe de inyeccin es causado en la mayora de los casos por la inyeccin de

combustible fuera del tiempo correcto. Esto a su vez puede ser originado por la falla
de un actuador perdida de ajuste del plunger.

2. En el actuador la prdida de ajuste del plunger genera un asentamiento irregular de su

base variando la distancia de recorrido, es por esta razn que no se recomienda
ajustar y reinstalar el actuador. Tampoco se recomienda pulir los actuadores.

3. Es cierto que al ajustar y pulir el actuador el golpe de inyeccin se elimina PERO se

induce una falla an ms grave sobre el motor que puede finalizar en rotura de un
pistn de la cabeza de cilindros.

4. Antes de intervenir los actuadores tenga en cuenta que este elemento tiene un costo
promedio de 1.000.000 pesos + iva mientras que cambiar una culata un pistn vale
aproximadamente de 10 a 20 veces este valor. A esto hay que sumarlo el costo de la
gra, prdida de tiempo en la entrega de la carga y todas las dems implicaciones.

5. Al intentar pulir un actuador piense en el costo futuro que esto le puede acarrear
adems un actuador pulido permite que haya ms consumo de combustible, es decir
usted est perdiendo por todos lados.

6. Pulir los actuadores no es un procedimiento autorizado por la fbrica, no est en

ningn manual de mantenimiento de motor. Es decir esto fue hecho por algn tcnico
emprico y luego al ver que con esto solucionaba el golpe de inyeccin empez a hace
extensiva la informacin, es decir se cre lo que conocemos como leyenda urbana.

7. Ante una falla de un actuador recomendamos el reemplazo de ste componente con

repuestos originales Cummins, no se deje engaar, un experto siempre le
recomendara el cambio del componente.

Finalmente y para responder la pregunta planteada al principio de este artculo como

usted se podr dar cuenta la falla en las coronas de pistones y en las cabezas de cilindros
son originadas en su mayora por un incorrecto mantenimiento.