CV33

Venne soprannominato anche tankette (piccolo carro, per

le sue minuscole dimensioni), cos come gura nei ruo-
li di alcune unit della Guardia Nazionale Repubblicana
della Repubblica Sociale Italiana.

1 Sviluppo
Gli studi per il nuovo carro veloce iniziarono, presso
la ditta Ansaldo nel 1930 attraverso la realizzazione di
una serie di prototipi, alcuni ancora montati sullo scafo
del tankette Mk VI[1] , e poi di una preserie, che alcuni
L3/33 in Africa settentrionale, durante la Campagna del Nord
Africa (1940-1943).
classicano come C.V.21.
La prima versione denitiva venne realizzata nel 1933,
da cui il nome del carro. Gi l'anno seguente vennero ap-
portate alcune modiche all'armamento e ad altre parti
dando cos vita alla II serie (o modello 1934).
Nel 1936 venne messa in produzione una versione miglio-
rata denominata C.V.35 (in seguito L3/35) che presen-
tava come principale innovazione l'imbullonatura delle
lamiere di protezione in precedenza solamente saldate.
Nel 1938 venne prodotta un'ultima versione, detta, non
ucialmente, C.V.38 e poi L3/38, che presentava alcune
modiche al sistema delle sospensioni ed ai cingoli.
Complessivamente vennero prodotti pi di 2000 esem-
plari (comprese le versioni speciali).
L3/33 in Grecia.
Alcuni carri sopravvissero alla seconda guerra mondia-
le e furono utilizzati dai reparti della polizia di stato
nell'immediato dopoguerra.

2 Impiego operativo
A partire dal 1933, anno della sua entrata in servizio il
C.V. 33 stato presente in tutti gli avvenimenti bellici
che coinvolsero l'Italia no al 1945

Referendum nella Saar - tra il dicembre 1934 ed il

in Albania.
Il Carro Veloce CV33 (ridenominato in seguito carro
L3/33) fu un carro armato leggero (in realt per arma-
mento e dimensioni, pi un tankette) italiano sviluppato,
tra le due guerre mondiali, a partire dal modello del carro
inglese Carden-Loyd Mk VI tankette.
gennaio 1935 uno squadrone carri del reggimento
Cavalleggeri Guide fece parte del contingente ita-
liano inviato a Saarbrcken con funzioni di ordine
pubblico.
Guerra d'Etiopia - Tra il 1935 ed il 1936 numerosi
squadroni di carri leggeri presero parte alle opera-
zioni militari che portarono alla conquista italiana
dell'Etiopia

1
2 2 IMPIEGO OPERATIVO
Guerra civile spagnola - Tra il 1937 ed il 1939 un
certo numero di C.V. 33 (numero che raggiunse
le dimensioni di un battaglione) fu inquadrato nel
Tercio, la legione straniera spagnola, in appoggio al-
le truppe franchiste. Impiegato, tra l'altro, nelle bat-
taglie di Guadalajara e Santander il carro C.V. 33
si trov, per la prima volta, a dover arontare ne-
mici aventi una maggior potenza di fuoco come i
carri sovietici T-26 dotati di cannoni da 37 e 45
mm; per sopperire a questo limite, veniva rimor-
chiato un pezzo anticarro che veniva poi utilizzato
per compiere vere e proprie imboscate ai pi pesanti
avversari.
Occupazione italiana dell'Albania - i carri veloci del
31 reggimento carristi fecero parte del contingente
che occup senza, per altro, incontrare praticamente
resistenza la capitale Tirana
Battaglia delle Alpi Occidentali - in occasione
dell'entrata in guerra dell'Italia quattro battaglioni
di carri leggeri C.V. 33/35 (ora ribattezzati L3/33
e L3/35) operarono contro le difese francesi nel set-
tore di Aosta, ottenendo scarsi risultati e subendo
perdite sia a causa del fuoco nemico che delle mine.
Campagna italiana di Grecia - tra il 1940 ed il 1941
il 31 reggimento carristi inquadrato nella Divisione
Centauro, dotato di battaglioni di carri veloci, ed
uno di carri medi, oper sulla linea della Vojussa.
Anche in questa circostanza i carri tipi L dimo-
strarono di essere ormai del tutto superati ed ob-
soleti, non riuscendo spesso a superare gli ostacoli
anticarro predisposti dalle truppe greche
Fronte jugoslavo - alle operazioni di occupazione
della Jugoslavia, nel 1941, presero parte il 33 reggi-
mento carristi inquadrato nella Divisione Littorio ed
il 31 inquadrato nella divisione Centauro. Al ter-
mine delle operazioni un certo numero di carri tipo
L3/33 e L3/35 rimase in zona adibito al supporto
delle operazioni di occupazione e di repressione del
movimento partigiano. Dopo l'8 settembre 1943 la
maggior parte di questi mezzi fu catturata dai tede-
schi mentre alcuni esemplari furono consegnati al-
le unit partigiane sotto il controllo del maresciallo
Tito
Campagna dell'Africa Orientale Italiana - al mo-
mento dell'apertura delle ostilit risultavano presenti
in AOI 39 carri di tipo L che privi di pezzi di ricam-
bio scomparvero dalla scena senza aver mai avuto la
possibilit di operare in modo ecace, salvo per il
III Squadrone dei Cavalieri di Neghelli nel combat-
timento del torrente Dadaba, presso Sciasciamanna,
il 13 maggio 1941. Nove di essi diventarono preda
bellica delle truppe sudafricane.
Campagna del Nordafrica - All'apertura delle ostili- dicile dare un giudizio positivo sul carro leg-
t erano presenti in Africa 318 carri tipo L3 nel- gero Ansaldo-Fiat: costruito in materiale leggerissimo
le diverse versioni. Inadatti ad arontare i tank e relativamente veloce, il carro era certo pi adatto
inglesi, ed anche le armi anticarro il loro nume-
ro si ridusse rapidamente a zero durante la riti-
rata seguita alla controensiva inglese dell'inverno
1940/1941. Nel febbraio 1941 giunsero, al seguito
della divisione Ariete 117 carri L3 (24 nella versio-
ne lanciaamme) che presero parte alla controen-
siva delle truppe dell'Asse. Comunque all'inizio del
1942 ne rimanevano pochi esemplari per lo pi non
ecienti.
Fronte Russo - con il CSIR (Corpo di spedizione ita-
liano in Russia) vennero inviati sul fronte orientale
anche 61 carri L3, inquadrati nel III Gruppo Coraz-
zato San Giorgio (3 Divisione Celere Principe
Amedeo Duca d'Aosta). Le condizioni ambienta-
li, unite alla scarsezza di pezzi di ricambio ed alla
inidoneit del mezzo alle condizioni d'uso ridusse-
ro rapidamente a zero il numero dei carri operati-
vi tanto che gli equipaggi agli inizi del 1942 furo-
no impiegati, in operazioni belliche, come reparti
appiedati.
Francia meridionale e Corsica - Alcuni reparti do-
tati di carri L3 presero parte nel novembre del 1942
all'occupazione, da parte italo-tedesca, delle parti
del territorio francese sottoposte al governo di Vi-
chy. Detti reparti rimasero poi come truppe di oc-
cupazione. Nel settembre 1943 le unit sulla terra-
ferma francese si sfaldarono ed i loro mezzi furono
catturati dai tedeschi mentre quelle presenti in Cor-
sica si batterono contro i tedeschi per rientrare poi
in Sardegna quando ad esse subentrarono le truppe
alleate. I mezzi sopravvissuti all'impiego ed all'usura
rimasero poi in Sardegna senza pi essere utilizzati.
Difesa di Roma - Immediatamente dopo l'8 settem-
bre 1943 alcuni carri tipo L3 presero parte al ten-
tativo di difendere Roma dall'occupazione da parte
delle truppe tedesche
Nella Repubblica Sociale Italiana - dopo l'8 settem-
bre 1943 un certo numero di mezzi venne usata da
parte di varie unit della RSI soprattutto nell'ambito
delle azioni di contrasto alle azioni dei partigiani.
Alcuni di questi carri furono catturati dalle unit
partigiane durante l'insurrezione dell'aprile 1945 e
fatti slare nelle citt appena liberate.
Dopoguerra - alcuni carri L3 rimasero in dotazione
per alcuni anni a reparti dell'Esercito Italiano con
funzioni addestrativo-dimostrative nendo poi per
essere usati come monumento nelle varie caserme.
Un certo numero di esemplari di carri L3 venne usa-
to, nell'immediato dopoguerra, dalle forze di polizia
nei servizi di ordine pubblico.
 3

all'esplorazione che al combattimento, l'armamento pe- dello scafo imbullonate anzich saldate; nel cor-
r (mitragliatrici) risultava ecace al massimo entro i so dell'impiego le sue armi furono sostituite dalle
400m, purch si sparasse a bassa velocit e la mancan- FIAT Mod.35 o dalle Breda Mod. 38. Nel 1938 fu
za di torretta girevole rendeva il carro particolarmente ridesignato L.3/35 e nel 1940 L.35
vulnerabile agli attacchi da dietro. La visibilit era scar-
sa e la irrisoria corazzatura non resisteva nemmeno al C.V.35 II serie - uguale alla precedente ma con
tiro di mitragliere dotate di munizionamento perforan- modiche a portelli e feritoie.
te. L'uscita dell'equipaggio dai carri colpiti, a causa del-
L.3/38 - designato, non ucialmente, CV.38, fu va-
la posizione degli sportelli, era praticamente impossibi-
lutato nel 1937. Il prototipo aveva un nuovo tre-
le durante il combattimento. Si deve registrare poi, dal
no di rotolamento, con le coppie di ruote dei quat-
punto di vista della mobilit, che il carro era si maneg-
tro carrelli di diametro maggiore e nuove sospen-
gevole, ma non sempre riusciva ad arontare terreni dif-
sioni (a barre di torsione, che fanno capolino per
cili. L'autonomia poi, era l'ennesimo tallone d'Achille
la prima volta in Italia, anzich a balestra); inoltre,
di questo carro, che, in Libia, costringeva gli equipaggi a
le 2 mitragliatrici da 8 mm furono sostituite da una
portare tre fustini da 20 litri di benzina sulla corazza an-
Breda Mod. 31 Tipo Marina, da 13,2 mm, gi mon-
teriore. Solo pochi esemplari, inne, avevano il supporto
tata su 23 esemplari ordinati dal Brasile.Dal 1940 fu
per l'impiego contraereo della mitragliatrice.
designato L.38.

L.3/lf - versione lanciaamme, realizzata su sca

3 Versioni L.3/33 II Serie ed L.3/35 I e II Serie. Nel primo
prototipo, al posto della mitragliatrice di sinistra era
inserita una lunga lancia, dal caratteristico termina-
le, mentre l'impianto di alimentazione era all'interno
del carro e attingeva a un rimorchietto-serbatoio da
520 litri. L'impianto si chiamava Apparecchiatura
L.

Fu realizzato anche almeno un prototipo in cui l'intero

impianto era contenuto all'interno del carro e, inne,
fu scelta una terza soluzione, nella quale il serbatoio
del liquido inammabile era sistemato sul cofano mo-
tore, che riduceva la capienza del contenitore ma non
vi era l'inconveniente del rimorchietto che poteva creare
problemi.
Una colonna di carri CV 33 in Bulgaria

C.V.33 - designazione iniziale del Carro Veloce An-

saldo, I serie, caratterizzato dalla mitragliatrice Fiat
Mod. 14 tipo Aviazione da 6,5 mm rareddata ad
aria e da una piastra singola di supporto della ruota
tendicingolo. Dopo pochi mesi, la mitragliatrice fu
sostituita da un'arma dello stesso tipo, la Fiat Mod.
14/35, adattata alla cartuccia da 8 mm.

C.V.33 II serie (Mod.34) - apparso gi nel 1934 ma

in distribuzione dal 1936, introduceva un armamen-
to costituito da 2 mitragliatrici Fiat Mod. 14/35 da
8 mm, supporto della ruota tendicingolo separato da
quello della ruota di rinvio, feritoia del pilota incer- Carro lanciaamme L.3/lf
nierata all'interno, sostituzione degli sportellini po-
steriori con feritoie, sportello di aerazione protetto
da uno scudo metallico e diversa disposizione degli L.3/r - carro radio, realizzato su tutte le versioni e
accessori esterni. Nel 1938 fu ridesignato L.3/33 e usato come carro comando.
nel 1940 L.33.
L.3 Zappatori - noto anche come Carro Passerel-
C.V.35 I serie - variante del precedente, di- la, era una versione gettaponti sperimentale che non
cilmente distinguibile, aveva parte delle lamiere ebbe successo.
4 4 ESPORTAZIONE
L.3 carro recupero - versione sperimentale per il
recupero dei carri incidentati.
L.3/Solothurn o L.3/cc (controcarro) - modica
eseguita su svariati esemplari direttamente presso
i reparti operativi in Africa settentrionale italiana
nel 1941. Al posto delle mitragliatrici binate monta-
va un fucilone controcarro Solothurn S-18/1000 da
20 mm, che poteva fermare le autoblindo ed i carri
leggeri britannici.
L.35 Aviotrasportabile - carro lanciaamme utiliz-
zato per prove di compatibilit con l'aerotrasporto.
C.V.33 addestramento mitraglieri - 1 esempla-
re fu parzialmente privato degli organi meccani-
ci e trasformato in una sorta di simulatore per
l'addestramento dei mitraglieri.
Trubia - versione sperimentale spagnola armata con
un cannone Breda 20/65 Mod. 1935 da 20 mm.
L.3 trattore leggero - ipotetica versione per il traino
dei cannoni da 47/32 mm.
Carro cannone anticarro o Semovente L3 da
47/32 - prototipo di semovente armato con un can-
none da 47/32 mm; tentativo disperato di adatta-
re l'L.3 alle nuove esigenze belliche, aveva un di-
segno molto simile al Panzerjger I (anch'esso de-
rivato dal carro leggero pi diuso presso l'esercito
d'adozione, il Panzer I): lo scafo, privato della sovra-
struttura, presentava frontalmente un cannone con-
trocarro da 47/32 scudato, che doveva proteggere
i serventi; il resto del mezzo era uguale allo chas-
sis dell'L.3, anche se dalla foto del prototipo sembra
che le sospensioni fossero a molloni. Probabilmente
non avrebbe avuto successo, dato che il pur contenu-
to rinculo del 47/32 poteva, a lungo andare, nuocere
al funzionamento del mezzo.
L.3 da demolizione - prototipo radiocomandato per
la distruzione dei campi minati.
4 Esportazione
Il C.V.33, e versioni seguenti, venne anche esportato in
numerosi stati.
Afghanistan - un numero imprecisato di C.V.35
tra il 1937 ed il 1939
Austria - 72 carri, 36 C.V.33 II serie (nel 1935)
e 36 C.V.35 I serie (nel 1937). Tutti i carri con-
segnati all'esercito austriaco erano armati con una
mitragliatrice Schwarzlose cal. 8 mm
Bolivia - alcuni carri dotati di radio
(1937/1938)
Brasile - 23 C.V. 35 II serie armati con una mi-
tragliatrice Breda da 13,2 mm (5 carri) oppure con
una coppia di mitragliatrici Madsen cal. 7 Mauser
(18 carri).
Bulgaria - all'inizio del 1935, a causa anche la di-
cile situazione economica che attraversava il paese,
furono acquistati dall'Italia 14 carri veloci Ansaldo
L.3/33 che costituirono la 1 Compagnia Corazzata.
I carri veloci Ansaldo destinati alla Bulgaria erano
armati con una mitragliatrice modello Schwarzlose
da 8 mm. Il contratto prevedeva, oltre alla fornitura
dei carri anche quella di alcuni trattori d'artiglieria
Pavesi, un pagamento dilazionato in 6/8 anni. Con
i carri L.3/33 fu costituita la 1 Compagnia Carri,
al comando del Maggiore Boris Tenev Slavov, coa-
diuvato dagli uciali Todor Stefanov Ivanov, An-
gel Stefanov Nerezov e Stojan Stojanov. La 2 Com-
pagnia venne formata inizialmente nel 1936 sempre
sotto il comando del Maggiore Slavov, inizialmente
dotata solo di soldati e senza mezzi corazzati. Es-
si giunsero solamente all'inizio del 1938, quando la
Bulgaria ricevette una fornitura di 8 Vickers 6-Ton
mod.E. Essa disponeva di due Plotoni Carri ognu-
no con 4 carri. Il primo gennaio del 1939 le due
Compagnie furono riunite in un unico Battaglione
Carri, il 1, posto sotto il comando del Maggiore
Todor Ivanov Popov. Il Battaglione aveva una for-
za nominale di 173 uomini, ripartiti tra una compa-
gnia comando e due compagnie carri. La 1 Com-
pagnia Carri (Ansaldo) venne posta di stanza lungo
il conne sud tra Kolarovo e Kharmanlijsko, al co-
mando del Tenente Ivan Ivanov Gjumbabov. La 2
Compagnia (Vickers) venne posizionata in appog-
gio alla 5 Divivisione di Fanteria Danube tra Pol-
ski Trmbesh e Rusensko, al comando del Tenente
Todor Stefanov Ivanov. Nel febbraio del 1940 do-
po aver ricevuto a basso costo dai tedeschi 26 car-
ri Skoda LT vz. 35 ex cecoslovacchi, venne forma-
ta anche una 3 Compagnia Carri adata al Capi-
tano Alexander Ivanov Bosilkov. Essa venne dispo-
sta lungo il conne della Turchia, tra Lozen e Lju-
bimec, in previsione di una riannessione della Do-
brugia. Nell'ottobre del 1940 il 1 Battaglione Carri
ricevette dai tedeschi ulteriori 10 carri Skoda mod.
T-11. Dato che i bulgari non avevano una grande
esperienza sia tattica che d'uso dei carri armati la
Germania, nel giugno del 1942, sped il Colonnello
Freiherr von Blow a istruire i loro equipaggi. Alla
ne del 1942 il comando tedesco propose il riordino
dell'assetto delle forze armate bulgare. ma trovan-
do l'opposizione dell'alto comando, vennero adotta-
ti solo leggeri cambiamenti. I carri Renault R35 fu-
rono destinati al ruolo originario di supporto delle
unit di fanteria, i carri Vickers assunsero il ruolo di
ricognizione per le brigate d'artiglieria, mentre i car-
ri veloci Ansaldo L.3/33 vennero destinati al ruolo
di ambulanze o carri trasporto munizioni.

Cina - circa un centinaio di C.V.35 II serie con
armamento modicato
Iraq - alcuni C.V. 35 II serie venduti nel 1938
Spagna - alcuni esemplari italiani utilizzati du-
rante la guerra civile vennero, al termine di questa,
trasferito all'esercito spagnolo
Ungheria - un numero considerevole ma impre-
cisato di C.V. 35 di entrambe le serie armati con
fucile mitragliatore BRNO 26
Venezuela - Venezuela ha acquistato due unit nel
1934 per la valutazione in operazioni di sostegno di
fanteria, a causa di diversi incidenti al conne con
la Colombia, come altre armi acquisite dalla mis-
sione italiana che non sopravvissero oltre la seconda
guerra mondiale.
Agli esemplari ceduti vanno aggiunti alcuni car-
ri catturati per vicende belliche e riutilizzati dal-
la Grecia, dalla Croazia, dalla Jugoslavia e dalla
Germania.
5 Esemplari superstiti
Sono attualmente conservati quarantatr esemplari del
carro[2] . Gli esemplari indicati in neretto sono mecca-
nicamente funzionanti:
L3/33 (Prima serie) - Museo storico della motoriz-
zazione militare (Roma-Cecchignola)
L3/33 (Seconda serie) - Museo storico della
motorizzazione militare (Roma-Cecchignola)
L3/33 - Museo di guerra per la pace Diego de
Henriquez (Trieste)
L3/33 - Caerma Trizio - 7 Reggimento Bersaglie-
ri (Altamura)[3]
L3/33 - Sacrario dei Caduti d'Oltremare (Bari)
L3/33 - Caserma Babini - 4 Reggimento Carri
(Bellinzago Novarese)
L3/33 - Caserma de Carli - 132 Reggimento
Carri (Cordenons)
L3/33 - Canadian War Museum - (Ottawa, Canada)
L3/33 - (Managua, Nicaragua)
L3/35 (due esemplari) - Museo storico dell'Arma di
Cavalleria (Pinerolo)
L3/35 - Caserma de Carli - 132 Reggimento
Carri (Cordenons)
L3/35 - Caserma Mittica - Reparto Comando e
Supporti Tattici Ariete (Pordenone)
5
L3/35 (due esemplari) - Caserma Zappal" -
Scuola di cavalleria dell'Esercito Italiano (Lecce)
L3/35 - Caserma Beraudo di Pralorno -
Reggimento Savoia Cavalleria (3) (Grosseto)
L3/35 - Caserma Becchi - Scuola di Fanteria
(Cesano di Roma)
L3/35 - Caserma Cascino - Reggimento Lancieri
di Aosta (6) (Palermo)
L3/35 - Caserma Durli - Reggimento Genova
Cavalleria (4) (Palmanova)
L3/35 - Collezione privata Sig.Fabio Temroli
(Repubblica di San Marino)
L3/35 - Museo de Medios Acorazados del Ejrcito
de Tierra (El Goloso - Madrid, Spagna)
L3/35 - Tehnicki Muzej[4] (Zagabria, Croazia)
L3/35 - Vojni Muzej [5]
(Kalemegdan-Belgrado,
Serbia)
L3/35 - Museum of Military History (Johannesburg,
Sud Africa)
L3/35 - Museo militare - (Sanas, Yemen)
L3/35 - Accademia aerea di Tikrit Majid al-
Tamimi (Tikrit, Iraq)
L3/35 - Associazione Museale Walter Rama
(Rivoli Veronese)[6]
L3/35 (due esemplari) - Deposito rottami militari
(Kabul, Afghanistan)[7]
L3/35 - Kabul Military Training Center (Kabul,
Afghanistan)
L3/35 - Scuola di Polizia Militare dell'Esercito na-
zionale dell'Afghanistan (Pul-e-Charkhi, Afghani-
stan)
L3/35 - Museo Militare della Rivoluzione del
Popolo Cinese (Pechino, Cina)
L3/35 - Escola de Material Blico dell'Esercito
Brasiliano (Vila Militar-Rio de Janeiro, Brasile)
L3/35 - Museu Histrico do Exrcito Conde de
Linhares (So Cristvo-Rio de Janeiro, Brasile)
L3/35 (due esemplari) - Caserma Campinho -
15 Regimento de Cavaleria Mecanizada General
Pitaluga (Rio de Janeiro, Brasile)
L3/35 - Academia Militar das Aghulas Negras
(Recife, Brasile)
35M (L3/35 modicato ungherese) - Museo dei
mezzi corazzati (Kubinka, Russia)
6 10 ALTRI PROGETTI

L3/33 Lanciaamme (versione con rimorchio) - The 8 Bibliograa

Tank Museum (Bovington, Gran Bretagna)
L3/35 Lanciaamme - Museo di guerra per la pace AAVV - L'armamento italiano nella seconda guerra
Diego de Henriquez (Trieste) mondiale, carri armati 2 - Edizioni Bizzarri, Roma 1972

L3/38 - Caserma Mara - Comando NATO Rapid

Deployable Corps - Italy (Solbiate Olona) 9 Voci correlate
L3/38 - Museo storico della motorizzazione militare
(Roma-Cecchignola) CV35

L3/38 - Caserma Pisano - 3 Reggimento Regio Esercito

bersaglieri (Teulada)
L3/38 - Collezione privata Sig.Fabio Temroli 10 Altri progetti
(Repubblica di San Marino)

Wikimedia Commons contiene immagini o

6 Curiosit altri le su CV33

Presso le truppe italiane il carro C.V. 33 venne spes-

so soprannominato, a causa delle sue modeste di-
mensioni ed anche della sua corazzatura troppo leg-
gera, scatola di sardine od Arrigoni. Ebbe anche il
soprannome di cassa da morto o bara d'acciaio a
causa dei rischi a cui esponeva l'equipaggio quando
si trovava a dover fronteggiare avversari meglio ar-
mati e corazzati. Alcune volte, per, riusc a distrug-
gere intere colonne di camion e automobili alleate,
grazie al suo basso prolo e alla sua alta velocit e
maneggevolezza.
Costruire un carro leggero C.V.33 costava all'epoca
86.800 lire, pari a quasi 97.000 euro al valore del
2016.
Altre due spiacevoli caratteristiche del mezzo erano
il motore alimentato a benzina e la messa in mo-
to dall'esterno tramite manovella: nei rispettivi casi
di foratura del serbatoio e di spegnimento del mo-
tore in fase di combattimento, le conseguenze per
l'equipaggio erano facilmente immaginabili.

7 Note
[1] Classicato in Italia con la sigla C.V. 29.

[2] http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html

[3] possibile che sia stato trasferito con il 31 Reggimento

Carri presso la Caserma Zappal" - Scuola di cavalleria
dell'Esercito Italiano (Lecce).

[4] Museo Tecnico.

[5] Museo Militare.

[6] Esemplare proveniente dall'Afghanistan, gi presso la

Caserma Carmine Cal" di Kabul.

[7] Rottami in pessimo stato di conservazione.

 7

11 Fonti per testo e immagini; autori; licenze

11.1 Testo
CV33 Fonte: https://it.wikipedia.org/wiki/CV33?oldid=85854228 Contributori: Madaki, Jetlag, Cloj, SunBot, CruccoBot, Il palazzo, P
tasso, Eumolpo, Medan, Sailko, Klaudio, Llorenzi, Thijs!bot, Calgaco, .snoopybot., JAnDbot, Pigr8, Afnecors, Rifrodo, EH101, TXiKi-
BoT, VolkovBot, Olandobot, Premo~itwiki, Nikbot, Mercy, Pracchia-78, Civa61, Wybot, No2, Alexbot, Sanremolo, IagaBot, Flashpoint,
Riottoso, Il Dorico, Niccola, FrescoBot, Arturolorioli, AttoBot, Dexter High, Kaba-maru, ArthurBot, DispAcc01, Amendola90, Von-
vikken, Franz van Lanzee, VEitalico, GnuBotmarcoo, Superninobot, ZimbuBot, Massimiliano Panu, , MerlIwBot,
P96thebest, Elechim, Atarubot, Aieieprazu, Fringio, Pil56-bot, Niculinux, Botcrux, Stefanferr, ValterVBot, Dario Carcano, Dimitrij Kasev,
Jorge Rodrigues lusven, CornMarketman, EnzoBot e Anonimo: 26

11.2 Immagini
File:AMC-35-Saumur.00044pa3.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/AMC-35-Saumur.00044pa3.jpg
Licenza: CC BY-SA 2.5 Contributori: Opera propria Artista originale: User:Fat yankey
File:Ansaldo_75-18.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Ansaldo_75-18.jpg Licenza: Public domain
Contributori: Trasferito da it.wikipedia su Commons da Common Good utilizzando CommonsHelper. Artista originale: Causa83
File:Autoblindo_AB-43.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Autoblindo_AB-43.jpg Licenza: Public do-
main Contributori: Trasferito da it.wikipedia su Commons da Common Good utilizzando CommonsHelper. Artista originale:
Causa83
File:Bundesarchiv_Bild_101I-177-1451-03A,_Griechenland,_italienischer_Panzer.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/3/34/Bundesarchiv_Bild_101I-177-1451-03A%2C_Griechenland%2C_italienischer_Panzer.jpg Licenza: CC BY-
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commons/7/71/Bundesarchiv_Bild_101I-203-1691-30%2C_Albanien%2C_italienische_Panzer.jpg Licenza: CC BY-SA 3.0 de Contri-
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He_111_during_the_Battle_of_Britain_2.jpg Licenza: Public domain Contributori: This is photograph MH 6547 from the collections of
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tori: http://www.battlefield.ru Artista originale: sconosciuto<a href='https://www.wikidata.org/wiki/Q4233718' title='wikidata:
Q4233718'><img alt='wikidata:Q4233718' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.
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11.3 Licenza dell'opera 9

File:US_flag_48_stars.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/U.S._flag%2C_48_stars.svg Licenza: Public

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File:Vespa_Caproni_(1942)_01.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/4/45/Vespa_Caproni_%281942%29_01.JPG Li-
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File:War_flag_of_the_Italian_Social_Republic.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/War_flag_of_the_
Italian_Social_Republic.svg Licenza: Public domain Contributori: www.axishistory.com Artista originale: F l a n k e r

11.3 Licenza dell'opera

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