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ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD, Y
REQUERIMIENTOS DE
INSTALACIONES
SECCION 5.1:
INTRODUCCION
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 1
En esta tarea se presentan las instalaciones de la Terminal de Pasajeros requeridas para satisfacer
los pronsticos de demanda con un nivel de servicio C como est definido por la Internacional Air
Transport Association (IATA) y de acuerdo con los objetivos de la Aerocivil. Tambin se presentan
los requerimientos del lado aire y tierra de acuerdo a las normas de la Internacional Civil Aviacin
Organizacin (ICAO) y la Federal Aviation Administration (FAA).
Esta tarea responder a preguntas muy importantes del estudio que son:
Estn las instalaciones existentes de acuerdo a las normas internacionales y sino cuales son
las medidas que se deben tomar para corregir estas deficiencias.
Cul es la capacidad de las instalaciones existentes y que mejoras se deben recomendar
para acomodar la demanda pronosticada de acuerdo a las normas internacionales y los
objetivos de la Aerocivil.
Las proyecciones de pasajeros, operaciones y carga presentados en la Tarea 4 sirven como base
para determinar los requisitos de las instalaciones futuras. Con este fin se establecieron cinco
Niveles de Actividad para la Planificacin (Planning Activity Levels - PALs) que correspondan a
pronsticos en aos selectos como lo ilustra la Tabla 5.1.
El uso de PALs permite que los requerimientos futuros estn atados a niveles de actividad y no a
fechas especificas. Esto permite que el plan maestro se adapte a la velocidad del crecimiento del
aeropuerto permitiendo acelerara o desacelerar la implementacin de las mejoras propuestas
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Pg. 5- 2
dependiendo del comportamiento del aeropuerto. Los niveles de planificacin (PAL) estn
identificados en la Tabla 5.1.
Los requisitos de las instalaciones futuras se calcularon basados en los criterios establecidos por la
Federal Aviation Administration, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OAC) y la
Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA). Otras referencias, como los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia (RAC) y la experiencia del equipo consultor sirven para complementar
las referencias antes mencionadas.
Cabe destacar que el anlisis de los requerimientos de las instalaciones se enfoca en los cuatro
elementos ms importantes del Aeropuerto:
Lado Aire: pistas, calles de rodaje, estndares de diseo, radio ayudas a la navegacin y
posiciones requeridas en plataforma
Terminal de Pasajeros: Los puentes de abordaje y las instalaciones de procesamiento de
pasajeros
Lado Tierra: vas de acceso, anden y parqueadero de vehculos
Instalaciones de Apoyo: instalaciones de mantenimiento, SEI (Salvamento y Extincin de
Incendios), torre de control, carga area, cocinas de vuelo, y abastecimiento de combustible
El anlisis de los requisitos de las instalaciones sirve como base para la definicin y evaluacin de
las alternativas de desarrollo. Las necesidades que se identifican en esta tarea son evaluadas para
determinar si las alternativas son razonables y prudentes para cubrir estas necesidades. Si bien
sera deseable satisfacer todas las necesidades, se debe reconocer que hay una serie de factores
que pueden impedirlo, como por ejemplo limitaciones ambientales y econmicas. El proceso de
planificacin comienza con una clara nocin de las necesidades creadas por la demanda, y
posteriormente la evaluacin de estas alternativas para satisfacer la demanda.
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Pg. 5- 3
En resumen, esta tarea proveer un listado de los requerimientos de las instalaciones futuras para
cada nivel de actividad o PAL. Es de gran importancia recalcar que los PALs estn asociados con
niveles de actividad y no con aos, as el desarrollo de mejoras del aeropuerto es impulsado por la
demanda actual y no el tiempo.
SECCION 5.2:
DEMANDA/CAPACIDAD Y
REQUERIMIENTOS DEL AERODROMO
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 4
En las siguientes secciones se presenta el anlisis de los requisitos para el lado aires basados en los
niveles de actividad (PAL) pronosticados, estndares recomendados por la OACI y los objetivos
establecidos para el plan maestro por parte de Aerocivil. Los requisitos de las instalaciones de lado
aires empiezan con el anlisis del aerdromo actual, seguido por las recomendaciones para
optimizar la infraestructura existente y las mejoras recomendadas.
Uno de los objetivos principales del anlisis del lado aire es definir la necesidad de pistas
adicionales. Es importante establecer la necesidad de pistas futuras para poder establecer un
balance adecuado entre la capacidad del lado aire, la capacidad de la terminal de pasajeros, el lado
tierra y las instalaciones de apoyo al aeropuerto. Por estas razones el anlisis de requerimientos
del lado aire comienza con la definicin de la capacidad del aerdromo actual para luego identificar
la capacidad requerida para servir la demanda pronosticada.
Una vez determinada la capacidad futura requerida, el anlisis continua con la de optimizacin del
aerdromo actual enfocado en el largo de pistas, calles de rodaje, cumplimiento con los estndares
de planificacin y diseo, y ayudas a la navegacin.
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Pg.
. 5- 5
A D C B J
A
A A A A
MIL B J L
A1 A2 A3 A4 F C F F F
H
S R D K
1.400m
(Separacin)
X
1.300m
S
D ACTUALIZACION
DEL PLAN
W MAESTRO DEL
S R D M1 AEROPUERTO
M M M INTERNACIONAL
M
V U T P N
D EL DORADO
FIGURA 5.1:
AERODROMO
ACTUAL
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Pg. 5- 6
El primer paso fue definir la capacidad actual del aerdromo en base a los datos operacionales
recogidos y el uso del modelo ACM. Una vez determinada la capacidad actual, se analiz la
posibilidad de incrementar la capacidad a travs de mejoras en los procedimientos de control de
trfico areo. Tambin se calcul la capacidad requerida para acomodar la demanda proyectada en
el futuro y se definieron conceptos de tres, cuatro y cinco pistas paralelas.
5.2.1.1 Supuestos
Los clculos de la capacidad del aerdromo se realizaron usando el modelo ACM descrito
previamente. Los insumos del modelo estn basados en la informacin subministrada al equipo
consultor por la Aerocivil y los resultados de los pronsticos de demanda en la Tarea 4. La
capacidad se expresa en trminos del nmero de operaciones (llegadas y salidas) que el aeropuerto
puede acomodar en una hora. El modelo calcula el promedio de separacin entre pares de
aeronaves durante las fases de aterrizaje y despegue, y utiliza este promedio para estimar la
capacidad por hora de:
Aterrizajes
Despegues
El modelo reconoce que la operacin del Aeropuerto vara en base a las condiciones
meteorolgicas y la hora del da. La direccin predominante de operacin es del noroestee al
sureste, con aterrizajes y despegues en las pistas 13L y 13R. Condiciones de viento y visibilidad
dictan si el aeropuerto opera en las pistas 13L/R, o en las pistas 31R/L. El aeropuerto opera
aproximadamente un 85% del ao en las pistas 13R/L. Para los restantes 15% del ao, se debe
operar en la direccin 31.
Datos obtenidos por el equipo de trabajo a travs de la Aerocivil indican que en trmino de
operaciones (pero no en trmino de horas) desde septiembre de 2010 a septiembre de 2011 ms
de 90% de las operaciones se realizaron en las pistas 13L/R. Debido a su predominancia, los anlisis
de capacidad del aerdromo que fueron modelados en el Plan Maestro se enfocan en la operacin
primaria en las pistas 13L/R.
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Pg. 5- 7
Los insumos principales del modelo ACM y los supuestos para el aeropuerto se presentan en la
Tabla 5.2.
Tabla 5.2: Insumos del Modelo ACM Valores por Clase de Aeronave
Valores por Clase de Aeronave
A B C D
SUPUESTOS (<91 Kt) (91-120 Kt) (121-140 Kt) (141-165 Kt)
Mezcla de Flota 4% 7% 83% 6%
Tiempo de Ocupacin de Pista Llegadas (seg) 52 55 57 67
Tiempo de Ocupacin de Pista Salidas (seg) 72 60 54 62
Velocidad durante la Aproximacin final 100 153 165 175
(knots)
IMC Separacin Llegada-Llegada Lder D (nm) 8 8 8 8
IMC Separacin Llegada-Llegada Lder C (nm) 8 8 8 8
IMC Separacin Llegada-Llegada Lder B (nm) 8 8 8 8
IMC Separacin Salida-Salida Lder A (nm) 8 8 8 8
IMC Separacin Salida-Salida Lder D (nm) 120 120 120 90
IMC Separacin Salida-Salida Lder C (nm) 90 90 60 60
IMC Separacin Salida-Salida Lder B (nm) 60 60 60 60
IMC Separacin Salida-Salida Lder A (nm) 60 60 60 60
Valores Generales
Figura 5.2: Capacidad del Aerdromo Actual (Operaciones por Hora) Pistas 13L/R
19 19
Total = 76
19 19
Los anlisis indican que el factor ms determinante de la capacidad actual es la separacin entre
aproximaciones la cual est establecida a 8 millas nuticas (mn). Estos procedimientos de control
de trfico areo resultan en una operacin dependiente de las pistas aunque la geometra del
aerdromo permite que las pistas se operen independientemente y con separaciones ms
reducidas.
La capacidad de 76 operaciones por hora asume que hay suficiente demanda en horas pico para
maximizar el uso de las pistas y que las pistas no son limitadas por procedimientos especiales,
como por ejemplo restricciones de uso debido a regulaciones ambientales.
Actualmente hay dos condiciones operacionales en las cuales la capacidad del aerdromo no
alcanza 76 operaciones por hora. Estas condiciones son aproximaciones a las pistas 31R/L y
operaciones durante horas nocturnas. Las aproximaciones a las pistas 31R/31L son visuales. La
Aerocivil est investigando el uso de procedimientos RNAV durante condiciones de baja visibilidad
en la direccin 31 para aliviar esta limitacin operacional.
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Pg. 5- 9
Durante horas nocturnas el uso de la pista sur est limitado por razones del medio ambiente. Estas
restricciones a la pistas 31L durante horas nocturnas generan demoras que se acervarn con el
crecimiento del trfico en el futuro. Aunque estas operaciones no son tan determinantes en definir
la capacidad del aeropuerto como son las operaciones a las pistas 13L/R, es importante monitorear
esta situacin y examinar posibilidades para mejorar estas operaciones como por ejemplo a travs
del uso de procedimientos RNAV, disminuyendo o eliminando las restricciones ambientales.
Durante horas pico de llegadas se aplicara la separacin mnima de 3 millas nuticas entre
aproximaciones a cada una de las dos pistas. Asumiendo condiciones de demanda de 62% de
llegadas y 38% de salidas el modelo ACM genera una capacidad de 62 llegadas y 38 salidas. Los
resultados se muestran en la Figura 5.3.
31 19
Total = 100
31 19
En condiciones de demanda de llegadas y salidas equilibrada el modelo ACM genera una capacidad
optimizada de 100 operaciones por hora segn se muestra en la Figura 5.4.
25 25
Total = 100
25 25
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Pg. 5- 10
La Figura 5.5 muestra que el aerdromo optimizado puede servir la demanda para el PAL 1,
(aproximadamente al ao 2016). En el caso de que el aerdromo sea restringido a la actividad
comercial nicamente la reduccin de operaciones de la aviacin general y militares resultara en la
capacidad de servir la demanda hasta entre el PAL 2 y PAL 3 (o aproximadamente al ao 2024).
Para servir toda la demanda ms all del PAL 5 (aproximadamente ao 2041) sera necesario aadir
pistas.
50-52
Figura 5.6 muestra la capacidad del aeropuerto en comparacin a la demanda total (incluyendo
aviacin general, militar y chrter). Como se muestra en la Figura 5.6, se necesitara una tercera
pista dependiente en 2021 (PAL2), una cuarta pista dependiente en 2026 (PAL3) y una quinta pista
en el 2031 (PAL4) para acomodar la demanda total proyectada.
Figura 5.7 muestra que la capacidad del aeropuerto en comparacin a la demanda comercial (sin
aviacin general, militar y chrter). La figura ilustra que el aerdromo optimizado servir la
demanda hasta el ao 2024 (PAL2-3) y una tercera pista no sera necesaria hasta el 2031 (PAL4).
Tambin de la Figura 5.7, se puede observar que una cuarta pista no sera necesaria hasta el 2041
(PAL5) y una quinta pista no sera requerida en el plazo de este plan maestro.
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Pg. 5- 13
La Tabla 5.4 presenta los resultados de requerimientos de pistas para servir la demanda
proyectada. El alcance de capacidad est basado en condiciones de flota total y flota excluyendo
aeronaves Categora A y las capacidades ms altas corresponden a la flota sin aeronaves Categora
A.
Los resultados del anlisis de capacidad del Lado Aire se resumen a continuacin:
Los resultados de este anlisis muestran que varios aviones de la flota tienen algn tipo de
penalizacin para funcionar en el aeropuerto, como:
penalidad de carga til con el fin de llevar suficiente combustible para llegar a su destino
previsto,
penalidad de combustible para llevar a la carga/pasajeros necesaria, o
una combinacin de ambos.
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Pg. 5- 16
Fuente: Equipo Consultor, Caractersticas de Aeronaves para Planificacin de Aeropuertos, OACI Documento 9157, Parte 1 Seccin
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Pg. 5- 17
Los clculos para determinar la longitud de pista para el aterrizaje se basan en el peso mximo de
aterrizaje (MLW) usando una elevacin de 2547.5 metros. Longitudes de pista para condiciones de
Mojado y Seco se calcularon para todas las aeronaves. Los manuales Caractersticas de Aeronaves
Airbus no proporcionan informacin sobre los requisitos de longitud de aterrizaje para
condiciones mojadas. La planificacin actual convencional establece que si el manual de
planificacin de las aeronaves slo proporciona las condiciones secas de aterrizaje, este nmero
debera incrementarse en un 15 por ciento para alcanzar condiciones de mojado, pero no ms de
1,675 metros, seleccionando el valor menor. Los resultados de los anlisis de longitud de aterrizaje
se muestran en la Figura 5.9. Los aviones que requieren ms longitud que la existente son el Boeing
737-800, 767-400, 747-8F, MD-11F y el Airbus A340-600.
Fuente: Equipo Consultor, Caractersticas de Aeronaves para Planificacin de Aeropuertos, OACI Documento 9157, Parte 1 Seccin
3.5,
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Pg. 5- 18
Figuras 5.10, 5.11 y 5.12 muestran el promedio tpico de carga til de pasajeros. Estas figuras estn
divididas por mercados, el mercado Americano (Figura 5.10), el mercado transatlntico (Figura
5.11) y el mercado nacional (Figura 5.12).
Como se puede observar en la Figura 5.10, el mercado americano est muy bien servido con las
longitudes de pistas existentes.
Fuente: Equipo Consultor, Caractersticas de Aeronaves para Planificacin de Aeropuertos, OACI Documento 9157, Parte 1 Seccin
3.5.
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Pg. 5- 19
La Figura 5.11 ilustra el porcentaje de utilizacin para el mercado transatlntico y sus principales
destinos, Madrid, Londres, Frankfurt. Este mercado opera con penalidades altas y con porcentajes
de utilizacin bajos. Desafortunadamente en el momento de desarrollo de esta tarea, la
informacin de B787 no se encuentra disponible.
Es importante anotar que si una de las estrategias del aeropuerto es establecerse como una
conexin o hub para el mercado transatlntico, la extensin de la pista es imperativa.
Fuente: Equipo Consultor, Caractersticas de Aeronaves para Planificacin de Aeropuertos, OACI Documento 9157, Parte 1 Seccin
3.5
La Figura 5.12 ilustra la utilizacin de la flota en el mercado domestico. El mercado domestico est
bien servido con las longitudes de pistas existentes.
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Pg. 5- 20
Fuente: Equipo Consultor, Caractersticas de Aeronaves para Planificacin de Aeropuertos, OACI Documento 9157, Parte 1 Seccin
3.5
El promedio tpico de carga til de pasajeros a mercados ubicados en Las Amricas, mercados
Transatlnticos y locales, presentado en las Figuras 5.10, 5.11 y 5.12, se resume a continuacin
para los tres escenarios de largo de pista analizados:
o Amricas 101.2%
o Transatlntico 70.7%
o Flota Total 86.4%
o Amricas 108.4%
o Transatlntico 79.6%
o Flota Total 93.4%
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Pg. 5- 21
o Amricas 118.3%
o Transatlntico 97.3%
o Flota Total 104.3%
Los anlisis indican que el largo de pista actual es adecuado para servir mercados en Las Amricas.
Una extensin de 900 metros facilitara servicio areo a mercados trasatlnticos.
Con la longitud existente, los aeronaves viajando hasta Portugal solo pueden llevar hasta un 70.7%
de su carga til. La extensin de pista de 900 metros permitir a estos aeronaves de cargar el 97.3%
del total de su carga til.
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
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FIGURA 5.13:
EXTENCION DE
PISTA
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Pg. 5- 23
Este Plan Maestro analiz las pistas 13L y 13R en ambas direcciones operativas para determinar el
Tiempo de Ocupacin de la Pista (ROT por sus siglas en ingls) actual y opciones para optimizar los
tiempos en el futuro. El Modelo de Diseo Interactivo de Salida de Pista (REDIM por sus siglas en
ingls) se utiliz para este fin basado en el diseo geomtrico de las pistas y en condiciones
meteorolgicas variadas y de mltiples aeronaves.
Se modelaron varias condiciones para ubicar salidas de pista que sean beneficiosas en el futuro.
Estas mejoras sern necesarias para acomodar el crecimiento del trfico y segn se establezcan
procedimientos de control de trfico areo optimizados que permitan separaciones reducidas
entre las aeronaves. El objetivo del anlisis fue reducir el Tiempo de Ocupacin de Pista medio de
cada aeronave a 50 segundos o menos lo cual permite reducir las separaciones entre
aproximaciones a 2.5 nm. Despus de investigar varios lugares y geometras para las posibles
ubicaciones de salidas, se definieron una serie de mejoras que incluyen dos calles de salida rpida
adicionales en cada pista. Las mejoras recomendadas se muestran en las Figuras 5.14 a 5.17. Estas
figuras ofrecen detalles acerca del uso de salidas para las varias clases de flota, datos que sustentan
los resultados del anlisis de REDIM.
La Tabla 5.5 resume los resultados del anlisis para el aeropuerto. Esta tabla compara los tiempos
de ocupacin actuales con los tiempos de ocupacin que resultaran de la implementacin de las
mejoras recomendadas.
La Tabla 5.5 ilustra las reducciones significantes en el Tiempo de Ocupacin de la Pista resultantes
de la implementacin de las mejoras. Estos tiempos que actualmente varan entre 51.91 y 77.98
segundos, se reducirn a entre 45.90 y 51.28 segundos.
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Pg. 5- 24
Figuras 5.14 a 5.17 muestran las mejoras de salidas de pista recomendadas y las mejoras en tiempo
de ocupacin de pista que resultan de su implementacin.
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TAREA 02 CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE INSTALACIONES
Pg. 5 - 25
Hmedo - -
Seco -
ACTUALIZACION
ROT Propuesta: 45.9 seg
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.14:
ANALISIS
REDIM PISTA
13R
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Pg. 5 - 26
Hmedo - -
Seco -
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.15:
ANALISIS
REDIM PISTA
13L
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TAREA 02 CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE INSTALACIONES
Pg. 5 - 27
Hmedo - -
Seco -
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MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.16:
ANALISIS
REDIM PISTA
31R
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TAREA 02 CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE INSTALACIONES
Pg. 5 - 28
Hmedo - -
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MAESTRO DEL
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INTERNACIONAL
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FIGURA 5.17:
ANALISIS
REDIM PISTA
31L
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 29
El aeropuerto tiene un sistema de calles de rodaje transversales que conectan las dos pistas. Este
sistema consiste de tres calles transversales (S, R, D) al oeste de la rampa del terminal.
Las condiciones bases de este Plan Maestro tambin asumen una serie de mejoras a calles de
rodaje que estn en proceso de diseo:
Figura 5.18 muestra las calles de rodaje existentes y las que estn en proceso de diseo.
D C B J
A
A
A A A A
MIL B J L
A1 A2 A3 A4 F C F F F
H
S R D K
S
D ACTUALIZACION
DEL PLAN
W MAESTRO DEL
S R D M1 AEROPUERTO
M M M INTERNACIONAL
M
V U T P N
D EL DORADO
FIGURA 5.18:
CALLES DE
RODAJE
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Pg. 5- 31
La franja de pista se extiende 60 metros despus del fin de pista y tiene un ancho de 150 metros a
ambos lados del centro de pista. El anlisis de las condiciones de la franja de la pista 13L/31R indica
que la franja requerida es deficiente en la esquina noroeste de la pista. Segn se muestra en la
Figura 5.19 el rea deficiente tiene una dimensin de 175 m. La deficiencia est causada por la
existencia de una calle de servicio que la transversa, y por una zona arbolada al noroeste de la calle
de servicio.
Estas recomendaciones se toman en cuenta en la definicin del plan de desarrollo del aeropuerto.
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Pg. 5 - 33
77 m 175 m
150 m
60m
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
150 m
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.19:
FRANJA DE
PISTA 13L/R
Existente-
Requerimiento-
Recomendado-
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 34
El fin de pista 13L tiene 50 metros de RESA actuales debido a la calle de servicio y zona de arboles
que la penetran al noroeste de la pista. Las deficiencias se pueden resolver reubicando la calle de
servicio fuera de la RESA y removiendo los rboles que la penetran.
El fin de pista 31R tiene una RESA actual de 240m de largo x 90m de ancho. Para resolver las
deficiencias se debe reubicar la calle de servicio fuera de la RESA; y se necesita cubrir el drenaje
fuera del rea de la RESA.
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 35
240 m
50 m
300 m
60m
13 L
90 m
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
150 m
60m FIGURA 5.20:
90 m
31 R 240 m RESAS DE
PISTA 13L/31R
150 m
Existente-
Requerimiento-
Recomendado-
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 36
El aeropuerto est clasificado como cdigo Clave E lo cual requiere un ancho de margenes de 10.5
metros de acuerdo con las recomendaciones de la OACI. Una revisin del ancho de las calles de
rodajes del aeropuerto indica que hay secciones que no cumplen con los requisitos de la OACI. Las
calles de rodaje que no cumplen con los estndares Clave E, y su configuracin se indican a
continuacin y se ilustran en la Figura 5.21:
Para resolver esta deficiencia, se debe hacer los margenes de 10.5 metros.
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Pg. 5 - 37
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.21:
MARGENES DE
CALLES DE
RODAJE
DEFICIENTES
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 38
La franja de calles de rodaje para aeronaves Clave E tiene una dimensin de 47.5 metros a ambos
lados del eje central de la calle, y un requisito de 22 metros de anchura nivelados. Actualmente
existen secciones de la Calle de Rodaje F que no cumplen con los requisitos para aeronaves Clave
E, como se ilustra en la Figura 5.22.
Zanja de Drenaje
Rampa
Edificio de 41
ACTUALIZACION
DEL PLAN
47.5m MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
47.5m
EL DORADO
FIGURA 5.22:
PENETRACION
DE FRANJA DE
CALLES DE
RODAJE
AERONAUTICA CIVIL
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REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 40
Es prudente designar un rea del aerdromo para aparcar aeronaves que tienen que permanecer
aisladas en un caso de emergencia. Los reglamentos de la OACI requieren que tales zonas de
aparcamiento deben mantener un radio de 100 metros de distancia de otros objetos como son:
Aeronaves
Edificios
reas Publicas
Instalaciones Subterrneas
El Plan Maestro designara una zona para aeronaves que tienen que permanecer aisladas en casos
de emergencia. La posible ubicacin se muestra en la Figura 5.23.
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REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 41
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
R= 100 m
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.23:
PENETRACION
DE FRANJA DE
CALLE DE
RODAJE
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REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 42
Mejorar el sistema de ILS de la Pista 13L a Cat II/III. Esta mejora requiere la instalacin de un
sistema de iluminacin ALSAF y RVRs adicionales.
Mejorar el sistema de ILS de la Pista 13R a Cat III. El sistema ILS Cat III requiere mejoras al
sistema de luces de aproximacin e instalacin de luces en el pavimento de la zona de
aterrizaje (touchdown).
Tabla 5.7: Radio Ayudas Existentes E Actuales para la Navegacin por Instrumento
Ayudas para la Navegacin por Instrumentos
Basado en estos anlisis una segunda aproximacin CAT II ofrecera redundancia y ser ms
importante segn aumente el volumen de trfico en el aeropuerto.
La capacidad de procesamiento actual se calcul a 431 mil pasajeros anuales por cada posicin.
Este rendimiento est basado en 20 millones pasajeros anuales y 47 posiciones como parmetros
base. Estos parmetros reflejan las instalaciones de la nueva terminal del aeropuerto. Para
determinar las necesidades futuras se asumi un incremento del rendimiento por cada posicin del
4% cada cinco aos. Los resultados del anlisis se muestran en la Figura 5.25. La necesidad
correspondiente al nivel de planificacin ms alto (PAL5) es de 127 posiciones, de las cuales 73 son
posiciones nacionales, 39 son internacionales y 15 son remotas. Para el nivel de actividad que es
posible de acomodar con las dos pistas, la necesidad de posiciones de aeronaves esta entre 81 y 94
posiciones.
La Figura 5.26 demuestra los resultados de la investigacin para otros aeropuertos comparables
como Guarulhos (GRU) en San Paulo, Mxico (MEX), San Francisco (SFO) y Midway (MDW) en
Chicago. Comparados con otros aeropuertos, los resultados muestran una alta utilizacin de la
infraestructura existente.
4-5 2031 - 2041 682- 845 53- 69 4-5 Pistas 105 - 127
La Figura 5.26 soporta las conclusiones de que para acomodar los pronsticos de operaciones del
PAL5 los cuales exceden las 800,000 operaciones anuales se necesitara una gran expansin del
aerdromo. Los dos aeropuertos que exceden las 800,000 operaciones son los de Chicago OHare
(ORD) y Atlanta (ATL) que constan con por los menos cinco pistas.
Los aeropuertos internacionales que constan de dos pistas quedan por debajo de las 500,000
operaciones anuales. Este volumen de trfico corresponde al nivel PAL2-PAL3 dependiendo de si se
mantiene la aviacin general y militar en el aeropuerto.
En el plazo mediano, PAL2-PAL3, este plan maestro provee varias recomendaciones que ayudaran a
optimizar la operacin del lado aire del aeropuerto e incrementar su operacin, estas son:
Extensin de la pista de 900 metros para asegurar que aviones que viajan a Europa y otros
destinos lejanos pueden llevar ms peso de carga til y que estos viajes sean
econmicamente viables.
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 48
Chequeo
Manejo de equipaje
Inspeccin de seguridad
Control de pasaportes (entrada y salida)
Reclamo de equipajes
Inmigracin/Aduanas
Los requisitos se analizaron para los pasajeros nacionales e internacionales utilizando modelos
desarrollados para el aeropuerto de acuerdo con las especificaciones de IATA. Cada funcin se
examina de acuerdo con parmetros especficos correspondientes.
Los supuestos de los anlisis del terminal se presentan a continuacin seguidos por los resultados.
Cabe notar que las conclusiones presentadas en esta seccin dependen de los pronsticos de la
demanda, el perfil de la demanda en hora pico, y los parmetros utilizados para hacer los clculos
de nivel de servicio.
Existen un total de 18 posiciones remotas prximas a la terminal. Diez (10) posiciones estn
ubicadas al sur de la terminal con acceso desde la calle de rodaje D, y las otras cinco posiciones
estn al norte y al extremo este de la terminal. Acceso a la terminal desde las posiciones remotas
es por servicio de autobs. Este servicio se provee desde la zona nacional de la terminal donde los
pasajeros tienen acceso a las varias funciones de procesamiento.
La Figura 5.28 muestra la ubicacin de las posiciones remotas. Tambin se muestra la operacin de
Avianca al noreste del complejo terminal donde cuenta con diez posiciones de aparcamiento.
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 51
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DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.28:
POSICIONES
REMOTAS
Salidas Nacionales
Pasajeros nacionales que hacen conexin en la zona opuesta a la que llegan tienen que salir y
volver a pasar por la inspeccin de seguridad en la zona que corresponde a su puerta de salida. Por
ejemplo, un pasajero que llega a una de las puertas nacionales en la zona sur y tiene que conectar a
una puerta en la zona norte, debe salir y volver a ser procesado por la inspeccin de seguridad en la
zona norte.
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 53
Chequeo Nacional:
60 Posiciones de Agente
28 Kioscos
Area de Espera 1234 SqM
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MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
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FIGURA 5.29:
FLUJO DE
PASAJEROS DE
SALIDAS
NACIONALES
Salidas Domsticas
Flujo de Pasajeros
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Pg. 5- 54
Llegadas Nacionales
Pasajeros nacionales llegando al aeropuerto entran por el nivel 1 de la terminal segn se muestra
en la Figura 5.30. Pasajeros con destino final en Bogot continan a la planta baja donde se
encuentran las instalaciones de reclamo de equipaje y la salida a las vas de acceso.
El flujo de pasajeros nacionales es el mismo desde las puertas nacionales dedicadas, al sur del
terminal, y las puertas que tienen usos mixtos (nacional e internacional) al norte del terminal. Los
pasajeros que llegan a posiciones remotas tambin siguen este mismo flujo una vez trasladados al
terminal por servicio de autobs.
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Pg. 5 - 55
NIVEL 1 Baja
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AEROPUERTO
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FIGURA 5.30:
FLUJO DE
PASAJEROS DE
LLEGADAS
NACIONALES
Llegadas Domsticas
Flujo de Pasajeros
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 56
La Figura 5.31 muestra los puntos de acceso vertical a la planta baja donde estn ubicadas las
instalaciones de reclamo de equipaje nacional.
EL DORADO
FIGURA 5.31:
FLUJO DE
PASAJEROS
NACIONALES
EN RECLAMO
DE EQUIPAJE
Salidas Domsticas
Flujo de Pasajeros
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 58
Cuando todas las puertas al norte del terminal se dedican a vuelos internacionales, se proveen un
total de 28 puertas internacionales, las cuales son adecuadas para servir la demanda del PAL3.
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Pg. 5 - 59
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.32:
FLUJO DE
PASAJEROS DE
SALIDAS
INTERNACIONALES
Salidas Internacionales
Flujo de Pasajeros
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 60
Llegadas Internacionales
Los pasajeros internacionales que llegan al aeropuerto tienen acceso vertical al nivel 1 de la
terminal donde continan por corredores estriles hasta el rea de control de pasaportes. Este
flujo se muestra en la Figura 5.33.
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Pg. 5 - 61
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
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FIGURA 5.33:
FLUJO DE
PASAJEROS DE
LLEGADAS
INTERNACIONALES
Llegadas Internacionales
Flujo de Pasajeros
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Pg. 5- 62
La Figura 5.34 muestra los puntos de acceso vertical a la planta baja donde estn ubicadas las
instalaciones de reclamo de equipaje internacional e inspeccin de inmigracin y aduana.
Una vez pasada la inspeccin de inmigracin y aduana, los pasajeros internacionales llegan a la sala
de espera la cual se comparte con pasajeros nacionales, y desde aqu salen de la terminal.
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Pg. 5 - 63
Desde arriba
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
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FIGURA 5.34:
FLUJO DE
PASAJEROS DE
INTERNACIONALES
RECLAMO DE
EQUIPAJE
Llegadas Internacionales
Flujo de Pasajeros
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Pg. 5- 64
Para determinar si el rea actual designada para cada funcin es adecuada o deficiente, hay que
calcular el nmero de pasajeros que ocupan esta rea durante horas pico, el cual depende de dos
factores:
De este modo, las necesidades de cada funcin consisten de un balance adecuado entre dos
factores determinantes:
Con este propsito se desarrollaron modelos para el terminal del aeropuerto basados en la
metodologa de IATA. Estos modelos se usaron para calcular los tiempos de espera, el volumen de
pasajeros en hora pico, y el rea necesaria para mantener un nivel de servicio adecuado.
Funcin A B C D E
Chequeo de pasajeros
Algunos carros de equipaje y pocos pasajeros con equipaje para 1.7 1.4 1.2 1.1 0.9
chequear (ancho fila 1.2m)
Cantidad mediana de carros y 1-2 maletas/pasajero (ancho fila 2.0 1.7 1.5 1.3 1.2
1.2m)
Alto % de pasajeros usando carros de maletas (ancho fila 1.4m) 2.3 1.9 1.7 1.6 1.5
Vuelos pesados con 2 o ms maletas/pasajero, muchos carros 2.6 2.3 2.0 1.9 1.8
(ancho 1.4m)
Control de Pasaporte e Inspeccin de Seguridad 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6
Reclamo de Equipaje 2.6 2.0 1.7 1.3 1.0
Espera/Areas de circulacin
Lado Aire no carros (velocidad 1.3m/s) 1.5
Areas pblicas despus de chequeo de pasajeros (velocidad 1.8
1.1m/s)
Salidas antes de chequeo (0.9m/s) 2.3
Salas de Espera (% de rea ocupada) 40 50 65 80 95
Todas las funciones de proceso de pasajeros en el terminal se analizaron usando criterios de IATA.
Para cada funcin se examinaron tres escenarios de Mximo Tiempo de Espera (Maximum Queue
Time - MQT).
Los tiempos de espera mostrados en la Tabla 5.10 fueron basados en criterios de World Class de
IATA:
Estas relaciones importantes entre los tiempos de espera y los requisitos de procesamiento y
espacio fueron modeladas para determinar el nivel de demanda cuando se deben hacer mejoras en
el terminal.
Fuente: IATA
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Pg. 5- 67
En el caso de funciones de procesamiento de equipaje las cuales dependen del rendimiento de los
sistemas de inspeccin y de reclamo, se utilizaron datos especficos a los sistemas instalados en en
aeropuerto que fueron proporcionados por Aerocivil.
La Tabla 5.12 indica que por las instalaciones nacionales existe una necesidad inmediata de aadir
posiciones de chequeo y de inspeccin de seguridad. Adems, es necesario aadir rea para
inspeccin de seguridad ya que el rea existente se considera deficiente para acomodar la
demanda en el corto plazo (PAL1). Al plazo mediano (PAL 2) se debe aumentar la capacidad de
inspeccin de equipaje. En el largo plazo (PAL 5), se necesitarn reas adicionales de chequeo.
En cuanto a las instalaciones internacionales, se presenta una deficiencia en el corto plazo (PAL1 y
PAL2) de posiciones de control de pasaportes llegadas y salidas. En el plazo mediano, PAL 2, se
presentan deficiencias de posiciones de chequeo e inspeccin de seguridad en adicin a las
deficiencias mencionadas para el corto plazo. En el largo plazo (PAL4 y PAL5), se presenta una
deficiencia de inspeccin de equipaje y de posiciones de inmigracin/aduanas. Tambin en el largo
plazo, se presenta, adems de las deficiencias de posiciones, una deficiencia de rea para la
inspeccin de seguridad.
Las instalaciones son deficientes actualmente para acomodar toda la demanda nacional en
una zona central
Se necesitan de 13 a 16 posiciones adicionales y un rea adicional de 179 a 779 m2 para
servir el PAL1.
Para el PAL 2-3 las necesidades son de 18 a 26 posiciones adicionales y de 202 a 1344 m2 de
rea adicional.
Valores negativos y de color rojo indican las cantidades adicionales que se necesitan
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Pg. 5- 76
Valores negativos y de color rojo indican las cantidades adicionales que se necesitan
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Pg. 5- 80
5.3.3.11 Inmigracin/Aduanas
Conclusiones de los requisitos de inmigracin/aduanas:
En cuanto a las instalaciones internacionales, los requerimientos para el PAL 2-3 son:
1. Malla arterial principal (secciones vialesV-0 y V-1): Constituye el soporte bsico para los
diferentes modos de transporte masivo y permite la accesibilidad a todos los sectores de la
ciudad.
2. Malla arterial complementaria (secciones viales V-2 y V-3): Articula operacionalmente los
subsistemas de la malla arterial principal.
3. Malla vial intermedia (secciones viales V-4, V-5 y V-6): Constituida por tramos viales que
conforma las mallas arteriales principales y complementarias.
4. Malla vial local (secciones viales V-7, V-8 y V-9): Conformada por tramos viales cuya
principal funcin es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.
El acceso al aeropuerto se realiza por la Calle 26, tambin conocida como Avenida ElDorado, que
corre en la direccin Oriente-Occidente. La Avenida El Dorado tiene un total de ocho carriles de
circulacin (cuatro en cada direccin), con los dos carriles centrales reservados al trfico express.
Esta Avenida conecta el aeropuerto al centro de la ciudad y est respaldada por dos vas
alternativas paralelas, Avenida Jos Celestino Mutis al Norte y Avenida Centenario al Sur.
Estas tres vas estn interceptadas por una serie de vas principales que corren en la direccin
Norte-Sur, estas son: Avenida Longitudinal de Occidente (V-0), Avenida Ciudad de Cali (V-1),
Avenida Boyac (V-1), Avenida 68 (V-2), Avenida Ciudad de Quito (V-1), Avenida Caracas (V-2), y
Carrera 7 (V-2).
AV. BOYACA
ACTUALIZACION
EL DORADO
FIGURA 5.35:
RED VIAL
EXISTENTE
VIAS EXISTENTES
VIAS TIPO V-0
VIAS TIPO V-1
VIAS TIPO V-2
VIAS TIPO V-3
VIAS NACIONALES
VIA FERREA
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Pg. 5- 86
Los resultados del MURA en cuanto a la malla vial indican que sta se encuentra construida en un
porcentaje muy bajo, con interrupciones geomtricas que dificultan la movilidad y limitan la red de
transporte local dejando como nica va de acceso el corredor de la Avenida El Dorado que soporta
los flujos vehiculares de las localidades de Engativ y Fontibn.
A nivel regional con los municipios vecinos y a nivel metropolitano la red de conexin vial es catica
y poco jerarquizada para el transporte de carga y circulacin de vehculos particulares.
En cuanto al acceso al aeropuerto, las propuestas ms importantes del MURA son las siguientes:
La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO): Esta va nueva unira el corredor de acceso sur
con el corredor occidental y el norte por el lmite occidental de la ciudad de Bogot. La ALO
localizada al oriente del aeropuerto, har parte de la malla arterial principal: Subsistema de
Integracin Ciudad Regin que debe garantizar acceso a zonas industriales, a las centrales
de abastos y al aeropuerto Internacional de El Dorado.
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Pg. 5- 87
El Anillo Vial de Funza: Este anillo busca desviar el volumen automotor del paso por el
centro urbano de Funza y Mosquera permitiendo a quienes circulan por la Transversal de la
Sabana dirigirse hacia el oriente (Aeropuerto y Bogot) o hacia el occidente (Madrid,
Factiva, Manizales o Medelln).
Como se menciono anteriormente, las propuestas listadas constituyen parte de las propuestas del
MURA. Existen otras propuestas de mejoramiento de vas existentes.
ACTUALIZACION
EL DORADO
FIGURA 5.36:
RED VIAL
PROPUESTA
VIAS PROYECTADAS
VIAS TIPO V-0 PROYECTADAS
VIAS TIPO V-1 PROYECTADAS
VIAS TIPO V-2 PROYECTADAS
VIAS TIPO V-3 PROYECTADAS
VIAS NACIONALES
VIAS EXISTENTES
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Pg. 5- 89
Todo el trfico al entrar al aeropuerto mediante la Calle 26, tambin conocida como Avenida
Eldorado. Llegando al aeropuerto, la primera terminal que se puede acceder es la del Puente
Areo que se encuentra al norte de la Calle 26. En el puente areo no existe una separacin entre
llegadas y salidas; vehculos que dejen y recogen pasajeros usaran la misma rea. Estos vehculos
regresan a la Calle 26 despus de dejar o recoger sus pasajeros y tienen la opcin de dar la vuelta y
salir del aeropuerto sin tener que pasar por la nueva terminal.
La segunda terminal que se accede desde la Calle 26 es la nueva terminal. En est, las reas de
llegadas y salidas estn separadas, las llegadas estn en el primer nivel y las salidas en el segundo.
Los vehculos que desean dejar pasajeros, subirn al segundo nivel donde accedern el rea de
salidas internacionales y luego el rea de salidas nacionales. Vehculos que desean recoger
pasajeros seguirn en el primer nivel donde accedern la rea de llegadas internacionales primero
y luego la rea de llegadas domsticas.
Despus de recoger o dejar sus pasajeros, los vehculos giraran hacia la Calle 26 que sale del
aeropuerto.
Figura 5.37 es una ilustracin del flujo de trfico interno del aeropuerto.
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 90
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DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
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FIGURA 5.37:
FLUJO DE
TRAFICO
INTERNO
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Pg. 5- 91
5.4.4 Transmilenio
Actualmente, el Transmilenio llega hasta el Portal de El dorado que se encuentra a una distancia de
1.2 Kilmetros del aeropuerto. El Transmilenio ofrece una ruta alimentadora, Ruta 16-14
Aeropuerto. La ruta tiene 6 paradas y opera del 5 A.M al 11: 45 P.M de lunes a sbado y del 6 A.M
hasta el 11:45 P.M los domingos y festivos. Figura 5.38 es de la Ruta 16-14 Aeropuerto y muestra la
ubicacin de las paradas y el horario de funcionamiento de los buses.
Fuente: Transmilenio
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Pg. 5- 92
En el futuro cercano, se plantea una extensin del Transmilenio hacia el Aeropuerto El Dorado con
un carril por sentido, sin sobrepaso en las estaciones, las cuales servirn toda la infraestructura
prevista dentro de la expansin del Aeropuerto. Este tramo se encuentra en proceso de desarrollo
y licitacin.
La capacidad de throughput as como la del servicio dependen del nmero de carriles disponible
y sus usos como son la carga/descarga de pasajeros, como carril de transicin o una combinacin
de los dos. La capacidad de servicio es una funcin de la longitud de la acera y de las caractersticas
de los vehculos que la utilizan, como son el tiempo de permanencia en la acera y su longitud. Hay
un punto en el que aumentar la longitud de una acera para aadir la capacidad de servicio no tiene
sentido a menos que se aada un carril adicional (adicin a travs de la capacidad), dado que la
longitud no puede ser utilizada si no hay carriles suficientes para permitir el flujo libre de vehculos
que no usan el andn.
Las investigaciones han demostrado que la congestin en los carriles adyacentes aumenta
desproporcionadamente cuando el coeficiente de v/c pasa por encima de 0,70, y las condiciones de
las aceras se deterioran muy rpidamente bajo tales circunstancias. Por lo tanto, para propsitos
de planificacin, el objetivo es de mantener un coeficiente de v/c menor o igual a 0,70 durante la
hora pico.
ACRP Report 25: Airport Passenger Terminal Planning and Design1 y ACRP Report 40: Airport
curbside and Terminal Area Roadway Operations2 del Transportation Research Board of the
1
Airport Cooperative Research Program (ACRP) 25: Airport Passenger Terminal Planning and Design,
Transportation Research Board, Washington, DC, 2010
2
Airport Cooperative Research Program (ACRP) 40: Airport Curbside and Terminal Area Roadways Operations,
Transportation Research Board, Washington, DC, 2010
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TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5- 93
National Academies (TRB) proporcionan directrices generales y un modelo para calcular la longitud
de acera requerida.
Para calcular la longitud de acera requerida para la terminal unificada (T1 y T2) se usaron varios
valores. A continuacin, una breve descripcin de estos valores sigue:
Distribucin Modal: Valor que representa el porcentaje de pasajeros que utilicen un modo de
transporte especifico. Estos porcentajes fueron determinados en base a una encuesta visual
realizada por el equipo de trabajo. Resultados de la encuesta se compararon con valores
disponibles en documentos existentes como el MURA y el plan maestro anterior.
Tiempo de Permanencia: Valor que representa el tiempo promedio que un vehculo permanece
parqueado en el andn para cargar o descargar pasajeros. El tiempo de permanencia promedio
varia por modo de transporte, por ejemplo, los vehculos privados se demoran ms en la acera que
las taxis. El tiempo de permanencia promedio puede variar entre los vehculos cargando y los
vehculos descargando pasajeros. Es importante notar que el tiempo de permanencia es un factor
que puede ser controlado por el aeropuerto para reducir los requerimientos de longitud de acera.
Los valores de tiempo de permanencia se determinaron en base a la encuesta visual realizada por
el equipo de trabajo as como las recomendaciones presentes en el ARCP 25 y el ARCP 40.
Longitud de Vehculos: Valor que representa la longitud promedia de los varios modos de
transporte que usan la acera (por ejemplo, carros privados, taxis, busetas, etc.). Esta longitud
tambin incluye la distancia de separacin entre los vehculos parqueados en la acera. Estos valores
se determinaron segn las recomendaciones del modelo.
Tambin se usaron valores adicionales que respaldan los valores principales antes mencionados.
Estos incluyen el porcentaje de carros privados que usen la acera versus los carros privados que
usen los parqueaderos. Es importante notar que estos porcentajes varan en funcin de que los
carros estn cargando o descargando pasajeros o si los pasajeros son nacionales o internacionales.
Adems, la regulacin del tiempo de permanencia en la acera y la disponibilidad de parqueaderos
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Pg. 5- 94
en el aeropuerto son factores que afectan la proporcin de carros que usan el andn versus los
parqueaderos.
Condiciones Existentes
La Terminal Unificada cuenta con seis carriles por nivel. Tres al frente del edificio, una isleta en el
medio y tres ms como se presenta en las Figuras 5.39, 5.40, 5.41 y 5.42. Se anticipa que el carril
adyacente a la acera y el de la isleta van a ser usado para dejar o recoger pasajeros. Los carriles
externos seran usados para circulacin de vehculos. La longitud de acera disponible en frente de
la Terminal Puente Areo se presenta en la Figura 5.40. Figura 5.41 presenta la longitud de acera
disponible para vuelos domsticos e internacionales en el nivel 1 de la Terminal Nueva (Llegadas) y
la Figura 5.42 presenta la longitud de acera disponible para vuelos domsticos e internacionales en
el Nivel 2 de la Terminal Nueva (salidas).
Por su diseo geomtrico de una sola planta, los vehculos solo pueden estacionarse en doble fila y
dejando un carril libre para la circulacin de los vehculos.
PUENTE AEREO
2x 232 m
GSE
PARQUEADERO
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.40:
LONGITUD DE
ANDEN -
PUENTE AEREO
PARQUEADERO
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REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 96
TERMINAL
PARQUEADERO
3x180 m
TORRE
ACTUALIZACION
RADAR
DEL PLAN
3x98 m
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
PARQUEADERO
CENTRO DE AERONAUTICA
FIGURA 5.41:
LONGITUD DE
ANDEN
TERMINAL
NIVEL 1
PARQUEADERO
AERONAUTICA CIVIL
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REPORTE FINAL
TAREA 05 ANALISIS DE DEMANDA/CAPACIDAD Y REQUERIMIENTOS DE LAS INSTALACIONES
Pg. 5 - 97
TERMINAL
PARQUEADERO
2x180 m
TORRE
ACTUALIZACION
RADAR
DEL PLAN
2x98 m
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
PARQUEADERO
CENTRO DE AERONAUTICA
FIGURA 5.42:
LONGITUD DE
ANDEN
TERMINAL
NIVEL 2
PARQUEADERO
AERONAUTICA CIVIL
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Pg. 5- 98
Tabla 5.25 ilustra los resultados de la longitud de andn en las reas de salidas y llegadas
domsticas. La tabla muestra que solo existe una deficiencia de 7 m in la longitud de anden para la
salidas domesticas en el PAL3.
Tabla 5.26 ilustra los resultados de la longitud de andn en las reas de salidas y llegadas
internacionales. La tabla muestra que la longitud de andn en las salidas y llegadas internacionales
es suficiente para acomodar la demanda del PAL3.
5.4.6 Parquaderos
En esta seccin se estiman los requisitos de estacionamientos pblicos en el aeropuerto. Es
importante sealar que los estacionamientos pblicos, adems de su necesidad, representan un
componente clave de las operaciones comerciales en un aeropuerto.
Los estacionamientos pblicos son requeridos por los pasajeros que empiezan su viaje en
Bogot. Los viajeros que llegan de visita a la ciudad normalmente no lo van a requerir al
menos que alguien los llega a recoger y use las instalaciones.
Ubicacin del aeropuerto con respecto al rea metropolitana. Puede haber una mayor
demanda por estacionamientos si se encuentre lejos de la ciudad ya que algunos de los
pasajeros, que viajan por corto tiempo un da o dos - irn en sus propios automviles y
dejaran el carro ah durante sus viajes. Si el aeropuerto est ubicado ms cerca de donde se
encuentran los pasajeros, ellos podrn usar taxis u otros medios de transporte pblico que
haya disponible.
Disponibilidad de parqueaderos para que los carros permanezcan por largo plazo en el
aeropuerto y sus tarifas son ms econmicas que los estacionamientos al lado del rea
terminal. Generalmente se encuentran alejados de las terminales y los pasajeros usan un
servicio transporte masivo para ir a la terminal.
El posible desarrollo de actividades comerciales en el aeropuerto o de una ciudad
aeropuerto puede incrementar la demanda de estacionamientos pblicos en el aeropuerto.
Poltica de precios que se establezcan para los parqueaderos
En el caso del Aeropuerto, solo existen estacionamientos pblicos cercanos a los edificios
terminales y todos tienen las mismas tarifas. No existe parqueaderos orientados a que se puedan
dejar los carros estacionados por varios das debido a que las tarifas son caras para el mercado
local.
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Pg. 5- 100
La nueva termina tendr 1,918 puestos de estacionamiento asociados a la nueva terminal ms 332
del Puente Areo para un total de 2,250 posiciones de parqueos pblicos como se ilustra en la
Figura 5.42.
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Pg. 5 - 101
332 Parqueos
Parqueaderos
540 Parqueos Nueva Terminal
ACTUALIZACION
324 Parqueos DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
479 Parqueos
FIGURA 5.43:
PARQUEADEROS
EXISTENTES
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Pg. 5- 102
Para estimar las reas requeridas de parqueaderos, el equipo de trabajo ha realizado un anlisis de
referencia (benchmarking) con otros aeropuertos de Amrica Latina similares a El Dorado sobre la
relacin entre el nmero de pasajeros de Origen-Destino y el nmero de estacionamientos o
metros cuadrados de estacionamiento. El estudio de presenta en el Anexo 5-1.
Cada puesto del parqueadero toma aproximadamente 30 m2 lo cual incluye el rea para estacionar
como las reas de circulacin. De acuerdo a datos estadsticos obtenidos de diferentes estudios el
Aeropuerto tiene un porcentaje bajo de pasajeros de conexin y trnsito, entre 5 y 7 porciento.
Como ilustra la Tabla 5.28, el nmero de parqueaderos pblicos existente es deficiente para la
demanda actual. Sin embargo, la demanda de los parqueaderos en un aeropuerto ser diferente de
un lugar a otra por diferentes razones, incluyendo su ubicacin en la ciudad como tambin por
poltica de tarifas. Por lo tanto es importante monitorear el uso de los estacionamientos de
vehculos en El Dorado para realizar ajustes conforme a los patrones locales de demanda para as
asegurarse que haya suficientes espacios para acomodar adecuadamente la necesidades del
aeropuerto.
Es importante mencionar que existen estacionamientos para los camiones de carga al frente de las
instalaciones de carga como tambin para el personal de Aeronutica Civil. Se debe considerar
reservar reas para parqueaderos de alquiler de carros como para otro personal que trabaja en el
aeropuerto.
Los estacionamientos se pueden ubicar en las afueras de El Dorado porque no hay reas
disponibles en la propiedad del aeropuerto. Los parqueaderos comerciales pueden generar
ingresos considerables a operadores aeroportuarios.
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Pg. 5- 103
5.4.7 Resumen
El plan MURA y las vas propuestas como parte de este plan son muy necesarias para aliviar la
congestin existente en el entorno del aeropuerto. Estas vas permitirn el acceso entre las
municipalidades de Fontibn y Engativa sin tener que pasar por la Calle 26.
Tambin de gran importancia es que se construye la extensin propuesta del Transmilenio que
llegara hasta el aeropuerto.
La longitudes de anden existentes para los vehculos que dejan o recogen pasajeros en las reas
domesticas e internacionales se encuentran deficientes actualmente.
Los parqueaderos pblicos tambin son deficientes actualmente. El equipo propone que
parqueaderos adicionales se ubican en las afueras del aeropuerto en el futuro porque no hay rea
dentro de la propiedad de aeropuerto.
SECCION 5.5:
REQUERIMIENTOS DE LA
INFRAESTRUCTURA DE
APOYO
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Pg. 5- 104
SEI
-Aerdromo requiere dos estaciones para
Torre de Control satisfacer el tiempo de respuesta requerido
-Ubicacin actual
adecuada
Mantenimiento Aerolneas
- 17,400 m2
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.44:
INSTALACIONES
DE APOYO
Combustible
Mantenimiento de Cocinas de Vuelo - Mantener suministro para 3 das
Aeropuerto -Se continuaran Cargo - 56,194 m2
-Varias instalaciones manteniendo fuera del
ubicadas en zonas mltiples aeropuerto
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Pg. 5- 106
Las necesidades futuras de las instalaciones de apoyo se calcularon siguiendo la metodologa y los
supuestos presentados en la Tabla 5.28. Los resultados de estos anlisis se presentan a
continuacin y se resumen a finales de esta seccin.
Las instalaciones SEI tienen que estar ubicadas de manera que los vehculos de emergencia puedan
llegar a cualquier parte del campo areo, incluyendo los extremos de las pistas de aterrizaje y todos
los otros puntos de Operaciones Areas (AOA) en menos de 3 minutos de la primera llamada. Si
fuera posible, adems de este requisito, la OACI recomienda que el tiempo de respuesta sea de
menos de 2 minutos.
La Figura 5.47 muestra las distancias desde las dos posiciones de SEI actuales (una al norte y otra al
sur del aerdromo) hasta los extremos de las dos pistas. Usando un promedio de velocidad de
60km/hora para los clculos de tiempos, las instalaciones actuales cumplen con los tres minutos
requeridos a llegar a cada fin de pista. Sin embargo, a los extremos 13L y 31L se exceden los dos
minutos recomendados.
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Pg. 5 - 109
ACTUALIZACION
DEL PLAN
2.84 min. MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
1.53 min.
FIGURA 5.47:
DISTANCIAS
ACTUALES
INSTALACIONES
DE SEI
Debajo 2 min.
2 3 min.
Mas de 3 min.
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Pg. 5- 110
Edificio 6 24,000m2
Edificio 7 32,194m2
Capacidad Total 56,194m2
Las instalaciones actuales tienen un alto rendimiento de 18 toneladas anuales/m2. En base a este
rendimiento y a los pronsticos de carga preparados se calcularon las necesidades futuras de
instalaciones de carga. Los resultados se muestran en la Figura 5.47 y indican que hay suficiente
capacidad para procesar aproximadamente hasta el 2022 o PAL 2.
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PLATAFORMA S
F.A.C.
S R D GSE
M M ACTUALIZACION
AREA EQUIPOS
DEL PLAN
INTO-PLANE PLANTAS MAESTRO DEL
T D P ACTUALES AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 5.50:
NUEVA PLANTA UNICA DE INSTALACIONES DE
COMBUSTIBLE (DEPOT) COMBUSTIBLE
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Pg. 5- 115
Del estudio de comparacin, se deduce que se necesita una proporcin de 3.835 m2 por milln de
pasajeros anuales. Dado que cada puesto de parqueo toma aproximadamente 30 m 2, lo cual incluye
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Pg. 5- 117
las reas adicionales requeridas como las reas de circulacin, se necesita una proporcin de 128
puestos de estacionamiento por milln de pasajeros anuales.
Regresin Lineal
Para respaldar el anlisis de evaluacin comparativa se elaboro un anlisis de regresin lineal para
modelar la relacin entre el nmero de pasajeros de origen-destino y el nmero de puestos de
estacionamientos pblicos. En una regresin lineal, R representa el coeficiente de correlacin y
vara entre 0 (no existe ninguna correlacin) y 1 (correlacin perfecta). Para propsitos de llegar a
un valor de R aceptable, el anlisis no considero el aeropuerto de Santos Dumont que fue
considerado en el anlisis de evaluacin comparativa. El valor de R del anlisis es de 0.76.
Tabla A5-2 presenta los resultados de los dos anlisis elaborados. Es importante notar que ambos
anlisis consideran que 5% de los pasajeros anuales son pasajeros de conexin y trnsito. Las dos
metodologas presentan unos requerimientos muy similares como se puede observar en la Tabla
A5-2.