AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN

EL VALLE DE ABURR

Andrs Felipe Cardona Palencia

Ingeniera Geolgica
afcardonap@unal.edu.co

Alejandra Marcela Stave Serrano

Ingeniera Geolgica
amstaves@unal.edu.co

Alejandro Bueno Zapata

Ingeniera Administrativa
abuenoz@unal.edu.co

Anglica Mara Jimnez Villa

Ingeniera Geolgica
amjimenezv@unal.edu.co

Jos David Ortiz Salazar

Ingeniera Qumica
jdortizs@unal.edu.co

Jonathan Holgun Snchez

Ingeniera Elctrica
jholguins@unal.edu.co

Nicols Bueno Zapata

Ingeniera de Petrleos
nbuenoz@unal.edu.co

Santiago lvarez Muoz

Ingeniera de Sistemas
sanalvarezmun@unal.edu.co

Directores: Juan Manuel Vlez Restrepo, Sara Mara Leal Marn

Seminario De Proyectos En Ingeniera III

Universidad Nacional De Colombia

Sede Medelln
2017
CONTENIDO

lista de figuras............................................................................................................3
RESUMEN.................................................................................................................4
INTRODUCCIN.......................................................................................................5
1. METODOLOGA DE MARCO LGICO para la identificacin de problemas,
necesidades y oportunidades....................................................................................6
1.1. Descripcin y justificacin del problema......................................................6
1.2. Antecedentes y Estado del Arte...................................................................7
1.3. Planteamiento del Problema (rbol de Problemas y Objetivos)................10
1.4. Alternativas de solucin..............................................................................11
Alternativa 1. Sistema de filtracin inteligente..................................................11
Alternativa 2. Rueda de Bicicleta generadora de Potencia:.............................13
2. Gestin del proyecto.........................................................................................14
2.1. Roles de los integrantes del proyecto........................................................14
2.2. Metodologa y planeacin de actividades..................................................15
2.3. Cronograma de actividades.......................................................................16
3. Bibliografa........................................................................................................16
4. ANEXO.............................................................................................................19
4.1. Encuesta a universitarios sobre el uso de la bicicleta...............................19
4.2. Cronograma de actividades.......................................................................23

lista de figuras

Figura 1. Esquema de funcionamiento de la mscara anti-polucin para ciclistas.

Fuente: (Terra, 2014)...............................................................................................10
Figura 2. Esquema de los filtros tipo Nosk. Fuente: (Nosk, 2015)..........................10
Figura 3. rbol de problemas. Fuente: Elaboracin propia.....................................11
Figura 4. rbol de objetivos. Fuente: Elaboracin propia.......................................12
Figura 5. Diagrama de torta para la regularidad del uso de la bicicleta. Fuente:
Elaboracin propia a partir de Google Forms.........................................................18
Figura 6.Diagrama de torta para la duracin de los trayectos en bicicleta. Fuente:
Elaboracin propia a partir de Google Forms.........................................................18
Figura 7. Diagrama de barras para la percepcin de la dificultad de las
inclinaciones. Fuente: Elaboracin propia a partir de Google Forms.....................19
Figura 8. Diagrama de barras para la valoracin de la falta de ciclorrutas, los
niveles de contaminacin, las altas inclinaciones y la poca cultura vial entre
personas que usan la bicicleta (Parte 1 de 2). Fuente: Elaboracin propia a partir
de Google Forms.....................................................................................................19
Figura 9. Diagrama de barras para la valoracin de los altos niveles de
delincuencia y las largas distancias entre personas que usan la bicicleta (Parte 2
de 2). Fuente. Elaboracin propia a partir de Google Forms..................................20
Figura 10. Diagrama de barras para la valoracin de la falta de ciclorrutas, los
niveles de contaminacin, las altas inclinaciones y la poca cultura vial entre
personas que no usan la bicicleta (Parte 1 de 2). Fuente: Elaboracin propia a
partir de Google Forms............................................................................................20
Figura 11.Diagrama de barras para la valoracin de los altos niveles de
delincuencia y las largas distancias entre personas que no usan la bicicleta (Parte
2 de 2). Fuente. Elaboracin propia a partir de Google Forms...............................21
RESUMEN
El bajo ndice de uso de la bicicleta como medio de transporte por parte de los
ciudadanos con edades productivas constituye una de las problemticas
principales y con mayor oportunidades para mejorar la movilidad de la ciudad de
Medelln y continuar haciendo de ella una ciudad ejemplo de movilidad sostenible
como lo ha venido haciendo durante los ltimos aos con el sistema Metro. Por
medio de la metodologa de marco lgico se identificaron las causas que ms
aportan a la problemtica elegida y a partir de ellas se desarrollaron las
alternativas de solucin tecnolgica que el equipo de trabajo defini como las ms
adecuadas de acuerdo a sus perfiles profesionales y al estado actual de la
problemtica. Adems, estn presentados los roles de cada integrante del equipo
de trabajo de acuerdo a su potencial individual. Este proyecto est enmarcado en
la asignatura Seminario de Proyectos en Ingeniera III dictada transversalmente a
diversas carreras de Ingeniera en la Universidad Nacional de Colombia Sede
Medelln.
INTRODUCCIN
En el rea metropolitana de la ciudad de Medelln se vienen realizando proyectos
y campaas de concientizacin con el propsito de avanzar considerablemente en
aspectos de movilidad sostenible.
Dentro del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) se contempla un cambio de
paradigmas en cuanto a la movilidad en la ciudad, principalmente la movilidad
sostenible. El vehculo deja de estar en la cima de la pirmide y se encumbra el
peatn. As, se ofrece a las personas la posibilidad de que puedan movilizarse de
manera ms amigable con su salud y el medio ambiente, por lo que la pirmide
tambin prioriza la movilidad a pie, en bicicleta y en transporte pblico (Secretara
de Movilidad, 2014). Segn cifras de la secretara de movilidad, un 1% del total de
los viajes diarios de la Medelln se realizan en bicicleta (50.000 viajes) y un 16% a
modo peatonal (800.000 viajes) (Secretara de Movilidad, 2015)
Considerando lo anterior y teniendo en cuenta que con base a la alarmante
situacin de contaminacin ambiental que se presenta en la ciudad y los riesgos a
la salud que presenta exponerse por periodos prolongados a la contaminacin del
aire, se identifica la necesidad de tomar una medida con el fin de contrarrestar la
situacin y ofrecer garantas para que las personas no tengan efectos colaterales
y puedan ser partcipes activos del crecimiento en la movilidad sostenible que
busca la ciudad.
1. METODOLOGA DE MARCO LGICO para la identificacin de problemas,
necesidades y oportunidades
1.1. Descripcin y justificacin del problema
La problemtica del poco uso de la bicicleta como medio de transporte ha sido un
tema debatido durante los ltimos aos debido a su alto impacto en la movilidad
de las grandes ciudades. Los beneficios en salud provistos por la bicicleta y la
mejora ambiental, de transporte, social y financiera que ofrece, la ubica como una
de las alternativas ms amigables para aportar a la solucin de dicha problemtica
(Hatfield & Boufous, 2016).
Paradjicamente, Medelln ha sido ejemplo de movilidad sostenible para el mundo
pero no ha basado tal logro en el uso de la bicicleta y aunque le ha apostado a los
medios de transporte masivos, el futuro del transporte est basado en la utilizacin
de mecanismos ecolgicos como la bicicleta. Para lograr este avance, es
necesario tener una perspectiva ms amplia de la situacin y entender cmo otras
ciudades del mundo han conseguido implantar la bicicleta como un medio para
moverse entre el hogar y los centros donde se desarrollan las actividades de cada
ciudadano. As, veremos ejemplos de otras ciudades del mundo y enfocaremos el
uso de la bicicleta como medio de transporte diario y no como simple recreacin
personal.
Para (Ballesteros Toro, 2014), en su estudio sobre el uso de la bicicleta en
ciudades como Bogot D.C., Medelln y Pereira el no uso de la bicicleta como
medio de transporte puede explicarse a partir de tres factores claves que son: La
Poltica, la Cultura y la Geografa fsica. El primer aspecto hace alusin a la falta
de polticas pblicas constantes que favorezcan a los usuarios de bicicletas; es
as como ciudades como Bogot contaban con 376 Km para 2013, cumpliendo el
100% de sus metas propuestas en el Plan Maestro de Ciclorrutas para la ciudad
de Santa Fe de Bogot, sin embargo, Medelln cumpli con tan solo el 29% de su
meta propuesta de 100 km de ciclorrutas y en 2013 contaba con 29 km
construidos. Para el caso de Pereira, las directrices de planificacin no fueron
claras, no haba metas y en el ao 2013 escasamente llegaron a los 2,6 km.
El segundo aspecto, la cultura, hace referencia a la visin que se tiene sobre el
uso de la bicicleta como medio de transporte en pases de Latinoamrica, donde
se mira como sinnimo de pobreza y poco poder adquisitivo, a comparacin de
ciudades europeas, donde el uso actual de este medio de transporte tiene mayor
xito (30% en promedio) y donde su utilizacin para transportarse al trabajo,
estudio u ocio es sinnimo de estatus, salud, proteccin del medio ambiente.
La geografa fsica por su lado, hace referencia a la facilidad o dificultad que
presenta cada una de las zonas o ciudades para el uso de la bicicleta. Es as
como en laderas y sabanas el uso de la bicicleta es ms frecuente, pero en
ciudades montaosas y en forma de valle como Medelln, el uso de la bicicleta es
mucho ms reducido a causa de las grandes inclinaciones de las vas. Igualmente
las grandes lejanas de los lugares de residencia a los trabajos o centros
educativos generan que las personas descarten la opcin de usar la bicicleta
como la mejor forma de movilizarse.
Por su parte (Hunt & Abraham, 2007) caracteriza la problemtica mediante cuatro
grupos principales: las caractersticas de infraestructura para ciclistas, el
comportamiento de los sistemas de transporte con el que la bicicleta comparte
espacios, caractersticas del usuario y sus necesidades, y finalmente el tipo de
ambiente en el que se mueve el ciclista. Entre las variables ms significativas que
aportan a la problemtica estn: distancia recorrida, los tipos de vas disponibles
para el uso de la bicicleta, el nivel de experiencia del ciclista y disponibilidad de
parqueaderos y de duchas en el lugar de destino.
Como equipo de trabajo quisimos realizar una encuesta entre jvenes
universitarios por medio de una pgina web. La encuesta se realiz a 242
personas y su resultado principal fue tener un indicio de cules son los aspectos
ms significativos al momento de decidir usar la bicicleta, tanto para los que la
usan frecuentemente como para los que no la usan. Entre los resultados ms
importantes est el hecho que para las personas que usan la bicicleta como medio
de transporte, la contaminacin del aire es el aspecto ms significativo entre otras
opciones importantes como la falta de rutas o las altas inclinaciones de los
trayectos. Sin embargo, para los encuestados que no usan la bicicleta, las dos
razones principales por las que no lo hacen es la falta de ciclorrutas y las largas
distancias. Esta aparente contradiccin parece indicar que las razones para
empezar el uso de la bicicleta y para continuar su uso son totalmente diferentes.
Adems puede observarse de los resultados que casi el 50% de la muestra usa la
bicicleta constantemente, en su mayora con trayectos de 10 min a 30 min. Si
estas cifras logran ser representativas, la comunidad universitaria es una
poblacin crtica en la problemtica planteada.
Los resultados detallados de la encuesta se presentan en el anexo 4.1.
1.2. Antecedentes y Estado del Arte
El aire de las ciudades colombianas ha alcanzado un nivel de toxicidad
preocupante, principalmente Medelln que por su topografa no permite fcilmente
la circulacin del aire lo que ocasiona mayor concentracin de este aire
contaminado, tambin el crecimiento del uso del parque automotor y la gran
cantidad de industria.
Sin darnos cuenta, diariamente todas las personas estamos inhalando monxido
de nitrgeno, dixido de azufre, monxido de carbono, dixido de carbono,
metano, residuos de construccin, entre otra cantidad de partculas que afectan
nuestro sistema respiratorio, ocasionando enfermedades como asma,
hipertensin, fallas cardiacas, neumona, cncer, etc.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS, 2015), las partculas
contaminantes del aire son las siguientes:
Material particulado (PM)
Ozono (O3)
Dixido de Nitrgeno (NO2)
Dixido de Azufre (SO2)
El material particulado se clasifica en dos tipos PM10 y PM2.5 (Dimetro menor a
10 m y 2.5 m respectivamente).Estos son los que afectan la salud de las
personas ya que se alojan en el interior profundo de los pulmones, lo que puede
acarrear problemas cardiorrespiratorios (OMS, 2016). Estas partculas pueden
estar compuestas de Ozono, NOx. SOx, amonio, sal de mar, polvo mineral,
compuestos orgnicos y carbn elemental o negro. El ozono se encuentra
asociado con un factor de mortalidad y morbilidad por asma. El NOx y SOx
influyen en el asma, sntomas bronquiales, las alveolitis y la insuficiencia
respiratoria.
De acuerdo con (Wu et al., 2016) el 87% de las partculas PM2.5 est constituido
por un 32% de Carbn Orgnico y una 55% de Carbn Elemental, un total de
3.2% de Iones Solubles en Agua (Cl-, NO2-, NO3-, SO42- , Na+, Nh4+, K+, Mg2+
y Ca2+) y un 0.57% en cuanto a elemento (Li, Be, Al, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu,
Zn Ga, As, Se, Rb, Sr, Ag, Cd, In, Cs, Ba, Hg, Tl, Pb, Bi y U) (Monks, y otros,
2009).
Hay personas que se ven ms afectadas por la inhalacin de estas partculas,
como los ciclistas, los peatones y los motociclistas, sin embargo actualmente
existen una variedad de artefactos que permiten disipar este problema en cada
individuo como las marcaras anti-polucin.
En el mercado colombino se ofrecen muchos de estos productos, pero son pocos
los que ofrecen una capacidad de filtrado del 99,9% de partculas, y los que
ofrecen este porcentaje de filtrado tienen una duracin promedio de 3 a 6 meses
mximo teniendo en cuenta el grado de contaminacin de la ciudad y el uso que
se le d al artefacto.
El filtro de carbn activado dinmico (D.A.C.C), es muy bueno para filtrar
gases y vapores (vapores de gasolina y derivados del petrleo, dixido de
azufre, oxido y dixido de nitrgeno, oxido de plomo y ozono de nivel bajo).
El filtro Hepa type, es mejor filtrando el polvo y las micro-partculas slidas
(polvo de construccin, polvo de ambiente urbano, polvo de ladrillo, pasto
cortado, polvo de la produccin industrial, esporas de plantas).
Combinacin de (D.A.C.C) ms Hepa type: este ofrece ambas ventajas
en una sola unidad.
El funcionamiento de estos filtros es bsicamente el mismo, el aire contaminado
entra a travs de orificios del neopreno, llegando directamente hasta el filtro en el
cual se quedan prcticamente todas las partculas contaminadas. Una vez exhalas
el dixido de carbono, el calor y la humedad, las vlvulas se encargan de permitir
su salida. (Terra, 2014)
El valor de estos filtros vara entre 159.000 pesos y 259.000 pesos
aproximadamente (Antipolucin M, 2017).

Figura 1. Esquema de funcionamiento de la mscara anti-polucin para ciclistas. Fuente: (Terra, 2014)

Diferente a las marcaras existe otro tipo de filtrado que son los llamados filtros
Nosk, estos son hechos de un tejido filtrante S/M/S
(Spumbond/Meltblown/Spundbond), el cual ofrece un gran poder de parada contra
aeroalrgenos, los caros y el polvo entre otros elementos. Este material tiene una
gran resistencia al desgarre y cuenta con excelente elongacin.
Es muy ventajoso frente a los otros filtros, ya que es confortable e invisible, no
empaa las gafas, permite comer y beber mientras se usa; sin embargo tiene una
gran desventaja ya que se podran inhalar estas partculas al respirar por la boca y
adems la durabilidad del filtro corta ya que se recomienda cambiarlo despus de
un uso intenso y que no sea superior a 100 horas.
El valor es aproximadamente 6,9 euros una caja de dos filtros (Nosk, 2015)
 Figura 2. Esquema de los filtros tipo Nosk. Fuente: (Nosk, 2015)

1.3. Planteamiento del Problema (rbol de Problemas y Objetivos)

De acuerdo a la seccin 1.1 en dnde se describi ampliamente la problemtica y
acorde a la metodologa de marco lgico, se construy el rbol de problemas.
Basado en ste, se construy la versin positiva de la problemtica, es decir, el
rbol de objetivos del cual se seleccionaron los fines principales para definir las
alternativas de solucin ms factibles para los tiempos del proyecto y acordes a
los perfiles profesionales de los miembros del equipo.
Figura 3. rbol de problemas. Fuente: Elaboracin propia.
 Figura 4. rbol de objetivos. Fuente: Elaboracin propia.

1.4. Alternativas de solucin.

Alternativa 1. Sistema de filtracin inteligente

Las mscaras comerciales se fundamentan en procesos de filtracin de partculas

de acuerdo al tamao de poro. Las especies qumicas que conforman el material
particulado presente en el aire poseen un tamao muy superior al de las
molculas que conforman el aire. Algunos comercializadores de filtros garantizan
el 99% del filtrado de partculas PM 2.5 (Burn, 2016).Sin embargo el tiempo de
vida til de estos dispositivos es limitado; Xiaomi, una empresa que desarroll un
dispositivo que incluye ventilador, implement una batera recargable cuya
duracin es de 4 a 8 horas. Los filtros HEPA estn conformados por capas de
fibras entrecruzadas, las partculas presentes en el aire colisionan y se adhieren a
estas fibras (Clean Air Plus, 2015). De acuerdo a su utilizacin, los poros de este
tipo de filtros se obstruirn con la acumulacin de partculas en un periodo de
cuatro a seis meses; los filtros de carbn activado (DACC) se fundamentan en
proceso de adsorcin, fenmeno por el cual ciertos solidos porosos ligan una
cantidad significativa de molculas a sus superficies, en este caso, sobre la
superficie del carbn activado se fijan molculas que conforman material
particulado del aire. La saturacin del carbn activado (agotamiento del rea
superficial para fijar ms partculas) depende de la frecuencia de utilizacin,
teniendo una duracin aproximada de cuatro a seis meses. Adems, ninguno de
estos dispositivos cuenta con sistemas de monitoreo y control del estado del
dispositivo y del aire inhalado
Para superar las limitaciones impuestas por la vida de til de estos filtros, se
propone la depositacin de nano partculas con propiedades auto limpiantes sobre
matrices de fibras textiles como polister o algodn. Cuando las nano partculas
son expuestas a la radiacin ultravioleta, reaccionan con molculas de agua y
oxgeno adsorbidas sobre su superficie para producir radicales capaces de
reaccionar con contaminantes transportados por el aire y eliminar las sustancias
depositadas sobre la superficie de fibra textil (Pini, Cedillo Gonzlez , Neri,
Siligardi , & Ferrari, 2017), evitando la acumulacin de especies qumicas
contaminantes sobre superficie del filtro que imposibiliten el flujo de aire.
Adicionalmente para hacer seguimiento y control de la calidad final del aire luego
de pasar por superficie externa de filtro, la mscara purificadora de aire contar
con sensor micro mecnico, el cual cuenta con una carcasa y un cuerpo mvil que
se desplaza por la colisin con especies qumicas presentes en aire. Este
movimiento genera la alteracin de las propiedades elctricas del sensor (seales
elctricas) las cuales son procesadas, amplificadas y convertidas en datos
digitales (Hbridos y Elctricos, 2015) que estn disponibles en dispositivos
mviles de los usuarios.
Por ltimo, la incorporacin de la mejor tecnologa ir de la mano de la bsqueda
del diseo ms cmodo y ptimo para el ciclista, de forma que no interfiera con las
capacidades bsicas de movilidad y atencin que el usuario debe tener en cada
instante del recorrido.
Objetivos generales: Disear sistema de filtracin de aire cmodo y ptimo para
ciclistas con materiales auto limpiantes que permitan su continuo monitoreo.
Objetivos especficos:
Evaluacin de diseos actuales de filtracin y seleccin de los necesarios
para implementar en mscara purificadora.
Bsqueda y eleccin de tecnologas para el monitoreo del estado de pureza
de sistemas porosos.
Diseo cmodo y ptimo de la mscara purificadora que permita
implementar las ayudas tecnolgicas diseadas.
Alternativa 2. Rueda de Bicicleta generadora de Potencia:

Esta alternativa est basada en La Rueda de Copenhague, creada por el MIT

(Massachusetts Institute of Technology), en cooperacin con la ciudad de
Copenhague y de la marca de motos Ducati. Es una rueda inteligente capaz de
aumentar la potencia de la cicla, hacer seguimiento de rutas, trfico, y condiciones
fsicas del ciclista. La rueda utiliza una tecnologa similar al Sistema de
Recuperacin de Energa Cintica (KERS), es decir, aprovecha la energa
generada en el frenado y la guarda para posteriormente reutilizarla en pendientes
o en situaciones donde el usuario est agotado fsicamente.

El problema actual de la Rueda de Copenhague es su poca oferta en el mercado

latinoamericano, debido a que sus creadores an poseen lmites de produccin
que slo les permite ofrecer su producto en algunas ciudades de Estados Unidos y
de Dinamarca. De igual manera, su precio es de cerca de $1.199 dlares, lo cual
es bastante elevado lo que genera poca atraccin en el mercado de ciclistas
latinoamericanos.

La idea sera disear una bicicleta (No solo la rueda) capaz de aprovechar esta
energa, pero con la diferencia de poderla ofrecer con un diseo diferente y a un
precio mucho ms asequible para el mercado colombiano.

Figura 5. Llanta Copenhague. .Fuente: (MIT)

Funcionamiento y particularidades de la rueda

La rueda Copenhague cuenta en su interior con un pequeo motor, una serie de
bateras desechables, con conexin wireless, un sistema inteligente de bloqueo
con sensores, y un sistema sofisticado de control integrado.
El motor tiene una potencia de 250W el cual permite alcanzar fcilmente los 25
km/h, la diferencia con una bicicleta elctrica radica en que el motor solo actuar
solo si el ciclista se encuentra en situaciones que requieran una esfuerzo
considerable, donde los sensores y la aplicacin del smartphone estn diseados
para medir el trabajo que realiza el ciclista al momento de pedalear.
La batera no necesita conectarse a ninguna corriente elctrica; almacena la
energa con un frenado regenerativo (cuando se frena esta energa no toda se
pierde en calor, si no que va al almacenamiento de las bateras) y tambin cuando
el ciclista va cuesta abajo. Adems el motor funciona como generador
almacenando energa si el ciclista pedalea hacia atrs. Finalmente la rueda
permite conectar la bicicleta a un smartphone para el monitoreo de actividad fsica,
estadsticas del recorrido, caloras, entre algunas otras opciones.

Objetivos generales: Disear mecanismo de acumulacin de energa para

proveer de potencia extra a la bicicleta.
Objetivos especficos:
Evaluacin diseos actuales de traccin de energa para bicicletas.
Eleccin de tecnologa KERS posible de implementar en bicicletas
comerciales.
Creacin de prototipo de bicicleta con KERS
Revisin de funcionalidad del prototipo.

2. Gestin del proyecto

2.1. Roles de los integrantes del proyecto
Segn la metodologa Belbin (MariaAlbaina, 2009) dentro del equipo de
trabajo se identificaron varias fortalezas y debilidades enmarcando a cada
integrante dentro de un rol que lo caracterizara durante la realizacin del
proyecto:
CEREBRO: Nicols Bueno
INVESTIGADOR DE RECURSOS: Alejando Bueno
IMPULSADOR: Alejandra Stave
COHESIONADOR: Jonathan Holgun
COORDINADOR: Anglica Jimnez Villa
FINALIZADOR: Andrs Cardona
IMPLEMENTADOR: Santiago lvarez
ESPECIALISTA: Jos Ortiz

2.2. Metodologa y planeacin de actividades

Segn la metodologa de marco Lgico para la planificacin, el seguimiento y la
evaluacin de proyectos y programas (E. Ortegn; F. Pacheco, CEPAL, 2015),
regida por el CEPAL, en el cual habla de las aplicaciones de la Metodologa de
Marco Lgico; adems, se exponen secuencialmente el anlisis de involucrados,
el rbol de problemas, la estructura analtica del proyecto y se detallan los
componentes bsicos de la matriz; siguiendo dichos parmetros se han planteado
tanto los anlisis al proyecto, como su planificacin, evaluacin y monitoreo
(InfoAutonomos, s.f.)- (Baca, 2010) - (SPW).

PROGRMACION DE ACTIVIDADES PROYECTO: USO DE LA BICICLETA

75 days (6/02/17 )

FASE DE PLANIFICACIN (22 days -6/02/17)

1.1Anlisis del proyecto (2 days-6/02/17 )

Justificacin del problema 2 days- 6/02/17

1.2 Determinacin de las Opciones existentes 20 days -8/02/17

Antecedentes 4 days-8/02/17
contextualizacin problemas viales y topogrficos 16 days-13/02/17
contextualizacin problemtica contaminacin del aire 17 days-13/02/17

1.3 Seleccin de la opcin ms conveniente: FORMULACIN 7 days- 15/02/17

Seleccin de la opcin ms conveniente 3 days -16/02/17

Formulacin de la alternativa escogida 1 day-15/02/17

PRIMERA ENTREGA (26 de febrero) 0 days- 27/02/17

Correcciones pertinentes posteriores a la entrega 1 1 day

FASE DE PRE-REALIZACIN (39 days - 27/02/17 )

2.1 Estudio de Mercado 15 days- 27/02/17

Filtrar mercados potenciales 5 days- 27/02/17

Analiza los mercados seleccionados (identifica a los competidores locales y extranjeros, Variedad
de marcas) 6 days-3/03/17
Comprueba las barreras comerciales y tarifarias y hacer costos promedio.
4 days- 10/03/17
Plantear una estrategia de marketing. 3 days- 15/03/17

2.2 Estudio Tcnico 14 days- 20/03/17

Identificacin y descripcin de la tecnolgica a implementar 5 days - 20/03/17

reunin con expertos del tema. 1 day- 27/03/17
Diseo tcnico y constructivo completos- 5 days- 28/03/17
Diseo de detalle (activos necesarios, maquinaria, equipos, personal).
1 day- 3/04/17
Planos de ensambles, planos de despiece, manual de usuario y operacin.
3 days- 3/04/17
Obras fsicas (dimensionamiento de espacio y planos).2 days- 3/04/17
Anlisis de la disponibilidad y el costo de los suministros e insumos.
1 days-5/04/17
Determinacin de la organizacin humana y jurdica que se requiere para la correcta operacin del
proyecto 1 day-6/04/17
Modelo organizacional: personal necesario para la ejecucin del proyecto, perfiles, tareas y
salarios. 1 days-6/04/17
Anlisis y determinacin de la localizacin ptima del proyecto 7 days- 20/03/17
2.3 Marco legal 10 days-27/02/17

Justificacin dentro de los diferentes planes de desarrollo (si aplica).

2 days- 27/02/17
Normas tcnicas. 4 days-28/02/17
Requerimientos legales y contractuales. 7 days- 28/02/17
Marco institucional (confidencialidad de la informacin, propiedad intelectual, poltica institucional).
8 days -1/03/17
Estudio financiero 29 days-13/03/17
Costos, inversiones, flujos de caja y estructura financiera. 10 days- 13/03/17
Posibles fuentes de financiacin y procedimientos bsicos. 6 days- 15/03/17
Fuentes y usos de la financiacin. 26 days- 16/03/17
Plan de adquisiciones. 20 days- 20/03/17
Anlisis de rentabilidad y de sensibilidad. 25 days- 13/03/17

SEGUNDA ENTREGA (16 DE ABRIL)

Correcciones pertinentes posteriores a la entrega 4 days- 18/04/17

Estudio Ambiental y econmico-social (Andres - Santiago) 3 days- 17/04/17

FASE DE REALIZACIN O PUESTA EN MARCHA (12 days-17/04/17 )

Realizacin de Presentacin 5 days- 17/04/17

Diseo de Poster 5 days- 24/04/17
Impresin del Poster 2 days- 1/05/17

TERCERA ENTREGA (13 DE MAYO) 0 days? 13/05/17 08:00 AM

Correcciones pertinentes posteriores a la entrega 1 day- 12/05/17

MUESTRA FINAL 5 days- 15/05/17

2.3. Cronograma de actividades

El cronograma de actividades puede revisarse en detalle en un link de Google
Drive presente en el anexo 4.2.
3. Bibliografa
Antipolucin M. (2017). Mscaras Antipolucin. Obtenido de
https://www.mascarasantipolucion.com/
Baca. (2010). Repositorio MIA. Obtenido de
http://www.ucipfg.com/Repositorio/MIA/MIA-01/BLOQUE-
ACADEMICO/Unidad2/lecturas/Capitulo_del_Estudio_Tecnico.pdf
Ballesteros Toro, J. I. (2014). Obstculos y limitaciones para la implementacin de
poltica de uso de la bicicleta en Colombia. Casos: Bogot D.C., Medelln y
Pereira. Medellin, Colombia.
Burn, D. (11 de Noviembre de 2016). Ubergizmo. Obtenido de
http://es.ubergizmo.com/2016/11/11/xiaomi-purely-air-mask-la-mascara-
purificadora-aire-xiaomi.html
Chandler , D. L. (16 de Diciembre de 2009). MITs big wheel in Copenhagen.
Obtenido de http://news.mit.edu/2009/ratti-copenhagen-1216
Clean Air Plus. (29 de Diciembre de 2015). Avoiding Fake HEPA Air Purifiers.
Recuperado el 26 de Febrero de 2017, de
https://www.cleanairplus.com/blogs/blogs-and-news/avoiding-fake-hepa-air-
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4. ANEXO
4.1. Encuesta a universitarios sobre el uso de la bicicleta.
Section 1 of 3
Con qu regularidad usa usted la bicicleta como medio de transporte para
llegar a su lugar de actividades (Estudio o Trabajo)?
Section 2 of 3 (Preguntas para quienes hacen uso de la bicicleta)
Cunto se demora en promedio haciendo cada recorrido?
Califique de 1 a 5 la dificultad de su recorrido de acuerdo a la inclinacin de
la va (Siendo 1 fcil y 5 muy difcil)
Valore la importancia de los aspectos que le dificultan al hacer uso de la
bicicleta para dirigirse a su lugar de trabajo o estudio (Siendo 1 de poca
relevancia y siendo 5 un factor muy importante y critico): Falta de
ciclorrutas, altos niveles de contaminacin, altas inclinaciones de las vas,
poca cultura vial hacia el ciclista, alto niveles de delincuencia y largas
distancias.
Section 3 of 3 (Pregunta para quienes no hacen uso de la bicicleta).
Valore la importancia de los aspectos por lo que no usa o no usara la
bicicleta para dirigirse a su lugar de trabajo o estudio. (Siendo 1 de poca
relevancia y siendo 5 un factor crtico y de mucha influencia): Falta de
ciclorrutas, altos niveles de contaminacin, altas inclinaciones de las vas,
poca cultura vial hacia el ciclista, alto niveles de delincuencia y largas
distancias.
Los resultados de la encuesta fueron los siguientes:
Section 1 of 3
Figura 6. Diagrama de torta para la regularidad del uso de la bicicleta. Fuente: Elaboracin propia a partir de
Google Forms.

Section 2 of 3

Figura 7.Diagrama de torta para la duracin de los trayectos en bicicleta. Fuente: Elaboracin propia a partir
de Google Forms.
Figura 8. Diagrama de barras para la percepcin de la dificultad de las inclinaciones. Fuente: Elaboracin
propia a partir de Google Forms.

Figura 9. Diagrama de barras para la valoracin de la falta de ciclorrutas, los niveles de contaminacin, las
altas inclinaciones y la poca cultura vial entre personas que usan la bicicleta (Parte 1 de 2). Fuente:
Elaboracin propia a partir de Google Forms.
Figura 10. Diagrama de barras para la valoracin de los altos niveles de delincuencia y las largas distancias
entre personas que usan la bicicleta (Parte 2 de 2). Fuente. Elaboracin propia a partir de Google Forms.

Figura 11. Diagrama de barras para la valoracin de la falta de ciclorrutas, los niveles de contaminacin, las
altas inclinaciones y la poca cultura vial entre personas que no usan la bicicleta (Parte 1 de 2). Fuente:
Elaboracin propia a partir de Google Forms.
Figura 12.Diagrama de barras para la valoracin de los altos niveles de delincuencia y las largas distancias
entre personas que no usan la bicicleta (Parte 2 de 2). Fuente. Elaboracin propia a partir de Google Forms.

4.2. Cronograma de actividades

Link de acceso:
https://drive.google.com/drive/folders/0BwII6LdartlVRG1sV1BrRmNlMkU?
usp=sharing
Link de acceso: https://drive.google.com/open?
id=0B5dqXeZkV8ZXQ244RG5CTnBqbnM