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UNIVERSIDAD DE LAS REGIONES AUTNOMAS DE

LA COSTA CARIBE NICARAGENSE

URACCAN

Trabajo de: diseo y calculo geomtrico vial

Tema: Puentes

Docente: ingeniero Guidian Bladimir Wilson

Carrera: ingeniera civil IV ao.

Turno: vespertino.

Elaborado por: Steyner Ocampo Rivera

10 de noviembre del 2016


PUENTES
I. DEFINICIN.
El puente se define como la construccin que permite salvar un accidente geogrfico
o cualquier otro obstculo fsico.

II. BREVE HISTORIA DE LOS PUENTES.


El puente es una invencin tan antigua como la humanidad misma, que ha tenido la
funcin de unir pueblos, de crear rutas de desarrollo, de unir civilizaciones y
conocimiento. Desde que el ser humano prehistrico puso un humilde tronco de
madera para salvar un pequeo arroyo hasta los grandes viaductos modernos que
cruzan grandes valles los puentes han tenido la funcin de lograr sacar al ser
humano del aislamiento en el que en ocasiones estaba confinado por las
condiciones geogrficas.

En la antigedad los principales desarrolladores de puente fueron los romanos,


quienes durante el siglo III A.C? extendieron los lmites de la Repblica hasta los
ms diversos lugares, teniendo en su poder desde las fras tierras donde habitaban
los brbaros hasta el desierto inhspito del Sahara, dominando a su vez todo el
Mediterrneo y medio Oriente. Para el control de las remotas tierras conquistadas
se necesitaba indudablemente de unas buenas vas de comunicacin (como la va
Apia), carreteras de piedra que comunicaban a Roma con todas las provincias. Los
romanos fueron los descubridores

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos


los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

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De la prehistoria a los grandes constructores romanos. Los puentes tienen su origen
en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol
que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin
utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca.

III. ACCIONES Y NORMATIVAS.

Normativas.

El diseo y anlisis estructural de los puentes carreteros y estructuras afines se


realizar cindose a las disposiciones establecidas en los siguientes documentos:

El uso de normas complementarias para casos no contemplados en los documentos


anteriores, debern contar con la aprobacin previa de la Entidad Contratante
(MOPC). Sin embargo, bajo ningn motivo se permitir la mezcla de normativas con
diferentes filosofas de clculo, como, por ejemplo: entre AASHTO STANDARD y
AASHTO LRFD; ya que las hiptesis iniciales y concepciones fundamentales son
totalmente distintas y pueden dar lugar a sobre o sub dimensionamientos y, por
consiguiente, comportamientos deficientes de las estructuras.

Las acciones se pueden clasificar atendiendo a:

a. Su naturaleza:

Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de


uso, etc.).

Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura


(acciones geolgicas, trmicas, ssmicas, asientos, etc.).

b. Su variacin en el tiempo:

Acciones permanentes de valor constante o, abreviadamente, acciones


permanentes (G): son las que actan en todo momento y son constantes en posicin
y magnitud, para una situacin de proyecto determinada (peso propio de la
estructura, del pavimento y de los elementos funcionales, etc.).

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Acciones permanentes de valor no constante (G): son las que actan en todo
momento, pero cuya magnitud no es constante.

En este grupo se incluyen aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempo
transcurrido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un determinado
valor lmite (acciones geolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las
cimentaciones, etc.).

Tambin se incluyen otras acciones originadas por el terreno cuya magnitud no


vara en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura (por ejemplo,
empujes sobre elementos verticales).

c. Su variacin especial.

Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo, el
peso propio de los elementos estructurales y de algunos elementos funcionales).

Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo,
las sobrecargas de uso).

d. La respuesta estructural que producen:

Acciones estticas o casi estticas: son las que no provocan oscilaciones o


vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.

Acciones dinmicas: son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones


significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se adopta la clasificacin de las


acciones atendiendo a su variacin en el tiempo. De acuerdo con esta clasificacin,
en los captulos 3 a 5, se establecen los valores de las acciones a considerar en el
proyecto de puentes de carretera, que se tomarn como valores caractersticos. En
casos especiales, y previa justificacin expresa, la Direccin General de Carreteras
podr autorizar valores distintos a los aqu recogidos.

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El valor caracterstico de una accin, que es su principal valor representativo (ver
captulo 6), puede venir determinado por un valor medio, un valor nominal (definido
por medio de criterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije
mediante criterios estadsticos, por el correspondiente a una determinada
probabilidad de no ser superado durante un periodo de referencia teniendo en
cuenta la vida til de la estructura y la duracin de la situacin de proyecto.

Acciones permanentes.

Las cargas permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que
forman parte del puente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se clasifican en
peso propio y cargas muertas.

Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos


especificados en los planos, y de los pesos especficos correspondientes.

Peso propio.

El peso especfico de hormign ser acorde con el tipo de rido empleado en su


fabricacin y, en el caso del hormign armado o pretensado, con la cuanta de acero
dispuesta.

Se tendr en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como riostras,


costillas, tacones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de puentes de hormign,
o diafragmas, rigidizadores, costillas, etc., en el caso de puentes de acero o mixtos.

Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de
proyecto sobrepase en ms de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado
como accin en las bases de clculo del proyecto, debern adaptarse dichos
clculos al peso que se deduce de lo representado en planos.

Cargas muertas.

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Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los
estructurales, tales como: pavimento de calzada y aceras, elementos de contencin,
dotaciones viales y de la propia estructura, conductos de servicios, etc.

El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre


tableros de puentes, incluida la preceptiva capa de impermeabilizacin y la eventual
capa de regularizacin, no ser en ningn caso superior a diez centmetros (10 cm),
salvo aprobacin expresa de la Direccin General de Carreteras.

Acciones reolgicas

El valor caracterstico de las acciones reolgicas se obtendr a partir de las


deformaciones provocadas por la retraccin y la fluencia, determinadas en el
instante t en que se evalen, de acuerdo con lo que especifique sobre el particular
en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE-08) o normativa que la
sustituya.

IV. TIPOLOGA LONGITUDINAL.

Para comenzar el estudio aplicado primeramente es necesario realizar una primera


introduccin sobre las tipologas ms habituales de construccin de puentes. De
este modo se hace una pequea resea sobre las tipologas empleadas, su
evolucin histrica y los mtodos constructivos de uso ms recomendado para cada
tipo.

Puente viga.

Los puentes viga estn constituidos por vigas como su propia denominacin indica,
es decir, piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales apoyadas en dos o ms
puntos que soportan las cargas que actan sobre ellas mediante su capacidad para
resistir flexiones. En efecto esta resistencia de las vigas viene determinada por su
canto y el momento de inercia de sus secciones.

Se trata del puente ms elemental de todos y entre las tipologas de puentes viga
se puede distinguir:

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Losa maciza de hormign armado o pretensazo

Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir considerablemente el peso.

Tablero de Vigas de Alma Llena.

Por lo que respecta a las luces las mximas son del orden de 500 metros y por lo
que se refiere a su estructura cabe la posibilidad de vigas simplemente apoyadas,
viga contina apoyada en diversos puntos y viga Gerber.

La evolucin histrica de los puentes de viga.

Los primeros puentes viga se construyeron con madera y posteriormente con la


introduccin del acero y del hormign estos primeros puentes viga de madera
desaparecieron de manera que en la actualidad solamente se utilizan para
pasarelas peatonales u obras singulares.

Procedimientos constructivos.

Los mtodos ms habituales empleados para la construccin de puentes viga son


los siguientes.

1. Construccin sobre cimbra in situ: Muy conveniente para luces pequeas y


medias.

2. Construccin sobre cimbra autoportante: Consiste en una viga metlica que se


apoya en las propias vigas del puente.

3. Puente de dovelas prefabricadas construidas sobre cimbra: Se monta la cimbra,


se disponen las dovelas encima de ella y posteriormente se unen con juntas.

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4. Voladizos sucesivos: Presenta numerosas variantes tales como las dovelas
prefabricadas o la viga auxiliar.

5. Puente empujado: Consiste en montar el tablero en un parque fijo alineado con


el puente y trasladarlo longitudinalmente deslizando sobre el estribo y las pilas
hasta llegar al extremo opuesto.

6. Puentes girados: El puente se construye a uno de los lados y ms tarde se gira


sobre las pilas hasta su posicin definitiva.

Puentes prticos.

El puente prtico ms que un tipo de estructura de puente con carcter propio es


una estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta caractersticas
propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga, pero stos son
solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en l
interviene la resistencia a flexin de sus elementos. Al mismo tiempo se produce un
efecto prtico debido a las reacciones horizontales que aparecen en sus apoyos.

Su evolucin histrica.
Tal y como sucede en los tipos anteriores de puentes en el presente el material que
primero se utiliz fue la madera. Los prticos metlicos aparecieron a inicios del
Siglo XX y por lo que se refiere a la introduccin del hormign en este tipo de
puentes fue paralela a la de los metlicos.

Procedimiento constructivo.

En los puentes prtico se presentan procedimientos de construccin anlogos a los


de las vigas y los arcos y es que en la prctica se han utilizado procedimientos de
ambos. Se pueden destacar los siguientes:

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1. Construccin in situ sobre cimbra

2. Voladizos sucesivos atirantados

3. Construccin mediante giro de la pila

4. Construccin mixta sobre cimbra y voladizos sucesivos

5. Construccin mediante tirantes y apoyos provisionales

Puentes arcos

El arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da. Mediante la
forma del arco se reparten las tensiones de manera que se producen compresiones
en todas las partes del arco. Del mismo modo es una estructura que salva una luz
determinada sometida a esfuerzos de compresin donde las tracciones y flexiones
se evitan o reducen al mnimo con lo que conseguimos que materiales que no
resistan tracciones puedan ser utilizables para la construccin de esta tipologa de
estructuras.

Se transmiten unas reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el


terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir tales esfuerzos.

Dado que generalmente la forma del arco no permite que sta misma sea la
plataforma donde discurra el trfico existen tres formas de colocar el tablero:

Puentes de Tablero Superior

Puentes de Tablero Intermedio

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Puentes de Tablero Inferior

Su evolucin histrica.

Existen discusiones en torno a la fijacin del momento histrico a partir del cual
puede hablarse de la utilizacin con carcter general y de forma sistemtica de este
tipo de construccin. Tratando de fijar una etapa histrica determinada y an a
riesgo de que surjan problemas fronterizos de muy ardua solucin podemos decir
que ste tipo de puentes apareci en las culturas mesopotmicas y se ha utilizado
en distintas civilizaciones a lo largo de la historia aunque su conocimiento terico
data de la Edad Moderna con lo que puede inferirse que se construyeron infinidad
de puentes arco sin una base terica ni cientfica lo suficientemente precisa para
entender su comportamiento resistente con una cierta exactitud.

Procedimientos constructivos.

Los procesos constructivos ms frecuentes son los siguientes:

1. Construccin por voladizos sucesivos: ste es el mtodo ms frecuente donde


se avanza desde las pilas o estribos. Presenta numerosa variante.

2. Construccin sobre cimbra: Se trata del sistema clsico donde las dovelas se
apoyan en una estructura auxiliar hasta cerrar el arco.

3. Construccin por autocimbra: En ste mtodo el arco metlico hace de


autocimbra y armadura para el definitivo.

4. Abatimiento de los semiarcos: Consiste en construir los dos semiarcos en la


vertical de los estribos y una vez concluidos abatirlos mediante un giro hasta
cerrarlos en clave.

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5. Construccin mediante cable colgado: Se construyen torres provisionales en los
estribos y se cuelgan cables de los cuales penden las dovelas que se empalman
hasta cerrar el arco.

6. Traslacin horizontal o vertical: Se utiliza para arcos de tablero inferior


habitualmente.

Puentes atirantados.

Sus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que atirantan
el tablero proporcionndole una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.

Adems de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pesados
apoyos. Tambin el tablero interviene en el esquema de ste tipo de puentes puesto
que los tirantes al ser inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben
equilibrar a travs de l.

Actualmente son los ms frecuentes debido a numerosas razones tales como la


trascendencia de su estructura por encima del tablero, lo que los hace presentes al
viajero que pasa por ellos, permite hacer puentes ligeros con tableros de canto
reducido, pueden tener muchos tirantes muy prximos o pocos muy separados, las
torres se pueden iniciar en los cimientos o a partir del tablero de forma que el
conjunto formado por el tablero, las torres y los tirantes se apoye sobre pilas
convencionales. Desde el punto de vista esttico es una tipologa muy apreciada.

En cuanto a la tipologa de puentes atirantados podemos distinguir los de doble


plano de atirantamiento en que los tirantes se disponen en planos verticales o
inclinados que contienen los bordes del tablero donde se anclan. Generalmente
parten de una torre desdoblada en dos pilas situadas a los lados del tablero y por
otra parte existen los de plano nico de atirantamiento en que los tirantes se
disponen en un plano vertical que contiene el eje longitudinal de tablero donde se

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anclan. sta solucin solamente se puede adoptar cuando se trata de autopistas o
carreteras desdobladas. Normalmente el plano nico parte de una torre situada en
el eje de la va desdoblada, aunque tambin caben otras posibilidades.

El tablero es el segundo elemento resistente bsico e interviene en el esquema


resistiendo las componentes horizontales que transmiten los tirantes. Estas
componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante,
igual que en la torre, debe ser nula. Su seccin transversal depende en gran medida
de la disposicin de los tirantes.

El tercer elemento resistente son las torres que pueden adoptar formas muy
diversas. As en caso de grandes puentes atirantados a ambos bordes del tablero
las torres pueden ser anlogas a los de los puentes colgantes (dos pilares verticales
unidos entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs). Si los tirantes estn
contenidos en planos inclinados la solucin clsica es la torre en forma de A de la
cual caben diversas variantes.

Su evolucin histrica.

La primera etapa de su evolucin surgi en Alemania donde surgen puentes con


pocos tirantes y con distancias grandes entre los anclajes del tablero.

En la segunda etapa aparecen puentes con muchos tirantes y, por lo tanto, las
distancias entre los anclajes son pequeas. Esta segunda generacin se extendi
por todo el mundo y se puede considerar que se inici con el puente de Saint
Nazaire.

Algunos cientficos consideran que existe una tercera fase en evolucin actualmente
con los puentes de Normanda y Ttara de 856 y 890 metros de luz.

Procedimientos constructivos.

Los procesos constructivos ms habituales son los siguientes:

1. Voladizos sucesivos: Es el ms conocido y en ste sistema las estructuras


parciales que se van generando durante el proceso estn atirantadas de la
misma forma que el puente completo.

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2. Construccin sobre apoyos provisionales: Consiste en construir el tablero
completo del puente sobre un sistema de apoyos provisionales antes de
atirantarlo. Terminado el tablero se montan los tirantes y se les va dando carga
sucesivamente hasta dejar el puente en el aire.

3. Traslacin del puente mediante movimientos horizontales: Consiste en construir


el puente en un lugar diferente al de su posicin definitiva. En este lugar se
construye sobre apoyos provisionales y una vez finalizado el puente se lleva a
su lugar definitivo.

4. Traslacin longitudinal por el sistema de empuje: Sistema semejante al de los


Puentes Viga.

5. Giro sobre rtulas situadas debajo de las torres.

6. Traslacin universal.

Puentes colgantes.

Este tipo de puentes, as como los atirantados, presenta como caracterstica


principal que sus estructuras se basan en el cable. Por ello los puentes de grandes
luces que se construyen en la actualidad son colgantes o atirantados. La utilizacin
del cable en este tipo de puentes se debe a tres razones fundamentales: En primer
lugar el cable es un elemento que trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha
al mximo su capacidad resistente puesto que con los tratamientos actuales se
logran elevadas resistencia y por su gran flexibilidad puede deformarse
transversalmente sin que aparezcan flexiones y permite utilizar en toda la seccin
toda su capacidad de resistencia y en tercer lugar el cable est formado por muchos
hilos y cordones lo que permite hacer cables de gran dimetro en puentes de
grandes luces.

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Por lo que se refiere a los puentes colgantes en concreto su estructura est formada
por los cables principales que se fijan en los extremos del vano a salvar y tienen la
flecha necesaria para soportar a travs de un mecanismo de traccin pura las
cargas que actan sobre l.

Para evitar su gran deformabilidad se da rigidez a flexin al tablero de manera que


las cargas se reparten en una longitud grande del cable. Por lo que se refiere a la
tipologa de puentes colgantes en cuestin podemos destacar:

Puentes catenaria: Se trata de los primeros puentes colgantes primitivos que se


construyeron en China e Himalaya si bien en la actualidad nicamente se
construyen pasarelas peatonales con esta tipologa.

Puentes Auto anclados: Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno


mediante contrapesos. Si bien en numerosas ocasiones el elevado coste de los
contrapesos o la defectuosa calidad del terreno de cimentacin determinan que
no sea posible esta solucin con lo que se anclan los cables principales al tablero
en los extremos de los vanos de compensacin.

Puentes Colgantes de Tablero: Pueden ser de Tablero Inferior, Intermedio o


Superior.

Puentes colgantes de varios vanos: sta tipologa actualmente puede


considerarse que ha cado en el desuso.

Su evolucin histrica.

La primera fase son puentes de catenaria hechos de cuerda y elementos naturales


o de hierro. La segunda fase se inicia a finales del siglo XVIII cuando se coloc el
tablero independiente del cable principal mediante pndolas, mtodo impulsado por
el ingeniero James Fin Ley, que utilizaba eslabones de cadena para los cables
principales.

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Procedimientos constructivos.

Las principales fases del proceso constructivo son:

1. Construccin de las torres y contrapesos: Por lo que se refiere a la construccin


de las torres se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas en
ellas que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. En cuanto a los
contrapesos tampoco plantean especiales problemas. Su dificultad radica
simplemente en la precisin que requiere la colocacin de las piezas metlicas
que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable.

2. Montaje de los cables principales: Es la fase de mayor complejidad pues es la


tarea bsica. Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero
unos cables auxiliares que sustenten los cables principales durante la fase de
construccin.

3. Montaje del Tablero: Generalmente se realiza por voladizos sucesivos


avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga. El
avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal
y hacia los extremos. Desde el tablero una vez construido se van montando
piezas elevndolas mediante gras situadas sobre l hasta cerrar el tablero en
el centro del vano. Otros mtodos para el montaje del tablero son la divisin del
tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su
posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes, una vez situadas en su situacin definitiva se cuelgan de las
pndolas

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V. TIPOLOGA TRANSVERSAL.

partes principales: superestructura e infraestructura. La superestructura


corresponde a todos los componentes que hacen parte de su tablero, tales como:
losas, vigas, riostras, armadura, arco, cables, tirantes, pendolones, bordillos,
andenes, barandas, juntas de dilatacin, apoyos, pavimento, drenes, separadores,
etc.

La infraestructura incluye estribos, torres y las aletas con su correspondiente


cimentacin.

A continuacin, se relacionan los tipos de seccin transversal que pueden presentar


la superestructura de los puentes:

Vigas.

Este tipo de tablero consiste en losas en concreto reforzado (con refuerzo principal
perpendicular al trfico) apoyadas en vigas: de concreto reforzado, de concreto

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postensado o de acero armado (seccin mixta). Una forma de identificar las vigas
reforzadas con las preesforzadas, es que estas ltimas tienen forma de I, bloque
de anclaje y zona de transicin.

Losas.

Esta superestructura consiste en losas que se disean y construyen generalmente


macizas y en algunos casos aligerados. Su refuerzo principal de flexin es paralelo
al trfico y pueden hacer parte de un sistema cajn o Box Coulvert. No se deben
confundir con alcantarillas, ya que son construidas cuando se necesita cubrir luces
que varan entre 9 y 15 metros.

Cajones.

Son tableros compuestos por una losa de concreto reforzado apoyada sobre vigas
con seccin tipo cajn de una o varias celdas. Estas vigas pueden ser de concreto
reforzado, concreto postensado o acero armado (seccin mixta). Un ejemplo de este
tipo de seccin transversal son los puentes en voladizos sucesivos, que tienen viga
cajn con seccin longitudinal variable.

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La seccin transversal en cajn.

La seccin en cajn puede utilizarse para luces cortas y medias, como para
agrandes luces L > 50 m. Sin embargo, como hemos indicado en el caso de luces
cortas y medias, la eficacia del acero de la chapa inferior no es ptima y por ello
resulta ms competitiva la seccin bijcena. Sin embargo, si se distribuyen los
espesores de la losa inferior disponiendo mayor espesor en la zona de almas y
menor en el centro, es decir aproximndose a la solucin bijcena, se reduce
bastante la prdida de eficacia.

VI. PUENTES CURVOS Y ESVIADAS.

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje o que est construido en esviaje,
cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la
horizontal de los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 grados, con el
eje longitudinal del tablero.

En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no


presentando mayores problemas ni inconvenientes si stos estn compuestos por
vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que
en ellas se presentan difieren de los de las losas rectas, aumentando esta diferencia
con el ngulo de esviaje.

El tablero con planta curva tambin tienen las mismas dificultades, las cuales
aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud de los
tramos. En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los
apoyos extremos tratando de seguir el camino ms corto para llegar a ellos.

Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo mximo no son paralelos
al eje del camino con lo que la deformacin de la losa esviajada tender a la de una
superficie alabeada. En la siguiente figura se muestra esquemticamente la
variacin de reacciones en funcin de los diversos ngulos de esviaje.

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La determinacin exacta de estas variaciones de reaccin es muy difcil, sin
embargo, a continuacin, se presenta un procedimiento simplificado que permite
soluciones rpidas y racionales. Tratndose de tramos con varias losas esviajadas,
la reaccin sobre las pilas se va compensando tendiendo a la uniformidad.

Si el esviaje es hasta de 20, para el clculo se considerar como luz la que se mide
a lo largo de la lnea central en el eje del camino precedindose luego como si la
losa fuese recta, incrementando las reacciones en las esquinas de los ngulos
obtusos entre 0 y 50 % sobre la reaccin media en proporcin al ngulo de esviaje.

Si el ngulo de esviaje est comprendido entre 20 y 50 se tomar como luz de


clculo, la distancia perpendicular a la cara de los apoyos acotada con Lc en la
figura 5.5, precedindose luego como si la losa fuese recta, con lo que se define su
espesor y armadura pero como no es recomendable disponer la armadura AS,
perpendicularmente a la cara de los estribos porque no se cubren las solicitaciones
de torsin en las esquinas con ngulos agudos, lo que se hace es proyectar esta
armadura para lo que se multiplica el rea de acero AS , por la secante al cuadrado
del ngulo de esviaje con lo que se obtiene la armadura AS1 paralela al eje del
camino.

VII. SUBESTRUCTURA.

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de


cimentacin y est constituida.

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Pilas.

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la
carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser incansables a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Criterios de diseo

Tambin, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere


el uso del mtodo LRFD en el diseo de pilares. Es decir, los pilares deben ser
diseados para los estados lmites ltimos (resistencia) y los estados lmites de
serviciabilidad (deformaciones, fatiga, grietas, deterioros).

Comnmente, los pilares se comportan como columnas sujetas a cargas axiales y


a momentos en las dos direcciones. Sin embargo, estas condiciones podran variar
dependiendo de las caractersticas particulares de cada proyecto.

Para las cimentaciones de los pilares se podr elegir entre el mtodo LRFD y el
ASD. En el diseo se podr seguir las mismas recomendaciones que se dieron para
estribos, siempre y cuando sean aplicables. Asimismo, los pilares deben cumplir
con los criterios de estabilidad mostrados anteriormente.

Para el anlisis de la presin del agua se deben considerar las hiptesis de nivel
mximo y mnimo de agua. De igual forma, se debe hacer el anlisis de cargas de

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viento sobre vehculos, las superestructuras y las subestructuras en los sentidos
longitudinal y transversal.

Para el anlisis de la carga viva se deben analizar varias posibilidades de manera


que se obtengan los casos ms desfavorables, tanto en el sentido longitudinal como
en el transversal.

Estribos.

Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura
el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia,
trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un
muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros aletas que sirven para
la contencin del terreno.

Diseo de los estribos.

Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable
y la vez contener el terrapln.

Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados


(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que
se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con
pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos).

Para mitigar el empuje del relleno cuando est hmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompaamiento.

En general, los estribos de gravedad son de mampostera o concreto simple,


mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto

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reforzado o preesforzado. Los estribos de gravedad son ms comunes para alturas
de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son ms usados para alturas de 7.0 m a
mayores.

Sin embargo, la altura no es una limitacin estricta para el tipo de estribo. La


eleccin del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el
costo de construccin y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la
construccin, esttica y semejanza con estructuras adyacentes, etc.

Apoyo.

Son los elementos a travs de los cuales el trabajo transmite las acciones que le
solicitan a las pilas y estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno
zanchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas
chapas de acero completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen
impedido el movimiento vertical.

El diseo de la subestructura influye directamente en la configuracin de la


superestructura. Por ejemplo, la ubicacin de los estribos determina la longitud total
del puente y el nmero de pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo, la
calidad de la subestructura controla el nivel de funcionamiento del puente.

Este diseo de la subestructura requiere mayores consideraciones debido est


expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura, de agua, de relleno
y del suelo de cimentacin con sus respectivos tipos de falla como vuelco,
deslizamiento o presin portante. Adems, el diseo se complica de inesperadas
condiciones geolgicas, o complicadas geometras de tableros con curvas
horizontales o verticales.

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VIII. EQUIPAMIENTO.

El Equipamiento de Puente est formado por un tablero y dos cables principales


paralelos que simulan un puente colgante y permiten el estudio de los esfuerzos en
los cables principales.

La simulacin del tablero del puente se hace mediante una viga de aleacin ligera
que se sostiene mediante los dos cables principales paralelos a travs de barras
que actan como tirantes.

Los tirantes estn distribuidos a distancias constantes y relativamente cortas. Las


cargas se aplican a la viga acoplando masas a una serie de puntos de carga para
simular una carga distribuida. Estas cargas crean unas tensiones en los tirantes
soportadas en los dos cables principales y stos las transmiten a las poleas, donde
dichas tensiones se contrarrestan mediante la colocacin adecuada de masas. Se
suministran 1 set de pesas y cuerdas.

IX. CONSTRUCCIN.

Comprende todas las actividades necesarias para obtener todos los trazos,
escuadras y niveles indicados en los planos constructivos o los que seale la
supervisin, el traslado de bancos de marca para referencia durante la construccin
de la obra.

Entre las actividades que se realizan estn:

Desmonte, tala, eliminacin y remocin de rboles, de toda vegetacin, viva o


muerta, as como de otros materiales que queden dentro de los lmites del derecho
de va; la remocin de obstculos que no sean de utilidad o no tengan uso o servicio
pblico, excepto los que se hayan especificado que queden en sus lugares o que
tengan que ser quitados de acuerdo con otras secciones de utilidad que se
mencionen en los planos o indique el ingeniero.

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El trazo de proyecto, puede seguir los siguientes procedimientos.

1. Trazo del eje de puentes: revisar la lnea base, establecer los bancos de marca
a utilizar en el proyecto usando equipo topogrfico como teodolito.

2. Entregar en campo al supervisor, el trazo definitivo del eje del proyecto, y los
listados de computadora de la geometra horizontal y vertical a utilizarse en el
proyecto.
3. Trazar y estaquillar, secuencialmente por el eje, el trazo aprobado por el
supervisor.
4. Realizar los trazos y nivelaciones de todas las lneas de superiores e inferiores
de excavacin y rellenos, utilizando para ello estacas y otras seales visibles
cuyo nmero estar en funcin del tipo de estructura.
5. Para el trazo y replanteo de curvas, se colocan puntos estacionados cada 5
metros, con al menos 4 puntos a lo largo de la longitud de la curva.

Excavaciones.

Antes de iniciar cualquier actividad de excavacin, el contratista notifica con


suficiente anticipacin al supervisor, para ratificar las elevaciones. Medidas de las
secciones transversales del terreno original y que el terreno natural contiguo no sea
afectado o alterado sin la autorizacin del ingeniero o supervisor.

La conformacin de zanjas o fosas de cimentacin de la estructura del puente y


taludes se realiza utilizando como gua las alineaciones y rasantes o elevaciones
mostradas en los planos o segn fuesen estaquillados por el ingeniero.

El ancho de las excavaciones es determinado por las dimensiones de las


cimentaciones y los requerimientos de la estabilidad lateral de la excavacin.

Sobre excavaciones.

En muchas ocasiones, las excavaciones efectuadas sobrepasan sin previa


autorizacin de la supervisin las lneas preestablecidas, por lo cual, el contratista
tiene que rellenar por cuenta propia el volumen correspondiente a la sobre

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excavacin; generalmente, se hace con concreto o relleno de calidad aprobada por
la supervisin.

Acabados.

En los acabados de la superficie de excavacin, se realizan nivelaciones del fondo


de las cimentaciones rebajando los puntos por encima de la cota de cimentacin,
evitando rellenar debajo de esa cota. En cualquier tipo de suelo, en las actividades
de excavacin y nivelacin se toman precauciones de no alterar la consistencia del
terreno natural de base.

Controles.

Para controlar la calidad del trabajo realizado, el contratista, adems de contar con
personal con experiencia y capacidad, comunica al supervisor cualquier situacin
anmala en la realizacin de los trabajos, ya sea por motivos ajenos a su
responsabilidad, o causada por el particularmente cuando se encuentran
condiciones de cimentacin distintas a las previstas en el diseo.

Relleno y terraplenes para las construcciones.

Luego de realizados los trabajos de corte y excavacin con maquinaria de la


compaa contratista y colocadas las estacas que marcan los niveles, se evala en
obra las condiciones del suelo de cimentacin.

El relleno de las zonas excavadas alrededor de las construcciones se hace con


material aprobado, en capaces horizontales que no excedan de 6 pulgadas (15 cm)
de profundidad, hasta el nivel original del terreno.

Colocacin de las cimentaciones.


Cimentaciones superficiales.
Antes de colocar la estructura que conformara la cimentacin, es necesario
acondicionar la zona donde se colocara, de modo que la zanja o foso tenga
condiciones similares a las condiciones en el diseo de los cimientos, en este

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sentido, las piedras u otro material duro para la cimentacin son limpiadas de todo
material floja y cortado para que tenga una superficie firme, ya sea plana,
escalonada o dentada, segn lo ordene el ingeniero.

La construccin de zapatas aisladas o corridas se realiza efectuando los


preparativos generales del terreno de apoyo como son: el abatimiento del nivel
fretico (en caso de existir)

Posicionamiento del equipo

Excavacin sistemtica y tratamiento previo del terreno en todos los casos.

Una vez terminado los preparativos del terreno se procede al armado y colocacin
del hierro estructural segn los planos constructivos.

Para realizar el encofrado es necesario considerar lo siguiente:

a. Que de los modelos sean hermticos al mortero, suficientemente rgida para


evitar la distorsin debida a la presin del concreto.

b. Revisar el cepillado de la madera de la cimbra de todas las superficies expuestas


al concreto, por lo menos en una cara y dos cantos.

c. Colocar amarres de metal o anclajes dentro de los moldes de madera hasta


profundidad de al menos una pulgada (2.54 cm).

d. Dejar suelta las tablas ms bajas de los moldes a tomar medidas que permitan
remover cualquier material extrao antes de colocar el concreto.

e. Tratar los moldes con aceite quemado, antes de colocar el refuerzo y lavarlos
con agua antes de colar el concreto.

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Colado del concreto.

Antes de colocar el concreto, el ingeniero residente notifica al menos 24 hora antes


que inicien las operaciones de colado, de tal forma que el supervisor pueda
comprobar la cimbra, el refuerzo, la disponibilidad de materiales para el proceso de
colado en la cantidad y calidad requerida.

Cimentaciones profundas.

Cajones y cilindros de cimentacin. La secuencia general de hincado de cajones y


cilindros de cimentacin utiliza diversos mtodos de construccin, los ms utilizados
en la construccin de puentes son:

1. El mtodo del pozo indio.

2. Mtodo de labor manual.

3. Mtodo con eyector.

4. Mtodo con arietes.

5. Mtodo con bombas hidrulicas.

6. Mtodo con lastre.

7. Mtodo con chiflones de aire o agua.

8. Mtodo con dinamita.

9. Mtodo con buzos.

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Colocacin de bases para estribos y pilas.

El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de anticipacin, la


finalizacin del colado de zapata y solicita autorizacin para iniciar las actividades
de encofrado de estribos y filas.

Construccin del tablero.

Antes de colocar el concreto para las losas o tableros, se preparan reglas de


enrazar, escantilln manual o enlazadoras mecnicas y las herramientas de
acabado aprobados por el ingeniero residente, para nivelar y dar el acabado a la
superficie de la loza, segn indicados en los planos y especificaciones.

Refuerzo.

El refuerzo en la losa de tablero es longitudinal y transversal. La barrilla superior se


refuerza transversalmente la carga viva, y como margen de seguridad en caso de
que las losas se deteriore y la barrilla quede al descubrimiento, lo cual causara
daos a los vehculos o producir accidentes.

El hierro de refuerzo utilizado tendr resistencia de 60,000 psi (4,200 kg/cm 2),
comprobando mediante pruebas de laboratorio previamente.

Colocacin y colado de la losa.

El colado, tanto para las losas de puentes como para las vigas secundarias
(diafragmas) que las unen a las vigas principales de una superestructura y las
aceras contiguas, se realiza en una sola operacin, a menos que los planos en las
especificaciones se detalle en otra forma.

Vigas de concreto.

El concreto para las vigas principales se coloca en una sola operacin,


depositndolo uniformemente, en capas horizontales a todo el largo de la viga.

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Vigas acarteladas.

Para vigas acarteladas son mnsula de menos de 1 metro de alto de peralte, el


concreto es colocado al mismo tiempo que el vstago o nervio de la viga, cortando
las pilas, o los cabezales de las pilas o estribos de tal manera que formen los apoyos
de las cartelas.

Vigas T.

El modelo de las losas se puede hacer anclada madera entre las vigas para evitar
que estos fallen cuando se est colando la losa.

Vigas cajn.

En vigas de cajn, el concreto puede ser colocados en dos o tres operaciones


separadas.

Acabados de losas.

Los pisos de losas de puentes que vallan a ser cubiertas con una capa asfltica son
enrazados de forma manual o mecnica sin ningn acabado adicional, mientras que
los pisos de losas de puentes que vallan a servir como capa de rodadura, recibe un
acabado completo, enrazado, alisado, nivelado y ranurado como se describe a
continuacin.

a) Enrazado manual.

b) Enrazado mecnico

.
c) Alisado.

d) Alisado longitudinal.

e) Alisado transversal.

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f) Nivelado final con escantilln.

g) Texturizado o ranurado.

Construccin de superficie.

La capa de rodadura puede ser de concreto o mesclas bituminosas. El contrapeso


o capa de rodamiento de concreto se construye guiado por los planos.

Construccin de barandales

El concreto para los barandales de puentes se coloca despus de que se hayan


removido los puntales y de ms obras falsa y formaletas en toda la luz.

Construcciones de drenaje.

Los elementos y dispositivos utilizados para conducir el agua superficial


hidrulicamente controlada y de forma rpida incluye desde cunetas, goteras,
ductos internos, transiciones entre peraltes. Impermeabilizacin de superficie,
sistema de vertido, conduccin de agua, etc.

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x. ANEXO

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